Notions techniques > Mélange riche : conséquences 12/11/2019

Les conséquences d'un mélange riche pour le moteur


Que signifie et qu'induit un moteur qui fonctionne en mélange riche ?

A lire aussi : conséquences d'un mélange pauvre

Mélange riche : notions essentielles

Un moteur a besoin de carburant et de comburant (air) dans un dosage précis pour qu'il puisse fonctionner de manière optimale. Si il manque de l'un ou de l'autre dans des proportions trop importantes on va alors parler de mélange trop riche ou trop pauvre. On parle alors de mélange stoechiométrique pour indiquer que lest le bon ratio selon le carburant utilisé.


Sur un moteur essence fonctionnant au sans plomb il faudra être aux alentours de 14.7 doses d'air pour une dose de carburant (14.7:1) tandis que cela passera à 9.8 doses d'air pour une dose de carburant (9.8:1) dans le cas où on utilise de l'éthanol (qui n'a pas les mêmes propriétés physiques et énergétiques que le sans plomb). Sur un diesel on fonctionne en excès d'air à à peu près 20-30:1, le mélange n'est ici pas  homogène comme sur un moteur essence d'où une manière de fonctionner assez différente (ce n'est pas la seule différence).
Quoi qu'il en soit, le mélange parfait n'existe pas, il est généralement soit un peu pauvre soit un peu riche, et le but ici est de voir ce qui se produit quand on atteint des niveaux trop importants.

Voyons donc dans cet article les conséquences d'un mélange riche, à savoir un excès de carburant par rapport à l'air admis.

Température de combustion

En fonctionnant en mélange riche, la température de combustion sera plus faible. Le carburant en excès refroidit alors le tout comme de l'eau le ferait, le carburant absorbant alors de la chaleur dans les chambres de combustion. Cette méthode est assez utilisée sur les moteurs downsizés ce qui induit dans certaines phases une consommation plus importante.


Plus de puissance ?

Le surplus de calories amènent un surplus de puissance jusqu'à un certain niveau. On estime en effet que la puissance maxi du moteur est atteinte avec une richesse aux alentours de 0.85 et donc un ratio de 12.5:1 dans le cas du sans plomb. Enrichir plus ne sert à rien puisqu'on ne gagne alors plus de puissance ...
C'est donc ici le principe des puces de puissances qui consistent à faire injecter plus de carburant par l'injection (le gain de puissance ne pourra jamais être énorme, attention donc si on vous promet la lune sur certains sites ...).


Pollution ?

Un excès de carburant induit donc aussi des imbrûlés, et ces imbrûlés s'incarnent par l'apparition d'hydrocarbures (HC), monoxyde de carbone (CO) et particules fines.
En réalité une partie du carburant n'a pas été brûlée car justement la température n'a pas pu être suffisamment élevée (et si en plus il manque de l'air alors la combustion est partielle. Comme avec un feu il faut de l'air pour qu'il flambe correctement).


Enfin, le fait d'enrichir consiste à envoyer plus de carburant pour une même dose d'air, le constat est donc tout bêtement qu'on polluera plus (puisqu'on consomme plus).

Encrassement moteur

Avec des imbrûlés et des gaz d'échappement plus épais, il est donc logique que le moteur va plus vite s'encrasser ... Vous pourrez d'ailleurs essayer de le voir en regardant l'état de vos bougies dans le cas d'un moteur essence à allumage commandé.


Risque pour le moteur ?

En cas d'excès le carburant peut finir dans l'huile en passant à travers la segmentation. Une huile diluée à l'essence est très mauvais (on se doute que les propriétés de l'huile seront plus qu'altérées !) sachant aussi que cet excès peut finir par envahir les parois du cylindres jusqu'à gêner le film d'huile étalé par les segments racleurs (il faut impérativement limiter la friction à se niveau, le risque est alors de rayer les cylindres ...).


Vitesse de combustion

La vitesse de combustion est alors plus élevée dans le cas du mélange riche.






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Westphil (Date : 2021-04-04 10:24:01)

Je possède une injection KJETRONIC.
Je suis passé au contrôle pollution et le technicien m'a affirmé que le mélange est trop pauvre : 2% de CO sur un véhicule des années 80.
J'avais au préalable fait un calcul de consommation litres/Kms parcourus et j'atteins une conso de 42 litres au 100kms.
Merci d'avance pour votre expertise

Il y a 11 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 10:03:48) : Refaire le calcul. Surement une erreur quelque part.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 10:23:05) : 42 litres aux 100 !! (?)
    Vous êtes sûr ?
    C'est trois fois la consommation d'un VBL (Véhicule Blindé Léger de l'armée française !
  • Par Westphil (2021-04-05 10:39:24) : Pardonnez moi pour cette erreur de division !
    C’est 22 litres exactement
    Cette Conso demeure élevée
    J’ai pas très envie d’augmenter la richesse
    Quand je diminue l’apport d’air le moteur s’étouffe
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 12:48:50) : Je ne peux personnellement vous répondre mais il serait bienvenu d'indiquer le véhicule sa marque et sa motorisation exacte pour qu'un mécano puisse vous aiguiller.
  • Par Westphil (2021-04-05 13:06:23) : Ferrari 308 gtsi US version 1980 décatalysée 215ch
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 13:24:34) : Un blindé consomme moins ?

    Sur circuit il est possible d'atteindre des consommations dantesques et sur route, suivant le véhicule et son comportement... entre 15 et 20 avec mon ttrs.
    Avec ma nouvelle voiture (mustang bullit 2019) je tourne à 18 de moyenne et je peux dépasser les 30 sans soucis. Elle boit mais dur de résister à l'agrément du V8 et à sa mélodie, l'effet de la nouveauté aussi.


    Pour répondre à westphil, une 308 gtsi decata de cette époque consomme autour des 15l en usage mixte voir 20/25 si conduite sportive. Facilement 30 sur circuit ou et course de côte.

    Bonne journée.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 15:34:17) : À Divx : le VBL (Véhicule Blindé Léger) de l'armée française, sorte de grosse jeep blindée avec une protection suffisante contre les armes légères d'infanterie et protégé NBC c'est pas non plus un char Leclerc... il est donné 'gros mot seau d'eau' pour 16L/100 km.
    Il a d'ailleurs pour utilité d’assurer des missions dans l'environnement du char Leclerc comme véhicule de découverte.
  • Par Westphil (2021-04-05 18:48:52) : Ok merci pour les retours Messieurs !
    Je vais me résoudre à faire les prochains pleins sans grincer des dents 😬
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 19:14:49) : Ou ne l'utiliser que les jours fériés et le 30 février en ayant une trottinette en véhicule principal ! Hihi !
    C'est sûr que ce véhicule doit téter plus qu'un veau, mais n'en ai pas un heureusement. 😊😎
    Au prix du litre c'est quand même moins onéreux que de tourner au cognac comme mon papy ! 😁😁
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 19:16:04) : ...n'en EST pas ....
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-06 13:53:02) : Merci ray, j'ai été voir le vbl, sorte de mini hummer sous certains angles. J'avais en tête un tout autre type de blindé, du coup très loin de "léger".

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Suite des 2 commentaires :

Par adil.toumani.1 (Date : 2020-08-07 23:24:24)


Pour le mélange trop riche ;malgré le réglage du carburateur à froid ; quand celle ci se réchauffe et je roule pour une vingtaine de minutes ; le moteur commence à tourner plus qu'il le faut ...c'est vraiment un casse tête .


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-08 08:57:18) : Le moteur ne peu tourner plus que le rapport de BV engager?.
  • Par plaxa (2020-09-09 13:16:58) : Bonjour,

    Avez-vous trouvé le problème Adil ? J'ai exactement le même problème, à froid pas de problème puis au bout de 20mn le moteur ne tourne plus rond et un default devient visible à la valise (melange air/carburant trop riche)
  • Par Polux (2020-12-20 19:22:19) : Les règlages c'est à cho

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