Enquête fiabilité > Fiabilité des voitures hybrides et électriques : les pannes et soucis potentiels 28/05/2021

Fiabilité des voitures hybrides et électriques : les pannes et soucis potentiels


Les voitures hybrides et électriques commencent désormais à représenter une part sensible du marché automobile, il devient donc intéressant d'étudier les variables liées à la fiabilité de ces modes de propulsion.

Quelles problématiques peuvent venir perturber la pérennité de ces technologies ?

Fiabilité des voitures hybrides : problèmes potentiels

Les voitures hybrides ne sont donc que des voitures thermiques classiques auxquelles on a greffé un dispositif d'assistance électrique permettant d'aider le moteur thermique ou même parfois totalement le substituer sur certaines phases de roulage.

On aura toutefois deux grands types de montages, le premier consiste à mettre le dispositif électrique sur la même chaîne de traction que le thermique et l'autre consiste à bien séparer les deux (on peut même avoir un mixe des deux). Le deuxième consiste donc à motoriser un essieu de manière électrique seulement, on se retrouve donc avec une problématique de fiabilité similaire à une voiture électrique.

Voyons désormais les éléments qui peuvent poser problème.

Batterie


C'est sans doute le risque le plus connu et le plus redouté des propriétaires de voitures hybrides et électriques. Car si avec une thermique le réservoir est potentiellement sans limite de vie, celui de la voiture électrique en a un, et nous le savons tous très bien sachant que nous sommes des utilisateurs courants d'objets rechargeables (téléphones, ordinateurs etc.).
Et pour avoir une idée, il faut savoir que les marques les garantissent généralement 5 ans et 100 000 km, ce qui n'est au final pas colossal. Tesla pousse jusqu'à 8 ans sans limite de kilométrage sur sa version la plus costaude et chère (100d).
Bref, à partir de cette échéance vous aurez une batterie qui ne peut emmagasiner que 70 à 80% de sa charge originelle, et donc votre autonomie aura fondu d'environ 20 à 30% ...


La manière d'utiliser cette dernière pourra aussi largement écourter sa durée de vie, contrairement encore une fois à notre bon vieux réservoir à carburant.
Les batteries n'aiment pas être exposées à la chaleur, au delà de 50° elles perdent généralement en capacités. Je dis généralement car il existe plusieurs types de batteries qui résistent plus ou moins bien aux températures élevées. Cette problématique pourra alors se poser lors des grandes chaleurs ou quand votre carrossier voudra sécher l'auto dans un four après l'avoir repeinte, ce qui est très courant ...

Autre facteur, le niveau d'énergie. Une batterie vide trop longtemps finira par s'abîmer, tout comme le fait de trop la charger et de rester continuellement batterie pleine. Une batterie contient une solution chimique qui est fragile et qui ne faut pas trop perturber, ce qui complexifie encore une utilisation déjà assez fastidieuse (utiliser une voiture électrique nécessite de l'anticipation et une organisation qui ferait presque penser qu'on fait un pas en arrière en termes de confort d'utilisation des véhicules).

Moteur thermique


Sur les voitures hybrides, les moteurs thermiques sont moins sollicités et cela pose un sérieux problème ... Car comme vous le savez, un moteur thermique fonctionne correctement que quand il est chaud. A froid il pollue et s'use vite puisque les pièces internes mobiles n'ont pas atteint leur bonne taille : en chauffant, la dilatation du métal les agrandit et tout s'épouse parfaitement (ça se joue au dixième de millimètre mais ça compte beaucoup sur un moteur moderne à haut rendement et donc de haute précision). L'huile devient elle aussi plus fluide et les chambres de combustion bien chaudes brûlent mieux le carburant.
Résultat, cette problématique est si importante que certains constructeurs adaptent les moteurs pour qu'ils chauffent plus vite (échangeurs différents, circuit de refroidissement revu etc.).


Malgré tous ces efforts, un moteur thermique dans une voiture hybride sera toujours moins sollicitée à froid (coupures le plus souvent possible), et on peut alors se retrouver avec un moteur qui fonctionne majoritairement à froid ... Résultat, les moteurs thermiques des voitures hybrides ont une vie bien moins joyeuse que sur les voitures classiques.

Pièces d'usure et consommables

Ayant affaire à une voiture généralement bien plus lourde quand il s'agit de Plug-in (rechargeable), tous les consommateurs auront alors une durée de vie plus courte. On peut alors penser aux pneus, plaquettes, cardans de transmission, suspension / amortisseurs, silentblocs, roulements de roues etc.

Moteur électrique


Composé d'aimants et de bobines, voire que de bobines (bobines qui deviennent des aimants en les alimentant : électro-aimant), le moteur électrique reste une pièce relativement simple (relativement car c'est quand même de la mécanique de grande précision avec un développement poussé pour améliorer l'efficience) qui n'est normalement pas très exposé aux soucis.
On peut toutefois citer le risque de dégradation du vernis isolant situé sur les spires des bobines de cuivre (en cas de surchauffe) qui peut alors anéantir l'efficacité du moteur électrique par un court circuit (cela peut aussi mener à la dégradation de l'électronique de puissance en lui faisant subir des tensions anormales). Merci au contributeur Saxophone en bas de page qui a généreusement apporté des détails sur le sujet.






Si un fil de cuivre rompt ou fond il y a court circuit ... Et donc plus de propulsion possible

Concrètement, on peut retrouver ce moteur électrique à plusieurs endroits :

  • Intercalé entre moteur et boîte
  • Sur un essieu arrière (eAxle)
  • Sur le chemin de la courroie accessoires : hybride léger 48v
  • Dans la boîte à trains épicycloïdaux dans le cas des Lexus à moteur longitudinal

Électronique de puissance / calculateur des flux énergétiques

Destinée à gérer et router les flux électriques (tirage, recharge par prise ou par freinage régénératif, passage du courant alternatif au courant continu etc.), l'électronique de puissance est une pièce maîtresse dans le fonctionnement d'une voiture hybride ou électrique. C'est donc ici un autre élément potentiel qui peut rendre l'âme avec éventuellement de possibles dégâts au niveau batterie ou moteur électrique si les tensions émises sont incorrectes.




Réducteur de démultiplication

Dans le cas d'une voiture hybride avec un eAxle, c'est à dire un moteur électrique tout seule sur un essieu (arrière généralement), on a besoin d'un rapport de démultiplication qui consiste à faire tourner les roues moins vites que le moteur électrique (10 fois moins sur une Tesla par exemple). Et ces engrenages peuvent rendre l'âme comme toute transmission (bien qu'ici il n'y ait qu'un seul rapport !).



Câblage de recharge

Je n'y avais pas réellement pensé au début, mais étant toujours connecté avec les automobiliste via le site j'en apprends tous les jours. Et ici il semble que certains câblages ne sont pas très résistant au temps, ce qui empêche alors de recharger son auto ... Et comme vous vous en doutez, ils restent relativement onéreux en raison de leur calibrage.


Voiture électrique ?


La voiture électrique étant une "voiture hybride sans moteur thermique", les problématiques se limiteront donc à celles-ci :

  • Batterie
  • Moteur électrique,
  • Electronique de puissance
  • Réducteur
  • Câblage

Vos retours sur la fiabilité des voitures hybrides et électriques

J'invite tous les possesseurs de voiture hybride de venir témoigner sur leur vécu d'un point de vue fiabilité.
Vous pouvez aussi consulter les fiches de certaines autos (accessibles depuis le menu de droite) :






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Dernier commentaire posté :


Par Andreu (Date : 2021-09-12 16:47:39)

J'ai une Yaris hybride de première main qui a 53 000 kms et 7 ans. Par deux fois en 6 mois (et 1 mois après la révision générale annuelle !), je n'ai pu la faire démarrer. J'ai dû avoir recours à l'assurance pour la transporter en semi remorque chez le concessionnaire Toyota mais j'ai dû payer 60 euros par trajet, de ma poche, pour le taxi, afin d' aller la récupérer. D'après le concessionnaire, la batterie n'était plus chargée!? Bien sûr, il n'y a pas de voyant d'alerte sur le tableau de bord !
J'appréciais le confort de conduite (manipulation très réduite du levier de vitesse) mais face à ces graves inconvénients (je pourrais me retrouver en panne en rase campagne !), je me suis juré de ne plus acheter d'hybride

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-14 11:24:36) : Ca va intéresser Ray ça ... Un contributeur du site attiré par les Yaris hybrides justement ;-)
    C'est une chose à dénoncer ici si vous avez l'amabilité de le faire.
    Vous pourrez aussi consulter les autres témoignages.

    Vous parlez bien de la batterie de traction et non de la batterie de servitude (12V qu'ont toutes les voitures).

    En tout cas merci pour ce retour, ça ajoute de la matière concrète à l'article.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-14 20:04:54) : Si c'est la batterie de traction elle est garantie 10 ans et cela m'étonnerait un peu que par deux fois il y ait eu un problème avec d'autant plus qu'elle ne sert pas au démarrage du moteur il me semble.

    Je pense que c'est la batterie de servitude.
    À 7 ans il est normal que cette 'petite' batterie soit en fin de vie comme n'importe quelle batterie de servitude.
    Si c'est bien le cas il est très simple de la démarrer aux cables soi-même sans aller dans un garage.
    Sur ces véhicules il apparaît
    1) qu'après un certain temps sans "tourner" elle se décharge un peu trop et le démarrage devient impossible
    2) à 7 ans si d'origine c'est déjà beau d'avoir tenu ce temps.

    Je me permets un lien pour voir comment démarrer aux cables* :
    https://m.youtube.com/watch?v=02MemFY5amg

    (*) acheter un jeu de cables et le garder dans le coffre, on arrive souvent à trouver quelqu'un de sympa pour proposer de se brancher sur son véhicule, sinon posséder un booster n'est jamais une mauvaise idée.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-14 20:24:07) : Évidemment, si la batterie de servitude se décharge ou ne se recharge pas bien en utilisation régulière et normale il faut trouver d'où vient le souci
    1) la batterie est en fin de vie
    2) problème sur le circuit de charge
    Ça se teste aisément et il serait très intéressant de savoir ce que vous a dit le mécano par deux fois concernant votre problème !

    Si néanmoins c'est un problème sur la batterie de traction et si vous avez respecté strictement les préconisations d'entretien et de contrôle de Toyota vous êtes garanti pour un remplacement jusqu'à 10 ans.

    Pour l'anecdote ma voisine à acheté une Toyota Auris d'occasion il y a quelques temps et la batterie de traction a lâché 6 mois avant la date de fin de garantie et elle lui a été changée gratuitement par Toyota.

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Suite des 16 commentaires :

Par Pierre (Date : 2021-08-31 00:05:25)


Ma prius+:Une voiture très agéable, fiable et consommation raisonable (5-6lx100).Je ne recherchais pas une voiture hybride mais était uniquement intéressé par un véhicule automatique.
Toyota m'a proposé une prius d'occasion que j'ai conservé 5 ans, puis maintenant la prius+, aussi d'occasion et je ne peux que dire: C'est un très bon choix sur tous les plans.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-31 15:31:41) : Eh bien cela m'incite à vous rediriger ici pour que vous puissiez témoigner sur votre Prius ;-)

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Par anestal (Date : 2021-08-10 15:32:06)


Bonjour,
Dans le cas ou la batterie de traction d'une voiture hybride (Toyota RAV4 précisément) est en panne, est ce que la voiture peut continuer a fonctionner normalement avec le moteur thermique? en d'autres termes est ce qu'on peut par exemple faire le choix de pas la réparer et continuer a utiliser uniquement le moteur thermique?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 10:29:21) : Le tampon de la batterie est ici indispensable. Sur d'autres technologies ça peut en revanche continuer de fonctionner en thermique (voir le système HSD pour mieux comprendre).

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Par Belphégor974 (Date : 2021-07-22 11:46:46)


Bonjour
les hybrides à la Réunion, une catastrophe ! La mienne (toyota yaris) a 7 ans, 95 000 km et la batterie de traction est à changer. Je l'ai acheté il y a deux ans et ai roulé environ 30 000 km.
Je ne suis pas un cas isolé, il n'y a qu'à lire les forums.
Tous les voyants se sont allumés, elle ne démarre plus. Soit disant le climat chaud et humide, les fortes pentes... cela dégrade prématurément les batteries ; mais il y a d'autres pays avec la même configuration, ne serait-ce que le Japon lui-même.

Je vais changer cette batterie, garder la voiture 3-4 ans et la revendre avant de devoir de nouveau passer à la caisse. Et je risque de revenir à une voiture thermique. Ce n'est pas très écolo de changer ces grosses batteries à ce rythme. Je suis très déçue.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-23 17:01:53) : Ca va intéresser Ray tout ça ... (un contributeur du site intéressé par une Yaris d'Occase).
    A priori à cette époque c'était encore du NIMH, c'est passé au lithium en 2020.
    Les NIMH ont une durée de vie qui se limite finalement à une petite dizaine d'années, mais on a vu des Prius aller bien plus loin !
    Le souci des NIMH c'est qu'elles se déchargent toutes seules. Et comme elles ne supportent pas les décharges profondes, il suffit de laisser votre Yaris pourrir 3 mois seule sur un parking pour qu'il y ait dégradation.

    Maintenant je vous invite vivement à dénoncer le souci ici afin que ce soit répercuté dans les chiffres statistiques et que ce votre expérience gagne en écho, un grand merci d'avance !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-23 21:55:06) : Effectivement Belphégor, je ne sais plus sur quel site (en tout cas pas Fiches-Auto), avoir lu que des Toyotistes de la Réunion avaient des problèmes avec leurs hybrides, oxydations des connexions entre les différentes cellules NiMH à cause de l'atmosphère humide et salée et(ou) cellules carrément usées, avantage des NiMH (en dehors des inconvénients cités par Admin) les cellules peuvent se remplacer une par une séparément (contrairement aux lithium), les bons bricoleurs-mécanos du lieu ont réussi à les remplacer et même une simple désoxydation traitement peut parfois suffire, mais attention à la haute tension!! Il convient d'éviter les chocs électriques et prendre beaucoup de précautions, si je retrouve le site je le mettrai en lien.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-23 23:59:09) : Il me semble avoir vu un tuto de changement de cellules sur youtube, grosse opération pas à la portée de n'importe qui. Un membre du forum en annexe habitant la région sud de la France propose cette opération et se déplace pour changer-réparer-régénérer les batteries de prius je crois et j'avais trouvé ça en me baladant sur le net. Évidemment m'étonnerait qu'il se déplace à la Réunion...

    Par curiosité lire ça : https://hybridlife.org/threads/changer-la-batterie-hv-dune-prius-2.2786/


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Par Vroum. Vroum (Date : 2021-07-19 17:22:39)


Dans les modèles citadines et « un peu routière » 4000 km par an mais ergonomiques

Quels modèles me conviendraient electriques’ hybrides, rechargeables ou non

Sur une formule en location mensuelle

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-20 15:43:04) : J'aimerais vous aider mais faire la synthèse de tout sur plusieurs modèles représente un gros travail ...

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Par Christian (Date : 2021-07-11 22:54:32)


Bonjour je regarde à l’achat d’une Mercedes c300e d’occasion récente de 2020. Ma voiture est superbe mais la batterie reste un doute. Dans 5 ans les 50 kms promis seront quoi ? Quid de sa valeur à la revente sachent que d’ici là les hybrides feront largement plus de 100 kms.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-12 09:58:00) : Cet article vous sera plus utile.

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Par Saxophone (Date : 2021-05-28 04:52:01)


Une précision importante : ce n'est pas le cuivre d'un bobinage de moteur qui fond (en action force motrice ou régénératrice) mais le vernis qui sert d'isolant électrique entre les spires qui a un vieillissement accéléré par les surchauffes (plus elles sont répétées et rapides) et dont la valeur de résistance R diminue aussi avec le temps. Il y a alors l'amorçage (arc) entre spires. L'électronique de puissance peut "lacher" à ce moment là par la surintensité demandé. Les protections sur l'électronique limiteront les risques de fusion du cuivre jusqu'à aller à leur destruction. Ça me fait sourire, que des possesseurs de véhicules électriques démarrent le "pied au plancher" au feu tricolore pour prouver la supériorité de leur véhicule du au couple immédiatement disponible. C'est aussi néfaste pour la voiture électrique et son électronique de puissance que sur un moteur thermique froid!


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-28 13:07:22) : Voilà un élément intéressant à prendre en compte, je le note pour l'avenir si (quand) je change(rai) mon vieux poêle diesel pour une hybride ou électrique.
    Merci. 😎
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-28 16:05:32) : Merci beaucoup, vous corrigez une idée reçue erronée de ma part (idée que je diffuse à droite et à gauche). Car si j'ai bon dans la théorie (à savoir un contact parasite entre des spires), ce n'est pas par la fonte mais la dégradation de l'isolant ...
    Je corrige ça de suite, encore merci à vous !

    On peut donc estimer ici qu'on peut programmer la mort du moteur par la calibrage de cet isolant ...

    Encore merci pour cet éclaircissement, heureusement que certains altruistes prennent l'initiative de prendre la parole.
  • Par Saxophone (2021-05-31 23:22:36) : Oui c'est vrai, il y a plusieurs classes de moteur électrique industriels définis par une lettre.( un moteur conçu pour ventiler un four sera plus résistant à un usage à la même température qu'un moteur de pompe eau froide etanche immergé. (Le Verni qui sert d'isolant est plus résistant, roulements (palliers) conçus pour supporter une plus haute température (alliages spécifiques et graisse haute température), ventilation renforcée.
    Exemple moteur normal :classe E, moteur pour compresseur de congélateur classe H (moteur lubrifié à vie, baignant en partie dans l'huile, ventilé et assurant la compression du gaz frigorigene qui atteint une température importante, le gaz est refroidi dans le condenseur, avant de partir vers l'évaporateur pas le moteur qui monte de plus en plus en température avant de se stabiliser.

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Par altinkum (Date : 2021-02-23 16:23:19)


Toyota donne 10 ans de garantie sur les batteries en Belgique.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-25 11:00:13) : C'est noté ;-)

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Par Eric (Date : 2021-02-13 09:51:15)


J'ai une 508 hybride. A 160000 km, elle est bonne à jeter. Les batteries sont mortes et le moteur électrique liant l'hybride au thermique. Du coup, elle ne peut plus rouler même en thermique seul. On ne m'avait pas prévenu que c'était une voiture jetable.
Il faut plus de 10 000¤ pour la remettre en service. A 160 000 km c'est déraisonnable. Je dois donc faire venir une dépanneuse pour la faire apporter à la casse. Elle valait près de 50 000¤ neuve.... personne ne parle de ce problème. Je suis ahuri


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-13 19:56:22) : Vous pourriez nous donner plus d'informations.

    L'année ?
    Le modèle et son moteur ?

    Vous en remerciant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 11:15:08) : A dénoncer ici ! "le moteur électrique liant l'hybride au thermique", difficile à comprendre sachant que l'électrique n'est pas sur le même essieu ... En gros le calculateur refuse de piloter le tout avec l'impossibilité de faire motricer le train arrière ? En pièces détachées vous pourriez en tirer bien plus qu'à la casse ... Et une auto vaut bien plus en morceaux qu'entière au passage.
  • Par pseudo2 (2021-02-25 08:34:38) : mes condoléances, mais effectivement il serait interessant de connaitre l'âge de la voiture...2018?

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Par Soufie 34 (Date : 2021-01-30 18:55:52)


Bonsoir heureuse propriétaire d une prius 3 de 2010 190000 kms .jamais de souci.aucun frais à part pneus freins..roule demarre snas aucun probleme aucune envie de m en separer



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Par Lapompe (Date : 2020-12-16 20:53:24)


Propriétaire d’une C5 air cross hybride, la charge de la batterie est prévue pour 55km.
Au bout de quelques charges ce km diminue de 55 à 50, puis 45, puis 35 et au bout de 1500 km , la charge du véhicule est de 28 km. L’usine Citroen par l’intermédiaire d’un garage et contrôle approfondie de mon véhicule, m’informe que c’est normal.
Si vous avez le même problème sur ce modèle, veuillez laisser un commentaire.Pour ma part, je fais un courrier à la direction, et je prends contact avec Que choisir, pour publicité mensongère .
Je suis très inquiet pour l’avenir ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-18 09:57:42) : Il me semble que vous avez écrit un avis sur les fiches essais du site (je crois me rappelr en avoir vu passer une). Si c'est le cas merci, si ce n'est pas le cas je vous invite à le faire pour que votre témoignage ait plus d'écho et d'impact.

    Maintenant, il semblerait que ce soit la calculateur qui calcule selon vos trajets passés. Et donc il cherche à vous donner un chiffre réaliste. Si vous rouliez en ville à très faible allure de manière continuelle, je suis persuadé que la jauge ne serait pas passée sous les 45/50 km. Si vos trajets sont sur voies plus rapides alors ce qui vous arrive est normal. En fait c'est comme votre consommation moyenne affichée à l'écran elle peut largement varier selon le contexte de conduite.
  • Par plr06 (2021-01-06 18:50:10) : Je suis étonné par cette réponse rapide, il faut déjà savoir si cette constatation est réalisée sur un trajet quotidien, si la conduite est régulière (attitude et comportement du conducteur).
    quoi qu'il en soit des écarts à de tels niveaux me laisserait aussi sceptique sur la viabilité des batteries du véhicule.
  • Par La pompe (2021-01-07 13:25:36) : Bonjour à tous
    Je reviens vers vous.
    Je suis le propriétaire de la C5 air cross hybride
    J’ai transmis un courrier en recommandé au Directeur de la succursale Citroen de Tours. Aucune réponse.
    Pour répondre aux questions :
    J’ai effectué les essais sur route secondaire en respectant la limitation de vitesse, en ville,sur autoroute. Rien n’a changé
    J’ai repris contact avec la commerciale qui m’informe qu’elle a vendu des disaient de C5 hybride et qu’elle n’avait aucun retour (55 km d’autonomie)
    Alors , que le chef d’atelier me dit que c’est normal. Ma dernière charge, autonomie 20 km.
    Je voudrais avoir l’avis de propriétaire de ce véhicule pour m’indiquer s’ils ont bien cette autonomie de 55 km.
    Bref, je suis toujours dans l’attente d’une réponse de responsables Citroen, pour que mon véhicule soit à la norme annoncée .Merci de m’aider à régler ce problème sérieux. J’ai pris contact avec des associations de défense du consommateur .
    Bonne année à tous.
  • Par Pseudo (2021-01-29 06:52:21) : Bonjour,
    Je n’ai pas de Citroën c5 aircross hybrid mais je peux vous partager mon expérience avec une Audi A3 étrons 2016. J’ai eu le même genre de problème :autonomie annoncée :50km puis chute libre des les premiers usages. En réalité j’e faisait 20 en hiver dans condition assez froides et au mieux 35 en co fuyions favorables sans climatisation. Le problème ne vient pas des batteries mais bien de l’ajustement du calculateur ( qui en fait n’est pas un problème mais une estimation réelle ) . Vous verrez que lorsqu’il fera plus chaud vous allez « regagner » des kms... je comprends votre désarroi j’ai vécu la même situation...
  • Par pseudo2 (2021-02-25 08:23:40) : Je suis propriétaire depuis peu de temps, d'une C5 hybride, le probleme est le même, plus d'autres, mais en ayant consulté d'autres sites utilisateurs , peugeot, ds, opel (en resume PSA), je me suis apercu que les problèmes y étaient communs :/ et les solutions à attendre ...

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Par JPM (Date : 2020-08-11 22:52:01)


Je suis possesseur d’une Lexux IS300 h (hybride). Elle a 4,5 ans et 170.000 km.... aucun problème et elle roule comme au premier jour. Conso moyenne été /hiver, ville / route / autoroute = 6,8 litres au 100 km toujours à bonne allure. Pour 223 cv.
Juste un peu chère en entretien car tout les 15.000 km. Sinon c’est top.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-12 09:31:46) : J'espère que vous avez témoigné !
    Ca va barder sinon ;-)

    Merci pour le retour en tout cas. Et je ne suis pas étonné s'agissant du HSD de Toyota.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-13 19:00:38) : Haha !
    Y'en a qui sont vraiment maudits...
    😆😆😆

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Par slou (Date : 2019-12-11 14:08:42)


Bonjour,
J'ai un RAV4 Hybride de 2ans, encore sous garantie.
Mon véhicule a été remorqué chez le concessionnaire pour "temp. liquide refroid. élevée".
Ce même jour, en attendant le remorqueur, j'ai dû mettre le contact pendant un moment pour recharger mon téléphone portable.
Après réparation, le diagnostic est le suivant : c'est la batterie qui est à changer. prix de la batterie 500¤, et comme la garantie de celle-ci vient tout juste de se terminer, le garage me propose de couper la poire en deux donc je devrai payer 250¤.
A aucun moment le problème pour lequel ma voiture a été remorqué n'a été évoqué, c'est à dire la température élevée.

Merci de me donner votre avis sur ce diagnostic.

SLOU


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-12 09:42:25) : Remorqué ? Quel est le contexte ?! Vous vous êtes arrêté suite à un message d'alerte ?
    Vous parlez du liquide refroidissement du moteur ? Pas de circuit lié pour refroidir les batteries de traction (pas la 12V) ?
    De quelle batterie parlez-vous ? Celle de servitude ou celle de traction ?

    Je ne peux hélas faire d'analyse car ça reste un peu succinct.

    N'hésitez pas à témoigner sur la fiche fiabilité du RAv4 (sur ce même site donc), vous aurez un meilleur écho.

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Par didou (Date : 2019-11-12 16:31:40)


Pas d'accord sur les hybrides , j'ai eu une Prius et connais d'autres possesseurs.Les voitures hybrides sont très très fiables. A 120 000 kms aucun changement de plaquette . Lors de la vidange moteur ,j'avais le sentiment de mettre l'argent par la fenetre tant l'huile était encore d'apparence et d'odeur propre. La prius a convaincu les taxis de nombreux pays et ce n'est pas pour rien. Pas d'embrayage , pas de synchro de boite doncpas de soucis de vielleissement d'embrayage et la boite à planétaire est increvable.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-14 09:49:49) : N'amalgamez pas le HSD à l'ensemble des hybrides ...
    Le système de Toyota ne reflète pas le reste du marché.
    Potentiellement, et c'est mathématique, l'ajout de pièces réduit la fiabilité (pas besoin de parler d'hybride, les thermiques modernes ont prouvé que la complexité a multiplié les causes de pannes). Et s'agissant d'une technologie pas encore mure on peut encore se permettre d'être méfiant.
    Concernant le changement de plaquettes on s'en fiche un peu, on ne parle pas des pièces d'usure ici, mais plutôt de celles qui coutent un bras et qui peuvent potentiellement lâcher.
    Pour la vidange c'est un classique sur les moteurs essence, l'huile ne noircit pas comme ça (il n'empêche qu'elle perd ses propriétés, notamment par le cisaillement).
    Bref, si vous dites vrai pour le HSD de Toyota, n'ayez pas tendance à généraliser ce cas pour en faire une généralité.
  • Par lionel Noufele (2020-11-28 03:29:53) : Le HSD toyota est 66% du marché de l'hybride en France.

    Je suis d'accord avec didou, la technologie de l'hybride est aujourd'hui fiable pour les autre marques (Mercedes, Honda, etc.) et extrêmement fiable pour Toyota car elle existe depuis 1997 chez Toyota; et a convaincu bon nombre de taxis ou particuliers.

    Votre article évoque des possibilités de faiblesse mais pas la réalité. A part le sujet sur la batterie qui est en fait le vrai point faible de tous les moteurs hybrides et electrique le reste est beaucoup plus fiable et se consomme moins que dans une thermique.

    Je rajouterais que la technologie de la voiture électrique est même plus ancienne que celle de la voiture à essence et date d'il ya plus de 120 ans. C'est uniquement depuis l'avènement de Tesla que les constructeurs sortent un peu du lobby du pétrole pour développer cette technologie. En réalité la R&D se concentré sur les batteries car le moteur électrique est simple et ce n'est pas vraiment de la haute technologie comme vous le dites. Tout le monde peut fabriquer un moteur électrique pour voiture, et qui aura une très bonne efficience, dans son garage.

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Par Lionel (Date : 2019-08-22 12:26:03)


Bonjour j'ai une camry hybride qui ne démarre pas et sur le tableau on affiche "check hybride"


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-24 10:00:39) : Il faut donc "checker" tout ça ..

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Par barnet203 (Date : 2019-07-06 11:04:08)


Bonjour a tous,cela parait tres bisard que les pieces ou des ensembles de montages des fabricants d'automobiles tombent en panne alors qu'elles sont constituées ,fabriquées et montées par des robots tres sofistiqué puis controlé par d'autre robots A moins que certain robot n'en font qu'a leur tete


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-06 18:33:06) : Les fabricants font justement en sorte de concevoir des pièces qui ont une durée de vie limitée ... Tout le modèle économique occidental repose sur ça, alors vous n'êtes pas prêt de voir des produits conçus pour durer ! Quand même, vous n'étiez pas au courant ?? Ce n'est plus un secret pour personne pourtant, et c'est aussi en grande partie la cause de tous les maux de notre planète.
  • Par Jacques1957 (2019-12-06 19:04:50) : Bonjour,
    Commentaire tout a fait puéril de ma part, digne d'un petit enfant
    Pourquoi ne pas faire une voiture tout électrique comme la zoe,et sur l'essieu AR placer un petit moteur a essence bicylindre genre 500 cm2 (downsizing oblige avec petit variateur, vitesse maxi 120 kms)pour ne pas rester en rade lors de pannes)mecaniques ou sèches
    quel serait le surpoids?le surcout?
  • Par Saxophone (2021-05-28 05:23:35) : Humour: Une Zoé avec un moteur 0.9 tce arrière de la Twingo (celle qui a recemment gagné une oreille sur sa fesse gauche), un jerrican de 4x4 sur le toit (avec galerie) comme réservoir de carburant, une plateforme de porte vélo à l'avant pour supporter le radiateur du moteur thermique et dont le tout reste inférieur à un ptac de 3,5 tonnes et moins de 5m de long et pas de coffre! (Seulement un petit four arrière ou bien il faudra mettre 2 oreilles pour le refroidissement!)
    BRAVO ! Pourquoi pas? Mais où mettre les panneaux solaires pour prolonger l'autonomie ? Sur le capot bien sûr ! Mdr
  • Par Saxophone (2021-06-10 15:41:02) : Je réagissait avec humour au commentaire de Jacques1957.
    J'espère qu'il n'a pas été vexé ce n'était pas mon but. (administrateur vous n'avez pas censuré!...)

    Mon dénigrement pour la Twingo 3 essence est bien réel (en connaissance de cause pour l'avoir essayé circulant habituellement en Twingo 2 essence pour mes déplacements professionnels et ayant conduit 2 fois la zoé d'un collègue, dont une fois qui avait perdu 18km d'autonomie en hiver pour parcourir seulement 8km!)

    La capacité de la batterie électrique est plus faible en hiver. La batterie consomme sa propre énergie pour se réchauffer et être dans de meilleures condition de fonctionnement pour fournir les intensités demandées . On sollicite le dégivrage Vitres et rétroviseurs, et la pompe à chaleur pour réchauffer la voiture. On circule souvent avec tous les feux de croisement ou de brouillard en hiver. C'est un désastre pour l'autonomie. Et enfin il n'est pas possible de mettre une remorque (pas de possibilité sur chassis en raison de la batterie). Quand bien même, on ne peux pas transporter un groupe électrogène pour pallier au manque de points de recharge fonctionnels publics (Celui-ci devrait fonctionner de très longues heures en ne fournissant que 2000 watts avec le chargeur pour prise 230V 10/16 ampères et des émissions désastreuses de Co2 et de bruit!)

    La zoé c'est une bonne voiture conçue que pour des petits parcours en hiver (moins de 100km) et essentiellement en été si on veut aller plus loin et rester dans la plage 20% 80% de charge pour ne pas user trop vite la batterie qui peut être louée (bien trop cher) mais dont le remplacement est commercialement difficile à obtenir!...




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