Fiabilité Land-rover Range Rover Sport (2013-2022) (21 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
2.0 SD4 240 ch : Le 2.0 SD4 apparaît comme une motorisation à risque sur le Range Rover Sport. Les retours font ressortir des casses moteur, avec EGR, collecteur d'admission, turbo, pompe à huile, Adblue et distribution. Le souci est d'autant plus inquiétant que ce quatre cylindres doit déplacer un SUV très lourd. Une lubrification défaillante ou une chaîne de distribution qui se dégrade peut rapidement mener à une casse complète.
3.0 TDV6 258 ch : Le 3.0 TDV6 est plus adapté au poids du Range Rover Sport, mais il demande une surveillance du turbo, de l'EGR et du collecteur d'admission. Une vanne EGR encrassée perturbe l'air admis et peut provoquer pertes de puissance ou voyant moteur. Le collecteur d'admission peut aussi se fissurer, ce qui entraîne fuite d'air, fonctionnement irrégulier et réparation coûteuse.
3.0 SDV6 292 / 306 ch : Le 3.0 SDV6 est connu pour des casses moteur parfois soudaines, souvent associées à des faiblesses internes de bas moteur. Les retours parlent de claquement brutal et de moteur HS sans voyant préalable. Sur ce type de bloc, une usure de coussinets ou un défaut de lubrification peut se manifester tardivement, quand le vilebrequin ou les bielles sont déjà touchés.
4.4 SDV8 339 ch : Le 4.4 SDV8 encaisse mieux le gabarit de l'auto, mais il n'est pas gratuit à entretenir. Les transmissions, ponts, FAP, EGR et éléments de suralimentation restent à surveiller. Un bruit de pont arrière en manoeuvre ou à faible vitesse doit faire contrôler différentiel, huile et cardans avant qu'une usure interne ne s'installe.
P400e hybride : Le P400e peut souffrir de pannes liées à l'hybridation : batterie auxiliaire, chauffage haute tension, charge, turbo ou voyants électroniques multiples. La batterie 12V joue un rôle important, car elle alimente les calculateurs et certains systèmes de freinage. Si elle faiblit, le véhicule peut afficher des alertes en cascade et devenir inutilisable sans que la batterie haute tension soit forcément en cause.
5.0 V8 : Les V8 essence du Range Rover Sport sont puissants mais coûteux en cas de défaillance. Refroidissement, lubrification, compresseur, boîte automatique et distribution travaillent avec de fortes contraintes. Le moindre bruit anormal, une surchauffe ou une fuite d'huile doit être traité sans attendre, car les coûts de remise en état sont à la hauteur du standing du modèle.
Boîte automatique : La boîte automatique peut se bloquer ou présenter des défauts électroniques. Le bloc hydraulique et les calculateurs pilotent les passages de rapports ; une erreur de commande peut immobiliser la voiture même sans casse mécanique visible. Une vidange préventive et les mises à jour de boîte sont à ne pas négliger.
Transmission et ponts : La transmission intégrale, les ponts et cardans sont soumis à de fortes contraintes. Le poids, le couple et les grandes roues fatiguent les arbres et différentiels. Bruits en manoeuvre, vibrations ou claquements lors des changements d'appui doivent mener à un contrôle rapide.
Turbo : Les turbos sont à surveiller sur les diesels, et même sur certaines versions hybrides essence. Une wastegate grippée, une géométrie variable bloquée, une fuite d'air ou un manque de lubrification peut provoquer perte de puissance, fumées ou mode dégradé. Sur certains moteurs, les pièces ne sont pas toujours détaillées, ce qui fait grimper la facture.
FAP, EGR et Adblue : Les diesels peuvent cumuler FAP, EGR et Adblue. La vanne EGR s'encrasse avec les suies, le FAP se colmate lorsque les régénérations sont incomplètes et l'Adblue peut provoquer des alertes antipollution. L'usage urbain d'un gros SUV diesel est donc particulièrement défavorable à la dépollution.
Batterie : La batterie revient souvent, notamment sur les versions P400e. Une batterie auxiliaire faible peut perturber les calculateurs, le freinage assisté, le démarrage ou l'hybridation. Sur ces véhicules très équipés, maintenir une batterie en bon état est presque une condition de fiabilité globale.
electronique : L'électronique est un point sensible : bugs, alertes multiples, GPS daté, boîte bloquée, défauts de freinage ou de gestion hybride peuvent apparaître. Le nombre de calculateurs et de fonctions de confort rend le diagnostic complexe. Une panne de batterie ou de capteur peut donner l'impression d'une panne générale.
Suspension et trains roulants : Les trains roulants sont très sollicités par le poids du Range Rover Sport. Bras, silentblocs, pneus, suspensions et roulements peuvent s'user rapidement. Des claquements, une usure irrégulière des pneus ou une assiette qui varie anormalement doivent faire contrôler suspension pneumatique et géométrie.
Freinage : Le freinage peut s'user vite, surtout sur les versions lourdes et puissantes. Disques et plaquettes doivent absorber beaucoup d'énergie, ce qui explique les remplacements fréquents ou les vibrations si les disques chauffent. Une conduite dynamique accentue fortement le phénomène.
Multimédia et GPS : Le GPS et le système multimédia peuvent paraître datés ou instables. Ces pannes ne sont pas toujours immobilisantes, mais elles déçoivent sur un modèle haut de gamme et peuvent compliquer l'utilisation quotidienne lorsque les fonctions de confort passent par l'écran central.
Chiffres fiabilité Range Rover Sport
Statistiques fiabilité Range Rover Sport appuyées sur les 21 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 5 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 4 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 3 aiment 2 n'aiment pas 
Service après vente : 2 aiment 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 aiment 2 n'aiment pas Coût assurance : 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Range Rover Sport 2.0 SI4 300 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Range Rover Sport 3.0 SCV6 340 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Range Rover Sport 5.0 V8 510 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Range Rover Sport 5.0 V8 550 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Range Rover Sport 2.0 SD4 240 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover Sport 2.0 SD4 240 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Casse du moteur (+)
- Adblue - 2 moteurs (+)
- Casse moteur à 89000 kms. - Vanne egr à 102000 kms. - Collecteur d’admission à 103000 kms. - Casse turbo, pompe à huile, chaîne de distribu ... Lire la suite >>
Range Rover Sport 3.0 TDV6 258 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover Sport 3.0 TDV6 258 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- J'ai eu un problème de vanne egr à 125 000 km , peut-être parce que je fais beaucoup de ville. Une chose que je n'aime pas c'est le GPS. C'est un v ... Lire la suite >>
- Rupture du collecteur d'admission à 215 000km ( prix éhorbitant) (+)
Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Boîte de vitesses bloquée (électronique) (+)
- Casse moteur subite au bout de 80000 km malgré entretien régulier chez maison range rover. (+)
- Pare-brise dégivrant non fonctionnel à la livraison puis plus aucun problème en 200 000 Km. (+)
Range Rover Sport 3.0 SDV6 306 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover Sport 3.0 SDV6 306 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Moteur HS avec claquement soudain...aucun voyant allumé (+)
Range Rover Sport 4.4 SDV8 339 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover Sport 4.4 SDV8 339 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Changement de pont arrière à 75000 Km (suite bruit anormal lors de man½uvre) - Véhicule acheté d'occasion à 70000 Km (réparation pris en charge ... Lire la suite >>
Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybride 340 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybride 354 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Range Rover Sport P400e hybride 404 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Range Rover Sport P400e hybride 404 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Tous l’électronique est défaillant sur ce modèle. ce modèle a été sorti beaucoup trop tôt et il est pourri de beugs electroniques. (+)
- Batterie auxiliaire changée (+)
- Aucun problème jusqu'à présent (+)
- 2 pannes - chauffage HV défectueux pris sous garantie . - Charge de la petite batterie auxiliaire 12v à vérifier à chaque entretien. Car si trop f ... Lire la suite >>
- Batterie de freinage changer très rapidement par le concessionnaire (+)
- Panne brutale sur autoroute , 1 mois de garage , batterie instruments , turbo grippé à changer , réchauffeur , 5500 ¤ ! (+)
Rappels
Risque d'incendie : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le Land Rover Range Rover Sport pour des exemplaires produits 23.07.2018 - 12.12.2019. Des dommages provoqués sur les cathodes pendant la production peuvent accélérer le vieillissement de la batterie et augmenter le risque d'incendie. Code rappel : D056.
Ceinture :
Les prétensionneurs de ceinture peuvent avoir été endommagés pendant l’assemblage en raison d’un défaut de fabrication. Cela peut entraîner une perte réduite ou complète de la tension en cas d’accident et pourrait augmenter le risque de blessure pour l’occupant. Rappel d'août 2022 impliquant les modèles fabriqués entre janvier et mai 2022.
injection :
En raison d’un défaut de fabrication, la grille de fil de support entre les couches intérieures et extérieures du tuyau de retour en caoutchouc injecteur de carburant peut ne pas fournir un soutien suffisant, ce qui peut entraîner le pliage et la rupture du tuyau au fil du temps. Par conséquent, le carburant pourrait s’écouler dans le côté froid du compartiment moteur et sur la surface de la route, ce qui représente un risque pour la circulation suivante. Rappel de septembre 2021 qui concerne les autos fabriquées entre janvier 2020 et mai 2021.
EGR :
Il se peut que le tuyau de réception des gaz d’échappement (EGR) n’ait pas été fabriqué conformément aux spécifications et qu’il puisse se fissurer, ce qui permet l’évacuation de gaz d’échappement à haute température. Par conséquent, le gaz évacué peut entrer en contact avec le bouchon de temporisation variable de l’arbre en plastique et le fondre, ce qui permet d’exposer le pétrole liquide aux gaz d’échappement chauds, ce qui accroît le risque d’incendie. Rappel d'octobre 2020 concernant les autos assemblées entre août et septembre 2020.
Faisceau direction :
Un souci de disposition peut mener à une usure du faisceau vers la colonne de direction. Le rappel de janvier 2020 concerne les Range Rover assemblés entre le 15 et le 20 février 2019.
Emission de CO2 :
Les moteurs diesel de 2.0 litres peuvent émettre trop de CO2 et un correctif doit être apporté. Le rappel de mars 2019 concerne les autos fabriquées entre 2015 et juin 2018.
Fuite de carburant :
Un souci dans le compartiment moteur au niveau de la rampe d'injection peut mener à une fuite qui elle-même peut donner lieu logiquement à un incendie. Un rappel de mars 2018 concerne les modèles fabriqués entre le 05/05/2016 et le 31/01/2018. Rappel commun avec de nombreuses Jaguar.
Décollement vitres :
Certains vitrages collés (hors vitres qui s'ouvrent donc) peuvent être insuffisamment fixées et tomber. Les véhicules potentiellement concernés sont ceux assemblés en 2015 et 2016. Le rappel date de janvier 2016.
Prétensionneur :
Le prétensionneur de ceinture de sécurité peut dysfonctionner sur les modèles construits entre le 12 juillet et le 26 octobre 2016. Un rappel de janvier 2017 doit revoir tout cela.
Airbag :
L'airbag frontal passager peut ne passe déployer. Un rappel de janvier 2017 implique de contrôler les modèles de 2016 et 2017.
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Sujets pris au hasard
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