Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le collecteur d'admission - tubulure 27/06/2018

Collecteur d'admission

Le collecteur d'admission peut aussi être appelé pipe d'admission, tubulure d'admission ou même encore répartiteur d'air (manifold en anglais).


La flèche indique la tubulure. On peut aussi distinguer le boitier papillon sur la droite qui est monté en amont.




Voici la culasse quand le collecteur est enlevé, on aperçoit alors au loin les queues de soupapes.


Si la tubulure d'admission est souvent en plastique, celui de l'échappement ne peut qu'être en métal en raison des chaleurs importantes rejetées


Voici un collecteur d'échappement en métal (avec le turbo accroché au passage)


A l'admission le plastique est souvent de mise : léger et pas cher


Par rapport au collecteur d'échappement ?

Si le collecteur d'échappement s'occupe "d'expirer" les gaz d'échappement qui viennent d'être produits, le collecteur d'admission a le rôle inverse, à savoir ramener l'air extérieur vers le moteur. La tubulure d'admission étant bien moins soumise à des températures extrêmes, il n'y a alors pas besoin qu'il soit élaboré à partir d'une matière très résistante. De ce fait, certains sont donc constitués en partie de plastique ou autre matériaux de synthèse.

Clapets ?


Nous voici dans la chambre de combustion en train de regarder à travers une petite ouverture faite par l'une des soupapes (ouverte donc). D'ici, on peut voir jusque dans la tubulure où se situe le papillon (ne pas confondre avec le boitier papillon !). Il sert à réguler le flux de carburant injecté (dans le cas d'une injection indirecte) ou encore permettre de réaliser des charges stratifiées. La zone rouge délimite la culasse du collecteur

Une majorité de collecteurs d'admission ont intégrés des clapets qui permettent d'accroitre plus ou moins le débit d'air. Le but de la manœuvre étant de réguler l'arrivée d'air selon le régime moteur. En phase de bas régime, les clapets auront tendance à se fermer un peu plus afin d'améliorer le couple dans cette phase, car la réduction de l'entrée d'air favorise son écoulement à ce stade là.
De plus, ces derniers se ferment
A noter que le moteur fonctionnera quand même très bien si ces clapets sont extraits de l'admission (certains le font de peur qu'ils cassent et tombent dans le moteur, voir plus bas dans l'article).

Différence entre essence et diesel ?

Dans un collecteur d'admission sur un moteur essence, il y a une forte dépression qui est alors exploitée pour assister le freinage (admission alors reliée au servo-frein) ou même pour ré-aspirer les vapeur d'huile via un reniflard.
Le manque de dépression dans un moteur diesel a alors forcé les ingénieurs à installer une pompe à vide qui sert alors pour assister le freinage (servo-frein/mastervac).

Dispositions ?

Plusieurs dispositions existent concernant l'emplacement de la tubulure d'admission. Dans certains cas, l'admission et l'échappement (les deux collecteurs donc) seront placés de part et d'autre de la culasse, ce qui a pour effet d'améliorer le fonctionnement du moteur. Cependant, pour des raisons de commodités (pour prendre moins de place), de nombreux moteurs ont leurs collecteurs placés du même côté de la culasse. De ce fait, l'air qui entre (admission) sera forcément chauffé en partie par l'échappement, ce qui est moins avantageux pour les performances. Mais généralement, tout est fait pour qu'il y ait un refroidissement de cet air.

Problèmes éventuels ?

Les soucis de tubulure d'admission sont divers et variés.

  • On peut tout d'abord citer une éventuelle fissure qui aura comme incidence de provoquer un appel d'air, le soucis est le même quand cela concerne un joint d'étanchéité (là où est fixé le collecteur à la culasse). Les symptômes sont généralement des pertes de puissance.
  • Des clapets fatigués pourront céder pour finir dans les chambres de combustion ... Ce problème est connu sur les BMW des années 2000 mais sachez que la marque à l'hélice est loin d'être la seule concernée par des clapets plastiques de qualité médiocre.
  • La tubulure peut finir par s'encrasser avec le temps (surtout si il y a une vanne EGR), ce qui amène alors un dépot de suies noir très important qui diminue alors le volume utile du collecteur.

Vos témoignages

Voici quelques avis dont certains mots clés font remonter des soucis liés au collecteur ou même encore aux clapets. Cela est automatisé, ne vous étonnez donc pas si certains commentaires semblent hors sujet. Pour apparaitre ici, il vous faut avoir mentionné un soucis de collecteur ou de clapets dans le champs des "problèmes rencontrés" en écrivant un avis sur votre auto.

BMW Serie 5 (1995-2003)



530d 193 ch BVA 270 000 KMS 2003 Finition Pack M : Listing - biellettes barre stable + support barre stable- clapets dans le conduit d'admission - viscocoupleur- ventilateur de clim - courroie accessoires + pompe à eau - les phares xénon à remplacer entièrement (aïe sa fait mal !)- biellettes de réaction AV- disques AV + AR, plaquettes AV + AR & garnitures de frein à main- rotules de bras de suspension AR droite et gauche - et le top or the pop => Le pont de transmission !!!

Hyundai i10 (2007-2013)



1.1 CRDI 75 ch BVM, 104000km, 2009, 1.1 CRDI 75 Pack : Débitmètre d'air changé en garantieProblème de démarrageBatterie changée à 5 ansPneus changés à 50 000kmDisques et plaquettes changés à 50 000km collecteur d'admission d'air et boîtier papillon encrassé (insuffisance de puissance) => Suite à nettoyage, puissance comme à l'origineJoint de culasse HS à 103 000km

Peugeot 407 (2004-2010)



2.0 HDI 163 ch BVA 215000km, 07/2009 : rappel constructeur pour remplacement de la pompe à huileProblème de vérins de coffre, non couvert par la garantie pendant la période de garantieBoitier de servitude autoradio, remplacé en garantieProblème d'électrovanne pour papillon d'admission, résolu par mes soinsRevêtement volant qui se dégrade

BMW Serie 3 (2005-2011)



330d 231 ch bmw Boite auto : FAP clapet d'admissionsELVModule CCCCentralisationTringlerie vitre arrière

Audi A4 (2008-2015)



3.0 TDI 240 ch quattro TRIPTRONIC 332000KMS 2008 SLINE : dysfonctionnement des volets de tubulure à 230000kms le témoin s'allume de temps en temps mais je continu a rouler.serrure de porte a 280000kms 80¤joint d'injecteur a 300000kms 600¤la trappe a essence bug très rarement

BMW Serie 3 (2005-2011)



330d 231 ch Bvm, reprog stage 2 306cv : Calorstat défectueux ce qui engendre la régénération du fap pour ceux qui l'ont pas suprimer. Sonde lambda hs. Fuite trop plein gasoil (echanfe standard recommandée, defaut sur e90 phase 1)fuite lave glace (defaut connu e90 mais juste un tuyaux au lave phare mal accordé en general) volant moteur et embrayage (a 160000km avant reprog) suppression clapet admission (ceux-ci ne casse pas comme sur e 46 mais ils fuit et l'huile coule sur le démarreur, problème connus sur e90) rotule de direction grippé (consommable donc sava) fissure colecteur échappement inox d'origine, à remplacer par collecteur en fonte(problème connu e90) changements des feux coffre qui noirci avec les temps(problème depuis la e46) elle es de 2005 donc pas de casse de chaine dut au tendeur. La voiture et reprog depui ces 170000km et à aujourd'hui 235000km.temps de chauffe avant et après la route respecté. Mise à part des defaut de la e90 elle ce porte plutôt bien

Audi A4 (2008-2015)



3.0 TDI 240 ch boite manuelle, 243000, 2009, jantes 18" S line : papillons d'admission droit et gauche à 120000 et 140000km (1500 euros les 2)Trappe à essence ne se vérouille plus (150 euros)Flexible de direction cassé (800 euros)3 moteurs de poignée de portes HS vers 190000km (350 euros les 3)

BMW Serie 5 (2003-2010)



530d 231 ch E61 break boite manuelle 6, 280 000km,pack confort,panorama : precedant proprio compresseur clim, collecteur d'admission, autres pieces d'usures.me concernant volant moteur embrayage a 220000, faisceau du hayon du coffre, inondation du coffre, bougie+boitier, suppression des clapets d'admission, unite de radio CCC HS, batterie, thermostat moteur/egr, regulateur d'alternateur, silentbloc, fuite pompe a eau a 265000, ortisseurs, FAP, peut etre turbo

BMW X4 (2014-2018)



20d 190 ch Automatique 8 vitesses 65000 km année 2015 Pack M : Échangeur thermique de vanne Egr hs collecteur admission hs (perforé) (Pris en charge par BMW)

Ford Fiesta (2008-2017)



1.0 EcoBoost 100 ch Titanium X, 2013 : -Aiguilles du compteur qui sont partie en sucette un jour (tout était décalées). Pas de code défaut, elles se sont recalibrées toutes seules petit à petit.-Une des vis de maintien de la tubulure d'admission à cassée au bout d'1 an et demi. Ford ne sais changer la pièce, au final elle roule comme ça.-Pneus arrière déformés à 50.000km sans raison (déjà eu le soucis sur d'autres voitures/marques de pneus), je les ai passé à l'avant et j'ai changé les 4 à 80.000km.-Klaxon HS après avoir pris l'eau (roulage dans une grosse flaque)-Éclairage de seuil dans le rétro conducteur HS au bout de 3/4 ans (pas changeable).

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 110 ch 1999 266000kms type confort : nettoyage collecteur d'admission, neutraliser vanne egr, reprogrammation du démarrage,leve vitre passager hsrien de plus à par l'entretien

Mercedes ML 2 (2005-2011)



280 CDI 190 ch 2006 280cdi w164 : collecteur d'admission et turbo a170000

Chevrolet Cruze (2009-2015)



1.8 140 ch 2011 LTZ 100000KM manuelle : Joint collecteur admission (suintement huile leger à 100000 km)fuite liquide de refroidissement (cause bocal expansion 100000km)sonde lambda defectueuse (80000km)

Peugeot 407 (2004-2010)



3.0 V6 210 ch B.A. am6 140000kms année2007 : bobine allumage (se change en 10mn sur la culasse avant) sur l'autre c moins façile il faut enlever le collecteur d'admission

Peugeot 807 (2002-2014)



3.0 210 ch 168000 KM dec 2004 : Démarreur, bobines changées 3 fois, crémaillère de direction, triangles de suspension, rotules de direction, étriers grincement important et fuite tubulure, câble des mécanisme des sièges défectueux, câble de contact de frein trop court et mal câblé, provoque crash des calculateurs, capteur de pédale d'accélérateur défectueux, boite de vitesse auto défectueuse pompe et convertisseurs HS, refaite , calorstat défectueux, flexibles des catalyseurs défectueux, sondes lambdas défectueuses, mauvais remplissage des poulies de déphasage, provoque claquement des poussoirs à froid après un trajet sur autoroute, un coup d'accélérateur résout le problème, bruits grincements, usure rapide des pneus 20000km, usure rapide des plaquettes AV 20000km, poignées de portes et barres de toit très fragiles et peinture qui s'écaille, mousse de siège conducteur part en poussière

Mercedes ML 2 (2005-2011)



320 CDI 225 ch 7GTronic 200000km 2006 alliage luxury : pièces d'usures " l'accuateur M55 en fait partie " et le SAM arrière changer pour un prix dérisoire, facile a trouver sur le net, il faut juste savoir si vous aves l'option attelage ou pas !

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



2.0 TDI 140 ch DSG6 CARAT 2011 150.000 kms : - Sonde de capteur de Fap- tubulure d'admission bouché (juste nettoyé)

Seat Leon 2 (2005-2012)



2.0 TFSI 185 ch Boite Manuel 2007 , 17 pouces , fr tfsi 200 ( pas dispo en motorisation) : Le moteur de clapet d'admission, serrure de coffre, bobine d'allumage, buter d'embrayage, le tout entre 95000 et 102000 km,
2.0 TFSI 185 ch Boite Manuel 2007 , 17 pouces , fr tfsi 200 ( pas dispo en motorisation) : Le moteur de clapet d'admission, serrure de coffre, bobine d'allumage, buter d'embrayage, le tout entre 95000 et 102000 km,

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Dernier commentaire posté


Par Link (Date : 2018-10-03 19:23:59)

Bjr j'ai une opel vivaro lé problème que j'ai c est que l admission n aspire pas de l air mé souffle comme du gaz d échappement je voudrai savoir d ou peu provenir lé problème svp merci d avance

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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-03 21:54:53) : En principe, si trop de gaz d’échappement sont présent a l'admission, c'est qu'il y a surement un problème de vanne EGR. Ce qui peux se confirmé si le fourgon est moins vif que d'habitude pendant les accélérations et a faible régime.

    Maintenant, SI au niveau de l'entrée d'air du boitier de filtre a air, de l'air sort au lieu de rentré, c'est qu'il y a un sérieux problème en effet car c'est illogique (le moteur a bien besoin d'air pour fonctionné). Etes vous sur qu'il ne s'agissait pas du collecteur d'echappement plutot d'ailleur ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-04 10:59:19) : Merci à Jaundoeuf pour ces précieuses réponses.

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Suite des 28 commentaires :


Par Josiane (Date : 2018-09-26 21:16:09)


Sur Mercedes classe B 180 automatique Voyant moteur allumé à la suite on a remplacé une bague d’étanchéité au niveau de la tubulure c’etai Hier maintenant elle est bruyante alors qu’elle n’y était pas je ne sais pas si il y a un rapport avec cette réparation. Si quelqu’un peut me me dire si il a déjà eu ce problème elle est de 2013


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-27 09:43:56) : Il y a donc un autre soucis d'étanchéité au niveau collecteur / échappement ?
    Bruit de vibrations ou d'échappement ?

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Par Eric_59 (Date : 2018-09-16 16:03:25)


Bonjour,

j'ai une aygo 1.4 hdi (moteur psa) qui a un souffle à l'accéleration plus une perte de puissance.
le bruit semble provenir du collecteur d'admission et je trouve que mon ralenti est un peu instable sans compter les a coups moteur.

ma question est : est il possible d'avoir une fissure sur le bloc en question ou ça ne serait que 1 joint qui fait défaut ?

pour info les joint d'injecteur ont été refait il y a 1 semaine en même temps que la distribution et accessoire la vanne egr changer aussi.

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-17 09:39:04) : Une fissure sur un bloc ? Rassurez-vous votre imagination fait un peu du catastrophisme.
    Pour ma part j'irais voir côté turbo si il n'y a pas une simple durite débranchée.
    Le souci est-il apparu pile au moment des autres opérations effectuées ?
    Il peut y avoir un lien avec l'EGR.
  • Par Eric_59 (2018-09-17 10:17:21) : Bonjour,
    Merci pour votre réponse rapide
    Pour ce qui est du bloc fissuré c'est que le bruit de souffle semble provenir de la mais en même temps il est vrai que l'EGR se trouve derrière
    Je vais vérifier ça aujourd'hui et je donnerais des nouvelles suite à ça
  • Par Eric_59 (2018-09-17 22:32:08) : Bon toujours même soucis après vérification vanne egr nettoyage du dit boîtier ( pas du luxe) nettoyage debimetre remplacement durite d'air d'admission
    110 kmh à fond de 5eme et encore j'étais en légère pente

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Par Happyman (Date : 2018-09-15 20:04:25)


J’ai une Audi A 3 TDI 150 ch année 2016 la tt nouvelle ...
j’ai ce fameux collecteur d’admission qui se colmate repetitivement.
Je démonter tt le circuit et je netoye le collecteur d’echapment, l’EGR ... etc je remet le tt et je ferme.

En suite, au bout de 600 à 1000 KM ça rebolote !!!!

Des orientation?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 08:19:43) : Un collecteur d'admission qui se colmate ? Vous êtes certain ?
    Vous parlez plutôt du filtre à air ? Et dans ce cas qu'est-ce qui le colmate aussi rapidement ?

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Par Mondi (Date : 2018-09-10 16:11:49)


Bonjour J'ai une golf 6 tdi 140 cv de 2010 ( 127000 km )j'ai eu un problème de témoin allume ( catalyseurs ) et 3 jours après plus rien alors la question on fait quoi ? Et bas direction garage wv il faut passe sur le banc diagnostic = 80euro et il faut changer le volet tubulure admission = 480 euro Depuis la mis au homologation s'est plus en plus des problèmes donc il faut que Volkswagen doit réglé et prends en charger touts les frais


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-11 11:42:07) : Je ne comprends pas tout, mais sachez qu’après 5 ans la marque peut légalement vous laisser tomber.

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Par Elodie (Date : 2018-08-19 13:31:24)


Bonjour, j'ai fait un diag sur ma volvo v40 de 2013 on me dit que c'est la sonde de temperature air admission 2 rangee 1. On ve voit pas du tout ce que c'est. Piuvez vous m'aider s'il vous plait ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-20 11:40:53) : Dans quelle mesure vous voulez de l'aide ?
    Vous voulez savoir à quoi elle sert ou sa localisation ?
  • Par (2018-08-22 08:40:50) : Sa localisation svp

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Par Withkush (Date : 2018-03-22 21:41:02)


Bonjour(soir) .

Je viens d'acheter une audi a4 moteur 2.0l Fsi 150ch, après un tour au garage mon garagiste me dit qu'il y'a une fuite sur la pipe d'admission, ça doit se traduire par des pertes de puissance d'après lui.

Le voyant moteur s'allume aléatoirement + sifflement à l'acceleration et une sorte d'effet turbo, (sur un atmo) . Ca ressemble pas vraiment au reste des commentaires ducoup, et j'ai pas l'impression d'avoir une perte de puissance non plus. Pouvez m'éclairez?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-23 16:36:28) : Quelle est la question au final ?
    Une fuite d'air à l'admission va fausser le rapport comburant / carburant qui est dosé par le calculateur via la (ou les) sonde lambda.
    Si trop d'air arrive, il est possible d'avoir une perte de puissance (rapport st½chiométrique faussé).
    Le sifflement provient donc certainement du petit appel d'air au collecteur d'admission.
    Donc le mieux est quand même étanchéifier la chose.
  • Par Withkush (2018-03-23 17:14:12) : D'acc, aussi au démaragge à froid le ralentit se met à 1300tr pendant 30 secondes avec un petit clauqement, puis il reviens à 800.

    je voulais avoir un autre avis que celui de mon garagiste qui me dit qu'il faut que je change le collecteur, vu le prix du truc si je peut éviter .. . Ducoup c'est pas dommageable pour la mécanique ou?

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Par Max (Date : 2017-12-31 08:42:45)


J'ai une c4 hdi 1l6 il ya le papillon qui a était supprimer jai mis un notre mais il ya pa le fil de masse je voudrai le refaire mais je ne sais ou brancher


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-31 10:45:51) : La masse se branche à la masse (châssis) ...

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Par John (Date : 2017-10-14 18:09:57)


Bonjour,
J'ai un Opel movano de 2004, 175.000km, type moteur G9U.754.
Mon souci: grosse pertes de puissances, beaucoup de fumées noires à bas régime et fumées
bleues à haut régime. Pas de défaut ni voyant.

A partir de 2,200 tr/min environ, le moteur retrouve un peu de pêche.
Vitesse max 100km/h environ quand je suis en descente ...
J'ai fait vérifier les injecteurs (sur banc), vérifier turbo, je n'ai pas de vanne egr

J'ai enlevé le couvre culasse et au niveau de l'admission d'air des deux cylindres du milieu, il y a un dépôt de "goudron", très épais et très visqueux. Les deux autres sont comme neufs.

Je pense à :
- joint de culasse claqué entre les 2 cylindres,
- culasse fissurée,
- segmentation HS,

Ou comme le sujet de cet article en parle, se pourrait-il que ce soit le joint entre admission d'air et culasse ?
Qu'une partie de l'air passe dans le couvre culasse d'où cette fumée noire à bas régime (mauvais mélange) et que cela amène de l'huile via le reniflard d'où cette fumée bleue ?

Qu'en pensez-vous? Quel test me permettrait d'en être sûr ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-14 23:50:08) : A quel kilométrage ?
  • Par John (2017-10-15 17:04:45) : Comme indiqué: 175000 km

    Je viens d'effectuer un test : cylindre sale mis au PMH, envoi d'air comprimé par le puit de la bougie, résultat : l'air passe entre les 2 cylindres sales mais pas vers les cylindres propres.

    Je ne suis pas mécano mais cela signifie joint de culasse HS ou culasse fendue non ?

    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-28 09:32:41) : les deux cylindres du milieux fonctionne en même temps, comme les deux extrêmes du moteur, quand les deux cylindres du milieux se trouve au point mort haut, un et en fin de compression et l'autre en fin d'échappement donc soupapes ferme, alors même si le joint de culasse se trouve détruit l'air ne peu passer dans le cylindre d'accoté puisque les soupes son fermes, je pense que vous avais un autre problème, le dépôt genre goudron viens du jeu excessif des queues de soupapes.

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Par vidocq17 (Date : 2017-09-26 16:38:41)


Bonjour, j'ai un insigna sportourer 130 CV de 2010.
je me suis retrouvé avec perte de puissance moteur et passant de 130 à 90km/h sur autoroute.
j'ai fais changer le clapet papillon chez Opel.
quelques temps sans rien et puis je me suis retrouvé de nouveau et même pire avec fin d'accélération au dessus 115km/h et dans l'impossibilité d'accélérer et obligé de rétrograder et de terminer en roue libre sur voie d'urgence. une fois le contact remis j'ai pu repartir mais je ne pouvais que rouler en 4eme à 115km/h. j'ai du faire cela 4 ou 5 fois sur la route.
après diagnostic on me dit que c'est le collecteur d'admission a changé.
des avis sur le problème et sur le diagnostic?
merci pour votre aide.
Cédric


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-26 21:50:24) : Ca ressemble à un débitmètre d'air défectueux, cdt.

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Par (Date : 2017-08-27 16:39:09)


Bonne soir j ai une touran 2006 la 2.0 j ai un probleme elle marche bien temp en temp elle commence le moteur vibre lapression du moteur commence a feblire je dois mareter quelque seguende et redemare le moteur normale.je veus Savoire le quel et le probleme merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-27 21:40:54) : Charabia !

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Par Yann (Date : 2017-05-01 23:23:22)


Bonjour, voilà j'ai un zafira 1.8 125cv de 2004 avec un code défaut p0170, et ayant changer les sondes lambda, vérifié le débitmètre ainsi que le boîtier papillon, changer les bougies je sèche !
Ma question est de savoir si la soupape de commutation peut engendrer ce défaut ? Merci d'avance pour votre aide. Yann


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-02 09:00:54) : Aucun symptôme mis à part le code défaut ?
  • Par Yann (2017-05-02 09:18:55) : Au début non et ensuite ralenti instable a froid uniquement et la j'ai quelque trou à l'accélération

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Par Berlu (Date : 2017-03-25 21:22:43)


Bonjour
Je viens d'installer dans ma boîte à air d'origine (bora 1.6 l essence) et lorsque j'accélère à l'arrêt j'ai un sursaut dans la pédalé d'accélérateur suivi d'une baisse de régime est-ce que cela peut provenir du filtre
Récemment j'ai eu un peu de mayonnaise bonne niveau du bouchon du huile moteur un ami garagiste m'a dit que ça pouvait être du à de la condensation dans le carter d'huile (depuis que j'ai essuyé le bouchon et ce n'est pas réapparu)serait-ce un début de join de culasse et même question est-ce que ce sursaut dans la pédale d'accélérateur et cette baisse de régime pourrait provenir de là?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-25 21:33:19) : Pas du filtre mais du boîtier papillon, vous l'avez contrôlé ?
  • Par Berlu (2017-03-25 21:41:43) : J'ai oublié de préciser que ce que j'ai installé c'était un filtre kn

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Par badous (Date : 2016-12-08 18:17:06)


Bonjour suite à un problème de voyant moteur sur autoroute avec une opel zafira 2.2 dti 16v 125 cv de 2003 j'ai changé la vanne egr et le debimetre puis nettoyer la cloche et le boitier papillons mais toujours le même probleme je lai apporter chez mon garagiste qui a changé l'electrovanne du turbo les bougies de préchauffage et le filtre à gasoil et toujours pareil pas de puissance et j'ai donc amené le véhicule chez opel et il me dise au diag vanne egr que j'ai déjà changé et le collecteur d'admission supérieur dvx....
Qu'en pensez vous s'il vous plaît je ne sais plus quoi faire surtout que ça commence à me faire cher.
merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 19:33:33) : Le turbo et sa durite sont en bon état ?
  • Par badous (2016-12-08 21:34:02) : oui je pense sinon le mécanicien me l'aurais dit.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 23:22:36) : Posez lui la question si le palier a du jeu et si la durite est en parfait état ?
  • Par badous (2016-12-08 23:38:59) : oui je lui poserais la question. ...sinon on me dit sur un autre forum de vérifié le boitier électronique qu'il y a sur la pompe à injection. ..ce serait les problèmes des zafira à l'intérieur des ou un fils cassent à la longue et c'est reparable en demontant ce boîtier il faudrait envoyer à un site

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Par Micka (Date : 2016-11-29 20:13:47)


Bonsoir.

J'ai un gros soucis avec mon opel corsa type D, 1.3L cdti 90CV Cosmo.

Ma voiture de démarré plus, je l'ai montré à un ami, il m'a dit de changer la vanne d'inversion.
On l'a changé, la voiture redémarre bien.
Mais voilà maintenant j'ai une énorme perte de puissance, les tours monte, pied au planché mais elle accélère avec peine.
Savez vous ce que cela pourrait être?
Ça peut être une autre vanne?

Merci d'avance pour vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-29 20:18:25) : Vanne EGR, débitmètre d'air, turbo et sa durite, les principales causes des pertes de puissance, cdt.

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Par maestro (Date : 2016-09-20 12:12:17)


Moteur 4A. j'ai changé le collecteur d'admission, mais je constate que en accélérant sur place la voiture n'attaque pas aussitôt, elle perd de la pression et elle alourdi au moment que j’accélère, je me demande est ce que ce problème peut provenir du mauvais installation des tuyauterie qui se trouve en bas du boitier a papillon, merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 12:13:48) : J'allais vous le dire, le souci vient du boîtier papillon ou de ses durites, cdt.
  • Par maestro (2016-09-20 12:42:57) : Merci, mais si vous pouvez me faire un petit aperçue concernant l’installation de ses durites.
    Si je peu avoir quelque photos ou un schéma pour me guidé. Merci encore
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 16:04:48) : Sur quelle motorisation ?
  • Par maestro (2016-09-23 11:06:50) : Toyota 4A (injection)

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Par Marteaudethor (Date : 2016-07-19 13:51:02)


Bonjour a tous,
J'ai une ford mondeo 4 de 2014 diesel 115ch fap 1,6l.voyant problème moteur allumé,a 106400km,le garagiste me change les durites de depression turbo.Cout: 650E.
450km plus tard,rebelotte,même problème.nouveau garagiste:remise en place durites de depression turbo qui aurait sauté.Cout223E.
150km plus tard,encore la même panne!!!retour chez le garagiste,bilan: axe du collecteur des gaz cassé,devis a 1000E!!!!!!
A votre avis est ce que cette dernière panne était pas la toute première en fait ou est ce qu'il y a un lien de cause a effet?
J'ai vraiment besoin de vos avis,merci beaucoup!


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-19 14:01:44) : C'est effectivement ce que je pense, avez vous fait une demande de prise en charge car cette casse est anormale ?
  • Par Marteaudethor (2016-07-19 21:59:35) : J'ai saisi mon assurance juridique,l'affaire est en cours,je vous tiens au courant.Merci.mais je suis preneur de conseils pour la marche a suivre.

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Par ticktack (Date : 2016-05-23 16:45:35)


Je viens de changer mon filtre à air d'origine par un KN. Est-ce obligatoire de lui relier la durite du reniflard. Ou peut-on la laisser à l'air libre avec un filtre en bout? Je n'arrive pas à obtenir de bons résultats pour le régime de ralenti. (mon moteur est un 2L essence à carbus)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 17:09:09) : Non, pas besoin de le relier au reniflard, il faut le laisser à l'air libre, quel rapport avec votre ralenti ?
  • Par ticktack (2016-05-23 20:01:39) : C'est qu'a l'origine elle tournait bien et 2 durites arrivaient sur l'arrivée d'air du filtre au carbu. J'ai relié la petite au boitier du filtre mais celle du reniflard non et elle fume comme un échappement. et mon ralenti n'arrive pas à tenir. Je pensait que le reniflard pouvait intervenir soit par l'apport d'air soit par préchauffage.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 21:24:30) : Le reniflard ne sert qu'au retour d'huile moteur !

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Par ddv59 (Date : 2016-05-08 20:30:44)


Bonjour,

j ai une laguna 3 1.5 110cv, j ai des problème de reprise ou elle "broute" un peu mais beaucoup en charge, le compte tour monte mais elle avance pas.
mon volet d admission et huileux a l intérieur mais beaucoup a l extérieur coter plastique, larbre a came est huileux au niveau du joint spie, goute aussi sur le turbon et en entrée tuyau de l intercooler.
A votre avis a quoi peu etre du cette manque de reprise?
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 20:43:02) : C'est un diésel j'imagine ?
  • Par ddv59 (2016-05-08 21:32:21) :
    oui, 1.5 110cv
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 22:02:36) : Première des choses, vanne EGR et boitier papillon à nettoyer ! Ensuite, le débitmètre d'air et la durite du turbo !
  • Par ddv59 (2016-05-08 22:15:03) : merci de votre réponse, vanne EGR, durite et débitmètre neufs
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-09 18:33:06) : Avez vous une fumée particulière au pot d'échappement ?
  • Par DDV59 (2016-05-09 21:29:09) : Seulement quand j accélère parfois d un coup une fumée noire sort et plus rien après
  • Par DDV59 (2016-05-11 08:22:03) : Seulement quand j accélère parfois d un coup une fumée noire sort et plus rien après

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Par wouescof (Date : 2016-03-21 14:26:40)


Je dois changer la vanne de ralenti d'une Ford focus 2 litres de 2001, mais comme sur ce moteur cet organe est particulièrement mal placé, il me serait plus facile de déposer le collecteur d'admission pour procéder au remplacement de cette vanne.

Ma question: si on dépose le collecteur, faut il nécessairement changer les joints ou ce ci sont ils réutilisables?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 14:30:13) : Tout dépend car vous avez plusieurs sortes de joints, si c'est un joint métallique, vous pouvez le réutiliser, à défaut, changez le, cdt.
  • Par wouescof (2016-03-21 14:36:42) : Merci de votre réponse si rapide.

    Ce sont 4 joints caoutchouc placés en bout des pipes d'admission.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 14:52:09) : Un conseil, changez les, de plus, ils ne vont pas vous ruiner, cdt.

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Par Yann (Date : 2015-12-08 23:09:35)


Bonjour,
J'ai une PEUGEOT 307cc essence 1.6 16v de 2005 avec 130 000 km. Elle est actuellement au garage mais ils ne trouvent pas le problème.
Symptômes : perte de puissance, le moteur tourne sur 3 cylindres (ou même deux parfois) mais parfois tout fonctionne correctement, voyant moteur allumé avec le message sur l'ODB "Système antipollution défaillant".
Ils ont changé la bobine d'allumage deux fois et les bougies. Ils pensent désormais à un encrassement des collecteurs d'admission. Après seulement 130 000 km sur un véhicule essence, ça me paraît étonnant.
Pouvez-vous me donner vos avis svp ? Merci de votre aide et de vos conseils avisés.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-09 08:41:52) : Voici ce qui me vient à l'esprit parmi les causes possibles (j'espère ne pas trop en oublier) :
    - Encrassage du filtre à air
    - Catalyseur qui se colmate (voyant antipollution)
    - Sonde lambda qui dysfonctionne
    - Problème à l'injection (câblage qui a des faux contacts, injecteur ou pompe)
    - Pompe de gavage qui dysfonctionne

    Si d'autres ont des idées qu'ils n'hésitent pas.

    La valise ne fait ressortir aucun défaut de la mémoire du véhicule ?
  • Par Yann (2015-12-10 04:24:03) : Merci pour vos réponses. Je vais demander au garage d'étudier ces pistes.

    Lors du passage à la valise, le message qui ressort est "encrassement moteur suite mauvais carburant". Pourtant je ne choisis que des stations services (pas de supermarché).

    J'en saurai plus prochainement et je vous donnerai le diagnostic. Merci pour votre aide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-11 10:42:45) : Se concentrer sur le circuit d'injection et le catalyseur me semble-t-il. N'hésitez pas à revenir dire ce que cela était afin que d'autres puissent avoir l'info.
  • Par Yann (2016-01-10 08:15:52) : Bonjour,
    Tout d'abord, bonne année à tous !
    Je reviens vers vous pour vous donner la solution à mon problème. Il n'a pas été facile pour le garage de détecter la panne, mais finalement, c'était simplement un câble d'allumage dénudé qui touchait la carrosserie et qui faisait masse. D'où le problème électrique !
    Merci pour votre temps et vos réponses et bonne continuation.

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Par ben (Date : 2015-10-25 16:41:55)


Bonjour,
Touareg 3.2 V6 essence de 2003 avec 207000 km.
Les tubulures d'admission juste après le papillon d'admission se gonfle lors d'accélérations avec bruit de sifflement d'air.
Au ralenti, si accélération brusque ça gonfle encore plus avec vibration du moteur.
Aucun voyant allumé. Aucun défaut suite passage de la valise de diagnostic.
Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-25 17:02:11) : Il faut déjà nettoyer le papillon car je pense qu'à l'accélération, le volet ne se ferme pas complètement, d'où cette impression de gonflement, faites par la même occasion, un remplacement de la tubulure, cdt.
  • Par ben (2015-10-26 09:55:54) : Bonjour,
    Merci pour votre aide. Je vais m'attaquer à cette vérification.

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Par Aterik (Date : 2015-06-11 11:23:41)


Bonjour,
Je viens de relire deux fois l'article et je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi il n'y a pas de dépression qui est créée avec un moteur diesel, ni même pourquoi il y en a une dans les moteurs à essences puisque l'air est comprimée après, pas à la collecte non?


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  • Par Logique ALEX (2015-09-08 18:00:15) : ceci ns aide,j encourage.

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Par nedjmou (Date : 2015-04-19 15:13:51)


Bonjour, j'ai une Peugeot 207 essence 1.4 75ch. mon problème je peut pas dépassé 110 km/h et elle perdre de la puissance a 110 km/h, et le voyant s'allume et elle s'affiche défaut moteur. j'ai changé la bobine et les bougies mais le même problème.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-19 22:16:54) : Débitmètre d'air HS, cdt.
  • Par steph59113 (2015-08-25 14:45:07) : moi je dirrait plus vanne EGR

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Par bakha (Date : 2015-03-21 20:19:14)


Par bakha (2015-03-20 22:17:33) : Bonjour...
J'ai une voiture Nissan Tida 2008, essence, mon problème avec c'est que j'arriverai jamais a la démarrer le matin avec la manière normale connue, c'est à dire par le starter, et je me trouve obligé de la pousser et accrocher l'embrayage en deuxième et sans cette méthode rien ne fonctionne. Par contre, une fois le moteur à tourné et que je me balader avec un peu c'est bon, tout ré fonctionne nickel, j'éteins puis je redémarre le starter et ça marchait le long de la journée, mais après une nuit dans le garage, le même scénario ce répète, et le drame de pousser la voiture de nouveau.
J'ai changé : le démarreur, la pompe à essence, les bougies, la batterie, ..... je l'ai passé à un scanner qui à donné des résultats positives, toutes est bon, mais mon problème persiste toujours... Que dois-je faire SVP ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-21 20:35:43) : Problème d'humidité à l'allumage ! Malgré vos changements, avez vous contrôlé l'allumage, l'arrivée d'essence, il faudrait que vous fassiez un petit test : Lorsque vous avez du mal à démarrer le matin, regardez à l'issue de vos démarrages intempestifs, si les bougies sont noyées ou pas, si elles sont noyées, vous avez un souci d'allumage, dans le cas contraire un souci d'arrivée d'essence, cdt.
  • Par bakha (2015-03-29 20:43:14) : Est la chaîne de distribution pourrait être la cause de cette faute ou non? Peut-être pas une bonne modérée

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Par bakha (Date : 2015-03-20 12:20:34)


Aide-moi, je suis dans le besoin désespéré se il vous plaît
Je ai le type de voiture Nassan Tidaa essence 2008 problèmes à l'arrêt ma voiture en place et le plomb de temps 24 heures et refroidi la voiture le matin, ne fonctionne pas jusqu'à ce que la récompense et quand le frère de voiture de récompense fonctionner et devenir fonctionner normalement, mon problème lorsqu'il est refroidi ne fonctionne pas avec démmareur changé le démmareur, bien qu'il actionnement fortement changé la batterie, puis changé la pompe à essence et changé les capteurs dans le moteur,et changé les bpougi ce qui ne est pas le même problème examiné la faisabilité d'un ordinateur ne est pas quelque chose où un dysfonctionnement se il vous plaît, aidez-moi aid moi Pourquoi dois-je faire lorsque la voiture est froid ne fonctionne pas et lorsqu'il est utilisé à la fois devenir fonctionner normale


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-20 15:07:09) : Incompréhensible !!!!!!!!!!!
  • Par bakha (2015-03-20 22:17:33) : Bonjour...
    J'ai une voiture Nissan Tida 2008, essence, mon problème avec c'est que j'arriverai jamais a la démarrer le matin avec la manière normale connue, c'est à dire par le starter, et je me trouve obligé de la pousser et accrocher l'embrayage en deuxième et sans cette méthode rien ne fonctionne. Par contre, une fois le moteur à tourné et que je me balader avec un peu c'est bon, tout ré fonctionne nickel, j'éteins puis je redémarre le starter et ça marchait le long de la journée, mais après une nuit dans le garage, le même scénario ce répète, et le drame de pousser la voiture de nouveau.
    J'ai changé : le démarreur, la pompe à essence, les bougies, la batterie, ..... je l'ai passé à un scanner qui à donné des résultats positives, toutes est bon, mais mon problème persiste toujours... Que dois-je faire SVP ?
  • Par piksou27 (2015-04-21 16:43:15) : tu as un véhicule qui roule au sans plomb probable de carburant il faut lui mettre de l'essence super qui contient donc du plomb.
  • Par bakha (2015-05-26 21:56:52) : merci baucoup piksou27 merci
  • Par pat64 (2015-12-21 11:58:52) : tu as surement une prise d'air au carburateur
    ou un flotteur percé a mon avis c'est le carbu estce une pompe a essence mecanique ? debranche le tuyau qui va au carbu demande a un ami d'acytionner le démarreur si l'essence sort c'est bon et alors ce doit etre le carburateur . les joints a changer ? a voir !

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Par ginololo (Date : 2015-02-21 18:06:26)


Fiat coupe 1,8 moteur identique à la fiat barchetta : elle est équipée d'un collecteur d'admission à géométrie variable en plastique. Les volets en position fermée (au ralenti et en dessous de 4500/5000 tours) prennent du jeu et jouent des castagnettes : solution, relever la pompe à dépression qui les commande afin qu'ils soient plus en contact avec leur base.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-21 18:28:36) : Merci pour l'information !

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Par Eddie (Date : 2014-11-22 16:50:18)


Perte de puissance , voyant défaut moteur allume, problème de recyclage des gaz sur le moteur 6 cylindres en V de Mercedes classe E350 CDI avantgarde annee 2009 231 ch. la vanne ÉGR et tous les tuyots du circuit ont été nettoyé et le problème persiste toujours. Merci d'avance pour votre aide. Eddie


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-22 18:10:01) : Concernant le turbo et le débitmètre d'air ?

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