Essai BMW Serie 6 2003-2011

+ Qualités

• Profil et face arrière de toute beauté. Cette Série 6 a une grosse prestance tellement on est peu habitué à voir des coupés de ce genre en France
• Ultra statutaire
• Mécaniques extraordinaires, cela va de la 630i à la M6. Aucun moteur n'est à dénigrer
• Comportement routier très efficace malgré le surpoids
• La ligne d'un très beau coupé couplé à une habitabilité suffisante pour 4
• Coffre très respectable
• Boîte SMG disponible. On n'est donc pas obligé de se coltiner la Steptronic, moins réactive (SMG = robotisée / Steptronic = convertisseur hydraulique). De plus, la Steptronic 8 est bien plus efficace que la 6
• Confortable, on est loin des châssis tape c... habituels de la marque. A noter que cette remarque vaut aussi bien pour la Série 5 E60 de même génération qui partage le même châssis

Les derniers plus des internautes

Cette voiture a voyagé dans toute l'Europe pour mon travail. Roulant à des vitesses peu avouables car voyageant souvent la nuit, elle me donne beaucoup de plaisir. Le seul problème rencontré a été le changement d'un turbo pris d'ailleurs en garantie. Et bien sur, les pots catalytique à 245000 Km.Je suis en cours d'achat d'un BMW i8 Roadster qui sera livré en Mars 2019 et je n'arrive pas à prendre la décision de vendre mon véhicule alors que 3 acheteurs sont demandeurs....Le véhicule a toujours été entretenu dans le réseau BMW et est comme neuf intérieur comme extérieur. (635d 286 ch Cabriolet équipe toutes options achetées neuves au Luxembourg et ayant aujourd'hui 283000 Km . C'est un modèle de Juin 2008.)
Moteur puissant et coupleux (650i 367 ch 138.000)
Toit ouvrant, sièges chauffants, jantes en 19' (630i 272 ch pack m de 190000)
Moteur fabuleux, gueule d'enfer et plaisir permanent. (645i 333 ch)
V10 au caractère typé F1, sonorité extraordinaire en valve ouverte (équipement rajouté), ligne du cabriolet, équipement très généreux, affichage tête haute etc... (M6 507 ch 108003km, 2007, cabriolet)
Polyvalente avec son mode sport et boîte sequentielle, économique pour un v8, moins de panne que sur mon ancienne série 3 ! Super son pour la musique avec le pack audio professionnel Bmw (650i 367 ch cia finition luxe avec pack sport 174000 km de 2007)
Confort, souplesse, couple, conso a vitesse réguler (645i 333 ch manuelle 160.000KM)
Performances de voitures de course, sonorité d'anciennes f1, charisme (M6 507 ch Année 2005 )
Confort, réactivité à la reprise, freinage et un son discret et profond à la fois dans l'habitacle (645i 333 ch 138000)
Elle est jolie (635d 286 ch moteur défaillan)
Excellente voiture, direction précise, moteur généreux, 1000Km sans fatigue (645i 333 ch Boite auto, 180 000km 2005)
Confort de conduite, performance, précision de la direction, mode sport bluffant (laissant sur place des E63 Kompressor mercedes) (635d 286 ch Boite 6, 166 500Km, Année 11/2007, Toutes options)
CONFORT GRAND LUXE INSONORISATION CABRIOLET (630i 258 ch)
Finition de qualité, couple moteur intéressant. Une sportive luxueuse. (645i 333 ch 79900,2004,smg6)
Auto très polyvalente - GT (650i 367 ch 126000 kms, 05/2006, finition luxe -indivudual CIA)
LOOK, TENUE DE ROUTE, CONFORT, SILENCE, COFFRE (630i 258 ch ANNEE 2006 CI LUXE CUIR BORDEAUX)

- Défauts

• Optiques avant qui n'étaient déjà pas exceptionnels visuellement à la sortie de la Série 6, que dire maintenant qu'elle a vieilli ?
• Bruit trop feutré de certaines motorisations ... La 630i manque de vocalise, même la M6 devient bien plus impressionnante en changeant l'échappement
• Finition pas mauvaise mais pénalisée par certains matériaux recouvrant la console centrale. Si l'imitation carbone est très satisfaisante, le placage façon aluminium fait un peu toc. Ces défauts font un peu penser à la Série 5 E60
• Présentation intérieure qui manque d'originalité, c'est un peu fade je trouve
• Démarrage à clé ... Pas très luxe ! Même une Laguna 2 proposait depuis longtemps une carte électronique
• Même si le poids est bien géré par la bête, il n'empêche que les possibilités restent inférieures à une Série 3 coupé par exemple. De plus, les sensations, comme la sonorité des moteurs, reste assez feutrée
• Idrive vieillissant et moyennement ergonomique avant le restylage de 2007
• Certaines jantes proposées par BMW d'un goût douteux
• Il lui faut de grosses jantes pour être bien proportionnée sachant que 17 pouces ça reste léger pour elle ... Les passages de roues peuvent recevoir de très gros diamètres
• Prix devenu accessible en occasion (même la M6 !)
• Seulement 4 places comme sur les coupés BMW (et bien d'autres). Heureusement, ces deux places sont suffisamment spacieuses

Les (derniers) moins des internautes

Aucun et je peux en parler clairement car , sauf une Mercedes 400 diesel Limousine ,je pense que c'est la meilleure voiture que j'ai eu à utiliser, ce depuis plus de quarante ans. (635d 286 ch Cabriolet équipe toutes options achetées neuves au Luxembourg et ayant aujourd'hui 283000 Km . C'est un modèle de Juin 2008.)
Un peut souple d'origine mais avec 4 bilsteins sa regle le probleme (650i 367 ch 138.000)
Quelques accrocs mais rien de méchant (630i 272 ch pack m de 190000)
Moteur qui fuit (huile)N62 c'est bien connu.Idrive fantaisiste. (645i 333 ch)
Elle est lourde, la boite smg7, le sav bmw, nombreux problèmes mécaniques et électroniques. (M6 507 ch 108003km, 2007, cabriolet)
Sonorité du v8 résolu avec Xpipe et silencieux arrière en inox sur mesure au prix de 1000 euros ! sinon ras à part entretien courant. Pas de prise usb! Je confirme, c'est la puissance d'une moto sur 4 roue. (650i 367 ch cia finition luxe avec pack sport 174000 km de 2007)
Pas de sensation de puissance, première vitesse s'enclenche mal par moment, tenu de route sur route humide déplorable et c'est pas ma première voiture propulsion ! (645i 333 ch manuelle 160.000KM)
Fiabilité pas au top, grosse consommation d'huile normale (M6 507 ch Année 2005 )
Réactivité moyenne du système informatique (645i 333 ch 138000)
La direction active est un peu spéciale.... (645i 333 ch)
Elle te claque vite dans les pattes ,et tu pleur!!! (635d 286 ch moteur défaillan)
Buée dans les phares après lavagesOrdinateur débloque 1/2 par temps froidChauffage défectueux coté conducteur1 phare de recul en panne, inchangeable sans démonter le parechoc...!J'aimerais entendre plus le moteur...Pour le reste génial. (645i 333 ch Boite auto, 180 000km 2005)
Vidange de Boite non exécutée par BMW, or il faut le faire tous les 80 000km. D’où des à-coups ds la boite et risque de casse de boite. SAV BMW très cher et peu efficient (635d 286 ch Boite 6, 166 500Km, Année 11/2007, Toutes options)
POIDS AU FREINAGE (630i 258 ch)
Carrosserie fissures (645i 333 ch 153000)
Manque de sportivité malgré des chiffres flatteurs (650i 367 ch 126000 kms, 05/2006, finition luxe -indivudual CIA)
SILENCE, FINITION, FREINAGE (630i 258 ch ANNEE 2006 CI LUXE CUIR BORDEAUX)

• Par Berko - (2018-02-25 19:56:53) : Un conseil, lorsque vous avez un M6 hors garantie fuyez les garages Bmw car ils sont là juste pour se faire du fric sur votre dos. Une petite babiole à 100¤ et ils vous la transforme en une facture de plus de 10 000¤, je n’exagère pas car vu de mes propres yeux. Préférez un bon petit garagiste qui s’y connait qu’une concession. Par exemple une vidange moteur est très simple à faire sur une m6 et vous coutera une centaine d’euros (huile et filtre à huile) + 1 heure alors qu’en concession ce sera plus de 600¤ et ce n’est qu’un exemple puis les problèmes de boite de vitesses sont souvent une électrovanne de groupe hydraulique qui claque et bien eux ils vous change le groupe complet pour plus de 5000¤ alors que c’est faisable chez un connaisseur pour moins de 1000¤.
• Par HELICE - (2018-10-27 11:12:30) : J'aime beaucoup description de votre voiture qui est très sincère et honnête j'avoue que c'est une voiture qui me plaît beaucoup par sa sonorité et son côté atypique très exceptionnel

• Par Berko - (2018-06-14 17:56:50) : Bon alors j'ai dù changer l'embrayage qui m'a laché à 122 500 kms (voiture achetée à 115 000 km). La durée de vie de l'embrayage sur cette voiture varie de 30000 km à 100000 km suivant l'utilisation.
  Pour le voyant moteur qui s'allume de temps en temps avec bridage à 7000 tours et bien c'est simplement parceque que mettais trop d'huile car je me fillait à la jauge électronique pas très précise, il faut rajouter 1 litre d'huile uniquement lorsque l'alerte « manque d'huile » intervient. Donc la voiture consomme plus ou moins 1 litre d'huile tout les 1800 km et non pas tout les 1000 km comme je le disait dans l'avis.
  Dernière chose, le voyant moteur peut s'allumer avec bridage dans d'autres cas comme un filtre à essence (immergé dans le réservoir) partiellement bouché ou encore une batterie pas au top de sa forme et enfin un actuateur de ralenti capricieux. Ces exemples sont des maladies reconnues sur cette voiture et elles ne sont pas graves, pas contre si vous allez chez Bmw ils vous feront des devis de plusieurs milliers d'euros car ils se cassent pas la tête ils changent tout ces e.......!