Collecteur d'admission
Le collecteur d'admission peut aussi être appelé pipe d'admission, tubulure d'admission ou même encore répartiteur d'air (manifold en anglais).
La flèche indique la tubulure. On peut aussi distinguer le boitier papillon sur la droite qui est monté en amont.
Voici la culasse quand le collecteur est enlevé, on aperçoit alors au loin les queues de soupapes.
Si la tubulure d'admission est souvent en plastique, celui de l'échappement ne peut qu'être en métal en raison des chaleurs importantes rejetées
Voici un collecteur d'échappement en métal (avec le turbo accroché au passage)
A l'admission le plastique est souvent de mise : léger et pas cher
Par rapport au collecteur d'échappement ?
Si le collecteur d'échappement s'occupe "d'expirer" les gaz d'échappement qui viennent d'être produits, le collecteur d'admission a le rôle inverse, à savoir ramener l'air extérieur vers le moteur. La tubulure d'admission étant bien moins soumise à des températures extrêmes, il n'y a alors pas besoin qu'il soit élaboré à partir d'une matière très résistante. De ce fait, certains sont donc constitués en partie de plastique ou autre matériaux de synthèse.
Clapets ?
Nous voici dans la chambre de combustion en train de regarder à travers une petite ouverture faite par l'une des soupapes (ouverte donc). D'ici, on peut voir jusque dans la tubulure où se situe le papillon (ne pas confondre avec le boitier papillon !). Il sert à réguler le flux de carburant injecté (dans le cas d'une injection indirecte) ou encore permettre de réaliser des charges stratifiées. La zone rouge délimite la culasse du collecteur
Une majorité de collecteurs d'admission ont intégrés des clapets qui permettent d'accroitre plus ou moins le débit d'air. Le but de la manœuvre étant de réguler l'arrivée d'air selon le régime moteur. En phase de bas régime, les clapets auront tendance à se fermer un peu plus afin d'améliorer le couple dans cette phase, car la réduction de l'entrée d'air favorise son écoulement à ce stade là.
De plus, ces derniers se ferment
A noter que le moteur fonctionnera quand même très bien si ces clapets sont extraits de l'admission (certains le font de peur qu'ils cassent et tombent dans le moteur, voir plus bas dans l'article).
Différence entre essence et diesel ?
Dans un collecteur d'admission sur un moteur essence, il y a une forte dépression qui est alors exploitée pour assister le freinage (admission alors reliée au servo-frein) ou même pour ré-aspirer les vapeur d'huile via un reniflard.
Le manque de dépression dans un moteur diesel a alors forcé les ingénieurs à installer une pompe à vide qui sert alors pour assister le freinage (servo-frein/mastervac).
Dispositions ?
Plusieurs dispositions existent concernant l'emplacement de la tubulure d'admission. Dans certains cas, l'admission et l'échappement (les deux collecteurs donc) seront placés de part et d'autre de la culasse, ce qui a pour effet d'améliorer le fonctionnement du moteur. Cependant, pour des raisons de commodités (pour prendre moins de place), de nombreux moteurs ont leurs collecteurs placés du même côté de la culasse. De ce fait, l'air qui entre (admission) sera forcément chauffé en partie par l'échappement, ce qui est moins avantageux pour les performances. Mais généralement, tout est fait pour qu'il y ait un refroidissement de cet air.
Problèmes éventuels ?
Les soucis de tubulure d'admission sont divers et variés.
- On peut tout d'abord citer une éventuelle fissure qui aura comme incidence de provoquer un appel d'air, le soucis est le même quand cela concerne un joint d'étanchéité (là où est fixé le collecteur à la culasse). Les symptômes sont généralement des pertes de puissance.
- Des clapets fatigués pourront céder pour finir dans les chambres de combustion ... Ce problème est connu sur les BMW des années 2000 mais sachez que la marque à l'hélice est loin d'être la seule concernée par des clapets plastiques de qualité médiocre.
- La tubulure peut finir par s'encrasser avec le temps (surtout si il y a une vanne EGR), ce qui amène alors un dépot de suies noir très important qui diminue alors le volume utile du collecteur.
Vos témoignages
Voici quelques avis dont certains mots clés font remonter des soucis liés au collecteur ou même encore aux clapets. Cela est automatisé, ne vous étonnez donc pas si certains commentaires semblent hors sujet. Pour apparaitre ici, il vous faut avoir mentionné un souci de collecteur ou de clapets dans le champs des "problèmes rencontrés" en écrivant un avis sur votre auto.
BMW X1 (2015)
18d 150 ch bmw x1 x drive pack m boite auto : REMPLACEMENT VANNE EGR . collecteur D admission (NETTOYAGE )
Renault Espace 3 (1997-2002)
2.2 dci 115 ch BM5, 268610 kms, 1997, jantes estoril 16 pouces, finition RXE : Aucun problème majeur après 268610 kms à l'exception d'une fuite du radiateur droit placé dans le tableau de bord (au niveau des pieds du passager avant).
Seat Leon 3 (2012)
2.0 TDI 184 ch X-Perience DSG6 2017 78.000km : Radiateur d’alimentation chauffage, tubulures de clim, conso d’huile (1L/6000km)
Mercedes Classe C (2000 - 2007)
270 CDI 170 ch boite manu .360000km année 2002 classic acheté a 150000km : a 171000km pompe hp et courroie accessoire injecteur n°3 rectifier a 200000 gache conducteur , a 220000 gache passager a 256000km amortisseur arriere ,injecteur n°1 rectifier a 287000km demmarreur et batterie hs suit a panne boitier electronique de gestion a 290000 injecteur n°2 rectifier a 320000 injecteur n°2 changé à 340000 panne aléatoire esp/bas (pb communication calculateur)puis calculateur hs car plus de com possible avec la valise (2000E de reparation si fait chez mercedes mais chez un bon mecano il suffit de trouver le même calculateur et il se debrouille pour en refaire un avec les deux pour 400e tout compris , c'est quand même mieux )du coup maintenant que sa communique nouvelle panne détecter a savoir servo frein. a345000 conduite gazoil et courroie accessoire (cause fuite)a 360000 injecteur N°1à 363000 capteur pmh arbre a came suite a gros probleme de demmarrage , tout ca a cause d'un pb sur la gache electrique arriere qui forçais trop et a foutu en l'air les capteurs branché sur le meme circuit, (gache changé par de l'occasion peu de temp avant mais le mal etait deja fais et la voiture demmarrer de moins en moins bien ) Ca continue a 364000 perte de puissance aleatoire , vu avec la valise , collecteur d'admission que je ne changerais pas ( plus de 1000euro encore a sortir ) donc je vais simplement deconnecter les papillon et les bloquer en position ouverte et on verras je pense que si elle ne passe pas le prochain contrôle elle partiras a la casse mais en même je me demande quoi prendre a la place ?
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
320d 150 ch Touring business 305000km : clapets supprimés dont 1 qui commencait a partir.Sécurité de charnière porte conducteur hs. Relais centralisation hs remplace. Filtre reniflard changé car fuite huile. clapets de thermostat hs.
Fiat 500L (2012)
1.3 JTD / Multijet 85 ch FIAT 500L EASY 2013 DIESEL : Depuis un an, je rencontre que des problèmes radio qui marche par intermittence changement 1000 euros?! A 100 000 KMS voyant moteur qui s'allume avec perte de puissance, changement pompe à huile 1300 eurosA 105000 Changement silent bloc boite de vitesseA 117000 A nouveau voyant " faire vérifier moteur ", perte de puissance remplacement vanne papillon 500 euros et peut etre problème sur pipe d'admission encrassée
Seat Leon (1999 - 2005)
2.0 TDI 170 ch : Vanne EgrVolet d'admissionFapTurboPompe tandem
Audi A5 (2007-2016)
3.0 TDI 240 ch 194000 : Turbo , tubulure d'admission , vibration dans tous le châssis et volant au ralentie a froid comme à chaud , vibration dans le volant a 120 ,consommation de liquide de refroidissement , pertes d'huile , boitier mmi hs , ampoule avant grille tous les 1500km ( ballast ) . Degouter de cette voiture
Nissan Juke (2010)
1.5 dCi 110 ch 2013-68000km-Acenta connect 2.0 options jantes 17" vitres teintées sellerie sport : - à 200km resserrage du bouchon de vidange boîte suite à fuite.- la 1ère année réalisation d'une planche de fond de coffre en retirant la planche d'origine et le bloc plastique avec poignée pour augmenter au maximum le volume.- à 20000 km changement sous garantie de la tubulure d'admission 14460-BB30C suite à suintement d'huile- à 35000 km voyant rouge pression suralimentation NOK. Après 3 allers-retours en concession Nissan et effacement du défaut sans volonté de résoudre le problème j'ai ABANDONNE DEFINITIVEMENT, DONC A VIE, LE RESEAU NISSAN. Résolution du problème (changement de la vanne de commande turbo) par un agent Renault.- à 47000 km changement de la durite turbo cassée 144601FE0C et décolmatage du FAP. Depuis je roule avec un kit de réparation dans le coffre, constitué de bande auto-collante et 2 colliers Serflex.- à 48000 km voyant de contrôle moteur de nouveau allumé. Changement de l'actuateur (westgate) commandant la géométrie variable du turbo. Merci à l'agent Renault car chez Nissan on voulait changer le turbo complet à 35000 km (c'est plus simple et ça rapporte !!!)- à 66000 km voyant de contrôle moteur de nouveau allumé. Cette fois, il s'agit de la durite caoutchouc ,en liaison avec la durite turbo en plastique, qui a éclaté. Nouveau décolmatage du FAP.- à 68000 km changement du condenseur de climatisation percé car totalement non protégé à l'avant. Mise en place de 3 grilles de protection pour éviter que cela ne se reproduise.
BMW X3 (2010-2017)
35d 313 ch 2012 , 263000 km jante 19 pouces Mteknic : Le collecteur d'admission Se charge de résidus et diminue la qualité de la combustion des gaz et est difficile à nettoyerCrochet d'atelage muni de pignons en matière plastique que bon ne fournit pas et obligé de changer au prix fort !
BMW Serie 3 coupe (1999-2006)
330cd 204 ch Manuelle 225000km de 2003 jante en 18" pack m : Problème d'équilibrage du palier intermédiaire quand je l'ai acheté
BMW X3 (2010-2017)
35d 313 ch 35d sport design 313ch : vanne egr, collecteur d'admission, débimètre, crémaillère de direction ainsi que les sillent bloc, donc grosse dépense non pris en charge par BMW. kilométrage élevée, risque de grosse facture
Mercedes Classe B (2005-2012)
200 CDI 140 ch BVA 2010 : Rétroviseur. Moteur vannes admission air moteur. Toit ouvrant
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 HDI 92 ch 2009 sans FAP , 156 mkms acheté neuve en concession : Après avoir eu le votant moteur anti pollution défaillant , je me suis renseigné , donc , j'ai tout changé ( débitmètre d'air , joint de manchon de turbo , vannes egr , nettoyage de la tubulure de cette même vannes , vérification turbo, Peugeot l'a vu à 2 reprises , toujours rien , à chaque que je partais cela tenais une semaine environ , mais la rebelote , système anti pollution défaillant , Peugeot me demande changer à nouveau une Vanne EGR , et puis quoi encore , je ne comprend pas Peugeot là-dessus , Vanne EGR est une façon pour les marques de participer à l'ecologie , mais le principe ne tient pas la route , dessus .. vraiment
Peugeot 3008 (2009-2016)
1.6 HDI 112 ch Boite manuelle 6, 122 000 km, 2012, premium pack : - condenseur de clim percé à 115 000 km donc clim qui se met en sécurité = 500¤ ( dépose PC avant, changement pièce et recharge clim)- vibrations à basse vitesse en 2eme = silent bloc boitier de filtre à air et collier sur tubulures d'admission
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
330d 204 ch Boite manuelle 6, 350000 kms, 2004, jantes 17 : Soucis de clapets d'admission, de fissure du collecteur d'échappement au niveau de la soudure qui entraîne l'envoi des gaz d'échappement dans l'habitacle car la prise d'air se situe juste au-dessus du collecteur (remplacé par collecteur en fonte acheté une centaine d'euros, problème connu aussi).Légère consommation d'huile (environ 1L / 10 000 kms).Remplacement embrayage et volant moteur à 265 000 (au moment de l'achat).
BMW X3 (2004-2010)
30d 218 ch de 2010, boite manuelle 6 vitesses, version luxe, jantes en 18" et 156000 kms : je suis technicien/mécanicien donc je maitrise beaucoup de problème, ce qui m'évite passer chez bmw (à plus de 100¤/heure, ça calme !)j'ai eu comme soucis - volant moteur bi-masse.- fuite d'huile au collecteur d'admission.(au niveau des clapets)- bougies de préchauffage avec le boitier de commande.- infiltrations d'eau derrière le siège et sous le lecteur GPS, dans le coffre.Toutes ces réparations, je les aient faite moi même. exemple volant moteur trouvé sur le bon coin pour un peu plus de 100¤ et neuf, mécanisme d'embrayage pris sur OSCARO, cout total moins de 500¤ mais faut savoir le faire et être outillé.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch 2007,285000km,laureate 5pl : Injecteur HS à 15 000 puis 45 000 kmBuses et tubulures lave glace changé à 160 000 kmMoteurs de centralisation HS à 200 000 kmPanne général direction assistée & alternateur à 285 000 km
Citroën AX (1986-1998)
1.4 70 ch 14 TZS 3P, BM5, 1988, VE, FC, TO, JA, 526000 km : Derniers soucis la vitre électrique conducteur ne marche plus et la courroie d'alternateur d'effiloche. La butée d'embrayage fait du bruit. tubulure freins ARG remplacée, neiman cassé (maintenant j'ai 2 clés de contact). Faisceau électrique usé. Rien de grave mais il y a toujours quelque chose qui ne va pas. Ne pas laver au rouleau si becquet, il ne tiendra pas et sera dur à refixer (lol). J'ai jamais réussi à trouver un garage capable de régler correctement la carburation, le starter et l'allumage.
Peugeot 407 coupe (2005-2011)
2.2 165 ch Boite manu 6. 81000 kms.2008. finition Féline : Gros problèmes de gestion électronique aprés changement " papillon d'admission"...il faut tout reprogrammer le boitier électronique de gestion du véhicule ABS, ESP, ASR, ordi de bord etc...Chez Peugeot ...çà coute un bras sans explication réelle du problème...
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Dernier commentaire posté
Par Elie (Date : 2019-08-28 22:14:13)
J'ai une collecteur fissure plus défaut e fap egr papillon et collecteur d'échappement
La voiture fait un bruit d'aire quand j'accélère voiture bloqué a 3000 tr mis en sécurité , j'ai l'impression qui nya pas de pression
1 moi que je roule comme ça je suis a 60 en côté pour un véhicule qui fait 240cv supert
Quelq'un a une idée de la panne
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-30 10:11:47) : Oui, la fissure dans le collecteur ...
TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-18 09:55:21) : Je comprend pas bien comment un collecteur d'admission peu avoir une fuite d'huile. S'il y a de l'huile dans la tubulure elle ne peu venir que du turbo. Quand a une usure, elle et bien bonne. 
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-14 23:50:08) : A quel kilométrage ?Que pensez-vous de la limitation qui passe de 90 à 80 km/h ?
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