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Fiabilité : BVA à convertisseur ou boîte robotisée double embrayage ?

Dernière modification : 06/11/2025 -  9

Lorsqu'on envisage l'achat d'une voiture, la question revient souvent : faut-il opter pour une boîte automatique traditionnelle à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux ou pour une boîte robotisée double embrayage à trains parallèles ? Voici quelques éléments pour mieux cerner les différences en matière de fiabilité.

À lire aussi : agrément et rapidité : que choisir entre double embrayage et BVA ?

BVA plus fiable ?

Les boîtes automatiques à convertisseur de couple sont généralement jugées plus fiables. Voyons pourquoi et à quel point.

Un peu de technique

Boîte robotisée : faiblesses et forces

Une boîte robotisée reste à la base une boîte mécanique classique dont les passages sont gérés par un module électro-hydraulique, appelé méchatronic. Ce dernier commande les embrayages et les fourchettes selon les ordres du calculateur. Cette architecture rend l'ensemble plus complexe et donc plus sujet à panne, contrairement à ce qu'on pourrait croire. Le système doit coordonner deux demi-boîtes et maintenir un calage parfait des rapports, ce qui multiplie les points de faiblesse.

Exemple concret : la boîte EDC de Renault (Getrag / Magna) s'est révélée plus problématique que l'EAT6 / EAT8 de Peugeot (Aisin).

Architecture d'une boîte à trains parallèles

Les versions à embrayages secs sont courantes sur les petites motorisations, plus légères mais aussi plus fragiles. Elles imposent un remplacement régulier des disques. Les versions à embrayages multidisques à bain d'huile sont bien plus durables, car lubrifiées et refroidies en permanence.

Les principaux points faibles :

• Usure des synchros, provoquant des passages de vitesses qui craquent.
• Fourchettes déformées rendant certains rapports inaccessibles.
• Roulements d'arbre bruyants entraînant échauffement et destruction rapide.
• Usure prématurée des embrayages si le pilotage est mal calibré.
• Panne du méchatronic ou d'un capteur entraînant la perte totale du pilotage.

En résumé, une boîte robotisée, qu'elle soit simple ou double embrayage, reste mécaniquement complexe. Elle dérive d'une boîte manuelle, donc conçue à l'origine pour être pilotée par un conducteur. L'automatisation n'est ici qu'une adaptation mécanique et logicielle, pas une conception native.

Son avantage est sa réparabilité plus directe, bien qu'en France, les mécanos rechignent encore à ouvrir une boîte robotisée, contrairement aux ateliers allemands.

boîte automatique à convertisseur : faiblesses et forces

Les boîtes à convertisseur paraissent plus abstraites, mais elles sont mécaniquement plus simples dans le passage des rapports. Elles utilisent des trains épicycloïdaux où chaque rapport est obtenu par verrouillage de disques. Les changements se font hydrauliquement, sans intervention d'un embrayage sec, ce qui limite l'usure mécanique.

Le convertisseur de couple assure le démarrage en douceur, puis reste verrouillé grâce à un embrayage de pontage. Les passages de rapports se font alors par ouverture et fermeture séquentielle de disques internes. L'ensemble est fluide et robuste, à condition de respecter les vidanges régulières (idéalement tous les 60 000 km).

Architecture d'une boîte à trains épicycloïdaux

Les pannes typiques :

• Fuite d'huile entraînant une chute de pression et un arrêt du fonctionnement.
• embrayage multidisque défaillant bloquant un rapport (rare).
• Solénoïde HS empêchant le passage d'une vitesse.

À lire aussi : les pannes les plus courantes sur BVA

Différence entre BVA et robotisée

Une boîte robotisée nécessite le pilotage constant de ses embrayages à chaque changement de rapport. La BVA, elle, utilise un convertisseur et un embrayage de pontage continuellement verrouillés, ce qui réduit l'usure. Les boîtes robotisées comportent plus d'éléments mécaniques internes (fourchettes, baladeurs, synchros), tandis qu'une BVA repose sur un circuit hydraulique plus simple et robuste, tant que l'huile reste propre et fluide.

Contraintes

Sur une BVA, c'est l'huile qui encaisse la majorité des contraintes thermiques et mécaniques, ce qui facilite l'entretien. Elle chauffe, lubrifie, transmet et amortit la pression hydraulique. Une huile usée peut altérer les passages et user prématurément les disques. Sur une robotisée, ce sont les engrenages et les embrayages eux-mêmes qui encaissent, et les chocs sont plus directs. Les synchros et fourchettes travaillent sans relâche, donc plus de risques d'usure métal contre métal. La BVA concentre tout sur le fluide, la robotisée use tout sur la matière. Petite nuance, mais grosse conséquence à long terme.

BMW et le double embrayage

BMW a longtemps rejeté les doubles embrayages, évoquant des problèmes de fiabilité. Seules les M utilisaient la DKG. Pourtant, vers le milieu des années 2010, la marque a basculé : les boîtes Aisin 6 et 8 rapports ont laissé place à des Getrag double embrayage à 7 rapports. Le choix n'était pas purement technique, disons-le franchement.

Ne pas généraliser : longitudinal ou transversal

Comme souvent, généraliser mène à des erreurs. Une boîte robotisée bien conçue vaudra mieux qu'une BVA médiocre. Le niveau de gamme joue aussi beaucoup : une BVA montée sur moteur transversal (voiture compacte) sera moins durable qu'une version longitudinale (véhicule premium). Les boîtes longitudinales sont souvent plus grandes, mieux refroidies et dimensionnées pour des couples élevés.

Par référence, Aisin, Getrag et ZF restent parmi les plus fiables, que ce soit sur du transversal ou du longitudinal. À titre d'exemple, la BVA d'une 320d est identique à celle d'un Stelvio de plus de 500 ch, preuve que la marge de solidité est souvent énorme dans les configurations premium.

En haut, une boîte longitudinale et en bas une transversale. Ce n'est clairement pas le même calibre ni le même niveau de gamme. La compacité des transmissions transversales complique l'intégration de pièces robustes. À l'inverse, une boîte longitudinale dispose d'un espace plus généreux et peut accueillir des composants de taille supérieure. Le résultat : plus de longévité et moins de chauffe.

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