Fiches COUNTRYMAN 3 
Qualités
- Comportement très honorable à défaut de faire aussi bien que le précédent
- Style finalement pas désagréable du tout malgré des premières impressions qui ont été pour ma part très négatives
- Enfin un Countryman qui a les épaules d'un SUV familial (pour ceux qui aiment le gabarit de l'ancien n'ayez crainte il est remplacé par un nouveau modèle). Il faut toutefois nuancer, l'écart n'est pas si énorme qu'on ne l'imagine (empattement qui reste très similaire par exemple, tout comme la valeur de coffre)
- Présence d'un moteur diesel même si on aurait espéré des déclinaisons plus puissantes, surtout que BMW a ça dans ses stocks (le X1 y a droit mais pas le Coutryman ..)
- Les gimmicks et éléments qui cherchent à rendre l'auto fun et à lui donner une identité et une ambiance particulière. Je ne suis hélas pas sensible à ça mais je le précise pour ceux qui le sont
- Version 100% électrique proposée (ma "carburation" préférée)
- Version JCW de 300 ch qui est tout de même proposée malgré l'époque difficile pour ce type de moteur
- Originalité de certains coloris intérieur, même si ça paraîtra un peu trop décalé et too much pour certains
- Commande vocale efficace
- Réalité augmenté sur l'écran mais comme il est assez petit et au milieu c'est moins facile de l'utiliser (sur d'autres modèles c'est sur le combiné en face, mais encore faut il que le Countryman ait un combiné !)
- On peut personnaliser sa signature lumineuse au niveau des optiques avant et arrière, rigolo mais ça semble indiquer que les metteurs au point étaient plus concentrés sur les futilités qu'autre chose
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Défauts
- Pas d'hybride rechargeable alors que c'est la version qui semblait le mieux se vendre (étonnant car le jumeau technique BMW X1 le propose)... Ceux qui ne parient que sur cette technologie iront donc voir chez la concurrence
- Plaisir de conduite et efficacité en retrait par rapport à l'ancien modèle
- Une seule taille de batterie proposée pour les électriques
- Version électrique de base en traction et non propulsion
- Vitesse de charge DC des électriques un peu limite
- Un seul écran à bord et il n'est pas géant
- Pas de combiné devant le conducteur (même si pour ma part ça ne pose aucun souci), et surtout la visée tête haute est en option, pour être certain que vous payiez lors de la configuration ...
- Commande tactiles pour certaines fonctions comme la climatisation
- Infodivertissement qui est loin d'être très compétitif en termes de prestations par rapport à d'autres marques concurrentes
- Ecran rond qui est original mais qui reste peu praticable pour certaines application : regarder des vidéos ou tout autre tâche qui nécessite d'exploiter un maximum de surface d'écran. Bref, quand les apparences supplantent le bon sens, typique de notre époque
- Finition JCW qui fait perdre de l'aura et de l'exclusivité à la vraie John Cooper Works
- Malgré tout ce bariolage, la qualité perçue et la finition restent plutôt moyennes
- Levier de vitesse incarné par un simple petit bouton / "interrupteur"
- Documentation Mini sur les caractéristiques techniques des différentes déclinaisons complètement absentes (ou alors extrêmement partielles) ... Rares sont les marques qui sont aussi peu rigoureuses sur cet aspect, et pour ma part ça me ferait fuir en tant que client. Ou alors ils estiment vendre à des attardés qui ne cherchent même pas à savoir ce qu'ils achètent ?... Vous ajoutez à ça une gamme fouillis bien évidemment
| 6.9K | 6.4K | 4.9K | Pas dans le TOP 100 | 5.2K | 7K |
| 7.3K | 5.6K | 7.4K | 7.6K | 8.1K |
Après deux générations passées, le Countryman cherche à changer de segment en s'agrandissant de manière significative. Toutefois, si la prise en longueur est avérée, l'espace à bord ne semble pas avoir suivi ..
Countryman 3 en images
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Moteurs MINI Countryman 3
Vie à bord / Intérieur
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Plus rationnel qu'imaginé
Le Coutryman, avec son air de voiture tendance qui privilégie le style à la praticité, est en réalité plus cartésienne qu'on ne peut l'imaginer ...
Commençons toutefois par le coffre qui pourra en faire déchanter certains, car avec ses 460 litres il ne progresse que très peu par rapport aux 450 litres de la génération précédente.
Avec la banquette coulissante sur 13 cm, hélas en option (grrr!), on pourra toutefois dépasser cette valeur et dépasser légèrement les 550 litres de capacités (il faudra toutefois éviter les passagers arrière de plus de 1m30. Sachez que les dossiers aussi sont modulables, mais uniquement pour valoriser le coffre (car les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Countryman 3
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Comment combiner famille et réputation châssis ?
Pas évident pour les ingénieurs Mini de paramétrer et typer ce Countryman de troisième génération. En effet, l'auto doit à la fois respecter la réputation de dynamisme de la marque tout en assurant des prestations familiales accrues : confort de suspension un minimum vivable et un gabarit (et donc poids) en hausse.
Et même si les versions sont toutes différentes, j'aurais tendance à trouver que le résultat final reste assez quelconque, et que ce n'est pas ici qu'il faudra aller chercher des émotions de conduite poussée. Ni confortable ni très dynamique (le concessionnaire dirait plutôt : "ni inconfortable ni mollasson"), le Countryman vise donc [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Essential
(Source Mini juillet 2024) A partir de 43 000 euros : Feux avant et arrière à diodes électroluminescentes (LED) // Barres de toit noir brillant // Jantes en alliage // Unité d'interaction MINI - écran OLED circulaire de 24 cm de diamètre // Modes MINI - Core, Green et Go-kart avec interface utilisateur spécifique // Tuner DAB // Climatisation automatique à 2 zones, bouches d'aération réglables à l'arrière // Transmission à 7 vitesses, double embrayage // Assistant de conduite : Assistance au maintien de la trajectoire avec détection des angles morts, prévention des collisions arrières et alerte de sortie de véhicule // Alerte de collision avant avec intervention sur les freins // Informations sur les limitations de vitesse et assistance aux limitations de vitesse // Régulateur de vitesse dynamique // Assistant de stationnement avec contrôle actif de la distance de stationnement et caméra de recul // Aide à l'inversion // Assistant de remorquage (avec attelage en option) // Télé-services // Appel d'urgence // Boulons de route anti-vol // Kit de réparation de pneus // Triangle d'avertissement // Commodité // Ouverture/fermeture complète du hayon par simple pression d'un bouton // MINI Navigation // "MINI Intelligent Personal Assistant" - fonctionnement et interaction vocale // Intégration des smartphones : Apple Car Play & Android Auto // Personal eSim // Services à distance - Utilisation des fonctions du véhicule à partir du téléphone portable // Détecteur de pluie avec buses de lave-glace chauffantes // Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement // Système de chargement traversant avec banquette arrière divisée 40:20:40 et inclinaison réglable du dossier de la banquette arrière // Points d'ancrage i-Size pour le passager avant et les sièges arrière extérieurs, et désactivation de l'airbag du passager avant // Tapis de sol en velours
Classic
A partir de 45 420 euros : Teinte carrosserie Melting Silver III // Toit dans la teinte de la carrosserie // Sellerie Similicuir/Tissu Black/Blue // Volant sport // Volant chauffant
Favoured
A partir de 49 430 euros : Jantes 18" Asteroid Spoke Vibrant Silver // Sellerie Similicuir Dark Petrol // Ciel de pavillon anthracite // Sièges avant John Cooper Works baquet
JCW
A partir de 51 440 euros : Toit noir // 19" John Cooper Works Runway Spoke black // Sellerie Similicuir JCW Black // Freins sport John Cooper Works // Volant John Cooper Works // Suspensions SelectDrive
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Duster 3 (2024) |
4.34 m | 1400 Kg | 517 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
| Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
| 3008 3 (2024) |
4.54 m | 2050 Kg | 520 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
 C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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