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Dernière modification 29/12/2014

Pédale d'accélérateur dure : les principales causes

Vous constatez un point dur dans la course de la pédale de l'accélérateur ? Vous avez du mal à doser l'accélération ? Voici résumées les principales raisons de ce phénomène plutôt désagréable ...


Câble d'accélérateur ?

Dans de nombreux cas, ce sera simplement un souci de câble d'accélérateur qui finit par user la gaine qui le recouvre/protège. Avec le temps et l'usure, le câble glisse/coulisse beaucoup moins bien (l'intérieur métallique de la gaine est entamé à un ou plusieurs endroits), ce qui provoque alors une résistance. Certains ont alors comme solution de lubrifier l'intérieur de celui-ci, mais cela ne tient généralement qu'une durée déterminée. Il faut en effet, trouver la source du problème au lieu d'y remédier par un rapide bricolage (quoique cela dépannera très bien le temps de revenir voir cela de plus près ...). Il faudra généralement changer la gaine incriminée et la éventuellement le câble si ce dernier s'est émèché.
Toutes les voitures n'ont cependant pas forcément de câble d'accélérateur, ce dernier ayant tendance à disparaitre au profit d'un simple potentiomètre/capteur de position électronique (qui mesure l'enfoncement de la pédale et l'envoie au calculateur qui contrôle volet de papillon des gaz et injection).


Tringlerie/biellettes

Si votre système d'accélération (car il y en a tout un tas d'existant ..) utilise un câble, il faudra aussi vérifier que la tringlerie est correctement fonctionnelle/positionnée.


Potentiomètre

Le capteur de pédale sert par exemple à savoir la position de l'accélérateur ou encore l'ouverture du papillon des gaz. Quand celui de la pédale se grippe (Un ressort de rappel dans un des mécanismes peut aussi être la cause d'une pédale qui ne revient pas très bien), il y a donc logiquement une résistance au bout de votre pédale. Certaines fois, un nettoyage suffit ... Ce soucis peut être rencontré sur les diesels mais aussi les essences.


Boitier papillon

Si le volet de ce dernier (actionné par un câble sur les voitures un peu moins récentes) se grippe, alors la pédale d'accélérateur coincera elle aussi de manière très logique.
Le soucis de boitier papillon concernera les voitures essence.


Carburateur

Sur les voitures encore plus anciennes il y avait un carburateur (en gros ça incarne le boitier papillon et l'injection des voitures modernes). Ayant un volet contrôlé par câble, il faudra peut-être voir si rien ne coince à l'intérieur en cas de pédale d'accélérateur récalcitrante.


Une des causes a été omise ? Indiquez la en bas de page ! N'hésitez pas non plus à témoigner de vos propres expériences, merci à tous.

Vos témoignages

Voici les derniers soucis (en lien avec la pédale d'accélérateur) signalés par les internautes dans les avis qu'ils ont écrits dans la section essais du site (en bas des fiches, vous pouvez donner votre avis sur l'auto concernée, et par la même occasion y préciser les problèmes rencontrés avec).

Hyundai i10 (2007-2013)



1.2 78 ch 2009, pack Clim, 159 000km : Le câble d’accélérateur qui faut graisser sinon la pédale d’accélérateur est difficilement dosable (même si on s’y fait avec le temps). C’est un défaut commun à les i10 de cette génération.La fermeture à clé qui à besoin d’un coup de WD-40 car ça devient dur d’ouvrir et fermer avec la clé. Régime instable mais c’est rien, c’était le papillon qui était défectueux.


Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 110 ch boîte 02j 5 rapports, 387000km, 1998, jantes taule 15 pouce, pas de finition : Etant donné que ma golf a 25 ans et a été assez peu chouchoutée, j'ai rencontré certains soucis.Le premier fût une fuite de liquide de refroidissement au niveau de la durite rigide en façade du bloc qui longe le bloc pour repartir derrière.Le joint fuyait à la sortie du bloc et c'est très pénible à changer sachez le.J'ai dû changé une pièce du sélecteur de vitesse, rien de bien compliqué simplement 2 vis à enlever et le tour est joué. Mon calorstat a finit par se grippé, là encore pas de panique juste 2 vis à retirer, on tire assez fort mais gentiment, ça vient tout seul on change sans soucis.Les durites de retour de gasoil percées entraines un moins bon rendement du moteur et très très légère fuite de gasoil, rien de grave mais ça peut faire entrer de la poussière dans l'injection ce qui peut boucher partiellement voir complètement un voir plusieurs injecteurs. (ne pas hésiter à les faire tourner sans les durites ou utiliser un kit de test afin de les vider de leurs saletés).Certains fusibles ont grillé sans raison apparente mais ça fait un moment et maintenant ras.Mon barillet de serrure côté conducteur s'est cassé, il y a une pièce qui transmet la rotation de la clé à la serrure électrique, mais cette même pièce s'était cassée.


Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 65 ch BM mécanique 205000 km dynamique : Pulseur habitacle 50 euros. capteur ABS ....je sais plus potentiomètre accélérateur 120 euros En 19 ans.


BMW Serie 2 Active Tourer (2014-2022)



218d 150 ch boite automatique 107000 2017 luxury : potentiomètre d accélérateur vanne egr pdc régulateur de vitesse


Renault Clio 2 (1998-2004)



2.0 182 ch 138000 km année 2004 ,modèle RS : volant qui pèle, potentiomètre pédale accélérateur


Audi A6 (2011-2018)



2.0 TDI 190 ch 2014 S TRONIC AVANT : Qualité décevante pour un véhicule qui se dit "haut de gamme" -FAP changé à 115 000 kms (3 000 ¤) Pièce d'usure à un prix ahurissant => Aucun effort de prise en charge de la part d'Audi et non couvert par la garantie-Radiateur de Fap à 117 000 kms (1000 ¤)Pris en charge par la garantie complémentaire liée au financement du véhicule.- potentiomètre de radio changé à 80 000 kms (3000 ¤!!!) Pris en charge (après de nombreux palabres) par la garantie complémentaire liée au financement du véhicule.- Problème lève vitre côté conducteur (350 ¤) pris en charge par garantie.


Peugeot 3008 2 (2016-2024)



2.0 BlueHDI 180 ch Baoite auto 8, annnée 2020, 75.000 finition GT : 75.000 Km, pas de problème mécanique.


Renault Laguna 2 (2001-2007)



1.9 dCi 130 ch 295000 : Problèmes récurent Vanne EGR.Encrassement de l'admission et panne du capteur de pression lié. Boitier ESP dont la pièce n'existe plus.Panne de la commande d'air conditionné (Stopper le véhicule, éteindre, attendre deux minutes puis redémarrer).Tableau de bord qui se décolle.Biellette de contrôleur d'assiette de l'essieu avant qui se casse souvent et indisponible en pièce détachée seule (Qui permet aux feux xénon de se régler automatiquement).Panne opportune Silent-bloc anti-basculement du moteur à 160 000 kms.Commande du mécanisme de rabattage des sièges arrières cassée à 210 000 kms.Pannes de vieillesse après 220 000 kms Colmatage du FAP à cause de la durite de capteur de pression différentiel qui s'entasse et se bouche (260 000 kms)Panne du capteur de recul (290 000 kms)Panne du microrupteur de la prise d'attelage à 200 000 kms (Cela coupe le fonctionnement des antibrouillards arrière et invalide le CT).Embrayage + volant moteur à 245 000 kms.Triangles, biellettes de direction et suspension à 230 000 kms.Fuite du fluide frigorifique à 215 000 kms dû à un blocage du compresseur lié à une casse de la batterie.Bougies d'allumage et dépollution à 200 000 kms.Silent-blocs d'essieu arrière à 250 000 kms.Plafond qui se décolle à 270 000 kms (17 ans).Sièges cuir et alcantara conducteur déchiré à 210 000 kms et 13 ans.Moquette et tapis conducteur percés sous la pédale d'accélérateur à 190 000 kms et 10 ans.


Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.9 dti 80 ch Boîte manuel 5. 180 000km. 2002 finition air jante tôle : Cable d'accélérateur, démarreur


Renault Clio 5 (2019)



Fiat Panda (2012)



1.2 8v 69 ch 172000 année 2011 : potentiomètre capteur de position du papillon (intégré au bloc) qui présente quelques irrégularités sans conséquence majeure. 98¤ chez Auto-doc, de change avec une clé TORX adaptée.


Mercedes Classe C (2000 - 2007)



240 170 ch BVA 722.6. 390000km 1996 élégance : Débitmètre 3 fois, injecteur, capteur position pédale accélérateur et le visco-coupleur


Dacia Sandero 2 (2012-2020)



1.0 SCE 75 ch 1.0 SCE 75 de 2017 : J'ai eu 2 problèmes concernant le calculateur d'injection. Le premier, très répandu sur les modèles de 2017 à 2019 env, régime moteur qui met 1 bonne seconde à se couper voir parfois augmentait légèrement lors des débrayages. Comme d'hab, sav renault en concession nul au niveau des recherches... en fait ils ne recherchent rien sans code défaut et attendent les consignes de la techline (support technique au national qui dit quoi faire aux mécanos). Reprog du calculateur avec une nouvelle version, problème connu, réglé en 1 visite. Par contre 2ème défaut, pas moins de 10 visites en 4 mois ! Accoups trèèès légers, un effet de léger appui/relâchement accélérateur à vitesse stabilisée ou lors d'une très légère accélération en appuyant faiblement. Je voyais la conso instantanée oscillée par exemple de 5.2 à 5.0 puis 5.2 ... Changement potentiomètre de charge ( pédale accélérateur), capteurs d'arbres à cames, pmh, échange et contrôles des déphaseurs d'arbres à cames, vérif pression essence... envoi de relevé de mon calculateur... bref, pour finir à une mise à jour du calculateur d'injection qui a bien atténué le pb.


Citroen C4 (2004-2010)



1.6 16v 110 ch BVM5, 280000, 2006, 16" été 15" hiver : lève vitre conducteur à 120kkm la vitre ne bougeait plus ou redescendait, ce n'était pas cassé, juste le skotch qui tient le morceau de bâche à l’intérieure qui s'était décollé donc la vitre se prenait dans la bâche à la descente et ça bloquait à la remontée.faisceau coffre à 140kkm tous les fils coupés donc plus de serrure ni issue glace ni feudémarreur à remplacer à 153kkm capteur pression barométrique 167kkm le moteur s'éteignait en altitude à partir de 1200m en étant ajout d'un ressort et ça refonctionnealternateur à 250kkmjoint caches culbuteur à 275kkmà venir boitier papillon, faisceau ou pédale d'accélérateur c'est pas encore réparer il faut que j'investiguedivers allumages de défauts "système antipollution défaillant", "contrôle moteur défaillant" "contrôle vitesse défaillant"... Potentiellement liés quasi systématiquement à des ratés électronique car un arrêt/redémarrage du moteur règle et ça repart comme si de rien n'étaitet la maladie des c4 la baie de pare-brise qui se décolle en bas laissant tomber l'eau sur les isolant du compartiment moteur, à recoller/siliconer pour éviter le pourrissement de ces derniers


Renault Megane 2 (2002-2008)



1.9 dCi 130 ch Boîte mécanique 6 vitesses, 2006, 245000 km, luxe privilège : Problèmes d'injection à 238000km. Résolu capteur pédale accélérateur et batterie


Mercedes Classe E (2002-2008)



270 CDI 177 ch boite auto, 355000km 2003 avantgarde : Compresseur Airmatic, serrure hayon male arrière, voile de plage arrière défectueuse, pièce coudée potentiomètre assiette suspension arrière


Opel Mokka (2012-2016)



1.6 115 ch 207000 kms ce jour changé batterie : sonde capteur/bobine allumage/cable accélérateur /batterie /vase d'expansion tout ça étalé sur 9 ans cout 1200 euros ttc pièces et MO


Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 115 ch : Depuis 10 jours,elle démarre au quart de tour par contre dès que j'appuie sur l'accélérateur, elle ne répond pas ! L'aiguille dépasse d'une barre le tour 10 et là le voyant de préchauffage commence à clig


Citroen C4 (2004-2010)



2.0 HDI 138 ch Pack Dynamique, boite 6, jantes 16, 2006, 185000km : pédale accélérateur à 173000km Parallélisme à 180000km Flexible carburant à 169000


Volkswagen Polo V (2009-2017)



1.2 TSI 90 ch 2014, Comfortline, 6c, 133000km : Aucun pour l'instant A part amortisseurs avants changé a 120 000 mais ça semble "normal" et courroie remplacée a 125 000 ("normal" aussi)



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