Bilan du marché auto : juin 2026

Dernière modification : 01/07/2026 -  0

Commençons par une précision utile, car les bilans automobiles deviennent vite confus quand on met tous les chiffres dans le même panier. Les données disponibles ne mesurent pas toujours exactement la même chose, puisque les commandes donnent plutôt une idée de la demande à venir, tandis que les immatriculations montrent ce qui a réellement été mis à la route. Ce n'est donc pas le même moment commercial, mais cela permet quand même de lire assez correctement l'état du marché français en juin 2026. En gros, le neuf reprend de la vigueur, l'occasion reste légèrement en retrait, et les utilitaires donnent un signal plus prudent. Bref, le marché respire un peu mieux, mais il ne faut pas non plus vendre ça comme une grande fête automobile...

Le neuf envoie enfin un signal positif

Le point le plus encourageant vient clairement du neuf. En juin, le marché des voitures neuves affiche 188 787 immatriculations, soit une hausse de +11,4 % par rapport à juin 2025. Les commandes de voitures particulières vont dans le même sens, avec 185 354 commandes en juin, soit +13,0 %. Les deux mesures ne racontent pas exactement la même étape du parcours commercial, mais elles donnent ici la même direction, ce qui rend le signal plus solide. Sur le premier semestre, les commandes de voitures particulières atteignent 902 999 unités, soit +4,7 %, tandis que les immatriculations de véhicules neufs repassent aussi dans le vert avec +1,8 %. Il faut quand même rappeler que le neuf reste encore très loin de son niveau d'avant-Covid, avec un retard de -26,5 % sur le premier semestre par rapport à 2019. Donc oui, ça repart, mais non, le marché n'a pas retrouvé sa forme d'avant.

Les utilitaires légers rappellent que tout ne repart pas partout

Le véhicule utilitaire léger calme un peu l'enthousiasme, et c'est souvent un compartiment intéressant car il colle davantage à l'activité concrète des entreprises. En juin, les commandes de VUL reculent de -6,1 %, avec 28 312 unités, alors que le cumul du premier semestre reste seulement légèrement positif à +1,2 %. Ce n'est pas une catastrophe, bien évidemment, mais cela montre que la reprise n'est pas uniforme. Un particulier peut décider de remplacer sa voiture par besoin, envie ou opportunité, alors qu'un professionnel va souvent attendre d'avoir une visibilité correcte sur son activité avant de renouveler son utilitaire. C'est pour ça que ce chiffre mérite d'être regardé sans dramatiser, mais sans l'effacer non plus.

L'occasion reste massive, mais elle recule encore

Voyons maintenant l'occasion, car c'est là que le marché paraît le plus paradoxal. En juin 2026, le véhicule d'occasion représente encore 445 791 immatriculations, ce qui reste un volume considérable, mais le mois se termine malgré tout en baisse de -0,9 %. Le détail qui gêne un peu, c'est que juin 2026 comptait deux jours ouvrés de plus que juin 2025, ce qui aurait normalement dû aider les volumes. Sur le premier semestre, le marché recule de -4,1 %, avec 2 628 474 immatriculations. Par rapport à la période pré-Covid, le retard reste également net avec -4,6 % en juin et -9,4 % sur les six premiers mois. En gros, l'occasion reste le coeur du marché automobile français, mais ce coeur bat moins fort qu'avant.

Le rapport VO/VN baisse, signe que le neuf reprend un peu de terrain

Le rapport entre véhicule d'occasion et véhicule neuf tombe à 2,36. Cela veut dire que pour un véhicule neuf immatriculé, il se vend encore un peu plus de deux véhicules d'occasion, ce qui reste très élevé. Mais ce rapport est aussi présenté comme son niveau le plus faible depuis décembre 2024, ce qui traduit bien la petite reprise du neuf. Ce n'est pas forcément que l'occasion s'effondre, c'est plutôt que le neuf reprend momentanément de l'air pendant que le VO reste en retrait. Notez que cette lecture est importante, car elle évite de croire qu'un seul chiffre suffit à comprendre le marché. Comme souvent dans l'automobile, il faut regarder les flux plutôt que s'arrêter à une photo figée.

Electrification d'un côté, vieilles voitures de l'autre

Le plus intéressant n'est pas seulement le volume total de l'occasion, mais la manière dont ce marché se déforme à l'intérieur. Les motorisations électrifiées continuent de gagner du terrain et représentent désormais un véhicule d'occasion sur cinq. Les voitures 100 % électriques progressent de +72,9 % et les hybrides de +31,5 %, ce qui montre que la transition électrique ne concerne plus seulement les voitures neuves ou les clients de leasing. En parallèle, le diesel continue de reculer avec -12,1 %, même s'il représente encore 40,5 % des immatriculations contre 45,7 % un an plus tôt. Le diesel baisse, donc, mais il reste très présent, ce qui rappelle que les discours et la réalité du parc roulant ne vont jamais à la même vitesse.

Hélas, l'autre mouvement est moins vendeur dans les brochures commerciales. Les véhicules de plus de 16 ans progressent de +7,8 % en volume et représentent désormais 28 % des immatriculations d'occasion, pendant que les véhicules de 6 à 10 ans reculent de -6,6 %. Cela donne un marché coupé en deux, avec d'un côté des acheteurs qui vont chercher des modèles récents et électrifiés, et de l'autre des automobilistes qui se replient vers les voitures les plus anciennes parce que le budget commande tout. Avouons quand même que cette situation casse un peu le joli récit de la transition automobile fluide et naturelle. Quand les voitures récentes restent trop chères, beaucoup d'acheteurs ne font pas un choix idéologique, ils prennent simplement ce qu'ils peuvent payer.

Les prix baissent, ce qui pourrait aider le second semestre

Le prix moyen des annonces de voitures d'occasion sur AutoScout24 repasse sous la barre des 30 000 euros, avec 29 329 euros en moyenne. La baisse atteint -7,6 % sur un an, et c'est son niveau le plus bas depuis janvier 2023 selon le baromètre. C'est une bonne nouvelle, car le marché de l'occasion avait fini par devenir franchement raide après les pénuries, avec des prix parfois difficiles à justifier. Attention quand même, on parle ici d'un prix moyen d'annonce, pas forcément du prix réellement payé après négociation. Mais cette correction peut aider le marché au second semestre, car une voiture qui redevient un peu moins chère finit toujours par refaire venir quelques acheteurs.

Les marques chinoises montent, le premium allemand recule

Autre signal intéressant, les marques chinoises continuent de progresser dans les données AutoScout24, avec +105,7 % en volume et +107,5 % en part de marché. A l'inverse, les marques premium allemandes reculent de -6,0 % en volume et de -5,2 % en part de marché. Il faut rester prudent, car une hausse de plus de 100 % peut partir d'une base encore modeste, et on peut facilement faire spectaculaire avec peu de volume au départ. Mais le mouvement existe, et il dit quelque chose d'assez simple sur le marché actuel. Quand les prix deviennent trop élevés, la fidélité aux vieux blasons devient moins automatique, surtout si de nouveaux acteurs arrivent avec beaucoup d'équipements et des tarifs plus agressifs.

Le bilan de juin 2026

Au final, juin 2026 donne l'image d'un marché automobile français moins bloqué qu'il y a quelques mois, mais encore loin d'être parfaitement remis. Le neuf repart clairement, avec des immatriculations et des commandes en hausse, tandis que l'occasion reste en léger recul malgré son poids énorme. Les utilitaires légers, eux, rappellent que les professionnels restent prudents, ce qui empêche de parler d'une reprise vraiment large. Pour ma part, je retiens surtout un marché très divisé, avec des acheteurs qui regardent les véhicules récents et électrifiés, et d'autres qui vont vers des modèles très âgés pour rester dans leur budget. Ce n'est pas très glamour, mais c'est probablement le résumé le plus honnête du moment, car l'automobile française avance encore avec un pied sur l'accélérateur et l'autre pas très loin du frein...

Ecrire un commentaire

Valider mon commentaire

Sondage au hasard :