Fiabilité Audi Q5 II (2017-2025) (15 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
boîte de vitesses : La boîte de vitesses peut poser problème, avec passages moins fluides, à-coups ou alerte de transmission. Sur les versions S tronic, l’huile, la mécatronique, les embrayages et les adaptations doivent fonctionner avec précision. Une boîte qui hésite ou qui cogne doit être diagnostiquée avec les supports moteur / boîte et la transmission.
Embrayage et volant moteur : Le volant moteur peut prendre du jeu et provoquer une secousse au démarrage ou au passage de la première. Le volant bi-masse filtre les vibrations entre moteur et transmission ; lorsqu’il se fatigue, il transmet des chocs au disque d’embrayage et à la boîte. Le contrôle doit inclure volant moteur, embrayage, supports et commande de boîte.
Lève-vitres : Les lève-vitres peuvent tomber en panne par moteur, guide, câble ou module de porte. Une vitre qui ne répond plus ou qui monte de travers doit faire contrôler le mécanisme complet. Les moteurs de vitres travaillent avec l’antipincement et supportent mal un guidage durci ou un joint qui force.
MMI et écran central : Le système MMI et l’écran central peuvent présenter des bugs, redémarrages ou affichages incohérents. Le module multimédia centralise navigation, radio, téléphone et réglages du véhicule ; une alimentation instable ou un logiciel défaillant peut donc rendre plusieurs fonctions indisponibles en même temps.
Attelage rétractable : L’attelage rétractable peut se bloquer. Le système utilise un moteur, des capteurs de position et un verrouillage qui doivent confirmer la sortie ou la rentrée de l’attelage. Un blocage peut venir d’un axe grippé, d’un moteur faible, d’un capteur incohérent ou d’une tension batterie insuffisante.
Bruits et vibrations : Des bruits ou vibrations peuvent remonter dans le pédalier, notamment lors de certains changements de rapports. Le phénomène peut venir de supports moteur / boîte, cardans, transmission, boîte ou train avant. Si un voyant ESP apparaît en même temps, les capteurs de roue, faisceaux et valeurs de couple doivent aussi être lus au diagnostic.
Finitions intérieures : Quelques défauts de montage peuvent apparaître : repose-pied mobile, capteur de ceinture capricieux ou fixations d’arches de roues à reprendre. Ces points ne touchent pas directement la mécanique, mais ils dégradent la perception de qualité sur un SUV premium.
Recharge des hybrides rechargeables : Les versions TFSIe peuvent refuser la recharge. Le véhicule doit valider la communication avec la borne, le verrouillage de la prise, le chargeur embarqué, la batterie 12V et la température du système haute tension. Une charge impossible sur plusieurs prises doit faire contrôler câble, prise, verrou, chargeur et logiciel de gestion de charge.
2.0 TDI 150 ch : Le 2.0 TDI 150 ch peut connaître une avarie moteur grave, ainsi que des soucis de boîte et de volant moteur. La cause d’une casse doit être recherchée du côté de la lubrification, du refroidissement, de la distribution, de l’injection ou d’un mauvais calage après intervention. Tout claquement, voyant rouge ou perte brutale de puissance doit imposer l’arrêt du moteur.
35 TDI 163 ch : Le 35 TDI 163 ch peut présenter des défauts d’étanchéité moteur. Les fuites peuvent venir d’un joint de carter, d’un couvre-culasse, d’un bouchon ou d’un raccord mal serré. Une fuite répétée doit être localisée précisément pour éviter que l’huile ne contamine les caches, supports ou courroies d’accessoires.
55 TFSIe hybride 367 ch : Le 55 TFSIe hybride 367 ch peut rencontrer une panne de recharge. Le chargeur embarqué, la prise, le verrouillage de connecteur, la batterie haute tension et la batterie 12V travaillent ensemble pour autoriser la charge. Un refus persistant de charge doit être diagnostiqué avec les codes du système hybride et les températures de batterie.
Chiffres fiabilité Q5 II
Statistiques fiabilité Q5 II appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 2 | 0 | 0 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 2 aiment 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Q5 II 45 TFSI 245 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Q5 II 2.0 TFSI 252 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Q5 II 2.0 TFSI 252 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bruit et vibration au niveau du pédalier lors du passage des vitesses entre la 4 et la 5. - En mêmes temps il peut y avoir le voyant ESP qui clig (+)
Q5 II SQ5 3.0 TFSI 354 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Q5 II 2.0 TDI 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Q5 II 2.0 TDI 150 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Volant moteur hs Des que je mets la première je débrayé et la il ya 1 secousse du au volant moteur sur les autres vitesse pas de soucis vu que l'in ... Lire la suite >>
- Boite de vitesse (+)
- Casse moteur après révision chez audi . - Aucune prise en charge . - Sav deplorable (+)
Q5 II 35 TDI 163 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Q5 II 35 TDI 163 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Panne moteur lève vitre avant (+)
- Défaut d'étanchéité moteur - Écran qui déconne (+)
Q5 II 40 TDI 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Q5 II 40 TDI 190 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun sur 4000 kms (+)
Q5 II 40 TDI 204 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Q5 II 45 TDI 231 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Q5 II 50 TDI 286 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Q5 II 50 TDI 286 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Quelques passages en concession pour des bricoles mais énervant compte tenu du prix grincements et mouvements du repose pied conducteur (mal fixé) , ... Lire la suite >>
Q5 II SQ5 3.0 TDI 48V 347 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Q5 II SQ5 3.0 TDI 48V 347 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
Q5 II 50 TFSIe hybride 299 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Q5 II 55 TFSIe hybride 367 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Q5 II 55 TFSIe hybride 367 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- La charge électrique ne fonctionne plus depuis plusieurs semaines (au bout de 4 mois d'utilisation en ville), testé sur plusieurs prises (+)
Rappels
Batterie haute tension : Une campagne de rappel concerne l'Audi Q5 II produite entre le 01.08.2019 et le 31.08.2024. Les modules de la batterie haute tension peuvent surchauffer pendant la phase de recharge, avec un risque potentiel d'incendie. Le code rappel constructeur est 93AD et le numéro d'alerte européen est SR/03985/25.
Moteur : Une campagne de rappel concerne l'Audi Q5 II produite entre le 17.08.2020 et le 23.08.2024. Des couples de serrage non conformes lors du montage peuvent entraîner le desserrage des boulons du couvercle de culasse. De l'huile moteur peut alors s'échapper, entrer en contact avec des éléments chauds du moteur et provoquer de la fumée ou un incendie. Le code rappel constructeur est 15ZK et le numéro d'alerte européen est SR/03987/25.
Batterie haute tension : Une campagne de rappel concerne les A6 TFSI-e, A7 TFSI-e, Q5 TFSI-e produits entre 21.01.2021 - 21.08.2023. Pendant le processus de charge, la batterie haute tension peut surchauffer en raison d'un défaut dans les modules de batterie. Ce dysfonctionnement peut provoquer un incendie et causer des blessures aux occupants et aux passants. Le code rappel de la marque est 93AB et le numéro d'alerte sur le site européen est SR/00268/25.
Hybride :
Un rappel a eu lieu en 2025 concernant les modèles fabriqués entre 21.01.2021 - 21.08.2023. Pendant le processus de charge, la batterie haute tension peut surchauffer en raison d'un défaut dans les modules de batterie. Cela peut provoquer un incendie et causer des blessures aux occupants et aux passants. Le code rappel de la marque est 93AB et le numéro d'alerte sur le site européen est SR/00268/25.
essieu arrière :
Une mauvaise géométrie de l'essieu multibras arrière peut mener à une usure asymétrique des pneumatiques, pouvant aller jusqu'à leur crevaison soudaine ... Un rappel d'avril 2022 consiste à faire vérifier les modèles fabriqués entre novembre 2019 et avril 2021.
electronique :
Les véhicules sont équipés d’un logiciel de contrôle considéré comme non autorisé par les autorités compétentes. Rappel d'août 2021 qui concerne les autos assemblées entre novembre 2018 et avril 2021.
Essieu :
Les écrous sur le boulon excentrique du bras de commande à ressort de l’essieu arrière peuvent se briser en raison de la corrosion sous contrainte. En conséquence, l'essieu arrière pourrait se déplacer dans la mauvaise direction, d'une manière incontrôlable à grande vitesse. Rappel de juillet 2021 qui concerne les modèles assemblés entre novembre 2019 et avril 2021.
Banquette :
En raison d’une erreur de fabrication, le mécanisme de réglage sur le dossier du siège avant peut être mal soudé ou mal soudé. En conséquence, la stabilité du dossier du siège et son effet d’immobilisation en cas de collision avec l’arrière peuvent être altérés, ce qui accroît le risque de blessure. Rappel de septembre 2020 concernant les autos fabriquées entre juin et juillet 2020.
Court circuit :
Les véhicules fabriqués entre mai 2017 et mars 2020 font parti d'un grand rappel (mars 2020) visant à corriger un souci d'humidité qui peut s'introduire dans les composants électriques menant à un court circuit (= incendie potentiel).
carrosserie :
Des éléments de carrosserie peuvent avoir été mal clipsés. Un rappel de février 2020 consiste à vérifier tout cela sur les véhicules construits entre juillet 2015 et août 2019.
Airbag :
Un souci d'assemblage au niveau de la planche de bord peut induire le dégradation de l'airbag lors de son déploiement. Un rappel de septembre 2019 implique les Q5 fabriqués en novembre 2018.
Maître cylindre :
Un souci au niveau du maître cylindre des freins peut mener à une fuite de liquide. Le rappel de juin 2019 concerne les Q5 assemblés entre juin 2018 et mars 2019. Code rappel 47O9.
Etrier :
Les pistons individuels sur le frein de roue arrière peuvent ne pas fonctionner comme requis. Cela pourrait retarder les performances des freins et augmenter les risques d'accidents. Rappel de juillet 2018 impliquant les modèles assemblés entre avril 2018 et mai de la même année.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Q5 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q5 | - | 0.8 | 2 | 3.2 | 5.4 | 4.3 | 7.7 | 8.5 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q5 | 1.4 | 2.2 | 2.7 | 4.2 | 5 | 8.3 | 10.2 | 9.4 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q5 | 1.1 | 1.8 | 4.3 | 5.8 | 7.1 | 8.1 | 13.9 | 16.5 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q5 | 1.3 | 2.5 | 4.5 | 7.2 | 7.2 | 11.5 | 12.6 | 17.6 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q5 | 1.9 | 2.3 | 5.3 | 6 | 10.9 | 16.8 | 20 | 25.7 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q5 | - | 2 | 4.8 | 10.7 | 11.3 | 16.1 | 20.8 | - |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q5 | - | 2.4 | 7.4 | 9 | 12.8 | 16.2 | - | - |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q5 | - | 4.3 | 6.3 | 7.3 | 10.3 | - | - | - |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q5 | 3.7 | 2.6 | 5.4 | 7.3 | - | - | - | - |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Audi Q5 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2017 | 2.8% recalées | |||
| 2008 | 5.3% recalées | 5.5% recalées | 12.1% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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Sujets pris au hasard
