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Reniflard d'huile
Pas très connu du grand public, le reniflard est un élément à connaître pour celui qui cherche à en savoir un peu plus sur le fonctionnement des moteurs.
Le but du reniflard
Quand le moteur fonctionne, l'huile située dans le carter chauffe et une partie se transforme en vapeur (provoquant alors une pression néfaste). De plus, la combustion dans les cylindres fait passer (vers le bas, dans le carter) quelques résidus de vapeur d'eau et d'huile à travers les segments de pistons, car ils ne sont pas à 100% étanches.
Quoiqu'il en soit, il faut pouvoir évacuer ces vapeurs afin de ne pas faire grimper la pression dans le carter (cuve à la base du moteur qui contient l'huile moteur) et ne pas accumuler de l'eau dans l'huile. Une durite va donc les expédier ailleurs histoire de dépressuriser un peu tout ça. Cependant, il serait un peu malvenu d'éjecter ces vapeurs polluantes dans l'atmosphère, contrairement à ce que l'on faisait avant et que certains font toujours en bricolant leur auto ... Conséquence, ces derniers sont réinjectés dans l'admission d'air afin qu'ils repassent dans la chambre de combustion. Un système qui rappelle un peu celui de la vanne EGR (qui s'occupe quant à elle des gaz d'échappement, et non pas des gaz provenant du carter d'huile).
Le circuit du système est plus ou moins évolué selon les autos, avec sur certains un filtrage, un condenseur et un décanteur. L'ensemble faisant redescendre l'huile condensée directement dans le carter alors que les vapeurs sont envoyées vers le collecteur.
Si le conduit se bouche, cela peut devenir problématique pour votre moteur ...
Notez aussi que le passage de ces vapeurs par le collecteur d'admission permet de lubrifier certains éléments comme les volets papillons par exemple (plus d'infos sur l'admission). Mais cela n'est pas forcément valable sur tous les moteurs, car il en existe tout un tas de types différents !
Comme souvent, beaucoup de montages existent sachant qu'il y a des différences notables entre moteur essence atmosphérique / avec turbo / diesel. Mais le principe reste le même, à savoir éviter la surpression dans le carter tout en évacuant les gaz indésirables (vapeur ou encore gaz de combustion)
PCV (positive crankcase ventilation) / balayage des vapeurs par dépression
Système le plus répandu sur les véhicules modernes, il s'agit de créer un courant d'air dans le carter moteur afin d'embarquer au passage les vapeurs d'huile :
De l'air frais arrive depuis l'admission d'air et est envoyé dans le carter. Cet air (mélange d'air frais + vapeurs) est expulsé vers l'admission en passant avant tout par un décanteur. Le débit de ce "courant d'air" est contrôlé par une vanne, car le débit ne doit pas être le même selon le régime du moteur. En gros, il s'agit d'une système d'aération du carter particulièrement bien étudié, ceci permettant une meilleure efficience du moteur.
Différence essence / diesel
Si sur un moteur essence il y a une dépression naturelle provenant de l'admission, ce qui permet alors d'exploiter cette énergie pour faire plein de choses (dont aider au freinage en reliant l'admission au mastervac), le moteur diesel n'en a pas ...
Donc si il suffit d'utiliser cette énergie dans un moteur essence pour faire circuler les vapeurs, il faut en revanche installer tout un système dédié (pompe à vide, le soucis entre diesel et essence est le même pour l'assistance au freinage) sur un moteur diesel. Il y a donc logiquement un surcoût dans le prix de revient (encore un) sur les moteurs fonctionnant au mazout.
Vos témoignages issus des avis postés
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
320d 150 ch 2003 - 320TD Compact Pack M 150cv - 305000km : reniflard d'huile d'origine à 250M km (qui avait, à la longue, pété les deux durites d'intercooler !), encrassement EGR + collecteur d'admission et lève-vitre conducteur
Ford Ka (2008-2016)
1.2 69 ch 2008 135 000KM finition titanium : odeur d'essence dans l'habitacle (tuyau de reniflard), pompe à essence,tampons d'amortisseur cassé,pompe à eau
Volkswagen Passat (1996 - 2004)
4.0 W8 275 ch BVA 200 000km : sonde de catalyseurs hs, reniflard de carburant bouché, bloc compteur
Citroën C4 (2010-2018)
1.6 THP 156 ch 1,6 thp 156ch de 2010 50000km : roulement avt gauche à 41000km,bielle de barre stabilisatrice avt droit à 45000km pris en garantie. reniflard d'huile fuit légèrement à cause des vibrations du moteur reponse de citroen ca sert a rien de le changer maintenant il fuiera dans 6 mois.demontage fait par moi meme le remettre correctement magique ça fuit plus . Consomme légèrement du liquide de refroidissement. Et la je soupçonne le joint de la chaîne de distribution qui suinte légèrement bizarre je consomme pas d'huile.
Fiat 500 (2007)
1.2 69 ch finition lounge 57000km 6 ans : durite reniflard craqué 20 euros la durite sa sentait les gaz d échappement serrure de porte juste la fixation 10 euros la piece échappement complet change a 57000km 120 euros la ligne complète apres les cable de coffre plus de d eclairage de coffre ni ouverture reparé en coupant le joint et reparé le fil cassé 0 euros donc pas chere finalement si débrouillard ou bricoleur
BMW Serie 1 (2004-2011)
118d 122 ch boite manuelle, 150000km, année 2006 : casse pont arrière, fuite d'eau EGR, blocage reniflard d'huile entrainant expulsion du bouchon d'huile et immobilisation du véhicule pensant que c'était une panne sévère, lève vitre arrière casse des deux côtés, train avant et arrière à refaire complètement malgré le kilométrage pas si élevé, capteur de pluie HS...
BMW Serie 3 (2005-2011)
325d 197 ch aoto 6 / 127000 km / 2009 / luxe : FAP remplacé par suite du reniflard encrassé et non remplacé au kilometrage requis
Toyota Avensis (2003 - 2009)
1.8 VVTi 129 ch 124000;modèle 2003 : voiture achetée a 100000km,segmentation refaite car manque de compression et consomme énormément d'huile.collecteur admission/catalyseur/alternateur/capteur cliquetis/sonde lambda/injecteurs/clapets de reniflard ont tous été changé et j'en passe...sans oublier une batterie et une paire de pneu(mais cela est normal vu l'age de la voiture).la voiture continue malgré tout a bouffer de l'huile (1.5l/1000km) il s?avère que c'est un problème de conception de bloc moteurau niveau des orifices de lubrification...et pour finir la nappe d'air bag rend l'ame en me privant du klaxon...une vraie catastrophe ambulante!
Alfa Romeo Mito (2008)
1.4 MultiAir 155 ch boite 6, elle est de 2008 et elle a 140 000 km : suite à une mauvaise réparation du support moteur avant droit, le moteur est tombé sur le cardan je sortait d'agglomération, résultat un carter d'huile percé, un cardan explosé la distribution qui a sauté, bref...une belle salade de pignons pris en garantie fort heureusement...Durite du reniflard percée résolue pour 3€ à 138 000 km sinon RAS pas de soucis
Ford C-Max (2003-2010)
1.6 TDCI 110 ch 294000 : Problème d'injection, Bougies de préchauffage trop fragile (risque de casse et démontage culasse pour extraire les morceaux de bougies) coup réparation 1900€ TTC; vanne EGR; Durite d'aire reliant le turbo au débitmètre d'air et reniflard (agrafes fragile); usure intérieur pneus arrière fréquent même sur des Michelin.
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
316i 105 ch BMW e46 316i pack 163500kms : * Fuite bride de liquide de refroidissement derrière la culasse (6€ la bride)* Prise d'air reniflard d'huile (35€)* Fuite d'huile au support du filtre à huile (moins de 6€ joint plat et 4€ pour 2 joints toriques)* Billettes (20€ les 2)* Butées d'amortisseur arrière (20€ les 2 butées)* Sondes lambdas (150€ les 2 sondes en promo)* Joint de cache culbuteur (20€)
Citroën DS3 (2009)
1.6 THP 156 ch 85000 km, Septembre 2010, Sport Chic avec options, serie special 113 : Perte de puissance une fois et siège passager cassé, le tout résolu sous garantie ; autocollants un peu dégradés et couleur moins clinquante (un peu normal quand même au bout de 4 ans et plus sans abri garage !) ; maintenant quasiment rien à 80000 km sauf un peu de fuite de vapeur d'huile sur le haut du moteur (simple joint ou reniflard, voir plus ?) qui m'a fait consommer plus de 1 litre d'huile en 10000 km parcourus (cas pas grave selon mon concessionnaire !?) et bientôt les disques et plaquettes AV à changer (quelqu'un aurait testé un kit complet un peu mieux que le kit d'origine et pas trop cher ?).A
Ford Fiesta (2002-2008)
1.6 TDCI 90 ch 115000 km 2009 : durite filtre a air turbo + durite reniflard (craqué par ford) + sifflement courroie de distribution (sans danger mais changer quand meme) 85000km, fuite de boite a eau + couinement au niveau du compresseur de clim et changement courroie accessoire a 114000 km
Audi A3 (2003-2012)
1.6 100 ch 115000 km, 2004, ambiente : reniflard de vapeurs d'huile cassé
BMW Serie 1 (2004-2011)
120d 177 ch Sport Design : Changement batterie environ 290e ( en la changeant sois même et en achetant une batterie sur Oscaro ), reniflard d'huile ( joint qui fondent et risquent de partirent dans le turbo )
Opel Astra (1998 - 2004)
2.2 DTI 125 ch 240 000km, 2003, Fashion : EGR encrassée (nettoyée), capteur de sural aussi (40euros), légère fuite sur une durit du réservoir de mazout lorsqu'il est plein (pas encore réparé), centrale de préchauffage hs à 210 000km (65euros) mais elle démarrait quand même (un peu de mal), je dois avoir un silentbloc moteur ou la ligne d'échappement qui commence à fatiguer (240 000km quand meme). L'autoradio ne lit plus mes CD (remplacé par un Alpine 80euros). Le reniflard moteur/turbo suinte un peu au dessus de l'alternateur (normal si huile fluide, un coup de dégraissant sec). Optique terni (papier abrasif + verni transparent et c'est bon).
Renault Megane 2 (2002-2008)
2.0 16v 136 ch 170 000 km, année 2004, CC luxe privilege automatique : reniflard d'huile hs, poulies dephaseur, silent bloque berceau et grosse facture au garage 1200 euros
Audi A4 (2001-2007)
2.0 TDI 140 ch 240000Km, 2005, Ambition Luxe Avant : Papillon admission d’air, compresseur de clim, entrainement pompe à huile, mécanismes lèves vitres, durite de turbo, reniflard bouché donc remplacement du couvre culasse.
Nissan Almera (2000 - 2005)
171000 2001 AMBIANCE 2002 CVT : lampe eclairage horloge 1 durite reniflard
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.9 dCi 130 ch 83000, 2008, privilège : compresseur de clim (2 fois), turbo (2 fois), échangeur d'air (2 fois), volant moteur, débitmètre, bruit dans l'habitacle jamais résolus, capteur de suralimentation, durite reniflard changée 2 fois car fuyarde. en tout 13500 ? de frais en plus de l'entretien normal que je n'ai heureusement pas payé car sous garantie. La pire voiture de ma vie, Renault mérite bien sa très très mauvaise réputation. La garantie arrivant a échéance, la voiture a été vendue.
Tous les commentaires et réactions
Par nanou (Date : 2017-07-07 16:17:49)
bonjour,
en faisant la vidange de ma megane 3 coupe j ai accroche un reniflar et je ne sais pas ou il se met
merci de votre reponse
- Par Wanu1966
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-07 22:29:26) : Normalement sur la culasse !
Derniers commentaires postés (ordre décroissant):
| Par marouen (Date : 2017-02-15 10:58:20) |
Bonjour a tous j ai une grande punto essence model 2008 suite a une consommation de liquide de refroidissement j ai change le joint de culasse après ça elle commence a consommé l huile moteur j ai remarqué une fuite au niveau du reniflard (durite) est ce que c est un problème de durite ou bien segmentation merci d avance
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ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-15 11:51:02) : Votre perte d'huile se situe alors peut-être au niveau du raccord de reniflard ?
TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-15 14:23:50) : Si c'était la segmentattion vous auriez au mieux une consommation accrue d'huile et au pire des fumées noires à l'échappement.
| Par Chris (Date : 2017-01-25 10:12:55) |
Bonjour, j'envisage d'acheter une voiture et j'ai constaté que le reniflard des vapeurs d'huile a été bouché : le reniflard n'est plus raccordé au carter, les anciens propriétaires ont mis une sorte de capuchon sur le reniflard. Même si un peu d'huile parvient à s'échapper de leur capuchon, quelles conséquence cela a t il sur l'état du moteur d'avoir ce reniflard bouché?
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| Par Ford focus (Date : 2016-12-30 07:31:09) |
Bonjour j ai un Ford focus de 2006 tdCi 90 cv qui a 203000 km. J ai démonter le tuyau qi est grillager et il était rempli de calamine - j ai nettoyer et sortie de gros bloc .
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| Par aufrecht arfi (Date : 2016-11-16 12:43:56) |
Merci pour vous informations elles sont trop importantes |
| Par thalie63 (Date : 2016-11-02 15:04:42) |
Bonjour
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| Par darrasse (Date : 2016-08-20 16:46:22) |
Bonjour ;
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| Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-07 14:50:35) |
Bonjour. J'ai voulu nettoyé le reniflard de la Chevrolet lacetti 1.6 ess. Mais je n'arrivais pas le le localisé. J'ai pu trouvé uniquement sa durite qui se fixe d'un côté sur le tuyau d'air juste avant le boitier papillon et d'un autre côté dur le haut du moteur ( sur le cache culbuteur). Aidez moi a le localiser
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| Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-07 10:21:08) |
Bonjour. Est il possible de dementer le reniflard le reniflard pour un nettoyage. Merci
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| Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-06 19:18:24) |
Bonsoir. Quels sont les symptômes pour reconnaître un reniflard HS ou bouché ?. A t'il une influence sur la performance du moteur., je veux dire veut il une influence sur le manque de tirage ou une reprise lente et difficile. Merci
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| Par mizooogolf4 (Date : 2016-03-11 15:01:13) |
Bonjour
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| Par Moimeme27482 (Date : 2016-03-04 00:19:28) |
Bonjour. J'ai une polo 1.2 ess année 2008. 346000km au compteur. Voilà ses derniers jour je sens comme si le moteur est étouffé. La reprise est lente et difficile sur tout en montée .je l'ai fais passé au scanner le diagnostic est le suivant : code erreur 16555( système trop pauvre groupe 1). Le mécano a dit que c'est le papion, a lors en l'a nettoyé mais pas de changement le moteur c'est toujours étouffé RT la reprise très lente. NB : la consommation l'essence et d'huile a augmenté énormément
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| Par Moimeme27482 (Date : 2016-02-25 13:42:34) |
Bonjour mes amis. Voilà j'ai une polo 1.2ess année 2008. 345000km au compteur. C'est derniers jours. J'ai remplacé le thermostat et du coup j'ai procédé au nettoyage du papillon qui été encrassé. Durant deux jours tour allé bien ma voiture a même retrouvé sa reprise d'origine. Mais après quelques jours la voiture pert fans de temps la reprise comme si le moteur est étouffé elle a commencé a fumée bleue avec et consomme de l'huile(15/40) y'a aussi beaucoup d'eau qui coule de l'échappement accompagné d'une saleté noir, a l'arrêt quand n'accélère a font la fumée bleu augmente même chose pour la quantité d'eau et ce genre de dépôt noir jusqu'à laisser une grande tache noir sur le sol
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| Par 150 DCI (Date : 2015-10-21 10:46:14) |
J'ai une fumée blanche qui sort du bouchon de remplissage d'huile de ma mégane 2.0 dCi est ce que c'est normal?
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| Par GEGE (Date : 2015-06-24 11:38:10) |
Connaissant le fonctionnement du reniflard d'huile pour les moteurs essence , pourriez-vous me dire le fonctionnement pour les moteurs diesel
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Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto
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