Reniflard d'huile
Pas très connu du grand public, le reniflard est un élément à connaître pour celui qui cherche à en savoir un peu plus sur le fonctionnement des moteurs.
Le but du reniflard
Quand le moteur fonctionne, l'huile située dans le carter chauffe et une partie se transforme en vapeur (provoquant alors une pression néfaste). De plus, la combustion dans les cylindres fait passer (vers le bas, dans le carter) quelques résidus de vapeur d'eau et d'huile à travers les segments de pistons, car ils ne sont pas à 100% étanches.
Quoiqu'il en soit, il faut pouvoir évacuer ces vapeurs afin de ne pas faire grimper la pression dans le carter (cuve à la base du moteur qui contient l'huile moteur) et ne pas accumuler de l'eau dans l'huile. Une durite va donc les expédier ailleurs histoire de dépressuriser un peu tout ça. Cependant, il serait un peu malvenu d'éjecter ces vapeurs polluantes dans l'atmosphère, contrairement à ce que l'on faisait avant et que certains font toujours en bricolant leur auto ... Conséquence, ces derniers sont réinjectés dans l'admission d'air afin qu'ils repassent dans la chambre de combustion. Un système qui rappelle un peu celui de la vanne EGR (qui s'occupe quant à elle des gaz d'échappement, et non pas des gaz provenant du carter d'huile).
Le circuit du système est plus ou moins évolué selon les autos, avec sur certains un filtrage, un condenseur et un décanteur. L'ensemble faisant redescendre l'huile condensée directement dans le carter alors que les vapeurs sont envoyées vers le collecteur.
Si le conduit se bouche, cela peut devenir problématique pour votre moteur ...
Notez aussi que le passage de ces vapeurs par le collecteur d'admission permet de lubrifier certains éléments comme les volets papillons par exemple (plus d'infos sur l'admission). Mais cela n'est pas forcément valable sur tous les moteurs, car il en existe tout un tas de types différents !
Comme souvent, beaucoup de montages existent sachant qu'il y a des différences notables entre moteur essence atmosphérique / avec turbo / diesel. Mais le principe reste le même, à savoir éviter la surpression dans le carter tout en évacuant les gaz indésirables (vapeur ou encore gaz de combustion)
PCV (positive crankcase ventilation) / balayage des vapeurs par dépression
Système le plus répandu sur les véhicules modernes, il s'agit de créer un courant d'air dans le carter moteur afin d'embarquer au passage les vapeurs d'huile :
De l'air frais arrive depuis l'admission d'air et est envoyé dans le carter. Cet air (mélange d'air frais + vapeurs) est expulsé vers l'admission en passant avant tout par un décanteur. Le débit de ce "courant d'air" est contrôlé par une vanne, car le débit ne doit pas être le même selon le régime du moteur. En gros, il s'agit d'une système d'aération du carter particulièrement bien étudié, ceci permettant une meilleure efficience du moteur.
Différence essence / diesel
Si sur un moteur essence il y a une dépression naturelle provenant de l'admission, ce qui permet alors d'exploiter cette énergie pour faire plein de choses (dont aider au freinage en reliant l'admission au mastervac), le moteur diesel n'en a pas ...
Donc si il suffit d'utiliser cette énergie dans un moteur essence pour faire circuler les vapeurs, il faut en revanche installer tout un système dédié (pompe à vide, le soucis entre diesel et essence est le même pour l'assistance au freinage) sur un moteur diesel. Il y a donc logiquement un surcoût dans le prix de revient (encore un) sur les moteurs fonctionnant au mazout.
Vos témoignages issus des avis postés
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
330i 230 ch BV manuelle, 190000 km, 2003, 17 pouces, ci pack M : -capteur PMH HS-Pompe à essence HS-mastervac HS-reniflard-joint sur la durite de radiateur qui arrive au bocal LDR-bocal de LDR
Mercedes Classe E (2002-2008)
320 CDI 204 ch : Capteurs turbo à 312000, capteurs pression d'huile à 270000km, debimetre 265000km silent bloc arrière 280000km reniflard d'huile 290000km bougies préchauffage 150000km 220000km 280000km 310000km. Turbo hs 220000km.Très bonne routière.
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
316i 115 ch Boite manuelle, 132000km, 2005, jantes 15", finition préférence : Joint de cache culbuteurDéshuileur (reniflard)Émetteur d'embrayagePompe à vide
Volkswagen Golf III (1992-1997)
1.9 D 65 ch 325000 km neuve 1995 boite manuelle modele de base sans aucun gadget inutile comme vitre electrique fermeture centralisee clim autoradio etc.... : Roulements de roue avant d origine tenus 4 ans. Les autre ont maintenant 19 ans . Une durite de reniflard d huile au bout de 16 ans. Des clips plastiques qui cassent quand on demonte un cache, un leve vitre manuel et des ressort de serrures , le ciel de toit decollé, et depuis 1 an une petite fuite connue sur les pompes injection BOSCH VE. 22¤,le kit joints. Un vilain caoutchouc a 5¤ de tringlerie de boite s est desagrégé et gene fortement le passage de la 1ere. Mais il faut tomber la ligne d echappement pour y acceder.
Citroën C5 (2008-2017)
2.0 HDI 163 ch 2011 201 000km boîte manu suspension hydractive : 90mk infiltration d'eau au niveau du feu antibrouillards (prit en garantie reniflard dans le mauvais sens) et vérin avant droit fuyard (pris en garantie chgt complet ) 120mk bruit côté droit lors des phase de freinage brutal... rien décelé a la révision 150mk tjs le même bruit qui c accentuer jusqu'à me le faire en accélération tjs rien décelé. .. 180mk Gros bruit qui est insupportable lors de freinage accélération musclé dos d'âne. ... etc ... Diag peut être une rotule ... chgt rien n'a bouger .... 200mk grosse usure des pneu a l'intérieur diag du garage Citroën support moteur hs!?? Léger mieux mais rien de ... il me parle de volant moteur et embrayage????.... 201mk après chgt de volant moteur etc. .. rien n'a bouger ... ils l'ont garder ... chgt de tout les silentbloc mieux mais tjs pas ça. .. démontage complet de l'avant droit triangle HS ( même en chgt les silentbloc les axe était marqué et tordu. .. ) 201003km beaucoup mieux mais vraiment tjs le ce bruit côté gauche a changer .... a ce jour j'espère que ça sera ça !?
Mercedes ML 2 (2005-2011)
320 CDI 225 ch Acheter à 218000km an 2007 : les défauts rencontrés , boîtier Sam arrière cause fuite eau au joint de feux arrière droit (le joint ce vente au détail chez mb), vidange boîte auto tout les 80000km , bougies de préchauffages avec une cassé dans la culasse , extraction réussie sans dépose de la culasse , fuite huile dépose des collecteurs admission nettoyage et remplacement de tout les joints refroidisseur huile , remplacement du volant de direction usée, faux contact lampe feux stop arrière pose de douille en après vente mb, claquement au braquage remplacement des têtes de transmission avant , remplacement des amortisseurs avant , fuite huile reniflard membrane interne percée , serrure de coffre Hs, phénomène vibratoire il faut croiser les roues , c'est à peut près tout , pour l'acheter d'occasion il vaut mieux être mécano , aujourd'hui elle a 250000km et je me régale toujours avec .
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.6i 100 ch beetle 1.6 design édition 220 000km : CT refusé.fumée très épaisse bleu/noire uniquement à chaud au ralentit ou soit à bas régime quand on se promène, donc bien sûr impossible d'aller en ville feu rouge et stop pas possible pour elle par contre sur route aucun problème pas de fumée pas de baisse de puissance tourne comme une horloge chez vw changé sonde lambda/joints queues soupapes reniflard et filtre contrôlé, compression moteur ok problème jamais rencontré chez vw donc incapable de le régler ! facture 1800 euros,il pense peut être qu'il faudrait déculasser, je ne sais plus quoi faire ! et j'adore ma Beetle merci de m'aider
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
320d 150 ch 320d , 2004, 150 CH, E46, 185.000 km : reniflard, perte de puissance. perte de son autoradio.
320d 150 ch 2003 - 320TD Compact Pack M 150cv - 305000km : reniflard d'huile d'origine à 250M km (qui avait, à la longue, pété les deux durites d'intercooler !), encrassement EGR + collecteur d'admission et lève-vitre conducteur
Ford Ka (2008-2016)
1.2 69 ch 2008 135 000KM finition titanium : odeur d'essence dans l'habitacle (tuyau de reniflard), pompe à essence,tampons d'amortisseur cassé,pompe à eau
Volkswagen Passat (1996 - 2004)
4.0 W8 275 ch BVA 200 000km : sonde de catalyseurs hs, reniflard de carburant bouché, bloc compteur
Citroën C4 (2010-2018)
1.6 THP 156 ch 1,6 thp 156ch de 2010 50000km : roulement avt gauche à 41000km,bielle de barre stabilisatrice avt droit à 45000km pris en garantie. reniflard d'huile fuit légèrement à cause des vibrations du moteur reponse de citroen ca sert a rien de le changer maintenant il fuiera dans 6 mois.demontage fait par moi meme le remettre correctement magique ça fuit plus . Consomme légèrement du liquide de refroidissement. Et la je soupçonne le joint de la chaîne de distribution qui suinte légèrement bizarre je consomme pas d'huile.
Fiat 500 (2007)
1.2 69 ch finition lounge 57000km 6 ans : durite reniflard craqué 20 euros la durite sa sentait les gaz d échappement serrure de porte juste la fixation 10 euros la piece échappement complet change a 57000km 120 euros la ligne complète apres les cable de coffre plus de d eclairage de coffre ni ouverture reparé en coupant le joint et reparé le fil cassé 0 euros donc pas chere finalement si débrouillard ou bricoleur
BMW Serie 1 (2004-2011)
118d 122 ch boite manuelle, 150000km, année 2006 : casse pont arrière, fuite d'eau EGR, blocage reniflard d'huile entrainant expulsion du bouchon d'huile et immobilisation du véhicule pensant que c'était une panne sévère, lève vitre arrière casse des deux côtés, train avant et arrière à refaire complètement malgré le kilométrage pas si élevé, capteur de pluie HS...
BMW Serie 3 (2005-2011)
325d 197 ch aoto 6 / 127000 km / 2009 / luxe : FAP remplacé par suite du reniflard encrassé et non remplacé au kilometrage requis
Toyota Avensis (2003 - 2009)
1.8 VVTi 129 ch 124000;modèle 2003 : voiture achetée a 100000km,segmentation refaite car manque de compression et consomme énormément d'huile.collecteur admission/catalyseur/alternateur/capteur cliquetis/sonde lambda/injecteurs/clapets de reniflard ont tous été changé et j'en passe...sans oublier une batterie et une paire de pneu(mais cela est normal vu l'age de la voiture).la voiture continue malgré tout a bouffer de l'huile (1.5l/1000km) il s?avère que c'est un problème de conception de bloc moteurau niveau des orifices de lubrification...et pour finir la nappe d'air bag rend l'ame en me privant du klaxon...une vraie catastrophe ambulante!
Alfa Romeo Mito (2008)
1.4 MultiAir 155 ch boite 6, elle est de 2008 et elle a 140 000 km : suite à une mauvaise réparation du support moteur avant droit, le moteur est tombé sur le cardan je sortait d'agglomération, résultat un carter d'huile percé, un cardan explosé la distribution qui a sauté, bref...une belle salade de pignons pris en garantie fort heureusement...Durite du reniflard percée résolue pour 3€ à 138 000 km sinon RAS pas de soucis
Ford C-Max (2003-2010)
1.6 TDCI 110 ch 294000 : Problème d'injection, Bougies de préchauffage trop fragile (risque de casse et démontage culasse pour extraire les morceaux de bougies) coup réparation 1900€ TTC; vanne EGR; Durite d'aire reliant le turbo au débitmètre d'air et reniflard (agrafes fragile); usure intérieur pneus arrière fréquent même sur des Michelin.
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
316i 105 ch BMW e46 316i pack 163500kms : * Fuite bride de liquide de refroidissement derrière la culasse (6€ la bride)* Prise d'air reniflard d'huile (35€)* Fuite d'huile au support du filtre à huile (moins de 6€ joint plat et 4€ pour 2 joints toriques)* Billettes (20€ les 2)* Butées d'amortisseur arrière (20€ les 2 butées)* Sondes lambdas (150€ les 2 sondes en promo)* Joint de cache culbuteur (20€)
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 ch 85000 km, Septembre 2010, Sport Chic avec options, serie special 113 : Perte de puissance une fois et siège passager cassé, le tout résolu sous garantie ; autocollants un peu dégradés et couleur moins clinquante (un peu normal quand même au bout de 4 ans et plus sans abri garage !) ; maintenant quasiment rien à 80000 km sauf un peu de fuite de vapeur d'huile sur le haut du moteur (simple joint ou reniflard, voir plus ?) qui m'a fait consommer plus de 1 litre d'huile en 10000 km parcourus (cas pas grave selon mon concessionnaire !?) et bientôt les disques et plaquettes AV à changer (quelqu'un aurait testé un kit complet un peu mieux que le kit d'origine et pas trop cher ?).A
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Dernier commentaire posté
Par saab 9-5 (Date : 2019-05-31 20:56:05)
bonjour,
j ai une saab 9-5 essence/gpl 2 litre turbo 150ch
je viens de changer le reniflard d huile
et la.... ma voiture fume blanc comme c'est pas permis....
si vous avez une idée
merci d avance
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-03 09:29:56) : Problème d'étanchéité du circuit ?
TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-11 08:20:09) : Tout dépend de la forme du cache culbuteurs certain cache si on enlève le bouchon l'on voie l'arbre a cames, celui-ci en tournant projette de l'huile qui se retrouve sur votre main, mais cela ne veut pas dire que le moteur et HS. pourquoi une t'elle question?.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-09 16:32:03) : Consommez vous de l'huile ?Le nombre de radars bien plus élevé en France qu'à l'étranger, vous pensez que :
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