Essai Toyota Prius 4 2016-2023

Qualités

• Fiabilité garantie en raison de la grande maturité du système hybride HSD
• Excellent comportement routier en 17 pouces
• Confort de suspension très appréciable, surtout en 15 pouces ...
• Ambiance intérieure travaillée même si la qualité n'est pas vraiment exemplaire
• Meilleure gestion de la transmission e CVT qui hurle un peu moins (détails dans le chapitre du comportement)
• Sobriété très intéressante même si certains mazouts font aussi bien, et sans dispositif hybride
• Image écolo dégagée qui peut plaire
• Style décalé qui permet de sortir du moule même si il est un peu clivant
• Position de conduite bien meilleure qu'auparavant
• Bien équipée dès le premier niveau de finition
• Intérieur assez dépaysant et relaxant, mais tout n'est pas parfait si on gratte un peu

L'avis des internautes

Fluidité, plaisir de la conduite à part un manque de stabilité ! (122h Hybride 122 ch)
Utilisation économique, supporte parfaitement le E85 depuis 50.000 km sans problème apparent. Très agréable sur les longs trajets, sécurité active bien ressentie. Aime la route de montagne. (122h Hybride 122 ch - année 04/2016 - 95.000 km)
Conso vu la taille du véhiculeConfortNiveau d équipementsFiabilité Qualité perçueRoule 100% e85 sans modifExcellents phares (122h Hybride 122 ch 70000 km jantes 17 annee 2018)
Confort et agrément de conduite.Apaisante et agréable à utiliser tous les jours Consommation très basse peut être la meilleure du marché automobile actuel.Fiabilité plus à démontrer (122h Hybride 122 ch Année 2020 non rechargeable 30000 Kms)
Très sobre, très fiable, confortable, intérieur moderne, design de moins en moins clivant quand on voit ce que deviennent les voitures notamment électriques. Coffre très grand une fois les sièges arrière rabattus (2 fat bike électriques rentrent l'un sur l'autre dans le coffre + il reste beaucoup de place pour des bagages). (122h Hybride 122 ch Dynamic Premium 11/2016, 72000km)
Confort, silence, espace à bord, boîte cvt (122h Hybride 122 ch 105000 kms dynamic pack premium 2019)
- Faible consommation- Confort - Pas de bruits parasites pour le moment- Silencieuse- Fiabilité - Espace places arrières (122h Hybride 122 ch 2017 Lounge 50000km)
Silencieuse et spacieuse, consommation très raisonnable entre 3,5 l et 5,5 l suivant la température extérieure et l’utilisation ( route ou ville ).Bonne tenue de route, mais sans dynamisme, véhicule zen dans l’air du temps. (122h Hybride 122 ch pack premium de 2016 )
Silenceconfortspacieuseeconomique (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 DYNAMICK PACK PREMIUM 2017, 13500KMS)
Agréable à conduire comme toute prius mais avec un petit plus. Je peux dire que la prius a vraiment changée avec la quatrième génération.Surtout l'arrière et les feux puis les amortisseurs arrières à double triangulation et la nouvelle plateforme (TNGA)La puissance bien que réduite 122 contre 136 ch la voiture est plus nerveuse .Il faut dire que l'utilisation du générateur de charge comme moteur électrique fait la différence et ainsi la voiture consomme moins...tout ou presque est automatique les essuies glaces les feux s'allument dans le noir mais passent automatiquement en feux de route ou plus le régulateur adaptatif permet de suivre la voiture précédente sans freiner (attention quand même) le coffre est assez grand pour y mettre un fauteuil handicapé sans rabattre les sièges arrières grâce à l'attelage on peux tirer une remorque (725 kgs) ou s'en servir comme porte vélos. (122h Hybride 122 ch ma prius 4 dynamic premium a plus de 70000 kms. Des jantes alu 15''avec roue de secour (galette) c'est une hybride non rechargeable avec attelage (725kgs) des siéges tissu et table)
ConsommationDesignPannneau solaire sur le toitLa techno (122h Hybride 122 ch)
Une très bonne voiture qui me fait rouler "zen", consommation équivalente à une diesel de petite cylindrée, aucun soucis sur autoroute (122h Hybride 122 ch 2016 finition lounge avec toit ouvrant)
Venant d'une Yaris Hybride, j'ai pu constater une nette amélioration de la voite CVT qui "mouline" moins ! Très cool à conduire ! Pas de problème pour doubler sur autoroute.La vision tête haute est vraiment un (gros) plus pour lire la vitesse ! (surtout par les temps qui courent !!)Le régulateur qui garde les distances avec le véhicule précédent est aussi un (gros) plus ! (122h Hybride 122 ch Boite CVT - 14000 km - juillet 2016 - jantes 15" - Version Dynamic)
Originalité, confort, fiabilité, économie, conduite, agrément, équipement, modernité, plus de diésel, démarrage à froid facile, pas de bruit comparé aux diesel, rejet de c02 très bas. (122h Hybride 122 ch)
Confort / tenue de route / freinage / faibles bruits / consommation (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 / 18000 km / Achat en 12/2016 / finition lounge 17" /)
Confort, tenue de route, consommation. (122h Hybride 122 ch Septembre 2016, lounge, toit ouvrant, ja 15", blanc nacré. )
Confort, silence, ambiance zen et prise de distance par rapport au trafic et autres automobilistes, satisfaction d'être dans un véhicule plus écologique que les autres, débarrassé du syndrome vroum vroum, rouler propre en dépensant peu. (122h Hybride 122 ch 2016 prius dynamic premium 30000 km en 1 an)

Défauts

• Visibilité arrière toujours aussi perfectible
• Qualité perçue encore limite en ce qui concerne l'habitacle, ça n'évolue que peu par rapport à la génération précédente même si l'ensemble fait plus moderne en employant des matériaux complètement nouveaux
• Comportement moins convaincant en 15 pouces qui accuse plus de roulis (version optimisée pour l'efficience)
• Deuxième rang pas aussi accueillant que les monospaces compacts classiques (pas de "vrai" siège central)
• Sensation eu freinage un peu moyenne en raison du système Hybride
• Performances en légère baisse (certes anecdotique, mais malvenu quand même) de l'hybride. Elles n'étaient déjà pourtant pas époustouflantes ... Bref la polyvalence de la Prius est limitée (prise de poids) et il aurait été bienvenue d'avoir plusieurs choix d'hybrides plus ou moins puissants
• Système CVT qui, malgré ses améliorations, ne convient qu'à une conduite douce. Pas de mode manuel simulé non plus, impossible avec l'e CVT (qui n'utilise pas de poulies variables physiques)
• Batterie au Nickel en France et pas au Lithium comme cela est sur d'autres marchés (Le lithium est meilleur dans tous les domaines, notamment l'encombrement). Tout ceci n'est que question de stratégie commerciale liée au coût de revient
• Ergonomie générale moyenne, il faut du temps pour prendre ses marques
• Données de coffre fournies par Toyota un peu limites puisqu'elles ne se basent pas sur les règles habituelles (cela me rappelle Land Rover qui fait souvent pareil sur ses brochures, laissant croire qu'on a un coffre plus grand qu'il n'est en vrai). Beaucoup de journalistes se font avoir (pour ne pas dire tous !) et indiquent sans trop réfléchir les 502 litres annoncés sans aucune précision. Plus d'infos dans le chapitre de la vie à bord

L'avis des internautes

J'ai enlevé le Hd qui était déstabilisant comme si j'étais aspirée par la ligne à ne pas dépasser ! Mais malgré cela je ne retrouve pas cette confiance de conduite que j'avais avec l'Auris Dynamic qui avait une tenue de route exceptionnelle ! Je vais changer les pneus peut-être que ce sera mieux (122h Hybride 122 ch)
Manque de puissance avant la nouvelle limitation à 80, maintenant moins gênant. (122h Hybride 122 ch - année 04/2016 - 95.000 km)
Manque un peu de pêcheDesign atypique (122h Hybride 122 ch 70000 km jantes 17 annee 2018)
Console centrale avec système de charge par induction du téléphone peu efficace (122h Hybride 122 ch Année 2020 non rechargeable 30000 Kms)
Aucun pour moi (122h Hybride 122 ch Dynamic Premium 11/2016, 72000km)
- Chose énervante les vitres ne touchent pas les joints quand on les baisse, par conséquence il y a toujours de l'eau sur les vitres..- GPS des années 2000- Prix des révisions chez Toyota un peu élevées- Quelques éléments surprenants comme les boutons des sièges chauffants difficiles d'accès et l'horloge années 80. (122h Hybride 122 ch 2017 Lounge 50000km)
Ne convient pas à une conduite sportive, peu de modèle disponible avec un toit ouvrant, voiture un peu basse. (122h Hybride 122 ch pack premium de 2016 )
Il y en a pas mal. (122h Hybride 122 ch 33000 euros)
Absence d'emplacement pour une roue de secours (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 DYNAMICK PACK PREMIUM 2017, 13500KMS)
Le principal défaut et le moulinage du moteur lorsque l'on monte en puissance pour doubler par exemple Puis il y a la conduite en montagne (position B du levier de vitesse) d'une part le frein moteur est faible et d'autre part le moteur chauffe et le fait entendre .La peinture n'est pas idéale pour la carrosserie plastiquela carrosserie est fragile en cas de chocs même petits . (122h Hybride 122 ch ma prius 4 dynamic premium a plus de 70000 kms. Des jantes alu 15''avec roue de secour (galette) c'est une hybride non rechargeable avec attelage (725kgs) des siéges tissu et table)
Touch&GO lentPlastiques intérieurs qui vibrentbruit du moteur au moment de fortes accélérations (122h Hybride 122 ch)
Enjoliveur un peu exposé aux bordures de trottoirs. (122h Hybride 122 ch 2016 finition lounge avec toit ouvrant)
Je trouve que l'écran multimédia est placé un peu bas et oblige à baisser les yeux par rapport à la route. Il devrait être placé plus haut. (122h Hybride 122 ch Boite CVT - 14000 km - juillet 2016 - jantes 15" - Version Dynamic)
Comme toutes les voitures de haut de gamme, le plastique est fragile. (122h Hybride 122 ch)
Aspect fragile du mobilier intérieur (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 / 18000 km / Achat en 12/2016 / finition lounge 17" /)
Manque de mise au point, Hauteur arrière, électronique à paufiner. (122h Hybride 122 ch Septembre 2016, lounge, toit ouvrant, ja 15", blanc nacré. )
Carrosserie surtout à l'avant exposée aux contacts avec trottoirs et parking souterrains (122h Hybride 122 ch 2016 prius dynamic premium 30000 km en 1 an)