Fiabilité Bmw Serie 5 (1995-2003)

Serie 5 520i 150 ch (Essence)

190000, 1997, a pack luxe : Essentiellement problème de boite auto morte à 180.000Km

220000 1999 pack : Biellettes barre stabilisatrice 170000Capteurs diversVoyant airbagLève vitre arrière Radiateur Pompe à essenceLave glace conduitUsure irrégulière pneus arrières

BVA, 176000km, 1996, : vidange BVA+ suite problème démarrage, résolu par moi même, générateur impulsion vilebrequin (100€) +capteur AAC.(100€), bientôt, faut que je refasse le train arrière, bras et rotule, le caoutchouc a mal vieilli (700€ fait en petit garage de passionné de la marque)

Logement G 004 , Résidence les Vallon du Griffoul , 26 Allées des Apiculteurs : JE VIENS DE L'AVOIR

Serie 5 520i 170 ch (Essence)

200000 : J'ai ma BMW 520i année 2001 quand je roule elle broute et a l'arrêt aussi, perte de puissance. Changés bougie et débitmètre et ça change rien je sais pas quoi faire merci

ch : centralisation mais elle a douze ans aussi

192000km,2002,boite manu,preference : Achetée avec 165000km,aujourd'hui 192000km,seul probleme= câble de frein et capteur de stop arrière sinon ras

b mecano 130000 km : qq corrosion repartie sur plusieurs cotés, durite de direction assisté casseé

Boite auto, 129 000 km, pack luxe, volant m 3 branches : Centralisation

Serie 5 523i 170 ch (Essence)

1999 , 350 000km : Voyant "Airbag" jamais resolu. voilage des disques AV.

266000km année 2001 pack confort : double vanos + siège électrique passager et conducteur dos bloqué +boitier abs +pompe assistée +crémaillère+ tout le train avant + faisceau hayon+ pixels compteur mortes +grippage étriers pleins de fois+ciel de toit décollé +cuir qui vieillit mal+ sono de qualité médiocre+ radiateur de chauffage +joint de culasse +alternateur + sonde lambda+2capteur aac et pmh+chargeur cd+ reniflard+ consommation de huile sans trouvé la cause

000 07/1998 pack bvm : Rien (sauf chargeur CD et nappe d'airbag dans siège passager changé avant l'achat par le garage à l'achat à 137000 kms)

52881 km, 1997, : Comme entretien déjà fait vidange, huiles,changer filtre à huile, essence et à air et bougieMa voiture donne des accoups assez brutal de temps en temps surtout en bas régime. Perte de puissance énorme qui me permet plus de monter dans les tours. En cote une twingo monte mieux.La jauge de consommation s'affole parfois. A l'arrêt elle s'éteint souvent depuis que j'ai ces problème. La balise à été déjà passer mais aucun anomalie détecter. Pourriez vous m'aider svp je ne sais plus quoi faire. Merci

276000km année 1996 : courroie grince par temps humide...joint de culasse pas assez résistant!! (vase d'expansion qui deborde)

180 000km, boite manuelle, pack luxe touring 1999 : petite fuite du réservoir de liquide de direction assisté,pixels du tableau de bord qui s’effacent petit à petit.

BVA, 202000KM, 03/1998, Phase 1 : après avoir roulé en Allemagne a environ 210-220 pendant une vingtaines de minutes une fois revenu en France et avoir garé mon véhicule au parking, J'ai perdu le capteur AAC et PMH et Couvercle de thermostat et thermostat sans oublié la pompe a essence.. Le véhicule n'a pas supporté la longue conduite a pleine puissance. pourtant Carnet entretien a jour,

auto 145000 pack cuir 1999 : équilibrage des roues en 18 pouces

Modèle Pack Mise en service 12/99 378000 kms boite mécanique : Véhicule acheté à 360OOO kms il y 4ans mais un historique limpide carnet d'entretien et factures à l'appui -Serrure de coffre changé à 365000 kmS-Capteur arbres à cames changé à 375000-Maintenant bloc ABS HS 378000 kMS-Pixel sur le tableau de bord qui s'efface vec le temps

ch : casse moteur

a pack luxe,1999, 210000km, 15 pouces en 225 : De petits tracas dû à ses 21 ans et 210.000kmsAutoradio lunatique Sonde t*c ext hs

Serie 5 525i 192 ch (Essence)

pack 2001 bva219000 : sono hs (200 000),boitier abs(190 000), voile des disque AV, radiateur explosé(218 000), biellette suspension AV/AR (215 000)

180000 km, 2001, auto, touring, pack luxe : changer moteur essuis glace vitre ar

Serie 5 528i 193 ch (Essence)

128000kms 2001 pack luxe : boitier abs, autoradio, air bag.

280000km/1998/bva : vibration non résolu entre 110 et 120

185 000km, 1996 : Roulement arrière, sondes lambda( ce ne sont pas des problèmes vu le km de la voiture)

ch : vibration aux freinage probleme ventilateur resolu a ce jour, démarreur hs a 300000 km connectique essuie glace lave glace ventilateur de clim electronique variation regime de ralenti a froid

312000kms de 1996 en Boîte manuelle : 1 MOTEUR D'ESSUIE-GLACE ET 1 ROULEMENT DE ROUE AR

335000/1998/pack luxe : pression radiateur /phare reste allume/plus de feux de croisement/resistance de par brise hs entrainant la mise en marche des Ventilateurs avants/kilometrage et indicateur de chek up illisible

188000 1996 pack luxe : pompe a eau joint cache culbuteur

1997 - 150000km, boite auto : Ventilateur Climatisation, fuite d'eau joint thermostat, plastiques de mauvaise qualité, reparation compteur, probleme serrure arriere, biellettes avant et fuite huile boite auto

BVA 220000 km 1998 pack luxe : Légères vibrations au freinage parfoisLégère fuite de la direction assistée à cause des durites fissurées (j'ai du remettre ~0,5L pour 15000km). Prix 2 x durites + bocal ~60¤Mécanisme vitre électrique arrière (câble sorti de son logement). Prix pièce ~50¤Voyant airbag revient régulièrement (défaut capteur présence passager et faux contact prétensionneurs). Réglage des feux HS (à cause des biellettes en plastique cassées). Prix pièces ~10¤

pack luxe 1997, boîte mécanique 2.8 - 207 000 km : Je n'ai pas rencontrer beaucoup de problèmes avec cette voiture, le peu qu'il y a eu est dû à une mauvaise utilisation de la voiture dans le passé ou une usure normale - Thermostat d'eau grippé (d'origine).- Lève vitre H.S (mécanisme d'origine).

Serie 5 530i 231 ch (Essence)

pack luxe bva. 2002. 360000 km : centrale abs remplacée à 280000 km, alternateur à 360000, barres stabilisatrices à 340000

2001 préférence pack luxe : Pompe à eau HS a 144000KMS. Joint de cache culbuteur HS 145000 KMS. Cloche filtre à huile HS 145000 KMS. Soufflet de direction HS 145000 KMS. Durites de laves phares HS. Bref, toutes pièces joints ou durites durcissent et meurt dans le temps.

ch : radiateur refroidissement/ autaradio BM54 (ampli)/cache calbuteur / boitier DCS Hs

230000, pack M manuelle : boîtier Dsc hs à 200000, joint couvre culasse, radiateur, amplificateur audio bm54, pixel tableau de bord

Serie 5 535i 245 ch (Essence)

pack luxe 1999 230000 km : catalyseur, débitmètre

Bva 260000 1998 : Boite auto bloqué sur 5eme rapport j'usqua la vidange ( 450€ )

automatique, 000km,2002 jantes 17" : ecran défaillant, Prix des pièces d'origine pour cette version, quelque pièce dificile a trouver, j'ai du attendre 3 mois pour que BMW fournisse des VANOS en rupture de stock.(prévoir changement Vanos e Guides de chaine de transmission, vie utiles 200.000km/250.000km) j'ai achetée une voiture qui avait besoin de beaucoup d'amour e d'argent, beaucoup de frais, moteur, transmission systeme GPL tout remis a neuf.

boite auto finition M5 : dernièrement malheur pourtant moteur très robuste bielle a travers le bloc moteur moteur très dur a trouver

Serie 5 540i 285 ch (Essence)

170000km 1996 : catalyseurs

220000/1997/ : v ase expansion voyant air bague passager allume

e39 annee 2002 phase 2 - 156000km : La batterie se vide au bout de 2 jours, fuite d huile de la direction assistée, pixel du tableau de bord qui manque

Serie 5 M5 400 ch (Essence)

manuelle, 180000, 2003 : capteur d'angle de volet de gaz, petits problèmes électroniques mineurs

phase 1 100 000 km : silent blocs bras de suspensions fatiguent rapidement

Année 2000, 173000km, : Pixel compteur kilométrique, remplacement de l'écran.

Serie 5 525td 115 ch (Diesel)

345000,1995, : Changement crepine

Kilométrage pas affiche problème voyant,année 1995 : Fuite direction assistée

198500,1998,pack luxe : boitier électronique(LCM), débitmètre, alternateur, lève vitres(3 Portieres)

200000km, 1997 : Ventilation intérieur

375000 Kms 03/1994 bva : fuite BVA, injecteurs, freins, joints AR de porte, fixation tapis de sol, affichages digital tableau de bord, feux de croisement faible, Clim.

boite 5, 320000km, 1999, luxe : radio, 1 leve vitre

Serie 5 520d 125 ch (Diesel)

2001 156000km : mon tableau de bord ne fonctionne plus du tout

238000km annee 2000 pack plus : volant multifonction deconne

220000kms touring pack 2000 : aucun, je mets du gasoil et fait la vidange avec filtre tous les 20000 kms que demander de plus ! Tout est d origine, les pièces sont d une longévité exceptionnelle !!.

10/2001, 337 000 km, full options, pack M : embrayage (mais à 330 000 km est ce vraiment un problème). Sonde de climatisation.

BVM,177000km,année 2000, : Flector, capteur ABS, durite de dépréssion de turbo (4¤ pièces).

Serie 5 525tds 145 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 525tds 145 appuyées sur les 32 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 32 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "525tds+145")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
0/32	0/32	0/32	0/32	0/32

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/32	2/32	8/32	0/32	1/32

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/32	0/32	0/32	0/32	1/32	0/32

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1/32	0/32	5/32	0/32	0/32

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/32	0/32	0/32	0/32	0/32	0/32

1998 411000km : pompe de gavage et joint de pompe a injection alternateur (piece d usure )

276000km année 1997 touring 525 tdsa pack luxe : pas de problème particulier jusqu'à maintenant

touring- janvier 1994 - 360 000 km : démarrage à chaud parfois difficile sinon rien de particuler à part effacement affichage numérique du tableau de bord à chaud (condensateurs du circuit imprimé à changer)- décollement du ciel de toit (18 ans !)- endommagement des fils électriques à l'articulation du hayon.

205000 km 1996 pack de base : équilibrage, témoin d'usure des frein h.s.,ou sinon aucun probleme

e39 de 1997 boite manuelle 307000km : vitres electriques hs arriere, pompe injection ( démarrage a chaud difficile aprés remplacement des joints donc relais special posé), pompe a eau, pompe de gavage, usure pneus arriere mauvais!!

273000, 1998 : leve glace, barre secousse, fumée noire 1 er et 2 éme rapport, poignée porte gauche et droite, pompe de direction assistée, optique

BMW E34, pack luxe 310 000km : aucun (changement amortisseurs à 270 000 km) normal

480.000km , 1998, pack luxe : pixels du compteur défaillants témoin airbag allumé, fuite pompe injection, portes qui se ferment pas par temps de gel

400000 : pompe a eau

pack luxe 203000km : démarrage a chaud parfois 3,4 sec, pompe de gavage, plus de bip quand j'ouvre la porte??

198 000 pack luxe : vitre électrique AR / Actuateur de pompe à injection / pompe à eau / Frein à main qui ne freine plus !/ plus de "cran" pour la 5eme vitesse (confusion de la 3eme avec la 5eme)

125000 de 1993 : décollage de l'habillage plafond , démarrage à chaud tenue de route par temps de pluie ou route humide décollage des garnitures en bois noble.

525 TDS E39 bleu 1996 100000km a l'achat et 160000km à la revente : pompe à gasoil (1200 euros), carte électronique (4000 euros chez BMW!)

230000 km année 99 : pompe à eau ,pompe à injection, fuite liquide direction, injecteurs, pixelisation lecture compteur

paluxe de 1996, 500000kms : embrayage a 457000kms, silent bloc train AV et AR a 500000kms

1998, pack luxe : leve vitre AR G

Manuelle 5 Vitesses/300.000km/1996/Berline cuir noir : fil d'ouverture capot cassé dans le capot 250000km Grosse main d'oeuvre pour reparer et ouvrir le capot / tendeur de courroie 50€ remplacement personnel 1heure 260000km

st ferreol : joints pompe gazoil, poulie damper, je l'entretiens la pompe a eau et calorstat courroies .

Boîte manuelle / 330 000 km / 1996 / pack L : fuite moteur , électriques

1998 : pompe a injections ( deux fois remplacés )

240.000 km : pompe injection fuite

BMW 525 TDS DE 1999 280 000 km PACK LUXE BOITE MANUEL ,MOTEUR + BOITE RESTAURÉE MOINS DE 60 000 km, QUE DU BONHEUR ! : le système d'alarme joue des tours,a part ca rien du tout....

modèle de 1996 actuellement 420 000 kms : embrayage remplacé à 280 000 kms courroies avant remplacées avec poulie de dempler, une batterie, un aternateur, un démarreur. des petits dysfonctionnement dans la télécommande de portière fermeture de coffre , une portière ARD qui ne s'ouvre plus. des petits désagréments certes, mais la voiture tourne toujours. Un minimum d'entretien s'impose mais cela doit pouvoir se prévoir car la mise de fond à l'achat était de 3800 euros en 2009. Je l'ai achetée à 268 00 kms et j'ai donc parcouru 152000 kms ! sans compter les frais courants pneumatiques, vidange etc... le total de mes frais atteint environ 1200 euros soit 0,008 euros du kilomètre parcouru ( hormis les frais d'assurance )

Boîte manuelle 496000km 1998 pack L 105KW Belgique : Témoin air bag allumé, durite turbo , légère fuite direction assistée, fuite injecteur pilote changé,fuite pompe injection changé neuve,galet et tendeur,pixels tableau de bord changé

Serie 5 525d 163 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 525d 163 appuyées sur les 41 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 41 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "525d+163")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
2/41	0/41	2/41	0/41	0/41

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
2/41	1/41	6/41	3/41	0/41

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/41	0/41	0/41	0/41	1/41	0/41

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/41	0/41	2/41	0/41	4/41

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/41	3/41	0/41	0/41	0/41	1/41

145000km, année 2003, pack luxe, boite auto, touring : en 1 an pompe à injection HS, 1 injecteur HS, lève-vitre arrière gauche HS, silent-blocs moteur HS, étage maximal de ventilateur de clim auto HS, moteur de ventilation de clim auto HS 2500€TTC de factures BMW, ça fait cher pour une voiture de 8 ans réputé parmis les plus fiables sur le marché. Ma première BMW... Déçu, déçu, déçu

250000 kms, année 2000, finition pack luxe boite automatique : plusieurs ampoules régulièrement pour je ne sais quelle raison..., casse débitmètre (remplacé sous garantie malgré le dépassement de la garantie - merci à BMW Montpellier), changement capteur d'arbre à came à 70000 kms, changement boitier ABS à 18000 kms soit 900 euros avec la m.o., changement de 2 injecteurs à 220000 kms soit 700 euros avec la m.o., casse turbo à 230000 kms soit 2500 euros avec la m.o.

347500 : pompe gasoil.

196000 KMS 2003 Pack M : Toujours ce flector d'arbre de transmission.

195000km, année 2001 : capteur arbre à came (pb démarrage à chaud), pb kit admission (percé, perte de puissance et fumées noires) sinon ras en 8ans

289000 : soudure berceau cassé, pieces occassion quasi introuvable.

2001, 243.000 km : Turbo et volant moteur à 210.000, durite de dépression de turbo

269000kms 2003 luxe allemande boite auto : fuite clim, barre stabilisatrice a l avant remplacée

184000 kms, 2000, pack/2001 : kit d'admission,DDE

PACK M MOD 2001 357000KMS REPROG 200CV : 1 injecteur change a 237000 KMS ,1 pompe de gavage a 331OOOkms,perte de puissance cause durite waste gate craquelee .sinon entretien courant RAS!

139000kms année 2002 : ça se complique c'est avec le collecteur d'admission exploser à 130000km (800euros avec le décrassage de la vanne EGR)le turbo reste sonore à froid et plus leger à chaud (cause géométrie variable ?? turbo fatigué ?? )mais aucune perte de puissance donc a surveillé quand même)

265.000 kms, Février 2002, Pack Préférence : Aucun en 2 ans et 3 mois .. Je touche du bois

220000km année 2001 : Capteur arbre à came (pb de démarrage à chaud) 2 fois, kit admission percé (perte puissance et fumées noire), autoradio a rendu l'âme et centralisation à distance HS (liée surement au récepteur FM)

ch : MANQUE DE PUNCH

Manuile 300000km 2000 : volant moteur + début mètre +2 électrovanne pour le turbo et le EGR

280000 km pack luxe 2001 : pré-pompe, pompe de gavage, pompe injection, durit turbo, capteur AAC, train AR, support globe de phare avant, pompe à eau

Boite mécanique,231000kms,pack prefernce luxe : glace de rétro ext monochrome hs impossible de trouver

bte mecanique an 2001 km 260000km luxe : roulements changes a 240000km prix bm av et ar 1380e abusif, rien sinon entretien

bte meca annee 2001 km 260000 pack luxe : roulements av et ar changes a 254000

BV Méca, 120000 Km, 2002, pack : Pompe de gavage. Biellettes de barre de torsion AR. Maintien projecteur ( bague plastique ) cassée.

mécanique,267000 km 2001 pack luxe : pompe additionnel a 260000km

kilometrage : compteur vitesse et compteur consommation ne fonctionnent pas

bv mécanique 25700km 2001pack lux : train arriere rotules et biellettes

Boîte manuelle, 269000km, août 2000, 2e propriétaire : buée dans un phare, rouille bas de caisse, silent bloc arrière

ch : injecteurs

Boite manuelle 352 000 km 2001 Jantes 16 Pack : Fuite pompe à eauWebasto hsEmbrayage qui "racle" en marche arrière pompe de lave glace hs

Boite manuelle, 430 000 km, 2002 , jantes 15" finition confort (full cuir beige siège électrique, régulateur, clim bi-zone, chauffage auxiliaire, store électrique, rétro electrochrome raba : Pour le moment pas grand chose je l'ai acheté à 416 000km elle en a maintenant 431 000 km et rien à debloré j'ai fait juste l'alternateur à l'achat

préférence bva, 236mkms 2003 : Rupture des fils électriques entre le coffre et l'habitacle, réglage du phare HS à 230mkms

BVA, pack luxe préférence, 325000kms, 11/2002 : vers 220 000kms moteur cassé suite avalé un clapet, bilan 3000¤ de réparations. (si j'avais su...) Joint de pare-brise hs, pompe gasoil immergée, durite dépression turbo, composant électronique de vitesses de la clim, durites de freins arrières, barre de leds illisible du tableau de bord, réglage électrique du dossier siège passager(cable dans gaine), fils électriques entre coffre et habitacle, hauts-parleurs (2/4 hs) GPS et écran 16/9 défaillants, eau dans le compartiment du servo-frein. Nombreux problèmes solutionnés grâce aux tutos!

Boîte manuelle année 2001 : Boîte qui fait du bruit à 232000

boite manuel ,235 000km ,11/2003,17" touring cv : pompe de gavage ,batterie ,pixel compteur défectueux ,feux avant jauni avec le temp ,

Boîte manuelle 5 vitesses 217000 KM. année 2003 finition pack Msport. : Flector d'arbre de transmission à changer tous les 100.000 KMS.C'est son seul défaut pour ma part.Gros travail mais facile à faire. Le autre problème, un injecteur suite à démarrage difficile jusqu'à la panne complète les 5 autres contrôlés et aucune différence de débit.

Serie 5 530d 184 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 530d 184 appuyées sur les 21 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 21 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "530d+184")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
0/21	1/21	0/21	0/21	0/21

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/21	0/21	1/21	2/21	0/21

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/21	0/21	0/21	0/21	1/21	0/21

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1/21	0/21	2/21	0/21	2/21

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/21	0/21	0/21	0/21	0/21	0/21

40000 km par an, 2000 : * pompe à eau qui à lâcher à 240000kms; changement de l'ensemble des galets, axes, courroies = un peu plus de 1000€* humidité dans un des phares à 180000kms* boitiers électronique abs HS à 190000kms* ventilateur de soufflerie HS à 180000kms environ

206000kms/01/01/2000. pack L : module gps hs/casse turbo a 203000

Modéle sept 1999 : Fuites du calorstat, voilage des disques de freins a 80 000 kms

277000 : 250000km flexible climatisation hs(fuite)272000km capteur arbres à cames hs(démarrage impossible à chaud)/module d'éclairage hs(pleins phares s'allument seuls)/calculateur d'air bag/ essuie glace se coupe sous pluie battante/phares ternies

311000kms 2001 toute option : Consommation moyenne 7 litres/100kmProblèmes rencontrés RAS

225000 : suppression des clapet d'admission par précaution et surtout vidange de boite auto malgré que sa soit a vie sois disant

365000km. an 2001.preference luxe. : changer 1 injecteur (5).pompe de gavage. 1support moteur.

274 000 année 2001 : turbo hs a 274 000 km

235000 : coupure moteur

285000 km : moteur de lève vitre arrière, courroie qui couine, ampoule qui grille facilement

boite manuelle, 250 mkm, année 2000 pack M : flector, voyant du tapis de siège passagé qui s'allume, les vitesses passent mal a froid!

MECA. TOURING . PACK LUXE : roulement AR à 330 000 km ; alternateur à 350 000 km ; pompe à eau à 360 000 km .

285000km 1999 E39 183 cv Ph1 : Rien d'important jusqu'à présent (25000km env.) - voyant air bag passager reste allumé depuis 6 mois.- léger bruit en marche arrière (boite, autre ???. Si vous savez merci de me dire)- 1 joint de phare avant usé = légère pénétration d'eau par temps de pluie.Pourvu que ça dure...

288000 kms : débitmètre à 90000 kms , flexibles arrière , supports moteur gauche et droit

pack luxe bva : Étagère de soufflante et les 2 pompes à carburant en 130mkms

445000kms!!! Pack M jantes M6 18 pouces boîte manuelle : Système essuie-glaces

bva touring 325000kms : pompe de gavage avec 15litres de go déjaugeclapet admission a surveiller

Serie 5 530d 193 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 530d 193 appuyées sur les 72 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 72 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "530d+193")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/72	4/72	0/72	1/72	0/72

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/72	0/72	9/72	15/72	0/72

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/72	0/72	0/72	0/72	4/72	0/72

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1/72	3/72	3/72	0/72	6/72

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/72	1/72	0/72	0/72	0/72	2/72

bmw serie 5 touring 2001 : pompe a eau a 118000 km

200.000Kms, pack M, 2001 : les durites de dépression qui sont souvent à changer.

190000 : un pot catalytique à changer A 185 000KM

315000KM JUIN 2002 PACK LUXE PREFERENCE M : BVA , ALTERNATEUR, POMPE HP,TURBO, INJECTEUR,

120000 : turbo + catalyseur + demarreur + pipe d'admission hs 5000 euros de frais etc....

1999 225000km pack m5 : turbo a 210000km (normal je tracte 2,5 tonnes presque tout le temps)

172000 km/2001/ touring pack luxe : casse moteur (clapets)

334000,2002,interieur noir paluxe : voiture 1ere main (moi) 334000km.un turbo.et pas 1euro de frais a part ca.pour 334 000km effectués, 1200e de frais au total (sauf disque plaquette,pneu,vidange) je precise que mes biellette et tout le reste et d'origine.

226000 km,2001 pack luxe : perte de puissance durits de dépression

299000km : casse tuyau échappement sortie turbo

675000 je dis bien 675000 Km : Petits problèmes avec les ampoules d'éclairage

304 000 km 12/2002 : vérin de coffre touring hs, un debitmetre, une pre pompe gazole et petits probleme électrique (radars recul, feu arrière fonctionne de temps en temps)....

e39 de 2002 - préférence pack - 180 000 km : autoradio d'origine hs à 100 000 km remplacé par un autoradio pionner

289000,1999,pack/2000 : pot catalytique couteux, chauffage l'hiver à bas régime

270000 : electronique ABS, alternateur, gps, clim,

132000KMS, 2003 touring b.auto, pack luxe + : débitmètre 500euros avec la pose et reprog. (104000kms),pompe de précharge 150euros par mes soins(112000kms),turbo 1200euros achat par mes soins et pose par gge (120000kms),sonde cde ventilation chauffage clim., panne batterie intermittente, lève vitre avant droit, capteur a.a.c.(132000kms)tous ces défauts arrivent fréquemment d'apres le spécialiste qui m'a souvent aiguillé juste en lui donnant quelques symptômes et pas surpris.

Pack Luxe Preference bva 06/2001 235000KM : turbo 199000KM, rotules + amortisseur av 220000KM, support moteur 190000KM. suppression des clapets d'admission en préventif à 208000km.

370 000 km automatique : pompe immergée changée à 320 000 Km, silent blocs changés régulièrement (deux fois et oui ce véhicule présente un certain poids ), barres stabilisatrices à régler (arrière 2 fois, avant 1 fois) mais cela reste peu cher et vu le kilométrage!!!, et attention aux pneus arrières si la géométrie n'est pas vérifiée, enfin deux injecteurs grippés ( les stations essences peu regardantes en sont la cause).

210000 : Problème airbag

janvier 2001 310000 km : pour le moment rien de bien méchant je touche du bois .... Joint de porte qui s'use dans le Temps clef contact batterie a change divers defauts qui ne révèle rien de bien grave pour 310000 km de 2001

250 000 2002 touring pack m : joints portes arrière non étanche(age du véhicule certainement), un peu de vibration volant au freinage.

230.000km phase 1 de 184break : Petites bricoles dues à un mauvais entretien.

180000 : 1 injecteur, problème de pixels compteur, puce commandant la ventilation (maladie des E39).

200000 km, 06/2003, pack préférence luxe Steptronic : prés-pompe à gazole à 180000 km (470€ environ)

Steptronic 12.2002 pack luxe 204 000km : vibration au freinage disques voilées et biellette de suspension av change à 180 000km À part ça rien

310.000km/1999/ boite auto pack luxe : ne démarre pas a chaud

221000, 3001, pack luxe et sport : collecteur admission fissuré à 206 MKm vibration, au freinage après 180 MKm; problème de silentbloc sur les biellettes de chasse du train AV

204000km - AM:12/2002 - Pack : boîte auto changée à 185.000, panne autoradio inexpliquée

325.000 km 2002 pack M : Capteur de pression

ch : radiateur , boitier abs

504000 Kms : Pompe de Gavage à 500000 Kms

367 mille kms /de 2000 : radiateur et admission et pompe de direction assistée

pack preference pack luxe pack M 2002 275000 kms : asr hs, module radio bm 54 hs

195000 : boitier de module chauffage( 160 000kms)pre pompe hp (180 000kms)collecteur sortie turbo + fixations echappement sensiblent ( 190 000 kms)

400000 : résistance du siege chauffant qui brule le siege / verin de hayon qui lache

530 DA - 12/2000 - 400000 Kms : 1 injecter à 200000 - turbo & pré-pompe gaz oil à 400000

245000 : pompe injection

BVM - 2002 - 276000kms : bcp de frais cette année, turbo, pompe de gavage, flector, roulement, 1 bras de suspension avec biellette mais bon... 276000kms, il est plus ou moins normal d'avoir des frais à ce kilométrage.. Turbo d'origine (explosé car étant pressé j'ai appuyé à froid pour dépasser un camion en sortant d'un rond point, mauvaise idée) changé à 254000kms..

340000 km/BA : Voiture très fiable. Debitmetre change a 220000km est c est tout

235000km, 2001, pack berline : 1 injecteur à 235000 km

auto 255000 km 2002 : injecteur grippé 190000km,turbo 250000km ,commande electrique ouverture malle arriere,cloisonnage reservoir carburant

2003 BVA Touring cuir GPS : -Injection à 240 000 kms (6 injecteurs en cote reparation pour 1300 ¤.eviter les concessions tres cheres et sans valeur ajoutée sur un dieseliste sérieux.C'est valable pour toutes les marques)-Problèmes evités Vidange BVA imperative avec changement de crepine tous les 100 000 kms (idem concessions cheres alors que les dernieres versions sont vidangeables par un particulier, sur huile preconisée BMW...)750 ¤ chez BMW, 300 ¤ chez un garagiste sérieux- les LEDs de compteurs kilométriques vieillissent mal (apres 10 ans, manquent des barres sur les chiffres)

351000km pack luxe 2002 : démarre mal à chaud

touring 12/2002 : changement turbo, alternateur, pompe a eau, pompe HP , joints de portes, amortisseurs, pompe à essence (les 2) entre 380 000 et 420 000 km

boite de vitesse mecanique 420000km : problème de pixel T de B, silentblocs

250 000 : pb essui glace arriere . et lave glace avant/arriere c 'est tout en 250 000

ch : REFUSE DE DEMARRER A CHAUD

BOITE MANUEL 197000KM ANNEE 2002 FINITION PACK : 2 INJECTEURS HS + 1 PIVOT D AMORTISSEUR AR

BVA 2000 PACK M 280000KM : injecteur probablement fatigué, vibration au volant (triangle de suspension)

Boîte automatique 215000km année 2000 pack m ext/int. Gps toit ouvrant siège chauffant cuir noir... : abs(maladie)

boite mécanique 380 000km touring pack luxe 2002 : gouttière d'évacuation d'eau autour du servo frein obstrué à 250 000 ; se remplit d'eau évacuation bouchée par feuilles ; la cloche s'oxyde et se rempli t d'eau .

ch : usure normale du véhicule rien de grave en ce qui me concerne

BM - 2002 : Vibrations freinage + route (Biellettes) ; Fatigue des joints de portes, pare-brise, Phares ternis, Pot d'échappement. 158 000 Kms

boite auto : biellettes boite auto qui patine un peu

253200 : -Voiture qui s'éteint toute seule (une seule fois )-bruit suspect au niveau des roues arrières (toujours pas trouvé l'origine).

PACK LUXE TOURING 229 CV 390 000 kms ( kit air rallye avec boitier electronique ) : - défaut de conception d'évacuation des eaux de pluies sous le servo frein - problèmes de constance de charges electriques ; résolu avec un capteur solaire branché en permanence sur la batterie ! tenu avec ventouse sur vitre AR du BREAK ( pas cher 20 30 euros sur amazon )les campings cars ont ce principe !

BVA 270 000 KMS 2003 Finition Pack M : Listing - biellettes barre stable + support barre stable- clapets dans le conduit d'admission - viscocoupleur- ventilateur de clim - courroie accessoires + pompe à eau - les phares xénon à remplacer entièrement (aïe sa fait mal !)- biellettes de réaction AV- disques AV + AR, plaquettes AV + AR & garnitures de frein à main- rotules de bras de suspension AR droite et gauche - et le top or the pop => Le pont de transmission !!!

Manuelle 272000km 2002 pack luxe jante 19P : Flector de transmission

manuelle 227000 kms 2001 jantes alu pack luxe : véhicule acquis en2007 avec 94000kms au compteur changer une pompe de gavage une pompe de transfert un capteur arbre a came et un débit mètre a prévoir suite perte de puissance par moment actuellement véhicule affichant 227000kms

282000 : Turbo. Problème pixel compteur

+ de 300 000 km, jantes spéciales pack M sport (style jr-23) : Dysfonctionnements des pixels du compteur, fuite de liquide de refroidissement au niveau du vase d' expansion.