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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Frein à disque et circuit hydraulique 02/12/2016

Fonctionnement du freinage (à disque) d'une voiture


Après la lecture de cet article, vous saurez tout ou presque sur le système de freinage d'une auto, bonne lecture ! N'hésitez pas à le compléter en participant en bas de page. Nous allons voir dans un premier temps le système disque/étrier qui freine la roue et par la suite le circuit complet.

Freins à disques

Les freins à disques ont largement gagné en efficience comparés aux bons vieux tambours de nos grands-parents (dont vous retrouverez le fonctionnement en bas de page).


Le principe consiste à appuyer fort (c'est l'étrier (2)) des plaquettes (1) contre le disque (3) (qui tourne à la vitesse des roues) pour ralentir l'auto, on dit alors que l'énergie cinétique (énergie liée à un mouvement) est transformée en énergie calorique (en chaleur, car les plaquettes et disques chauffent très fort quand ils frottent intensément l'un contre l'autre). Notez qu'ici le disque est transparent pour mieux voir les plaquettes.

Etrier FIXE ou FLOTTANT

Etrier FIXE

Ce système est utilisé sur les véhicules premium car plus cher à mettre en oeuvre (mais aussi plus efficace donc. Cela dépendra aussi du nombre de pistons que contient l'étrier). C'est le liquide de frein (sous pression dans le circuit) qui va actionner/pousser des pistons (2) dans l'étrier (1). En appuyant sur la pédale on augmente la pression du circuit, repoussant les pistons de l'étrier sur lesquels les plaquettes (3) sont posées. Les plaquettes vont alors buter contre le disque (4) qui tourne provoquant ainsi leur arrêt. Ici l'étrier ne bouge pas, seules les pistons et les plaquettes font un mouvement vers l'avant.



Voici l'apparence d'un disque perforé et ventilé (permet de refroidir plus vite)


D'ici on voit bien l'une des plaquettes en forme de "croissant"


Vue du dessus, on voit cette fois-ci les deux plaquettes avec le disque au milieu, prêt à être pris en étau pour freiner


Vue de profil, on voit très bien que c'est un disque ventilé (voir plus bas pour explication)



Etrier FLOTTANT


Ici il s'agit d'un étrier flottant, il peut bouger car il est fixé sur des axes appelés coulisseaux (5) (ou encore colonnettes). Grâce à cela, il n'y a besoin ici que d'un seul piston (2), ce qui réduit donc le coût mais aussi l'efficacité (présent sur les véhicules plus économiques, donc la majorité). Ici, l'action de freiner va à la fois pousser l'une des plaquettes (3) contre le disque (4) (grâce au piston (2) donc) mais aussi faire coulisser tout l'étrier (1) dans le sens opposé afin que la plaquette en face vienne aussi toucher le disque. Ici les disques et colonnettes sont immobiles même quand vous freinez, cela vous permettra peut-être de mieux comprendre le schéma ci-dessus. Pour résumer, le fonctionnement du frein à disque utilisant un étrier flottant est d'utiliser la force d'un seul piston pour plaquer deux plaquettes contre le disque (la première est plaquée directement par le piston, et la deuxième se plaque grâce au mouvement de l'étrier entier). Quand une colonnette est grippée ou mal lubrifiée, il se peut alors que les plaquettes ne reviennent pas bien vers l'arrière quand on lâche le frein (semblable à un grippage des pistons sur un étrier fixe). De plus, si une seule colonnette sur deux est grippée, l'usure des plaquettes ne se fera pas de manière droite. Des plaquettes usées de manière anormale (face en "pente") est donc un indice éventuel que vos coulisseaux sont HS.


Et voici les plaquettes. Il est recommandé d'appliquer de l'huile cuivrée sur leur dos pour éviter les bruits au freinage.

Circuit de freinage complet


La pompe à vide/admission (1) fait une dépression dans le servo frein/mastervac (3), d'où une pédale très dure quand le moteur est arrêté. Le vide est donc fait soit par cette pompe à vide (diesel) ou en exploitant directement la dépression existante dans la tubulure d'admission quand il s'agit d'un moteur essence (autant faire des économies !). Le mastervac, aidé d'un système de dépression, constitue une assistance au freinage puisqu'il n'y a plus besoin d'appuyer comme un forcené pour freiner efficacement.
Le liquide de frein est donc envoyé sous pression par les maitre cylindre (2) (là où il y a le bocal pour vérifier le niveau de liquide de frein) dans tout le circuit afin de pousser les plaquettes via les étriers vers les disques (4). Les canalisations (matérialisées par les lignes rouges nuancées, afin de distinguer les deux circuits isolés : pour la sécurité) du circuit sont en métal afin de résister aux fortes pressions hydrauliques internes.
Il y a aussi un correcteur de freinage (5) situé à l'arrière dont le rôle est d'équilibrer la force entre les freins de devant et de derrière. Il est de plus en plus remplacé par un système hydro-électrique couplé au boitier ABS (appelé EBD en anglais et REF en français), le dosage est donc réalisé dès le début du circuit.

A lire aussi :

Circuit parallèle VS circuit croisé en X

Le circuit en X consiste à relier les roues en diagonal (avant-gauche avec arrière-droit et avant-droit avec arrière-gauche) et non pas en parallèle (roues avant reliées entre elles et idem pour l'arrière). Le but de cette architecture est de pouvoir garder un peu de freinage aux roues arrière et avant en cas de fuite sur une des canalisations. Si l'une d'entre elles fuit, on perdra le freinage d'une roue avant et une roue arrière, ce qui permet d'avoir encore un peu de freinage à l'avant et à l'arrière.


Voici un maitre cylindre


Voici le mastervac qui est ici surplombé par le réservoir de liquide de frein. Le maitre cylindre est aussi visible sous le vase d'expansion.

Avec ABS ?

Avec l'ABS, le circuit ressemble à cela :


Il n'y a plus besoin de compensateur / limiteur de freinage pour l'essieu arrière, le boitier ABS se débrouille seul pour faire cette tâche.

Système doublé

Il y a système doublé et système doublé ... Dans certains cas, cela consistera à véritablement doubler le circuit pour obtenir plus de force de freinage au niveau des pistons d'étrier : voitures haut de gamme lourdes (Classe S etc..), d'où leur freinage exceptionnel !
Dans d'autres cas, cela indiquera que le système est divisé en deux circuits distincts (indiqué sur les schémas du haut par deux nuances de rouge) : cela permet d'avoir encore un peu de freinage en cas de fuite quelque part.
Enfin, cela peut aussi qualifier le frein à main qui est un système de freinage indépendant.

Liquide utilisé pour l'embrayage ?

Le liquide de frein est souvent partagé avec un autre circuit, celui de la commande d'embrayage. En effet, si le système utilisait auparavant (dans la grande majorité des cas) un simple câble, il y a désormais un système hydraulique en lieu et place : plus d'infos ici.



Différence entre disque plein et disque ventilé


Voici un disque plein "classique" destiné avant tout aux voitures au budget serré ou alors pour les freins arrière des auto plus hautes en gamme. Généralement il y a du ventilé à l'avant (freins avant plus sollicité que l'arrière, servant principalement à la stabilité) et du plein à l'arrière.


Les disques ventilés permettent qu'il y ait de l'air qui s'engouffre au coeur de ce dernier pour améliorer le refroidissement. Il s'agit donc en quelque sorte de deux disques plaqués l'un contre l'autre avec un espace entre les deux.

Quand on dit qu'ils sont perforés c'est qu'ils il y la présence de petits trous circulaires sur la surface du disque, très commun sur les motos.

Différence entre Mastervac/servofrein et AFU (aide au freinage d'urgence)

L'AFU et le mastervac constituent tous deux des aides au freinage, cependant ils n'ont absolument rien à voir dans leur fonctionnement et n'ont pas le même rôle. En effet, le mastervac (ou servo frein), est un procédé mécanique qui engendre une plus grande force de freinage avec une même pression sur la pédale. En gros c'est une optimisation de la conception du circuit de freinage pour qu'il fonctionne mieux, mais cela est totalement mécanique et ne varie pas d'un freinage à l'autre.
L'AFU est un système bien différent puisque son rôle est de corriger l'humain. En effet, des études ont mis en avant que la majorité des conducteurs (70% selon un document Renault) n'osaient pas appuyer à fond sur la pédale de frein de peur qu'ils bloquent leurs roues (en gros c'est "l'ABS naturel qu'on a dans le cerveau"). Donc les ingénieurs ont mis au point un système qui détecterait les situations d'urgence afin qu'il appuie très fort à votre place (puisque vous avez peur de bloquer les roues, et bien pas lui !). Il observe continuellement la manière dont vous pressez la pédale, si un comportement suspect est détecté (vitesse rapide de la pression par exemple) il active l'aide.


Voici le Mastervac / Servofrein

Pompe à vide en rade ?

Il est très simple de savoir si une pompe à vide est en panne (quand le vide n'est pas obtenu par la tubulure d'admission comme sur les essences), il suffit de voir si elle aspire de l'air. Dans ce cas, il suffit de débrancher la durite entre le mastervac et la pompe à vide, si de l'air est aspiré vers le pompe c'est qu'elle marche.

ABS : ça freine mieux ?

Oui et non ... En fait l'ABS ne permet pas de freiner plus court mais de freiner mieux. Je ne cherche pas à vous égarer mais c'est bel et bien le cas. En fait, pour être plus clair, l'ABS corrige les erreurs de l'homme mais ne permet pas de freiner plus court. Le problème est que lorsque l'on freine trop fort, les roues se bloquent ce qui rallonge énormément les distances de freinage (on glisse comme un skieur au lieu de freiner efficacement, et en plus on perd le contrôle de la direction ...). L'ABS est juste constitué d'un petit "robot" qui contrôle des dizaines de fois par seconde ce qu'il se passe au niveau de vos roues, selon la vitesse du véhicule. Dès qu'il détecte un blocage des roues il prend le contrôle des freins en relâchant la pression. Effectué des dizaines de fois par seconde, cela permet des ajustements réalisés à une vitesse éclaire !
Pour résumer, il permettra de freiner plus court car il rend le freinage parfai alors qu'un humain freinera avec imperfection. En revanche, si un humain réussi à doser parfaitement le frein, l'ABS n'a plus d'utilité. Tout ça pour dire qu'il ne fera pas freiner plus fort votre auto, il améliorera juste la manière.
Attention cependant, car un ABS est programmé par des ingénieurs informaticiens. Si cette programmation est de qualité moyenne, l'efficacité de l'ABS sera réduite. Tout ça pour dire que les ABS ne se valent pas tous et que leur fonctionnement évolue.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-12-11 10:23:16)

Peut être qu'un ingénieur pourra répondre à ma question ou quelqu'un qui connait

les etriers sont placé à l'arriere de facon differente (plus ou moin incliné) suivant les marques certain en haut à droit d'autre plus au milieu droit etc

sur quoi cela joue t-il ? la gravité a t-elle une influance?

merci

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-11 10:58:31) : Perso je me dit que l'etrier lors du freinage joue directement sur les force, si les etrier été possitionné suivant l'afflux d'air alors il serait forcement sur le bas du disque la ou l'air passe le mieux ?

    si l'étrier et sur la diagonal bas droite alors la force se fera sur la diagonal haut gauche donc sur la roue avant ca eviterait l'ecrassement des suspension ?

    ca doit etre plus compliqué que cela mais si quelqu'un à la reponse sa serait cool
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-11 13:08:23) : Normalement, le positionnement de l'étrier n'a pas d’influence sur la manière dont vont se comporter les trains roulants (phénomène de plonge au freinage). C'est au niveau de la géométrie qu'il faut se pencher.
    Leur positionnement sera choisi pour améliorer le refroidissement de l'étrier (donc sur le chemin d'un flux d'air, avec idéalement des écopes) ou encore améliorer la répartition des masses (vers le bas pour rabaisser le centre de gravité (F1 par exemple) ou encore dirigées vers le milieu de l'auto), sans oublier les contraintes d'encombrement liées à d'autres organes (positionnement de la crémaillère par exemple).
    Toutefois, vous remarquerez que les étriers sont généralement positionnés de manière symétrique entre l'avant et l'arrière. Quand une auto a un étrier vers l'avant sur le train avant, il sera alors vers l'arrière sur le train arrière (et vice versa).

    Bien évidemment, le point de vu d'un spécialiste serait aussi le bienvenu !
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-17 09:58:39) : Merci pour cette eclaircissement, en F1 le fait que l'étrier soit en bas n'est pas d'avantage pour le refroidissement des disques plaquettes et etrier vu la force de freinage ?
  • Par taurus (2017-03-02 13:31:00) : la position des étriers tout simplement la meilleure position de montage, car l étrier ne fait que serre le disque, la force reste la même et na pas d'action sur la roue autre que la freine, puisque solidaire du même support

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par boudi30 (Date : 2016-11-25 11:11:35)

Bonjour. J'ai un captur essence 90 Cv de 2015.
Pour rentrer en marche arrière au point mort moteur en marche dans mon garage (j'ai une pente importante)les roues avant se bloquent et la voiture part en glissade. J'ai l'impression de ne pas avoir de frein sur les roues arrières.
Ce n'est pas ma première voiture et je n'ai jamais eu ce problème avec les autres.
Qu'en pensez-vous ?
Avec tous mes remerciements cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-25 12:06:21) : Ce problème ne se passe que lorsque vous rentrez en marche arrière dans votre garage ?
  • Par boudi30 (2016-11-25 18:11:47) : oui jusque à maintenant je ne l'ai ressenti que dans la forte pente pour rentrer dans mon garage.
    Lundi j'ai RDV. chez Renault pour un essai chez moi avec un mécano.
    J'ai fait l'essai chez moi avec le captur d'un ami et il n'y a pas photo car il est bien retenu avec les freins sans glissade.
    Merci.

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Par (Date : 2016-11-10 18:01:38)

Merci pour les informations elles sont vraiment tres importantes



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Par khodja (Date : 2016-10-26 12:40:34)

J'ai un kia picanto 2009
le monteur perd de l’huile légèrement,mais pas de goutte au dessous du moteur, l'échappement normal ne fume pas! j'ai consommé un litre sur 5OOO KM


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-26 17:31:35) : C'est une consommation normale, par contre où ce trouve cette fuite d'huile ?

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Par Tango (Date : 2016-09-20 17:50:12)

L'hiver passé, je m'étais stationné sur une route verglacée,quand j'ai demarré, la voiture ne "tirait" pas, un ou des freins sont restés bloqués et le voyant ABS s'est allumé au tableau de bord.. j'ai quand même insisté, puis un bruit sec, les frein se sont débloqués, le témoin ABS s'est éteint et tout est redevenu normal.. je retiendrais la leçcon de ne plus stationner sur route gelée..
Félicitation pour le site



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Par Poumeky10 (Date : 2016-09-13 08:38:38)

Très bon commentaire sur l'explication du freinage.
Mais je un petit soucis de freinage sur mon Nissan Patrol GR Y60 de 1991.
Suite à une fuite(tuyau de circuit perçé, le changement des 3 tuyaux alimentant les roues AV et AR ont été changés.Suite à ce changement la purge a été exécuter suivant ordre de la revue technique.Et la le problème la pédale s'enfonce,obligé de pomper pour freiner.IL ni a pas de fuite,ni perte de liquide.Suite à cela le mettre cylindre a été changer.Puis une purge a été faite, mais toujours le même problème.Je suis démoralisé et en plus je ne peux pasfaire faire le contrôle technique. Que puis je faire?En grand merci pour
votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-13 12:11:03) : Avez vous regardé du côté du répartiteur ? Le maître cylindre ?
  • Par poumeky10 (2016-09-13 15:50:06) : Merci de la réponse.
    Je me suis posé la question "qu'est qui à été fait depuis ma fuite des tuyaux "J'ai marqué noir sur blanc les interventions. Et en lisant des réponse de Wanu 1966, il dit il faut commencer par le répartiteur pour faire la purge, chose que je n'avais pas faite. Purge de celui-ci et c'est nickel, panne résolue. Problème j'ai dépensé 110¤ pour un maître cylindre et pour rien.Heureux que Wanu1966 m'est aiguillé,je l'en remercie beaucoup.
  • Par taurus (2017-03-02 13:38:13) : il faut regarder que les plaquettes soit bien positionner dans l étrier, il ne doit pas y avoir de jeu entre les plaquettes et le disque, car se problème mais arrive une plaquette été gêné de ce fait au freinage la plaquette se cintre pour plaque sur le disque et revenais au repos après avoir lâché le freins

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Par adeval (Date : 2016-09-12 18:10:55)

Bonjour l année dernière j ai changé via un garagiste plaquettes et disques à l arrières de mon véhicule un xsara Picasso année 2006 hdi 110 or de puis un bruit de ferail aigu assez important s'entend Si je passe sur pavé, nid de poule voir déformations de la chaussée .
Si j exerce une action sur la pédale de frein Exemple au feu rouge le bruit disparaît( au démarrage ) ainsi que sur bitume plat.... Après avoir démonté les pneus je me suis aperçu qu une plaquette côté droit arrière avait un jeu de 2 à 3 MM que le côté gauche et pourtant même fenêtre ouverte impossible de savoir d ou viens le bruit.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-12 19:31:32) : Sur une roue en particulier ? Vous avez des ressorts anti bruit, sont ils bien en place ?

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Par matt (Date : 2016-08-25 03:59:55)

Bonjour,
J'ai un soucis sur ma ford fiesta essence de 2000. Après
une fuite sur le système de frein arriere , je fais remplacé le kit de frein tambour.Le faite d'avoir insisté à rouler avec la fuite
aurait endommagé le maitre cylindre.Donc je récupère ma voiture du
garage, freins arrière neuf ainsi que le maitre cylindre.Je fais à peine
10Kms et là les freins avant de bloqué ! Et la pedale très dure !
Après un temps de refroidissement les freins se débloquent mais apres quelques
freinage toujours la même chose ! Je pense que c'est forcément dù à l'intervension.
Mais de quel élément ??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-25 08:31:52) : En espérant que les mâchoires arrière ont été réglées correctement !

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Par marie (Date : 2016-08-21 10:11:04)

Bonjour, y a 2 mois ma pedale de frein partait a vide ,maitre cylindre changé maintenant de nouveau pedale a fond pour freiner dangereux c EST quoi?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-21 10:20:43) : Emetteur, récepteur, sur quel véhicule ?
  • Par Marie (2016-08-21 10:25:34) : Dacca sandero septway
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-21 11:37:52) : Pas de fuites visuelles sur le circuit ? Le niveau de Loockeed reste stable ?
  • Par Marie (2016-08-21 12:26:39) : Non pas de fuite loockeed stable
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-21 16:49:24) : Avez vous fait une purge du circuit de freinage ?
  • Par Marie (2016-08-21 16:51:29) : Oui merci on a trouve vous M avez bien aide

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Par 59 (Date : 2016-08-01 12:34:33)

Bonjour, avant de partir en vacance j'ai emmene ma voiture c4 Picasso au garage pour changer les plaquettes de frein chez midas il m'ont dit que je devais changer les disques et l étrier électrique arrière gauche facture 850 euros.Le jour du départ après avoir fait 200km pédalé de frein dur freinage difficile je ramène mon véhicule chez midas sur mon lieu de vacance ils me disent que la pompe à vide a brûlée résultat 230 euros de changement de pompe a vide. 2jour avant mon départ ma roue arrière gauche ou l étrier a été changé est brûlante sent le brûlé et freinage long je la ramène de nouveau chez midas et il me disent que le montage de l étrier à mal été fait et que ce serait la cause de la surchauffe et maintenant le frein de parking est défectueux j aimerais savoir si il ya un lien entre le montage de l étrier, la pompe a vidé qui a brûlée et le frein de parking défectueux à savoir que mon véhicule n' avait aucun probleme auparavant cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-01 13:30:38) : Oui, vous gardez les factures de Midas et lorsque vous rentrez chez vous, vous retournez voir votre Midas du dimanche en leur demandant de vous dédommager les frais engagés suite à un travail mal effectué, cdt.
  • Par 59 (2016-08-01 15:02:22) : Merci pour votre réponse rapide, si il refuse de me dédommager es ce que j'aurai un recours ,midas a normalement une garantie.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-01 16:53:26) : Il a même une obligation de résultats qui n'a pas respecté !

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Par gege (Date : 2016-07-31 18:38:13)

Bonjour,

je possède une 309 gti16 avec un problème de freinage.
En effet, à froid pas de problème mais dès que je roule un peu avec elle se met à freiner toute seule et mes jantes avant deviennent très chaude!!
Master vac ou maître cylindre ?

merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-31 18:44:45) : Je pense que si votre jante chauffe, cela vient du fait que votre plaquette reste en contact avec le disque à cause de votre piston d'étrier qui est grippé, il ne revient pas lorsque vous lâchez la pédale de frein, à contrôler !

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Par André Gromier (Date : 2016-07-26 15:32:07)

Mesdames, Messieurs,
Votre exposé (cours magistral) est très intéressant et très bien fait. Bravo.

Une question complémentaire cependant.
Dans une 407 essence, l'assistance au freinage est-elle sensiblement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur ?
En d'autres termes au ralenti, l'assistance est-elle plus faible et il faut donc appuyer plus fort pour avoir le même freinage que si l'on est à 4 000 t/mn ?
D'avance merci pour votre réponse.
Bien cordialement.

André Gromier


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-26 15:35:24) : Plus vous allez vite et plus vous devez appuyer sur les freins pour stopper la voiture, donc idem pour l'assistance au freinage, cdt.

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Par misslili (Date : 2016-05-25 11:28:15)

Bonjour,
depuis quelques temps quand je freine ma pedale se bloque (comme a l'arrêt) et ma voiture continue d'avancer...
au garage il n'a pas regarder la voiture juste un coup d'oeil en dessous a l'arrière et il me dit qu'il faut que je change le maitre cylindre et ca va me couter 400E! hors je n'ai pas les moyens pour ca et j'ai peur qu'etant donné que je n'y connais rien il essai de m'arnaquer un peu... je voulais deja faire changer les plaquettes mais est ce que ca pourrai etre que ca?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-25 11:41:20) : C'est à dire que votre pédale de frein ne s'enfonce pas ? Non, ce ne sont pas les plaquettes qui sont justement poussées via le maître cylindre et le piston d'étrier, le maître cylindre peut donc être la cause, cdt.
  • Par taurus (2017-03-01 14:51:45) : il faut qu'il joue au loto car voir un maitre cylindre mort juste en regardant soue la voiture alors que qu'il se trouve a l'avant il et très fort, les plaquettes ne son pas en cause, mais certainement un manque de dépression sur le servo-freins, pompe HS ou une prise d air sur le circuit de dépression

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Par (Date : 2016-05-08 09:24:32)

Bonjour
Voiture auris Diesel
Mon tableau de bord indiqué Probleme frein. Abs etc
Un bruit de pompe reste allumer en permanence même moteur éteint


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 10:08:51) : Pour les problèmes de frein, soit les couronnes codées ou un capteur de roue, pour le voyant de pompe, avez vous plus d'indications ?

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Par Ahmedcsl (Date : 2016-05-06 00:33:31)

J'ai un problème de blocage de frein avant droit et arrière gauche, la voiture a du mal à avancer et les roues chauffent bien-sur, donc j'ai changé les coupelles du maître-cylindre comme vous m'avez dis, le problème à disparu pendant quelque temps (15 jours), le frein devenu bien précis et puissant et les roues ne se bloquent pas du tout, maintenant j'ai constaté que le problème est revenu, donc vous me conseillez de quoi faire svp, changez directement de maître-cylindre complet, du piston seul, du servo-frein ou bien tout simplement effectuer un purge d'une autre manière ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-06 09:16:55) : Avant de remplacer n'importe quoi, vous allez contrôler les pistons d'étrier, qu'ils ne soient pas grippés, ensuite faire une purge du circuit, en dernier recours, le maître cylindre complet, cdt.
  • Par taurus (2017-03-03 13:41:13) : je pencherai pour un problème de retour, car des freins qui chauffe en diagonale Veut dire un problème dans le maitre cylindre qui freine le liquide de freins quand ont lâche la pédale de frein, un étrier qui grippe oui deux étrier en diagonale je suie septique

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Par Ahmedcsl (Date : 2016-04-11 19:01:05)

J'ai un gros problème, le frein avant droit et arrière gauche se bloquent après quelques kms et chauffent beaucoup avec odeur de métal grillé, j'ai pensé à changer mes plaquettes, et le problème existe toujours, d'après ce bon leçon j'ai compris que j'ai un montage croisé, étrier avant droit n'est pas grippé, quant j'ouvre la vis de purge, liquide de frein chaud sort par là, et les plaquettes rentrent dans l'ordre, et le problème revient après quelques kilomètres, quoi faire svp (VW Passat TDI 110 1999)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-11 19:41:18) : Trop de pression dans l'étrier qui viendrait du maître cylindre ou plutôt des coupelles que vous avez à l'intérieur, cdt.
  • Par Ahmedcsl (2016-04-18 13:58:53) : Je vous remercie bien, Donc à votre avis je change de maitre cylindre sans penser à autre chose ? ou bien ça se peut corriger à l'aide d'un démontage/révision ?
  • Par dora740 (2016-08-04 11:53:44) : Bonjour,comme vous j'ai un problème de frein;roue avant droite surchauffe en permanence.Après échange au garage , de l'etrier des 2 flexibles, et du roulement, problème toujours présent.Dernière pièce le maitre cylindre, que me conseillez vous?.
    Merci d'avance.
  • Par Ahmedcsl (2016-08-22 03:33:05) : Bonjour, je suis résident au Maroc, on ne trouve pas beaucoup les pièces de rechange, bon j'ai changer mon maître cylindre et le problème a été réglé pas de blocage de roue ni chauffage, avant ça il faut nettoyer et lubrifier l'étrier et voire l'état du flexible de frein pour voir si le problème vient d'autre chose, le bloc abs peut la faire aussin tout ça un bon purge avec l'air après et ras
  • Par taurus (2017-03-03 08:05:49) : le retour après avoir lâché le freins ne revient pas faute au maitre cylindre, qui a deux pistons chacun sert les roue en diagonale, une coupelle d'un piston ne laisse pas revenir le liquide provocant le maintien de deux étriers légèrement serre

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Par phil (Date : 2016-03-08 10:55:33)

J'ai pas tout compris.
Existe-t-il une pompe dans le circuit d'huile de freinage pour maintenir le disque d'embrayage collé au volant moteur?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-08 12:30:08) : Non, jamais dans un système d'embrayage, cdt.
  • Par taurus (2017-03-03 07:57:12) : le disque d'embrayage et maintenue serre par le diaphragme du mécanisme ( diaphragme=ressort en forme de rondelle Belleville)

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Par kandro (Date : 2016-01-05 21:34:22)

Tu peux me donner les de circuit de freinage ?
et merci d-avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-05 21:38:35) : ??

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Par tonton (Date : 2015-12-10 08:40:41)

Bon travail d'explication felicitation. Information sur le systeme de frein a main avec un disque a l'arriere. Je n'arrive plus a obtenir un blocage des roues alors que les plaquettes sont encore correctes. Meme en tendant le cable au maxi?Si vous pouviez m'expliquer, ma voiture est une Toyota avensis...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-10 10:28:19) : Plaquettes bonnes et câble tendu au maximum ? Je ne vois hélas où il pourrait y avoir un soucis ...
    Vous parlez bien des plaquettes de l'étrier dédié au frein à main, et non pas les plaquettes de frein du système principal ? Il semble qu oui car vous ne parleriez pas de câble dans le cas contraire ...
    Dommage que Wanu1966 ne soit pas là, il aurait pu aider.
  • Par taurus (2017-03-01 15:12:38) : 1er on ne règle jamais le frein a main par le câble mais en réglant les garnitures,2em les plaquettes de freins ne serve pas au freins a main, sur beaucoup de Toyota les disque font tambour par l intérieur avec des garnitures,3em sur Toyota il y a pas de plaquettes de freins a main, 4em sur Toyota avec tambour a l intérieur du disque le rattrapage automatique ne marche pas toujours

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Par sid (Date : 2015-11-09 02:42:44)

C'est un bon site



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Par Zaza (Date : 2015-08-24 16:52:11)

Ma voiture à 2 ans et le dealer me dit que mes frein arrière sont à changé au complet (disque et plaquette) mais les freins avant sont parfait ??? Habituellement ça devrait être les freins avant qui devrait être fini ???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-08-24 22:49:10) : En règle générale oui, mais tout dépend de l'utilisation du véhicule ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-25 15:52:40) : Au delà de la durée, il serait intéressant de connaître le kilométrage ainsi que le modèle.

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Par cocamelon (Date : 2015-06-28 17:00:29)

Bonjour

Mes freins à disque grince, alors qu'ils viennent d'être changé. Pourquoi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-28 21:05:31) : C'est dû simplement aux plaquettes, cdt.
  • Par cocamelon (2015-06-30 14:14:33) : Re; c'est à dire, plaquettes de mauvaise qualité pourtant j'ai choisi les plus chères et j'ai changé plaquettes et disques en même temps.

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Par Maxime (Date : 2015-05-24 23:05:33)

Merci pour votre site. Il est génial, les explications sont claires!

Merci pour votre travail !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-06-16 10:20:05) : Un grand merci à vous ! Les encouragements sont aussi un moteur (c'est le cas de le dire !).

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