Fonctionnement d'une auto > Le collecteur d'admission - tubulure 27/06/2018

Collecteur d'admission

Le collecteur d'admission peut aussi être appelé pipe d'admission, tubulure d'admission ou même encore répartiteur d'air (manifold en anglais).


La flèche indique la tubulure. On peut aussi distinguer le boitier papillon sur la droite qui est monté en amont.




Voici la culasse quand le collecteur est enlevé, on aperçoit alors au loin les queues de soupapes.


Si la tubulure d'admission est souvent en plastique, celui de l'échappement ne peut qu'être en métal en raison des chaleurs importantes rejetées


Voici un collecteur d'échappement en métal (avec le turbo accroché au passage)


A l'admission le plastique est souvent de mise : léger et pas cher


Par rapport au collecteur d'échappement ?

Si le collecteur d'échappement s'occupe "d'expirer" les gaz d'échappement qui viennent d'être produits, le collecteur d'admission a le rôle inverse, à savoir ramener l'air extérieur vers le moteur. La tubulure d'admission étant bien moins soumise à des températures extrêmes, il n'y a alors pas besoin qu'il soit élaboré à partir d'une matière très résistante. De ce fait, certains sont donc constitués en partie de plastique ou autre matériaux de synthèse.

Clapets ?


Nous voici dans la chambre de combustion en train de regarder à travers une petite ouverture faite par l'une des soupapes (ouverte donc). D'ici, on peut voir jusque dans la tubulure où se situe le papillon (ne pas confondre avec le boitier papillon !). Il sert à réguler le flux de carburant injecté (dans le cas d'une injection indirecte) ou encore permettre de réaliser des charges stratifiées. La zone rouge délimite la culasse du collecteur

Une majorité de collecteurs d'admission ont intégrés des clapets qui permettent d'accroitre plus ou moins le débit d'air. Le but de la manœuvre étant de réguler l'arrivée d'air selon le régime moteur. En phase de bas régime, les clapets auront tendance à se fermer un peu plus afin d'améliorer le couple dans cette phase, car la réduction de l'entrée d'air favorise son écoulement à ce stade là.
De plus, ces derniers se ferment
A noter que le moteur fonctionnera quand même très bien si ces clapets sont extraits de l'admission (certains le font de peur qu'ils cassent et tombent dans le moteur, voir plus bas dans l'article).

Différence entre essence et diesel ?

Dans un collecteur d'admission sur un moteur essence, il y a une forte dépression qui est alors exploitée pour assister le freinage (admission alors reliée au servo-frein) ou même pour ré-aspirer les vapeur d'huile via un reniflard.
Le manque de dépression dans un moteur diesel a alors forcé les ingénieurs à installer une pompe à vide qui sert alors pour assister le freinage (servo-frein/mastervac).

Dispositions ?

Plusieurs dispositions existent concernant l'emplacement de la tubulure d'admission. Dans certains cas, l'admission et l'échappement (les deux collecteurs donc) seront placés de part et d'autre de la culasse, ce qui a pour effet d'améliorer le fonctionnement du moteur. Cependant, pour des raisons de commodités (pour prendre moins de place), de nombreux moteurs ont leurs collecteurs placés du même côté de la culasse. De ce fait, l'air qui entre (admission) sera forcément chauffé en partie par l'échappement, ce qui est moins avantageux pour les performances. Mais généralement, tout est fait pour qu'il y ait un refroidissement de cet air.

Problèmes éventuels ?

Les soucis de tubulure d'admission sont divers et variés.

  • On peut tout d'abord citer une éventuelle fissure qui aura comme incidence de provoquer un appel d'air, le soucis est le même quand cela concerne un joint d'étanchéité (là où est fixé le collecteur à la culasse). Les symptômes sont généralement des pertes de puissance.
  • Des clapets fatigués pourront céder pour finir dans les chambres de combustion ... Ce problème est connu sur les BMW des années 2000 mais sachez que la marque à l'hélice est loin d'être la seule concernée par des clapets plastiques de qualité médiocre.
  • La tubulure peut finir par s'encrasser avec le temps (surtout si il y a une vanne EGR), ce qui amène alors un dépot de suies noir très important qui diminue alors le volume utile du collecteur.

Vos témoignages

Voici quelques avis dont certains mots clés font remonter des soucis liés au collecteur ou même encore aux clapets. Cela est automatisé, ne vous étonnez donc pas si certains commentaires semblent hors sujet. Pour apparaitre ici, il vous faut avoir mentionné un souci de collecteur ou de clapets dans le champs des "problèmes rencontrés" en écrivant un avis sur votre auto.

BMW Serie 3 (2012-2018)



316d 116 ch 316d Boîte manuelle 82.000 km-2016 : Turbo Hs à 82.000 km et capteur de pression au collecteur d’admissionBourrage de boite de vitesse et intercooler de la vanne EGR changés à 60.000 km


Mercedes Classe A (2012-2017)



200d 136 ch Boite automatique ; 2015; fascination : voyant moteur allumé en permanence depuis 1 an et demi passage dans un garage specialisé mercedes,le diag collecteur d'admission + servomoteur le garagiste me demande si jai des pertes de puissances, je lui repond jamais depuis que je l'ai et je la pousse dans tous les modes. Du coup le changement de pieces et main d'oeuvre s'eleve a 1250 euros sans verifier se qui fait vraiment default ils veulent me changer le conducteur d'air + actuateur sans savoir si le diag est vraiment correct


BMW Serie 5 (2003-2010)



530d 218 ch 530da e61 2004 pack luxe : clapets d'admission enlevés , électronique digne d'une laguna 2 , GPS surchauffe et plante , plastique intérieur douteux (bruits et aspect) , ciel de toit qui se decolle ... Faisceau de hayon coupé , phares directionnels HS , FAP bouché , thermostats du refroidisseur EGR , moteur et boîte auto HS , craquement dans la direction


Volkswagen Tiguan (2007-2015)



1.4 TSI 150 ch boite 6 2010 80mil km : senseurs de cames, volet papillon de admission, serrure coffre


Opel Vectra (2002 - 2008)



1.9 CDTI 150 ch 163000 kms : Après réparation pas de soucis, sauf accumulation de problème après réparation. collecteur d'admission changé, vanne egr, problème électronique tableau de bord


Mercedes SLK (2004-2010)



350 272 ch BVA7 Année 2005 achetée en 2014 à 45000 115000 kms a ce jour : 75000 boîtier électronique porte conducteur changé 600 ¤85000 boîte à air changée 700¤ 110000 tubulure d’admission 1200 ¤Depuis elle consomme 1l / 100 de moins


Audi A8 (2002-2010)



3.0 TDI 233 ch AUDI A8 2009 pack avus (reprogrammé à 300cv), 320 000 km : tubulures d'admission, la maladie du 3.0 Tdi. Sinon RAS, tout est d'origine!


Dacia Logan (2005-2012)



Logan MCV 2008, 1.5 dCi 68 ch série ambiance sans clim 5places, 138000kms : - rouille bas de caisse et faiblesse de la tôle - joint exterieur bas de pare-brise inutile et ne tient pas- témoin air bag cause faux contact sur bornier (sous tableau de bord en bas à gauche)- rotules de direction à 135000, amortos (usure) et tubulure d’échappement à faire aussi (rouille fixation)


Audi A4 (2001-2007)



RS4 420 ch 98930 : Moteur manque de puissance mesuré à 317 cv pour 420.... 330 après décalaminage soupapes! embrayage hs à 72000, leves vitres arrières à manivelle, honteux! finitions moyennes, vibration freinage, volets collecteur d'admission HS, capteur de position des volets, boitier papillon, bruit de transmission jamais trouvé.


Audi Q7 (2006-2014)



3.0 TDI 204 ch 120000 : collecteurs admission 2000€ a-coups moteurbatterieproblèmes electroniquesTenue de routeprobleme d'éclairage


Fiat Tipo (2016)



1.4 95 ch : peinture fragile, problème électronique, démarrage en cote indisponible, ESP indisponible, pression pneu indisponible et plus de puissance style mode dégradé, diagnostique fait chez Fiat, papillon d'admission hs court-circuit. 650¤


Mazda CX-5 (2012-2017)



2.2 Skyactiv-D 175 ch 2015 BVA 4WD : Achetée en mai 2020 occasion 52000 km, elle en est à 20 jours au garage (non consécutifs...)Passage trop fréquent à la pompe, j'ai fait des essais villes, campagnes, montagne, routes, autoroutes, je me suis décidée à l'amener au garage.2h00 que je devais passer sur place se sont transformées en 1 journée où j'ai dû me rendre à mon travail par mes propres moyens.- changement des capteurs sur le collecteur d'admission + capteur de pression des gaz d'échappement.- commande de nouveau capteur BSM (détecteur angle mort qui étaient HS- changement des 4 pneus (en rage contre le commercial...)Je pars en weekend à la montagne, voyant "dysfonctionnement DPF". Retour au garage et immobilisation du véhicule, débrouille-toi pour te trouver une voiture, aucune dispo sur la concession.On m'indique que peut-être la mise à jour des injecteurs n'avaient pas été faite lors de la dernière révision ou un bug logiciel...et me demande de rouler 500 km et de la ramener.Je repars en montagne, et sur l'autoroute, bloquée à 140km/h dans une côte, j'avais le pied au plancher et ça ne bougeait pas. Retour au garage, on me donne cette fois-ci une mazda 3 de courtoisie (enfin...!). Déposée le lundi, le jeudi où je devais la récupérer on m'appelle pour me dire que le mécano avait fait des essais et qu'il y avait une perte de puissance...donc toujours pas ma voiture.Dernier constat blocage sur une régénération (depuis quand?) et peut-être la pipe d'admission et/ou le boitier papillon serait encrassés ce qui provoquerait la baisse de puissance et surconso. Rdv pris le 15/09 pour un décalaminage, d'ici là qu'est ce qui va encore m'arriver. Je perds mon temps, ma patience et mon argent. Mesdames, ne vous démontez pas devant un commercial ou un mécano qui vous prend de haut en pensant que vous ne connaissez que le volant et qui vous dit juste qu'ils cherchent étape par étape ce qui va pas, qu'il ne faut pas appuyer sur le champignon ma petite dame et qu'aucun geste commercial ne peut être envisagé. Sexisme, service client invisible et incompétence nous voilà ! Quelqu'un peut-il m'apporter une vraie expertise, me dire quelle devrait être la conso moyenne, et faire son retour d'expérience. Merci !


Audi A5 (2007-2016)



3.0 TDI 240 ch 215000 km finition ambiante, : tubulures et clapet


Mercedes CLS (2004-2010)



320 CDI 224 ch 230000km.toit ouvrant,siege électrique chauffants,clim 4 zone ,distronic enfin beaucoup options modele mars 2009 suspension classique : alors je l’es acheté a 150000km depuis j’ai changer amortisseur avant.barre stabilisatrice av/ar.turbo et tubulures échappement cylindres bloc moteur Bougie de préchauffage et régulateur des bougie. Problème sur ntg2.5 réparer par un ami. Leve vitre avg ,barre de recouvrement sous les essuie-glaces.ca coûte des sous oui!! Mais on le sais. les vidanges les pneus du consommables quoi.Et en se moment la vanne de chauffage/clim qui déconne. Sinon une horloge


BMW Serie 3 Compact (2001-2005)



320d 150 ch 170000 kms, boite manuelle, 2002, compact pack intérieur cuir/tissu : - clapets d'admission moteur (modèle de 2002).- Turbo(hs à 135000)- tous les silentblocs de train avant- voyants air-bag et usure plaquettes qui s'allument pour rien- les conduites de freinage ar qui se corrodent.- frein à main inefficace


Land Rover Range Rover Sport (2005-2013)



3.0 TDV6 256 ch BVA 2012 HSE 1ERE MAIN 200 000 KM : 2 DEMI collecteur D admission CHANGES (MO 1100¤/ collecteur)DEFAUT JOINT SPI MOTEUR BOITE (REPARATION 1700¤)CONTACTEUR CLIGNOTANTSJAUGE D HUILE CAPRICIEUSEPANNES ELECTRIQUES NON IMMOBILISANTESGPS FANTAISISTEBLUETOOTH ANCIEN


Nissan Juke (2010-2019)



1.2 TCE 115 Dig-T Connect Edition Avril 2015 131 000 km : Je possède un Nissan Juke 1.2 Dig-t 115 ch fabriqué en avril 2015. Acheté en 2018 à 96 000 km, j’ai eu la surprise de trouver la jauge d’huile sans aucune trace dès le départ de chez le vendeur, alerté par le discret et fugitif signal « oil lo » clignotant sur l’afficheur, au démarrage. L’ancien propriétaire, un particulier, utilisait le véhicule sur autoroute essentiellement. Après ajout de 2 litres d’huile, la jauge a enfin présenté des traces pour contrôler le niveau. A ce moment, l’entretien précédent avait été fait depuis 18 000 km.J’ai mesuré par la suite la consommation d’huile, qui s’est limitée à 0,1 l pour 1 000 km, soit une valeur qui me parait très raisonnable. Cependant, une telle consommation, même raisonnable, se monte à 3 litres d’huile pour 30 000 km, préconisation d’intervalle de révision. Et il ne reste donc quasiment plus d’huile dans le carter au bout de 30 000km !Lors de la révision, que j’ai anticipée à 104 000 km, Nissan m’a indiqué qu’il fallait faire une reprogrammation afin de limiter la consommation d’huile. Cette reprogrammation a donc été faite. La consommation d’huile n’a pas changé. En contrôlant l’aspect des bougies, j’ai remarqué de fortes traces d’huile sur la bougie du cylindre N°3. Après un décalaminage par hydrogène, les traces d’huile avaient disparu.J’avais toujours remarqué un bruit sourd à très bas régime, et un bruit de cliquetis du coté de la distribution. Le bruit s’étant amplifié, je l’ai signalé lors de la révision suivante (124 000 km, garantie terminée depuis 1 an et demi). Nissan a changé le tendeur et la chaîne de distribution, ainsi que la courroie d’accessoires, sans aucun frais et avec prêt d’un véhicule durant l’immobilisation. Depuis, le bruit sourd a disparu, ainsi que le bruit de cliquetis.J’en suis à 128 000 km actuellement, sans casse, ce qui bien sûr ne représente pas un exploit…Je m’interroge sur le fait que ce moteur H5Ft repose sur la même base que le 3 cylindres 0.9 TCe (H4Bt), avec la même cylindrée unitaire et le même kit de chaîne de distribution. Le 0.9 TCe est par contre équipé d’une injection indirecte, alors que le 1.2 TCe possède une injection directe. Or, sur le 0.9 TCe, on ne recense pas de casses moteur en masse.Serait-ce dû à un usage différent (usage urbain par exemple) ? Bien souvent, les casses moteur des 1.2 TCe surviennent en usage autoroutier, d’après les nombreux témoignages. Les soupapes d’échappement fondent, semble-t-il, d’après un document interne de chez Renault, car de la calamine présente sur les soupapes d’admission tombe dans la chambre de combustion. Puis cette calamine se retrouve entre le siège et la soupape d’échappement, empêchant sa fermeture totale. De fait, la flamme de combustion fait fondre une partie de la soupape.Ce moteur étant à injection directe, la calamine sur la tulipe des soupapes d’admission ne peut provenir que de 3 sources huile s’échappant des paliers de turbo ou des joints de queue de soupapes, vapeurs d’huile du reniflard (trop haute pression dans le carter d’huile ?) ou bien résidus de gaz d’échappement si présence d’une vanne EGR. Dans une


Audi TT (2006-2014)



1.8 TFSI 160 ch manuel 173.000km 2009 18 pouces s line : -lève vitre conducteur 2 remplacements-lève vitre passager 2 remplacements-tendeur de chaine décalé a 140.000km moteur hs-fuite pompe a eau 120.000km-haut parleur passager remplacé 2 fois-bruit dans le tableau de bord cote passager non résolu-compresseur de clim hs 140.000km-vanne egr remplacer 2 fois- collecteur d admission d air remplacer 4 fois-3 eme feu stop hs-pompe a carburant secondaire 140.000km


Peugeot 308 (2007-2013)



1.6 VTi 120 ch BVM5, 2009 : - Consommation d'huile hallucinante !- Pot catalytique rapidement HS (dû à la consommation d'huile)- Bobines qui lâchent régulièrement- soucis capteurs pression tubulure d'admission- Changement joints cache culbuteurs (totalement cuit, pissait l'huile dans les puits de bougie)- Coût horaire des réparations parfois supérieur au coût horaire d'un avocat. Faut se calmer les gars !- Une vitesse supplémentaire "autoroute" aurait été très utile.- Quand on passe au SP95, grosse perte de puissance et râtés moteurs.


Mercedes Classe E (2016)



220d 194 ch Classe E220D W213 Executive 9G TRONIC mars 2018 40 600 km : J'ai rencontré deux problèmes, réglés dans le cadre de la garantie - Capteurs NoX/Adblue changés (alerte au tableau de bord).- tubulure de remplissage de gas oil et réservoir (ils sont solidaires) changés je n'arrivais pas à faire le plein, la pompe claquait en permanence. Problème que la concession avait déjà rencontré...







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Par Phil (Date : 2020-08-06 20:00:46)

BMW216D Active Tourer 1500CC (3 cylindres d'aout 2015, 148000km).
Perte de puissance réduite à 160nm, c'est à dire 0-100km/h en plus de 30 secondes.
La première fois que j'ai constaté le problème, j'ai fais le plein et j'ai remarqué qu'il suffisait de couper le contact et fermer les portes pendant 10 secondes puis de redémarrer pour repartir à une puissance normale.
Comme beaucoup de problème, c'est arrivé une fois, puis de temps en temps, puis de plus en plus souvent pour être présent systématiquement.
Au départ le garage pensait devoir faire une re-programmation car le blocage à 160nm était régulier mais, après étude approfondie en a conclu à un problème au collecteur d'admission.
Je l'ai fait remplacer et miracle, j'ai retrouvé la joie de sentir le hennissement des chevaux devant le carrosse...
Prix de la réparation chez BMW, plus de 800 euros, mais j'ai pu sortir le jocker de la garantie Premium (garantie sur les occasions) et tout à été pris en charge sans chipotage par la marque noire et bleu que je connais depuis que je suis tout petit. Si je compare avec une autre marque, je suis déjà gagnant sans me prendre la tête d'un bras de fer pour me faire entendre raison car la petite ligne du fond du contrat exclu le souci qui vous encombre. Rien à dire que du bonheur...

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-07 16:00:08) : Une "étude approfondie" ? Ils sont sans doute simplement lu un code défaut.
    Et j'aimerais bien comprendre le comment, à savoir comment un souci au collecteur peut induire la mise en sécurité du moteur de manière aléatoire ...
    800 euros c'est quand même pas donné pour un moteur aussi standard. Heureusement que ce n'est pas de votre poche !

    Si vous voulez aider le site, donnez votre avis ici, merci d'avance !

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Suite des 36 commentaires :

Par mezcal (Date : 2020-06-22 15:02:57)


Bonjour j'ai une Ford Fiesta 4 essence 2002 60cv 120 000 km qui chauffe le circuit d'eau est sous pression , radiateur bouché apparament (je l'ai changé il y a un an alors il est neuf), termostat neuf aussi et donc le garage m'a dis que la collecteur d'admission était cassé. seulement cette pièce vaut 300e chez ford pas trouvable autrement. plus 6 heures de main d'oeuvre environ pour ch,ager radiateur et collecteur. un totoal de 850 euros je ne sais pas quoi faire? Puis-je avoir confiance dans ce diagnostic car c'est un investissement.
Les derniers symptomes sont arrivés un peu après un petit choc qui a eu lieu en bas à droite avant de la voiture (dessous) est-ce que ca peut avoir un rapport ?
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-23 09:10:10) : Quel est le rapport entre tubulure d'admission et surchauffe dans le circuit d'eau ?
    Si vous dites que le radiateur est bouché, alors vous avez la réponse non ?

    Personne n'a eu l'idée d'un souci de joint de culasse ?
  • Par (2020-06-23 11:08:50) : Si mais il dis que la culasse n'aurait rien mais toutefois le collecteur d'admission serait cassé ou fendu ce qui serait la cause des dommages.
  • Par mezcal (2020-06-23 17:29:25) : J'espère que ce sera bien ca car j'en au pour le prix de la bagnole en réparations ... merci pour les réponses. Je me demandais juste si le collecteur fendu avait pu causer le dommage sur le radiateur qui était neuf
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 17:44:47) : Encore une fois, je ne vois pas vraiment comment le collecteur d'admission pourrait abimer le radiateur, qui est en général plus loin vers le bouclier (pour prendre le plus d'air possible).

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Par Laz (Date : 2020-03-26 19:02:38)


Slt je dois remonter mon collecteur d’admission,
Est-ce que un serrage normal au cliquet suffit ou il vaut mieux une clé dynamo pour serrer au couple ???
Merci bon article


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 11:42:51) : Je ne suis pas spécialiste de la pratique (plutôt orienté théorie). Mais pour ma part j'aurais tendance à ne pas trop m'embêter (sauf si j'ai une clé de ce genre sous la main !).

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Par Elie (Date : 2019-08-28 22:14:13)


J'ai une collecteur fissure plus défaut e fap egr papillon et collecteur d'échappement

La voiture fait un bruit d'aire quand j'accélère voiture bloqué a 3000 tr mis en sécurité , j'ai l'impression qui nya pas de pression
1 moi que je roule comme ça je suis a 60 en côté pour un véhicule qui fait 240cv supert
Quelq'un a une idée de la panne


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-30 10:11:47) : Oui, la fissure dans le collecteur ...

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Par katia (Date : 2019-07-01 11:25:56)


Bonjour,
après un remorquage chez un garagiste (ma voiture avait un problème de perte de régime avec impossibilité d'accélérer, et à force a fini par fumer)
Le diagnostic du garage changement de la batterie , changement du capteur d'accélérateur, changement du boitier papillon. 900 et quelques euros de réparation.
Je récupère mon véhicule après réparation, le garagiste m'explique qu'elle était tellement encrassée qu'il n'a pu aller nettoyer à certains endroit et me vend un produit pour décalaminer, m'explique comment m'en servir et qu'après ça si pas de résultats il fallait revenir.
Mon véhicule avait exactement le même voyant, et les mêmes symptomes en sortant du garage, mais j'ai attendu que le produit fasse effet. Sans résultat, j'ai ramené mon véhicule et aujourd'hui il m'annonce qu'il faut changer la Pipe tubulure d'aspiration ! 500 euros de plus pour les mêmes symptômes et le même voyant. J'ai évidemment râlé en demandant si finalement il fallait bien changer le reste et pas plutôt commencer par ça, que je trouvais abusé, que moi j'avais amené mon véhicule en réparation, qu'on m'avait demandé 900 euros pour qu'il fonctionne et qu'aujourd'hui je récupère un véhicule dans le même état. (le chef d'atelier qui gère le travail seul, le patron étant un homme d'affaire et absolument pas mécaniciens, s'est permis de prendre mon véhicule dans le week-end, sortir les clapets, faire 60 kms avec pour le tester, et me dire que comme ça le véhicule roulerait mais le voyant s'allumerait de temps en temps et qu'il suffirait de l'éffacer°
Aujourd'hui le patron qui ne veut rien savoir me propose un geste commercial et m'offre les heures de main d'oeuvre d'après lui 5h puisque mon véhicule roule
Pouvez-vous me dire si vraiment on ne pouvait pas voir d'entrée le problème des clapets morts, si vraiment on est obligé de changer le boitier papillon si on change le capteur de pédale d'accélérateur et enfin si vraiment il y a 5 heures de main d'oeuvre pour changer une tubulure d'admission
merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-02 12:08:41) : C'est en effet pas du bon travail ... Je ne vois pas pourquoi il a touché à la batterie et au potentiomètre d'accélérateur. Et pour le boîtier papillon il aurait fallu un code défaut le visant (il n'a pas interrogé l'auto via OBD ?).
    Et a priori il a fait le bon diagnostic rapidement puisqu'il a enlevé les clapets (la tige de commande a certainement cédé et ils devaient rester en partie fermées, ce qui provoquait les fumées par manque d'air).
    "Pouvez-vous me dire si vraiment on ne pouvait pas voir d'entrée le problème des clapets morts", si il les a sortis pendant le fameux week-ens c'est donc que oui ?...
    C'est marrant mais il m'est arrivé la même chose il y a peu de temps ;-)
    La tubulure peut être un peu longue à changer, donc je ne pourrais dire si c'est abusif (même si 5h paraissent peut-être un poil élevées).

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Par Faud31 (Date : 2019-06-28 14:12:43)


Bonjour , je pocede un Santa Fe 2.2crdi 155 ch de 2007 et j'ai un problème de démarrage a froid ,code défaut p2010 voyant moteur pas allumé ceci peut il provenir de l'encrassage dès clapets ou du moteur de celui ci car j'ai changer bougies et injecteur sans résultat sinon pas de perte vitesse ni anomalie en roulant .merci de me répondre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-29 17:43:26) : Il faut en effet se concentrer sur le code défaut, et donc les volets d'admission.

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Par HADJ MED BOUCHEKARA HOUARI (Date : 2019-06-21 22:32:12)


BJ APRES DIAG J AI UN COUP DE CIRCUIT A LA MASSE TBD AUDI A3 TDI 14OCH ET LAPILLON NE FONCTIONNE PLUS JE SOUAITE S AVOIR COMMENT TESTER LA FICHE DE PAPILLON PS TOUS LES FUSIBLE SON BON ET MERCI D AVCE C EST LA PREMIERE FOIS J ECRI CE COMMENTAIRE EXCUSER DE MON ECRITURE ET MERCI ENCORE


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 10:07:28) : Je ne suis hélas pas spécialiste des tutos "physiques". Je n'ai donc pas vraiment de conseil à donner dans ce sens.
    Vous trouverez facilement des instructions sur les forums.

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Par Pauline86 (Date : 2018-12-13 15:07:13)


Bonjour, je possède une Volkswagen Polo 1.6 TDi 75ch de 145000 kms. Suite à un suinte ment d'huile en dessous des injecteurs j'ai emmené mon véhicule au garage vw. Nous avons pensé au joint cache culbuteur. Mais le garage m'a rappelé me disant que la tubulure de la pipe d'admission était fissurée. Questions: À quoi cela peut être du ? Le garage me dit l'usure mais je ne trouve pas qu'à 145000kms mon véhicule soit usé... Et est ce que cela pourrait il être lié à la mise à jour du calculateur suite au scandale vw qui a provoqué le changement du radiateur gaz échappement et d'un injecteur ?
VW ne veut pas prendre en charge les réparations or pour moi soit la pièce est défectueuse ou la mise à jour a provoqué l'usure de cette pièce.
Merci d'avance.
PAULINE


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-14 09:14:41) : De quelle année est l'auto ? Ca compte beaucoup pour la prise en charge, si plus de 5 ans il n'y a pas d'espoir ...
    La mise à jour n'a rien à voir, je peux vous le certifier (aucune contrainte supplémentaire sur le collecteur d'admission en reprogrammant un moteur). En revanche, il y a bien un vice de fabrication dans la pièce ou dans son montage. Je doute que cela soit lié à un choc thermique vu la pièce concernée.
  • Par (2018-12-14 10:29:22) : Elle date de 2010 donc aucune prise en garantie c'est sur...
    Merci de votre réponse
  • Par (2018-12-14 11:32:16) : Comment faire entendre à VW qu'il s'agit d'un défaut ou d'un mauvais montage ? Telle est la question... Ils se déchargent complètement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-18 09:55:21) : Je comprend pas bien comment un collecteur d'admission peu avoir une fuite d'huile. S'il y a de l'huile dans la tubulure elle ne peu venir que du turbo. Quand a une usure, elle et bien bonne.

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Par Link (Date : 2018-10-03 19:23:59)


Bjr j'ai une opel vivaro lé problème que j'ai c est que l admission n aspire pas de l air mé souffle comme du gaz d échappement je voudrai savoir d ou peu provenir lé problème svp merci d avance


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-03 21:54:53) : En principe, si trop de gaz d’échappement sont présent a l'admission, c'est qu'il y a surement un problème de vanne EGR. Ce qui peux se confirmé si le fourgon est moins vif que d'habitude pendant les accélérations et a faible régime.

    Maintenant, SI au niveau de l'entrée d'air du boitier de filtre a air, de l'air sort au lieu de rentré, c'est qu'il y a un sérieux problème en effet car c'est illogique (le moteur a bien besoin d'air pour fonctionné). Etes vous sur qu'il ne s'agissait pas du collecteur d'echappement plutot d'ailleur ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-04 10:59:19) : Merci à Jaundoeuf pour ces précieuses réponses.

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Par Josiane (Date : 2018-09-26 21:16:09)


Sur Mercedes classe B 180 automatique Voyant moteur allumé à la suite on a remplacé une bague d’étanchéité au niveau de la tubulure c’etai Hier maintenant elle est bruyante alors qu’elle n’y était pas je ne sais pas si il y a un rapport avec cette réparation. Si quelqu’un peut me me dire si il a déjà eu ce problème elle est de 2013


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-27 09:43:56) : Il y a donc un autre soucis d'étanchéité au niveau collecteur / échappement ?
    Bruit de vibrations ou d'échappement ?

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Par Eric_59 (Date : 2018-09-16 16:03:25)


Bonjour,

j'ai une aygo 1.4 hdi (moteur psa) qui a un souffle à l'accéleration plus une perte de puissance.
le bruit semble provenir du collecteur d'admission et je trouve que mon ralenti est un peu instable sans compter les a coups moteur.

ma question est : est il possible d'avoir une fissure sur le bloc en question ou ça ne serait que 1 joint qui fait défaut ?

pour info les joint d'injecteur ont été refait il y a 1 semaine en même temps que la distribution et accessoire la vanne egr changer aussi.

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-17 09:39:04) : Une fissure sur un bloc ? Rassurez-vous votre imagination fait un peu du catastrophisme.
    Pour ma part j'irais voir côté turbo si il n'y a pas une simple durite débranchée.
    Le souci est-il apparu pile au moment des autres opérations effectuées ?
    Il peut y avoir un lien avec l'EGR.
  • Par Eric_59 (2018-09-17 10:17:21) : Bonjour,
    Merci pour votre réponse rapide
    Pour ce qui est du bloc fissuré c'est que le bruit de souffle semble provenir de la mais en même temps il est vrai que l'EGR se trouve derrière
    Je vais vérifier ça aujourd'hui et je donnerais des nouvelles suite à ça
  • Par Eric_59 (2018-09-17 22:32:08) : Bon toujours même soucis après vérification vanne egr nettoyage du dit boîtier ( pas du luxe) nettoyage debimetre remplacement durite d'air d'admission
    110 kmh à fond de 5eme et encore j'étais en légère pente

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Par Happyman (Date : 2018-09-15 20:04:25)


J’ai une Audi A 3 TDI 150 ch année 2016 la tt nouvelle ...
j’ai ce fameux collecteur d’admission qui se colmate repetitivement.
Je démonter tt le circuit et je netoye le collecteur d’echapment, l’EGR ... etc je remet le tt et je ferme.

En suite, au bout de 600 à 1000 KM ça rebolote !!!!

Des orientation?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 08:19:43) : Un collecteur d'admission qui se colmate ? Vous êtes certain ?
    Vous parlez plutôt du filtre à air ? Et dans ce cas qu'est-ce qui le colmate aussi rapidement ?

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Par Mondi (Date : 2018-09-10 16:11:49)


Bonjour J'ai une golf 6 tdi 140 cv de 2010 ( 127000 km )j'ai eu un problème de témoin allume ( catalyseurs ) et 3 jours après plus rien alors la question on fait quoi ? Et bas direction garage wv il faut passe sur le banc diagnostic = 80euro et il faut changer le volet tubulure admission = 480 euro Depuis la mis au homologation s'est plus en plus des problèmes donc il faut que Volkswagen doit réglé et prends en charger touts les frais


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-11 11:42:07) : Je ne comprends pas tout, mais sachez qu’après 5 ans la marque peut légalement vous laisser tomber.

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Par Elodie (Date : 2018-08-19 13:31:24)


Bonjour, j'ai fait un diag sur ma volvo v40 de 2013 on me dit que c'est la sonde de temperature air admission 2 rangee 1. On ve voit pas du tout ce que c'est. Piuvez vous m'aider s'il vous plait ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-20 11:40:53) : Dans quelle mesure vous voulez de l'aide ?
    Vous voulez savoir à quoi elle sert ou sa localisation ?
  • Par (2018-08-22 08:40:50) : Sa localisation svp

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Par Withkush (Date : 2018-03-22 21:41:02)


Bonjour(soir) .

Je viens d'acheter une audi a4 moteur 2.0l Fsi 150ch, après un tour au garage mon garagiste me dit qu'il y'a une fuite sur la pipe d'admission, ça doit se traduire par des pertes de puissance d'après lui.

Le voyant moteur s'allume aléatoirement + sifflement à l'acceleration et une sorte d'effet turbo, (sur un atmo) . Ca ressemble pas vraiment au reste des commentaires ducoup, et j'ai pas l'impression d'avoir une perte de puissance non plus. Pouvez m'éclairez?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-23 16:36:28) : Quelle est la question au final ?
    Une fuite d'air à l'admission va fausser le rapport comburant / carburant qui est dosé par le calculateur via la (ou les) sonde lambda.
    Si trop d'air arrive, il est possible d'avoir une perte de puissance (rapport st½chiométrique faussé).
    Le sifflement provient donc certainement du petit appel d'air au collecteur d'admission.
    Donc le mieux est quand même étanchéifier la chose.
  • Par Withkush (2018-03-23 17:14:12) : D'acc, aussi au démaragge à froid le ralentit se met à 1300tr pendant 30 secondes avec un petit clauqement, puis il reviens à 800.

    je voulais avoir un autre avis que celui de mon garagiste qui me dit qu'il faut que je change le collecteur, vu le prix du truc si je peut éviter .. . Ducoup c'est pas dommageable pour la mécanique ou?

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Par Max (Date : 2017-12-31 08:42:45)


J'ai une c4 hdi 1l6 il ya le papillon qui a était supprimer jai mis un notre mais il ya pa le fil de masse je voudrai le refaire mais je ne sais ou brancher


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-31 10:45:51) : La masse se branche à la masse (châssis) ...

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Par John (Date : 2017-10-14 18:09:57)


Bonjour,
J'ai un Opel movano de 2004, 175.000km, type moteur G9U.754.
Mon souci: grosse pertes de puissances, beaucoup de fumées noires à bas régime et fumées
bleues à haut régime. Pas de défaut ni voyant.

A partir de 2,200 tr/min environ, le moteur retrouve un peu de pêche.
Vitesse max 100km/h environ quand je suis en descente ...
J'ai fait vérifier les injecteurs (sur banc), vérifier turbo, je n'ai pas de vanne egr

J'ai enlevé le couvre culasse et au niveau de l'admission d'air des deux cylindres du milieu, il y a un dépôt de "goudron", très épais et très visqueux. Les deux autres sont comme neufs.

Je pense à :
- joint de culasse claqué entre les 2 cylindres,
- culasse fissurée,
- segmentation HS,

Ou comme le sujet de cet article en parle, se pourrait-il que ce soit le joint entre admission d'air et culasse ?
Qu'une partie de l'air passe dans le couvre culasse d'où cette fumée noire à bas régime (mauvais mélange) et que cela amène de l'huile via le reniflard d'où cette fumée bleue ?

Qu'en pensez-vous? Quel test me permettrait d'en être sûr ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-14 23:50:08) : A quel kilométrage ?
  • Par John (2017-10-15 17:04:45) : Comme indiqué: 175000 km

    Je viens d'effectuer un test : cylindre sale mis au PMH, envoi d'air comprimé par le puit de la bougie, résultat : l'air passe entre les 2 cylindres sales mais pas vers les cylindres propres.

    Je ne suis pas mécano mais cela signifie joint de culasse HS ou culasse fendue non ?

    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-28 09:32:41) : les deux cylindres du milieux fonctionne en même temps, comme les deux extrêmes du moteur, quand les deux cylindres du milieux se trouve au point mort haut, un et en fin de compression et l'autre en fin d'échappement donc soupapes ferme, alors même si le joint de culasse se trouve détruit l'air ne peu passer dans le cylindre d'accoté puisque les soupes son fermes, je pense que vous avais un autre problème, le dépôt genre goudron viens du jeu excessif des queues de soupapes.

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Par vidocq17 (Date : 2017-09-26 16:38:41)


Bonjour, j'ai un insigna sportourer 130 CV de 2010.
je me suis retrouvé avec perte de puissance moteur et passant de 130 à 90km/h sur autoroute.
j'ai fais changer le clapet papillon chez Opel.
quelques temps sans rien et puis je me suis retrouvé de nouveau et même pire avec fin d'accélération au dessus 115km/h et dans l'impossibilité d'accélérer et obligé de rétrograder et de terminer en roue libre sur voie d'urgence. une fois le contact remis j'ai pu repartir mais je ne pouvais que rouler en 4eme à 115km/h. j'ai du faire cela 4 ou 5 fois sur la route.
après diagnostic on me dit que c'est le collecteur d'admission a changé.
des avis sur le problème et sur le diagnostic?
merci pour votre aide.
Cédric


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-26 21:50:24) : Ca ressemble à un débitmètre d'air défectueux, cdt.

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Par (Date : 2017-08-27 16:39:09)


Bonne soir j ai une touran 2006 la 2.0 j ai un probleme elle marche bien temp en temp elle commence le moteur vibre lapression du moteur commence a feblire je dois mareter quelque seguende et redemare le moteur normale.je veus Savoire le quel et le probleme merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-27 21:40:54) : Charabia !

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Par Yann (Date : 2017-05-01 23:23:22)


Bonjour, voilà j'ai un zafira 1.8 125cv de 2004 avec un code défaut p0170, et ayant changer les sondes lambda, vérifié le débitmètre ainsi que le boîtier papillon, changer les bougies je sèche !
Ma question est de savoir si la soupape de commutation peut engendrer ce défaut ? Merci d'avance pour votre aide. Yann


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-02 09:00:54) : Aucun symptôme mis à part le code défaut ?
  • Par Yann (2017-05-02 09:18:55) : Au début non et ensuite ralenti instable a froid uniquement et la j'ai quelque trou à l'accélération

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Par Berlu (Date : 2017-03-25 21:22:43)


Bonjour
Je viens d'installer dans ma boîte à air d'origine (bora 1.6 l essence) et lorsque j'accélère à l'arrêt j'ai un sursaut dans la pédalé d'accélérateur suivi d'une baisse de régime est-ce que cela peut provenir du filtre
Récemment j'ai eu un peu de mayonnaise bonne niveau du bouchon du huile moteur un ami garagiste m'a dit que ça pouvait être du à de la condensation dans le carter d'huile (depuis que j'ai essuyé le bouchon et ce n'est pas réapparu)serait-ce un début de join de culasse et même question est-ce que ce sursaut dans la pédale d'accélérateur et cette baisse de régime pourrait provenir de là?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-25 21:33:19) : Pas du filtre mais du boîtier papillon, vous l'avez contrôlé ?
  • Par Berlu (2017-03-25 21:41:43) : J'ai oublié de préciser que ce que j'ai installé c'était un filtre kn

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Par badous (Date : 2016-12-08 18:17:06)


Bonjour suite à un problème de voyant moteur sur autoroute avec une opel zafira 2.2 dti 16v 125 cv de 2003 j'ai changé la vanne egr et le debimetre puis nettoyer la cloche et le boitier papillons mais toujours le même probleme je lai apporter chez mon garagiste qui a changé l'electrovanne du turbo les bougies de préchauffage et le filtre à gasoil et toujours pareil pas de puissance et j'ai donc amené le véhicule chez opel et il me dise au diag vanne egr que j'ai déjà changé et le collecteur d'admission supérieur dvx....
Qu'en pensez vous s'il vous plaît je ne sais plus quoi faire surtout que ça commence à me faire cher.
merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 19:33:33) : Le turbo et sa durite sont en bon état ?
  • Par badous (2016-12-08 21:34:02) : oui je pense sinon le mécanicien me l'aurais dit.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 23:22:36) : Posez lui la question si le palier a du jeu et si la durite est en parfait état ?
  • Par badous (2016-12-08 23:38:59) : oui je lui poserais la question. ...sinon on me dit sur un autre forum de vérifié le boitier électronique qu'il y a sur la pompe à injection. ..ce serait les problèmes des zafira à l'intérieur des ou un fils cassent à la longue et c'est reparable en demontant ce boîtier il faudrait envoyer à un site

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Par Micka (Date : 2016-11-29 20:13:47)


Bonsoir.

J'ai un gros soucis avec mon opel corsa type D, 1.3L cdti 90CV Cosmo.

Ma voiture de démarré plus, je l'ai montré à un ami, il m'a dit de changer la vanne d'inversion.
On l'a changé, la voiture redémarre bien.
Mais voilà maintenant j'ai une énorme perte de puissance, les tours monte, pied au planché mais elle accélère avec peine.
Savez vous ce que cela pourrait être?
Ça peut être une autre vanne?

Merci d'avance pour vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-29 20:18:25) : Vanne EGR, débitmètre d'air, turbo et sa durite, les principales causes des pertes de puissance, cdt.

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Par maestro (Date : 2016-09-20 12:12:17)


Moteur 4A. j'ai changé le collecteur d'admission, mais je constate que en accélérant sur place la voiture n'attaque pas aussitôt, elle perd de la pression et elle alourdi au moment que j’accélère, je me demande est ce que ce problème peut provenir du mauvais installation des tuyauterie qui se trouve en bas du boitier a papillon, merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 12:13:48) : J'allais vous le dire, le souci vient du boîtier papillon ou de ses durites, cdt.
  • Par maestro (2016-09-20 12:42:57) : Merci, mais si vous pouvez me faire un petit aperçue concernant l’installation de ses durites.
    Si je peu avoir quelque photos ou un schéma pour me guidé. Merci encore
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 16:04:48) : Sur quelle motorisation ?
  • Par maestro (2016-09-23 11:06:50) : Toyota 4A (injection)

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Par Marteaudethor (Date : 2016-07-19 13:51:02)


Bonjour a tous,
J'ai une ford mondeo 4 de 2014 diesel 115ch fap 1,6l.voyant problème moteur allumé,a 106400km,le garagiste me change les durites de depression turbo.Cout: 650E.
450km plus tard,rebelotte,même problème.nouveau garagiste:remise en place durites de depression turbo qui aurait sauté.Cout223E.
150km plus tard,encore la même panne!!!retour chez le garagiste,bilan: axe du collecteur des gaz cassé,devis a 1000E!!!!!!
A votre avis est ce que cette dernière panne était pas la toute première en fait ou est ce qu'il y a un lien de cause a effet?
J'ai vraiment besoin de vos avis,merci beaucoup!


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-19 14:01:44) : C'est effectivement ce que je pense, avez vous fait une demande de prise en charge car cette casse est anormale ?
  • Par Marteaudethor (2016-07-19 21:59:35) : J'ai saisi mon assurance juridique,l'affaire est en cours,je vous tiens au courant.Merci.mais je suis preneur de conseils pour la marche a suivre.

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Par ticktack (Date : 2016-05-23 16:45:35)


Je viens de changer mon filtre à air d'origine par un KN. Est-ce obligatoire de lui relier la durite du reniflard. Ou peut-on la laisser à l'air libre avec un filtre en bout? Je n'arrive pas à obtenir de bons résultats pour le régime de ralenti. (mon moteur est un 2L essence à carbus)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 17:09:09) : Non, pas besoin de le relier au reniflard, il faut le laisser à l'air libre, quel rapport avec votre ralenti ?
  • Par ticktack (2016-05-23 20:01:39) : C'est qu'a l'origine elle tournait bien et 2 durites arrivaient sur l'arrivée d'air du filtre au carbu. J'ai relié la petite au boitier du filtre mais celle du reniflard non et elle fume comme un échappement. et mon ralenti n'arrive pas à tenir. Je pensait que le reniflard pouvait intervenir soit par l'apport d'air soit par préchauffage.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 21:24:30) : Le reniflard ne sert qu'au retour d'huile moteur !

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Par ddv59 (Date : 2016-05-08 20:30:44)


Bonjour,

j ai une laguna 3 1.5 110cv, j ai des problème de reprise ou elle "broute" un peu mais beaucoup en charge, le compte tour monte mais elle avance pas.
mon volet d admission et huileux a l intérieur mais beaucoup a l extérieur coter plastique, larbre a came est huileux au niveau du joint spie, goute aussi sur le turbon et en entrée tuyau de l intercooler.
A votre avis a quoi peu etre du cette manque de reprise?
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 20:43:02) : C'est un diésel j'imagine ?
  • Par ddv59 (2016-05-08 21:32:21) :
    oui, 1.5 110cv
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 22:02:36) : Première des choses, vanne EGR et boitier papillon à nettoyer ! Ensuite, le débitmètre d'air et la durite du turbo !
  • Par ddv59 (2016-05-08 22:15:03) : merci de votre réponse, vanne EGR, durite et débitmètre neufs
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-09 18:33:06) : Avez vous une fumée particulière au pot d'échappement ?
  • Par DDV59 (2016-05-09 21:29:09) : Seulement quand j accélère parfois d un coup une fumée noire sort et plus rien après
  • Par DDV59 (2016-05-11 08:22:03) : Seulement quand j accélère parfois d un coup une fumée noire sort et plus rien après

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Par wouescof (Date : 2016-03-21 14:26:40)


Je dois changer la vanne de ralenti d'une Ford focus 2 litres de 2001, mais comme sur ce moteur cet organe est particulièrement mal placé, il me serait plus facile de déposer le collecteur d'admission pour procéder au remplacement de cette vanne.

Ma question: si on dépose le collecteur, faut il nécessairement changer les joints ou ce ci sont ils réutilisables?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 14:30:13) : Tout dépend car vous avez plusieurs sortes de joints, si c'est un joint métallique, vous pouvez le réutiliser, à défaut, changez le, cdt.
  • Par wouescof (2016-03-21 14:36:42) : Merci de votre réponse si rapide.

    Ce sont 4 joints caoutchouc placés en bout des pipes d'admission.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 14:52:09) : Un conseil, changez les, de plus, ils ne vont pas vous ruiner, cdt.

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Par Yann (Date : 2015-12-08 23:09:35)


Bonjour,
J'ai une PEUGEOT 307cc essence 1.6 16v de 2005 avec 130 000 km. Elle est actuellement au garage mais ils ne trouvent pas le problème.
Symptômes : perte de puissance, le moteur tourne sur 3 cylindres (ou même deux parfois) mais parfois tout fonctionne correctement, voyant moteur allumé avec le message sur l'ODB "Système antipollution défaillant".
Ils ont changé la bobine d'allumage deux fois et les bougies. Ils pensent désormais à un encrassement des collecteurs d'admission. Après seulement 130 000 km sur un véhicule essence, ça me paraît étonnant.
Pouvez-vous me donner vos avis svp ? Merci de votre aide et de vos conseils avisés.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-09 08:41:52) : Voici ce qui me vient à l'esprit parmi les causes possibles (j'espère ne pas trop en oublier) :
    - Encrassage du filtre à air
    - Catalyseur qui se colmate (voyant antipollution)
    - Sonde lambda qui dysfonctionne
    - Problème à l'injection (câblage qui a des faux contacts, injecteur ou pompe)
    - Pompe de gavage qui dysfonctionne

    Si d'autres ont des idées qu'ils n'hésitent pas.

    La valise ne fait ressortir aucun défaut de la mémoire du véhicule ?
  • Par Yann (2015-12-10 04:24:03) : Merci pour vos réponses. Je vais demander au garage d'étudier ces pistes.

    Lors du passage à la valise, le message qui ressort est "encrassement moteur suite mauvais carburant". Pourtant je ne choisis que des stations services (pas de supermarché).

    J'en saurai plus prochainement et je vous donnerai le diagnostic. Merci pour votre aide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-11 10:42:45) : Se concentrer sur le circuit d'injection et le catalyseur me semble-t-il. N'hésitez pas à revenir dire ce que cela était afin que d'autres puissent avoir l'info.
  • Par Yann (2016-01-10 08:15:52) : Bonjour,
    Tout d'abord, bonne année à tous !
    Je reviens vers vous pour vous donner la solution à mon problème. Il n'a pas été facile pour le garage de détecter la panne, mais finalement, c'était simplement un câble d'allumage dénudé qui touchait la carrosserie et qui faisait masse. D'où le problème électrique !
    Merci pour votre temps et vos réponses et bonne continuation.

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Par ben (Date : 2015-10-25 16:41:55)


Bonjour,
Touareg 3.2 V6 essence de 2003 avec 207000 km.
Les tubulures d'admission juste après le papillon d'admission se gonfle lors d'accélérations avec bruit de sifflement d'air.
Au ralenti, si accélération brusque ça gonfle encore plus avec vibration du moteur.
Aucun voyant allumé. Aucun défaut suite passage de la valise de diagnostic.
Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-25 17:02:11) : Il faut déjà nettoyer le papillon car je pense qu'à l'accélération, le volet ne se ferme pas complètement, d'où cette impression de gonflement, faites par la même occasion, un remplacement de la tubulure, cdt.
  • Par ben (2015-10-26 09:55:54) : Bonjour,
    Merci pour votre aide. Je vais m'attaquer à cette vérification.

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Par Aterik (Date : 2015-06-11 11:23:41)


Bonjour,
Je viens de relire deux fois l'article et je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi il n'y a pas de dépression qui est créée avec un moteur diesel, ni même pourquoi il y en a une dans les moteurs à essences puisque l'air est comprimée après, pas à la collecte non?


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  • Par Logique ALEX (2015-09-08 18:00:15) : ceci ns aide,j encourage.

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Par nedjmou (Date : 2015-04-19 15:13:51)


Bonjour, j'ai une Peugeot 207 essence 1.4 75ch. mon problème je peut pas dépassé 110 km/h et elle perdre de la puissance a 110 km/h, et le voyant s'allume et elle s'affiche défaut moteur. j'ai changé la bobine et les bougies mais le même problème.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-19 22:16:54) : Débitmètre d'air HS, cdt.
  • Par steph59113 (2015-08-25 14:45:07) : moi je dirrait plus vanne EGR

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Par bakha (Date : 2015-03-21 20:19:14)


Par bakha (2015-03-20 22:17:33) : Bonjour...
J'ai une voiture Nissan Tida 2008, essence, mon problème avec c'est que j'arriverai jamais a la démarrer le matin avec la manière normale connue, c'est à dire par le starter, et je me trouve obligé de la pousser et accrocher l'embrayage en deuxième et sans cette méthode rien ne fonctionne. Par contre, une fois le moteur à tourné et que je me balader avec un peu c'est bon, tout ré fonctionne nickel, j'éteins puis je redémarre le starter et ça marchait le long de la journée, mais après une nuit dans le garage, le même scénario ce répète, et le drame de pousser la voiture de nouveau.
J'ai changé : le démarreur, la pompe à essence, les bougies, la batterie, ..... je l'ai passé à un scanner qui à donné des résultats positives, toutes est bon, mais mon problème persiste toujours... Que dois-je faire SVP ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-21 20:35:43) : Problème d'humidité à l'allumage ! Malgré vos changements, avez vous contrôlé l'allumage, l'arrivée d'essence, il faudrait que vous fassiez un petit test : Lorsque vous avez du mal à démarrer le matin, regardez à l'issue de vos démarrages intempestifs, si les bougies sont noyées ou pas, si elles sont noyées, vous avez un souci d'allumage, dans le cas contraire un souci d'arrivée d'essence, cdt.
  • Par bakha (2015-03-29 20:43:14) : Est la chaîne de distribution pourrait être la cause de cette faute ou non? Peut-être pas une bonne modérée

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Par bakha (Date : 2015-03-20 12:20:34)


Aide-moi, je suis dans le besoin désespéré se il vous plaît
Je ai le type de voiture Nassan Tidaa essence 2008 problèmes à l'arrêt ma voiture en place et le plomb de temps 24 heures et refroidi la voiture le matin, ne fonctionne pas jusqu'à ce que la récompense et quand le frère de voiture de récompense fonctionner et devenir fonctionner normalement, mon problème lorsqu'il est refroidi ne fonctionne pas avec démmareur changé le démmareur, bien qu'il actionnement fortement changé la batterie, puis changé la pompe à essence et changé les capteurs dans le moteur,et changé les bpougi ce qui ne est pas le même problème examiné la faisabilité d'un ordinateur ne est pas quelque chose où un dysfonctionnement se il vous plaît, aidez-moi aid moi Pourquoi dois-je faire lorsque la voiture est froid ne fonctionne pas et lorsqu'il est utilisé à la fois devenir fonctionner normale


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-20 15:07:09) : Incompréhensible !!!!!!!!!!!
  • Par bakha (2015-03-20 22:17:33) : Bonjour...
    J'ai une voiture Nissan Tida 2008, essence, mon problème avec c'est que j'arriverai jamais a la démarrer le matin avec la manière normale connue, c'est à dire par le starter, et je me trouve obligé de la pousser et accrocher l'embrayage en deuxième et sans cette méthode rien ne fonctionne. Par contre, une fois le moteur à tourné et que je me balader avec un peu c'est bon, tout ré fonctionne nickel, j'éteins puis je redémarre le starter et ça marchait le long de la journée, mais après une nuit dans le garage, le même scénario ce répète, et le drame de pousser la voiture de nouveau.
    J'ai changé : le démarreur, la pompe à essence, les bougies, la batterie, ..... je l'ai passé à un scanner qui à donné des résultats positives, toutes est bon, mais mon problème persiste toujours... Que dois-je faire SVP ?
  • Par piksou27 (2015-04-21 16:43:15) : tu as un véhicule qui roule au sans plomb probable de carburant il faut lui mettre de l'essence super qui contient donc du plomb.
  • Par bakha (2015-05-26 21:56:52) : merci baucoup piksou27 merci
  • Par pat64 (2015-12-21 11:58:52) : tu as surement une prise d'air au carburateur
    ou un flotteur percé a mon avis c'est le carbu estce une pompe a essence mecanique ? debranche le tuyau qui va au carbu demande a un ami d'acytionner le démarreur si l'essence sort c'est bon et alors ce doit etre le carburateur . les joints a changer ? a voir !

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Par ginololo (Date : 2015-02-21 18:06:26)


Fiat coupe 1,8 moteur identique à la fiat barchetta : elle est équipée d'un collecteur d'admission à géométrie variable en plastique. Les volets en position fermée (au ralenti et en dessous de 4500/5000 tours) prennent du jeu et jouent des castagnettes : solution, relever la pompe à dépression qui les commande afin qu'ils soient plus en contact avec leur base.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-21 18:28:36) : Merci pour l'information !

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Par Eddie (Date : 2014-11-22 16:50:18)


Perte de puissance , voyant défaut moteur allume, problème de recyclage des gaz sur le moteur 6 cylindres en V de Mercedes classe E350 CDI avantgarde annee 2009 231 ch. la vanne ÉGR et tous les tuyots du circuit ont été nettoyé et le problème persiste toujours. Merci d'avance pour votre aide. Eddie


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-22 18:10:01) : Concernant le turbo et le débitmètre d'air ?

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