Fiabilité Bmw Serie 3 (2019) (20 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
boîte de vitesses : La boîte peut présenter des à-coups ou des défauts de sélection lorsque la gestion électronique, les capteurs de rapport ou la pression hydraulique ne travaillent plus correctement. Sur les versions automatiques, la transmission dépend de son huile, de son bloc de commande et des adaptations de passage de rapports. Une boîte qui devient brutale ou se met en sécurité doit faire contrôler la mécatronique, les valeurs de couple moteur, le niveau d’huile et les capteurs avant remplacement d’un ensemble complet.
Transmission : La transmission peut générer des vibrations, à-coups ou bruits au niveau des arbres, cardans, ponts ou de la boîte de transfert sur les versions xDrive. Une différence d’usure entre pneus, un jeu dans un arbre ou une huile de pont vieillissante peut créer des contraintes parasites. Le diagnostic doit donc porter sur les pneus, les paliers, les cardans, les supports et les jeux de transmission.
Batterie 12 V et électronique de confort : La batterie 12 V peut provoquer des défauts en cascade, avec désactivation d’options de confort, ouvertures intempestives des portes, coffre ou vitres, et messages aléatoires au tableau de bord. La cause n’est pas toujours la batterie elle-même : un module de carrosserie, un boîtier de confort, l’infodivertissement ou un calculateur qui reste éveillé peut maintenir une consommation parasite à l’arrêt. La mesure du courant de repos véhicule verrouillé reste indispensable si le défaut revient.
iDrive, GPS et combiné numérique : Le système multimédia et le combiné numérique peuvent présenter écran noir, panne GPS, bugs d’affichage ou alertes difficiles à identifier. L’écran central, le tableau de bord numérique, la navigation et certaines fonctions de conduite dépendent du même réseau de bord. Une mise à jour peut corriger une partie des blocages, mais des coupures répétées imposent de contrôler alimentation, connecteurs, unité centrale iDrive et logiciel.
Capteurs et sondes : Les sondes et capteurs peuvent déclencher des alertes moteur ou des messages incohérents. Une sonde lambda, un capteur de pression, un capteur ABS ou une information de température erronée peut envoyer une valeur plausible mais fausse au calculateur. Le diagnostic doit confronter les valeurs réelles, le faisceau et la connectique avant de remplacer des organes mécaniques.
Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, portes et coffre peuvent devenir capricieux lorsque le module de carrosserie, le faisceau d’ouvrant ou un microcontact ne renvoie plus une information cohérente. Une vitre qui s’ouvre seule ou un coffre qui se déverrouille sans demande oriente davantage vers l’électronique de confort que vers le mécanisme seul. Les faisceaux dans les portes et le hayon doivent être inspectés si la panne est intermittente.
ABS et freinage : Les défauts ABS peuvent venir d’un capteur de vitesse de roue, d’une cible magnétique de roulement, d’un faisceau ou du bloc hydraulique. Si une roue ne renvoie plus une vitesse cohérente, le calculateur désactive l’ABS et les aides associées. Les plaquettes arrière peuvent aussi s’user vite si un étrier coulisse mal ou si les aides électroniques sollicitent fréquemment le freinage arrière.
Pneus et trains roulants : Les pneus peuvent s’user de manière irrégulière lorsque la géométrie, les jantes, les silentblocs ou la qualité de la monte ne sont pas corrects. Sur une berline assez lourde et souvent montée en grandes roues, un pneu déformé ou bas de gamme peut générer vibrations et bruit de roulement. Le contrôle doit inclure parallélisme, carrossage, amortisseurs, silentblocs et état des jantes.
Finitions intérieures : Certains habillages intérieurs peuvent se décoller, se casser ou s’user prématurément, comme les grilles d’aération, placages de poignées ou garnitures de siège. Ces défauts relèvent surtout des matériaux et des fixations. Ils restent rarement immobilisants, mais doivent être distingués d’un vrai bruit de train roulant ou d’un défaut d’assemblage structurel.
318d 150 ch : Le 318d 150 ch peut être touché par des avaries lourdes de bas moteur, par l’injection et par les sondes lambda. Une bielle coulée traduit généralement une perte de film d’huile au niveau d’un coussinet, liée à une lubrification insuffisante, une huile dégradée, une surchauffe locale ou une contrainte de combustion anormale. Un injecteur bloqué peut aussi perturber la combustion, laver un cylindre ou provoquer des claquements. Les alertes lambda doivent être contrôlées avec le faisceau et les valeurs de richesse, car une sonde incohérente peut allumer le voyant moteur sans panne évidente au ressenti.
Chiffres fiabilité Serie 3
Statistiques fiabilité Serie 3 appuyées sur les 20 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 0 | 1 | 0 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 1 n'aime pas 
Service après vente : 2 aiment Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 3 318i 156 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 320i 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 320i 184 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Même le staff BMW ne connait pas tous les réglages...et ne trouve pas toujours une source d'avertissement (+)
- Un câble qui cognait dans une portière (+)
Serie 3 330i 258 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 330i 258 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Siège passager s effiloche légèrement + placage alu poignée intérieure conducteur s est décolléchangés sous garantie. - Rien d autre pour l in ... Lire la suite >>
Serie 3 320e Hybride 204 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 330e hybride 292 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Serie 3 330e hybride 292 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Pas d'indication encore écrite par les 3 internautes. Ce qui est bon signe pour le moment.
Serie 3 M340i 374 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 3.0 M3 Competition 510 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 316d 122 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 316d 122 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pas de problème mécanique mais un problème de proposition commerciale mensongère avec des promesses non tenues. (+)
Serie 3 318d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 318d 150 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Court-circuit batterie régulier - Désactivation des options comfort - Portes, coffre et vitres s'ouvrent seuls - Ecran infotainement a du être remp ... Lire la suite >>
- Voyant moteur orange, température exesive de la console centrale entre les deux siège avant. Diagnostique problème de sonde LAMBDA à 117000km Inte ... Lire la suite >>
- Sonde LAMBA défaut à partir de 110000km - Grillés d’aération centrale droit qui ce casse défaut constructeur - Coffre très réduit avec l& ... Lire la suite >>
- Modules rétroviseurs hs, moteur hs (bielle coulée) a 142.000km malgré les entretiens rigoureux et une conduite pépère! (+)
Serie 3 320d 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 320d 190 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- PANNE GPS (deux fois) - TABLEAU DE BORD ELECTRONIQUE TOUT NOIR (+)
- Consommation excessive de plaquettes arrières, jeu de plaquettes qui font 12000Km c'est pas normal! (+)
Serie 3 330d 265 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 330d 265 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Voir ci dessus, pb avec monte de pneus bas de gamme (présents lors de l’achat) (+)
Serie 3 330d 286 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 330d 286 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
Serie 3 M340d 340 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Rappels
Risque d'incendie : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le BMW Série 3 pour des exemplaires produits 28.05.2020 - 04.10.2024. Une abrasion accrue du contact magnétique dans le démarreur RSW22, type RWT, peut former des dépôts dans le relais, puis provoquer un court-circuit ou un incendie. Code rappel : 0012650600.
Risque d'incendie : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le BMW Série 3 pour des exemplaires produits 28.05.2020 - 04.10.2024. Le démarreur RSW22 de type RWT peut subir une abrasion accrue du contact magnétique. Des dépôts peuvent alors se former dans le relais, augmenter la résistance de contact et finir par provoquer un incendie. Code rappel : 0012670600.
Risque d'incendie : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le BMW Série 3 pour des exemplaires produits 28.05.2020 - 04.10.2024. La défaillance concerne le démarreur RSW22, type RWT. Une abrasion accrue du contact magnétique peut provoquer des dépôts dans le relais, augmenter sa résistance de contact, puis entraîner un allumage accidentel ou un court-circuit avec un risque d'incendie. Code rappel : 0012680600.
Batterie haute tension : La BMW Serie 3 (génération récente, produite à partir de 2019) est concernée par un rappel lié au câble positif de la batterie du démarreur-générateur. Un défaut de fabrication peut entraîner une connexion électrique insuffisante, provoquant une résistance de contact excessive. Cela peut empêcher le démarrage ou la recharge du véhicule, et conduire à une surchauffe susceptible de provoquer un incendie. Codes rappel 0012380600 / 0012390600 / 0012530600, alerte européenne SR/01734/25.
Direction :
Un rappel a eu lieu en 2023 concernant les modèles fabriqués entre 15.08.2023 - 17.10.2023. La connexion à vis de l’unité servo sur le boîtier du système de direction peut être défectueuse. Cela pourrait entraîner la défaillance du système de direction et être bloqué, augmentant ainsi le risque d’accident. Code rappel : 0032480300
Fixation siège :
Le siège du conducteur et/ou du passager pourrait casser le rail de cadre qui relie le siège aux rails de guidage du plancher du véhicule. La stabilité des sièges peut être affectée, ce qui augmente le risque de blessure en cas d’accident. Le rappel d'avril 2023 concerne les modèles produits entre juin 2019 et août 2021.
Ceinture :
La ceinture de sécurité avant du côté gauche peut être défectueuse. Cela peut augmenter le risque de blessure en cas d’accident. Le rappel de décembre 2022 concerne les modèles produits le 12septembre 2022.
Batterie hybride :
Des défauts dans l’enroulement des feuilles internes cellulaires dans les batteries haute tension peuvent entraîner l’apparition d’une augmentation de l’autodécharge. Cela peut entraîner une surchauffe des modules de cellules haute tension, ce qui augmente le risque d’incendie. Rappel de septembre 2022 qui concerne les modèles fabriqués entre décembre 2019 et septembre 2022.
Ceinture :
Le micro générateur de gaz à l’intérieur du rétracteur de ceinture de sécurité n’a peut-être pas été fabriqué selon les spécifications. Cela peut entraîner une altération de la fonction de retenue en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. En outre, il peut y avoir formation d’étincelles en cas de libération de pression à l’extérieur du tube endommagé par le gonfleur, ce qui augmente le risque d’incendie. Rappel de juin 2022 concernant les autos fabriquées entre janvier et mars 2022
Ceinture :
La sangle abdominale (boucle de ceinture de sécurité) n’a peut-être pas été vissée correctement. Cela pourrait affecter la capacité de retenue de la ceinture de sécurité et accroître le risque de blessure en cas d’accident. Rappel de juillet 2021 qui concerne les série 3 fabriquées entre septembre 2020 et mars 2021.
Hybride :
Un court circuit dans la batterie haute tension pourrait se produire lors du chargement initial en raison d’une particule se présentant sous la forme d’un talon de soudage. Cela peut déclencher une réaction en chaîne dans la batterie, ce qui accroît le risque d’incendie. Rappel de septembre 2020 concernant les autos fabriquées entre mars et août 2020.
Biellettes de direction :
Une rupture de fatigue due aux vibrations de la biellette de direction peut survenir en raison d'une charge de flexion exceptionnelle. Une telle défaillance entraînerait une perte de contrôle des roues d'un côté du véhicule, augmentant le risque d'accident. Le rappel de juillet 2020 concerne les autos fabriquées entre août 2017 et août 2019 (concerne plus sieurs modèles de la marque).
Capteur ceinture :
Un capteur au niveau de la ceinture de sécurité (boucle) peut se débrancher et induire un comportement erroné des airbags (calculateur). Le rappel de mars 2020 concerne les véhicules fabriqués entre novembre 2019 et mars 2020.
Appuie-tête :
Une soudure perfectible peut mener à une résistance insuffisante des appuie-tête en cas d'accident. Un rappel d'octobre 2019 concerne les Série 3 fabriquées entre juin et août 2019.
Arbre équilibrage :
Un soucis d'arbre d'équilibrage moteur peut induire la casse et le blocage du moteur en roulant. Il n'y pas d'information sur les moteurs concernés, mais le rappel de janvier 2020 consiste à faire contrôler les modèles produits de mai 2018 à septembre 2019.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.2 | 1.6 | 3.2 | 5.3 | 5.4 | 6 | 6.4 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 0.8 | 2 | 3.1 | 3.9 | 4.6 | 5.9 | 10.1 | 9.9 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.1 | 2.2 | 3.3 | 4.2 | 7 | 8.5 | 10.7 | 14.1 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.7 | 1.6 | 3.4 | 6 | 7.8 | 9.7 | 14.7 | 18.2 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.6 | 2.4 | 5 | 6.2 | 8.5 | 15.9 | 20.4 | 21 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 2.1 | 4.9 | 6.7 | 12.7 | 17.4 | 17.8 | 29.4 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.3 | 1.9 | 4 | 8.1 | 12.4 | 14.1 | 24.2 | 35.8 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.9 | 5.6 | 7.6 | 11.3 | 20.2 | 28.2 | 36 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 3.1 | 5.7 | 9.3 | 16.9 | 26.3 | 33.1 | 32.7 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2982 | 20% recalées | |||
| 2011 | 4.6% recalées | 7.5% recalées | ||
| 2004 | 11% recalées | 17.4% recalées | 22.9% recalées | |
| 1998 | 27.3% recalées | 30.8% recalées | ||
| 1990 | 32.5% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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