Collecteur d'admission
Le collecteur d'admission peut aussi être appelé pipe d'admission, tubulure d'admission ou même encore répartiteur d'air (manifold en anglais).
La flèche indique la tubulure. On peut aussi distinguer le boitier papillon sur la droite qui est monté en amont.
Voici la culasse quand le collecteur est enlevé, on aperçoit alors au loin les queues de soupapes.
Par rapport au collecteur d'échappement ?
Si le collecteur d'échappement s'occupe "d'expirer" les gaz d'échappement qui viennent d'être produits, le collecteur d'admission a le rôle inverse, à savoir ramener l'air extérieur vers le moteur. La tubulure d'admission étant bien moins soumise à des températures extrêmes, il n'y a alors pas besoin qu'il soit élaboré à partir d'une matière très résistante. De ce fait, certains sont donc constitués en partie de plastique ou autre matériaux de synthèse.
Clapets ?
Nous voici dans la chambre de combustion en train de regarder à travers une petite ouverture faite par l'une des soupapes (ouverte donc). D'ici, on peut voir jusque dans la tubulure où se situe la papillon (ne pas confondre avec le boitier papillon !). La zone rouge délimite la culasse du collecteur
Une majorité de collecteurs d'admission ont intégrés des clapets qui permettent d'accroitre plus ou moins le débit d'air. Le but de la manœuvre étant de réguler l'arrivée d'air selon le régime moteur. En phase de bas régime, les clapets auront tendance à se fermer un peu plus afin d'améliorer le couple dans cette phase, car la réduction de l'entrée d'air favorise son écoulement à ce stade là.
De plus, ces derniers se ferment
A noter que le moteur fonctionnera quand même très bien si ces clapets sont extraits de l'admission (certains le font de peur qu'ils cassent et tombent dans le moteur, voir plus bas dans l'article).
Différence entre essence et diesel ?
Dans un collecteur d'admission sur un moteur essence, il y a une forte dépression qui est alors exploitée pour assister le freinage (admission alors reliée au servo-frein) ou même pour ré-aspirer les vapeur d'huile via un reniflard.
Le manque de dépression dans un moteur diesel a alors forcé les ingénieurs à installer une pompe à vide qui sert alors pour le freinage (servo-frein/mastervac)
Dispositions ?
Plusieurs dispositions existent concernant l'emplacement de la tubulure d'admission. Dans certains cas, l'admission et l'échappement (les deux collecteurs donc) seront placés de part et d'autre de la culasse, ce qui a pour effet d'améliorer le fonctionnement du moteur. Cependant, pour des raisons de commodités (pour prendre moins de place), de nombreux moteurs ont leurs collecteurs placés du même côté de la culasse. De ce fait, l'air qui entre (admission) sera forcément chauffé en partie par l'échappement, ce qui est moins avantageux pour les performances. Mais généralement, tout est fait pour qu'il y ait un refroidissement de cet air.
Problèmes éventuels ?
Les soucis de tubulure d'admission sont divers et variés.
- On peut tout d'abord citer une éventuelle fissure qui aura comme incidence de provoquer un appel d'air, le soucis est le même quand cela concerne un joint d'étanchéité (là où est fixé le collecteur à la culasse). Les symptômes sont généralement des pertes de puissance.
- Des clapets fatigués pourront céder pour finir dans les chambres de combustion ... Ce problème est connu sur les BMW des années 2000 mais sachez que la marque à l'hélice est loin d'être la seule concernée par des clapets plastiques de qualité médiocre.
- La tubulure peut finir par s'encrasser avec le temps (surtout si il y a une vanne EGR), ce qui amène alors un dépot de suies noir très important qui diminue alors le volume utile du collecteur.
Vos témoignages
Voici quelques avis dont certains mots clés font remonter des soucis liés au collecteur ou même encore aux clapets. Cela est automatisé, ne vous étonnez donc pas si certains commentaires semblent hors sujet. Pour apparaitre ici, il vous faut avoir mentionné un soucis de collecteur ou de clapets dans le champs des "problèmes rencontrés" en écrivant un avis sur votre auto.
Audi A8 (2002-2010)
3.0 TDI 233 ch Boîte auto 185000km de 2009 jantes alus 19 pcs acheté neuve en Allemagne. : Aucun
BMW Serie 5 (2003-2010)
530d 231 ch 177000km boite auto 2008 : usure des pneus remplacement du collecteur d admission 939E remplacement d une durite de suralimentation 314E remplacement d une douille de boite de vitesse remplacement du boitier electronique et codage 749E
Mercedes Classe C (2007-2013)
220 CDI 170 ch Boite manuelle,problemes depuis 130 000 actuellement 300.000 an 2004 jt acier : Probablement électronique, la voiture démarre quand elle veut. Première panne pas de démarreur après un arrêt station carburant, la voiture démarre sur remorquageLe lendemain déplacement à Rouen même problème, tentative de mettre en marche directement en passant un fil de la batterie au solénoïde sans résultat, le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas. Je fais appel à Mercedes ROUEN, le véhicule est chargé sur camion, après tentative du "dépanneur". Déchargé à l'agence Mercedes Le moteur se remet en marche une fois la voiture au sol. C'est quand même 130¤ de dépannage. Malgré l'insistance de Mercedes de me faire repartir avec ma voiture "qui n'est pas en panne" j'y laisse mon véhicule. Après une semaine, je suis péremptoirement invité à venir la récupérer les différents essais de mise en marche ont toujours été positifs. Pas de travaux, pas de facture. Par la suite la voiture va faire des pannes, ou se limiter à 3000 tours,des dizaines de fois J'ai eu la chance d'avoir un petit voisin, qui a cru au piège de l'auto-entreprise, pour venir me récupérer avec sa dépanneuse, quelques fois à plusieurs centaines de KM de la maison. Sur information de sa valise ou de quelques "mécanos" venus à la rescousse dans la nature, nous avons changé des tas de pièces inutilement Vanne EGR, Catalyseur, Cooleur, quelques capteurs.Et pour en finir avec lui la turbo. Lui s'est engagé dans l'armée pour éponger ses dettes, moi je suis passé chez l'agent BOSCH local qui a installé la turbo et changé le calculateur Suite à quoi il y a eu une amélioration le démarreur tournait à chaque fois sur sollicitation de la "clef" Mais aussi les pannes totales sont devenues moins fréquentes; généralement le moteur repartait après quelques minutes ou le lendemain. Plus fréquents étaient la baisse de régime à 3000 tours.On a aussi changé le collecteur d'admission. Je subis actuellement la dernière panne Début janvier, de nouveau en panne. Je décide d'abandonner la Mercedes au fond du jardin et achète une Citroen. Toutefois, chaque 15-20 jours je mets quand même un coup de charge à la batterie et donne deux ou trois coups de démarreur "pour voir". Il y a 15 jours,poisson d'avril, le moteur s'est remis en marche. Depuis, j'ai changé de région et de nouveau confié la voiture à MERCEDES Granville S'ils ne trouvent pas avec 100/100 de certitude JE LA METS DIRECT A LA CASSE. et je ne veux plus entendre parler de MERCEDES
Audi Q2 (2016)
1.6 TDI 116 ch boite auto : Aprés 10 000 KMS, alternateur HS, fuite d'huile collecteur admission moteur
Volkswagen Golf VI (2008-2012)
1.4 16s 80 ch 133000 2012 Trendline : collecteur d'admission
Alfa Romeo 159 (2005-2012)
2.0 JTD / Multijet 170 ch boite méca, 165000kms, 2010, 17",selective. : Fuite d'huile sur caoutchouc de puits de jauge d'huile et joint jauge d'huile électronique, fuite de gaz sur bouteille déshydratante clim, fuite d'eau sur collecteur d'admission.
Audi Q7 (2006-2014)
3.0 TDI 233 ch 150000kms 2007 avus : calculateur moteur grillé a 150000kms, corrosion bas de caisse passager, volets de tubulures d'admission
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
320d 150 ch : silentbloc triangle, silent bloc pond ar, joint spi pond ar, embrayage, nettoyage admission, suppression clapet admission dont 1 qui ce promener à l'entrée du moteur, bougie de préchauffage, ligne d'échappement remplacer car cassé en deux, poulie d'amper et kit accessoires.
Audi A6 (2004-2010)
2.7 TDI 190 ch Audi a6 2.7 tdi s-line 180 ch berline boite manuelle 2005 160 000 km : admission tubulure radar de recule
Audi A5 (2007-2016)
2.0 TDI 143 ch automatique 163000 km 2010 S-Line full option : tubulure addmition
BMW Serie 1 (2011-2019)
125d 224 ch M sport BA 7 vitesses année 2015 : vanne EGR à 72000 km prise en garantie et collecteur d'admission et capteur de pression à 108000 km non pris en charge par le constructeur. A chaque fois le moteur s'est mis en mode dégradé.
Audi A6 (2011-2018)
3.0 TDI 225 cv 150 000 Kms - Année 2006 - Ambition luxe - Quattro - Boîte de vitesse Tiptronic 6 rapports - 255/35R19 - : Durite intercooler fendue -Boitiers de gestion des recyclages d'échappement (ceux placés dans les 2 collecteurs d'admission et non pas la vanne EGR) -Pannes électroniques aléatoires (MMI -Feux - clapets de gestion air chaud/froid de la climatisation)
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 150 ch : bloc soupapes, vanne EGR, alternateur, collecteur admission
Peugeot 307 (2001-2008)
1.6 16v 110 ch : Vanne EGR, Turbo, Alternateur, collecteur d'admission, joints d'injecteurs
Mercedes Classe C (2007-2013)
320 CDI 224 ch ba 160000 2009 break : turbo hs a cause du joint du collecteur admission air qui s'est dégradé et en partie avalé dans le turbo
Fiat Punto (2005-2016)
1.9 MJT (d) 130 ch boite 6, 168 000km jantes en 17 finition sport decembre2006 : (je l'ai depuis pas trés longtemps) avant moi il y a eu biellette de barre stab, vanne egr (nettoyée), alternateur, phares jaunis, bougies de préchauffage, peinture jante abîmés (bord de mer) corrosion echappement (bord de mer aussi je pense...), depuis que je l'ai enceinte arriere droit qui gresille, soucis calorstat temperature moteur a 60/70 au lieu de 90, joint d'injecteur n°1 fuyard, joint de collecteur d'echappement hs(pas encore réparé) donc moteur bruyant et odeur d'echappement dans l'habitacle a froid et a l’arrêt, moteur essuis glace arriere bruyant, coffre qui ne s'ouvre plus ni avec la clé ni le bouton interieur (impossible d'avoir une version papier de la rta et impossible de trouver ou est ce foutu relais) une durite de refroidissement qui commence a fissurer, durite d'admission du turbo qui ne tenait plus sur le turbo, soucis de demarrage a froid (soucis sonde de température qui ne déclenchait pas la préchauffe) ET ma bougie de prechauffage n°3 hs (les 4 ont étés changés il y a 40 000 par des beru...) roulement avd qui commence a ronronner dans les ronds-points
Mercedes ML 2 (2005-2011)
320 CDI 225 ch Acheter à 218000km an 2007 : les défauts rencontrés , boîtier Sam arrière cause fuite eau au joint de feux arrière droit (le joint ce vente au détail chez mb), vidange boîte auto tout les 80000km , bougies de préchauffages avec une cassé dans la culasse , extraction réussie sans dépose de la culasse , fuite huile dépose des collecteurs admission nettoyage et remplacement de tout les joints refroidisseur huile , remplacement du volant de direction usée, faux contact lampe feux stop arrière pose de douille en après vente mb, claquement au braquage remplacement des têtes de transmission avant , remplacement des amortisseurs avant , fuite huile reniflard membrane interne percée , serrure de coffre Hs, phénomène vibratoire il faut croiser les roues , c'est à peut près tout , pour l'acheter d'occasion il vaut mieux être mécano , aujourd'hui elle a 250000km et je me régale toujours avec .
Volkswagen Golf IV (1998-2003)
1.9 SDi 68 ch 600000 : boitier a papillon d'admission défectueux
BMW X5 (2007-2013)
40d 306 ch ba ,40d exclusive ,07/2012,109000km : remplacement du collecteur d admission ,conduite d ad et reg de clapet et decalaminage du moteur en cours
BMW Serie 3 (2005-2011)
318d 143 ch 170 000 Kms Année 2007 : Remplacement Vilebrequin a 105 000 Kms (815 euros).Demarreur HS a 124000 Kms (600 euros).Turbo HS a 158000 Kms (1200 euros). collecteur d'admission percé a 159000 Kms (700 euros).FAP Saturé (Regeneration + Chgmt de la sonde Lambda (600 euros) .
La formule E électrique vous trouvez que :
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté
Par Withkush (Date : 2018-03-22 21:41:02)
Bonjour(soir) .
Je viens d'acheter une audi a4 moteur 2.0l Fsi 150ch, après un tour au garage mon garagiste me dit qu'il y'a une fuite sur la pipe d'admission, ça doit se traduire par des pertes de puissance d'après lui.
Le voyant moteur s'allume aléatoirement + sifflement à l'acceleration et une sorte d'effet turbo, (sur un atmo) . Ca ressemble pas vraiment au reste des commentaires ducoup, et j'ai pas l'impression d'avoir une perte de puissance non plus. Pouvez m'éclairez?
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-23 16:36:28) : Quelle est la question au final ?
Une fuite d'air à l'admission va fausser le rapport comburant / carburant qui est dosé par le calculateur via la (ou les) sonde lambda.
Si trop d'air arrive, il est possible d'avoir une perte de puissance (rapport st½chiométrique faussé).
Le sifflement provient donc certainement du petit appel d'air au collecteur d'admission.
Donc le mieux est quand même étanchéifier la chose. - Par Withkush (2018-03-23 17:14:12) : D'acc, aussi au démaragge à froid le ralentit se met à 1300tr pendant 30 secondes avec un petit clauqement, puis il reviens à 800.
je voulais avoir un autre avis que celui de mon garagiste qui me dit qu'il faut que je change le collecteur, vu le prix du truc si je peut éviter .. . Ducoup c'est pas dommageable pour la mécanique ou?
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-14 23:50:08) : A quel kilométrage ?
TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-28 09:32:41) : les deux cylindres du milieux fonctionne en même temps, comme les deux extrêmes du moteur, quand les deux cylindres du milieux se trouve au point mort haut, un et en fin de compression et l'autre en fin d'échappement donc soupapes ferme, alors même si le joint de culasse se trouve détruit l'air ne peu passer dans le cylindre d'accoté puisque les soupes son fermes, je pense que vous avais un autre problème, le dépôt genre goudron viens du jeu excessif des queues de soupapes. 
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