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2.0 TDI 150 ch Boite auto 25000km 2018 r line exclusive (2019-12-15 21:18:37)
Qualités : Très bonne routière conduite souple très bonne reprise grand espace intérieur très bonne finition
Défauts : Pour l'instant aucun
Consommation moyenne : 5.5 litres
Problèmes rencontrés :
Note : 1760017/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)
- Par lapin agile - (2020-01-17 14:19:21) : Véhicule très agréable. Seul défaut à ce jour est le manque de protection des jantes avec les pneus montés d'origine. Frotter un trottoir et la jante touche. Mes jantes sont endommagées du fait de l'absence du bourrelet sur les pneus Pirelli en 19.
Essai Volkswagen Arteon 2017
+ Qualités
- Style qui ose sans tomber dans "l'ostentation arrogante" (le sigle VW sur la calandre évite de toute manière que vous passiez pour un frimeur). Bref, le look peut défier sans soucis les "vraies" premium
- Coffre "maousse" (563 litres quand même) et très accessible grâce au hayon
- Excellente habitabilité arrière si on omet la place centrale
- Offre moteurs de qualité même si il n'y a rien qui puisse se la jouer premium (3.0 / V6 / L6)
- 4X4 4Motion proposé, comme toujours chez VW mais cela est à préciser sachant que la concurrence est loin de le faire systématiquement
- Excellent comportement (démarre en 18 pouces, ça aide ..) même si l'empattement long n'aide pas pour son agilité dans les épingles (rein de trop pénalisant toutefois), et que globalement elle n'est pas non plus hyper affûtée comme peut l'être une Série 4 Gran Coupé en raison de sa suspension orientée vers la douceur
- Jantes offertes très généreuses même d'entrée de gamme avec du 245 de large ...
- Confort de très bon niveau, l'empattement long favorise encore un peu plus cela
- Combiné digital (appelé Virtual Cockpit chez Audi) est de série dès le deuxième niveau de finition
- DSG toujours aussi exceptionnelle même si les gros rouleurs auraient peut être préféré une boîte à convertisseur plus pérenne en terme de fiabilité
- Boîte mécanique très agréable, comme tout le temps chez VW ...
Les derniers plus des internautes
Ligne superbe, un vrai coup de coeur, surtout en version R. Voiture originale et peu vendue ce qui permet de se distinguer, place aux jambes arrière et volume de chargement impressionant (2.0 TDI 150 ch Manuelle 6, 9,000km, 2019, R-line)
La ligne/design de l’Arteon fait tourner la tête régulièrement. La direction est très courte est directe ce qui fait qu’à la voiture est très maniable. Le moteur essence est très doux et silencieux. La gestion du mode économie d’essence est excellente avec la roue libre et le mode deux cylindres.Après 17000 km, ma consommation moyenne est inférieure à 7 litres en moyenne ce qui est excellent vu la gabarit de la voiture.En outre l’Arteon offre une excellente habitabilité a l’arrière et un coffre géant. J’aime bien l'application mobile de suivi de la voiture. La voiture est très comfortable beaucoup mieux que la CC que j’avais avant. Bref une voiture quasi parfaite. (1.5 TSI 150 ch Année 2018, boîte automatique, Finition base Arteon)
BELLE VOITURE (2.0 TDI 150 ch 8000 KMS BVA 2019 JANTES 18)
Confort, tenue de route , conduite semi autonome, connectique .coffre, réservoir ...lecture des panneaux de vitesse avec adaptation de celle ci si souhaité . (2.0 TDI 150 ch boite Manuelle, 2018 , 33000KM en 6 mois )
Confort d'une grosse berline alié à une meilleure maniabilité qu'une Golf7 Se gare facilement malgré ses dimensions - tourne très courtVue camera à 360° idéalMoteur suffisament nerveux - bonne repriseBoite automatique réactiveExcellente habitabilité :l'espace des places arrières est bluffantTaille du coffre (2.0 TDI 150 ch DSG7, 46.000km, 2017, R-Line full option)
Espace Confort Souplesse (2.0 TSI 190 ch Automatique dsg7, nov 2017, 10000km)
- Défauts
- Encombrement pénalisant, c'est à la limite de devenir gênant
- Présentation intérieure trop consensuelle avec quelques matériaux moyens
- Offre moteur intéressante mais pas à la hauteur du premium BMW ou Audi (Chez Mercedes on a aussi à faire à de "micro" moteurs)
- Architecture technique bien moins noble que ses "concurrentes" (si on peut les considérer comme des concurrentes ...) : A5 Sportback, Série 4 Gran Coupé, CLS. Mais cela lui offre en contrepartie une meilleure habitabilité ...
- Ouverture à hayon qui fait entrer le froid en hiver (et le chaud en été), d'où l'avantage d'une malle pour les pays froids type Canada
- Les faux pots d'échappement : personnellement je n'y arriverai jamais !
- Pas de GTE pour les fans d'hybride
- Jantes généreuses qui viennent prendre un peu de puissance aux moteurs les moins puissants
Les (derniers) moins des internautes
Ils sont nombreux! Le niveau d Equipement est mesquin au vu des tarifs pratiqués en R line pas de coffre auto, ni de clef auto, ni de système pour la téléphone avec l antenne. Par contre les équipements de série sont inutiles la reconnaissance des panneaux est un vrai danger et vous fait rouler à 30 sur l autoroute après avoir vu les panneaux du telepeage, bref package équipement totalement inadapté.
Le même moteur est beaucoup moins bruyant dans une Audi A5, niveau de bruit moteur inadmissible pour une voiture de cette catégorie.Les vitres sans encadrement génèrent des bruits d’air parasites à haute vitesse.La tenue de route est correcte mais manque de dynamisme.Le confort est bon même si impacte par les roues de 19pouces.Le design intérieur est viellot.Le siège Ergo ne fonctionne pas bien pour mon gabarit, pasPossible de soulever suffisamment la partie avant de l assise, fatiguant et dommage parce qu ils sont magnifiques.Moteur complément creux sous les 1,500tours fatiguant en ville.9mois d attente sur l automatique DSG 7 j ai du me rabattre sur la manuelle.150ch ne suffit pas vu le poids et gabarit (2.0 TDI 150 ch Manuelle 6, 9,000km, 2019, R-line) J’ai quelques bruits de claquement au niveau des vitres avant dès que je passe dans des bosses ou nid de poule comme si il y avait du jeux et qu’elle ne tenait pas bien. Sinon RAS. (1.5 TSI 150 ch Année 2018, boîte automatique, Finition base Arteon) SYSTÈME LECTURE DES PANNEAUX AVEC OU SANS GPS ,freine dangereusement sur autoroute a 130 , freine en captant un panneau a 90 ou 70 sur bretelle de sortie d'autoroute ,panneau de virage fléché bleu et blanc capte et freine a 30 km . autoroute a 130 arteon capte panneau 110 A 500 MÈTRES ET FREINE SUBITEMENT A 110 , ALORS QU'il RESTE ENCORE 500 M A 130. DANS DESCENTE DANGEREUSE ARTEON CAPTE LES PANNEAUX 90 POUR CARAVANES OU POIDS LOURD ET DE 110 FREINE SUBITEMENT ET PASSE A 90 .POUR LES PERSONNES POSSÉDANT UNE ARTEON ET RENCONTRÉ CE PROBLÈME . MERCI DE LE FAIRE SAVOIR (2.0 TDI 150 ch 8000 KMS BVA 2019 JANTES 18) Un peu peur avec tous ces capteurs et donc le risque qu'elle freine toute de seule ? (2.0 TDI 150 ch boite Manuelle, 2018 , 33000KM en 6 mois ) La sonorité du moteur un peu plus rauque et sportif aurait été topSystème de son Dynaudio bon mais peut mieux faire (surtout vu le prix de l'option) (2.0 TDI 150 ch DSG7, 46.000km, 2017, R-Line full option)
Fiche technique Arteon
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
L'Arteon est à la Passat ce que l'A5 Sportback est à l'A4, une berline plus esthétique mais aussi plus pratique ... Voyons donc ce qui reste à la pauvre Passat.
Arteon en images
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Les 2 avis Arteon les plus complets
Volkswagen 2.0 TDI 150 ch Manuelle 6, 9,000km, 2019, R-line
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volkswagen Arteon (Poster mon avis)
Posté le : 2019-11-23 06:46:52
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Ligne superbe, un vrai coup de coeur, surtout en version R. Voiture originale et peu vendue ce qui permet de se distinguer, place aux jambes arrière et volume de chargement impressionant
Défauts : Ils sont nombreux! Le niveau d Equipement est mesquin au vu des tarifs pratiqués: en R line pas de coffre auto, ni de clef auto, ni de système pour la téléphone avec l antenne. Par contre les équipements de série sont inutiles: la reconnaissance des panneaux est un vrai danger et vous fait rouler à 30 sur l autoroute après avoir vu les panneaux du telepeage, bref package équipement ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Arteon
Volkswagen 2.0 TDI 150 ch DSG7, 46.000km, 2017, R-Line full option
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Volkswagen Arteon (Poster mon avis)
Posté le : 2018-12-27 09:41:32
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort d'une grosse berline alié à une meilleure maniabilité qu'une Golf7
Se gare facilement malgré ses dimensions - tourne très court
Vue camera à 360° idéal
Moteur suffisament nerveux - bonne reprise
Boite automatique réactive
Excellente habitabilité : l'espace des places arrières est bluffant
Taille du coffre
Défauts : la sonorité du moteur : un peu plus rauque et sportif aurait été top
Système de son Dynaudio : bon mais peut mi ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Arteon
Qualités et défauts Arteon signalés par les internautes via les 9 avis postés :
Parmi les essais de la Volkswagen Arteon effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Arteon.
Comportement routier : 2 aiment 1 n'aime pas 
Freinage : 2 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs VOLKSWAGEN Arteon
Diesels de la Arteon
| Diesel | Performances | |||||
| 2.0 TDI 1968 cc |
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340 NM 222 km/h 9.4 s Si ce moteur va plutôt bien à une Golf ou une Passat, il est tout de même un peu regrettable de l'installer dans une si belle auto ... Certes celui qui roule tranquillement et peu s'en contentera très bien mais l'amateur (aussi humble soit-il) devrait peut-être voir un peu plus puissant. Heureusement son couple généreux permet de rester assez bas dans les tours et de ne pas trop souffrir quand le poids s'invite à bord..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q3 - Q5 - Ateca - Leon - Karoq - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Golf - Golf Sportsvan - Passat - Sharan - T-Roc - Tiguan - Touran -
Ci-après certaines des ses concurrentes : En savoir plus sur le 2.0 TDI :
La fiabilité :
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| Diesel | Performances | |||||
| 2.0 TDI 1968 cc |
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400 NM 238 km/h 8 s Sans doute l'un des moteurs qui sera le plus présent sous le capot de l'Arteon en France. Son compromis est plutôt bon et il se situe dans les niveaux de finition encore accessibles financièrement. Pas de boîte mécanique ici mais une DSG7 à embrayages humides plus résistante. Le 4Motion est disponible mais il commence à rendre l'auto assez lourde puisque ici on commence à dépasser le cap symbolique des 1700 kg en ordre de marche (conducteur et plein inclus)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q5 - Ateca - Kodiaq - Superb - Passat - Tiguan - Touran -
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| 2.0 bi-TDI 1968 cc |
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500 NM 245 km/h 6.5 s Ce TDI bi-turbo s'avère très généreux tout en restant silencieux. Les prestations sont haut de gamme mais le poids dépasse ici les 1800 kg avec l'équipement riche, la boîte auto et la transmission intégrale Haldex.
Bref, vous atteignez ici des tarifs qui pourraient vous permettre d'acheter sans trop de problème chez Audi ou BMW. Ceux qui hésitent avec le TSI 280 ch doivent bien prendre conscience que le TDI est bien moins traître au niveau des consommations. En le cravachant on peut arriver à 7.5 litres tandis que le 280 peut atteindre sans soucis les 10 litres..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Kodiaq -
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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Essences de la Arteon
| Essence | Performances | |||||
| 1.5 TSI 1498 cc |
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250 NM 222 km/h 9 s Moteur raisonnable qui a toutefois un minimum de peps pour ne passe sentir largué. Attention toutefois puisque une fois chargée l'auto ne donne plus les mêmes impressions ... En gros, si vous voulez exploiter le grand espace dans l'habitacle il va ensuite falloir un peu cravacher le moteur si vous voulez en obtenir quelque chose, surtout sur les grands axes autoroutiers. La DSG7 (la petite DSG à embrayages secs DQ200) est proposée en option mais pas la transmission intégrale 4Motion qui ne peut se suffire de 150 ch..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Leon - Karoq - Kodiaq - Octavia - Superb -
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 2.0 TSI 1984 cc |
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320 NM 239 km/h 7.7 s Ici la configuration est figée avec la DSG et la transmission avant. Pas de BVM ni de quatre roues motrices possibles ici. On a enfin affaire à un moteur qui a les reins solides même quand l'auto se charge de bagages et passagers. A vide c'est même presque sportif malgré que le côté linéaire du moteur ne permette pas d'offrir le grand frisson. Attention à la consommation, les moteurs essence modernes sont très traîtres quand on les remue un peu trop. En attaque, ne soyez pas étonnés de dépasser les 10 litres .....
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 2.0 TSI 1984 cc |
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350 NM 250 km/h 5.6 s C'est le moteur qui coiffe la gamme. Ses 280 chevaux lui donnent des ailes et permettent des performances de sportive. Le côté linéaire du bloc aseptise un peu le tout mais il n'empêche que les faits sont là : ça pousse fort sans discontinuer.
Bien évidemment, les amateurs de belles mécaniques trouveront le timbre de sa voix décevante mais c'est un peu le lot des moteurs modernes 4 cylindres qui remplacent les anciens 6 en V ou en ligne.
Pour ce haut de gamme, vous aurez deviné qu'il est couronné d'une DSG et du 4Motion, il faut bien pouvoir passer la puissance au sol (280 ch sur les roues avant d'une voiture lourde comme celle-ci serait presque dramatique !).
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 2.0 TDI 190 ch | Il s'agit là d'un bon compromis, le TDI 150 étant un peu limité et le 240 ch loin d'être nécessaire. Enfin, niveau tarif il se case aussi entre deux eaux ... |
| 2.0 TSI 190 ch | Pour les mêmes raisons que pour le TDI 190 ch, ce moteur se situe dans une zone intéressante : les tarifs sont encore acceptables et la puissance permet de la mouvoir de manière aisée. Attention toutefois, si vous tirez fort sur la mécanique il vaut bien mieux le TDI qui reste bien plus sobre dans ces conditions. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité Arteon
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 TDI 150 ch bva 1200 km 2019 18 : lectures des panneaux de sorties d'autoroutes (exemple 90 ou 70 ) rend la voiture dangereuse pour l'usager et le véhicule qui vous suit elle freine sans vous l'annoncer. VOIR CE PROBLÈME RAPIDEMENT AVEC LE CONSTRUCTEUR
2.0 TDI 150 ch boite Manuelle, 2018 , 33000KM en 6 mois : Aucun encore.
2.0 TDI 150 ch 8000 KMS BVA 2019 JANTES 18 : PROBLÈME LECTURE DES PANNEAUX ? CAMERA DÉJÀ Changée , toujours problèmes EXISTANT . EN CONTACT AVEC VOLKSWAGEN FRANCE POUR ESSAYER DE SOLUTIONNER LE PROBLÈME . [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Un sans faute ?
Très confortable au niveau de ses suspensions comme nous l'avons déjà vu (quelque soit la monte de pneus, pourtant toutes à flancs bas), l'Arteon assure aussi du côté de l'insonorisation. De ce fait, vous n'aurez pas à éviter particulièrement les TDI qui restent donc très bien muselés sous le capot moteur. Les vitesses soutenues sur autoroute ne viendront donc pas vraiment gêner l'écoute de la radio même si à partir de 150 - 170 les bruits d'air finissent par s'inviter ... On n'est pas non plus dans une Panamera !
Voyons désormais l'espace disponible pour les passagers et bagages.
Coffre
Commençons tout d'abord par le coffre, avec 563 litres de contenance il sera difficile de se plaindre ... Certes [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Volkswagen Arteon
Comportement routier Arteon
Souple mais très vaillante !
L'Arteon, pour les rares personnes qui ne le savent pas, est donc une Passat ++. Plus exactement, elle remplace la Passat CC en optant pour un empattement grand qui est le même que celui de la Skoda Superb III qui repose aussi sur la plateforme MQB. On peut donc voir l'Arteon comme la fusion d'une Passat et d'une Superb dont le niveau de gamme aurait été un peu plus relevé.
Si certains font le rapprochement avec la Phaeton, en réalité il n'y a absolument aucun point commun. En effet la Phaeton est conçue comme une voiture de luxe (une vraie) tandis que l'Arteon est une voiture techniquement populaire. L'Arteon n'a donc pas le sang noble comme son aînée qui est élaborée autour d'une architecture à moteur [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Volkswagen Arteon
Arteon : les prix du neuf
(Source Volkswagen janvier 2018) Les tarifs de la Volkswagen Arteon démarrent à 38 250 euros pour culminer à 60 430 euros, le tout étant découpé en 5 niveaux de finition : Série, Elegance, R-Line, Elegance Exclusive et R-Line Exclusive. Notez [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Série
(Source Volkswagen janvier 2018) A partir de 38 250 euros : Rappel de bouclage des ceintures avant /arrière // Assistant de mantient dans la voie 'Lane Assist' // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Contrôleur de pression et température indépendant des quatre pneumatiques avec alerte de perte de pression // Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif 'ACC' (jusqu’à l’arrêt complet sur DSG) avec Limiteur de vitesse // Kit de secours, triangle de signalisation et gilet de sécurité // Détecteur de fatigue // Park pilot avant et arrière // Système de protection active des piétons // Baguettes de protection latérales couleur carrosserie // Feux arrière LED // Jantes en alliage léger 18'' 'Almere' gris adamantium 245/45 R18 96W auto-colmatant // Moulures de vitres chromées // Accoudoir central // Applications décoratives "New Brushed Design" sur le tableau de bord et les contre-portes // Applications "Piano Black" sur la console centrale // Banquette arrière rabattable sans accoudoir // Coussin lombaire réglable électriquement côté conducteur // Deux lampes liseuse avant // Horloge analogique // Miroirs de courtoisie éclairés // Plancher de coffre modulable // Pré-équipement pour sièges « ISOFIX » // Prise 12V dans la console centrale arrière // Seuils de porte en Aluminium // Sièges en tissus // Sièges avant sport "ergoComfort" // Tapis de coffre réversible et tapis de sol avant et arrière // Trois appui-têtes arrière // Volant cuir multifonction (avec palettes au volant pour boite DSG) // Allumage des feux et Essuie-glaces automatique // Rétroviseurs extérieur 'jour/nuit auto.' dégivrants, réglables éléctriquement, côté passager s’inclinant vers le sol // Climatisation automatique 3 zones "Air Care Climatronic" avec filtre anti-allergènes // Rétroviseur intérieur 'jour/nuit auto.' // Frein à main électrique avec « auto hold » // Vitres latérales et arrière athermiques // Réservoir de 66L // Système « coming home/leaving home » // Pare-brise athermique // Spots d’éclairage du plancher // Keyless GO // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ 8'' : incluant les fonctionnalités de ‘Composition Media’ avec en plus : Radionavigation avec cartographie Europe de l’Ouest et 1 port pour carte SD supplémentaire // Car-Net ‘App-Connect®’: affichage et contrôle via l’écran tactile de la voiture, du contenu, des applications, et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone (compatibilité avec les systèmes Apple CarPlay®, Google Android Auto®, Mirror Link®) // Volkswagen Media Control // Abonnement Car-Net "Guide & Inform" 36 mois & "Security & Service" // Interface pour téléphone "Basic": Connexion Bluetooth au système du véhicule. Technologie HFP (Hand Free Profile) pour les communications et A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) pour le transfert de contenus audio en stéréo. // 8 haut-parleurs // Prise USB et entrée « AUX » // DAB+ [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| AUDI A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1600 Kg | 480 L |
 BMW Serie 3 GT (2013) |
4.82 m | 1700 Kg | 520 L |
| BMW Serie 5 (2017) |
4.94 m | 1750 Kg | 530 L |
| BMW Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1600 Kg | 480 L |
 FORD Mondeo 4 (2015) |
4.87 m | 1550 Kg | 540 L |
 MERCEDES Classe E (2016) |
4.92 m | 1800 Kg | 540 L |
 OPEL Insignia Grand Sport (2017) |
4.91 m | 1550 Kg | 490 L |
 PEUGEOT 508 2 (2018) |
4.75 m | 1450 Kg | 487 L |
 RENAULT Talisman (2015) |
4.85 m | 1500 Kg | 610 L |
 SKODA Superb (2015) |
4.86 m | 1500 Kg | 625 L |
| VOLKSWAGEN Passat (2014) |
4.87 m | 1450 Kg | 585 L |
 VOLVO S90 V90 (2016) |
4.96 m | 1750 Kg | 500 L |
| VOLVO V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
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La longueur s'élève à 4.86 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Insignia Grand Sport (2017) et de 6 cm par rapport à la Classe E (2016) mais c'est plus long de 10 cm qu'une Volvo V60 (2018) ou même de 11 cm comparé à une Peugeot 508 2 (2018). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 563 litres. . C'est plus petit de 47 litres qu'une Talisman (2015) ou encore de 62 litres par rapport à la Superb (2015) mais c'est plus grand de 21 litres qu'une Tesla Model 3 (2018) ou même de 23 litres comparé à une Ford Mondeo 4 (2015). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Volkswagen Arteon est un 1.5 TSI 150 ch. La gamme va jusqu'au 2.0 TSI 280 ch soit 3 diesel(s), 3 essence(s).
Nous préférons principalement les Arteon suivants : 2.0 TDI 190 ch, 2.0 TSI 190 ch, Pour les mêmes raisons que pour le TDI 190 ch, ce moteur se situe dans une zone intéressante : les tarifs sont encore acceptables et la puissance permet de la mouvoir de manière aisée. Attention toutefois, si vous tirez fort sur la mécanique il vaut bien mieux le TDI qui reste bien plus sobre dans ces conditions.
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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