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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le collecteur d'admission - tubulure 25/10/2014

Collecteur d'admission

Le collecteur d'admission peut aussi être appelé pipe d'admission, tubulure d'admission ou même encore répartiteur d'air (manifold en anglais).



La flèche indique la tubulure. On peut aussi distinguer le boitier papillon sur la droite qui est monté en amont.




Voici la culasse quand le collecteur est enlevé, on aperçoit alors au loin les queues de soupapes.


Par rapport au collecteur d'échappement ?

Si le collecteur d'échappement s'occupe "d'expirer" les gaz d'échappement qui viennent d'être produits, le collecteur d'admission a le rôle inverse, à savoir ramener l'air extérieur vers le moteur. La tubulure d'admission étant bien moins soumise à des températures extrêmes, il n'y a alors pas besoin qu'il soit élaboré à partir d'une matière très résistante. De ce fait, certains sont donc constitués en partie de plastique ou autre matériaux de synthèse.

Clapets ?


Nous voici dans la chambre de combustion en train de regarder à travers une petite ouverture faite par l'une des soupapes (ouverte donc). D'ici, on peut voir jusque dans la tubulure où se situe la papillon (ne pas confondre avec le boitier papillon !). La zone rouge délimite la culasse du collecteur

Une majorité de collecteurs d'admission ont intégrés des clapets qui permettent d'accroitre plus ou moins le débit d'air. Le but de la manœuvre étant de réguler l'arrivée d'air selon le régime moteur. En phase de bas régime, les clapets auront tendance à se fermer un peu plus afin d'améliorer le couple dans cette phase, car la réduction de l'entrée d'air favorise son écoulement à ce stade là.
De plus, ces derniers se ferment
A noter que le moteur fonctionnera quand même très bien si ces clapets sont extraits de l'admission (certains le font de peur qu'ils cassent et tombent dans le moteur, voir plus bas dans l'article).

Différence entre essence et diesel ?

Dans un collecteur d'admission sur un moteur essence, il y a une forte dépression qui est alors exploitée pour assister le freinage (admission alors reliée au servo-frein) ou même pour ré-aspirer les vapeur d'huile via un reniflard.
Le manque de dépression dans un moteur diesel a alors forcé les ingénieurs à installer une pompe à vide qui sert alors pour le freinage (servo-frein/mastervac)

Dispositions ?

Plusieurs dispositions existent concernant l'emplacement de la tubulure d'admission. Dans certains cas, l'admission et l'échappement (les deux collecteurs donc) seront placés de part et d'autre de la culasse, ce qui a pour effet d'améliorer le fonctionnement du moteur. Cependant, pour des raisons de commodités (pour prendre moins de place), de nombreux moteurs ont leurs collecteurs placés du même côté de la culasse. De ce fait, l'air qui entre (admission) sera forcément chauffé en partie par l'échappement, ce qui est moins avantageux pour les performances. Mais généralement, tout est fait pour qu'il y ait un refroidissement de cet air.

Problèmes éventuels ?

Les soucis de tubulure d'admission sont divers et variés.

  • On peut tout d'abord citer une éventuelle fissure qui aura comme incidence de provoquer un appel d'air, le soucis est le même quand cela concerne un joint d'étanchéité (là où est fixé le collecteur à la culasse). Les symptômes sont généralement des pertes de puissance.
  • Des clapets fatigués pourront céder pour finir dans les chambres de combustion ... Ce problème est connu sur les BMW des années 2000 mais sachez que la marque à l'hélice est loin d'être la seule concernée par des clapets plastiques de qualité médiocre.
  • La tubulure peut finir par s'encrasser avec le temps (surtout si il y a une vanne EGR), ce qui amène alors un dépot de suies noir très important qui diminue alors le volume utile du collecteur.

Vos témoignages

Voici quelques avis dont certains mots clés font remonter des soucis liés au collecteur ou même encore aux clapets. Cela est automatisé, ne vous étonnez donc pas si certains commentaires semblent hors sujet. Pour apparaitre ici, il vous faut avoir mentionné un soucis de collecteur ou de clapets dans le champs des "problèmes rencontrés" en écrivant un avis sur votre auto.

Audi A5 (2007-2016)



3.0 TDI 240 ch manuelle, 118000kms, A5 sline 2007 quattro : défaut de peinture, vanne EGR, tubulure d admission, turbo, lave glace, leves vitres avants, bougies de prechauffage inaccesibles,

BMW Serie 5 (2003-2010)



530d 218 ch 120,000 kms 2004 : Moteur HS cause casse clapets d'admission

Audi A4 (2008-2015)



1.8 TFSI 160 ch 75000km 2008 ambition luxe traction : moteur de papillon d'admission / enceintes grilles

BMW Serie 3 (2005-2011)



330d 231 ch boite manuelle, 202000 km , 2008 touring pack sport : fap hs, moteur de centralisation portières, démarreur, collecteur d'admission

BMW X3 (2004-2010)



30d 204 ch boite manuelle,225000km,2005 : demarreur a 210000 km collecteur admission 212000 km

BMW Serie 3 (2005-2011)



325i 218 ch Copé, Boîte meca : papillon admission (40000km), pompe injection BP (40000 km), de nouveau des problèmes carburation en cours d'analyse (105000km), poignée de porte passager dégradée.

Mercedes Classe E (2002-2008)



280 CDI 190 ch : bougies de prechauffage amortisseur av joints de pont servomoteur de clapet d'admission galet de courroie d'accessoire
280 CDI 190 ch auto 165000 12 2007 : bougies prechaufages des 40000mkm joints pont servomoteur clapets d'admission galet tendeur de courroie

Alfa Romeo Mito (2008)



1.6 JTD / Multijet 120 ch : joint de collecteur d'admission (1000 euros) durite d’échangeur

Nissan Qashqai (2007-2013)



1.5 dCi 110 ch 742 chemin de la planette : casse collecteur admission

Volkswagen Golf III (1992-1997)



2.8 174 ch Boite Auto 157000 1998 Carat : Capteur point-mort haut, ensemble kit tubulure d'eau en plastique qui casse, mécanisme lève vitre elec., amortisseur remplacés à 120 000,

BMW Serie 3 coupe (1999-2006)



330cd 204 ch Manuel , 180000, 2004 : changement de triangle maladie connue

Audi A6 (2004-2010)



2.0 TDI 140 ch Elle totalise 341 500 kms année 2007 boîte manuelle : Vanne egr a 300 000 kms et volet tubulure a 341 000 kms

BMW Serie 3 (2005-2011)



330d 231 ch luxe 330 xd de 12/2006 75000 kms : Par anticipation déposé volets collecteur d admission...

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



2.0 TDI 110 ch : Bonjourj'ai une Golf 6 2L 110cv boite a vitesse manuelle, et elle est a presque 160 000KMRécemment j'ai eu un problème où le voyant moteur s'allume sur le tableau de bord ( Code erreur = P2015 ) il s'est avérer que c'est un soucis du moteur électrique qui ouvre le collecteur d'admission d'aire pièce changer ==> plus de voyant qui s'allume mais j'ai toujours des symptômes et je sais pas est ce que c'est liée au premier 1 Augmentation de la consommation par moments du gasoil dans des conditions normal 2 le niveau de huile augmente au niveau de la carter d'huile ( on trouve plus que le voulus d'huile que nous avons mis au moments de la vidange)3 Le son du moteur a changer ( j'ai l'impression comme si sa rame quelque part ou quelle que chose ne tourne pas rond)4 Niveau de l'aguille du tour/Min quand c'est en vitesse constante ( même avec régulateur de vitesse ) il vibre et sa position n'est pas constanteje rappel que je n'ai plus de garantis car c'est véhicule qui date de Janvier 2010quelque a eu ses mêmes symptômes ou peu éventuellement me renseignerMerci d'avance

BMW X6 (2008-2014)



35d 286 ch 195.000 kms, 2008 : Fuite d'huile au collecteur d'admission.

Audi Q7 (2006-2014)



3.0 TDI 240 ch 100 000 Sline année 2008 : turbo, radiateur egr, tubulures....

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320d 150 ch 2004 143 000 : clapets admission, roulement AVG, poignée de coffre (faux contact), fixation moteur. Pas de gros frais pour le moment mais l'entretient courant est assez cher (oïl service...)
320d 150 ch Exclusive line bv6 - 2004 - 280000km : silentblocs triangles AV, biellettes de stabilisateur AV, phares ternis, commande électrique du coffre, pompe de gavage, raccord échangeur/ collecteur d'admission fendu, 2 clapets d'admission - dont 1 passé dans le moteur = casse moteur !!

Mercedes Classe C (2000 - 2007)



220 CDI 150 ch BVA séquentielle, 196000 kms, 2005 Classic : collecteur admission,vanne EGR, capteur de braquage,train AV triangles ,freins qui broutent, 196000 kms

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par badous (Date : 2016-12-08 18:17:06)

bonjour suite à un problème de voyant moteur sur autoroute avec une opel zafira 2.2 dti 16v 125 cv de 2003 j'ai changé la vanne egr et le debimetre puis nettoyer la cloche et le boitier papillons mais toujours le même probleme je lai apporter chez mon garagiste qui a changé l'electrovanne du turbo les bougies de préchauffage et le filtre à gasoil et toujours pareil pas de puissance et j'ai donc amené le véhicule chez opel et il me dise au diag vanne egr que j'ai déjà changé et le collecteur d'admission supérieur dvx....
Qu'en pensez vous s'il vous plaît je ne sais plus quoi faire surtout que ça commence à me faire cher.
merci pour votre aide

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 19:33:33) : Le turbo et sa durite sont en bon état ?
  • Par badous (2016-12-08 21:34:02) : oui je pense sinon le mécanicien me l'aurais dit.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 23:22:36) : Posez lui la question si le palier a du jeu et si la durite est en parfait état ?
  • Par badous (2016-12-08 23:38:59) : oui je lui poserais la question. ...sinon on me dit sur un autre forum de vérifié le boitier électronique qu'il y a sur la pompe à injection. ..ce serait les problèmes des zafira à l'intérieur des ou un fils cassent à la longue et c'est reparable en demontant ce boîtier il faudrait envoyer à un site

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Micka (Date : 2016-11-29 20:13:47)

Bonsoir.

J'ai un gros soucis avec mon opel corsa type D, 1.3L cdti 90CV Cosmo.

Ma voiture de démarré plus, je l'ai montré à un ami, il m'a dit de changer la vanne d'inversion.
On l'a changé, la voiture redémarre bien.
Mais voilà maintenant j'ai une énorme perte de puissance, les tours monte, pied au planché mais elle accélère avec peine.
Savez vous ce que cela pourrait être?
Ça peut être une autre vanne?

Merci d'avance pour vos réponses


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-29 20:18:25) : Vanne EGR, débitmètre d'air, turbo et sa durite, les principales causes des pertes de puissance, cdt.

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Par maestro (Date : 2016-09-20 12:12:17)

Moteur 4A. j'ai changé le collecteur d'admission, mais je constate que en accélérant sur place la voiture n'attaque pas aussitôt, elle perd de la pression et elle alourdi au moment que j’accélère, je me demande est ce que ce problème peut provenir du mauvais installation des tuyauterie qui se trouve en bas du boitier a papillon, merci d'avance pour vos réponses.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 12:13:48) : J'allais vous le dire, le souci vient du boîtier papillon ou de ses durites, cdt.
  • Par maestro (2016-09-20 12:42:57) : Merci, mais si vous pouvez me faire un petit aperçue concernant l’installation de ses durites.
    Si je peu avoir quelque photos ou un schéma pour me guidé. Merci encore
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 16:04:48) : Sur quelle motorisation ?
  • Par maestro (2016-09-23 11:06:50) : Toyota 4A (injection)

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Par Marteaudethor (Date : 2016-07-19 13:51:02)

Bonjour a tous,
J'ai une ford mondeo 4 de 2014 diesel 115ch fap 1,6l.voyant problème moteur allumé,a 106400km,le garagiste me change les durites de depression turbo.Cout: 650E.
450km plus tard,rebelotte,même problème.nouveau garagiste:remise en place durites de depression turbo qui aurait sauté.Cout223E.
150km plus tard,encore la même panne!!!retour chez le garagiste,bilan: axe du collecteur des gaz cassé,devis a 1000E!!!!!!
A votre avis est ce que cette dernière panne était pas la toute première en fait ou est ce qu'il y a un lien de cause a effet?
J'ai vraiment besoin de vos avis,merci beaucoup!


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-19 14:01:44) : C'est effectivement ce que je pense, avez vous fait une demande de prise en charge car cette casse est anormale ?
  • Par Marteaudethor (2016-07-19 21:59:35) : J'ai saisi mon assurance juridique,l'affaire est en cours,je vous tiens au courant.Merci.mais je suis preneur de conseils pour la marche a suivre.

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Par ticktack (Date : 2016-05-23 16:45:35)

Je viens de changer mon filtre à air d'origine par un KN. Est-ce obligatoire de lui relier la durite du reniflard. Ou peut-on la laisser à l'air libre avec un filtre en bout? Je n'arrive pas à obtenir de bons résultats pour le régime de ralenti. (mon moteur est un 2L essence à carbus)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 17:09:09) : Non, pas besoin de le relier au reniflard, il faut le laisser à l'air libre, quel rapport avec votre ralenti ?
  • Par ticktack (2016-05-23 20:01:39) : C'est qu'a l'origine elle tournait bien et 2 durites arrivaient sur l'arrivée d'air du filtre au carbu. J'ai relié la petite au boitier du filtre mais celle du reniflard non et elle fume comme un échappement. et mon ralenti n'arrive pas à tenir. Je pensait que le reniflard pouvait intervenir soit par l'apport d'air soit par préchauffage.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 21:24:30) : Le reniflard ne sert qu'au retour d'huile moteur !

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Par ddv59 (Date : 2016-05-08 20:30:44)

Bonjour,

j ai une laguna 3 1.5 110cv, j ai des problème de reprise ou elle "broute" un peu mais beaucoup en charge, le compte tour monte mais elle avance pas.
mon volet d admission et huileux a l intérieur mais beaucoup a l extérieur coter plastique, larbre a came est huileux au niveau du joint spie, goute aussi sur le turbon et en entrée tuyau de l intercooler.
A votre avis a quoi peu etre du cette manque de reprise?
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 20:43:02) : C'est un diésel j'imagine ?
  • Par ddv59 (2016-05-08 21:32:21) :
    oui, 1.5 110cv
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 22:02:36) : Première des choses, vanne EGR et boitier papillon à nettoyer ! Ensuite, le débitmètre d'air et la durite du turbo !
  • Par ddv59 (2016-05-08 22:15:03) : merci de votre réponse, vanne EGR, durite et débitmètre neufs
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-09 18:33:06) : Avez vous une fumée particulière au pot d'échappement ?
  • Par DDV59 (2016-05-09 21:29:09) : Seulement quand j accélère parfois d un coup une fumée noire sort et plus rien après
  • Par DDV59 (2016-05-11 08:22:03) : Seulement quand j accélère parfois d un coup une fumée noire sort et plus rien après

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Par wouescof (Date : 2016-03-21 14:26:40)

Je dois changer la vanne de ralenti d'une Ford focus 2 litres de 2001, mais comme sur ce moteur cet organe est particulièrement mal placé, il me serait plus facile de déposer le collecteur d'admission pour procéder au remplacement de cette vanne.

Ma question: si on dépose le collecteur, faut il nécessairement changer les joints ou ce ci sont ils réutilisables?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 14:30:13) : Tout dépend car vous avez plusieurs sortes de joints, si c'est un joint métallique, vous pouvez le réutiliser, à défaut, changez le, cdt.
  • Par wouescof (2016-03-21 14:36:42) : Merci de votre réponse si rapide.

    Ce sont 4 joints caoutchouc placés en bout des pipes d'admission.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 14:52:09) : Un conseil, changez les, de plus, ils ne vont pas vous ruiner, cdt.

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Par Yann (Date : 2015-12-08 23:09:35)

Bonjour,
J'ai une PEUGEOT 307cc essence 1.6 16v de 2005 avec 130 000 km. Elle est actuellement au garage mais ils ne trouvent pas le problème.
Symptômes : perte de puissance, le moteur tourne sur 3 cylindres (ou même deux parfois) mais parfois tout fonctionne correctement, voyant moteur allumé avec le message sur l'ODB "Système antipollution défaillant".
Ils ont changé la bobine d'allumage deux fois et les bougies. Ils pensent désormais à un encrassement des collecteurs d'admission. Après seulement 130 000 km sur un véhicule essence, ça me paraît étonnant.
Pouvez-vous me donner vos avis svp ? Merci de votre aide et de vos conseils avisés.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-09 08:41:52) : Voici ce qui me vient à l'esprit parmi les causes possibles (j'espère ne pas trop en oublier) :
    - Encrassage du filtre à air
    - Catalyseur qui se colmate (voyant antipollution)
    - Sonde lambda qui dysfonctionne
    - Problème à l'injection (câblage qui a des faux contacts, injecteur ou pompe)
    - Pompe de gavage qui dysfonctionne

    Si d'autres ont des idées qu'ils n'hésitent pas.

    La valise ne fait ressortir aucun défaut de la mémoire du véhicule ?
  • Par Yann (2015-12-10 04:24:03) : Merci pour vos réponses. Je vais demander au garage d'étudier ces pistes.

    Lors du passage à la valise, le message qui ressort est "encrassement moteur suite mauvais carburant". Pourtant je ne choisis que des stations services (pas de supermarché).

    J'en saurai plus prochainement et je vous donnerai le diagnostic. Merci pour votre aide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-11 10:42:45) : Se concentrer sur le circuit d'injection et le catalyseur me semble-t-il. N'hésitez pas à revenir dire ce que cela était afin que d'autres puissent avoir l'info.
  • Par Yann (2016-01-10 08:15:52) : Bonjour,
    Tout d'abord, bonne année à tous !
    Je reviens vers vous pour vous donner la solution à mon problème. Il n'a pas été facile pour le garage de détecter la panne, mais finalement, c'était simplement un câble d'allumage dénudé qui touchait la carrosserie et qui faisait masse. D'où le problème électrique !
    Merci pour votre temps et vos réponses et bonne continuation.

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Par ben (Date : 2015-10-25 16:41:55)

Bonjour,
Touareg 3.2 V6 essence de 2003 avec 207000 km.
Les tubulures d'admission juste après le papillon d'admission se gonfle lors d'accélérations avec bruit de sifflement d'air.
Au ralenti, si accélération brusque ça gonfle encore plus avec vibration du moteur.
Aucun voyant allumé. Aucun défaut suite passage de la valise de diagnostic.
Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-25 17:02:11) : Il faut déjà nettoyer le papillon car je pense qu'à l'accélération, le volet ne se ferme pas complètement, d'où cette impression de gonflement, faites par la même occasion, un remplacement de la tubulure, cdt.
  • Par ben (2015-10-26 09:55:54) : Bonjour,
    Merci pour votre aide. Je vais m'attaquer à cette vérification.

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Par Aterik (Date : 2015-06-11 11:23:41)

Bonjour,
Je viens de relire deux fois l'article et je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi il n'y a pas de dépression qui est créée avec un moteur diesel, ni même pourquoi il y en a une dans les moteurs à essences puisque l'air est comprimée après, pas à la collecte non?


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  • Par Logique ALEX (2015-09-08 18:00:15) : ceci ns aide,j encourage.

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Par nedjmou (Date : 2015-04-19 15:13:51)

Bonjour, j'ai une Peugeot 207 essence 1.4 75ch. mon problème je peut pas dépassé 110 km/h et elle perdre de la puissance a 110 km/h, et le voyant s'allume et elle s'affiche défaut moteur. j'ai changé la bobine et les bougies mais le même problème.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-19 22:16:54) : Débitmètre d'air HS, cdt.
  • Par steph59113 (2015-08-25 14:45:07) : moi je dirrait plus vanne EGR

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Par bakha (Date : 2015-03-21 20:19:14)

Par bakha (2015-03-20 22:17:33) : Bonjour...
J'ai une voiture Nissan Tida 2008, essence, mon problème avec c'est que j'arriverai jamais a la démarrer le matin avec la manière normale connue, c'est à dire par le starter, et je me trouve obligé de la pousser et accrocher l'embrayage en deuxième et sans cette méthode rien ne fonctionne. Par contre, une fois le moteur à tourné et que je me balader avec un peu c'est bon, tout ré fonctionne nickel, j'éteins puis je redémarre le starter et ça marchait le long de la journée, mais après une nuit dans le garage, le même scénario ce répète, et le drame de pousser la voiture de nouveau.
J'ai changé : le démarreur, la pompe à essence, les bougies, la batterie, ..... je l'ai passé à un scanner qui à donné des résultats positives, toutes est bon, mais mon problème persiste toujours... Que dois-je faire SVP ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-21 20:35:43) : Problème d'humidité à l'allumage ! Malgré vos changements, avez vous contrôlé l'allumage, l'arrivée d'essence, il faudrait que vous fassiez un petit test : Lorsque vous avez du mal à démarrer le matin, regardez à l'issue de vos démarrages intempestifs, si les bougies sont noyées ou pas, si elles sont noyées, vous avez un souci d'allumage, dans le cas contraire un souci d'arrivée d'essence, cdt.
  • Par bakha (2015-03-29 20:43:14) : Est la chaîne de distribution pourrait être la cause de cette faute ou non? Peut-être pas une bonne modérée

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Par bakha (Date : 2015-03-20 12:20:34)

Aide-moi, je suis dans le besoin désespéré se il vous plaît
Je ai le type de voiture Nassan Tidaa essence 2008 problèmes à l'arrêt ma voiture en place et le plomb de temps 24 heures et refroidi la voiture le matin, ne fonctionne pas jusqu'à ce que la récompense et quand le frère de voiture de récompense fonctionner et devenir fonctionner normalement, mon problème lorsqu'il est refroidi ne fonctionne pas avec démmareur changé le démmareur, bien qu'il actionnement fortement changé la batterie, puis changé la pompe à essence et changé les capteurs dans le moteur,et changé les bpougi ce qui ne est pas le même problème examiné la faisabilité d'un ordinateur ne est pas quelque chose où un dysfonctionnement se il vous plaît, aidez-moi aid moi Pourquoi dois-je faire lorsque la voiture est froid ne fonctionne pas et lorsqu'il est utilisé à la fois devenir fonctionner normale


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-20 15:07:09) : Incompréhensible !!!!!!!!!!!
  • Par bakha (2015-03-20 22:17:33) : Bonjour...
    J'ai une voiture Nissan Tida 2008, essence, mon problème avec c'est que j'arriverai jamais a la démarrer le matin avec la manière normale connue, c'est à dire par le starter, et je me trouve obligé de la pousser et accrocher l'embrayage en deuxième et sans cette méthode rien ne fonctionne. Par contre, une fois le moteur à tourné et que je me balader avec un peu c'est bon, tout ré fonctionne nickel, j'éteins puis je redémarre le starter et ça marchait le long de la journée, mais après une nuit dans le garage, le même scénario ce répète, et le drame de pousser la voiture de nouveau.
    J'ai changé : le démarreur, la pompe à essence, les bougies, la batterie, ..... je l'ai passé à un scanner qui à donné des résultats positives, toutes est bon, mais mon problème persiste toujours... Que dois-je faire SVP ?
  • Par piksou27 (2015-04-21 16:43:15) : tu as un véhicule qui roule au sans plomb probable de carburant il faut lui mettre de l'essence super qui contient donc du plomb.
  • Par bakha (2015-05-26 21:56:52) : merci baucoup piksou27 merci
  • Par pat64 (2015-12-21 11:58:52) : tu as surement une prise d'air au carburateur
    ou un flotteur percé a mon avis c'est le carbu estce une pompe a essence mecanique ? debranche le tuyau qui va au carbu demande a un ami d'acytionner le démarreur si l'essence sort c'est bon et alors ce doit etre le carburateur . les joints a changer ? a voir !

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Par ginololo (Date : 2015-02-21 18:06:26)

Fiat coupe 1,8 moteur identique à la fiat barchetta : elle est équipée d'un collecteur d'admission à géométrie variable en plastique. Les volets en position fermée (au ralenti et en dessous de 4500/5000 tours) prennent du jeu et jouent des castagnettes : solution, relever la pompe à dépression qui les commande afin qu'ils soient plus en contact avec leur base.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-21 18:28:36) : Merci pour l'information !

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Par Eddie (Date : 2014-11-22 16:50:18)

Perte de puissance , voyant défaut moteur allume, problème de recyclage des gaz sur le moteur 6 cylindres en V de Mercedes classe E350 CDI avantgarde annee 2009 231 ch. la vanne ÉGR et tous les tuyots du circuit ont été nettoyé et le problème persiste toujours. Merci d'avance pour votre aide. Eddie


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-22 18:10:01) : Concernant le turbo et le débitmètre d'air ?

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