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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement de la distribution 04/11/2016

Fonctionnement de la distribution d'un moteur

La distribution, tout le monde connait de près ou de loin, car tout automobiliste a un jour été potentiellement confronté au changement du kit de distribution. Sauf bien sûr pour ceux qui ont un moteur à chaîne ou même à pignons (voir plus bas pour les explications).
Mais à quoi peut bien servir cette chose qui coute si chère à remplacer (entre 300 et 500 euros selon les autos) ?


La distribution distribue ..

On aurait pu aussi l'appeler "synchronisation" au lieu de "distribution" car elle synchronise le mouvement du vilebrequin à celui de l'arbre à cames (mais aussi la pompe à injection quand il y en a une). Comme je sais que beaucoup d'entre vous ont des notions très succinctes d'un moteur, je vous mets un schéma qui permettra à votre cerveau de clarifier les choses, car au final il n'y a rien de bien sorcier.
On peut donc dire aussi qu'elle distribue le rythme à différents éléments du moteur.


1 : Arbre à cames
2 : Chaine de distribution (ou courroie)
3 : Vilebrequin


Voici un moteur qui met en évidence les éléments qui nous intéressent. Il s'agit ici d'une chaine de distribution (en bleu) qui n'est pas à confondre avec la courroie accessoire que j'ai mise en vert. La chaine est reliée à l'arbre à cames (orange) et le vilebrequin (rouge). L'arbre à cames fait bouger les soupapes (jaune) et le vilebrequin anime les bielles/pistons (que j'ai laissé en gris). Vous noterez ici qu'il s'agit d'une moteur avec deux arbres à cames même si il n'y en a qu'un seul qui est visible (l'autre a disparu car il empêchait de voir l'intérieur du moteur, il s'agit en effet ici d'une découpe).

Emplacement ?

L'emplacement de la distribution dépend avant tout de la structure de votre auto. Une voiture populaire aura un moteur placé transversalement et aura donc sa distribution à l'avant droit du compartiment moteur (si je me place au niveau du conducteur). Sur une voiture de luxe à moteur longitudinal, elle sera soit devant (parfait pour le mécanicien) soit dernière (là c'est très embêtant, il faut tomber le moteur pour la changer ...). Sur Une Golf vous aurez la distribution à droite, sur une Mercedes Classe C elle sera devant et pour une Série 1 elle se situera derrière (c'est probablement pour cela qu'ils ont opté pour une chaine, il était inconcevable de faire tomber le moteur régulièrement pour changer la courroie).


La distribution est évidemment caractérisée par la zone orange, le rectangle bleu est le moteur.

Courroie accessoire, quelle différence ?

Dans le moteur on pourrait presque dire qu'il y a deux distributions ! En effet, il y a celle que nous parlons depuis le début, qui synchronise des éléments vitaux du moteur. Mais il y a aussi un autre mécanisme du même accabi situé juste à coté de votre distribution, il s'agit de la courroie accessoire qui fonctionne aussi avec des galets et des poulies. D'ailleurs, un débutant ne verrait pas grande différences entre la distribution du moteur et celle des accessoires. Donc, il est à noter que le vilebrequin entraine aussi une poulie damper qui elle même entraine la courroie accessoire. Les accessoires sont l'alternateur ("fournisseur officiel" de l'électricité de votre voiture ! Dont la batterie se "nourrit"), la direction assistée et climatisation. En revanche, la pompe à eau reste entrainée par la courroie de distribution, pas la courroie accessoire.


Un amateur peut vite confondre la courroie accessoire avec la distribution. Pour les reconnaître : la distribution est crantée, celle de l'accessoire ne l'est pas comme vous pouvez le voir. De plus, elle n'est pas très protégée et reste visible d'un simple coup d'oeil dans le compartiment moteur. La distribution est protégée (donc cachée) car elle est vitale.


EIl s'agit ici de la distribution contrairement à l'image précédente, on la voit très bien car il s'agit d'une Audi A4 à moteur longitudinal (donc très bien placée pour son entretien)





Voici le 3 cylindres Ecoboost de Ford (la star du downsizing)
1 : c'est la poulie Damper qui accueille normalement la courroie accessoire car ici elle a été retirée
2 : c'est la courroie de distribution, elle est crantée
3 : galet tendeur qui sert à tendre justement ...

Casse de la courroie = casse moteur, ou pas ...

Généralement, la casse de la courroie de distribution mènera directement votre moteur au cimetière. Pourquoi ? Car la désynchronisation de l'arbre à cames et du vilebrequin provoquera des chocs entre les soupapes et les pistons. Car ces deux là, lors de leurs mouvements, passent au même endroit mais pas au même moment grâce à la distribution qui coordonne l'ensemble. Et dès qu'ils s'entrechoquent c'est le chaos dans le bloc moteur.
Attention cependant, certains moteurs sont conçus de telle manière que les soupapes et cylindres ne peuvent se croiser, ce qui permet de garder son moteur en état de marcha malgré la rupture de la courroie. Mais ces moteurs restent rares.


1 : si les soupapes et pistons se rencontrent c'est la fin assurée ...

Courroie OU chaine ?

Certains moteurs n'utilisent pas de courroie pour la distribution mais une chaîne (d'autres les deux en même temps ... Une courroie + une chaine qui synchronise deux arbres à cames). L'avantage de cette dernière est qu'elle n'a pas besoin d'être changée avant au moins 300 à 400 000 km (sauf soucis évidemment). Vous effectuerez donc des économies même si cela ne sera pas non plus flagrant. En effet, une courroie de distribution se change tous les 60 000 à 200 000 km selon les préconisations, pas de quoi vous ruiner ... Malgré tout, la chaine est toujours appréciée des conducteurs car elle est aussi plus rassurante sur sa résistance.  Mais n'y voyez pas là de solution miracle, une chaîne peut avoir des soucis et beaucoup de moteurs en ont fait les frais (BMW/PSA principalement).

A changer tous les combien de temps ?

Les préconisations constructeurs étaient habituellement vers les 100 000 km, mais avec la meilleure résistance des courroies actuelles, on arrive désormais à 160 000 km. L'intérêt de la chaine est donc de moins en moins justifié.

Les types de distributions existants

Système à chaîne



C'est donc une chaîne qui synchronise le tout. Hélas, si elle ne nécessite pas d'entretien, elle n'est pas infaillible. De plus, elle est plus énergivore qu'une courroie car son poids est plus élevé (cela impacte un peu la consommation).


Système à courroie



Moins résistante, elle doit être changée régulièrement (le fait qu'il n'y ait qu'un seul cylindre sur l'image n'a pas d'importance sur la logique de fonctionnement). Son avantage est d'être très légère (consommation réduite) et le fait qu'elle doive être remplacée impose un minimum de contrôle (ce qui est plutôt bien vu l'importance de l'organe. Avec une chaîne, on a tendance à être laxiste).


Distribution à pignons / engrenages



La distribution à pignon risque de disparaitre car ces derniers sont assez lourds. De ce fait, il faut plus d'énergie, et donc de carburant, pour faire tourner le moteur ...


Remplacement du kit = changement de la pompe à eau

Même si votre pompe à eau ne présente pas de soucis, il est quasi systématique de la remplacer au moment de l'installation d'un nouveau kit de distribution.
Pourquoi ? Car il faut profiter de la situation qui permet d'accéder facilement à la pompe qui ne coute en plus pas très chère. En gros on fait d'une pierre deux coups. Car quand la pompe à eau rend l'âme, il faut faire quasiment le même travail (car la pompe à eau est prise avec celle de la courroie de distribution) que pour remplacer le kit de distribution. La main d'oeuvre devient alors disproportionner par rapport au prix de la pompe à eau, un peu comme avec un joint de culasse. Donc quand vous faites faire le kit de distribution pensez à changer par la même occasion cette fameuse pompe. Tout bon mécano vous le rappellera.


Voici la pompe à eau. Vous remarquerez les crans destinés à accueillir la courroie.

Tutoriel : changer le kit soi-même

Merci à ce sympathique mécanicien d'avoir pris le temps de faire cette vidéo sur Youtube !

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Ida (Date : 2017-05-25 10:28:49)

Bonjour,
SVP aider moi, Je voulais savoir s'il y a une différence entre courroie de distribution et courroie de direction? Et quelles est cette différence ?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-25 12:11:05) : Vous parlez plutôt de la courroie de distribution et la courroie des accessoires qui entraîne le pompe de direction assistée ?
    Sans rentrer trop dans les termes techniques, la courroie de distribution synchronise l'arbre à cames donc ouverture et fermeture des soupapes d'admission et d'échappement par rapport au vilebrequin qui fait monter via les bielles les pistons, lorsque ça casse, le tout se met en contact entre pistons et soupapes, et c'est la catastrophe mécanique la plupart du temps.
    Pour la courroie accessoires, les dégâts sont moindres, elle sert juste à entraîner comme son nom l'indique les accessoires, c'est à dire l'alternateur, la pompe DA, le compresseur de climatisation via la Damper, voilà en gros à quoi servent ces deux courroies, cdt.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Accer06 (Date : 2017-04-07 22:46:41)

Bsr.
Qsq une courroie de distribution non synchronisé !? C quoi les risque si c'est le cas! Merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-08 10:35:54) : Les soupapes ne s'ouvrent plus au bon moment et viennent percuter les pistons, car sur les moteurs modernes la course des soupapes croisent celle des pistons.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-08 13:33:45) : Et bonjour la facture, remédiez au plus vite.
  • Par Accer06 (2017-04-09 18:16:21) : Enfaite c une poloV 2010 6r j'ai un cliquement dans le moteur depuis 5ans et g fai récemment un scanner y'a deux défauts (P2452 et P0124) et le mécano voulait me changer le boiter a papillon et le refroidissement de catalyseur!! Et g demandé ça vien d'au le cliquement car g fai une mis a jour chez vw mais ca persiste toujour il me répond que la chaine n'est pas synchronisé!!
    Merci Hondiste vous etes rassurant !!
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-09 23:17:06) : Oui faites vérifier le calage de la chaine de distribution, si elle est bonne contrôlez aussi le jeux aux soupapes souvent à l'origine de cliquetis (en cas de forts kilométrages).

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Par Scenic 78 (Date : 2017-04-07 00:54:46)

Bonjour, moteur R9M 1.6 dci 130 CH 74000 KM grand scenic 3

Un fort bruit de claquement métallique à rythme régulier se fait entendre lorsque je démarre la voiture après des trajets courts entre 8 et 15 km et que le moteur n'a pas eu le temps de refroidir. Le bruit s'estompe lorsque je roule, du moins je ne l'entends plus pendant le trajet. Lorsque la voiture est démarrée le matin à froid le bruit n’apparaît pas tout le temps.
Ce bruit donne l'impression que la chaîne de distribution tape sur le carters, comme si elle était détendue, ou que les ailettes de la pompe à huile touche une autre pièce. Sur un vieux moteur je penserai qu'il est en train de couler une bielle, mais dans mon cas le bruit s'estompe. Niveau d'huile ok et contrôlé chaque semaine. j'ai fait constaté le bruit cher RENAULT par le mécano qui me dit que c'est normal mais je ne le crois pas. Pourriez-vous m'aider à se sujet.

Merci d'avance pour la réponse.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-07 09:37:40) : En effet on pourrait penser à la chaîne. Cependant, l'évolution à chaud pourrait aussi laisser penser à une injection qui claque ou encore un embrayage qui a un soucis.
    Voir d'où vient le bruit dans le compartiment moteur.
    Quand vous êtes de face capot ouvert : si ça vient de la gauche ce sera la distribution, du milieu l'injection et à droite l'embrayage / volant moteur.
  • Par Scenic 3 (2017-04-07 12:44:28) : Bonjour et merci d'avoir répondu, le bruit vient du haut du moteur côté chaîne de distribution.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-07 22:44:39) : Peut-être qu'un contrôle de la distribution pourrait apporter un élément de réponse (galet ou patin tendeur qui ne jouerait pas son rôle de temps à autre?)

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Par zaza (Date : 2017-03-18 19:32:57)

Bonjour.
J'ai un Chrysler Voyageur de 2002, 2L4, monté en GPL, de 278000kms. La courroie de distribution ayant cassée, pensez vous que le moteur le soit aussi? Vous écriviez que parfois pour certains moteurs ce ne soit pas le cas. En est il ainsi pour ce type de véhicule ? Merci de me répondre en faisant en sorte que mon adresse mail reste confidentielle.
Et si je peux aussi avoir un conseil supplémentaire : pensez vous que l'on puisse monter le GPL sur un Ford Kuga essence ? ( qui est certainement à injection directe)Car si mon Voyageur doit partir à la casse, je cherche un autre véhicule et souhaite l'équiper en GPL.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-18 20:05:39) : Lorsque une distribution casse, très souvent, les pistons rentrent en contact avec les soupapes, et les dégâts sont considérables, parfois, il faut mieux changer le moteur plutôt que le refaire à cause des heures de M.O importantes, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-18 22:38:14) : Si lors de l'achat d'un véhicule on devait choisir la motorisation en fonction de la possibilité ou non d'une "salade de soupapes" (en cas de rupture de courroie voire de chaine) on aurait beaucoup de mal car pour connaitre tous les moteurs c'est pratiquement mission impossible tellement il y en a.
    Pour savoir si le moteur est vraiment HS il faut ouvrir le haut moteur (déculasser).
    En principe tout moteur essence peut être converti au GPL (à condition de ne pas encore être trop encrassé) mais par un spécialiste GPL, c'est préférable! (à cause de la garantie constructeur ou GPL justement).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-19 08:35:17) : Il me semble qu'un test de compression permettrait de vite connaître la sentence.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-19 11:47:35) : Oui, à condition que les cylindres puissent encore être actionnés (dans le haut moteur souvent bloqué).
  • Par taurus (2017-03-24 09:10:14) : sur les moteur essence simple ACT bien souvent les soupapes ne touche pas les pistons après une casse de courroie, sur les doubles ACT les soupapes sont incliné et touche les pistons.
  • Par taurus (2017-05-07 09:30:25) : une courroie qui casse sur un moteur essence, très souvent il y a pas de casse moteur car la chambre de combustion et supérieure au dépassement des soupapes, sauf sur les moteur a doubles arbres a cames les arbres se trouvant des deux cotes du moteur les soupapes sont du coup incliner ver l'intérieur du moteur et dont toucher les pistons mais sent graviter elle fond que se tordre légèrement sans dégât pour les pistons et culasse.

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Par Parismail (Date : 2017-03-01 01:56:52)

Bonjour,
Merci pour vos très bons articles, on y apprend vraiement bcp grâce à vos efforts louables!
j'ai un touareg v6 3.0 tdi, il a une chaine de distribution, mais je me demandais comment changer la pompe a eau dans ce cas là? on enlève et remet la chaine après avoir changé la pompe? et surtout à quel kilometrage le faire si c'est le cas? puisque la chaine n'est pas à changer (ou dans des centaines de miliers de km en tout cas).
J'en suis encore loin, mon touareg a tout juste 3000 km :) mais je me renseigne car la question est générale pour tout moteur avec chaine.
Continuez! votre site est magnifique!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-01 08:24:03) : Merci pour vos encouragements.
    Une chaine se contrôle normalement à 200 000 km pour vérifier et corriger la tension. Pour ma part je pense que tous les 100 000 paraît plus sûr. Pour le changement dans le détail il faudrait demander à Wanu, mais il me paraitrait difficile de pouvoir bouger le pompe à eau si la chaîne est toujours en place.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 08:28:54) : En principe on conseille de vérifier la tension d'une chaine (et son étirement) tous les 100000km (vous avez donc le temps de voir venir, sutout si rien n'est précisé dans le carnet d'entretien joint au véhicule), mais rien ne vous empêche de poser la question au constructeur. Par la même occasion il est alors possible de vérifier (ou changer) la pompe à eau.
  • Par Parismail (2017-03-01 14:59:25) : Merci pour votre réponse. C'est clair.
    Pour info, rien n'est précisé que le carnet d'entretien en effet.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 16:19:16) : Pour vous rassurer, chez Honda rien n'est précisé non plus dans le carnet qui va pourtant jusqu'à 200000km et je ne pense pas qu'ils aient oublié quoi que ce soit car on y trouve mentionné en détail des choses incroyables, comme la façon de faire une vidange moteur ou de boite de vitesse (c'est dire qu'il n'ont rien à cacher et qu'ils ont confiance en leurs chaînes, ah si un certain constructeur allemend que je ne citerai pas par respect, pouvait en dire autant), d'ailleurs on a beau examiner leurs moteurs, on ne voit nulle part de carter de chaine, probablement qu'elle est à demeure dans le bloc moteur (mais il faudra que je vérifie).
  • Par taurus (2017-03-13 17:49:34) : un moteur a distribution cde par chaine, la pompe a eau doit très certainement être en dehors du carter de chaine, la pompe doit être entrainer par courroie

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Par polo tdi (Date : 2017-02-07 07:21:36)

Bonjour , j'ai une polo tdi 1.6 75 cv , année 2011 , kilometrage 94600
je voudrais savoir a quel kilometrage dois je changé la kit de distribution
merci.
aussi pour le voyant check " gestion moteur" qui clignote de temps en temps , a t-il un rapport avec le changement du kit de distribution ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-07 08:19:54) : Vous devriez normalement trouver cette information facilement.
    Pour ma part j'aurais tendance à la faire car vous arrivez à 100 000 km et plus de 5 ans (quelque soit les préconisations, ce rythme permet d'éviter toute surprise).
    Le voyant moteur n'a rien à voir avec la distribution. Soit elle fonctionne soit elle casse, il n'y a pas de position intermédiaire. Vous serez donc vite au courant quand elle cèdera puisque le moteur mourra au même moment ...
  • Par polo tdi (2017-02-08 18:45:02) : merci de m'avoir repondu,
    pour en ce qui concerne le voyant qui clignote , "gestion du moteur perturbé".. svp c'est du a quoi

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Par marwen (Date : 2017-02-03 12:13:17)

Bonjours... j'ai le brobleme du rupture croie de distribution deux fois pendant deux mois ? A quoi s'agit t'il? c'a peut etre mauvaise entretien... et comment je peut s'avoir l'etat de vilbrequn s'achant que l'arbre canne ete cassé.... merci bien pour m'aider


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-03 12:23:30) : Pas très clair, votre moteur est cassé donc ?
  • Par taurus (2017-06-04 09:00:56) : vos dire son pas très clair, certainement un mauvais montage de votre ensemble de distribution, faire très attention au serrages et mise en place des galets. puisque l'arbres a cames a cassé il se peu qu'il y et pas trop de dégâts, comme sur les R18 ou l'arbre casser sans grosse casse pour le moteur.

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Par Tymal (Date : 2017-02-01 23:39:24)

Audi a6 année 2006 3.0L recommandations d'entretiens svp ??????



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Par aliwilie (Date : 2016-11-06 14:47:11)

Bonjour et bien voila jais une 208 HDI 1.6 75ch. année 2014 quand je DÉMARRE LE MOTEUR ET J APPUYER SUR LE EMBRAYAGE ET JE RELÂCHE EMBRAYAGE JE ENTEND UN BRUIT ET QUAND J APPUYER SUR LE EMBRAYAGE LE BRUIT DISPARUE ES QUE EST NORMAL OU BIEN IL YA UN PROBLÈME. MERCI DE ME RÉPONDRE. BONNE Journée


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-06 19:55:22) : Jeu dans la butée d'embrayage, à quel kilométrage ?

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Par Ds5 (Date : 2016-10-25 18:37:19)

J'aimerais avoir un renseignement la courroie d'alternateur a entraîné la chaîne de distribution de ma DS cinq hybrides ayant décalé le moteur ma voiture n'a que 90 000 km et a été toujours entretenu chez Citroën elle est de l'année fin 2011 j'aimerais avoir plus de renseignements si c'est normal qu'elle est cassé


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:04:57) : Sans vouloir enfoncer une porte ouverte, une casse n'est jamais vraiment normale ...
    A combien la marque estime la prise en charge ?

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Par mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-09-23 20:51:55)

Bonjour Mr Wanu,
1) Et-ce que c'est pas du pipeau cette histoire de "sans limite d'age" ? sachant que le caoutchouc va tot ou tard craqueler ? (après plus d'une dizaine d'année...).

2) Après avoir laissé la voiture au garage pendant les vacances d'été, à mon retour, le vase d'expansion été vide, je soupçonne le joint de la pompe à eau,, depuis je n'ai plus remarqué de fuite...
Est-ce qu'une fuite de ldr réduit considérablement la durée de vie de la courroie de distribution ?

merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-23 20:59:56) : Ce que je dis n'est pas du pipeau, maintenant vous faites comme vous l'entendez, comme la plupart des internautes qui n'en font qu'à leur tête et qui viennent ensuite pleurnicher parce qu'ils n'ont pas écouté les recommandations !
    Aucun rapport entre le LDR et la courroie de distribution qui ne fait, pour la plupart des modèles, qu'entraîner la pompe à eau, cdt.
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2016-09-23 21:15:29) : Je ne parlais pas de ce que vous disiez, votre compétence et réputation ne sont plus à demontrer mais plutôt des recommendations de certains constructeurs qui ne préconisent AUCUNE limite le durée.
    Maitenant concernant le LDR , je parlais du LdR qui coule sur la courroie encas de microfuite de la poñpe à eau. Est ce que ça
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2016-09-23 21:16:52) : Est ce que ça peut dégrader la courroie de distribution et entraîner une rupture prématuré?
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-23 22:30:27) : D'accord, on s'est donc compris, oui, concernant la courroie d'accessoires et celle de la distribution qui doivent rester sèches et sans liquide apparent sur celles ci, qui est à proscrire, cela peut effectivement déboucher sur une rupture de celle ci à long terme, cdt.

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Par Ultimate (Date : 2016-09-05 08:35:35)

Bonjour et merci pour cet article très utile.
Je possède une ibiza 6J5 1.2 TDI 75 et j'aimerais savoir qu'elle est le nombre de kilomètres préconisé pour le remplacement de la courroie de distribution?
D'avance merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-05 08:42:05) : Il faut que vous fassiez la courroie de distribution, galets et pompe à eau avant les 180 000 kms sans durée d'âge, cdt.
  • Par hiwar elyoum (2016-10-15 15:14:05) : merci je roule a 100 mile sans changement accent 2009 . je souhaite mecanicien qui monte a prudence

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Par PHANOU (Date : 2016-07-09 12:18:16)

MERCI POUR CE DOCUMENTAIRE TRES INTERRESSANT.GRACE A DES GENS COMME VOUS NOUS POUVONS REPARER NOS VOITURES EN PAYANT BIEN MOINS CHERE.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-10 07:48:11) : Merci à vous ! Cependant, on parle ici plutôt de théorie et non pas de mécanique appliquée.

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Par promanmeb (Date : 2016-05-02 23:04:12)

Cet article est très intéressant, je veux savoir si ma voiture 'sail1.2'a besoin de changement de corroie de distribution. elle est mise en marche depuis 2012/ 57 km


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 10:59:30) : Je dois deviner la marque et la motorisation du véhicule ?
  • Par promanmeb (2016-05-03 11:33:23) : ma voiture c'est une Chevrolet Sail 1.2
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 17:29:21) : Kilométrage, année ?
  • Par promanmeb (2016-05-03 22:04:32) : j'ai roulé par ma voiture depuis octobre 2012 /kilométrage: 57 000

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Par Joko (Date : 2016-03-07 11:28:12)

Bonjouur, tout d'abord je tiens à dire que cet article est une fois de plus très intéressant (comme tout ceux que j'ai pu lire depuis que j'ai découvert ce site d'ailleurs).

Mais je me pose une question, un peu bête certainement... Au démarrage de la voiture, la ou les soupapes d'admission doivent s'ouvrir pour l'admission de l'air ou du mélange d'air/essence en fonction du type d'injection dans le cylindre. Mais étant donnée qu'à ce moment précis, le vilebrequin n'est pas en mouvement (?) et que la courroie de distribution n'actionne pas l'arbre à cames, comment les soupapes peuvent-elles commencer leurs "cycles d'ouverture, fermeture" ? Désolé si la question semble évidente mais je n'ai visiblement pas encore assez de connaissances pour y répondre moi-même :)
Bonne journée.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-07 12:10:16) : C'est justement le rôle de la courroie de distribution, vilebrequin, AAC doivent être synchronisés sous réserve de voir les soupapes rentrer en contact avec les pistons et tout casser, si la courroie de distribution n'actionne pas l'AAC, c'est la casse moteur, si je n'ai pas répondu à votre question, merci de l'affiner, cdt.
  • Par sam (2016-04-06 08:32:06) : au momement du demarage , le vilbrequin est tourne pas le demareur , le mouvement sincronise est transmit par ka chaine de distrubution a l arbre a came qui a son tourne actionne les soupapes . en gros c est sa

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Par bob (Date : 2016-03-05 14:54:03)

Courroi de distribution et limite de temps ou pas , tout est son contraire sont dites , qui croire , que faire ???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-05 18:44:59) : Sur certaines données constructeur, vous avez le kilométrage et avec ou sans durée de temps pour la courroie de distribution, tout dépend de la marque du véhicule !
  • Par bob (2016-03-07 13:18:32) : vous pouvez me dire pour audi a3 1.9 tdi 110 2000 code moteur :asv
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-07 15:08:46) : La distribution doit être faite avant les 90 000 kms sans durée de temps, cdt.

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Par titi83 (Date : 2016-02-28 14:29:35)

Bonjour, la courroie de ma mégane cc année 2004 a lâché sur un parking au démarrage , hélas , vu la somme demandée par mon garagiste pour là faire réparer soit plus de 1500 € ( minimum ), je me posais la question à savoir si cette somme était vraiment justifiée ? Car la voiture ne roulait pas , la courroie à " simplement " cassée au démarrage !Une explication voir une confirmation à ce sujet me permettrait de faire plus facilement "le deuil " de mon véhicule puisque j'ai dû là brader pour une somme dérisoire !!!

merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-28 16:45:15) : De quelle courroie parlez vous, les accessoires ou la distribution ?
  • Par titi83 (2016-02-28 20:29:27) : Bonjour en réponse à votre question je parlais de la courroie de distribution
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-29 09:10:26) : Donc le moteur est HS je suppose ?
  • Par titi83 (2016-03-03 09:04:43) : Bonjour justement , d’après lui une courroie de distribution qui casse même à l arrêt engendre bien plus de frais ( 1500 € minimum )qu'un simple changement de courroie( 700 € ) ! est ce vrai ?? merci

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Par 207+ (Date : 2016-01-24 22:23:39)

Bonjour,
Fidèle à ce site avec ma 207+ esssence 1.4!
de petites vibration ressentit dans l'habitacle!
problème non permanent mais surviens surtout en ralentit voir 1er rapport (feu-rouge, ralentisseur). Ceci est parfois accompagné d'une légère augmentation des tours minutes. léger bruit anormal venant du coté courroie accessoire surtout pendant le démarrage à froid! Pas de bruit en accélération.
Est ce que cela pourrait venir du galet tendeur, poulie? qu'en pensez-vous?
Merci d'avance!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-24 22:35:52) : Du côté des accessoires et distribution, vous avez tous les galets, poulies, il est tout à fait possible que cela vienne de l'un d'eux, avez vous essayé de le localiser plus précisément ?
  • Par 207+ (2016-01-24 22:46:45) : Je viens d'allumer le moteur, si j'ai bien vu, je pense que ça vient de la poulie (accessoire) la grande poulie visible (à mon avis). Sinon, tout le reste tourne bien galet tendeur, alternateur. Aussi,l'état de la courroie est bon.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-25 08:59:48) : Celle du bas, la poulie Damper ?
  • Par 207+ (2016-01-25 09:12:45) : Oui c'est celle du bas (entraînée par la courroie accessoire) j'ai essayé de localisé la source du bruit hier soir et je pense que sa vient de là!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-25 20:58:44) : Il faut donc changer la Damper, attention, elle n'est pas donnée, cdt.
  • Par 207+ (2016-01-25 21:07:42) : Je vais procéder au changement de la Damper demain matin! Ensuite, je remettrai un commentaire après essai de la nouvelle Damper bien payée !
    A+!
  • Par 207+ (2016-01-26 12:08:47) : Bonjour bonjour,
    Selon le mécano, le problème ne vient pas de la poulie damper mais plutôt de celle de l'alternateur! il l'a fait tourner à la main; elle fait un tout léger bruit régulier sans résistance,
    mais il ne sais pas si les petites vibrations ressentit par moment viennent de là ou pas! il a bien inspecté les silent bloc moteur. il semble qu'il sont encore en bon état.
    Meme le prix de celle-ci n'est pas donné§.

    Je vais probablement commander cette pièce sur oscaro le mois prochain et essayer de revenir chez le mécano pour la remplacer; Avez-vous peut etre un conseil?
    Merci bcp en tout cas.
    Je tacherai de continuer à publier le prochain résultat avec nouvelle poulie alternateur.



  • Par 207+ (2016-02-10 23:02:54) : Bonjour,
    Apparemment, le bruit ne vient pas de la courroie et ses accessoires; tous ses éléments ont été inspecté. Le mécanicien pense plutot au galet tendeur de la courroie de distribution. les symptomes que j'ai maintenant; bruit de frottement en démarrage à froid, légères vibration ressenties dans l'habitacle avec légère augmentation du tours minutes. pourriez vous me dire quels sont les symptomes d'un galet tendeur de distrib fatigué? merci

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Par Shad (Date : 2016-01-20 18:51:18)

Bonsoir , je possède une golf 6 1.6 105cv , quand je met le contact le moteur tourne niquel mais une fois que j'accelere j'atteind les 2400 Tr/min le moteur coupe avec temoin qui reste allumé . Un collègue a pu appercevoir une fuite de Gazoil au niveau de la distri derriere le cache . Qu'est ce que cela peut être merci de vos réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-21 11:50:07) : Il faut déterminer cette fuite, probablement sur un injecteur ! A voir.
  • Par Shad (2016-01-21 16:59:30) : Le fuite viens du coté gauche on voit gicler le gasoil ,les injecteurs se trouvant au dessus . Possibilité que ça soit la pompe ? Merci de votre réponse .

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Par BeTTy (Date : 2016-01-05 04:18:40)

Bonjour j'ai une BMW Série 1 118D e81 de 2011 de 60000km et j'ai entendu beaucoup d'infos sur la mauvaise fiabilité déplorable de la chaîne de distribution sur ce moteur: moteur N47(D20C) comme tout les autres N47 je suppose, qui est susceptible d'entraîner une casse. Moi je n'ai pas eu ce probleme pour l'instant, espérons que ça dure! Ma question était de vous demander si ce problème concerne aussi le moteur N47(C16A) qui équipe le MINI COOPER D R56 Phase 2 aprés 09/2010: 1.6 D 112 et le Toyota Verso:1.6 D4D 112? Parsqu'il le semble qu'il n y'a pas eu trop de plaintes à propos du N47 sur les Mini, ce moteur a-t-il été modifié afin de l'adapter à la Mini? Cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-05 08:04:49) : Tous les moteurs qui équipent les séries 1 y compris les Minis, cdt.

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Par Shad (Date : 2015-12-25 23:39:51)

Bonsoir j'ai un soucis avec ma golf 6 1.6 105 . J'ai une surconsomation de LDR j'en rajoute régulierement le niveau ne cesse de baisser ... HELP cela peut être du à quoi pas de fuite apparante la distri a été faites . Je viens de l'acheter dans un garage elle est encore garanti 3 mois !


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  • Par jean du 77 (2015-12-26 09:34:24) : La baisse du ldr peut etre du (Sans vous affoler) à un debut de joint de culasse ont il changé la pompe a eau avec la distrib
  • Par Shad (2015-12-26 09:36:17) : Oui elle a était changer
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-26 11:08:30) : La consommation est apparue suite au changement du kit de distribution ? A priori il a été fait avant votre achat.
    Voir si toutes les durites du circuit de refroidissement sont bien connectées (qu'il n'y a pas de fuite), tout comme le radiateur.
    Faites tourner l'auto au dessus d'un sol propre pour voir si de l'eau coule. Voir aussi si il n'y a pas des traces blanchâtres de coulures dans le compartiment moteur (les odeurs peuvent aussi aider car le LDR peut parfois sentir assez fort).
    Si l'auto la consomme il devrait y avoir des fumées blanches. De plus, vous devriez trouver des traces dans l'eau ou l'huile (ou dans les deux) indiquant ce soucis. Soit l'eau devient sale avec de l'huile, soit l'huile se transforme en mayonnaise en contact de l'eau.
    Bref, vous avez pas mal de choses à voir dans un premier temps pour pouvoir faire un diagnostic. Dans tous les cas, il faut se retourner contre le vendeur si le soucis date depuis le premier jour.
    Bien évidemment, si il ne s'agit que d'une durite mal branchée ou fatiguée, pas besoin de déclarer la guerre ....
  • Par Shad (2015-12-26 13:59:00) : Il n'ya pas de fuite mais j'ai pu constater une couleur etrange de l'huile moteur au niveau du bouchon de remplissage d'huile , la texture etait pas fluide elle était un peu blanche (mélanger à l'huile )
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-27 09:53:19) : Ce n'est pas bon signe ... Cela semble indiquer que l'eau entre dans le circuit de lubrification.
    Faites une recherche sur Google Image en indiquant "mayonnaise joint de culasse" afin que vous puissiez comparer avec ce que vous observez dans votre moteur.
  • Par Shad (2015-12-27 16:13:17) : J'y vais dessuite merci !
  • Par Rich (2016-01-04 16:16:23) : C'est probablement un joint de culasse je l'ai eu ce problème sur mon ancienne Polo 1.6 TDI 105, elle avait 177000km, et combien elle a de kms ta Golf? En tous cas il ne faut pas trainer avec sa!
  • Par Shad (2016-01-04 18:00:37) : Elle a 145.000 le mecano m'a parler de l'échangeur un truc du genre ...
  • Par Rich (2016-01-05 04:19:57) : Peut-etre
  • Par Shad (2016-01-20 18:54:16) : Peut il avoir de la mayo dans le boucheon huile moteur et qu'il ne s'agisse pas d'un joint de culasse ? J'ai retirer la jaune d'huile et y'en a pas dessus ni de fumé blanche ni d'huile dans le vase ... Le mecano m'as parler de condensation ,mais d'ou vient condensation ...? Merci de vos reponses
  • Par taurus (2017-03-13 18:05:53) : mousse blanche ou jaunâtre dans le bouchon de remplissage d'huile ne peu provenir que du LDR, d'où la perte de liquide, pour le moment il y a trop peu d'eau qui passe dans l'huile pour être sur la jauge a huile, elle se transforme en vapeur qui remonte dans le cache culbuteurs, très certainement que le cache et pleins de mousse, essayer de passer le doigt sous le cache par l'ouverture du bouchon,

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Par LINDA (Date : 2015-12-25 10:41:19)

Bonjour je voudrais savoir la périodicité du remplacement du kit de distribution sur une Ford fiesta 1.4 TDCI 70 FAP de 2011 svp? Sachant que ma voiture est de 08/2011 et a déjà environ 135000km. Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-25 11:57:29) : Vous avez encore de la marge, il faudra faire votre distribution avant les 200 000 kms ou ses 10 ans d'âge, cdt.
  • Par culture=savoir (2017-03-06 04:52:56) : salut,mon conseille a tous:arreter de jouer avec vos moteur et croire au constructeurs,la sante de la chaîne et courroie et aussi lié a beaucoup d'autre paramètre ex mode et façon de conduire,climat froid chaud sec ou humide, il est préférable de jamais dépasser 100000 ou 120000 max sur une courroie de tout moteur et 200000 sur une chaîne car la distribution et vitale pour le moteur a piston, moi je dépasse jamais les 80000 ou 100000 pour un esprit plus traquille meme a 60000 ou moin si vous soupçonner un bruit d’accessoire tendeurs ou pompe a eau hésitez pas a tous changer même la courroie,voici donc mon conseille a tous motoriste,pas besoin d’être un mécano professionnel pour avoir un cerveau et comprendre les logique de la physique que même beaucoup d'entre eux ne comprenne pas(un bon mecano et beaucoup plus importand q'un bon médecin car en cas d’erreurs de se dernier c'est une vie qui seras risquer et l'autre sa seras plusieurs d'un coups)ps: je suis ni mecano ni médecin professionnel, j’espère que mon conseille et avis vous aiderez a voir plus claire sur le sujet,merci de m'avoir lu et fait attention a vous sur les route.

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Par Milka Chocó-brun (Date : 2015-12-22 08:03:22)

Bonjour j'ai 2 Yaris 1 phase 2. Une en version TS 1.5 105ch:moteur 1NZ-FE de 215000km de 2004, et l'autre en 1.4 D4D 75:moteur 1ND-TV de 186000km de 2005,et une BMW Série 1 e81 118D 2.0 D 143 moteur:N47D20C de 2012 et 54000km, donc distribution à chaine et je voudrai savoir à combien de kilomètres remplacer la courroie d'acessoires et la pompe à eau s'il vous plait?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-22 09:51:30) : La pompe à eau est donc entraînée par la courroie accessoires ??
  • Par Milka Chocó-brun (2015-12-22 16:55:07) : Pour les yaris oui, mais pour la BMW je ne sais pas.
  • Par Milka Chocó-brun (2015-12-22 18:11:43) : Oui aprés verification la BMW a aussi la pompe à eau entrainée par la courroie d'accessoire!!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-22 19:34:48) : Il n'y a pas vraiment de préconisation pour changer une courroie accessoires, on la remplace bien souvent lorsque la surface est usée ou craquelée, ne pas oublier les galets par la même occasion, cdt.
  • Par Milka Chocó-brun (2015-12-24 13:51:20) : Ah! D'accord merci beaucoup

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Par Elodie V (Date : 2015-06-02 20:24:41)

Bonjour a tous
En 2009 j'ai acheté une Renault Megane 3 105CV le constructeur préconise un changement a 160 000 Kilométrés ou 6 ans, actuellement ma voiture a moins de 90 000 Kilométrés. Si la courroies de distribution casse avant ces 6 ans cela rentre en garantie constructeur ?

Merci de votre Réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-02 21:11:56) : Exactement, c'est pour cela que je dis toujours de ne JAMAIS dépasser les données constructeur, et 6 ans, il va falloir y penser, cdt.
  • Par (2015-06-07 20:55:59) : S'il vous plaît vous n'avez pas répondu au complément que j'ai écrit suite à votre reponse ci dessous, c'est de ma faute j'ai mal formulé ma première intervention,je recommence: Je veux acheter une a8 tdi 3.3 de 2001 dont la courroie changé (pompe à eau, galets etc.) il y a 6 ans et seulement 20000 km- Ma question est la suivante :

    dans le carnet d'entretien et à côté de la distribution, il n'est fait aucune mention relative à la durée,il est simplement marqué : à changer tous les 120000 km.

    Mais quand j'appelle les garages audi, eux me disent au téléphone que c'est 120000 OU 5 ans, bien que ce ne soit écrit nulle part.

    Ma question est quoi dois-je croire , les documents et la vignette sous le capot,ou Audi ??

    merci
  • Par xa (2015-06-10 12:42:24) : Votre non réponse signifie-t-elle qu'il va de soi qu'il faut croire les concessions audi comme parole d'évangile même quand le carnet d'entretien dit l'inverse ? je ne trouve pas ma question bête au point de ne pas meriter de réponse de votre part

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Par xa (Date : 2015-05-27 20:53:00)

Bonjour,je compte acheter une A8 3.3 tdi de novembre 2000 (modèle 2001). La courroie a été changée en 2009 (il y a 6 ans) mais depuis la voiture n'a parcouru que 20000km. Audi me conseillent de la changer car les "5 ans ou 120000km" sont atteints...Ca me fait mal au coeur de leur donner 2000 euros pour seulement 20000km parcourus, qu'en pensez vous SVP ?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-27 21:38:38) : Je pense que vous pouvez suivre les conseils d'Audi au risque de casser le moteur, on ne rigole pas avec la distribution, cdt.
  • Par (2015-05-28 14:58:27) : merci pour votre reponse; le truc c'est que le livret d'entretien ne précise pas de durée dans le temps, il est ecrit "tous les 120000 km" sans autre précision ? Est-ce sous entendu selon vous ? N'est-ce pas Audi qui "font du zele" ?

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Par sila (Date : 2015-04-26 16:00:33)

Bonjour
j'ai une seat Ibiza 1.9 100 cv fresh du 2003 de 235000 kms pourriez vous m indiquer s il faut changer la courroie de distribution à quand?
cdt.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-26 17:34:19) : Tous les 120 000 kms, ce qui voudrais dire que votre kit distribution est à faire, cdt.

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Par cindy (Date : 2015-04-20 15:12:48)

Bonjour,

J'ai une seat Ibiza sc 143 ch de 2010, tout le monde est contradictoire au sujet du changement de la courroie :

Pour le garage Volkswagen c'est 5 ans ou 120000 km ; pour mon garagiste c'est 180000 km ; et pour le garage seat c'est 210000 km ou 7-8 ans.

Ca me parait énorme ! Alors qui a raison ? car je viens d'atteindre les 5 ans et j'ai 107000 km donc par précaution je pense la faire ...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-20 16:33:49) : Votre garage a raison, avant les 180 000 kms, sans fixation d'âge, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-04-20 21:40:12) : Pour Volkswagen passe encore qu'ils ne sachent pas, mais pour Seat c'est un comble, honte à eux s'il ne savent pas les périodicités d'entretien de ce qu'ils vendent!
  • Par cindy (2015-04-21 09:00:15) : Donc Seat ont tord ? Ca me paraissait énorme. Ils ont regardé avec mon numéro de chassis pourtant ... Peut être qu'ils aimeraient que je casse mon moteur pour pouvoir me le changer !!!
    Donc je peux encore attendre un peu avant de la changer ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-21 22:13:36) : Je vous confirme bien avant les 180 000 kms, cdt.
  • Par Rien (2016-01-05 04:24:34) : Et pour la Volkswagen Scirocco en 2.0 TDI 140, elle a pile 5 ans et 132000km
  • Par Greg (2016-03-19 00:43:36) : Donc sur la Ibiza c avant les 180000 mais il n'y a pas d âgé de courroie a respecté elle peut resté 10ans
  • Par Greg (2016-03-19 00:53:21) : Donc la courroie doit se faire avant les 180000 sans date de de validité de la courroie elle peut resté dix ans si j ai bien compris ???

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Par carpatmar (Date : 2015-02-01 13:48:08)


Post de nounours58 (Date : 2014-09-25 16:12:52)Bonjour, c'est intéressant ce que vous dites Wanu 1966 car pour mon TDI 105 1.6 de ma LEON DSG7 Novembre 2010, il est mentionné 210 000 kms !? sans limitation de durée dans le temps. N'est-ce pas en contradiction avec le soit disant vieillissement du caoutchouc ? Cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-01 14:49:13) : Rappelez moi brièvement votre question réponse ?
  • Par carpatmar (2015-02-01 16:06:43) : Bonjour,
    Vous disiez que sur un TDI 90 la préconisation de remplacement de la courroie de distribution était de 150 000 kms sans durée dans le temps. Or, sur mon TDI 105, c'est 210 000 kms !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-01 16:16:06) : Faux, mais de 180 000 kms sans durée, je viens de vérifier, c'est bien une Leon II 1.6L TDI 105 cv moteur CAYC ?
  • Par carpatmar (2015-02-01 17:46:18) : Peu importe : ma question est comment est ce possible vu le vieillissement du caoutchouc ?
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-01 18:11:43) : Excusez moi mais j'ai tellement d'internautes, de quel caoutchouc parlez vous ?
  • Par carpatmar (2015-02-01 19:05:47) : Laissez tomber.
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-01 19:07:46) : Puisque vous le prenez comme ça ...
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-01 23:31:50) : Il se demandait comment il était possible que la distri (le caoutchouc pour lui) ne se dégrade pas avec le temps vu qu'aucune recommandation temporel donné par le constructeur.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-02 08:25:05) : Ah bon, dans le langage des imbéciles, la distribution, c'est un caoutchouc, on en apprend tous les jours !

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Par jado (Date : 2015-01-25 13:51:12)

Mrci pour tout cela,c'est benifique; j'ai une question , comment savoir la courroie de distrubition est usée pour la changer - j'ai pas identifier le kilometrage, ma voiture a atteint 198000 KMS.fiat PUNTO ESSENCE 55 MOD 96.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-25 13:56:37) : Votre distribution a dû être faite avant les 105000 kms, donc la prochaine avant les 210 000 kms, il va falloir y penser, la courroie ne doit pas être craquelée, en suivant scrupuleusement le remplacement périodique, vous ne devriez pas avoir de problèmes, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-01-25 19:32:02) : Si vous n'êtes pas sûr que la distribution a bien été faite avant 105000 km (parce que vous avez peut-être acheté cette voiture lorsqu'elle avait plus de 110000 km, ce n'est qu'une supposition), je vous conseillerais de faire votre distribution sans trop tarder car vous n'êtes plus loin de l'échéance des 110000.
    Mieux vaut prévenir que guérir.
  • Par jado (2015-01-30 09:10:16) : merci pour cet eclaircissement

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Par loiepolaire (Date : 2014-12-19 00:39:05)

Très bien expliqué et passionnant



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Par SAS RM (Date : 2014-11-24 22:35:23)

Bonjour !
Je vous remercie pour cet article, ainsi que la sympathique vidéo.
Moi pour ma part j'ai une clio campus essence année 2007, son kit de distribution a été remplacer à 70100km, maintenant elle est à 108055km (soit presque 38000km de +) sans compter les minutes (ou heures, éventuellement!) où le moteur tourne à vide, donc à peu près 5000km de +, ce qui nous fait environ 43000km (donc 113055km en tout). Est ce que je dois pour mon cas changer le kit de distribution, si c'est non ça sera pour quand?
Merci infiniment!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-24 22:58:19) : Motorisation exacte ? Mois et année de 1ere mise en circulation ?

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Par Clovis violas (Date : 2014-11-20 04:39:37)

Bonjour,
Donc lors du changement d'une courroie de distribution cela donne l'occasion de changer la pompe a eau. Mais s'il s'agit d'une chaine de distribution la pompe a eau doit elle être changée?
Je suis interessé par l'achat d'une Nissan Tourer de 1996 avec ce type de distribution. 230000km pour 1000€ est ce une bonne affaire, ou n'est ce pas un peu louche...?
Cdt


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  • Par Clovis violas (2014-11-20 04:42:31) : 1500€ pardon
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-20 09:18:34) : Donnez moi le modèle du véhicule en question ?

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Par Lazz (Date : 2014-10-29 22:41:28)

Donc si j'ai bien compris, comme son rôle ne consiste qu'à synchroniser, la chaîne de distribution ne souffre pas plus lors de grosses accélérations ? En d'autres termes, ce n'est pas comme une chaine de vélo où plus on appuie fort plus la chaine est tendue ?

Aucun rodage (même léger) à faire après avoir changer une chaîne ou une courroie ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-29 22:46:45) : Non aucun, le tout est d'avoir fait le démontage et le remontage rigoureusement, cdt.

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Par nounours58 (Date : 2014-09-25 16:12:52)

Bonjour j ai une seat ibiza 1.9 tdi 105cv de 2009 de 75000 kms pourriez vous m indiquer s il faut changer la courroie de distribution.car selon certain garagiste il faut la changer au bout de 5 ans d autres 120000 kms


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-25 17:27:17) : Je vous confirme que vous devez faire impérativement votre courroie de distribution avant les 150 000 kms (Norme constructeur), vous n'avez, pour votre cas, aucune durée à respecter, cdt.
  • Par carpatmar (2015-01-31 19:36:50) : Bonjour, c'est intéressant ce que vous dites Wanu 1966 car pour mon TDI 105 1.6 de ma LEON 2010, il est mentionné 210 000 kms !? sans limitation de durée. N'est pas en contradiction avec le soit disant vieillissement du caoutchouc ? Cdt
  • Par Rien (2016-01-05 04:37:46) : Le moteur de la seat Ibiza 1.9 TDI 105 , 'c'est le moteur BXE ou BKC ou autres... Si c'est un moteur BXE ça m'intéresserai de savoir quand on change la distribution pour la Seat León 2 phase 2 de même année pour ma voisine. ;) mrci

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Par tech (Date : 2014-06-27 04:32:47)

Attention toutes les distributions ne se font pas comme sur la video ! sur certain moteur si vous suivez cette vidéo il y'a de forte chance pour que le véhicule ne démarre plus jamais ! certain moteur doivent etre impérativement pigé et une procédure bien précise doit etre respecter


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-27 08:03:16) : C'est une évidence !

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Par Bogdan (Date : 2014-03-12 23:23:45)

Merci beaucoup pour cet article et pour la video. Ca ma appris pas mal de chose c'est super interessant!



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Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2014-01-07 00:16:03)

Article très bien fait. Si même des chaînes, comme sur certains moteurs BMW se mettent à poser problème où allons-nous, les courroies auraient progressé et les chaînes reculé?
Seul le moteur 2 temps n'aura jamais de problème de courroie ou de chaîne, tout simplement parce qu'il n'en a pas, les ouvertures et fermetures de la chambre de combustion se faisant par des "lumières", je sais que c'était comme ça sur les mobylettes et scooters, la voiture aussi? Seul inconvénient sur un 2 temps et il est de taille, il nécessite un mélange essence-huile, donc il est plus difficile à dépolluer. Rien n'est parfait! Par contre un 2 temps 3 cylindres en étoile d'une DKW (au bruit très caractéristique) équivalait à un 4 temps de 6 cylindres.

Admin : merci à vous Hondiste !



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