Fiabilité Porsche Cayenne 2 (2010-2017)

Cayenne 2 S 4.8 400 ch (Essence)

Boîte tiptronic : Remplacement boîte de transfert à 60000 km sous garantie Approved.

ch : Rupture des l’arbre de transmission à 160000 kmParaît que c’est classique sur les Cayenne J’ai pas apprécié car contraire à la réputation de fiabilités Porsche Panne en vacances à Barcelone la bobine a dû être remplacée Ces pannes sont surprenantes Je n’ai jamais entendu parler de ces incidents sur d’autres marques

boite pdk annee 2011 full option 68000km : moteur cassé à 68 000 km e refus de Porsche d'entrer en matière bravo

Cayenne 2 GTS 4.8 420 ch (Essence)

125000/2012/GTS : aucun en 30000km et 2 ans!

Cayenne 2 Turbo 4.8 500 ch (Essence)

Juillet 2011 : Véhicule de 2011 juillet et 151 000 Km. Boîte de transfert et arbre de transmission cassés. Bruit de roulement à moins de 30 Km/heure. Entretien Porsche constant. Aucune prise en charge en garantie. Très décevant pour ce type de véhicule. Le problème semble bien connu par Porsche.

Tiptronic 2011 : La suspensionLe toit ouvrantLe siège électrique conducteurBatterieUn turboUne vidange de la tiptronic qui a dû être refaite car mal faite chez Porsche.Et j'en oublie.L'huile, le cayenne est incroyablement gourmand en huile.

Cayenne 2 Turbo S 4.8 570 ch (Essence)

Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550 : Nombreux mais les dysfonctionnements viennent principalement de la mauvaise utilisation.D'abord évitez de jouer avec les gadgets, l'électronique c'est jamais fiable.Le PASM règle la hauteur de caisse, correcteur d'assiette mais dans 95% des cas ça ne me sert à rien et je n'ai jamais eu de problème avec.Pack sport chrono également.La boite tiptronic s se vidange par sécurité tous les 50 000 kilomètres, pas la peine de réfléchir, une vidange c'est toujours mieux pour la longévité, le long life ça n'existe pas. Boite transfert, pont avec. Le préventif permet des milliers d'euros d'économies sur ce type de véhicule.Le moteur parlons en. Il est déjà un peu mieux conçu que sur la génération précèdente mais certaines faiblesses sont les mêmes et Porsche est évidemment bien au courant car ça rapporte. A améliorer en conséquence, c'est là où être dans une communauté aide.Le PCM où comment rendre le client addict à Porsche. Au début un passage mensuel chez Porsche les 5 premiers mois puis chaque année bien faire la mise à jour onéreuse.Le freinage puissant mais pas de trop et très, très onéreux à remplacer.Le toit ouvrant qui peut parfois se bloquer.Le système stop and start a été la source de pleins de problèmes sur mon cayenne, à force je l'ai tout simplement déconnecté....

Cayenne 2 Diesel 3.0 TDI 245 ch (Diesel)

Boite 8 70000KM ANNEE 2013 : 55000 KM Durite pression fendue67000 KM Turbo fendu ( Remplacement)71000 KM Fuite Huile Joint Spi Boite / Moteur à changer

ch : Poulie damper hs. Courroie accessoire hs à 120000 kms

Cayenne 2 S Diesel 4.2 TDI 385 ch (Diesel)

122000 kms : boite de vitesse deja remplacé a 60000 et maintenant elle fait de nouveau des a coup suis je le seul ?

ch : Cuir tableau de bord qui ne supporte pas la chaleur pb de rétrécissement pas pris en charge par porsche J'ai changé deux fois la boite de transfert (prise en charge Porsche) il y a 60000 km je crois que je vais recommencer (voiture à plus de 100 000 euro …)

Cayenne 2 3.0 S Hybrid 380 ch (Hybride)

Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.

Cayenne 2 S E-Hybrid 416 ch (Hybride)

Année 2015 - 115000 km : Usure anormale entrainement pont avant à 115000 km. Changement de pièce nécessaire.

S E hybrid 2016 32000km : Aucun pour l’instant,