Lancia Gamma 2026 : la consanguinité fait des ravages

Dernière modification : 29/05/2026 -  2

Lancia essaie de revenir dans le paysage automobile européen, et ce nouveau Gamma doit normalement incarner la partie sérieuse de cette relance. Après l'Ypsilon, qui reste une citadine très liée à l'univers Peugeot/Opel (et qui fait un bide total, imaginez ce qu'attend le Gamma ...), ce nouveau SUV est censé donner plus d'épaisseur à la marque, avec un modèle familial, plus statutaire, produit en Italie et présenté comme un vrai porte-drapeau. Sauf qu'en regardant les choses de près, on se retrouve surtout devant une énième déclinaison de la plateforme STLA Medium, déjà utilisée à toutes les sauces chez Stellantis. Le Gamma mesure 4,67 m de long, 1,89 m de large et 1,66 m de haut, avec une carrosserie de crossover fastback, ce qui le place exactement dans cette zone où Stellantis empile déjà les SUV comme d'autres empilent les boîtes en plastique dans un placard. En gros, on change le logo, on change les optiques, on parle d'élégance italienne, et on espère que personne ne remarquera trop vite que la recette de base est déjà servie ailleurs.

Une grande famille de consanguins ?

Le Gamma rejoint donc la même grande famille que les Peugeot 3008/5008 III, Opel Grandland II, Citroën C5 Aircross II, DS N°8 et Jeep Compass. Avouons quand même que ça commence à devenir caricatural. On dirait que Stellantis a trouvé un moule à SUV moyen, puis qu'il s'est dit qu'il suffisait de changer les poignées de portes, la signature lumineuse et deux matières sur la planche de bord pour recréer une marque à chaque fois. La STLA Medium devient une sorte de pâte à modeler industrielle, sauf qu'à force de fabriquer des silhouettes proches, des autonomies proches, des batteries/moteurs identiques et des interfaces similaires, le client finit par voir les coutures. Et le plus amusant, c'est que chaque marque vient ensuite expliquer que son modèle exprime une personnalité unique. Peugeot parle de dynamisme, Opel de sérieux allemand, Citroën de confort, DS de luxe français, Lancia d'élégance italienne... mais dessous, c'est toujours la même réunion de famille avec des vestes différentes. En réalité, c'est une seule et même chose déclinée et artificiellement modifiée pour faire illusion (car l'objectif est bien de faire pareil, pour profiter des économies d'échelle. Donc on fait pareil en faisant croire que c'est différent. Niveau industriel et pour les actionnaires il faut dire que c'est la même chose, mais pour les clients il faut dire que ça n'a rien à voir).

Le clonage technique devient caricatural

Techniquement, le parallèle est assez facile à faire, car la base impose les mêmes grandes proportions et les mêmes grandes solutions. Le Peugeot E-3008 utilise déjà des batteries autour de 73 kWh et 98 kWh, avec des autonomies annoncées jusqu'à 700 km. L'Opel Grandland Electric exploite lui aussi des batteries de 73 kWh, 82 kWh et bientôt 97 kWh, avec jusqu'à environ 700 km annoncés. Le Citroën ë-C5 Aircross propose 210 ch avec 73 kWh et jusqu'à 520 km, puis 230 ch avec 97 kWh et jusqu'à 680 km. La DS N°8 utilise aussi une grande batterie de 97,2 kWh avec jusqu'à 750 km d'autonomie. Et le Gamma, comme par magie, arrive avec une version électrique de 230 ch à plus de 540 km, une version 245 ch à plus de 740 km, puis une version 375 ch AWD à 675 km. Tout cela est cohérent, bien sûr, mais c'est tellement cohérent que ça en devient presque comique. On n'a plus vraiment l'impression de découvrir des voitures différentes, mais plutôt de feuilleter plusieurs menus d'un même restaurant où seuls les noms des plats changent.

Un petit tableau pour mesurer l'ampleur du copier-coller

Il faut savoir que ce genre de tableau résume assez bien le souci. Individuellement, chaque modèle peut se défendre, car un 3008 n'a pas exactement la même clientèle qu'un C5 Aircross, et une DS N°8 ne cherche pas totalement le même acheteur qu'une Opel Grandland. Mais collectivement, ça donne quand même l'impression d'un groupe qui a décidé de remplir tous les rayons avec le même produit décliné en cinq parfums. Il y a le parfum Peugeot un peu agressif, le parfum Opel un peu carré, le parfum Citroën plus moelleux, le parfum DS avec une étiquette dorée, et maintenant le parfum Lancia avec une odeur de salon italien. C'est presque admirable industriellement, mais c'est aussi assez pauvre intellectuellement. Une marque comme Lancia aurait dû revenir avec quelque chose qui tranche, pas avec un nouveau cousin que l'on peut déjà placer dans l'arbre généalogique avant même sa commercialisation.

Une Lancia qui ressemble à un mélange entre DS et Opel

Esthétiquement, le Gamma essaie de sauver les apparences avec une face avant plus personnelle, une signature lumineuse inspirée du nouveau langage Lancia et une silhouette fastback censée donner un peu d'élégance à l'ensemble. Ce n'est pas laid, et il serait idiot de faire semblant que la voiture n'a aucun effort de style. Mais quand on regarde les volumes, on sent bien le mélange. Il y a quelque chose d'Opel dans la masse générale et la manière de poser la carrosserie, quelque chose de DS dans la volonté de faire premium, et un peu de Ypsilon dans les détails censés rappeler la nouvelle identité Lancia. C'est donc une voiture qui semble avoir été dessinée avec plusieurs calques superposés. On prend la base technique, on ajoute une dose de raffinement, on ajoute une touche italienne, puis on explique que tout cela forme une personnalité unique. En réalité, c'est surtout une opération de maquillage assez habile, mais le visage en dessous reste familier.

L'intérieur, ou la modernité déjà fatiguée

L'intérieur devrait jouer la carte du raffinement avec l'univers S.A.L.A., une ambiance inspirée du mobilier italien et des références au confort domestique. Sur le principe, ce n'est pas idiot, car Lancia ne peut pas battre Peugeot sur l'image dynamique, ni Citroën sur le confort populaire, ni DS sur le premium français déjà installé. Elle doit donc essayer de créer une atmosphère plus douce, plus chic, plus italienne. Mais là encore, le problème vient de l'exécution. Le grand écran très horizontal, annoncé autour de 16 pouces, donne une belle ligne sur une photo, mais ce type de dalle écrasée n'est pas toujours le plus pratique au quotidien. Pour afficher une navigation, des menus profonds ou plusieurs informations utiles, une dalle plus haute est souvent bien plus rationnelle. Bref, on appelle cela innovation, mais on retrouve surtout cette manie actuelle de remplacer des commandes simples par une vitrine numérique qui vieillit vite. Et dans une voiture censée relancer Lancia, c'est gênant, car l'habitacle devrait donner une impression de vraie avance, pas de compromis déjà vu chez les cousins.

Bref, l'intérieur fait dépassé, avec une ambiance plastique gris et noir façon Opel qui rappelle trop le GrandLand. On peut aussi y voir du DS, et on voit bien que le designer est le même. C'est donc ennuyeux, dépassé et peu inspiré. C'est peut-être sévère, mais c'est la plus banale des réalités.

Le nom Gamma méritait une vraie singularité

Le nom Gamma n'est pas un simple badge recyclé. Il renvoie notamment à la Lancia Gamma de 1976, disponible en berline fastback et en coupé, avec une vraie personnalité et une approche technique qui ne cherchait pas à plaire à tout le monde. Cette ancienne Gamma n'était pas parfaite, loin de là, mais elle avait ce que beaucoup de voitures modernes n'ont plus vraiment, à savoir une vraie bizarrerie d'ingénieur et une identité difficile à confondre. Elle pouvait agacer, séduire, inquiéter, mais elle ne donnait pas l'impression d'avoir été générée par une matrice commune. C'est pour ça que réutiliser ce nom sur un SUV STLA Medium pose question. Encore une fois, on peut très bien comprendre que Lancia ait besoin d'un SUV pour exister commercialement, mais utiliser un nom aussi symbolique pour vendre un produit aussi mutualisé donne un petit goût de récupération patrimoniale. On prend l'histoire comme décoration, mais on ne garde pas vraiment l'esprit.

Le problème n'est pas seulement le Gamma, c'est l'empilement

Le Gamma pourrait presque paraître acceptable si Stellantis n'avait pas déjà saturé son propre écosystème avec des modèles proches. Mais là, on commence à avoir une vraie collection. Peugeot 3008, Peugeot 5008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross, DS N°8, Lancia Gamma, sans oublier les autres silhouettes du groupe qui occupent des zones voisines. À un moment, il ne s'agit plus d'une stratégie de gamme, mais d'une partie de Tetris où chaque marque essaie de caser son SUV dans un espace déjà rempli. Le plus drôle, si l'on veut être un peu cruel, c'est que Stellantis semble parfois fabriquer ses propres concurrents avant même que les autres groupes n'aient besoin de s'en mêler. Le Gamma devra donc se battre contre les Hyundai, Kia, Renault, Volkswagen et tesla, mais aussi contre ses propres cousins de showroom. C'est quand même un drôle de concept. On dépense de l'énergie à créer une nouvelle offre, puis on la place juste à côté de quatre offres maison qui racontent presque la même histoire.

Un risque commercial évident

Pour ma part, je ne vois pas très bien comment le Gamma pourrait devenir un succès naturel. Lancia reste une marque fragile, avec un réseau à reconstruire, une image floue pour beaucoup d'acheteurs et une histoire qui parle surtout aux passionnés. Or les passionnés risquent justement d'être les premiers à voir que ce Gamma n'est pas vraiment une Lancia au sens traditionnel du terme. Les clients rationnels, eux, compareront les prix, les autonomies, les équipements et les remises avec les autres modèles du groupe. Et là, le badge Lancia devra vraiment justifier son supplément d'âme, car une signature lumineuse et une ambiance salon ne suffisent pas toujours à faire signer un bon de commande. Hélas, les marques que l'on tente de faire revivre se heurtent souvent au même mur. Il ne suffit pas d'avoir un beau nom et un joli récit, il faut aussi créer de la confiance, du désir et une vraie différence visible.

Une fausse nouveauté bien habillée

Au final, le Lancia Gamma 2026 semble être une voiture techniquement sérieuse, mais conceptuellement assez faible. Les chiffres sont bons, les autonomies sont compétitives, la production italienne peut rassurer, et l'ambiance intérieure aura sans doute quelques qualités. Mais tout cela ne masque pas le fond du sujet. Le Gamma est un SUV Stellantis de plus, basé sur la même plateforme, avec les mêmes grandes batteries, les mêmes logiques électriques, les mêmes proportions familiales et une identité surtout cosmétique. C'est précisément ce qui rend le projet critiquable sans avoir besoin d'être injuste. Il n'est pas nul, il est même probablement correct. Mais pour relancer Lancia, être correct ne suffit pas. Il fallait une voiture nécessaire, ou au moins une voiture vraiment singulière. On se retrouve surtout avec un nouveau clone bien coiffé, qui arrive dans une famille déjà trop nombreuse et qui devra expliquer pourquoi il existe alors que ses cousins occupent déjà toute la table.

Ecrire un commentaire

Valider mon commentaire

Sondage au hasard :