Fonctionnement d'une auto > Frein à disque et circuit hydraulique 02/12/2016
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Fonctionnement du freinage (à disque) d'une voiture


Après la lecture de cet article, vous saurez tout ou presque sur le système de freinage d'une auto, bonne lecture ! N'hésitez pas à le compléter en participant en bas de page. Nous allons voir dans un premier temps le système disque/étrier qui freine la roue et par la suite le circuit complet.

Freins à disques

Les freins à disques ont largement gagné en efficience comparés aux bons vieux tambours de nos grands-parents (dont vous retrouverez le fonctionnement en bas de page).


Le principe consiste à appuyer fort (c'est l'étrier (2)) des plaquettes (1) contre le disque (3) (qui tourne à la vitesse des roues) pour ralentir l'auto, on dit alors que l'énergie cinétique (énergie liée à un mouvement) est transformée en énergie calorique (en chaleur, car les plaquettes et disques chauffent très fort quand ils frottent intensément l'un contre l'autre). Notez qu'ici le disque est transparent pour mieux voir les plaquettes.

Etrier FIXE ou FLOTTANT

Etrier FIXE

Ce système est utilisé sur les véhicules premium car plus cher à mettre en oeuvre (mais aussi plus efficace donc. Cela dépendra aussi du nombre de pistons que contient l'étrier). C'est le liquide de frein (sous pression dans le circuit) qui va actionner/pousser des pistons (2) dans l'étrier (1). En appuyant sur la pédale on augmente la pression du circuit, repoussant les pistons de l'étrier sur lesquels les plaquettes (3) sont posées. Les plaquettes vont alors buter contre le disque (4) qui tourne provoquant ainsi leur arrêt. Ici l'étrier ne bouge pas, seules les pistons et les plaquettes font un mouvement vers l'avant.



Voici l'apparence d'un disque perforé et ventilé (permet de refroidir plus vite)


D'ici on voit bien l'une des plaquettes en forme de "croissant"


Vue du dessus, on voit cette fois-ci les deux plaquettes avec le disque au milieu, prêt à être pris en étau pour freiner


Vue de profil, on voit très bien que c'est un disque ventilé (voir plus bas pour explication)



Etrier FLOTTANT


Ici il s'agit d'un étrier flottant, il peut bouger car il est fixé sur des axes appelés coulisseaux (5) (ou encore colonnettes). Grâce à cela, il n'y a besoin ici que d'un seul piston (2), ce qui réduit donc le coût mais aussi l'efficacité (présent sur les véhicules plus économiques, donc la majorité). Ici, l'action de freiner va à la fois pousser l'une des plaquettes (3) contre le disque (4) (grâce au piston (2) donc) mais aussi faire coulisser tout l'étrier (1) dans le sens opposé afin que la plaquette en face vienne aussi toucher le disque. Ici les disques et colonnettes sont immobiles même quand vous freinez, cela vous permettra peut-être de mieux comprendre le schéma ci-dessus. Pour résumer, le fonctionnement du frein à disque utilisant un étrier flottant est d'utiliser la force d'un seul piston pour plaquer deux plaquettes contre le disque (la première est plaquée directement par le piston, et la deuxième se plaque grâce au mouvement de l'étrier entier). Quand une colonnette est grippée ou mal lubrifiée, il se peut alors que les plaquettes ne reviennent pas bien vers l'arrière quand on lâche le frein (semblable à un grippage des pistons sur un étrier fixe). De plus, si une seule colonnette sur deux est grippée, l'usure des plaquettes ne se fera pas de manière droite. Des plaquettes usées de manière anormale (face en "pente") est donc un indice éventuel que vos coulisseaux sont HS.


Et voici les plaquettes. Il est recommandé d'appliquer de l'huile cuivrée sur leur dos pour éviter les bruits au freinage.

Circuit de freinage complet


La pompe à vide/admission (1) fait une dépression dans le servo frein/mastervac (3), d'où une pédale très dure quand le moteur est arrêté. Le vide est donc fait soit par cette pompe à vide (diesel) ou en exploitant directement la dépression existante dans la tubulure d'admission quand il s'agit d'un moteur essence (autant faire des économies !). Le mastervac, aidé d'un système de dépression, constitue une assistance au freinage puisqu'il n'y a plus besoin d'appuyer comme un forcené pour freiner efficacement.
Le liquide de frein est donc envoyé sous pression par les maitre cylindre (2) (là où il y a le bocal pour vérifier le niveau de liquide de frein) dans tout le circuit afin de pousser les plaquettes via les étriers vers les disques (4). Les canalisations (matérialisées par les lignes rouges nuancées, afin de distinguer les deux circuits isolés : pour la sécurité) du circuit sont en métal afin de résister aux fortes pressions hydrauliques internes.
Il y a aussi un correcteur de freinage (5) situé à l'arrière dont le rôle est d'équilibrer la force entre les freins de devant et de derrière. Il est de plus en plus remplacé par un système hydro-électrique couplé au boitier ABS (appelé EBD en anglais et REF en français), le dosage est donc réalisé dès le début du circuit.

A lire aussi :

Circuit parallèle VS circuit croisé en X

Le circuit en X consiste à relier les roues en diagonal (avant-gauche avec arrière-droit et avant-droit avec arrière-gauche) et non pas en parallèle (roues avant reliées entre elles et idem pour l'arrière). Le but de cette architecture est de pouvoir garder un peu de freinage aux roues arrière et avant en cas de fuite sur une des canalisations. Si l'une d'entre elles fuit, on perdra le freinage d'une roue avant et une roue arrière, ce qui permet d'avoir encore un peu de freinage à l'avant et à l'arrière.


Voici un maitre cylindre


Voici le mastervac qui est ici surplombé par le réservoir de liquide de frein. Le maitre cylindre est aussi visible sous le vase d'expansion.

Avec ABS ?

Avec l'ABS, le circuit ressemble à cela :


Il n'y a plus besoin de compensateur / limiteur de freinage pour l'essieu arrière, le boitier ABS se débrouille seul pour faire cette tâche.

Système doublé

Il y a système doublé et système doublé ... Dans certains cas, cela consistera à véritablement doubler le circuit pour obtenir plus de force de freinage au niveau des pistons d'étrier : voitures haut de gamme lourdes (Classe S etc..), d'où leur freinage exceptionnel !
Dans d'autres cas, cela indiquera que le système est divisé en deux circuits distincts (indiqué sur les schémas du haut par deux nuances de rouge) : cela permet d'avoir encore un peu de freinage en cas de fuite quelque part.
Enfin, cela peut aussi qualifier le frein à main qui est un système de freinage indépendant.

Liquide utilisé pour l'embrayage ?

Le liquide de frein est souvent partagé avec un autre circuit, celui de la commande d'embrayage. En effet, si le système utilisait auparavant (dans la grande majorité des cas) un simple câble, il y a désormais un système hydraulique en lieu et place : plus d'infos ici.



Différence entre disque plein et disque ventilé


Voici un disque plein "classique" destiné avant tout aux voitures au budget serré ou alors pour les freins arrière des auto plus hautes en gamme. Généralement il y a du ventilé à l'avant (freins avant plus sollicité que l'arrière, servant principalement à la stabilité) et du plein à l'arrière.


Les disques ventilés permettent qu'il y ait de l'air qui s'engouffre au coeur de ce dernier pour améliorer le refroidissement. Il s'agit donc en quelque sorte de deux disques plaqués l'un contre l'autre avec un espace entre les deux.

Quand on dit qu'ils sont perforés c'est qu'ils il y la présence de petits trous circulaires sur la surface du disque, très commun sur les motos.

Différence entre Mastervac/servofrein et AFU (aide au freinage d'urgence)

L'AFU et le mastervac constituent tous deux des aides au freinage, cependant ils n'ont absolument rien à voir dans leur fonctionnement et n'ont pas le même rôle. En effet, le mastervac (ou servo frein), est un procédé mécanique qui engendre une plus grande force de freinage avec une même pression sur la pédale. En gros c'est une optimisation de la conception du circuit de freinage pour qu'il fonctionne mieux, mais cela est totalement mécanique et ne varie pas d'un freinage à l'autre.
L'AFU est un système bien différent puisque son rôle est de corriger l'humain. En effet, des études ont mis en avant que la majorité des conducteurs (70% selon un document Renault) n'osaient pas appuyer à fond sur la pédale de frein de peur qu'ils bloquent leurs roues (en gros c'est "l'ABS naturel qu'on a dans le cerveau"). Donc les ingénieurs ont mis au point un système qui détecterait les situations d'urgence afin qu'il appuie très fort à votre place (puisque vous avez peur de bloquer les roues, et bien pas lui !). Il observe continuellement la manière dont vous pressez la pédale, si un comportement suspect est détecté (vitesse rapide de la pression par exemple) il active l'aide.


Voici le Mastervac / Servofrein

Pompe à vide en rade ?

Il est très simple de savoir si une pompe à vide est en panne (quand le vide n'est pas obtenu par la tubulure d'admission comme sur les essences), il suffit de voir si elle aspire de l'air. Dans ce cas, il suffit de débrancher la durite entre le mastervac et la pompe à vide, si de l'air est aspiré vers le pompe c'est qu'elle marche.

ABS : ça freine mieux ?

Oui et non ... En fait l'ABS ne permet pas de freiner plus court mais de freiner mieux. Je ne cherche pas à vous égarer mais c'est bel et bien le cas. En fait, pour être plus clair, l'ABS corrige les erreurs de l'homme mais ne permet pas de freiner plus court. Le problème est que lorsque l'on freine trop fort, les roues se bloquent ce qui rallonge énormément les distances de freinage (on glisse comme un skieur au lieu de freiner efficacement, et en plus on perd le contrôle de la direction ...). L'ABS est juste constitué d'un petit "robot" qui contrôle des dizaines de fois par seconde ce qu'il se passe au niveau de vos roues, selon la vitesse du véhicule. Dès qu'il détecte un blocage des roues il prend le contrôle des freins en relâchant la pression. Effectué des dizaines de fois par seconde, cela permet des ajustements réalisés à une vitesse éclaire !
Pour résumer, il permettra de freiner plus court car il rend le freinage parfai alors qu'un humain freinera avec imperfection. En revanche, si un humain réussi à doser parfaitement le frein, l'ABS n'a plus d'utilité. Tout ça pour dire qu'il ne fera pas freiner plus fort votre auto, il améliorera juste la manière.
Attention cependant, car un ABS est programmé par des ingénieurs informaticiens. Si cette programmation est de qualité moyenne, l'efficacité de l'ABS sera réduite. Tout ça pour dire que les ABS ne se valent pas tous et que leur fonctionnement évolue.






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Dernier commentaire posté :


Par miaou (Date : 2020-11-24 19:11:04)

bonjour,depuis peut sur volvo v70crossecontry 2006, voyant abs orange qui s'allume , des fois le freinage se met as trembler ,vibrer, et aprés tout redevient normal,ce n'est pas régulliais ,voila ...merci

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-27 10:01:12) : Manque de liquide dans le boîtier ABS ? Capteur HS ? Boîtier ABS HS, calculateur ABS ?

    Les vibrations semblent indiquer l'enclenchement de l'ABS.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-28 09:16:53) : Je comprend pas, manque de liquide dans L'ABS, celui-ci a pas de réservoir, le liquide de freins ne fait que le traverser ou faire varier la pression venant du maitre cylindre.

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Suite des 50 commentaires :

Par haiket (Date : 2020-09-09 20:34:03)

Exposé très clair à la portée du plus commun des mortels


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-10 08:10:27) : Merci cher être mortel ;-)
  • Par yes1216 (2020-09-11 21:39:20) : bonsoir
    une fois le cerveau frein réparé l étrier déggripè afin que les pistons serrent le plaquettes d ou viendrai l absence de freinage
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-12 08:19:13) : réparation cervo-freins?, ils son irréparables. voir la dépression de la pompe a vide ci diesel ou problème de dépression sur circuit d'admission sur essence. A voir les plaquettes de freins trop dure ou glacer.

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-08-27 14:26:40)

Bonjour à tous,

j'ai toujours mon problème de freins avec ma Mercedes C200 CDI W203 et je commence en avoir marre...

Rappel :
Depuis quelques semaines après un contrôle technique il a été détecté un déséquilibre sur les freins avant d'environ -30 % à droite !

J'ai donc vu mon mécano pour vérifier si l'étrier ou du moins son piston n'était pas grippé et il semblait ne rien y avoir de particulier au niveau de l'étrier, du piston, des colonnettes ou des plaquettes. Pas de fuite de LDR visible.

Donc on a écidé de changer les flexibles de freins avant pensant qu'il pouvait y avoir un bouchon à droite et je suis repassé au banc de freinage mais malheureusement le déséquilibre est toujours le même !?

J'ai lu tous les commentaires de l'article lié et ça m'a amené plus d'interrogations que de réponses.

Questions :

Q1 = est-ce qu'un piston grippé peut sembler bien coulisser et ne pas être grippé mais ne pas être néanmoins fonctionnel ?

Q2 = est-ce que le maître cylindre de frein peut avoir une faiblesse sur UN SEUL disque et non pas l'avant et arrière du circuit en X, car au banc mes freins arrière sont parfaitement équilibrés entre eux (2% de déséquilibre seulement) ? Et si oui le répartiteur AV/AR pourrait-il compenser un déséquilibre arrière tout en ayant le frein avant impacté ?

J'ai fait hier le "test à la pédale" pour vérifier si le maître-cylindre pouvait avoir un problème et je me suis rendu compte que les symptômes étaient présents,  je précise :
- moteur arrêté en pompant la pédale ne durcit pas (alors qu'elle devrait).
- moteur tournant si j'appuie en continu la pédale descend très doucement jusqu'en butée du plancher (ce qui ne devrait pas être le cas). À noter que j'ai fait le même test sur ma deuxième voiture pour voir la différence et c'est évidemment flagrant, c'est bien l'inverse.

Q3 = cette procédure est-elle fiable et mon maître cylindre aurait-il une véritable faiblesse dans ce cas ?

En circulation les freins semblent parfaitement fonctionner sauf que j'ai constaté en freinage 'intensif' un léger déport sur la gauche et une remise en ligne au lâcher des freins. L'ABS semble bien se déclencher si je le sollicite.

Je suis paumé. 🤔🙄


Il y a 11 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-27 15:40:36) : Un piston et gripper ou pas. le maitre cylindre normalement ne peu être mis en cause, les piston étend en tandem, dont la pression et identique sur les deux circuits. Le fait que la pédale descend signifie que celui-ci et HS, mais il ne devait pas poser de problème. A remplacer avent des problème de freinage autre que le déséquilibre. L'étrier doit être déposer sortir le piston pour être certain qu'il coulisse bien dans sont cylindre. Faire attention que les plaquettes ne soi pas freiner dans son logement par de la rouille.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-27 20:46:25) : Merci Taurus.

    Donc si je résume ce que j'ai compris c'est que :

    - le maître cylindre serait en train de lâcher d'une part,

    et

    - le problème de déséquilibre sur les freins avant serait causé plutôt directement au niveau de l'étrier droit d'autre part.

    Donc 2 pannes distinctes sans relation directe entre elles ?


    Et dans ce cas il faut que je m'occupe de l'étrier d'une part et il me faut changer la maître cylindre dans un deuxième temps avant que ça s'aggrave à son niveau.

    J'ai bien compris ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-27 20:54:13) : Décidément, ces Allemandes c'est vraiment de la daube ;-)

    Allez, je vais vous noyer un peu plus !

    Q1 : on est dans le plus basique des basiques, à savoir un piston métallique poussé par une force hydraulique (+ les coulisseaux certes ...). Toutefois, la pression exercée est très forte, ce qui peut induire une perte de puissance pour un motif qui paraît futile. Il y a donc plusieurs causes possibles : de l'air entre boitier ABS et étrier (purge mal faite, parfois c'est casse-tête), micro fuite indiquant que le piston est légèrement déformé (il n'y a plus moyen d'obtenir une pression équivalente à l'autre roue : déséquilibre), déformation qui peut induire un coulissement précaire aussi.

    Q2 : non, il y a le boîtier ABS qui s'intercale. Et il serait illogique que la source unique de la force (pour les 4 freins) puisse arbitrairement en affaiblir une par rapport aux autres. Donc on peut incriminer la boîtier ABS au passage (mais j'en doute malgré qu'il ne faille pas toujours se fier aux impressions en mécanique). Et donc une des électrovannes internes en direction de l'étrier serait grippée ?

    Q2 II (pédale reste molle) : c'est un symptôme de plus intéressant. Ca peut vouloir dire qu'il y a de l'air dans le système (encore la purge qui est parfois difficile à faire), une fuite (du coup entre étrier de la roue concernée et B. ABS), un souci de boîtier ABS (mais en général on a un voyant, le calculateur arrive à détecter des anomalies, parfois que quand on déclenche l'ABS ... Ce qui est gênant de le découvrir à ce moment là) et enfin le fameux maître cylindre (l'autre symptôme ne va pas en ce sens, mais peut-être cumulez-vous plusieurs soucis ? LOL jaune)

    Q3 : c'est la question à un million de dollars cher Ray ;-)

    Il faudrait vraiment être certain qu'il n'y ait plus d'air entre le boîtier ABS et l'étrier (et même dans le boîtier ABS, voir si Mercedes peut purger pour pas trop cher ?).
    Enfin c'est peut-être quelque chose de difficile à voir au niveau de l'étrier, c'est une pièce de précision soumise à des contraintes assez importantes (pression et chaleur). Il suffit d'un peu de condensation dans le circuit pour qu'elle se transforme en gaz à chaud. Une petite fuite sur le circuit de frein (entre B. ABS et étrier donc) et on peut avoir la même chose.


    Ne pas oublier, bien que ce soit en dehors des symptômes que vous avez au niveau de la pédale, de bien vérifier disques et plaquettes. Disques trop creusés (en dentelure) qui peut induire une friction précaire entre plaquettes et surface. Bien contrôler les deux côtés. Pour les plaquettes si une d'entre elles est glacée (du à une surchauffe dont j'ignore la cause dans votre cas, potentiellement un piston qui ne revient pas assez souvent en arrière. L'air peut en être la cause) alors elle n'accroche plus du tout et ça freine vraiment moins bien.

    Dites-vous que votre Mercedes vous améliore sur les connaissances du freinage automobile ;-) Faut bien se consoler un peu !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-27 21:05:12) : Avec le temps ma Mercedes devient l'amèrecedes en attendant la mer**cedes j'ai l'impression, les freins, la clim, un pare-brise félé... je cumule. 🙄😟
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-28 08:42:11) : Un peu d'air cela ne peu empêcher la pression, l'air obligatoirement va se comprimer. La pression hydraulique avec un peu d'air sera la même.
    Le maitre cylindre avec sa petite fuite n'ai pas une panne pour ce problème de déséquilibre.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-28 09:48:45) : @Ray : C'est la loi des séries ... Sachez que ma rouge me fait aussi de belles misères ces derniers temps (surtout le garage qui la gère et que je vais quitter en raison d'un souci de compétence).
    Bref, vos problèmes restent quand même mineurs même si ça pourrit toujours un peu la vie.
    Il faudrait pouvoir mesurer la pression hydraulique en amont de votre étrier pour voir si le souci provient de l'étrier ou du circuit en amont donc.
    Elle finira bien par redevenir une Supercedes ;-)

    @Taurus : C'est justement parce que l'air se comprime que ça pose problème. Il va donc absorber une partie de la force de pression hydraulique. Il me semble que ça suffise à faire perdre 30% de couple à l'étrier.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-28 12:26:57) : Mouais... 😏
    Je sens que je ne suis pas encore sorti de l'auberge ?

    J'ai repéré une 309 essence de 1980 occase bon état, je me demande si je ne vais pas retourner aux sources bientôt... si en plus je la fais immatriculer en 'collection' je pourrais rouler partout même à Paris sans vignette crit'air, hahaha ! 👿👿😁😁😁
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-28 17:34:11) : À Admin Émilien et autres comment 'tatonneurs' 😁😁

    Cher Admin, j'ai appelé mon mécano il m'assure avoir fait la purge de tout le système à la valise, donc boitier ABS compris et n'avoir pas constaté de problème.
    Si le souci comme indiqué ne peut pas provenir (à priori) du maître cylindre il ne reste donc que le circuit depuis l'ABS jusqu'à l'étrier il y a plus qu'à tout refaire quoi :
    - démonter complètement l'étrier et tout ouvrir pour vraiment voir s'il y a un souci parce que là je nage !

    Entre nous je préférerais avoir à changer un étrier complet tout neuf au pire plutôt que d'avoir à changer le bloc ABS.

    Pfff, j'ai pris rendez-vous pour dans une quinzaine de jours quand je serai de nouveau en Dordogne et j'espère que ce coup-là ils vont trouver d'où vient le problème et éventuellement vérifier que mon maître cylindre ne serait pas une panne secondaire dans ce cas c'est pas encore trop grave il y en aurait pour 150 ¤ à 200 ¤ au pire c'est quand même moins cher qu'un bloc ABS.

    P.S. y a-t-il un moyen de faire remonter un sujet en tête de liste ? en demandant à l'administrateur (éventuellement contre un petit billet ou une tournée d'apéro) ?? 😉😁😁
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-29 08:16:17) : Au regret de redire qu'une bulle d'air ne peu empêcher la pression d'être en amont comme en aval identique, cela na pas de sans de dire le contraire. la bulle d'air va faire une pédale molle.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-30 09:30:42) : Si vous croyez que le bloc ABS vous fait des problème, débrancher sur une roue le capteur, cela le met hors service. Sur une roue avant direction braquer cela et facile.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-30 13:23:53) : Merci Taurus je note le truc 😎

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Par Abdou (Date : 2020-08-12 22:54:18)

Ma voiture Tucson hyundai tire vers la gauche après freinage ,g changé les disque et plaquettes freins avant,parallélisme bon mais elle tire tjrs vers la gauche.pourruez vs me porter aide et lerci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-13 09:25:16) : Changer plaquettes et disques pour un tirage a gauche?. voir un problème de jeu du roulement. ou un étrier avec les pistons qui grippe.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-14 08:58:49) : Tirage à gauche en continu ou en freinant ?
    Il aurait fallu lever le doute sur cette ambiguïté (puisque vous parlez de changement de freins on peut se poser la question).
    Vérifiez si à la main les deux roues tournent de la même manière (sans résistance), cela avec un cric donc.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-16 09:29:46) : Il parle d'un tirage a gauche après freinage dont cela ne dure pas. Je redit voir l'étrier, piston qui grippe.

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Par Répétez le (Date : 2020-06-07 18:08:03)

Voyant ABS restant allumé au bout d'un certain kilométrage parcouru c'est ce que l'on appelle l'obsolescence programée où la pompe à fric..


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-08 10:36:25) : Attention aux raccourcis ... Ne pas juger trop vite ni même le faire uniquement avec les émotions.

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Par nanou05 (Date : 2019-10-13 11:07:51)

Bonjour,
Il y a 2 ans un ami m'a changé disques et plaquettes avant sur ma seat leon fr 2.0 tdi 170 de 2008. Il avait oublié de refermer le bouchon du vase de liquide de frein. Heureusement je m'en suis aperçu 10 min après, quand je suis rentré chez moi et que j'ai voulu vérifier tous mes niveaux. Mais depuis ma voiture freine mal, mes plaquettes de frein se glacent systématiquement. J'ai changé les disques et 3 fois de plaquettes en changeant de marque à chaque fois ( ferodo, ate et trw ), mais rien n'y fait elles se glacent toujours. Ce que je trouve bizard, c'est que les disques sont bien chaud quand je m'arrête, même quand je freine très peu. Merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 11:02:35) : A mon avis vous avez injecté de l'air en pompant sur les freins avec le bocal ouvert.
    Il faudrait donc procéder à une purge du liquide pour bien chasser l'air.
    Les plaquettes se glacent car il semble qu'il y ait une pression sur ces dernières : l'air dans le circuit se dilate et produit une pression au niveau de l'étrier.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-18 08:58:23) : Je suie au regret d'être absolument en contradiction, car de l'air en pompant et impossible temp-qu'il y a du liquide de freins dans le bocal, d'autre part la pédale serai vraiment mole. La température des disques ne peu venir que des plaquettes serre dans l'étrier, ou la petite valve qui se trouve en bout du maitre cylindre a l'intérieur qui laisse pas revenir le liquide. Celle-ci normalement maintien une légère pression dans le circuit.

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Par Trottinetteu (Date : 2019-06-07 22:44:50)

Je voudrait savoir à propos du liquide de frein, c’est bien le LIQUIDE DE FREIN qui POUSSE les piston ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-09 15:30:45) : Oui en effet, c'est le liquide hydraulique sous pression qui applique le couple à l'étrier (et au maître cylindre).
  • Par Trotineteu (2019-06-10 22:15:22) : Je parle du piston qui pousse les plaquette de frein.... ce qui pousse le PISTON c’est bien le LIQUIDE DE FREIN ??
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 09:30:37) : Le couple appliqué sur l'étrier ne peut qu'être lié au piston d'étrier. Je ne me voyais pas le préciser même si a priori il pouvait rester un poil d’ambiguïté.
  • Par Trotineteu (2019-06-12 09:42:15) : Nan mais c’est pas clair... ma question et pourtant simple : pour freiné une roue de voiture, un piston pousse les plaquette de frein, et CE même piston et poussé par le liquide de frein OUI ou NON ? Es le liquide de frein qui pousse le piston ??? Oui ? Ou non ??
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-14 09:29:03) : Il semble que vous comprenez vite mais il Faus explique longtand. il bien évidant que le liquide pousse le piston Dans un étrier il y a rien d'autre a pousser.
  • Par doudou26122 (2019-06-26 17:34:36) : Le top constructeur pour éviter de faire des fautes d'orthographe...
  • Par Trotinetteu (2019-08-08 17:24:09) : Malgré mes faute d’orthographe cela ne vous a pas empêché de comprendre, désoler pour vous que je n’ai pas eux cette chance d’avoir un suivie scolaire correcte, et quand l’on pose une question il faut répondre concrètement pour que les débutant comprenne, en l’occurrence je parler du liquide de frein qui pousse le piston, pas l’etrier... bien cordialement. Et merci de vos explications messieurs
  • Par ZeTrouDballe (2019-10-03 16:53:29) : alor bon, le liquide hidrolique se mé en pression et pouse le pistond puit les plaqette sont poussé sur le disque

    voila sa marche comme sa le liquide de frein melanger au liquide hidrolique
  • Par Naser (2020-01-18 00:22:31) : Excuse moi mais est-ce que il ya de pompe hydraulique à trois sortie ou non

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Par Christoff (Date : 2019-04-20 18:43:34)

Bonjour,
J'ai une 207 1,6 essence de 2007 et je rencontre un problème de freinage. En effet quant je freine la pédale est très molle et sans efficacité, il faux que je l'enfonce l pour freiner et du coup ça freine plus sec. D’où peu venir ce défaut?
Par avance merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-22 10:29:03) : Manque de liquide de frein ? Maitre cylindre HS ?
  • Par Christoff (2019-04-23 17:17:42) : J'ai fais changer mes plaquettes arrières par un garagiste avant qu'il y ai le défaut. Je pense grandement à un problème de purge, mais lui me dit que ça vient du servofrein.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-25 08:12:29) : Un servo-freins d'défectueux va durcir la pédale mais pas la rendre molle. si le problème et survenue après échange des plaquettes revoir le montage de celle-ci

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Par james44 (Date : 2019-03-28 11:44:14)

Bonjour
quel est l'ordre de purge pour une grande punto
a t'elle un montage en x comme la plus part des voitures
est ce grave de ne pas respecter?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-29 10:52:46) : C'est un circuit en X c'est quasi certain. Toutefois je ne pourrais vous dire l'ordre ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-07 09:23:54) : Normalement on par de la roue le plus éloigner du maitre cylindre.

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Par Fifi (Date : 2019-01-26 14:48:58)

Bonjour,
Ma c5 1,6hdi phase2 tire à gauche au freinage.(pas de problème à l'accélération ou décélération)le répartiteur peut il être en cause(pas d'anomalie signalée par l'ordinateur de bord), est ce que un piston grippé à droite donc moins de force sur un étrier à plusieurs pistons peut en être la cause?
Mon garagiste m'a fait croiser mes pneus...le pb demeure.
Avant de l'envoyer chez Citroën, J'aimerais savoir les différentes causes possibles.
Merci pour vos infos.
Fifi


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-27 09:51:23) : Très certainement un piston un peu gripper, donc celui-ci reste un peu en appui sur le disque, d'où un léger échauffement du disque et plaquettes, le freinage s'en trouve augmenter, car les freins chaud freine beaucoup plus. D'onc va tirer du coté du disque chaud.
  • Par Fifi (2019-01-27 22:29:38) : Merci pour l'info. Je vais vérifier si les roues tournent librement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 11:46:24) : Si ce n'est qu'au freinage ça peut être un étrier de piston grippé (si ça tire à gauche alors c'est celui de droite).
    On peut aussi penser au boîtier ABS qui ne permet plus assez de pression hydraulique sur une des roues.
  • Par Fifi (2019-01-28 14:50:52) : Si c'est le boîtier ABS, ça expliquerait peut être le fait que le simple effleurage de la pédale entraine un vif écart vers la gauche.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 19:40:17) : Voir aussi si il n'y a pas une petite fuite qui aurait vidé un des circuits. Une purge des freins serait à tenter.
  • Par Fifi (2019-01-28 21:31:28) : Ok,je vais essayer une purge et je vous tiens au courant.
    Merci beaucoup

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Par BIAR (Date : 2019-01-25 09:14:54)

Bonjour,
j'ai renové mes freins étrier flottant à deux pistons par étrier (girling)
questions=: l'étrier doit il coulisser librement ? comment le piston est il repoussé à la fin du freinage?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-26 09:22:06) : En principe les étriers flottant ne son pas a deux pistons, sil sons cote a cote OK. Sil son en opposer alors l'étrier et pas flottant. Les pistons au freinage bouge très peu , sitôt relâcher les freins, les pitons étend libre libère les plaquettes, et lâche le disque. enlever une roue faite freiner et vous verrai que celle-ci bouge pratiquement pas pratiquement pas.
  • Par james44 (2019-03-28 10:32:16) : Bonjour
    quel est l'ordre de purge pour une grande punto 1.3 mjt svp
    est il vraiment inportant:)
    merci

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Par Benji91 (Date : 2018-11-18 08:49:57)

Bonjour,
J'ai changé les 4 disques et plaquettes sur ma 308.
Pour le remontage du dernier, je suis incapable de repousser le piston, j'en ai cassé le repousse piston, je ne comprend pas. J'ai essayé avec le bocal de liquide de freins ouvert et moteur allumé rien a faire, je n'arrive même pas a mettre les anciennes plaquettes.
Hello! Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-19 07:34:00) : Soit le piston et trop sortie, plaquette absolument HS, en repoussant le piston n'étend plus asses guide et légèrement en travers, ou grippage de celui-ci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-19 10:13:41) : Sur les freins arrière c'est classique, il faut souvent un outil spécial qui correspond à l'étrier pour les repousser.
    Demandez à Peugeot ce qu'ils en disent, ils vont surement vous donner l'explication.

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Par JPP-SXM (Date : 2018-11-11 04:15:18)

Bonjour ,
Je possede une (vieille ) Audi A3 (2006) 1,6 essence .
J’ai change de nombreuses pièces ,bras de suspension ,barre stabilisatrice ,amortisseurs et un un tas de choses dont j’ai oublié le nom et qui concerne la tenue de route ,j’ai fait changé les 4 disques de freins ,ainsi que les plaquettes ,les freins on été purgés ,mais la pedale de frein est molle ,et lorque je pile il y a un bruit ( comme un choc) et la voiture tire a droite et la roue se bloque seulement a droite .
Un idée du probleme ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-11 07:52:18) : Voir si le LDF baisse, afin de déterminer ou non une fuite. Il semble que le boîtier ABS (répartiteur de freinage) puisse être en cause, pas de voyant allumé ?
    Voir aussi le maître cylindre ...
    Et globalement ne pas prendre le souci à la légère, il faut régler ça.

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Par Lekingdu14 (Date : 2018-11-03 11:19:31)

Merci cela m as beaucoup aider pour mon devoir de techno


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-04 08:46:17) : J'en suis ravi.

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Par mourad malki (Date : 2018-10-21 21:57:36)

Apres plusieurs coups de frein ,les roues bloquent et deviennent tres chaudes.La voiture ne peut avancer.de meme que en freinant j'entend une fuite d'air du servo frein. que peut etre la cause ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-23 07:51:45) : AFU qui débloque ? Liquide de frein périmé qui se dilate ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-04 16:22:19) : Jai jamais vu deux pannes en même temps sur une voiture. la sussions que vous entendes et non pas une fuite d'air, puisque il y a pas d'air dans la commende de freins sur une voiture, mais une dépression faite par une pompe a vide sur un moteur diesel, ou une dépression faite par l'admission du moteur. La panne ne peu venir que du servo-freins peut-être quelque chose a l'intérieur de celui-ci qui empêche le maitre cylindre de revenir a zéro, de ce fait le liquide de freins reste bloque et par la même les freins donc les roues.

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Par pascal13 (Date : 2018-09-24 08:14:33)

Bonjour
Je possède une KIA PICANTO 1.1 essence de 2004 et le freinage est très violent est-ce normal
Merci par avance
Pascal13


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-24 09:16:34) : Y aurait-il une surassistance du Mastervac ? Ou alors l'électronique bug et déclenche l'AFU de manière chronique et systématique ? ...
  • Par pascal13 (2018-09-24 09:38:14) : Désolé mais qu'est le Mastervac et L'AFU ?
    je possède une clé diag klavkarr puis-je voir quelque chose avec
    merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-29 18:53:29) : le mastervac s'appelé aussi servo-freins, il permet au système de freins de ne pas avoir a appuyer fort sur le freins pour s'arrête. il fonctionne avec la dépression de l'admission du moteur, ou avec une pompe a vide pour un diesel. quand a l'AFU veut dire (assistance au freinage d'urgence).

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Par Christian (Date : 2018-06-24 19:49:00)

Merci pour les renseignements après avoir commandé et changer la pièce nickel le freinage refonctionne correctement
Un grand Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-25 08:04:22) : Content d'avoir été utile.
  • Par pseudonyme (2018-12-14 09:13:39) : yoloooooooooooo

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Par Chris (Date : 2018-06-18 08:59:50)

Bonjour
Jai une volvo XC90 de 2007, Quand je freine j'entend comme quelque chose qui se dégonfle, je sent la pedale qui a tendance à remonter et il faut que j'appuie comme un malade pour arrêter la voiture
la pompe a vide a été changer la durite et l'anti retour on été testé no problème
pourriez vous me donner des conseil pour déceler le problème

merci par avance
Christian


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-18 09:49:40) : Donc ce serait le servofrein / mastervac ?
    De toute manière c'est soit ça soit la pompe à vide ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-24 18:45:44) : cela ne peu venir que du cervo-freins tres certainement la membrane doit être HS, sinon au premier coup de freins la pédale serai dure par manque de dépression.
  • Par ridelou (2018-08-03 13:35:26) : Bonjour,
    J'ai le même problème sur mon range.
    quand je freine, la pédale descend comme si elle se dégonflait puis j'appuie comme un malade pour arrêter le véhicule.
    Je suis d'accord, si la pompe à vide ne marchait plus, la pédale serait dure puisque plus de dépression exercée sur le mastervac.

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Par Christian (Date : 2018-06-17 13:19:13)

Bonjour , j'ai un volvo xc90 de 2007, mon problème quand je freine j'entend comme un souffle après quelque secondes je sens que ma pédale remonte et que la voiture ne freine presque plus.
Je suis obliger d'appuyer comme un malade pour freiner légèrement, la pompe à vide à été changer mais le problème persiste, le tuyau et l'anti retour non pas de fuite.
Pouvez vous me donner d'autre point a contrôler ou pièces a changer
Merci par avance
Christian



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Par Lou32 (Date : 2018-01-18 02:17:16)

Merci pour vos infos détaillées; j'ai une Volvo V40 qui a déjà 260000km, une conduite hydraulique souple vient de fuiter à l'avant gauche. De ce fait la pédale s'enfonce et le niveau a fortement baissé. Il ne parait pas possible de remplacer seulement la conduite souple car elle semble rivée à l'étrier. Dois-je remplacer l'étrier complet? Me conseillez vous de remplacer également l'étrier du côté droit étant donné que le kilométrage du véhicule? merci d'avance pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-18 11:23:20) : Je n'ai pas la pratique d'un mécano et ne suis donc pas particulièrement familier des pièces détachées. Mais si vous constatez clairement que les pièces sont solidaires au point de n'en former qu'une seule et bien oui, il faudra changer l'étrier dans son ensemble ...
    Pour ma part je ne vois pas l'intérêt de changer l'autre étrier, il ne devrait pas y avoir de déséquilibre au freinage, leur efficacité doit normalement être la même (ce n'est qu'un piston actionné hydrauliquement, si il n'y a pas de soucis d'étanchéité la pression sera la même à gauche et à droite).
  • Par Lou32 (2018-01-18 19:08:17) : je pense que si la conduite a fuité c'est soit qu'elle a subi une pression trop élevée,soit qu'elle n'ai peut-être subi un choc, ou que ce soit le résultat de la vieillesse. Par conséquent je crains que la conduite de l'autre étrier,ayant subi les même causes, risque également de fuiter, vu la supposition admise que étrier et conduite soient solidaires.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-20 10:47:28) : A ce compte là on peut aller jusqu'à changer la voiture entièrement ... C'est sûr que ça garantira une sécurité optimale !
  • Par lou32 (2018-01-21 00:28:41) : exact et désolé, j'ai compris comment démonter le flexible, il y avait pas mal de crasse autour, clef de 14 et le flexible se démonte sans problème. J'en ai eu pour 80¤ pour l'achat de 4 nouveaux flexibles avant et arrière. Autant ne faire la purge qu'une fois. Je ne suis pas près de vouloir sentir ma pédale de frein à nouveau s'enfoncer brusquement, pas vraiment efficace de freiner sur un seul circuit. Merci pour votre réponse

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Par Eric (Date : 2017-11-02 12:54:38)

Bjr.. j'entend parler ici et là du chanfreinage des plaquettes.. pouvez vous nous en dire plus svp.. merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-02 22:32:12) : J'y suis quelque peu opposé, on chanfreine pour la bavure qui reste sur le disque, cela évite les frottements entre la plaquette et le disques. Me concernant, je change les deux, disques et plaquettes, ce qui est préférable, cdt.

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Par BEA (Date : 2017-09-19 09:00:09)

Bonjour. Après changement de mes pneus j'ai un problème lors du freinage à grande vitesse. La voiture A3 tire du coté gauche. Les disques et les plaquettes ont été controlées. Déjà à la base quand je suis sortie de chez NORAUTO la voiture tremblait. J'ai fait demi - tour et on m'a dit que les plombs n'avaient pas tenus. Ils les ont recollés mais depuis j'ai le problème de frein mais pas à petite vitesse. Est - ce en rapport avec ce changement des pneus. Merci de votre aide. Bonne journée.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-19 14:00:04) : Piston d'étrier grippé est toujours possible, si vous avez un piston qui presse différemment, la voiture pourra tiré à droite ou à gauche lors du freinage, ce n'est pas spécialement les pneumatiques !
  • Par BEA (2017-09-19 16:20:02) : Bonjour et merci de votre réponse. Je vais faire controler les pistons car étant une femme on me raconte differentes versions et AUDI à part de laisser la voiture et de passer la valise 200 ¤ pour le diagnostic cela fait cher. Surtout que je viens de faire changer les disques et les pneus. Bonne fin de journée.
  • Par popol (2017-10-22 13:38:04) : ILs n'ont pas montés les pneus à l'envers par hasard
    Les guides de l'étrier doivent coulisser parfaitement également la porté des plaquettes dans leurs logement doivent être un peut lubrifier pour garantir le bon fonctionnement. Regardez également la purge peut-être présence de bulle d'air dans le circuit.
  • Par bea (2017-10-23 10:52:56) : Bonjour. Merci pour l'info. La personne qui me fait l'entretien a regardé et n'a rien trouvé
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-04 18:11:56) : je penserai plutôt vers des disque mis en place sans avoir nettoyer les portes sur le moyeu, de ce fait le disque tourne légèrement voile et a grande vitesse la direction tremble, simplement l'épaisseur d'une étiquette sur la face de porte sur le moyeu peu faire voile le disque.

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Par SOLO MAN (Date : 2017-09-13 23:18:21)

Je suis ravi de visiter ce site qui, pour moi semble une bibliothèque enrichie d'information plus importante dans le domaine automobile.

Merci beaucoup.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-14 07:13:39) : Ca me fait chaud au coeur, un grand merci à vous pour ce mot gentil.

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Par nam (Date : 2017-08-08 19:25:02)

Bonjour,

J'ai récemment acheté une peugeot 305, mais qui avait un problème de freinage:
- Si je pile: la pédale de frein est dure et la voiture continue à roulé en ralentissant doucement.
- Si je freine doucement la pédale de frein s'enfonce doucement et la voiture s'arrete doucement.
J'ai l'impression de parcourir la même distance dans les deux cas.
pourriez-vous m'orienter pour savoir si la défaillance vient d'une mauvaise purge, d'un cerveau frein defaillant...
Le véhicule se trouve à l'étranger dans un pays ou il vaut mieux faire ses réparation soi-même, ou au moins savoir ou regarder.

Merci d'avance,


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-08 21:21:26) : Je pense au maître cylindre défectueux ou en dernier lieu le mastervac, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-05 08:47:45) : cela pourrai venir de la pompe a vide qui aide au freinage, ou au servofreins HS, voir en débranchant le tuyau venant de la pompe au servofreins s'il y a une aspiration, si oui la pompe et bonne sinon voir le servofreins, pas de réparation possible pour celui-ci.

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Par Tim (Date : 2017-07-07 03:46:14)

Bonjour à tous, tout d'abord merci pour ce forum car defois face à la mécanique on ne fait pas le poids.
Je vous explique mon soucis, j'ai acheté récemment une Mégane phase 2, 1,9l dci 120ch avec un soucis de freinage. Je bricole un peu et le vendeur me dit que la pompe à vide est hs, que c'est super simple il y a 3 vis à déposer jusque là tout est ok. Je change donc cette fameuse pompe, met en route la voiture et miracle tout est OK. Mais le calvaire commence à peine, je prend la voiture pour allez lui faire une beauté et la même pas 2km et boom pompe à vide hs. Je contact le vendeur (oscaro) qui avec les frais de renvoi à ma charge me change la pièce, rebelote je remet la pompe à vide et miracle tout est OK ça freine :) je range tout et prend la voiture pour aller faire des courses et boom plus d'assistance encore une fois.. pompe hs!!! J'ai démarré le moteur sans la pompe et l'huile arrive bien dans celle ci et après le montage à l'arrêt la dépression été bien présente. Qu'est ce qui peu me mettre les pompes au tapis comme ça aussi vite les une apres les autres? J'ai vérifié les durites, plaquettes disque, cervo frein rien d'anormal! La voiture à quand même le voyant service allumé mais apars la pompe rien dysfonctionne. Toute infos sera utile car là je rame dur dur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-07 08:34:46) : Généralement c'est un soucis au niveau du mastervac qui provoque les casses chroniques, à confirmer. De toute manière il n'y a pas 50 solutions (voir aussi côté courroie / roulement de la pompe).
  • Par Tim (2017-07-11 06:48:32) : Bonjour, merci pour la réponse admin mais j'ai trouvé le problème. Enfaite à force de déposer et de reposer la pompe à vide, je me suis aperçu que peu importe le positionnement des ailettes à aligner en face de l'arbre à came, la pompe se monté sans problème à sa place. Alors je ne sais pour quelle raison ces ailettes sont trop courtes mais elles s'enboitées que partiellement dans l'arbre (environ 2mm avec pompe neuve et plus du tout sur pompe usée) et après quelques km avec la chauffe moteur (dilatation) l'arbre entraîne plus la pompe.
  • Par Tim (2017-07-11 06:58:43) : J'ai donc décidé de tester tout simplement de raccourcir mon ancienne pompe (qui n'était pas hs tout compte fait) en enlevant 3mm d'épaisseur, montage un peu plus chiant pour bien caler les ailettes et de la pâte bleu a la place du joint pour éviter une catastrophe avec la pression d'huile moteur et le tour est joué !! Plus aucun soucis.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-28 13:28:48) : Merci à vous pour ce retour précis ! Espérons que ça serve à d'autres.

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Par systéme 76 (Date : 2017-06-29 07:44:47)

Bonjour,
Lorsque que je frein la pédale répond très bien la voiture freine mais je ressent des vibrations dans la pédale ainsi que des vibration dans le fond du planché coté passager.
Pour info les rotules de directions ont étais changées début juin et le parallélisme à était effectué après ce changement.
Merci de vos réponses futur.
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-29 08:15:49) : Les disques sont certainement voilés.
  • Par Tim (2017-07-07 03:51:24) : Bonjour, as tu regardés si t'es roulement sont bon?
  • Par systéme 76 (2017-07-07 07:25:55) : Bonjour,
    Les roulements sont nickel, effectivement ce sont mes disques de freins qui sont voilés, étant une voiture d'occasion on ma dit que la personne a du taper des trottoirs pour les voilés.
    Merci à tous de votre aide et qui me permette e faire des économies car le garagiste voilais tout changer, rotule alors qu'elles sont neuve, les roulements, les plaquettes et évidemment les disques de freins qui voilés je vous laisse imaginer le prix du devis un grand MERCI !!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-28 13:29:49) : Merci d'avoir pensé à revenir expliquer le pourquoi du problème.

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Par Tag (Date : 2017-05-14 20:48:11)

Bjr voilà j'ai une skoda fabia problème de frein, la pédale s'enfonce comme sa touche le sol ça fait bruit bizarre j'ai l'impression ça frotte carrément, je roule mais au bout de quelque mètres tout rendre dans l'ordre comme rien était ,freinage impeccable rien à dire mais début c'est affolant quoi faut il faire je crois défaut du maître cylindre frein merci pour la réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-14 20:56:50) : Avez vous déjà contrôlé les plaquettes et les disques ?
  • Par Tag (île de la Reunion) (2017-05-15 04:38:26) : Contrôle plaquettes et disques sont faits ok il y a encore de la marge mais ça me tracasse terriblement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-15 10:44:37) : Si votre pédale s'enfonce jusqu'au plancher sans avoir de frein, le maître cylindre est en cause, en effet, à l'intérieur de celui ci, vous avez des coupelles qui poussent le loockeed jusqu'au étrier, si elles sont défectueuses, vous allez rencontrer des soucis de freinage, cdt.
  • Par Tag (île de la Reunion) (2017-05-15 23:28:23) : Bjr
    Hier,15/05/17 ,comme d'habitude un petit frottement de frein au début et puis rien du tout tout au long du parcours voilà la grande surprise à mon égard je me suis garé pour aller travailler comme tous les jours et je voulais déplacer ma voiture de quelques centimètres et voilà plus de témoins vôyants qui apparaissaient sur le tableau bord plus rien la radio marchait le klaxon aussi batterie datait depuis 2011, j'ai pris une batterie neuve surprise toujours rien du tout la voiture ne démarre toujours pas mdr. .... quoi faire
  • Par Tim (2017-07-07 14:57:51) : Bonjour tag, as-tu résolu le problème depuis le mois de mai? Si non, vérifié l'alternateur! Sur les véhicules ancien avec une batterie neuve cela peu fonctionner quelque km mais avec tout les équipements aujourd'hui je pense pas quelle alimente tout comme il faut.

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Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-12-11 10:23:16)

Peut être qu'un ingénieur pourra répondre à ma question ou quelqu'un qui connait

les etriers sont placé à l'arriere de facon differente (plus ou moin incliné) suivant les marques certain en haut à droit d'autre plus au milieu droit etc

sur quoi cela joue t-il ? la gravité a t-elle une influance?

merci


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  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-11 10:58:31) : Perso je me dit que l'etrier lors du freinage joue directement sur les force, si les etrier été possitionné suivant l'afflux d'air alors il serait forcement sur le bas du disque la ou l'air passe le mieux ?

    si l'étrier et sur la diagonal bas droite alors la force se fera sur la diagonal haut gauche donc sur la roue avant ca eviterait l'ecrassement des suspension ?

    ca doit etre plus compliqué que cela mais si quelqu'un à la reponse sa serait cool
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-11 13:08:23) : Normalement, le positionnement de l'étrier n'a pas d’influence sur la manière dont vont se comporter les trains roulants (phénomène de plonge au freinage). C'est au niveau de la géométrie qu'il faut se pencher.
    Leur positionnement sera choisi pour améliorer le refroidissement de l'étrier (donc sur le chemin d'un flux d'air, avec idéalement des écopes) ou encore améliorer la répartition des masses (vers le bas pour rabaisser le centre de gravité (F1 par exemple) ou encore dirigées vers le milieu de l'auto), sans oublier les contraintes d'encombrement liées à d'autres organes (positionnement de la crémaillère par exemple).
    Toutefois, vous remarquerez que les étriers sont généralement positionnés de manière symétrique entre l'avant et l'arrière. Quand une auto a un étrier vers l'avant sur le train avant, il sera alors vers l'arrière sur le train arrière (et vice versa).

    Bien évidemment, le point de vu d'un spécialiste serait aussi le bienvenu !
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-17 09:58:39) : Merci pour cette eclaircissement, en F1 le fait que l'étrier soit en bas n'est pas d'avantage pour le refroidissement des disques plaquettes et etrier vu la force de freinage ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 13:31:00) : la position des étriers tout simplement la meilleure position de montage, car l étrier ne fait que serre le disque, la force reste la même et na pas d'action sur la roue autre que la freine, puisque solidaire du même support

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Par boudi30 (Date : 2016-11-25 11:11:35)

Bonjour. J'ai un captur essence 90 Cv de 2015.
Pour rentrer en marche arrière au point mort moteur en marche dans mon garage (j'ai une pente importante)les roues avant se bloquent et la voiture part en glissade. J'ai l'impression de ne pas avoir de frein sur les roues arrières.
Ce n'est pas ma première voiture et je n'ai jamais eu ce problème avec les autres.
Qu'en pensez-vous ?
Avec tous mes remerciements cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-25 12:06:21) : Ce problème ne se passe que lorsque vous rentrez en marche arrière dans votre garage ?
  • Par boudi30 (2016-11-25 18:11:47) : oui jusque à maintenant je ne l'ai ressenti que dans la forte pente pour rentrer dans mon garage.
    Lundi j'ai RDV. chez Renault pour un essai chez moi avec un mécano.
    J'ai fait l'essai chez moi avec le captur d'un ami et il n'y a pas photo car il est bien retenu avec les freins sans glissade.
    Merci.

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Par (Date : 2016-11-10 18:01:38)

Merci pour les informations elles sont vraiment tres importantes



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Par khodja (Date : 2016-10-26 12:40:34)

J'ai un kia picanto 2009
le monteur perd de l’huile légèrement,mais pas de goutte au dessous du moteur, l'échappement normal ne fume pas! j'ai consommé un litre sur 5OOO KM


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-26 17:31:35) : C'est une consommation normale, par contre où ce trouve cette fuite d'huile ?

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Par Tango (Date : 2016-09-20 17:50:12)

L'hiver passé, je m'étais stationné sur une route verglacée,quand j'ai demarré, la voiture ne "tirait" pas, un ou des freins sont restés bloqués et le voyant ABS s'est allumé au tableau de bord.. j'ai quand même insisté, puis un bruit sec, les frein se sont débloqués, le témoin ABS s'est éteint et tout est redevenu normal.. je retiendrais la leçcon de ne plus stationner sur route gelée..
Félicitation pour le site



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Par Poumeky10 (Date : 2016-09-13 08:38:38)

Très bon commentaire sur l'explication du freinage.
Mais je un petit soucis de freinage sur mon Nissan Patrol GR Y60 de 1991.
Suite à une fuite(tuyau de circuit perçé, le changement des 3 tuyaux alimentant les roues AV et AR ont été changés.Suite à ce changement la purge a été exécuter suivant ordre de la revue technique.Et la le problème la pédale s'enfonce,obligé de pomper pour freiner.IL ni a pas de fuite,ni perte de liquide.Suite à cela le mettre cylindre a été changer.Puis une purge a été faite, mais toujours le même problème.Je suis démoralisé et en plus je ne peux pasfaire faire le contrôle technique. Que puis je faire?En grand merci pour
votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-13 12:11:03) : Avez vous regardé du côté du répartiteur ? Le maître cylindre ?
  • Par poumeky10 (2016-09-13 15:50:06) : Merci de la réponse.
    Je me suis posé la question "qu'est qui à été fait depuis ma fuite des tuyaux "J'ai marqué noir sur blanc les interventions. Et en lisant des réponse de Wanu 1966, il dit il faut commencer par le répartiteur pour faire la purge, chose que je n'avais pas faite. Purge de celui-ci et c'est nickel, panne résolue. Problème j'ai dépensé 110¤ pour un maître cylindre et pour rien.Heureux que Wanu1966 m'est aiguillé,je l'en remercie beaucoup.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 13:38:13) : il faut regarder que les plaquettes soit bien positionner dans l étrier, il ne doit pas y avoir de jeu entre les plaquettes et le disque, car se problème mais arrive une plaquette été gêné de ce fait au freinage la plaquette se cintre pour plaque sur le disque et revenais au repos après avoir lâché le freins

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Par adeval (Date : 2016-09-12 18:10:55)

Bonjour l année dernière j ai changé via un garagiste plaquettes et disques à l arrières de mon véhicule un xsara Picasso année 2006 hdi 110 or de puis un bruit de ferail aigu assez important s'entend Si je passe sur pavé, nid de poule voir déformations de la chaussée .
Si j exerce une action sur la pédale de frein Exemple au feu rouge le bruit disparaît( au démarrage ) ainsi que sur bitume plat.... Après avoir démonté les pneus je me suis aperçu qu une plaquette côté droit arrière avait un jeu de 2 à 3 MM que le côté gauche et pourtant même fenêtre ouverte impossible de savoir d ou viens le bruit.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-12 19:31:32) : Sur une roue en particulier ? Vous avez des ressorts anti bruit, sont ils bien en place ?

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Par matt (Date : 2016-08-25 03:59:55)

Bonjour,
J'ai un soucis sur ma ford fiesta essence de 2000. Après
une fuite sur le système de frein arriere , je fais remplacé le kit de frein tambour.Le faite d'avoir insisté à rouler avec la fuite
aurait endommagé le maitre cylindre.Donc je récupère ma voiture du
garage, freins arrière neuf ainsi que le maitre cylindre.Je fais à peine
10Kms et là les freins avant de bloqué ! Et la pedale très dure !
Après un temps de refroidissement les freins se débloquent mais apres quelques
freinage toujours la même chose ! Je pense que c'est forcément dù à l'intervension.
Mais de quel élément ??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-25 08:31:52) : En espérant que les mâchoires arrière ont été réglées correctement !

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Par marie (Date : 2016-08-21 10:11:04)

Bonjour, y a 2 mois ma pedale de frein partait a vide ,maitre cylindre changé maintenant de nouveau pedale a fond pour freiner dangereux c EST quoi?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-21 10:20:43) : Emetteur, récepteur, sur quel véhicule ?
  • Par Marie (2016-08-21 10:25:34) : Dacca sandero septway
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-21 11:37:52) : Pas de fuites visuelles sur le circuit ? Le niveau de Loockeed reste stable ?
  • Par Marie (2016-08-21 12:26:39) : Non pas de fuite loockeed stable
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-21 16:49:24) : Avez vous fait une purge du circuit de freinage ?
  • Par Marie (2016-08-21 16:51:29) : Oui merci on a trouve vous M avez bien aide

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Par 59 (Date : 2016-08-01 12:34:33)

Bonjour, avant de partir en vacance j'ai emmene ma voiture c4 Picasso au garage pour changer les plaquettes de frein chez midas il m'ont dit que je devais changer les disques et l étrier électrique arrière gauche facture 850 euros.Le jour du départ après avoir fait 200km pédalé de frein dur freinage difficile je ramène mon véhicule chez midas sur mon lieu de vacance ils me disent que la pompe à vide a brûlée résultat 230 euros de changement de pompe a vide. 2jour avant mon départ ma roue arrière gauche ou l étrier a été changé est brûlante sent le brûlé et freinage long je la ramène de nouveau chez midas et il me disent que le montage de l étrier à mal été fait et que ce serait la cause de la surchauffe et maintenant le frein de parking est défectueux j aimerais savoir si il ya un lien entre le montage de l étrier, la pompe a vidé qui a brûlée et le frein de parking défectueux à savoir que mon véhicule n' avait aucun probleme auparavant cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-01 13:30:38) : Oui, vous gardez les factures de Midas et lorsque vous rentrez chez vous, vous retournez voir votre Midas du dimanche en leur demandant de vous dédommager les frais engagés suite à un travail mal effectué, cdt.
  • Par 59 (2016-08-01 15:02:22) : Merci pour votre réponse rapide, si il refuse de me dédommager es ce que j'aurai un recours ,midas a normalement une garantie.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-01 16:53:26) : Il a même une obligation de résultats qui n'a pas respecté !

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Par gege (Date : 2016-07-31 18:38:13)

Bonjour,

je possède une 309 gti16 avec un problème de freinage.
En effet, à froid pas de problème mais dès que je roule un peu avec elle se met à freiner toute seule et mes jantes avant deviennent très chaude!!
Master vac ou maître cylindre ?

merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-31 18:44:45) : Je pense que si votre jante chauffe, cela vient du fait que votre plaquette reste en contact avec le disque à cause de votre piston d'étrier qui est grippé, il ne revient pas lorsque vous lâchez la pédale de frein, à contrôler !

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Par André Gromier (Date : 2016-07-26 15:32:07)

Mesdames, Messieurs,
Votre exposé (cours magistral) est très intéressant et très bien fait. Bravo.

Une question complémentaire cependant.
Dans une 407 essence, l'assistance au freinage est-elle sensiblement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur ?
En d'autres termes au ralenti, l'assistance est-elle plus faible et il faut donc appuyer plus fort pour avoir le même freinage que si l'on est à 4 000 t/mn ?
D'avance merci pour votre réponse.
Bien cordialement.

André Gromier


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-26 15:35:24) : Plus vous allez vite et plus vous devez appuyer sur les freins pour stopper la voiture, donc idem pour l'assistance au freinage, cdt.

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Par misslili (Date : 2016-05-25 11:28:15)

Bonjour,
depuis quelques temps quand je freine ma pedale se bloque (comme a l'arrêt) et ma voiture continue d'avancer...
au garage il n'a pas regarder la voiture juste un coup d'oeil en dessous a l'arrière et il me dit qu'il faut que je change le maitre cylindre et ca va me couter 400E! hors je n'ai pas les moyens pour ca et j'ai peur qu'etant donné que je n'y connais rien il essai de m'arnaquer un peu... je voulais deja faire changer les plaquettes mais est ce que ca pourrai etre que ca?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-25 11:41:20) : C'est à dire que votre pédale de frein ne s'enfonce pas ? Non, ce ne sont pas les plaquettes qui sont justement poussées via le maître cylindre et le piston d'étrier, le maître cylindre peut donc être la cause, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:51:45) : il faut qu'il joue au loto car voir un maitre cylindre mort juste en regardant soue la voiture alors que qu'il se trouve a l'avant il et très fort, les plaquettes ne son pas en cause, mais certainement un manque de dépression sur le servo-freins, pompe HS ou une prise d air sur le circuit de dépression

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Par (Date : 2016-05-08 09:24:32)

Bonjour
Voiture auris Diesel
Mon tableau de bord indiqué Probleme frein. Abs etc
Un bruit de pompe reste allumer en permanence même moteur éteint


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 10:08:51) : Pour les problèmes de frein, soit les couronnes codées ou un capteur de roue, pour le voyant de pompe, avez vous plus d'indications ?

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Par Ahmedcsl (Date : 2016-05-06 00:33:31)

J'ai un problème de blocage de frein avant droit et arrière gauche, la voiture a du mal à avancer et les roues chauffent bien-sur, donc j'ai changé les coupelles du maître-cylindre comme vous m'avez dis, le problème à disparu pendant quelque temps (15 jours), le frein devenu bien précis et puissant et les roues ne se bloquent pas du tout, maintenant j'ai constaté que le problème est revenu, donc vous me conseillez de quoi faire svp, changez directement de maître-cylindre complet, du piston seul, du servo-frein ou bien tout simplement effectuer un purge d'une autre manière ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-06 09:16:55) : Avant de remplacer n'importe quoi, vous allez contrôler les pistons d'étrier, qu'ils ne soient pas grippés, ensuite faire une purge du circuit, en dernier recours, le maître cylindre complet, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 13:41:13) : je pencherai pour un problème de retour, car des freins qui chauffe en diagonale Veut dire un problème dans le maitre cylindre qui freine le liquide de freins quand ont lâche la pédale de frein, un étrier qui grippe oui deux étrier en diagonale je suie septique

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Par Ahmedcsl (Date : 2016-04-11 19:01:05)

J'ai un gros problème, le frein avant droit et arrière gauche se bloquent après quelques kms et chauffent beaucoup avec odeur de métal grillé, j'ai pensé à changer mes plaquettes, et le problème existe toujours, d'après ce bon leçon j'ai compris que j'ai un montage croisé, étrier avant droit n'est pas grippé, quant j'ouvre la vis de purge, liquide de frein chaud sort par là, et les plaquettes rentrent dans l'ordre, et le problème revient après quelques kilomètres, quoi faire svp (VW Passat TDI 110 1999)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-11 19:41:18) : Trop de pression dans l'étrier qui viendrait du maître cylindre ou plutôt des coupelles que vous avez à l'intérieur, cdt.
  • Par Ahmedcsl (2016-04-18 13:58:53) : Je vous remercie bien, Donc à votre avis je change de maitre cylindre sans penser à autre chose ? ou bien ça se peut corriger à l'aide d'un démontage/révision ?
  • Par dora740 (2016-08-04 11:53:44) : Bonjour,comme vous j'ai un problème de frein;roue avant droite surchauffe en permanence.Après échange au garage , de l'etrier des 2 flexibles, et du roulement, problème toujours présent.Dernière pièce le maitre cylindre, que me conseillez vous?.
    Merci d'avance.
  • Par Ahmedcsl (2016-08-22 03:33:05) : Bonjour, je suis résident au Maroc, on ne trouve pas beaucoup les pièces de rechange, bon j'ai changer mon maître cylindre et le problème a été réglé pas de blocage de roue ni chauffage, avant ça il faut nettoyer et lubrifier l'étrier et voire l'état du flexible de frein pour voir si le problème vient d'autre chose, le bloc abs peut la faire aussin tout ça un bon purge avec l'air après et ras
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 08:05:49) : le retour après avoir lâché le freins ne revient pas faute au maitre cylindre, qui a deux pistons chacun sert les roue en diagonale, une coupelle d'un piston ne laisse pas revenir le liquide provocant le maintien de deux étriers légèrement serre
  • Par (2017-05-28 15:44:32) : changer cylindre emetteur

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Par phil (Date : 2016-03-08 10:55:33)

J'ai pas tout compris.
Existe-t-il une pompe dans le circuit d'huile de freinage pour maintenir le disque d'embrayage collé au volant moteur?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-08 12:30:08) : Non, jamais dans un système d'embrayage, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 07:57:12) : le disque d'embrayage et maintenue serre par le diaphragme du mécanisme ( diaphragme=ressort en forme de rondelle Belleville)

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Par kandro (Date : 2016-01-05 21:34:22)

Tu peux me donner les de circuit de freinage ?
et merci d-avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-05 21:38:35) : ??

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Par tonton (Date : 2015-12-10 08:40:41)

Bon travail d'explication felicitation. Information sur le systeme de frein a main avec un disque a l'arriere. Je n'arrive plus a obtenir un blocage des roues alors que les plaquettes sont encore correctes. Meme en tendant le cable au maxi?Si vous pouviez m'expliquer, ma voiture est une Toyota avensis...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-10 10:28:19) : Plaquettes bonnes et câble tendu au maximum ? Je ne vois hélas où il pourrait y avoir un soucis ...
    Vous parlez bien des plaquettes de l'étrier dédié au frein à main, et non pas les plaquettes de frein du système principal ? Il semble qu oui car vous ne parleriez pas de câble dans le cas contraire ...
    Dommage que Wanu1966 ne soit pas là, il aurait pu aider.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 15:12:38) : 1er on ne règle jamais le frein a main par le câble mais en réglant les garnitures,2em les plaquettes de freins ne serve pas au freins a main, sur beaucoup de Toyota les disque font tambour par l intérieur avec des garnitures,3em sur Toyota il y a pas de plaquettes de freins a main, 4em sur Toyota avec tambour a l intérieur du disque le rattrapage automatique ne marche pas toujours

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Par sid (Date : 2015-11-09 02:42:44)

C'est un bon site



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Par Zaza (Date : 2015-08-24 16:52:11)

Ma voiture à 2 ans et le dealer me dit que mes frein arrière sont à changé au complet (disque et plaquette) mais les freins avant sont parfait ??? Habituellement ça devrait être les freins avant qui devrait être fini ???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-08-24 22:49:10) : En règle générale oui, mais tout dépend de l'utilisation du véhicule ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-25 15:52:40) : Au delà de la durée, il serait intéressant de connaître le kilométrage ainsi que le modèle.

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Par cocamelon (Date : 2015-06-28 17:00:29)

Bonjour

Mes freins à disque grince, alors qu'ils viennent d'être changé. Pourquoi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-28 21:05:31) : C'est dû simplement aux plaquettes, cdt.
  • Par cocamelon (2015-06-30 14:14:33) : Re; c'est à dire, plaquettes de mauvaise qualité pourtant j'ai choisi les plus chères et j'ai changé plaquettes et disques en même temps.

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Par Maxime (Date : 2015-05-24 23:05:33)

Merci pour votre site. Il est génial, les explications sont claires!

Merci pour votre travail !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-06-16 10:20:05) : Un grand merci à vous ! Les encouragements sont aussi un moteur (c'est le cas de le dire !).

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