Collecteur d'admission
Le collecteur d'admission peut aussi être appelé pipe d'admission, tubulure d'admission ou même encore répartiteur d'air (manifold en anglais).
La flèche indique la tubulure. On peut aussi distinguer le boitier papillon sur la droite qui est monté en amont.
Voici la culasse quand le collecteur est enlevé, on aperçoit alors au loin les queues de soupapes.
Si la tubulure d'admission est souvent en plastique, celui de l'échappement ne peut qu'être en métal en raison des chaleurs importantes rejetées
Voici un collecteur d'échappement en métal (avec le turbo accroché au passage)
A l'admission le plastique est souvent de mise : léger et pas cher
Par rapport au collecteur d'échappement ?
Si le collecteur d'échappement s'occupe "d'expirer" les gaz d'échappement qui viennent d'être produits, le collecteur d'admission a le rôle inverse, à savoir ramener l'air extérieur vers le moteur. La tubulure d'admission étant bien moins soumise à des températures extrêmes, il n'y a alors pas besoin qu'il soit élaboré à partir d'une matière très résistante. De ce fait, certains sont donc constitués en partie de plastique ou autre matériaux de synthèse.
Clapets ?
Nous voici dans la chambre de combustion en train de regarder à travers une petite ouverture faite par l'une des soupapes (ouverte donc). D'ici, on peut voir jusque dans la tubulure où se situe le papillon (ne pas confondre avec le boitier papillon !). Il sert à réguler le flux de carburant injecté (dans le cas d'une injection indirecte) ou encore permettre de réaliser des charges stratifiées. La zone rouge délimite la culasse du collecteur
Une majorité de collecteurs d'admission ont intégrés des clapets qui permettent d'accroitre plus ou moins le débit d'air. Le but de la manœuvre étant de réguler l'arrivée d'air selon le régime moteur. En phase de bas régime, les clapets auront tendance à se fermer un peu plus afin d'améliorer le couple dans cette phase, car la réduction de l'entrée d'air favorise son écoulement à ce stade là.
De plus, ces derniers se ferment
A noter que le moteur fonctionnera quand même très bien si ces clapets sont extraits de l'admission (certains le font de peur qu'ils cassent et tombent dans le moteur, voir plus bas dans l'article).
Différence entre essence et diesel ?
Dans un collecteur d'admission sur un moteur essence, il y a une forte dépression qui est alors exploitée pour assister le freinage (admission alors reliée au servo-frein) ou même pour ré-aspirer les vapeur d'huile via un reniflard.
Le manque de dépression dans un moteur diesel a alors forcé les ingénieurs à installer une pompe à vide qui sert alors pour assister le freinage (servo-frein/mastervac).
Dispositions ?
Plusieurs dispositions existent concernant l'emplacement de la tubulure d'admission. Dans certains cas, l'admission et l'échappement (les deux collecteurs donc) seront placés de part et d'autre de la culasse, ce qui a pour effet d'améliorer le fonctionnement du moteur. Cependant, pour des raisons de commodités (pour prendre moins de place), de nombreux moteurs ont leurs collecteurs placés du même côté de la culasse. De ce fait, l'air qui entre (admission) sera forcément chauffé en partie par l'échappement, ce qui est moins avantageux pour les performances. Mais généralement, tout est fait pour qu'il y ait un refroidissement de cet air.
Problèmes éventuels ?
Les soucis de tubulure d'admission sont divers et variés.
- On peut tout d'abord citer une éventuelle fissure qui aura comme incidence de provoquer un appel d'air, le soucis est le même quand cela concerne un joint d'étanchéité (là où est fixé le collecteur à la culasse). Les symptômes sont généralement des pertes de puissance.
- Des clapets fatigués pourront céder pour finir dans les chambres de combustion ... Ce problème est connu sur les BMW des années 2000 mais sachez que la marque à l'hélice est loin d'être la seule concernée par des clapets plastiques de qualité médiocre.
- La tubulure peut finir par s'encrasser avec le temps (surtout si il y a une vanne EGR), ce qui amène alors un dépot de suies noir très important qui diminue alors le volume utile du collecteur.
Vos témoignages
Voici quelques avis dont certains mots clés font remonter des soucis liés au collecteur ou même encore aux clapets. Cela est automatisé, ne vous étonnez donc pas si certains commentaires semblent hors sujet. Pour apparaitre ici, il vous faut avoir mentionné un souci de collecteur ou de clapets dans le champs des "problèmes rencontrés" en écrivant un avis sur votre auto.
Nissan Juke (2010)
1.5 dCi 110 ch 2013-68000km-Acenta connect 2.0 options jantes 17" vitres teintées sellerie sport : - à 200km resserrage du bouchon de vidange boîte suite à fuite.- la 1ère année réalisation d'une planche de fond de coffre en retirant la planche d'origine et le bloc plastique avec poignée pour augmenter au maximum le volume.- à 20000 km changement sous garantie de la tubulure d'admission 14460-BB30C suite à suintement d'huile- à 35000 km voyant rouge pression suralimentation NOK. Après 3 allers-retours en concession Nissan et effacement du défaut sans volonté de résoudre le problème j'ai ABANDONNE DEFINITIVEMENT, DONC A VIE, LE RESEAU NISSAN. Résolution du problème (changement de la vanne de commande turbo) par un agent Renault.- à 47000 km changement de la durite turbo cassée 144601FE0C et décolmatage du FAP. Depuis je roule avec un kit de réparation dans le coffre, constitué de bande auto-collante et 2 colliers Serflex.- à 48000 km voyant de contrôle moteur de nouveau allumé. Changement de l'actuateur (westgate) commandant la géométrie variable du turbo. Merci à l'agent Renault car chez Nissan on voulait changer le turbo complet à 35000 km (c'est plus simple et ça rapporte !!!)- à 66000 km voyant de contrôle moteur de nouveau allumé. Cette fois, il s'agit de la durite caoutchouc ,en liaison avec la durite turbo en plastique, qui a éclaté. Nouveau décolmatage du FAP.- à 68000 km changement du condenseur de climatisation percé car totalement non protégé à l'avant. Mise en place de 3 grilles de protection pour éviter que cela ne se reproduise.
BMW X3 (2010-2017)
35d 313 ch 2012 , 263000 km jante 19 pouces Mteknic : Le collecteur d'admission Se charge de résidus et diminue la qualité de la combustion des gaz et est difficile à nettoyerCrochet d'atelage muni de pignons en matière plastique que bon ne fournit pas et obligé de changer au prix fort !
BMW Serie 3 coupe (1999-2006)
330cd 204 ch Manuelle 225000km de 2003 jante en 18" pack m : Problème d'équilibrage du palier intermédiaire quand je l'ai acheté
BMW X3 (2010-2017)
35d 313 ch 35d sport design 313ch : vanne egr, collecteur d'admission, débimètre, crémaillère de direction ainsi que les sillent bloc, donc grosse dépense non pris en charge par BMW. kilométrage élevée, risque de grosse facture
Mercedes Classe B (2005-2012)
200 CDI 140 ch BVA 2010 : Rétroviseur. Moteur vannes admission air moteur. Toit ouvrant
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 HDI 92 ch 2009 sans FAP , 156 mkms acheté neuve en concession : Après avoir eu le votant moteur anti pollution défaillant , je me suis renseigné , donc , j'ai tout changé ( débitmètre d'air , joint de manchon de turbo , vannes egr , nettoyage de la tubulure de cette même vannes , vérification turbo, Peugeot l'a vu à 2 reprises , toujours rien , à chaque que je partais cela tenais une semaine environ , mais la rebelote , système anti pollution défaillant , Peugeot me demande changer à nouveau une Vanne EGR , et puis quoi encore , je ne comprend pas Peugeot là-dessus , Vanne EGR est une façon pour les marques de participer à l'ecologie , mais le principe ne tient pas la route , dessus .. vraiment
Peugeot 3008 (2009-2016)
1.6 HDI 112 ch Boite manuelle 6, 122 000 km, 2012, premium pack : - condenseur de clim percé à 115 000 km donc clim qui se met en sécurité = 500¤ ( dépose PC avant, changement pièce et recharge clim)- vibrations à basse vitesse en 2eme = silent bloc boitier de filtre à air et collier sur tubulures d'admission
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
330d 204 ch Boite manuelle 6, 350000 kms, 2004, jantes 17 : Soucis de clapets d'admission, de fissure du collecteur d'échappement au niveau de la soudure qui entraîne l'envoi des gaz d'échappement dans l'habitacle car la prise d'air se situe juste au-dessus du collecteur (remplacé par collecteur en fonte acheté une centaine d'euros, problème connu aussi).Légère consommation d'huile (environ 1L / 10 000 kms).Remplacement embrayage et volant moteur à 265 000 (au moment de l'achat).
BMW X3 (2004-2010)
30d 218 ch de 2010, boite manuelle 6 vitesses, version luxe, jantes en 18" et 156000 kms : je suis technicien/mécanicien donc je maitrise beaucoup de problème, ce qui m'évite passer chez bmw (à plus de 100¤/heure, ça calme !)j'ai eu comme soucis - volant moteur bi-masse.- fuite d'huile au collecteur d'admission.(au niveau des clapets)- bougies de préchauffage avec le boitier de commande.- infiltrations d'eau derrière le siège et sous le lecteur GPS, dans le coffre.Toutes ces réparations, je les aient faite moi même. exemple volant moteur trouvé sur le bon coin pour un peu plus de 100¤ et neuf, mécanisme d'embrayage pris sur OSCARO, cout total moins de 500¤ mais faut savoir le faire et être outillé.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch 2007,285000km,laureate 5pl : Injecteur HS à 15 000 puis 45 000 kmBuses et tubulures lave glace changé à 160 000 kmMoteurs de centralisation HS à 200 000 kmPanne général direction assistée & alternateur à 285 000 km
Citroën AX (1986-1998)
1.4 70 ch 14 TZS 3P, BM5, 1988, VE, FC, TO, JA, 526000 km : Derniers soucis la vitre électrique conducteur ne marche plus et la courroie d'alternateur d'effiloche. La butée d'embrayage fait du bruit. tubulure freins ARG remplacée, neiman cassé (maintenant j'ai 2 clés de contact). Faisceau électrique usé. Rien de grave mais il y a toujours quelque chose qui ne va pas. Ne pas laver au rouleau si becquet, il ne tiendra pas et sera dur à refixer (lol). J'ai jamais réussi à trouver un garage capable de régler correctement la carburation, le starter et l'allumage.
Peugeot 407 coupe (2005-2011)
2.2 165 ch Boite manu 6. 81000 kms.2008. finition Féline : Gros problèmes de gestion électronique aprés changement " papillon d'admission"...il faut tout reprogrammer le boitier électronique de gestion du véhicule ABS, ESP, ASR, ordi de bord etc...Chez Peugeot ...çà coute un bras sans explication réelle du problème...
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 150 ch Mise en service 2007 - 128500 km : - Alternateur, vanne EGR et trappe à carburant à 70 000 km,- Courroie de distribution à 107 000 km (10 ans),- collecteur d'admission à 115 000 km,- pompe de lave glaces à 121 000 km,- problème de FAP à 128 500 km.A
Alfa Romeo 159 (2005-2012)
1.9 JTD 150 ch 159 jtdm 150cv distinctive de 2007 125000km : Achetée à 94000kms chez alfa, aucuns problèmes jusqu'à 115000kms et après ça, vanne EGR encrassée, FAP encrassé, boitier papillon d'admission, volet cassé, décalage de la distribution donc à changer et depuis il y a un cliquetis au niveau du haut moteur et pour finir quelques kilomètres après ça, l'alternateur qui grille.Alors un conseil revendez la avant qu'il vous arrive quoi que ce soit, je sais c'est dur avec sa belle gueule qui vous fait de l'oeil, mais elle ne vous attirera que des ennuis.
Land Rover Range Rover Sport (2005-2013)
2.7 TDV6 190 ch 220000 : moteur,vannes egr,gps,sonde suspension,vanne chauffage clim gauche
Skoda Yeti (2009-2017)
2.0 TDI Ambition 140 ch de 2011, boite mécanique, 107 000 km, version 4x4 : Acheté il y a 4 mois (sept 2018) à 104 000 KmPanne de papillon d'admission après 15 jours.Lors de la réparation ils m'annoncent qu'il faut changer l'embrayage et le volant moteur. J'en conclus voiture non révisée avant de me la vendre.Ne tient pas la route. TIRE A DROITE TOUT LE TEMPS.Le volant est toujours légèrement tourné vers la droite aussi, je dois toujours le maintenir vers la gauche pour que ça aille droit.Le garage fait le mort, SKODA France aussi, ils ne répondent plus à mes réclamations. Le financement comprend pourtant une garantie sur 4 ans en plus de la 1ère année. Donc bonne voiture, mais, ... réseau de la marque (groupe VW) pas sérieux du tout !Si vous lisez ce message, SVP, pouvez vous m'apporter de l'aide ?La géométrie a été faite mais ça ne change rien.Est-ce que ce déport à droite peut venir de Géométrie mal faite (point milieu du volant incorrect) ?Pb d'ESP ?Pb de colonne ou boitier de direction ? (Je ne sais pas si ça peut se régler)Merci d'avance de vos réponses.
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
330d 183 ch 2001, 185000 km, pack luxe, 17 pouces : Alternateur, volant moteur, embrayage, disques avant, amortisseur, collecteur d'admission, silent bloc, barre stabilisatrices, batterie
Mercedes Classe E (2009-2015)
200 CDI 136 ch Boite méca, 361000 km, 2010; 16p : Volant moteurAmortisseurs avantalternateur pompe de DACapteur fapDémarreur clapets admissiondébitmetredurite chauffage (celle derrière le moteur)Je fais l'entretien moi même et donc vidange tous les 10000 km seuls les amortisseurs les clapets et le volant moteur on été réalisés dans un garage.Pour l'alternateur j'ai juste changé les charbons qui étaient usés a bloc. (travail à l'ancienne donc coût = 0¤ )
Audi Q5 (2008-2017)
2.0 TDI 170 ch s stronic 2009' 160.000km : mecatronique changée à 90.000km, clapets d'admission changés à 110.Filtre à particule à changer à 135.000 kmVoiture coûteux
BMW X5 (2007-2013)
35d 286 ch 150.000 km, 2008 : Pannes multiples, un vrai feu d'artificeMoteur - Electrovannes de turbo, durites de dépression et petit turbo bruyant- Un injecteur (un seul pour le moment, vu le tarif pourvu que ça dure)- clapets d'admission (jeu, fuite d'huile sur le boitier de préchauffage qui en profite pour griller) - à remplacer par des bouchons- Fuites sur turboTransmission, trains roulants - Les rotules des bras inférieurs de train avant- Les biellettes de barre stab avant et arrière- Un soufflet de cardan- Amortisseurs pneumatiques arrière percés, et compresseur faiblard- Fuite à la boite de transfertÉlectricité et capteurs - Le réchauffeur de gasoil- Le Capteur AUC (le détecteur de pollution de la ventilation d'habitacle)- Une ampoule et un ballast de phare Xenon- un moteur de rétro électriqueIntérieur et carrosserie - Manettes de commande des grilles de ventilation, toutes cassées- Poignée de porte intérieure dont le caoutchouc se désagrège- Usure anormale des cuirs d'accoudoirs- Serrure de plancher de coffre cassée (c'est du plastique)- Vérins de coffre faiblards
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Dernier commentaire posté
Par katia (Date : 2019-07-01 11:25:56)
bonjour,
après un remorquage chez un garagiste (ma voiture avait un problème de perte de régime avec impossibilité d'accélérer, et à force a fini par fumer)
Le diagnostic du garage changement de la batterie , changement du capteur d'accélérateur, changement du boitier papillon. 900 et quelques euros de réparation.
Je récupère mon véhicule après réparation, le garagiste m'explique qu'elle était tellement encrassée qu'il n'a pu aller nettoyer à certains endroit et me vend un produit pour décalaminer, m'explique comment m'en servir et qu'après ça si pas de résultats il fallait revenir.
Mon véhicule avait exactement le même voyant, et les mêmes symptomes en sortant du garage, mais j'ai attendu que le produit fasse effet. Sans résultat, j'ai ramené mon véhicule et aujourd'hui il m'annonce qu'il faut changer la Pipe tubulure d'aspiration ! 500 euros de plus pour les mêmes symptômes et le même voyant. J'ai évidemment râlé en demandant si finalement il fallait bien changer le reste et pas plutôt commencer par ça, que je trouvais abusé, que moi j'avais amené mon véhicule en réparation, qu'on m'avait demandé 900 euros pour qu'il fonctionne et qu'aujourd'hui je récupère un véhicule dans le même état. (le chef d'atelier qui gère le travail seul, le patron étant un homme d'affaire et absolument pas mécaniciens, s'est permis de prendre mon véhicule dans le week-end, sortir les clapets, faire 60 kms avec pour le tester, et me dire que comme ça le véhicule roulerait mais le voyant s'allumerait de temps en temps et qu'il suffirait de l'éffacer°
Aujourd'hui le patron qui ne veut rien savoir me propose un geste commercial et m'offre les heures de main d'oeuvre d'après lui 5h puisque mon véhicule roule
Pouvez-vous me dire si vraiment on ne pouvait pas voir d'entrée le problème des clapets morts, si vraiment on est obligé de changer le boitier papillon si on change le capteur de pédale d'accélérateur et enfin si vraiment il y a 5 heures de main d'oeuvre pour changer une tubulure d'admission
merci beaucoup
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-02 12:08:41) : C'est en effet pas du bon travail ... Je ne vois pas pourquoi il a touché à la batterie et au potentiomètre d'accélérateur. Et pour le boîtier papillon il aurait fallu un code défaut le visant (il n'a pas interrogé l'auto via OBD ?).
Et a priori il a fait le bon diagnostic rapidement puisqu'il a enlevé les clapets (la tige de commande a certainement cédé et ils devaient rester en partie fermées, ce qui provoquait les fumées par manque d'air).
"Pouvez-vous me dire si vraiment on ne pouvait pas voir d'entrée le problème des clapets morts", si il les a sortis pendant le fameux week-ens c'est donc que oui ?...
C'est marrant mais il m'est arrivé la même chose il y a peu de temps ;-)
La tubulure peut être un peu longue à changer, donc je ne pourrais dire si c'est abusif (même si 5h paraissent peut-être un poil élevées).
TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-18 09:55:21) : Je comprend pas bien comment un collecteur d'admission peu avoir une fuite d'huile. S'il y a de l'huile dans la tubulure elle ne peu venir que du turbo. Quand a une usure, elle et bien bonne. 
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-14 23:50:08) : A quel kilométrage ?Vignettes Crit'air, vous pensez
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