Le collecteur d'admission peut aussi être appelé pipe d'admission, tubulure d'admission ou même encore répartiteur d'air (manifold en anglais).
La flèche indique la tubulure. On peut aussi distinguer le boitier papillon sur la droite qui est monté en amont.
Voici la culasse quand le collecteur est enlevé, on aperçoit alors au loin les queues de soupapes.
Si la tubulure d'admission est souvent en plastique, celui de l'échappement ne peut qu'être en métal en raison des chaleurs importantes rejetées
Voici un collecteur d'échappement en métal (avec le turbo accroché au passage)
A l'admission le plastique est souvent de mise : léger et pas cher
Si le collecteur d'échappement s'occupe "d'expirer" les gaz d'échappement qui viennent d'être produits, le collecteur d'admission a le rôle inverse, à savoir ramener l'air extérieur vers le moteur. La tubulure d'admission étant bien moins soumise à des températures extrêmes, il n'y a alors pas besoin qu'il soit élaboré à partir d'une matière très résistante. De ce fait, certains sont donc constitués en partie de plastique ou autre matériaux de synthèse.
Nous voici dans la chambre de combustion en train de regarder à travers une petite ouverture faite par l'une des soupapes (ouverte donc). D'ici, on peut voir jusque dans la tubulure où se situe le papillon (ne pas confondre avec le boitier papillon !). Il sert à réguler le flux de carburant injecté (dans le cas d'une injection indirecte) ou encore permettre de réaliser des charges stratifiées. La zone rouge délimite la culasse du collecteur
Une majorité de collecteurs d'admission ont intégrés des clapets qui permettent d'accroitre plus ou moins le débit d'air. Le but de la manœuvre étant de réguler l'arrivée d'air selon le régime moteur. En phase de bas régime, les clapets auront tendance à se fermer un peu plus afin d'améliorer le couple dans cette phase, car la réduction de l'entrée d'air favorise son écoulement à ce stade là.
De plus, ces derniers se ferment
A noter que le moteur fonctionnera quand même très bien si ces clapets sont extraits de l'admission (certains le font de peur qu'ils cassent et tombent dans le moteur, voir plus bas dans l'article).
Dans un collecteur d'admission sur un moteur essence, il y a une forte dépression qui est alors exploitée pour assister le freinage (admission alors reliée au servo-frein) ou même pour ré-aspirer les vapeur d'huile via un reniflard.
Le manque de dépression dans un moteur diesel a alors forcé les ingénieurs à installer une pompe à vide qui sert alors pour assister le freinage (servo-frein/mastervac).
Plusieurs dispositions existent concernant l'emplacement de la tubulure d'admission. Dans certains cas, l'admission et l'échappement (les deux collecteurs donc) seront placés de part et d'autre de la culasse, ce qui a pour effet d'améliorer le fonctionnement du moteur. Cependant, pour des raisons de commodités (pour prendre moins de place), de nombreux moteurs ont leurs collecteurs placés du même côté de la culasse. De ce fait, l'air qui entre (admission) sera forcément chauffé en partie par l'échappement, ce qui est moins avantageux pour les performances. Mais généralement, tout est fait pour qu'il y ait un refroidissement de cet air.
Les soucis de tubulure d'admission sont divers et variés.
Voici quelques avis dont certains mots clés font remonter des soucis liés au collecteur ou même encore aux clapets. Cela est automatisé, ne vous étonnez donc pas si certains commentaires semblent hors sujet. Pour apparaitre ici, il vous faut avoir mentionné un souci de collecteur ou de clapets dans le champs des "problèmes rencontrés" en écrivant un avis sur votre auto.
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d 115 ch : Vanne egr, collecteur d’admission, radiateur
BMW Serie 3 coupe (2006-2013)
320d 177 ch 320d e92 fin 2008 pack m, sport design,176500, bm , grand gps, etc.. : clapet d'admission, passage de vitesse dure
Mercedes SLK (2004-2010)
350 272 ch de 2005 achetée en 2014 à 45000 kms : à 80000 kms boîtier électronique portière conducteur changé 400¤à 105000 kms tubulure l’admission biellette cassée pièce en plastique fragile 900¤ Changement de l’ensemble de la tubulure pour ce prix Souci de fonctionnement du toit ouvrant la pompe hydrolique manquait d’huile 500¤ À 113000 kms grosse révision E À 114000 kms En ce moment problème sonde lambda et peut être le problème récurent du moteur M272 le pignon de l’arbre d’équilibrage avec une usure excessive rendez vous chez Mannes pour étudier les codes défauts Si c’est ça il faut sortir le moteur aille aille aille Quand on aime on ne compte pas
BMW Serie 5 (1995-2003)
530d 184 ch 530d bva touring 325000kms : pompe de gavage avec 15litres de go déjauge clapet admission a surveiller
BMW Serie 5 (2003-2010)
525d 177 ch : Problèmes électronique incessants.Câblages hayon arrière.Batterie ne tient pas plus de 2 ans au maximum. collecteur d'admission.Turbolader fuite d'huile.Relais dde. Module de communication changé 2 fois.
BMW Serie 1 (2004-2011)
118d 122 ch, 2006, 215000kms, Confort : 200000 kms Voyant airbag allumé (Cause capteur sous siège passager à changer ou voir même tapis sensitive à changer, panne récurrente!!).205000 kms Fuite tubulure d'eau sous admission, pièce à 22 ¤ chez bmw, et changé moi même = 100- 200 euros d'économies).205000 kms / A-coups moteur seulement à vitesse stable entre 1750-1950/trs min.Problème survenu depuis la changement du filtre à carburant, je l'ai rechanger par la suite et le problème est toujours le même.Si quelqu'un en sait plus sur ce problème sa m'intéresse.211000 KMS Roulement du PONT ARRIERE HS!! donc c'est un pont à changer!! 1750 ¤ la pièce chez BMW!!Donc autant aller à la casse pour en trouver un entre 200 et 500 ¤.Et attention au couple du pont celui-ci est de 2.47 sur ce modèle.214000 KMS Fuite importante de la crémaillère de direction donc changement à prévoir !!Déçu d'etre tomber sur un modèle défectueux mais ya pire.
Renault Laguna 3 (2007-2015)
1.6 110 ch BM6 : Bobines d'allumage .Disques et plaquettes arrières.Joint de collecteur échappement .Biellettes de direction.Durite d'admission d'air ( dure à trouver ! ) .
BMW Serie 3 (2012-2018)
316d 116 ch 316d Boîte manuelle 82.000 km-2016 : Turbo Hs à 82.000 km et capteur de pression au collecteur d’admissionBourrage de boite de vitesse et intercooler de la vanne EGR changés à 60.000 km
Mercedes Classe A (2012-2017)
200d 136 ch Boite automatique ; 2015; fascination : voyant moteur allumé en permanence depuis 1 an et demi passage dans un garage specialisé mercedes,le diag collecteur d'admission + servomoteur le garagiste me demande si jai des pertes de puissances, je lui repond jamais depuis que je l'ai et je la pousse dans tous les modes. Du coup le changement de pieces et main d'oeuvre s'eleve a 1250 euros sans verifier se qui fait vraiment default ils veulent me changer le conducteur d'air + actuateur sans savoir si le diag est vraiment correct
BMW Serie 5 (2003-2010)
530d 218 ch 530da e61 2004 pack luxe : clapets d'admission enlevés , électronique digne d'une laguna 2 , GPS surchauffe et plante , plastique intérieur douteux (bruits et aspect) , ciel de toit qui se decolle ... Faisceau de hayon coupé , phares directionnels HS , FAP bouché , thermostats du refroidisseur EGR , moteur et boîte auto HS , craquement dans la direction
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
1.4 TSI 150 ch boite 6 2010 80mil km : senseurs de cames, volet papillon de admission, serrure coffre
Opel Vectra (2002 - 2008)
1.9 CDTI 150 ch 163000 kms : Après réparation pas de soucis, sauf accumulation de problème après réparation. collecteur d'admission changé, vanne egr, problème électronique tableau de bord
Mercedes SLK (2004-2010)
350 272 ch BVA7 Année 2005 achetée en 2014 à 45000 115000 kms a ce jour : 75000 boîtier électronique porte conducteur changé 600 ¤85000 boîte à air changée 700¤ 110000 tubulure d’admission 1200 ¤Depuis elle consomme 1l / 100 de moins
Audi A8 (2002-2010)
3.0 TDI 233 ch AUDI A8 2009 pack avus (reprogrammé à 300cv), 320 000 km : tubulures d'admission, la maladie du 3.0 Tdi. Sinon RAS, tout est d'origine!
Dacia Logan (2005-2012)
Logan MCV 2008, 1.5 dCi 68 ch série ambiance sans clim 5places, 138000kms : - rouille bas de caisse et faiblesse de la tôle - joint exterieur bas de pare-brise inutile et ne tient pas- témoin air bag cause faux contact sur bornier (sous tableau de bord en bas à gauche)- rotules de direction à 135000, amortos (usure) et tubulure d’échappement à faire aussi (rouille fixation)
Audi A4 (2001-2007)
RS4 420 ch 98930 : Moteur manque de puissance mesuré à 317 cv pour 420.... 330 après décalaminage soupapes! embrayage hs à 72000, leves vitres arrières à manivelle, honteux! finitions moyennes, vibration freinage, volets collecteur d'admission HS, capteur de position des volets, boitier papillon, bruit de transmission jamais trouvé.
Audi Q7 (2006-2014)
3.0 TDI 204 ch 120000 : collecteurs admission 2000 a-coups moteurbatterieproblèmes electroniquesTenue de routeprobleme d'éclairage
Fiat Tipo (2016)
1.4 95 ch : peinture fragile, problème électronique, démarrage en cote indisponible, ESP indisponible, pression pneu indisponible et plus de puissance style mode dégradé, diagnostique fait chez Fiat, papillon d'admission hs court-circuit. 650¤
Mazda CX-5 (2012-2017)
2.2 Skyactiv-D 175 ch 2015 BVA 4WD : Achetée en mai 2020 occasion 52000 km, elle en est à 20 jours au garage (non consécutifs...)Passage trop fréquent à la pompe, j'ai fait des essais villes, campagnes, montagne, routes, autoroutes, je me suis décidée à l'amener au garage.2h00 que je devais passer sur place se sont transformées en 1 journée où j'ai dû me rendre à mon travail par mes propres moyens.- changement des capteurs sur le collecteur d'admission + capteur de pression des gaz d'échappement.- commande de nouveau capteur BSM (détecteur angle mort qui étaient HS- changement des 4 pneus (en rage contre le commercial...)Je pars en weekend à la montagne, voyant "dysfonctionnement DPF". Retour au garage et immobilisation du véhicule, débrouille-toi pour te trouver une voiture, aucune dispo sur la concession.On m'indique que peut-être la mise à jour des injecteurs n'avaient pas été faite lors de la dernière révision ou un bug logiciel...et me demande de rouler 500 km et de la ramener.Je repars en montagne, et sur l'autoroute, bloquée à 140km/h dans une côte, j'avais le pied au plancher et ça ne bougeait pas. Retour au garage, on me donne cette fois-ci une mazda 3 de courtoisie (enfin...!). Déposée le lundi, le jeudi où je devais la récupérer on m'appelle pour me dire que le mécano avait fait des essais et qu'il y avait une perte de puissance...donc toujours pas ma voiture.Dernier constat blocage sur une régénération (depuis quand?) et peut-être la pipe d'admission et/ou le boitier papillon serait encrassés ce qui provoquerait la baisse de puissance et surconso. Rdv pris le 15/09 pour un décalaminage, d'ici là qu'est ce qui va encore m'arriver. Je perds mon temps, ma patience et mon argent. Mesdames, ne vous démontez pas devant un commercial ou un mécano qui vous prend de haut en pensant que vous ne connaissez que le volant et qui vous dit juste qu'ils cherchent étape par étape ce qui va pas, qu'il ne faut pas appuyer sur le champignon ma petite dame et qu'aucun geste commercial ne peut être envisagé. Sexisme, service client invisible et incompétence nous voilà ! Quelqu'un peut-il m'apporter une vraie expertise, me dire quelle devrait être la conso moyenne, et faire son retour d'expérience. Merci !
Audi A5 (2007-2016)
3.0 TDI 240 ch 215000 km finition ambiante, : tubulures et clapet
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Dernier commentaire posté :
Par Phil (Date : 2020-08-06 20:00:46)
BMW216D Active Tourer 1500CC (3 cylindres d'aout 2015, 148000km).
Perte de puissance réduite à 160nm, c'est à dire 0-100km/h en plus de 30 secondes.
La première fois que j'ai constaté le problème, j'ai fais le plein et j'ai remarqué qu'il suffisait de couper le contact et fermer les portes pendant 10 secondes puis de redémarrer pour repartir à une puissance normale.
Comme beaucoup de problème, c'est arrivé une fois, puis de temps en temps, puis de plus en plus souvent pour être présent systématiquement.
Au départ le garage pensait devoir faire une re-programmation car le blocage à 160nm était régulier mais, après étude approfondie en a conclu à un problème au collecteur d'admission.
Je l'ai fait remplacer et miracle, j'ai retrouvé la joie de sentir le hennissement des chevaux devant le carrosse...
Prix de la réparation chez BMW, plus de 800 euros, mais j'ai pu sortir le jocker de la garantie Premium (garantie sur les occasions) et tout à été pris en charge sans chipotage par la marque noire et bleu que je connais depuis que je suis tout petit. Si je compare avec une autre marque, je suis déjà gagnant sans me prendre la tête d'un bras de fer pour me faire entendre raison car la petite ligne du fond du contrat exclu le souci qui vous encombre. Rien à dire que du bonheur...
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