La 500 est devenue plus jolie que jamais sur cette deuxième génération (2 ème génération des temps modernes)
Plus de version thermique pour ceux qui n'ont pas de solution de charge pour le quotidien. Une petite version essence aurait quand même pu exister pour rendre la transition moins violente
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
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Capacité batterie (utile) | ![]() |
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Capacité (charge 15-85%) | ![]() |
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Prise courant alternatif (AC) | ![]() |
Type 2 / Vitesse recharge max. : 11 kW |
Prise courant continu (DC) | ![]() |
CCS Combo / Vitesse recharge max. : 50 à 85 kW |
Moteur avant | ||
Moteur arrière |
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Telle la Smart Fortwo (et même Forfour), la 500e fait aussi le pari risqué du tout électrique ... Bonne idée ou catastrophe commerciale en vue ?
Personne n'a encore écrit d'avis. Profitez-en pour positionner le votre ici !
Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
Electrique 24 kWh | 4 CV |
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![]() 135 km/h 9.5 s 220 NM
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Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
Electrique 42 kWh | 4 CV |
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![]() 150 km/h 9 s 220 NM
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Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
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Limité | ![]() |
Performant |
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Correct | ![]() |
Sportif |
Pas de versions/moteur à privilégier
Pas de versions/moteur à éviter
D'un point de vue logeabilité et capacité de coffre, nous n'allons pas tergiverser cent sept ans, c'est à peu près identique. Et si l'habitacle s'élargit de manière anecdotique, le coffre reste cantonné à ses maigres 185 litres (on grimpe à 500 litres, soit le coffre d'une berline moyenne, quand on rabat les assises arrière. Une manipulation simple et rapide que j'aurais d'ailleurs du penser à faire lors de ma prise d'images ...). Attention car elle n'est fractionnable en 50/50 qu'à partir du niveau de finition Icône Plus, ou en option à 200 euros.
Bref, la 500e reste une sorte de sac à mains motorisé dans laquelle il sera toujours aussi difficile d'être à quatre si les gabarits [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Plutôt ferme et vive, la Fiat 500 des années 2000 / 2010 était assez rigolote à conduire à basse vitesse. Mais si elle donne le sourire en conditions urbaines, elle s'avère moins rassurante à vitesse plus élevée, notamment dans les courbes prises à vitesse un peu trop élevée. Pour ma part, et si on omet la version Abarth bien plus dégourdie, je ne suis pas très friand de ce genre de châssis à empattement très court, l'assise sur la route reste moyenne et l'équilibre plus précaire nécessite de la concentration. Et même si les ESP modernes limitent largement les problèmes, on sent clairement que l'on a affaire ici à un engin [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Fiat Février 2020) A partir de 24 500 euros : (indisponible sur versions cabriolet et 3+1) BATTERIE 24 kWh, Jantes en acier 15 pouces, Volant avec commandes, Alerte de franchissement de ligne avec correction, Appel d'urgence e-Call, Capteurs de luminosité, Détecteur de fatigue, Direction assistée, Freinage autonome d'urgence, Reconnaissance des panneaux de signalisation, Combiné de bord TFT 7'' couleur, Condamnation automatique des ouvrants en roulant, Condamnation centralisée à distance, Démarrage sans clé, Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, Vitres électriques, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Sièges avant avec réglage 4 positions, Support smartphone, Câble de recharge type 2 Mode 2 (recharge domestique), Chargeur embarqué AC mono-triphasé jusqu'à 11 kW, Prise CCS Combo 2 DC pour charge rapide jusqu'à 50 kW, Sélecteur de mode de conduite EV : Normal - Range - Sherpa, Système d'alerte sonore au piéton [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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3.6 m | 950 Kg | 255 L |
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3.7 m | 900 Kg | 267 L |
La longueur s'élève à 3.63 m. C'est plus court de 40 cm qu'une A1 (2019) et de 42 cm par rapport à la Polo VI (2017) mais c'est plus long de 3 cm qu'une Kia Picanto (2017) . A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 185 litres. . C'est plus petit de 70 litres qu'une Picanto (2017) . A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un Electrique 24 kWh 95 ch, la gamme va jusqu'a un Electrique 42 kWh 118 ch soit 2 électrique(s).
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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