Fiabilité Mercedes GLE (2015-2019) (9 témoignages)

Plan de l'article :

Problèmes connus
Synthèse des chiffres fiabilité
Accès à la fiabilité par moteur
Indice fiabilité ADAC
Rappels
Contrôle technique

Problèmes les plus connus

Suspension Airmatic : La suspension Airmatic peut fuir ou perdre son efficacité, notamment au niveau des amortisseurs arrière. Le système associe coussins pneumatiques, amortisseurs pilotés, compresseur, capteurs de hauteur et calculateurs. Une fuite d'huile sur l'amortisseur ou une perte d'air oblige le compresseur à corriger plus souvent la hauteur de caisse, ce qui accélère son usure et peut finir par immobiliser le véhicule en position basse.

transmission intégrale et pneus : La transmission intégrale peut favoriser une usure prématurée des pneus si la géométrie, les trains roulants ou les pneumatiques ne sont pas parfaitement cohérents. Sur un SUV lourd à transmission permanente, une différence d'usure ou de circonférence entre pneus crée des contraintes dans les différentiels et peut provoquer ripage, vibrations ou usure accélérée. Il faut contrôler pneus, parallélisme, rotules, biellettes et état de la transmission avant de remplacer seulement les pneumatiques.

Climatisation : La climatisation peut tomber en panne et nécessiter une intervention coûteuse. Le compresseur, le condenseur, les capteurs de pression et les volets de répartition doivent fonctionner ensemble pour produire du froid. Une climatisation qui ne refroidit plus doit faire rechercher une fuite ou un défaut électrique avant une simple recharge, car le circuit peut perdre sa pression ou le compresseur ne plus être commandé.

Électronique et capteurs : Certains capteurs et équipements électriques peuvent devenir intermittents, avec défaut de clignotant, capteur cassé ou messages ponctuels au tableau de bord. Les faisceaux, connecteurs et calculateurs de carrosserie doivent rester correctement alimentés. Une panne qui disparaît puis revient doit être recherchée sur la connectique, l'alimentation et les masses avant de remplacer un module complet.

250d 204 ch : Le 250d 204 ch peut cumuler injecteurs, sondes de FAP, consommation d'huile et dépollution. Les injecteurs piézo peuvent dériver ou tomber en panne, avec ralenti irrégulier, claquements, mode dégradé ou remplacement répété d'injecteurs. Les sondes de température ou de pression du FAP sont essentielles pour piloter les régénérations ; si elles renvoient des valeurs incohérentes, le filtre peut se charger et limiter la puissance. Une consommation d'huile doit aussi être surveillée, car elle peut encrasser le FAP et les organes d'admission.

350d 258 ch : Le 350d 258 ch peut présenter des fuites d'huile ou de gazole, des ratés à l'accélération, des pertes de puissance et des défauts de capteurs. Une fuite d'huile dans la zone de l'alternateur peut contaminer l'organe électrique et provoquer une charge instable. Les ratés en accélération orientent vers injection, débitmètre, prise d'air, pression de turbo ou alimentation en carburant. Le diagnostic doit contrôler les valeurs de pression de rampe, les retours d'injecteurs, les capteurs d'air et l'étanchéité du circuit.

500e hybride 449 ch : Le 500e hybride 449 ch peut être touché par la batterie haute tension et la recharge secteur. La batterie lithium-ion, le chargeur embarqué, les relais de puissance et la gestion thermique doivent dialoguer pour autoriser la charge et la traction électrique. Si la batterie ne valide plus sa tension, sa température ou son isolement électrique, la recharge peut être refusée et le véhicule fonctionne avec une partie hybride fortement dégradée. Le remplacement de la batterie haute tension entraîne alors une immobilisation longue et coûteuse.

Chiffres fiabilité GLE

Statistiques fiabilité GLE appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur	V. EGR	Catalys.	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embray.
0	0	0	1	0	0	0

Inject.	Turbo	Echangeur	Boîte de Vit.	Cardan	Transm. (Diff./BDT)
1	0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Conso. Huile	Damper	Distrib.	Batterie	Alterna.	Allum.
0	3	0	0	2	1	0

Démar.	Direct. Ass.	Ppe à Eau	Ppe à carb.	Ppe à huile
0	0	0	0	0

Clim.	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	0	2	0	0	0

Vibrations	Usure pneus	Susp. / Amort.	Roulements
0	1	1	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	0	0	1

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 1 aime 3 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 2 n'aiment pas

Coût assurance : 1 n'aime pas