Skoda Epiq : ça se dessine
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À première vue, le Skoda Epiq n’a rien de très excitant. Un petit SUV électrique de plus, rationnel, pensé pour contenir les coûts, bâti sur une base technique assez simple. Bref, tout ce qu’il faut pour faire lever un sourcil poli plutôt qu’un enthousiasme débordant. Et pourtant, à y regarder de plus près, ce produit très cartésien parvient à dégager quelque chose. Peut-être grâce à des proportions bien senties, ou simplement parce qu’il assume ce qu’il est sans surjouer. Reste à voir si la version définitive confirmera ce léger charisme aperçu sur les premières images, ou si la réalité viendra le ramener à son rôle d’outil électrique sans prétention.
Une base technique un cran en dessous
Le Skoda Epiq reposera sur la plateforme MEB Entry, développée pour les petits modèles électriques du groupe Volkswagen. C’est la même base que celle prévue pour les modèles issus du concept Volkswagen ID.2all, et que l’on retrouvera aussi sur la Cupra Raval.
Cette plateforme plus simple repose sur une architecture à traction avant, avec le moteur placé à l’avant. Un choix avant tout économique, mais aussi pratique, puisqu’il libère de l’espace à l’arrière et permet d’offrir un coffre plus généreux que sur une architecture à moteur arrière ou propulsion, à gabarit égal. Ce n’est pas une plateforme pensée pour la performance ou la sophistication, mais pour la maîtrise des coûts et la rationalité.
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Gabarit et positionnement
Avec une longueur d’environ 4,17 m, l’Epiq se place clairement dans la catégorie des SUV urbains. Il est plus compact que l’Elroq, mais plus logeable qu’une citadine électrique. Skoda annonce un coffre d’environ 475 litres, ce qui reste une très belle valeur (obtenue par une profondeur de coffre importante, avec un espace sous plancher façon tesla.
On est sur un véhicule pensé pour un usage quotidien, urbain et périurbain, pas sur un modèle taillé pour les longs trajets fréquents.
Les versions connues et leurs caractéristiques
Les informations techniques qui circulent aujourd’hui convergent vers trois versions principales, avec une hiérarchie assez lisible.
Skoda Epiq 35
- moteur électrique de 115 ch
- batterie LFP de 38,5 kWh (environ 37 kWh utiles)
- autonomie WLTP d’environ 315 km
- 0 à 100 km/h autour de 11 s
- recharge rapide DC limitée à 50 kW
Skoda Epiq 40
- moteur électrique de 135 ch
- même batterie LFP de 38,5 kWh
- autonomie WLTP similaire, autour de 315 km
- 0 à 100 km/h proche des 9,8 s
- recharge rapide DC jusqu’à 90 kW
Skoda Epiq 55
- moteur électrique de 210 ch
- batterie NMC de 55 kWh (environ 52 kWh utiles)
- autonomie WLTP annoncée jusqu’à 430 km
- 0 à 100 km/h autour de 7,4 s
- recharge rapide DC jusqu’à 125–130 kW
Toutes les versions sont à traction avant, sans option de transmission intégrale.
Recharge : un vrai marqueur de gamme
La recharge est un point clé pour comprendre le positionnement de l’Epiq. La version d’entrée de gamme, limitée à 50 kW, est clairement pensée pour un usage local. Sur borne rapide, les temps de charge seront sensiblement plus longs que sur la concurrence récente.
La version intermédiaire progresse déjà nettement, tandis que la version haute permettrait un 10 à 80 % en un peu plus de 20 minutes dans de bonnes conditions. Cela crée une vraie différence d’usage entre les versions, au-delà de la simple autonomie.
Quel avenir ?
Au final, le Skoda Epiq risque malgré tout de se retrouver noyé dans un marché devenu très dense, où les SUV électriques compacts se multiplient à grande vitesse. Techniquement, il n’a rien de spectaculaire, et sa base simple ne lui permettra pas de se distinguer par l’innovation ou la performance. En revanche, il conserve un atout décisif : son écosystème européen. Assemblé en Europe et équipé de batteries produites localement via la chaîne industrielle du groupe Volkswagen, il devrait rester éligible aux bonus écologiques européens, tant que les règles actuelles s’appliquent. Or ces aides reposent précisément sur des critères de prix, de fabrication et d’origine des composants clés comme la batterie. C’est peut-être là que l’Epiq fera la différence : non pas par ce qu’il est, mais par ce qu’il coûte réellement une fois le bonus déduit. Dans un marché très concurrentiel, ce levier fiscal pourrait bien être son principal facteur de survie.
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