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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Reniflard 25/06/2015

Reniflard d'huile

Pas très connu du grand public, le reniflard est un élément à connaître pour celui qui cherche à en savoir un peu plus sur le fonctionnement des moteurs.

Le but du reniflard

Quand le moteur fonctionne, l'huile située dans le carter chauffe et une partie se transforme en vapeur (provoquant alors une pression néfaste). De plus, la combustion dans les cylindres fait passer (vers le bas, dans le carter) quelques résidus de vapeur d'eau et d'huile à travers les segments de pistons, car ils ne sont pas à 100% étanches.

Quoiqu'il en soit, il faut pouvoir évacuer ces vapeurs afin de ne pas faire grimper la pression dans le carter (cuve à la base du moteur qui contient l'huile moteur) et ne pas accumuler de l'eau dans l'huile. Une durite va donc les expédier ailleurs histoire de dépressuriser un peu tout ça. Cependant, il serait un peu malvenu d'éjecter ces vapeurs polluantes dans l'atmosphère, contrairement à ce que l'on faisait avant et que certains font toujours en bricolant leur auto ... Conséquence, ces derniers sont réinjectés dans l'admission d'air afin qu'ils repassent dans la chambre de combustion. Un système qui rappelle un peu celui de la vanne EGR (qui s'occupe quant à elle des gaz d'échappement, et non pas des gaz provenant du carter d'huile). 

Le circuit du système est plus ou moins évolué selon les autos, avec sur certains un filtrage, un condenseur et un décanteur. L'ensemble faisant redescendre l'huile condensée directement dans le carter alors que les vapeurs sont envoyées vers le collecteur.


Si le conduit se bouche, cela peut devenir problématique pour votre moteur ...

Notez aussi que le passage de ces vapeurs par le collecteur d'admission permet de lubrifier certains éléments comme les volets papillons par exemple (plus d'infos sur l'admission). Mais cela n'est pas forcément valable sur tous les moteurs, car il en existe tout un tas de types différents !


Comme souvent, beaucoup de montages existent sachant qu'il y a des différences notables entre moteur essence atmosphérique / avec turbo / diesel. Mais le principe reste le même, à savoir éviter la surpression dans le carter tout en évacuant les gaz indésirables (vapeur ou encore gaz de combustion)

PCV (positive crankcase ventilation) / balayage des vapeurs par dépression

Système le plus répandu sur les véhicules modernes, il s'agit de créer un courant d'air dans le carter moteur afin d'embarquer au passage les vapeurs d'huile :
De l'air frais arrive depuis l'admission d'air et est envoyé dans le carter. Cet air (mélange d'air frais + vapeurs) est expulsé vers l'admission en passant avant tout par un décanteur. Le débit de ce "courant d'air" est contrôlé par une vanne, car le débit ne doit pas être le même selon le régime du moteur. En gros, il s'agit d'une système d'aération du carter particulièrement bien étudié, ceci permettant une meilleure efficience du moteur.

Différence essence / diesel

Si sur un moteur essence il y a une dépression naturelle provenant de l'admission, ce qui permet alors d'exploiter cette énergie pour faire plein de choses (dont aider au freinage en reliant l'admission au mastervac), le moteur diesel n'en a pas ...

Donc si il suffit d'utiliser cette énergie dans un moteur essence pour faire circuler les vapeurs, il faut en revanche installer tout un système dédié (pompe à vide, le soucis entre diesel et essence est le même pour l'assistance au freinage) sur un moteur diesel. Il y a donc logiquement un surcoût dans le prix de revient (encore un) sur  les moteurs fonctionnant au mazout.

Vos témoignages issus des avis postés

Citroën C4 (2010)



1.6 THP 156 ch 1,6 thp 156ch de 2010 50000km : roulement avt gauche à 41000km,bielle de barre stabilisatrice avt droit à 45000km pris en garantie. reniflard d'huile fuit légèrement à cause des vibrations du moteur reponse de citroen ca sert a rien de le changer maintenant il fuiera dans 6 mois.demontage fait par moi meme le remettre correctement magique ça fuit plus . Consomme légèrement du liquide de refroidissement. Et la je soupçonne le joint de la chaîne de distribution qui suinte légèrement bizarre je consomme pas d'huile.

Fiat 500 (2007)



1.2 69 ch finition lounge 57000km 6 ans : durite reniflard craqué 20 euros la durite sa sentait les gaz d échappement serrure de porte juste la fixation 10 euros la piece échappement complet change a 57000km 120 euros la ligne complète apres les cable de coffre plus de d eclairage de coffre ni ouverture reparé en coupant le joint et reparé le fil cassé 0 euros donc pas chere finalement si débrouillard ou bricoleur

BMW Serie 1 (2004-2011)



118d 122 ch boite manuelle, 150000km, année 2006 : casse pont arrière, fuite d'eau EGR, blocage reniflard d'huile entrainant expulsion du bouchon d'huile et immobilisation du véhicule pensant que c'était une panne sévère, lève vitre arrière casse des deux côtés, train avant et arrière à refaire complètement malgré le kilométrage pas si élevé, capteur de pluie HS...

BMW Serie 3 (2005-2011)



325d 197 ch aoto 6 / 127000 km / 2009 / luxe : FAP remplacé par suite du reniflard encrassé et non remplacé au kilometrage requis

Toyota Avensis (2003 - 2009)



1.8 VVTi 129 ch 124000;modèle 2003 : voiture achetée a 100000km,segmentation refaite car manque de compression et consomme énormément d'huile.collecteur admission/catalyseur/alternateur/capteur cliquetis/sonde lambda/injecteurs/clapets de reniflard ont tous été changé et j'en passe...sans oublier une batterie et une paire de pneu(mais cela est normal vu l'age de la voiture).la voiture continue malgré tout a bouffer de l'huile (1.5l/1000km) il s?avère que c'est un problème de conception de bloc moteurau niveau des orifices de lubrification...et pour finir la nappe d'air bag rend l'ame en me privant du klaxon...une vraie catastrophe ambulante!

Alfa Romeo Mito (2008)



1.4 MultiAir 155 ch boite 6, elle est de 2008 et elle a 140 000 km : suite à une mauvaise réparation du support moteur avant droit, le moteur est tombé sur le cardan je sortait d'agglomération, résultat un carter d'huile percé, un cardan explosé la distribution qui a sauté, bref...une belle salade de pignons pris en garantie fort heureusement...Durite du reniflard percée résolue pour 3€ à 138 000 km sinon RAS pas de soucis

Ford C-Max (2003-2010)



1.6 TDCI 110 ch 294000 : Problème d'injection, Bougies de préchauffage trop fragile (risque de casse et démontage culasse pour extraire les morceaux de bougies) coup réparation 1900€ TTC; vanne EGR; Durite d'aire reliant le turbo au débitmètre d'air et reniflard (agrafes fragile); usure intérieur pneus arrière fréquent même sur des Michelin.

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



316i 105 ch BMW e46 316i pack 163500kms : * Fuite bride de liquide de refroidissement derrière la culasse (6€ la bride)* Prise d'air reniflard d'huile (35€)* Fuite d'huile au support du filtre à huile (moins de 6€ joint plat et 4€ pour 2 joints toriques)* Billettes (20€ les 2)* Butées d'amortisseur arrière (20€ les 2 butées)* Sondes lambdas (150€ les 2 sondes en promo)* Joint de cache culbuteur (20€)

Citroën DS3 (2009)



1.6 THP 156 ch 85000 km, Septembre 2010, Sport Chic avec options, serie special 113 : Perte de puissance une fois et siège passager cassé, le tout résolu sous garantie ; autocollants un peu dégradés et couleur moins clinquante (un peu normal quand même au bout de 4 ans et plus sans abri garage !) ; maintenant quasiment rien à 80000 km sauf un peu de fuite de vapeur d'huile sur le haut du moteur (simple joint ou reniflard, voir plus ?) qui m'a fait consommer plus de 1 litre d'huile en 10000 km parcourus (cas pas grave selon mon concessionnaire !?) et bientôt les disques et plaquettes AV à changer (quelqu'un aurait testé un kit complet un peu mieux que le kit d'origine et pas trop cher ?).A

Ford Fiesta (2002-2008)



1.6 TDCI 90 ch 115000 km 2009 : durite filtre a air turbo + durite reniflard (craqué par ford) + sifflement courroie de distribution (sans danger mais changer quand meme) 85000km, fuite de boite a eau + couinement au niveau du compresseur de clim et changement courroie accessoire a 114000 km

Audi A3 (2003-2012)



1.6 100 ch 115000 km, 2004, ambiente : reniflard de vapeurs d'huile cassé

BMW Serie 1 (2004-2011)



120d 177 ch Sport Design : Changement batterie environ 290e ( en la changeant sois même et en achetant une batterie sur Oscaro ), reniflard d'huile ( joint qui fondent et risquent de partirent dans le turbo )

Opel Astra (1998 - 2004)



2.2 DTI 125 ch 240 000km, 2003, Fashion : EGR encrassée (nettoyée), capteur de sural aussi (40euros), légère fuite sur une durit du réservoir de mazout lorsqu'il est plein (pas encore réparé), centrale de préchauffage hs à 210 000km (65euros) mais elle démarrait quand même (un peu de mal), je dois avoir un silentbloc moteur ou la ligne d'échappement qui commence à fatiguer (240 000km quand meme). L'autoradio ne lit plus mes CD (remplacé par un Alpine 80euros). Le reniflard moteur/turbo suinte un peu au dessus de l'alternateur (normal si huile fluide, un coup de dégraissant sec). Optique terni (papier abrasif + verni transparent et c'est bon).

Renault Megane 2 (2002-2008)



2.0 16v 136 ch 170 000 km, année 2004, CC luxe privilege automatique : reniflard d'huile hs, poulies dephaseur, silent bloque berceau et grosse facture au garage 1200 euros

Audi A4 (2001-2007)



2.0 TDI 140 ch 240000Km, 2005, Ambition Luxe Avant : Papillon admission d’air, compresseur de clim, entrainement pompe à huile, mécanismes lèves vitres, durite de turbo, reniflard bouché donc remplacement du couvre culasse.

Nissan Almera (2000 - 2005)



171000 2001 AMBIANCE 2002 CVT : lampe eclairage horloge 1 durite reniflard

Renault Scenic 2 (2003-2009)



1.9 dCi 130 ch 83000, 2008, privilège : compresseur de clim (2 fois), turbo (2 fois), échangeur d'air (2 fois), volant moteur, débitmètre, bruit dans l'habitacle jamais résolus, capteur de suralimentation, durite reniflard changée 2 fois car fuyarde. en tout 13500 ? de frais en plus de l'entretien normal que je n'ai heureusement pas payé car sous garantie. La pire voiture de ma vie, Renault mérite bien sa très très mauvaise réputation. La garantie arrivant a échéance, la voiture a été vendue.

Citroën Saxo (1996 - 2003)



1.1 i 60 ch 1996 Audace 267000kms : silencieux échappement à remplacer tous les 3 ans en moyenne, défaut d'étanchéité du joint de couvre culbuteur. Durite de reniflard ce coupant facilement lors du remplacement du filtre a air.. essieu arrière remplacer à 200000kms (100€ d'occasion dans le réseau careco)début de joint de culasse à 2500000 kms (fuite légère en coin de culasse cote distribution) Alternateur 259000 kms

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 100 ch 2004_sport dynamique_220Mkm : première mainrupture disque de frein arrière gauche à 70Mkmalternateur HS 120Mkmcasse turbocompresseur à 150Mkmdepuis 200Mkm bouton "-" du régulateur de vitesse fonctionne occasionnellement EGR panne immobilisante régulière depuis 70Mkm donc nettoyage régulierdepuis toujours interrupteur de warning mauvais fonctionnementdepuis toujours panne fugitive régulière => perte de puissance et allumage du voyant "diagnostic moteur".depuis toujours volant non centré (dès l'achat) et de mauvaise qualité du cuir (?).Fuite d'huile "d'origine" au niveau du clapet du reniflard, situé sur la durite d'admission basse pression du turbocompresseur.Optiques avants se ternissent

Volkswagen Golf III (1992-1997)



2.8 174 ch VR6 Edition , 1996 , 160 000 : Silent bloc de train arrière , silent bloc de triangle ,biellette de barre stabilisatrice , débitmètre , reniflard d'huile, Climatronic et chauffage d'habitacle.

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Dernier commentaire posté

Par marouen (Date : 2017-02-15 10:58:20)

Bonjour a tous j ai une grande punto essence model 2008 suite a une consommation de liquide de refroidissement j ai change le joint de culasse après ça elle commence a consommé l huile moteur j ai remarqué une fuite au niveau du reniflard (durite) est ce que c est un problème de durite ou bien segmentation merci d avance

Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-15 11:51:02) : Votre perte d'huile se situe alors peut-être au niveau du raccord de reniflard ?
    Je ne sais quoi dire d'autre ...
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-15 14:23:50) : Si c'était la segmentattion vous auriez au mieux une consommation accrue d'huile et au pire des fumées noires à l'échappement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-15 14:42:11) : Il faut donc faire un lien avec la culasse puisque le soucis est arrivé au même moment. Ce que je comprends pour ma part c'est que la personne a touché à la culasse et donc probablement le reniflard. Il n'aurait alors pas bien remis la durite ?
    Dans un premier temps il faut évidemment stopper la fuite et ensuite observer si le niveau continue de baisser.
  • Par (2017-02-15 15:42:44) : OK merci bien pour vos précieux conseils
    aujourd’hui j ai fait un vidange se lui de 3000 km et je vais l observe pendent une semaine c est se que ma dit un amis parce que il douter qui il y a un peut d eau encore dans l huile.
    le meccano qui ma changer le joint de culasse n a pas fait le vidange
    si au cas ou je dois la segmenter quesque vous me conseiler (le segmenter au bien changer de moteur chez moi le moteur cote entre 800 /1500 euro)
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-15 18:17:20) : Refaire une segmentation sur un moteur existant n'est pas une mince affaire (travail long et fastidieux souvent plus cher que de monter un moteur d'occase, ou échange standard ou maintenant un moteur d'occase révisé et garanti par une concession de la marque). Renseignez-vous auprès d'un petit garage de confiance pour savoir combien il vous demanderait pour changer les segments, mais avant je ferais une mesure des compressions!
    Au fait n'auriez-vous pas une fuite du LDR et de l'huile moteur au niveau du radiateur échangeur de température huile-eau? Ce serait une explication à vos baisses de niveau (et peut-être que le remplacement du joint de culasse n'eut pas été nécessaire).
  • Par marouen (2017-02-16 11:49:09) : après le changement de joint de culasse il n a y plus de perte de LDR,et au première déplacement que j ai fait l huile moteur a été presque manger j ai pas fait un long trajet tous simplement 300 km
    Si vous pouvez m indiquer ou se trouve l échangeur de température huile-eau sur ma grande punto essence model 2008
    merci d avance
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-16 19:10:18) : En principe il se trouve sur la partie avant basse du moteur il me semble d'après ce que disait Wanu, mais pour une Grande Punto essence 2008 on doit pouvoir trouver sur le net (un éclaté du moteur).
  • Par taurus (2017-03-28 08:48:31) : je suie bien étonné par le sérieux du mécanicien echange du joint de culasse sans faire la vidange? il et pas sérieux de faire un echange des segments sans faire un réalésage des cylindre ou ramplacement des chemises, l'échangeur de température bien souvent ce trouve entre le filtre a huile et le bloc moteur, ou incorporé au moteur directement.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Chris (Date : 2017-01-25 10:12:55)

Bonjour, j'envisage d'acheter une voiture et j'ai constaté que le reniflard des vapeurs d'huile a été bouché : le reniflard n'est plus raccordé au carter, les anciens propriétaires ont mis une sorte de capuchon sur le reniflard. Même si un peu d'huile parvient à s'échapper de leur capuchon, quelles conséquence cela a t il sur l'état du moteur d'avoir ce reniflard bouché?
Merci beaucoup d'avance


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-25 11:48:50) : Relisez la rubrique "reniflard d'huile", ça évite les mélanges huile-eau mais aussi les surpressions dans le bas moteur, ce qui n'est jamais bon, un conseil rouvrez-le car il a sa fonction.
  • Par chris (2017-01-25 11:53:41) : Oui, merci beaucoup, c'est bien ce que j'avais compris, et je compte bien le rouvrir car je comprends l'importance de cette pièce, mais ma question porte sur les dommages que cela a pu causer au moteur par le passé: en clair: est il plus prudent de passer mon chemin et ne pas acheter cette voiture... Merci encore pour votre réponse
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-25 13:44:00) : Si c'est le seul défaut que vous avez pu trouver..
    En fait il faut une vue d'ensemble pour juger d'une occasion, aspect général bien sûr, mais pas que, l'état de l'intérieur, du compartiment moteur (mais ça vous semblez l'avoir fait), se renseigner sur l'historique (factures, carnet, si le propiétéaire a fait l'entretien c'est le flou), et surtout essayer le véhicule (et pourquoi pas se faire accompagner par quelqu'un qui s'y connait), ... mais les vices cachés ont parfois la vie dure.
  • Par toto (2017-02-04 19:04:12) : si le reniflard a été bouche certainement qu'il y a beaucoup de gaz charger d huile qui perturbe le fonctionnements du moteur, voiture a ne pas acheter

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Par Ford focus (Date : 2016-12-30 07:31:09)

Bonjour j ai un Ford focus de 2006 tdCi 90 cv qui a 203000 km. J ai démonter le tuyau qi est grillager et il était rempli de calamine - j ai nettoyer et sortie de gros bloc .

Elle sort une fumée noir au point de laisser des tracé au sol et perte de puissance que dois je faire ? Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-30 09:26:39) : Vous avez vérifié les injecteurs à 203000 kms ?
  • Par Ford focus (2016-12-30 09:32:08) : Bonjour oui injecteur nettoyer à ultrason ,coussinet de bielle ,poulie dampers,et courroie distribution neuf
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-30 09:39:26) : Les compressions sont OK ? Les filtres également ? La pompe à injection vérifiée ? Cette fumée noire indique aussi un excès de carburant d'où l'encrassement du FAP ! Cdt.
  • Par Ford focus (2016-12-30 09:57:35) : Y a un manque de compression au cylindre 4 d après le garage tout les filtre neuf

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-30 10:13:12) : Pas de consommation d'huile moteur ?

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Par aufrecht arfi (Date : 2016-11-16 12:43:56)

Merci pour vous informations elles sont trop importantes



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Par thalie63 (Date : 2016-11-02 15:04:42)

Bonjour
j'ai une megane II de 2005 avec un moteur 130 cv
le reniflard est percé et impossible d'en trouver un à la casse
pouvez vous me dire où trouver cette pièce à un prix raisonnable
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-02 15:49:57) : Pour le prix d'un reniflard, achetez le neuf si vous ne le trouvez pas à la casse, cdt.
  • Par thalie63 (2016-11-02 16:23:10) : J'ai cherché sur les sites genre oscaro mais je ne trouve pas de reniflards d'huiles.

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Par darrasse (Date : 2016-08-20 16:46:22)

Bonjour ;
Après test de compression, mon mécano m 'a indiqué que mon scenic3 a un pb de segmentation bienqu'aucune fumée à l'échappement.
Durite du reniflard peut être la cause ?
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-20 16:49:01) : D'une consommation d'huile importante, oui, c'est le cas le plus fréquent, un segmentation HS, cdt.
  • Par darrasse (2016-08-20 19:25:09) : Merci pour votre réponse, peut on savoir les conséquences d'une durite de reniflard bouchée.
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-21 08:48:36) : Au lieu que le reniflard récupère les vapeurs d'huile, celles-ci partent dans l'admission et encrasse tout le circuit, les sondes et capteurs, pour être succinct, cdt.
  • Par taurus (2017-03-06 18:56:49) : avant le reniflard été le long du moteur vert le bas pour évacuer les gaz qui été perdu dans la nature, maintenant le reniflard récupère les vapeur d'huile pour les dirige vert l'admission, pour une question de polution

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-07 14:50:35)

Bonjour. J'ai voulu nettoyé le reniflard de la Chevrolet lacetti 1.6 ess. Mais je n'arrivais pas le le localisé. J'ai pu trouvé uniquement sa durite qui se fixe d'un côté sur le tuyau d'air juste avant le boitier papillon et d'un autre côté dur le haut du moteur ( sur le cache culbuteur). Aidez moi a le localiser


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  • Par toto (2017-02-04 19:08:49) : le système du reniflard se trouve très certainement a l intérieur du cache culbuteur

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-07 10:21:08)

Bonjour. Est il possible de dementer le reniflard le reniflard pour un nettoyage. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-07 11:53:50) : Oui, sans souci, cdt.
  • Par Moimeme17482 (2016-08-07 14:45:04) : Bonjour. Voilà je ne trouve pas ce fameux reniflard. J'ai trouvé sa durite qui vient se fixé juste avant le papillon d'un côté et de l'autre côté il se fixe sur le haut du moteur( cache culbuteur). Pouvez vous m'orienter va trouvé ce reniflard ??
  • Par taurus (2017-03-06 19:01:31) : le système du reniflard ce trouve a l'intérieur du cache culbuteur, si dépose du cache prévoir un joint neuf

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-06 19:18:24)

Bonsoir. Quels sont les symptômes pour reconnaître un reniflard HS ou bouché ?. A t'il une influence sur la performance du moteur., je veux dire veut il une influence sur le manque de tirage ou une reprise lente et difficile. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-06 20:23:46) : Le reniflard permet l'équilibrage des pressions et évite les surpressions néfastes pour les joints. Lorsqu'il est HS ou bouché, les huiles repartent vers l'admission et par la même occasion, encrassent les sondes et les capteurs, donc je vous explique même pas les emmerdements qui vous attendent au tournant, cdt.
  • Par Moimeme17482 (2016-08-06 22:13:13) : Merci pour vos explication ya pas plus clair
  • Par Moimeme17482 (2016-08-07 10:18:24) : Bonjour. Est il possible d'avoir des photos ou des illustration histoire de voir si c'est possible de le démonter pour un éventuel nettoyage. Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-07 12:08:20) : Oui, il est soit clipsé, soit retenu par un collier ou emboîté, c'est assez simple !
  • Par Moimeme17482 (2016-08-07 17:08:59) : Bonsoir. Désolé mais je ne le trouve pas. J'ai localisé uniquement sa durite
  • Par toto (2017-02-06 09:10:01) : bonjour suivant les modèles le reniflard se trouve sous le cache culbuteur pour le nettoyer il faut donc le démonter

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Par mizooogolf4 (Date : 2016-03-11 15:01:13)

Bonjour
j'ai une fuite au niveau du reniflard d'huile (golf4 tdi 110 ch 1999)
et je voulais savoir c'est ma perte de puissance est dû a cette fuite
et aussi comment faire pour le démonter merci d’avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-11 15:07:20) : Je crois qu'il est maintenu par deux ou trois vis plus les trois durites, cdt.

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Par Moimeme27482 (Date : 2016-03-04 00:19:28)

Bonjour. J'ai une polo 1.2 ess année 2008. 346000km au compteur. Voilà ses derniers jour je sens comme si le moteur est étouffé. La reprise est lente et difficile sur tout en montée .je l'ai fais passé au scanner le diagnostic est le suivant : code erreur 16555( système trop pauvre groupe 1). Le mécano a dit que c'est le papion, a lors en l'a nettoyé mais pas de changement le moteur c'est toujours étouffé RT la reprise très lente. NB : la consommation l'essence et d'huile a augmenté énormément


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-04 08:33:52) : Bougies, arrivée d'essence, a-t-il contrôlé ?

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Par Moimeme27482 (Date : 2016-02-25 13:42:34)

Bonjour mes amis. Voilà j'ai une polo 1.2ess année 2008. 345000km au compteur. C'est derniers jours. J'ai remplacé le thermostat et du coup j'ai procédé au nettoyage du papillon qui été encrassé. Durant deux jours tour allé bien ma voiture a même retrouvé sa reprise d'origine. Mais après quelques jours la voiture pert fans de temps la reprise comme si le moteur est étouffé elle a commencé a fumée bleue avec et consomme de l'huile(15/40) y'a aussi beaucoup d'eau qui coule de l'échappement accompagné d'une saleté noir, a l'arrêt quand n'accélère a font la fumée bleu augmente même chose pour la quantité d'eau et ce genre de dépôt noir jusqu'à laisser une grande tache noir sur le sol
Aidez moi a comprendre
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-25 15:25:18) : Commencez par contrôler la compression des cylindres présage de cette fumée bleue, cdt.
  • Par Moimeme27482 (2016-02-26 23:50:30) : Merci wanu pour le conseil. Et si non comment ce fait ce contrôle des cylindres ?? Car moi je suis RN Algérie et ne sais pas si ça se fait ici. Et pour cette saleté noire qui se dégage de l'échappement avec de l'eau est normal?? Car elle ne s'arrête pas. Ça ne fais qu'augmenter
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-27 09:58:07) : Avec tout bêtement un appareil que vous branchez sur chaque cylindre !
  • Par Moimeme27482 (2016-02-28 12:59:46) : Merci wanu. Je vais voir
  • Par Moimeme27482 (2016-02-28 13:02:49) : Si non quelle huile est la mieux adaptée a ma voiture ? Polo 1.2 ess 346000km. Sachant que de la 5w à la 15w elle les bouffe toutes.merci
  • Par Saga (2016-03-08 12:26:39) : Il te faut de la 10W40 en semi synthèse.

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Par 150 DCI (Date : 2015-10-21 10:46:14)

J'ai une fumée blanche qui sort du bouchon de remplissage d'huile de ma mégane 2.0 dCi est ce que c'est normal?
Merci d'avance


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-21 13:17:56) : Oui, rien d'alarmant, cdt.
  • Par 150 DCI (2015-10-21 17:13:17) : Merci pour votre réponse, Est ce que je dois changer le reniflard?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-21 18:39:35) : Eventuellement oui, cdt.
  • Par 150 DCI (2015-10-21 18:43:37) : Merci Beaucoup
  • Par toto (2017-02-08 08:21:39) : non cela n ai pas normal, de la vapeur qui sort du bouchon, voir s il y a pas comme de la mousse blancheur sur le bouchon car cela voudrait dire que de l eau passe dans l huile

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Par GEGE (Date : 2015-06-24 11:38:10)

Connaissant le fonctionnement du reniflard d'huile pour les moteurs essence , pourriez-vous me dire le fonctionnement pour les moteurs diesel
Merci.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-24 13:49:50) : L'huile monte en température et crée des vapeurs d'huile, il faut une mise à l'air libre pour éviter une surpression du carter inférieur, cette mise à l'air est surmontée par le reniflard. Les vapeurs d'huile sont dirigées vers l'admission via le reniflard pour être brulées par le moteur, cdt.
  • Par GEGE (2015-06-24 15:48:56) : Merci pour la réponse
  • Par (2015-08-13 10:14:12) : Zdfhhhhhhhg
  • Par Dxgg (2015-08-13 10:14:40) : Sfcccv

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