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Electrique 42 kWh 118 ch Serie limitée france edition. Batterie 42 kw, 12000 kms parcourus (2021-06-27 16:34:56)

Qualités : Ligne statuaire
Amortissement exceptionnel y compris sur routes dégradées, dos d'âne ou pavés de rue.
Interieur épuré Souplesse exceptionnelle de la direction
Utilisation intuitive de la tablette
Espace confortable aux places avant
Bonne visibilité arrière grâce à des retroviseurs larges sans être disgracieux
Couple et puissance bluffants même si c'est le lot commun des vehicules electriques modernes.

Tenue route très satisfaisante dans toutes les conditions.

Possibilité de changer de mode de conduite en roulant

En dehors des defauts énumérés ci-dessous, la voiture est quasi parfaite et étonne par la qualité de ses prestation dans tous les domaines pour une citadine. En ville comme à la campagne, on ne se lasse pas de la conduire

Défauts : L'autonomie n'est evidemment pas celle annoncée.

La voiture n'est ni plus ni moins qu'un ordinateur sur roues avec ce que ça sous-entend dans son fonctionnement

Insonorisation perfectible notamment dans les passages de roue dans lesquels les bande de roulement des pneus, projections d'eau et autres gravillons se font etonnament entendre. Un comble pour un ve dont "écoutez le silence" est un des slogans phare.

Des bugs generalement non-immobilisants mais récurrents et difficilement résolus par les concessions sont à déplorer sur de nombreux modèles.

Le mode normal (theoriquement sans recuperation d'energie à la decelleration) ne permet pas un roulage sans frein moteur.

Autonomie moyenne : 260 kms aux beaux jours/ 200 en hiver

Problèmes rencontrés :

Note : 17/20

Chacun peut en juger mais de mon point de vue et s'agissant de l’esthétique, l'esprit 500 est conservé tout en jouant habilement la carte de la modernité.

Une petite musique se fait entendre 1 fois au demarrage sitot la barre des 20 km/h dépassée or il ne faut pas se voiler la face, c'est une publicité que fiat nous fait porter gratuitement pour sa poule aux oeufs d'or. Chacun jugera

Des petits clins d'oeil relatifs à la voiture ou le fait qu'elle soit assemblée à turin sont visibles comme par exemple un "made in turino" dans les poignées de portes ou encore un "500" dans les feux arrières. Des petits détails mais c'est sympa.

Nous sommes chaussés en 16 pouces et cette monte combinée à une répartition des masses excellente due à la batterie installée sous le plancher offre un confort absolument bluffant sur route dégradée ce qui n'est pas le cas avec la monte en 17.

La voiture est d'une efficacité redoutable en ville (qui n'est pas uniquement son terrain de jeu) dans tous les domaines.

La fonction "maintien dans la voie" n'est pas un gadget et peut surprendre. Il evitera, en tous cas à ceux qui y sont sujet, de s'endormir au volant.

L'éclairage monté de série s'avère satisfaisant et ne nous fait pas regretter le pack à leds allègrement facturé et proposé en option.

La voiture est très maniable en ville. Son gabarit, la visibilité avant ainsi que le radar de park sont suffisants pour ne pas non plus nous faire regretter l'absence de la caméra de recul.

Les plastiques interieurs sont durs mais chez quel constructeur ne le sont-ils pas.

Les sièges sont fermes mais offrent suffisamment de maintien et de confort pour se sentir bien porté.

Le mode "e-pedale" (une seule pedale fait office d'accelerateur et de frein) est appréciable en ville et permet un arrêt total sans toucher la pedale de frein ce qui est un vrai plus même si l'arrêt reste un peu brutal.

Le mode "normal" est quant à lui celui qu'il faut privilégier sur route tant pour le confort que pour l'autonomie. En effet relacher l'accelerateur ne traduit pas toujours une volonté de freiner mais parfois de maintenir sa vitesse ou ne pas la depasser quand on est en descente or le mode normal autorise cette conduite même s'il demeure une incoherence de taille. En effet, il n'est pas possible de rouler à 100% en roue libre ce qui est une ineptie puisque l'energie recupérée ne comblera jamais le déficit de distance parcouru par l'inertie de la voiture.

La planche de bord est epurée et l'essentiel des fonctions et réglages se font via la tablette tactile qui se révèle assez intuitive..

L'aménagement des places arrières convient pour un usage occasionnel mais la voiture est une citadine. Ce n'est donc pas handicapant pour nous.

Le coffre est minimaliste mais là encore suffit à nous satisfaire pour une citadine.

Nous parcourons une centaine de kilomètres par jour pour laquelle une recharge domestique sur une prise renforcée suffit amplement.

Nous sommes très loin des 320 kms d'autonomie annoncés et encore plus des 420 en mode 100% urbain. À vrai dire, on se demande même comment de tels chiffres peuvent être validés parce qu'en conditions réelles, nous n'avons pas fait mieux que 260/280 kms sans chauffage et sans clim. Neuve en concession c'est d'ailleurs l'autonomie qu'elle affichait à 100% et le barratin du vendeur qui nous expliqué que l'autonomie etait calculée sur la conduite precedant la recharche n'aura pas suffit à nous convaincre puisque quelle que soit notre consommation qui oscille entre 12 et 17.5 kw au 100 kms, l'autonomie affichée au depart pour une recharge à 100% est toujours la même.



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Essai Fiat 500e 2020

+ Qualités

  • La 500 est devenue plus jolie que jamais sur cette deuxième génération (2 ème génération des temps modernes)

  • Confort de suspension surprenant, c'est bien meilleur que sur la thermique
  • Comportement plus rassurant que par le passé, elle s'avère donc plus relaxante en donnant presque l'impression de conduire une petite compacte (car la vivacité de la thermique dans certaines de ses réactions induisait un peu plus de concentration à la conduite, ce qui peut prendre de l'énergie sur des trajets assez longs mine de rien)
  • Version de 42 kWh qui offre une polyvalence relativement solide
  • Vitesse de recharge de 85 kW très généreuse quand on le met en rapport avec les 42 kWh de batterie disponibles (et 50 kW sur la 24 kWh, très suffisant)
  • Qualité de finition et présentation qui sont de tout premier ordre pour la catégorie même si les parties un peu plus dissimulées et moins importantes ont été assez bien réalisées. Rappelons quand même que la 500 a toujours bien bossé à ce niveau, les intérieurs n'ont jamais été bâclés
  • Version 3+1 qui bénéficie d'une accessibilité aux places arrière bien plus aisée, car même en pliant les sièges avant on a du mal à s'introduire au deuxième rang (sur les versions classiques 3 portes donc)
  • Conduite en hauteur (pour ceux qui aiment évidemment ...)
  • En passant à l'électrique elle devient bien plus agréable et pétillante, et globalement elle devient un outil redoutable pour la ville
  • Infodivertissement de très bon niveau même si ce n'est pas très intuitif
  • Versions haut de gamme qui se dotent d'artifices esthétiques tel le jonc chromé qui coure tout le long de la carrosserie, ça a tendance à bien l'embourgeoiser
  • Economique (si on omet le prix d'achat ..) et fiable, la 500 électrique vous promet plus de pérennité que sur la thermique (si on omet le stress de la recharge sur longue distance, et donc ça fait beaucoup d'omissions je sais bien ...)
  • Option caméra 360 degrés qui enchante pour le stationnement, et cela même si la 500e n'est pas un grand gabarit

     





Les derniers plus des internautes

L’aspect extérieur et intérieur, le niveau d’équipement, la puissance du moteur électrique, le rayon de braquage, la place confortable à l’avant, la navigation…Un vrai plaisir à conduire et une bouille craquante ! (Electrique 42 kWh 118 ch Finition Icône)
Difficile à dire (Electrique 42 kWh 118 ch)


- Défauts

  • Plus de version thermique pour ceux qui n'ont pas de solution de charge pour le quotidien. Une petite version essence aurait quand même pu exister pour rendre la transition moins violente

  • Ergonomie de l'ensemble multimedia / interface assez moyenne, il faut du temps pour prendre ses marques
  • Insonorisation sur les grands axes, et donc à partir de 90 km/h (attention, rien de dramatique non plus ...)
  • Version 23.7 kWh très limitée il faut l'avouer, pour le quotidien uniquement !
  • Comportement qui progresse mais qui n'égale pas celui de la Zoe dont le châssis est calibré plus gros en terme de gabarit (empattement principalement), et je ne parle pas de la Mini évidemment ... Mais on ne peut pas tout avoir, un gabarit de poche tout en ayant un empattement de citadine polyvalente
  • Un poil plus de puissance aurait été top, au moins 136 ch comme chez PSA. La 95 ch fait un peu perdre le côté coup de pied au fesse habituel de l'électrique malgré que jusqu'à 50 km/h ce soit identique (mais ça reste bien mieux que les versions thermiques ! Si on oublie les Abarth bien évidemment). Bon, tout ça accélère quand même à peu près comme une Audi A3 140 ch des années 2000, je veux donc bien reconnaître ma mauvaise fois ici
  • Consommation sur autoroute, comme sur toutes les électriques qui se limitent à de l'aimant permanent (soit la quasi totalité de l'offre électrique sur le marché)
  • Pour pouvoir recharger en 11 kW sur courant alternatif (Wallbox à la maison ou bornes de villes de faible puissance) il me faut acheter le câble de type 2 disposant du mode 3 (option à 300 euros)
  • Premier campagne de rappels qui peut inquiéter quand à la finalisation du produit
  • Pas d'affichage de la puissance de recharge dans la voiture quand on est branché ... Un peu frustrant quand même ! Car si on s'en fiche à la maison, sur borne publique c'est quand même utile

     





Les (derniers) moins des internautes

Places arrières limitées pour des enfants, coffre de 185 litres… C’est une citadine !Autonomie un peu juste pour 200 kms sur autoroute par mauvais temps… (Electrique 42 kWh 118 ch Finition Icône)
Pas très fiable en autonomie (Electrique 42 kWh 118 ch)



Fiche technique 500e


3.63 m

1.52 m

2.32 m

185 L

0L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir
SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR :
Capacité batterie (utile)
21 à 37 kWh
Capacité (charge 15-85%)
15 à 26 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 11 kW
Prise courant continu (DC)
CCS Combo / Vitesse recharge max. : 50 à 85 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Moteur arrière
Aucun

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Telle la Smart Fortwo (et même Forfour), la 500e fait aussi le pari risqué du tout électrique ... Bonne idée ou catastrophe commerciale en vue ?

500e en images

 
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Les 2 avis 500e les plus complets

Fiat Electrique 42 kWh 118 ch Serie limitée france edition. Batterie 42 kw, 12000 kms parcourus

17/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Fiat 500e (Poster mon avis)


Posté le : 2021-06-27 16:34:56
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Ligne statuaire
Amortissement exceptionnel y compris sur routes dégradées, dos d'âne ou pavés de rue.
Interieur épuré Souplesse exceptionnelle de la direction
Utilisation intuitive de la tablette
Espace confortable aux places avant
Bonne visibilité arrière grâce à des retroviseurs larges sans être disgracieux
Couple et puissance bluffants même si c'est le lot commun des vehicules electriques modernes.

Tenue route très satisfaisante dans toutes les conditions.

Possibilit&eacut ... >> Lire la suite et les autres avis sur Fiat 500e



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Fiat Electrique 42 kWh 118 ch Finition Icône

18/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Fiat 500e (Poster mon avis)


Posté le : 2021-06-04 17:11:47
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : L’aspect extérieur et intérieur, le niveau d’équipement, la puissance du moteur électrique, le rayon de braquage, la place confortable à l’avant, la navigation…

Un vrai plaisir à conduire et une bouille craquante !

Défauts : Places arrières limitées pour des enfants, coffre de 185 litres… C’est une citadine !

Autonomie un peu juste pour 200 kms sur autoroute par mauvais temps…

Autonomie moyenne : Environ 14 kWh/100

Problèmes renco ... >> Lire la suite et les autres avis sur Fiat 500e



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Moteurs FIAT 500e

Moteurs électriques de la 500e

Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Electrique 24 kWh
95ch
4 CV
15.5 kWh/100km
 

135 km/h
9.5 s
220 NM

: 21.3 kWh
: 15 kWh*
140 km (100 km *) d'autonomie
: 50 kW max.

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Cette déclinaison de puissance est avant tout liée à la batterie, car le moteur est le même que sur la 118ch. La raison ... Lire la suite >

0 Avis rédigés




Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Electrique 42 kWh
118ch
4 CV
16 kWh/100km
 

150 km/h
9 s
220 NM

: 37.3 kWh
: 26 kWh*
230 km (160 km *) d'autonomie
: 85 kW max.

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Grâce à sa batterie de 42 kWh le moteur peut se servir d'une puissance de 400V, il grimpe donc à 118 ch contre 95 pour la d&eac ... Lire la suite >

3 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Pas de versions/moteur à privilégier

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Rien de bien nouveau ...

D'un point de vue logeabilité et capacité de coffre, nous n'allons pas tergiverser cent sept ans, c'est à peu près identique. Et si l'habitacle s'élargit de manière anecdotique, le coffre reste cantonné à ses maigres 185 litres (on grimpe à 500 litres, soit le coffre d'une berline moyenne, quand on rabat les assises arrière. Une manipulation simple et rapide que j'aurais d'ailleurs du penser à faire lors de ma prise d'images ...). Attention car elle n'est fractionnable en 50/50 qu'à partir du niveau de finition Icône Plus, ou en option à 200 euros.
Bref, la 500e reste une sorte de sac à mains motorisé dans laquelle il sera toujours aussi difficile d'être à quatre si les gabarits [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Fiat 500e


Comportement routier 500e

Changement de tempérament ?

Plutôt  ferme et vive, la Fiat 500 des années 2000 / 2010 était assez rigolote à conduire à basse vitesse. Mais si elle donne le sourire en conditions urbaines, elle s'avère moins rassurante à vitesse plus élevée, notamment dans les courbes prises à vitesse un peu trop élevée. Pour ma part, et si on omet la version Abarth bien plus dégourdie, je ne suis pas très friand de ce genre de châssis à empattement très court, l'assise sur la route reste moyenne et l'équilibre plus précaire nécessite de la concentration. Et même si les ESP modernes limitent largement les problèmes, on sent clairement que l'on a affaire ici à un engin [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Fiat 500e

Options et équipements

Action

(Source Fiat Février 2020) A partir de 24 500 euros : (indisponible sur versions cabriolet et 3+1) BATTERIE 24 kWh, Jantes en acier 15 pouces, Volant avec commandes, Alerte de franchissement de ligne avec correction, Appel d'urgence e-Call, Capteurs de luminosité, Détecteur de fatigue, Direction assistée, Freinage autonome d'urgence, Reconnaissance des panneaux de signalisation, Combiné de bord TFT 7'' couleur, Condamnation automatique des ouvrants en roulant, Condamnation centralisée à distance, Démarrage sans clé, Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, Vitres électriques, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Sièges avant avec réglage 4 positions, Support smartphone, Câble de recharge type 2 Mode 2 (recharge domestique), Chargeur embarqué AC mono-triphasé jusqu'à 11 kW, Prise CCS Combo 2 DC pour charge rapide jusqu'à 50 kW, Sélecteur de mode de conduite EV : Normal - Range - Sherpa, Système d'alerte sonore au piéton [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
DACIA Spring (2021) 3.73 m 950 Kg 290 L
KIA Picanto (2017) 3.6 m 950 Kg 255 L
SUZUKI Ignis (2016) 3.7 m 900 Kg 267 L

La longueur s'élève à 3.63 m. C'est plus court de 10 cm qu'une Spring (2021) mais c'est plus long de 3 cm qu'une Kia Picanto (2017) . A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 185 litres. . C'est plus petit de 70 litres qu'une Picanto (2017) ou encore de 105 litres par rapport à la Spring (2021). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un Electrique 24 kWh 95 ch, la gamme va jusqu'a un Electrique 42 kWh 118 ch soit 2 électrique(s).



(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une FIAT 500e


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :






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