Essai Fiat 500e 2020
Qualités / défauts
- Version thermique qui est arrivée fin 2025 pour ceux qui ne peuvent pas envisager l'électrique
- La 500 est devenue plus jolie que jamais sur cette deuxième génération (2 ème génération des temps modernes)
- Confort de suspension surprenant, c'est bien meilleur que sur la thermique
- Comportement plus rassurant que par le passé, elle s'avère donc plus relaxante en donnant presque l'impression de conduire une petite compacte (car la vivacité de la thermique dans certaines de ses réactions induisait un peu plus de concentration à la conduite, ce qui peut prendre de l'énergie sur des trajets assez longs mine de rien)
- Version de 42 kWh qui offre une polyvalence relativement solide
- Vitesse de recharge de 85 kW très généreuse quand on le met en rapport avec les 42 kWh de batterie disponibles (et 50 kW sur la 24 kWh, très suffisant)
- Qualité de finition et présentation qui sont de tout premier ordre pour la catégorie même si les parties un peu plus dissimulées et moins importantes ont été assez bien réalisées. Rappelons quand même que la 500 a toujours bien bossé à ce niveau, les intérieurs n'ont jamais été bâclés
- Version 3+1 qui bénéficie d'une accessibilité aux places arrière bien plus aisée, car même en pliant les sièges avant on a du mal à s'introduire au deuxième rang (sur les versions classiques 3 portes donc)
- Conduite en hauteur (pour ceux qui aiment évidemment ...)
- En passant à l'électrique elle devient bien plus agréable et pétillante, et globalement elle devient un outil redoutable pour la ville
- Infodivertissement de très bon niveau même si ce n'est pas très intuitif
- Versions haut de gamme qui se dotent d'artifices esthétiques tel le jonc chromé qui coure tout le long de la carrosserie, ça a tendance à bien l'embourgeoiser
- Economique (si on omet le prix d'achat ..) et fiable, la 500 électrique vous promet plus de pérennité que sur la thermique (si on omet le stress de la recharge sur longue distance, et donc ça fait beaucoup d'omissions je sais bien ...)
- Option caméra 360 degrés qui enchante pour le stationnement, et cela même si la 500e n'est pas un grand gabarit
FIAT 500e signalées
- Plus de version thermique pour ceux qui n'ont pas de solution de charge pour le quotidien. Une petite version essence aurait quand même pu exister pour rendre la transition moins violente
- Ergonomie de l'ensemble multimedia / interface assez moyenne, il faut du temps pour prendre ses marques
- Insonorisation sur les grands axes, et donc à partir de 90 km/h (attention, rien de dramatique non plus ...)
- Version 23.7 kWh très limitée il faut l'avouer, pour le quotidien uniquement !
- Comportement qui progresse mais qui n'égale pas celui de la Zoe dont le châssis est calibré plus gros en terme de gabarit (empattement principalement), et je ne parle pas de la Mini évidemment ... Mais on ne peut pas tout avoir, un gabarit de poche tout en ayant un empattement de citadine polyvalente
- Un poil plus de puissance aurait été top, au moins 136 ch comme chez PSA. La 95 ch fait un peu perdre le côté coup de pied au fesse habituel de l'électrique malgré que jusqu'à 50 km/h ce soit identique (mais ça reste bien mieux que les versions thermiques ! Si on oublie les Abarth bien évidemment). Bon, tout ça accélère quand même à peu près comme une Audi A3 140 ch des années 2000, je veux donc bien reconnaître ma mauvaise fois ici
- Consommation sur autoroute, comme sur toutes les électriques qui se limitent à de l'aimant permanent (soit la quasi totalité de l'offre électrique sur le marché)
- Pour pouvoir recharger en 11 kW sur courant alternatif (Wallbox à la maison ou bornes de villes de faible puissance) il me faut acheter le câble de type 2 disposant du mode 3 (option à 300 euros)
- Premier campagne de rappels qui peut inquiéter quand à la finalisation du produit
- Pas d'affichage de la puissance de recharge dans la voiture quand on est branché ... Un peu frustrant quand même ! Car si on s'en fiche à la maison, sur borne publique c'est quand même utile
- Version Abarth un peu légère en terme de puissance. D'ailleurs, c'est le moteur de base de la 208 électrique ... (et plus généralement de toutes les autos électrique du groupe Stellantis)
FIAT 500e signalés
Telle la Smart Fortwo (et même Forfour), la 500e fait aussi le pari risqué du tout électrique ... Bonne idée ou catastrophe commerciale en vue ?
Avis
Dernier avis : Electrique 24 kWh 95 ch 12000 KM, 2,5ans, jantes alu
Posté le : 2026-10-08 17:29:42
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : look
Défauts : batterie en panne chaque été (3 été d'affilée)
première réparation en 2024 pour motif problème de batterie de traction (aucun garage aux alentours de chez nous n'accepte la voiture) la voiture part à plus de 60 km de chez nous (nous habitons Cormeilles en Parisis) dans l'Oise. Nous restons 1 mois sans voiture électrique : remplacée par une voiture thermique.
été 2025 : problème de batterie de traction
juin 2026 : problème de batterie de traction, pas de prise en charge de l'assistance, aucun garage ne veut la voiture : nous sommes en octobre et la voiture est toujours HS.
mon épouse et moi-même ne reprendrons plus de véhicule de cette marque et surtout pas un modèle électrique.
Autonomie moyenne :
Problèmes rencontrés : Véhicule acheté en 2023, 3 étés, 3 pannes durables...
première réparation en 2024 pour motif problème de batterie de traction (aucun garage aux alentours de chez nous n'accepte la voiture) la voiture part à plus de 60 km de chez nous (nous habitons Cormeilles en Parisis) dans l'Oise. Nous restons 1 mois sans voiture électrique : remplacée par une voiture thermique.
été 2025 : problème de batterie de traction
juin 2026 : problème de batterie de traction, pas de prise en charge de l'assistance, aucun garage ne veut la voiture : nous sommes en octobre et la voiture est toujours HS.
mon épouse et moi-même ne reprendrons plus de véhicule de cette marque et surtout pas un modèle électrique.
Note : 5/20
500e en images
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Moteurs FIAT 500e
Fiabilité 500e
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Electrique 24 kWh 95 ch 10000 : Essieux avant à changer par la marque qui ne se presse surtout pas de le faire. Peut-être qu’elle attend l’accident ?
Electrique 42 kWh 118 ch Cabriolet Icone + options : serrures parfois capricieuses
Electrique 42 kWh 118 ch Boîte automatique,9500 km,modèle iconique : Software capricieuse
Electrique 42 kWh 118 ch 9000km : La voiture peut s arrêter toute seul à n importe quel moment en roulant tous les voyants s allume et 10 minutes après remarche comme si de rien n était. 6 mois que la peine est déclaré à fiat impossible de résoudre le problème.
Electrique 42 kWh 118 ch Un must : Rien, plastiques solides, c'est sérieux, c'est européenLes italiennes ont une mauvaise réputation pour leurs mécaniques d'élitemais là et bien il n'y en a plus alors...
Electrique 42 kWh 118 ch 500e La Prima mars 2021 12500 km, jantes 17 : - quelques dysfonctionnements intermittents de CarPlay, sinon aucun [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Rien de bien nouveau ...
D'un point de vue logeabilité et capacité de coffre, nous n'allons pas tergiverser cent sept ans, c'est à peu près identique. Et si l'habitacle s'élargit de manière anecdotique, le coffre reste cantonné à ses maigres 185 litres (on grimpe à 500 litres, soit le coffre d'une berline moyenne, quand on rabat les assises arrière. Une manipulation simple et rapide que j'aurais d'ailleurs du penser à faire lors de ma prise d'images ...). Attention car elle n'est fractionnable en 50/50 qu'à partir du niveau de finition Icône Plus, ou en option à 200 euros.
Bref, la 500e reste une sorte de sac à mains motorisé dans laquelle il sera toujours aussi difficile d'être à quatre si les gabarits [...] Lire la suite >>
Comportement routier 500e
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Changement de tempérament ?
Plutôt ferme et vive, la Fiat 500 des années 2000 / 2010 était assez rigolote à conduire à basse vitesse. Mais si elle donne le sourire en conditions urbaines, elle s'avère moins rassurante à vitesse plus élevée, notamment dans les courbes prises à vitesse un peu trop élevée. Pour ma part, et si on omet la version Abarth bien plus dégourdie, je ne suis pas très friand de ce genre de châssis à empattement très court, l'assise sur la route reste moyenne et l'équilibre plus précaire nécessite de la concentration. Et même si les ESP modernes limitent largement les problèmes, on sent clairement que l'on a affaire ici à un engin [...] Lire la suite >>
Equipements
Action
(Source Fiat Février 2020) A partir de 24 500 euros : (indisponible sur versions cabriolet et 3+1) BATTERIE 24 kWh, Jantes en acier 15 pouces, Volant avec commandes, Alerte de franchissement de ligne avec correction, Appel d'urgence e-Call, Capteurs de luminosité, Détecteur de fatigue, Direction assistée, Freinage autonome d'urgence, Reconnaissance des panneaux de signalisation, Combiné de bord TFT 7'' couleur, Condamnation automatique des ouvrants en roulant, Condamnation centralisée à distance, Démarrage sans clé, Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, Vitres électriques, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Sièges avant avec réglage 4 positions, Support smartphone, Câble de recharge type 2 Mode 2 (recharge domestique), Chargeur embarqué AC mono-triphasé jusqu'à 11 kW, Prise CCS Combo 2 DC pour charge rapide jusqu'à 50 kW, Sélecteur de mode de conduite EV : Normal - Range - Sherpa, Système d'alerte sonore au piéton
Passion
De 27 500 à 30 900 euros : BATTERIE 43 kWh, Régulateur de vitesse, Système UconnectTM 7'' DAB, Système Apple CarPlay / Android AutoTM sans fil, Mopar® Connect Box, Prise CCS Combo 2 DC pour charge rapide jusqu'à 85 kW
Icone
De 29 500 à 31 500 euros : Climatisation automatique, Ouverture sans clé avec seconde clé en forme de galet, Vitres avant électriques avec remontée/descente une touche, Système UconnectTM 10,25'' DAB avec navigation
Icone Plus
De 31 500 euros à 34 500 euros : Feux de croisement/route automatiques, Projecteurs avant full LED 'Infinity', Rétroviseur intérieur photochromatique, Accoudoir central avec console centrale fermée
La prima
De 34 900 à 37 900 euros : Câble de recharge type 2 Mode 3 (recharge Wallbox & bornes publiques), Baguettes latérales chromées, Contours de vitres chromés, Caméra de recul, Copilote Fiat (conduite autonome de niveau 2) : maintien dans la voie et régulateur de vitesse adaptatif intelligent, Détecteur d'angles morts, Radars à 360° avec vue drone
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Spring (2021) |
3.73 m | 1050 Kg | 290 L |
| Spring 2 (2024) |
3.7 m | 1000 Kg | 343 L |
 Picanto (2017) |
3.6 m | 950 Kg | 255 L |
 T03 (2023) |
3.62 m | 1250 Kg | 210 L |
 Ignis (2016) |
3.7 m | 900 Kg | 267 L |
 Aygo X (2021) |
3.7 m | 1000 Kg | 231 L |
Sujets pris au hasard
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