Essai Toyota Prius 4 2016

+ Qualités

Excellent comportement routier en 17 pouces
Confort de suspension très appréciable, surtout en 15 pouces ...
Ambiance intérieure travaillée même si la qualité n'est pas vraiment exemplaire
Meilleure gestion de la transmission e CVT qui hurle un peu moins (détails dans le chapitre du comportement)
Sobriété très intéressante même si certains mazouts font aussi bien
Image écolo dégagée qui peut plaire
Style décalé qui permet de sortir du moule même si il est un peu clivant
Position de conduite bien meilleure qu'auparavant
Bien équipée dès le premier niveau de finition

Les derniers plus des internautes

Bonheur de rouler en hybride, équipement, confort général. (122h Hybride 122 ch Prius IV Lounge)

- Défauts

Visibilité arrière toujours aussi perfectible
Données de coffre fournies par Toyota un peu limites puisqu'elles ne se basent pas sur les règles habituelles (cela me rappelle le RR Evoque qui fait pareil sur ses brochures, laissant croire qu'on a un coffre plus grand qu'il n'est en vrai). Beaucoup de journalistes se font avoir (pour ne pas dire tous !) et indiquent sans trop réfléchir les 502 litres annoncés sans aucune précision. Plus d'infos dans le chapitre de la vie à bord
Qualité perçue encore limite, ça n'évolue que peu par rapport à la génération précédente même si l'ensemble fait plus moderne en employant des matériaux complètement nouveaux
Comportement moins convaincant en 15 pouces qui accuse plus de roulis (version optimisée pour l'efficience)
Deuxième rang pas aussi accueillant que les monospaces compacts classiques (pas de "vrai" siège central)
Feeling de la direction (trop assistée et sans beaucoup de retour)
Sensation eu freinage un peu moyenne en raison du système Hybride
Performances en légère baisse de l'hybride. Elles n'étaient déjà pourtant pas époustouflantes ... Bref la polyvalence de la Prius est limitée et il aurait été bienvenue d'avoir plusieurs choix d'hybrides plus ou moins puissants
Système CVT qui, malgré ses améliorations, ne convient qu'à la conduite douce. Pas de mode manuel simulé non plus, impossible avec l'e CVT
Batterie au Nickel en France et pas au Lithium comme cela est sur d'autres marchés (Le lithium est meilleur dans tous les domaines, notamment l'encombrement). Tout ceci n'est que question de stratégie commerciale liée au coût de revient
Ergonomie générale moyenne, il faut du temps pour prendre ses marques

Les (derniers) moins des internautes

Lenteur du système multimédia. (122h Hybride 122 ch Prius IV Lounge)

• Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-30 08:47:14) : Merci pour votre avis même si vous semblez contrarié par les critiques. Et vous faites bien de prendre le temps de dire vos quatre vérités même si elles ne vont pas dans mon sens ...
  Résumons :
  - Je trouve pour ma part que les dernières versions de Prius 3 avaient une qualité de finition assez proche même si l'ambiance et les matériaux changent du tout au tout (j'ai d'ailleurs ajouté cette précision suite à la lecture de votre avis). De plus, la note finition de la 4 est légèrement supérieure car il est vrai que c'est un tout petit peu mieux, mais très comparable il faut l'avouer ... Après il faut aussi prendre en compte que c'est un critère subjectif et pour ma part je n'ai pas été totalement convaincu malgré l'originalité de l'habitacle.
  - Si ce n'est pas un monospace c'est quoi alors ? Il s'agit bien d'un véhicule monocorps non ? Après il est vrai que certains estiment que c'est la Prius + qui incarne la notion monospace, mais la différence se situe seulement au niveau de la hauteur de toit à l'arrière. J'estime donc que les Prius "classiques" sont aussi des monospaces (en tout cas elles entrent dans la définition).
  - Les performances sont meilleures ? Les chiffres officielles attestent l'inverse et la puissance a été réduite (122 contre 136 auparavant). Mais grosso modo ça reste similaire avec des sensations meilleures sur la 4 (moteur électrique qui est plus sollicité en accélération, ce qui fait brailler un peu moins le thermique)
  - Les diesels sont des concurrents directs de la Prius (voir avec le service marketing de la marque, ils vous l'attesteront), c'est pour cela qu'ils ont choisi une technologie de batterie moins couteuse pour notre marché afin de pouvoir les concurrencer ... (voir ici)
• Par amstradeus - (2017-04-30 09:09:45) : Bonjour,
  
  Merci pour votre réaction.
  Je ne dirai pas contrarié, mais plutôt circonspect par le jugement très orienté je trouve. Comme vous, mon jugement est très personnel.
  Ce qui est gênant, c'est que votre site est pour moi une référence (bravo au passage pour le boulot), voire une aide précieuse à la décision pour certains. Et j'ai trouvé votre article avec un certain parti pris que je ne retrouve pas forcément sur d'autres fiches.
  
  Je persiste dans la qualité perçue et la finition, qui est pour moi en réel progrès par rapport à la P3. Je l'ai dit, on n'est pas au niveau des germaniques, mais on a les soucis mécaniques en moins.
  Enfin, pour le classement, désolé mais la Prius est quand même plus proche d'une Lexus IS ou d'une Laguna que d'un Scenic ou d'un Picasso. Je ne parle pas technique mais bien ciblage de clientèle.
  Mais il ne s'agit encore une fois que d'un avis et merci pour votre honnêteté intellectuelle de ne pas l'avoir censuré. C'est tout à votre honneur.

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