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Les différentes prises / connecteurs de voiture électrique (Combo, Type 2 etc.)

Dernière modification : 13/11/2025 -  6

Quels sont les différents connecteurs et prises destinés à recharger les voitures électriques ? Petit tour d'horizon à jour, sans perdre de vue quelques notions utiles : le courant continu vient des bornes rapides « DC » pouvant dépasser 250 kW (bornes HPC), tandis que le courant alternatif « AC » vient des prises domestiques et wallbox, généralement en 3,7 / 7,4 / 11 / 22 kW selon l'intensité et le nombre de phases. En AC, la conversion vers le courant continu de la batterie est assurée par le chargeur embarqué du véhicule dont la puissance maxi est typiquement 7,4 kW monophasé ou 11 à 22 kW triphasé.

Sur les voitures électriques on peut avoir une seule trappe avec un connecteur combiné ou deux parties qui se complètent. L'Europe a standardisé le Type 2 pour l'AC et le CCS Combo 2 pour la charge DC rapide. Tesla en Europe utilise également le CCS2. Historiquement, certains modèles Tesla ont chargé en DC sur prise Type 2, aujourd'hui la charge rapide passe par le CCS2 sur les bornes récentes.

A lire aussi : les différents câbles liés aux voitures électriques (car au delà des connecteurs il y a des combinaisons limitées au niveau des câblages).

Prise / connecteur Type 1 (charge lente)

Prise d'origine japonaise (SAE J1772), assez ancienne. Elle ne se trouve que côté voiture. En Europe elle est en voie de disparition au profit du Type 2. Limite à 32 A en monophasé, soit jusqu'à 7,4 kW en AC. Pas de verrouillage systématique sur les tout premiers montages, ce qui a fait quelques farces sur les parkings...

Voir les câbles liés au connecteur Type 1 : cliquez ici.

Quelques véhicules ayant un connecteur Type 1 :

• Renault Kangoo ZE
• Peugeot Ion
• Nissan Leaf 1

Nom technique : SAE J1772.

Prise / connecteur Type 2 (charge AC, lente à rapide)

Apparu en 2010, le Type 2 (« Mennekes ») est le standard AC en Europe. Il accepte en théorie jusqu'à 63 A triphasé soit 43 kW AC, mais la plupart des voitures sont bridées par leur chargeur embarqué à 7,4, 11 ou 22 kW. Les deux petits pins « CP/PP » gèrent la communication et la sécurité selon IEC 61851. La variante Type 2S ajoute des obturateurs.

Historiquement, certains Superchargeurs permettaient la charge DC sur Type 2 pour des Tesla spécifiques. Désormais, la charge DC rapide en Europe passe par le CCS Combo 2 sur la quasi-totalité des réseaux.

Voir les câbles liés au connecteur Type 2 : cliquez ici.

Quelques véhicules ayant un connecteur Type 2 :

• Renault Zoe 1 et 2 (AC 22 kW selon versions, + CCS pour la Zoe 2)
• Tesla Model S, X et 3 (AC en Type 2, DC via CCS)
• Hyundai Ioniq / Kona Electric
• Kia e-Niro
• BMW i3
• Audi e-tron (+ CCS)
• Mercedes EQC (+ CCS)

Prise / connecteur Type 3 (charge AC, obsolète)

Spécificité franco-italienne, aujourd'hui obsolète côté infrastructures neuves. C'était une prise de borne, pas de véhicule, pouvant aller jusqu'à 22 kW AC. Les installations récentes sont passées en Type 2 avec sécurités modernes.

Voir les câbles liés au connecteur Type 3 : cliquez ici.

Prise / connecteur Type Combo / CCS (charge rapide DC)

Le CCS Combo 2 est la norme européenne pour la charge rapide DC. Il combine une embase de Type 2 pour l'AC avec deux broches supplémentaires pour la puissance DC. Les puissances crête dépendent à la fois de la borne et de la voiture : on voit couramment 100 à 170 kW, fréquent 250 kW en HPC, et jusqu'à 350 kW sur certaines stations, si le véhicule accepte ces niveaux. C'est le connecteur que vous croiserez le plus en itinérance, y compris sur les stations Tesla récentes ouvertes.

Quelques véhicules ayant un connecteur CCS :

• Renault Zoe 2
• Tesla Model 3 et Y (ainsi que S/X récents via CCS)
• Audi e-tron / Q8 e-tron
• Mercedes EQC et suivants

Voir les câbles liés au connecteur CCS : cliquez ici.

Prise / connecteur CHAdeMO (charge rapide DC)

D'origine japonaise, CHAdeMO a été le standard DC historique sur Nissan et quelques asiatiques. En Europe, il recule face à CCS. Le protocole a prévu des versions jusqu'à 400 kW théoriques, mais la plupart des bornes publiques restent à 50 kW et certaines à 100 à 150 kW. Atout spécifique : compatibilité précoce avec le V2G sur certains modèles.

Voir les câbles liés au connecteur CHAdeMO : cliquez ici.

Quelques véhicules ayant un connecteur CHAdeMO :

• Nissan Leaf 1 et 2
• Peugeot Ion
• Kia Soul EV 1

Repères pratiques utiles

AC domestique : prise renforcée 16 A → environ 3,7 kW. Wallbox monophasée 32 A → 7,4 kW. Triphasé 16 A → 11 kW, 32 A → 22 kW. En France, intensités et sections de câble doivent être dimensionnées en conséquence.

Modes de charge IEC 61851 : Mode 2 (câble avec boîtier sur prise domestique), Mode 3 (borne AC dédiée avec câble Type 2), Mode 4 (DC rapide CCS/CHAdeMO). C'est moins glamour qu'un 0–100, mais bien plus utile en vrai.

Communication : le pilote de charge CP/PP gère l'intensité autorisée, évite les arcures et sécurise le verrouillage mécanique. Une borne à 22 kW ne fera pas charger à 22 kW une voiture limitée à 7,4 kW AC, même en lui promettant une glace.

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