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Dernier avis posté

1.0 TSI 95 ch Boite manuelle,29500km, du 11/2019 iQ drive (2021-09-20 19:05:27)

Qualités : Bonne tenue de route faible consommation,

Défauts : Voyant défaut moteur allumé , défaut canister Volkswagen a pour l'instant aucune solution à mon problème

Consommation moyenne : 5,4au 100 km

Problèmes rencontrés : Voyant moteur allumé

Note : 12/20

Prix assurance : 420 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)

Mon concessionnaire me dit de rouler avec le voyant moteur allumé le temps de trouver une solution à mon problème !!je trouve ça vraiment pas normal !



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Essai Volkswagen Polo VI 2017

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
41 49144 60848 80353 58644 17639 06840 40742 99540 15537 95936 95238 94121 493

L'année 2017 contient différentes versions : Polo 5 (32985) Polo 6 (4974).

+ Qualités

  • C'est un excellent produit qui n'a quasiment aucun défaut et qui reste très homogène, c'est du Volkswagen tout craché (et là ils sont en forme semble t il)
  • Très bon comportement routier avec notamment un châssis sport piloté en option
  • Boîte DSG toujours aussi sympa, tout comme les mécaniques qui restent très agréables à mener
  • Combiné 100% digital en option, du jamais vu sur le segment
  • Multimédia / Infotainment au top
  • Malgré une petite baise de la qualité des matériaux ça reste quand même très propre (attention toutefois aux contre portes et autres parties basses étonnamment brouillonnes)
  • Front Assist de série, une très bonne chose
  • Volume de coffre et habitabilité qui achèvent un tableau déjà ultra positif
  • Confort de suspension appréciable bien qu'elle garde quand même ses gènes allemands (elle évite donc d'être trop mollassonne sur ses appuis quelque soit le châssis choisi)
  • Apparition d'Apple Car Play et Androidi auto à partir du restylage de 2021




Les derniers plus des internautes

Moteur agréable et souple. C’est une finition haut-de-gamme qui comprend beaucoup d’équipements en série. Côté motorisation pas grand-chose à dire consommation très raisonnable également (1.6 TDI 95 ch Version Cooper line, boite auto, 2019)
Aucune voiture sympa design design et au vu du prix. (1.0 TSI 95 ch DSG7)
Tenue de route, rassurante, accrochée au sol, agréable à conduire, bonne visibilité arrière.Boite DSG7 super, et qui fonctionne intelligemment au couple en mode Drive. en mode Drive, conducteur seul, de bonnes relances même en 4ème,5ème ! Ça a la pêche.Le couple moteur/boite auto est géré.Bonne sur autoroute où ça relance bien même en 6ème.J'utilise rarement le mode sport avec une impulsion arrière du levier de vitesse ou via sélecteur profil de conduite, mais là, on peut monter dans les tours mais ce n'est pas mon truc et à part faire hurler le moteur, la différence n'est pas flagrante avec le mode Drive qui rétrograde pour fonctionner au couple maximum.Le freinage est très bien géré et la voiture ne s'affaisse peu vers l'avant en freinant brutalement, rassurant. Peu de prise de roulis.Bonne finition, radar adaptatif très bien et sécurisant ; faut juste apprendre à le régler comme il faut. Lane assist utile, qui peut être agaçant mais qui incite à mettre systématiquement son clignotant, donc sécurisant.Freinage d'urgence bien géré si l'on tarde vraiment à freiner.Bonne routière sur autoroute, ça accélère encore en 7ème même à 120 en légère montée.Pas de bruit d'air intérieur. (1.0 TSI 115 ch 12000kms modèle Carat 2020)
La conduite est agréable avec une direction précise et souple.La tenue de route est très bonne et la suspension filtre bien pour une allemande.Les sièges sont confortables, pas trop fermes.Les commandes en général sont bien disposées et ergonomiques.Le multimédia est facile à utiliser et répond bien (pas de latence comme déjà rencontré sur d'autres véhicules précédemment).Le moteur est souple et nerveux.Le volume du coffre est intéressant.La présence d'une roue de secours est appréciable. (1.0 TSI 95 ch Boîte Manuelle, 30000,Année 2017, jantes Alu, Confortline)
Beaucoup de qualité concernant ce véhicule boite DSG7,l'allure Rline (jante,Pare chocs AV AR),la puissance du 115 ch est agréable au quotidien et suffisant pour ce genre de voiture et le confort pour une citadine. (1.0 TSI 115 ch Rline DSG7 02/2020 12000 km )
ConfortInsonorité SouplesseÉquipementMoteur (1.0 TSI 115 ch Carat - DSG7 - Toit ouvrant - 2019 millésime 2020 - 31.000km)
ConfortHabitabilité (pour un couple avec un enfant, aucune utilité d'avoir plus grand)ChassisInsonorisationTechnologies (ACC, Lane assist, blind spot etc...) Conso de 6L/100 environ. Il faut savoir qu'elle consomme beaucoup les 5 premiers km. Donc si vous faites que des petits trajets vous consommerez 7 à 8 L/100. Cependant, j'ai déjà eu l'occasion de faire une sortie de 120 Km avec et je suis descendu à 5.2L/100 ce qui est très bon pour 150 Cv. J'ai roulé normalement (mode éco) en accélérant franchement mais en anticipant mes freinages. Je suis persuadé que, moteur rodé, la conso peut passer sous les 5L. (1.5 TSI 150 ch RLINE EXCLUSIVE, BLEU RECIF, 700KM)
Acheté il y a peu Superbe auto très jolie et sobre, bonne performances. Bonne puissance pour la taille de l’auto. Très polyvalent et 250n/m disponibles à bas régime vous assure la pole position sur le rond point ou au feu vert.Très bonne tenue de route. Aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif marche très bien. (1.5 TSI 150 ch 2020 R-line exclusive, 7000km)
Bonne routiere (1.0 TSI 95 ch bvm 25000km 2019 essence comfortline )
Tenue de route, confort, habitabilité, coffre, excellente insonorisation, reprises,consommation (1.0 TSI 95 ch IQ DRIVE BV5 BLANCHE)
Habitabilité DesignDéfauts Rapport Qualité/prix très loin de la réputation de VWSAV inexistant / arrogance des conseillersConsommation élevée pour un petit moteurAntibrouillards Halogènes et phares LEDConsommation moyenne 6 litresProblèmes rencontrés Front Assist sonne aléatoirement - jamais résoluPhares LED éclairent très mal (on m’a répondu que j’avais qu’à acheter Audi si je voulais me plaindre...)Commodo de plein phares qui répond aléatoirement, obligé d’éteindre les phares au sélecteur principal pour repasser en feux de croisement - videos a l’appui pour preuve - défaut non remonté au Diag, donc rien à faire...Boîte DSG par moments qui sent le chaud, claque et se perd dans les rapports. Bruits très présents dans l’habitacle. À la livraison, véhicule neuf, (1.0 TSI 95 ch DSG7, Copper Line, 11/2018, 22500km, Jantes Las Minas Anthracite)
Confortable, belles finitionsTableau de bord ergonomique Commandes au volant intuitives et pratiquesSonorisation de qualité Nombreuses options disponibles Tien bien la route en zone montagne (résidant des hautes alpes)Petite conso (petit moteur..) (1.0 TSI 95 ch Première mise en circulation 26/09/18)
Voiture confortable agréable à conduire bonne tenue de route , esthétique agréable (1.0 TSI 115 ch DSG 7 10500 kms année 2019)
Confortable (1.0 TSI 95 ch polo 1.0 TSI 95 Conforline berline boite manuelle année 2018)
Voiture agile, bonne tenue de route, accélération rapide, consommation raisonnable. (2.0 TSI 200 ch)
Belle présentation et bien équiper (1.0 TSI 95 ch DSG)
Confortablele moteur est silencieuxtenue de route souplesse (1.0 75 ch bvm 5 18 000 km 2018)
Moteur vaillant(sans la clim)Faible consommation general(en moyenne 0,8l/100km de plus qu’avec mon ancienne golf7 tdi 105 (1.0 TSI 95 ch BVM5 année 2018 23000km carat)
J'ai aussi une fabia 1.2 TSI 90 donc qq comparaison dans mon commentaire.Après 1500 km (rodage donc conso approximative)Le moteur est vraiment top (un gros écart avec la fabia et mieux que le TCross 115 que j'ai aussi essayé), silencieux, stop and start super (je le désactive pas du coup contrairement à la fabia, pas aimé sur le TCross il y avait un petit très léger temps de retard agaçant), très agréable pour la ville, dsg impeccable, et sur route, hum, pas de problème pour s’insérer, doubler un camion en côte avec toute la famille.Sur autoroute j'ai l'impression d'être dans une routière, bonne tenue de route et confort en 17" supérieur à ma Fabia en 16" (après c'est pas la citroen de mon bof).Mon péché mignon c'est le mode sport, très sympa mais gloutondonc je commence à me calmer et à l'utiliser très rarement.J'ai aussi pas pu m’empêcher d'écraser l’accélérateur à fondqq fois pour voir (plus besoin de rodage j'espère?), c'est pas une GTI mais c'est quand même très cool.Un coffre qui la rend polyvalente pour partir à 3.Les feux led et le corner sont très efficaces, ça manque sur la Fabia et maintenant j'ai envie de mettre les phares du coup car j'ai l'impression de pas voir.Je trouve l'active info display très classe, par contre pas possible de mettre waze que je préfère au GPS WV, donc un peu déçu.J'adore le look extèrieur, l'intérieur la nuit est sympa, les boutons pour régler la clim pour moi indispensable (sinon j'aurais pris probablement une peugeot), non au tout tactile bordel!Je trouve que le détecteur d'angle mort est super et apporte un plus, tu te rends compte qu'un motard est en train de te doubler par la gauche sans avoir besoin de te retourner.J'utilise surtout le limiteur de vitesse qui est très clair avec l'info display donc pas de commentaire sur l'acc (1.5 TSI 150 ch RLine Exclusive, Silver, 1500km)
Excellente citadine tres pratique et maniable confortable (1.0 75 ch)


Toutes les autres qualités
VOLKSWAGEN Polo VI signalées




- Défauts

  • Qualité de finition en baisse par rapport à sa devancière qui était d'ailleurs devenue assez incroyable sur les dernières versions sorties (restylées). Plastiques des contre portes qui viennent vraiment gâcher un tableau relativement bon
  • Si la Polo reste plutôt  rigoureuse au niveau suspension en évitant la "mollitude", la version GTI aurait pu toutefois bénéficier d'un peu plus de raideur au niveau tarage de suspension (juste histoire de lui conférer un peu plus de sportivité dans les sensations, car au final elle reste très efficace)
  • Dommage qu'il n'y ait pas un petit TDI 115 ch qui traîne par là ... Et le TDI 95 ch aurait mérité une boîte 6
  • Moteurs essence 3 cylindres pas très enthousiasmants ...




Les (derniers) moins des internautes

Véhicule très mal insonorisé au niveau de la vitre côté conducteur (1.6 TDI 95 ch Version Cooper line, boite auto, 2019)
Véhicule présentant de très très gros manque de fiabilité à l’utilisation, après 2 ans et demi et 47000km, boite DSG défaillante pris en charge par VW, batterie morte j’ai du payer de ma poche ( main d’½uvre quasiment le même prix que la pièce mdr), bande de fdp, et bcp de bug électronique voyant, et écran multimédia. (1.0 TSI 95 ch DSG7)
Le gros point négatif pour moi sur ce véhicule qui gâche l'ensemble est la suspension très ferme avec déjà des jantes de 16 pouces et pneus 195/55 Extra load. Cela reste beaucoup trop ferme avec une pression pneumatiques de 2.3 bars AV et 2.1 AR. J'espère que passer sur des jantes 15 pouces avec pneus plus haut permettra d'améliorer le confort.Pneus bruyant sur route nationale/départemental surtout sur gros bitume. (Goodyear performance Grip).Le Start and stop qui à le mérite d'exister mais un peu gênant, s'active rapidement et redémarre vite mais dans certaines situations il est un peu perturbant ; il est couplé à l'accélérateur et au radar avant d'après les tests que j'ai fait.L'insonorisation pourrait être meilleure.J'ai roulé dans une clio V Dci 85 Zen et bien, le confort sur les mêmes routes est supérieur, suspension meilleures (?) avec pneus 15 pouces 185/65 ; insonorisation meilleure par conséquent.Je trouve le dégivrage du pare brise avant moins efficace que sur une CLIO 3 ! (1.0 TSI 115 ch 12000kms modèle Carat 2020)
La climatisation est obligatoire toute l'année. Sans climatisation Buée présente en permanence en hiver, malgré une ventilation forcée et la chaleur est omniprésente dans l'habitacle dés la mi-saison. Elle devient étouffante dès que la température extérieure dépasse les 20°C. La consommation grimpe très vite en accélération, malgré une conduite pas trop nerveuse. Les grilles de ventilation sont fragiles (attention au support de smartphone). (1.0 TSI 95 ch Boîte Manuelle, 30000,Année 2017, jantes Alu, Confortline)
Pour en trouver , je dirais l'option interieur Rline assez chère (1000¤) mais qui vaut le coup avec le régulateur adaptatif.Les contre portes ne sont pas de trés bonne qualités .Les pneus d'origine(nixen)ne sont pas top sur route humide. (1.0 TSI 115 ch Rline DSG7 02/2020 12000 km )
Finition (pas de planche au dessus de la roue de secours) Ce qui ne permet plus vraiment d'avoir un caisson entre la planche amovible et la route de secours comme c'était le cas sur la polo V. On voit le tissus du derrière de la banquette arrière. Un comble sur un intérieur cuir / carat ! La visibilité arrière gauche latérale n'est pas top. Attention à l'angle mort quand on veut dépasser.Manque d'un rangement digne de ce nom sous les sièges avant comme j'avais sur ma Polo de 2002.Dommage de ne plus pouvoir rabattre l'assise de la banquette arrière comme je pouvais le faire sur ma polo 5 de 2015. Cela donnait un fond plus plat que sur cette nouvelle Polo. (1.0 TSI 115 ch Carat - DSG7 - Toit ouvrant - 2019 millésime 2020 - 31.000km)
Pas de vraie sortie d'échappement alors qu'il y a une double sortie camouflée par le bas de caisse... J'ai horreur des fausses sorties (sur toutes les voitures cela dit) (1.5 TSI 150 ch RLINE EXCLUSIVE, BLEU RECIF, 700KM)
Confort reste à désirer mais normal pour avec des jantes de 17 pouces.Consommation assez conséquent à mon sens avec ses 150 chevaux « seulement ». (1.5 TSI 150 ch 2020 R-line exclusive, 7000km)
Frein a main a retendre (1.0 TSI 95 ch bvm 25000km 2019 essence comfortline )
Prix d'achat élevé, coût d'entretien, antibrouillards en option sur une voiture à près de 21.000 € ! (1.0 TSI 95 ch IQ DRIVE BV5 BLANCHE)
Du cuir, entaillés par endroits, on m’a dit que ce n’était qu’esthétique, donc pas de prise en charge.Direction qui devient quelquefois hasardeuse.Bugs du système audio, a priori résolus par une mise à jour.Au SAV, (DBF Toulouse Capitole Automobiles) ils se prennent pour une marque élitiste, vous prennent de haut, vous ne connaissez rien donc vous êtes un abruti et vous inventez les problèmes.Au final, si je m’en réfère aux autres commentaires, les soucis que je rencontre ne sont pas inhérents à mon véhicule comme le laisse entendre mon concessionnaire... Donc le SAV Volkswagen prend ouvertement ses clients pour des abrutis, et ne fait pas face à ses obligations...Note 8/20Prix assurance 550 euros/an (Assureur ACM) (type de contrat Tous risques integral) (Bonus/Malus 50) (1.0 TSI 95 ch DSG7, Copper Line, 11/2018, 22500km, Jantes Las Minas Anthracite)
Un poil cher pour une polo, mais on note une belle évolution de cette "Golf Low Cost"Conduite un peu rigide pour certains (avis de quelques passagers) mais pour ma part je classerais ce détail dans les qualités Petit moteur (mais petite conso..)Frein à main (?)Du mal à être objectif, pour ma part le prix est vraiment le gros point faible de ce véhicule.. excepté le problème rencontré que je détaille ci-après.. (1.0 TSI 95 ch Première mise en circulation 26/09/18)
Habitude à prendre avec le start and stop .voiture qui se met en roue libre pour économiser l'essence c'est très désagréable voir dangereux en virage.boite dsg 7 catastrophique. (1.0 TSI 115 ch DSG 7 10500 kms année 2019)
L'arrière du véhicule dans le coffre fait du bruit, le coffre ferme difficilement, le cuir du volant se marque anormalement et rapidement, le fonctionnement de l'électronique de l'ordinateur de bord est parfois aléatoire, le système en paraît fragile et pas toujours fiable. (2.0 TSI 200 ch)
Boite dsg parfois brutale au démarrage (1.0 TSI 95 ch DSG)
Climatisation automatique pas au niveau, souffle fort et longtemps pour un refroidissement pas assez puissant lorsque la température extérieure est supérieure à 28 degrés (1.0 TSI 95 ch BVM5 année 2018 23000km carat)
Quelques mesquineries - Pas de poignées de maintien (présent sur Fabia!)- L'accoudoir ne s'avance pas assez et je peux pas poser mon bras, c'est énervant (je mesure 1m77 et je veux pas reculer plus mon siège)- Pas de rangement sous les sièges, un pauvre tiroir en plastic ça pèse rien pourtant.- Pas fan des palettes au volant car quand on tourne c'est déstabilisantJ'ai dû désactiver le freinage automatique en marche arrière car il s'activait lors de mes man½uvres pour rentrer dans mon garage et c'était très violent et pénible, si tu recules à plus de 2 km/h et si il y a pas 1m d'écart avec l'obstacle, l'ia pas intelligente n'aime pas.Je pense faire de même avec le Lane Assist car c'est vraiment de la pseudo ia bête et méchante qui ne tient pas compte des vrais réalités de la conduite, je compare ça au jeu d'échec électronique d'il y a 20 ans, ça pousse des pions, mais désolé ça joue pas au échec.Mais pour moi le plus gros défaut c'est le réservoir de 40 litres vraiment trop juste (45 sur la Fabia qui est moins polyvalente)La place pour le smartphone est un peu juste, va pas falloir prendre un smartphoneplus grand (1.5 TSI 150 ch RLine Exclusive, Silver, 1500km)
A peine 10 mille km bruit train avant rotule 40 mille km corps papillon 399 euro plus 100 euro montage (1.0 75 ch)


Tous les autres défauts
VOLKSWAGEN Polo VI signalés





Fiche technique Polo VI


4.05 m

1.46 m

2.55 m

351 L

40L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



La Polo 6 exploite désormais un châssis commun aux plus gros modèles du groupe Volkswagen, voici donc ce qui la rend particulièrement douée et pratique ...

Polo VI en images

 
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Les 2 avis Polo VI les plus complets

Volkswagen 1.0 TSI 115 ch Carat Exclusive DSG7 2018

5/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volkswagen Polo VI (Poster mon avis)


Posté le : 2019-05-29 03:27:47
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Fidèle à la marque en ergonomie.
Le haut de la planche de bord est plutôt bien fini avec la version carat Exclusive.
Le moteur est plutôt silencieux et réactif quand il est pas en panne.
La boîte auto est plutôt bien gérée et étagée. Mieux que sur une Polo V que j avais précédemment.

Défauts : Plastique inférieur de planche de bord à revoir au vue des tarifs pratiqué par la marque.
De gros doute sur la qualité de la peinture. Le moindre cailloux sur la face avant et on tombe sur le ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Polo VI


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Nico09 - (2019-06-14 11:55:29) : bonjour,
    Je possède une polo carat 115 TSI depuis un an(9800Kms).
    J'ai eu quelque bugs également au niveau de l'affichage du volume sur l'Active Info display ainsi que l'écran principal qui restait en mode nuit alors que la luminosité extérieure était vraiment élevée, mais ça ne s'est plus reproduit depuis. Côté moteur, aucun problème.
  • Par christ - (2019-08-21 08:41:15) : Nico09 avez vous aussi les poignées des portes Ar qui craquent?
  • Par Cyberlania - (2020-01-09 13:03:26) : Propriétaire du poste
    A 37000kms ils ont enfin changer le boîtier 5f qui gérer l électronique intérieur pour le moment plus de problème à ce niveaux là.
    44500km bougie cylindre 2 encore défectueuse ils ont enfin commencé à chercher ailleurs. Ils veulent changer l injecteur mais la pièce n est pas disponible à l usine (enfin d après leur propos toujours) 1 mois après toujours pas d injecteur voiture immobilisé. Pas de délais annoncés. Le moteur est toujours vendu par vw je comprend pas comment es ce possible qu ils n ont pas l injecteur.
    Concession: VW Angers, VW Cholet, VW La Roche sur Yon. Tous à mettre dans le même panier !!!
  • Par Florent - (2020-03-16 19:38:59) : Quelle catastrophe cette voiture, moi si la mienne me fait cela je la vends directe, et surtout le SAV qui n est pas capable de satisfaire le client , on ne sait plus quoi acheter, beaucoup problèmes avec les nouvelles voitures.
  • Par Cyberlania - (2020-03-25 23:00:59) : 1 mois et demi la voiture et sortie de le concession avec un injecteur et une bougie, toujours le cylindre 2
    Impossible de vendre le véhicule par mes propres moyen. Si je ne dit pas les problèmes que la voiture a eu c est un vis caché. Qui voudra acheter un véhicule avec temps de problème.
    Le concession d origine me reprend la voiture peau de chagrin.
    Je suis en relation avec un avocat spécialiste, je vais pas les lâcher, je vais tenter de faire casser la ventes au tribunal.
    La DGCCRF va également être mis dans la boucle...
  • Par dancar - (2021-09-18 22:26:09) : bon "sang" les "fotes" d'orthographe!!!

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Volkswagen 1.5 TSI 150 ch RLine Exclusive, Silver, 1500km

17/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Volkswagen Polo VI (Poster mon avis)


Posté le : 2020-06-04 18:35:45
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : J'ai aussi une fabia 1.2 TSI 90 donc qq comparaison dans mon commentaire.

Après 1500 km (rodage donc conso approximative)

Le moteur est vraiment top (un gros écart avec la fabia et mieux que le TCross 115 que j'ai aussi essayé), silencieux, stop and start super (je le désactive pas du coup contrairement à la fabia, pas aimé sur le TCross il y avait un petit très léger temps de retard agaçant), très agréable pour la ville, dsg impeccable, et sur route, hum, pas de problème pour s’insérer, doubler un camion en côte avec toute ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Polo VI



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Qualités et défauts Polo VI signalés par les internautes via les 69 avis postés :

Parmi les essais de la Volkswagen Polo VI effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Polo VI.


Comportement routier : 17 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 2 aiment

Précision direction : 4 aiment

Consistance direction : 2 aiment 2 n'aiment pas

Freinage : 8 aiment 8 n'aiment pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs VOLKSWAGEN Polo VI

Diesels de la Polo VI

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
80ch
4.8 litres
 

175 km/h
12.9 s
230 NM

SI le couple est plutôt d'un niveau correct, les performances générales restent toutefois en deçà de que que l'on est en droit d'exiger sur ce genre d'auto (particulièrement apte à encaisser de la puissance).

1 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : i20 1.1 CRDI 75 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, Fiesta 1.5 TDCI 85 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 85 ch, Ibiza 1.6 TDI 80 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 75 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
95ch
5 litres
 

185 km/h
11.2 s
250 NM

Dommage que ce bloc soit affublé d'une boîte mécanique à 5 rapports seulement. En DSG ça va

3 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : C3 III 1.6 BlueHDI 100 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 85 ch, 208 2 1.5 BlueHDI 100 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, Mini 1.5 d 95 ch.







Essences de la Polo VI

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0
999 cc
65ch
6.5 litres
 

164 km/h
15.5 s
95 NM

Moteur médiocre qui ne vaut pas grand chose, fuyez le tant que possible !

3 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Clio 5 1.0 SCE 65 ch, i20 1.2 75 ch, Fabia 3 1.0 MPI 60 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0
999 cc
75ch
6.6 litres
 

170 km/h
14.9 s
95 NM

Bien trop insuffisant pour s'en contenter, mais notez qu'il est ici un peu plus nerveux que le 80 ch pourtant plus puissant (voir chiffres performances)

2 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, i20 1.2 75 ch, Corsa 5 1.2 70 ch, Mini 1.2 75 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0
999 cc
80ch
6.6 litres
 

171 km/h
15.4 s
95 NM

Il est décevant de voir qu'il perd en performances malgré 5 ch supplémentaires ... Car c'est bien l'évolution et le remplaçant du 75 ch.

1 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Mini 1.2 75 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch, Clio 5 1.0 SCE 75 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch, Fabia 3 1.0 MPI 75 ch, Corsa 5 1.2 70 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 TSI
999 cc
95ch
6.7 litres
 

187 km/h
10.8 s
175 NM

Ni bon ni mauvais, ce moteur n'est donc ni à conseiller ni à privilégier. En tout cas ce ne sera pas un erreur de l'adopter si votre budget est serré. Il est juste dommage de de voir se contenter d'une boîte mécanique à 5 rapports, essayez donc de viser la DSG si vous le pouvez.

32 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Voici quelques exemples de concurrentes : Ka Plus 1.2 Ti-VCT 85 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 95 ch, 208 2 1.2 Puretech 100 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, i20 1.0 100 ch, Mini 1.2 102 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 90 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 TSI
999 cc
115ch
6.8 litres
 

200 km/h
9.5 s
200 NM

Vu qu'il n'y a pas de 1.5 TSI proposé, c'est donc ce petit 3 cylindres de 115 ch qui sied le mieux à la Polo VI. Il profite d'une boîte à 6 rapports ou encore de la DSG7 en option.

19 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Voici quelques exemples de concurrentes : Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch, Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, i20 1.0 120 ch, Corsa 5 1.0 Ecotec 115 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 115 ch, Fabia 3 1.2 TSI 110 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 TSI
150ch
7.1 litres
 

C'est le meilleur moteur si on omet le fait qu'il faut obligatoirement opter pour la chère finition R-Line. La DSG7 est imposée.

3 Avis rédigés
Souci le plus signalé : consommation importante d'huile

Voici quelques exemples de concurrentes : Clio 5 1.3 TCE 140 ch, Ibiza 1.5 TSI Evo 150 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 140 ch, Corsa 5 1.4 Turbo 150 ch, A1 35 TFSI 150 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
200ch
7.8 litres
 

237 km/h
6.7 s
320 NM

On a ici droit à une DSG6 à embrayage humide plus résistante que les autres DSG7 proposées sur le reste de la gamme. Ce moteur est évidemment très plaisant mais il n'en devient pas non plus très brutal.

4 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Fiesta ST 1.5 Ecoboost 200 ch, Mini 2.0 192 ch, Corsa 5 1.6 OPC 207 ch, A1 40 TFSI 200 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
1.5 TSI 150 ch De loin le meilleur des moteurs essence de puissance "raisonnable". Les autres à trois cylindres sont vraiment moins agréables en terme de sonorité mais aussi d'agrément. Dommage qu'il faille ici obligatoirement prendre la finition R-Line et la boîte auto.

- Les moins bonnes

Moteur Commentaire
1.0 MPI 65 ch Ce moteur semble avoir été conçu pour que la Polo ne dépasse jamais les 50 km/h. Ainsi motorisé, les parcours sur autoroute deviennent un véritable cauchemar éveillé.
1.6 TDI 80 ch Trop insuffisant pour permettre à la Polo de voguer sereinement sur les grands axes. Et comme le diesel est à la base adapté aux longs trajets il y a comme une incohérence ici ... Bref, le 95 ch est un minimum, et encore il reste juste.
 

Fiabilité Polo VI

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.0 TSI 115 ch DSG - 4900 KM - AVRIL 2018 - R-LINE : Siège Av Conducteur bruit de grincement!!!!!Peinture Aile Avant Droit (Petite déchirure)

1.0 TSI 95 ch Confortline : Ceinture de sécurité Direction assistée mise à jour de novembre 2018 défectueuse

1.0 TSI 95 ch DSG 7/ 6000km / 2018 / Torsby / First Edition : Depuis son achat ( neuf ) plusieurs problèmes apparaissent. 1- Rappel pour la ceinture arrière 2-J'ai eu un soucis sur la marche arrière qui fait un claquement lorsqu'on freine, le service atelier m'a dit que c'était très bizarre.3-Problème sur la jauge essence, qui fait le « yoyo » un coup sa monte, un coup sa descend, et les info sur la conso » depuis ravitaillement « se remmète à 0km sans raison.4-rarement, mais lors des accélérations pour dépasser, le moteur se « bloque » un bruit « type grincemment » bizarre comme si vitesse ne passe pas se produit

1.0 TSI 95 ch 10000km : Boite a vitesseEcran fissure BueFrein font du bruit [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Vie à bord

La Polo se trouve désormais tout en haut de l'affiche en ce qui concernent les cotes intérieures. Que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité aux places arrière, la petite Volkswagen a fait en sorte de griller tous les autres ... Alors certes ce n'est pas devenu une géante mais force est de constater que l'habitabilité vient chatouiller certaines compactes ...
Avez 351 litres de contenance en prenant en compte l'espace sous plancher, le coffre se place donc aussi en haut de la catégorie, il n'y a donc ici aucune faute concernant la praticité. La GTI ou certaines versions incorporant des équipements audio sous le plancher peuvent alors réduire le volume de 50 litres. Une fois tout rabattu, on passe alors à 1125 litres.




Modularité [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Volkswagen Polo VI


Comportement routier Polo VI

Reine des citadines polyvalentes

Reposant sur une plateforme particulièrement large pour une citadine, la Polo 6 exploite en effet le fameux MBQ-A0 (plateforme modulaire du groupe VW) qui semble être une MQB standard à laquelle on aurait réduit au maximum l'empattement. Résultat, on se retrouve avec une auto qui a la largeur d'une Golf voire même d'une Passat tout en ayant l'encombrement et l'empattement d'une citadine.
Rappelons quand même que ce dernier (l'empattement) a aussi largement progressé puisqu'il a quand même gagné 8 cm ! Et avec désormais 2.54 m elle rejoint le troupeau de tête des citadines polyvalentes même si ce n'est pas ici un record. Sachez quand même que cette donnée importe puisqu'en étant trop court on a [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Volkswagen Polo VI

Polo VI : les prix du neuf

(Source Volkswagen Juin 2018). La Polo de sixième génération démarre en dessous des 15 000 euros grâce à l'utilisation d'un moteur lacunaire, le 1.0 MPI essence de 65 ch. Les tarifs culminent avec la GTI et les 28 920 euros réclamés. 6 niveaux [...] Suite des tarifs

Options et équipements

TrendLine

(Source Volkswagen Juin 2018) A partir de 14 430 euros : Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Alerte de perte de pression des pneus // Allumage automatique des projecteurs avec feux de jour à LED et fonction ‘Coming/Leaving Home’ // Correcteur électronique de trajectoire ESP; système d’antiblocage des roues ABS ; répartiteur électronique de freinage EBV ; antipatinage électronique ASR ; blocage électronique de différentiel EDS ; régulateur électronique de couple d’inertie MSR ; aide au démarrage en côte ‘Hill-Hold’ // ‘Fatigue Detection’ : Système de détection de fatigue du conducteur // Front Assist avec fonction de détection des piétons // Instrumentation avec tachymètre, compteur kilométrique, totalisateur kilométrique journalier et compte-tours // Interface Bluetooth® pour téléphone mains-libres // Interface USB également pour iPod/iPhone® // Lève-vitres avant électriques // Ordinateur de bord (température extérieure, durée du trajet, consommation, vitesse moyenne, autonomie) // Régulateur de vitesse y compris limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ avec écran couleur tactile 6,5’’: radio, lecteur de carte SD // Système de freinage anti-multicollision // Système ‘Start-Stop’ de coupure du moteur à l’arrêt, et système de récupération d’énergie en décélération // Verrouillage centralisé à distance, 2 clés pliantes de radiocommande fournies [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
BMW i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
CITROëN C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
DACIA Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
FORD Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
FORD Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
HYUNDAI i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
KIA Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
MAZDA 2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
MINI Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
NISSAN Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
OPEL Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
PEUGEOT 208 2 (2019) 4.06 m 1150 Kg 309 L
RENAULT Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 340 L
RENAULT Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 338 L
SEAT Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
SKODA Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
TOYOTA Yaris 4 (2019) 3.94 m 1100 Kg 286 L

La longueur s'élève à 4.05 m. C'est plus court de 4 cm qu'une Zoe II (2019) et de 5 cm par rapport à la Sandero 3 (2020) mais c'est plus long de 3 cm qu'une Opel Corsa 5 (2014-2019) ou même de 5 cm comparé à une Citroën C3 III (2016). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 351 litres. . C'est plus grand de 11 litres qu'une Renault Clio 5 (2019) ou même de 16 litres comparé à une Audi A1 (2019). A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un 1.0 65 ch pour culminer avec le 2.0 TSI 200 ch soit 2 diesel(s), 7 essence(s).

Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette Polo VI sont les suivants : 1.5 TSI 150 ch
Les versions qui ne sont pas à choisir en priorité sont les Polo VI 1.0 MPI 65 ch, 1.6 TDI 80 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Polo VI


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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