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Dernière modification 25/05/2022

Tester une batterie de voiture en 2 minutes

SAVOIR TROUVER UNE PANNE

TUTORIELS

BATTERIE 12V DE SERVITUDE

75 commentaire(s)

Comment savoir rapidement si votre batterie est encore bonne ou suffisamment chargée ? Découvrez-le en 2 minutes montre en main grâce à un multimètre, qu'il vous faudra donc posséder ...

Paramétrer le multimètre

Tout d'abord, si vous en achetez un à l'occasion de ce test, pensez à acheter la pile qui va avec ... En effet, s'agissant généralement d'une pile carrée de 9V, il y aura généralement peu de chances qu'il y en ait une qui traîne chez vous en cas d'oubli. Je le précise car c'est ce qui m'est arrivé.

Quel mode choisir ?

Deux choses à savoir, il faut se mettre sur la position voltage en courant continu. Ensuite il faut calibrer la mesure du voltage sur le multimètre : se mettre à 20 Volts car cela correspond le mieux à ce que l'on veut mesurer (aux alentours de 12 Volts). Attention cependant car si vous choisissez trop petit, vous pourrez claquer le fusible du multimètre ...

Voici le symbole du courant continu

Où connecter les fils rouge et noir du multimètre ?

Le câble rouge qui devra être connecté au (+) de la batterie se connectera sur V (Omega) mA et le câble noir se connectera sur la prise COM

Où se brancher sur les + et - ? 2 Solutions

Sur une majorité de voitures il faudra tout simplement se brancher aux bornes + et - de la batterie comme vous devez vous en douter. Toutefois, certaines autos plus haut de gamme ont un accès plus facile et rapide pour vous faciliter la tâche. Si vous voyez un cache rouge avec une mention + dessus, alors cela voudra dire que votre auto

Le plus et le moins sont facilement repérables avec cette méthode

Dans ce cas, le moins est incarné par la structure de l'auto, à savoir n'importe quel bout de tôle à portée de main

Comment vérifier la batterie ?

Allumez le multimètre en position voltmètre avec les réglages indiqués au dessus. Ensuite il suffit simplement de connecter les bornes du voltmètre à celles de la batterie en respectant le code couleur (le + et le - ).

Ici avec un multimètre et en bas avec un booster qui intègre un testeur

Il existe aussi des booster / testeurs dans le commerce. A savoir qu'ils permettent de charger via une prise (parfois il y a une batterie intégrée) mais aussi de tester la charge comme on le voit ici avec la diode rouge

Interpréter les mesures de Voltages relevées

La tension est inférieure à 11 Volts : la batterie est extrêmement déchargée et il y a le risque qu'elle ne se remette jamais parfaitement de cette situation. IL faut alors parfois remplacer l'électrolyte quand cela est possible (accès par capuchons sur la haut de la batterie).
La tension est légèrement inférieure ou égale à 12 Volts : la batterie est à plat mais il lui reste encore des forces vitales pour pouvoir repartir du bon pied. Cependant il faut faire vite car dans cet état la batterie se dégrade rapidement et de manière irréversible (sauf remplacement de l'électrolyte).
La tension est supérieure à 12 Volts : il lui reste du jus mais sachez qu'elle n'est rechargée à 100% que quand elle est à 12.6 Volts minimum (jusqu'à 13.5 grand maximum). Si par exemple elle est à 12.1 Volts, la charge sera à peu près de 20%. A 12.3 Volts 50%, à 12.5 Volts 85% etc ...
La tension est supérieure à 14 Volts : attention elle est trop chargée ... Le régulateur de tension l'alternateur qui doit limiter les surtensions doit être hors service.

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Par Lolo57 (Date : 2022-07-16 18:35:12)

Bonjour,

Tout d'abord merci pour votre article. J'ai cherché longtemps un récapitulatif indiquant les tensions et ce que cela signifie. Sur votre article, c'est très clair.

Par contre j'ai une question. J'ai une clio 4 automatique. Et depuis 2 jours, un souci apparaît parfois, je peux que passer les vitesses 1, 3 et 5 (les 2, 4, 6 et marche arrière ne fonctionnent pas). Selon Renault, la batterie peut être en cause. J'ai rdv dans 20 jours, aucun créneau dispo avant.
En attendant, j'ai alors testé la batterie et j'obtiens des valeurs différentes quand le problème de vitesse apparaît, et lorsque tout va bien :

Après repos du véhicule, quand tout est OK sur les vitesses :
Moteur arrêté : 12,5V
Moteur en fonction : 14,7V

Quand le problème de changement de vitesse apparaît après 4 ou 5 km de route :
Moteur arrêté : 12,21V
Moteur en fonction : 11,9V

Est-ce possible que la batterie, voir l'alternateur soient en fin de vie mais arrivent tout de même à fonctionner par alternance ?

Si je peux résoudre le problème moi-même et éviter à la voiture de sauter des vitesses (et avoir la marche arrière qui sert énormément pour se garer en ville) pour les 20 prochains jours, ce serait tant mieux.

Par avance merci,

Loïc

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-21 11:14:50) : Merci beaucoup, c'est gentil (l'article a été revu pour plus de clarté justement, ces valeurs étaient autrefois bien plus basses dans le contenu).

Renault (ou plutôt le concessionnaire), en vous disant ça, montre qu'il est incompétent ... C'est gravissime à ce stade car il est clair que la demi-boîte en charge de ces rapports a un souci.
Votre EDC est une double embrayage, à savoir une boîte par embrayage. Aucun lien avec la batterie ...

Vous seriez aimable de témoigner a href='/fiabilite-renault/fiabilite-357-pannes-renault-clio-4.php#post_commentaire' >ici afin que le souci soit comptabilisé dans les statistiques.
Il en sera aussi fait mention ici.

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Par margot (Date : 2022-04-15 14:05:25)

Bonjour ,
Mon camping car( moteur fiat ducato)n 'a pas circulé pendant 7 mois. Or il y a 2 jours, elle n 'a pas voulu démarrer et la batterie indiquait 11.5. 2 jours après j 'ai réessayé de la faire démarrer et là surprise elle démarre du 1er coup et la batterie indique 14, le maximum. Comment pouvez vous expliquer cette situation ? Merci de me dire également si je dois changer la batterie rapidement ou pas ? merci pour vos réponses

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-15 18:25:41) : Bonjour.

11.5 Volts c'est très-très limite pour démarrer, voire impossible. Néanmoins si le démarreur arrive à tourner, même avec de la peine, on peut y arriver, ça dépend du moteur et de sa facilité à se lancer (inertie).

Il arrive qu'une batterie faible non sollicitée longtemps soit plus ou moins "endormie", le fait de l'avoir "réveillée" en tentant de démarrer même sans succès la 1ère fois a pu permettre par un 'coup de bol' de lancer le moteur après un petit temps d'attente.

En général on tente de "réveiller" une batterie faible (ou en hiver froid) en faisant un ou deux appels de phares quelques secondes et parfois ça fonctionne, il est possible que ce soit votre cas.

Qu'elle indique 14 Volts moteur une fois en route est normal puisque votre alternateur charge et que vous mesurez alors la tension de charge donnée par celui-ci et non celle de la batterie.

Ce qu'il faut vérifier c'est si après une bonne recharge, moteur arrêté batterie reposée plusieurs jours celle-ci 'maintient' une charge minimum de 12.2 à 12.4 Volts et ne 'retombe pas rapidement sous les 12 Volts.

Tombée à 11.5 Volts une batterie est "récupérable" mais aura au minimum perdu de sa tenue dans le temps. Vous risquez une dégradation plus rapide de son état donc d'avoir à la changer plus tôt que prévu. Pensez à garder des cables de démarrage (pour diesel, les plus 'costauds') dans votre camping car au cas où...

Pour les véhicules qui ne circulent pas pendant de longues périodes il est fortement conseillé de débrancher la batterie (même si elle reste sur le véhicule) et de lui apporter une petite charge d'entretien régulièrement, disons tous les mois.
Il existe des chargeurs électroniques qui permettent le maintien de charge en restant branchés en permanence mais un chargeur 'classique' utilisé quelques heures ponctuellement suffit.

7 mois sans charge vous avez de la chance qu'elle ait gardé 11.5 Volts et même cela m'étonne relativement ; vous êtes sûr que le moteur n'ait pas été mis en marche en statique de temps en temps ?? Ou batterie rechargée une ou deux fois ? Était-elle débranchée ?

À noter qu'il existe des cosses avec une molette, cosses dites 'antivol', qui permettent de débrancher une batterie sans démontage (c'est ce que j'utilise sur mes véhicules en province pendant mes longues absences), néanmoins il ne faut dans ce cas pas prendre celles qui possèdent une sécurité de maintien d'alimentation avec un fil fin et un fusible (ou alors retirer le fusible) sinon vous aurez toujours une alimentation minimum et non une coupure franche.

Ce modèle serait parfait (le même que les miens) :
https://www.amazon.fr/COSSE-BATTERIE-COUPE-CIRCUIT-ANTI-VOL/dp/B00LW1Z2UO
Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-15 18:33:58) : Morte puis surcharge ?

Pas de batterie, pas de voiture donc bien entendu qu'il faille remplacer la batterie.
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-15 21:10:24) : @ Seven :

Margot à indiqué 14 Volts mais sans préciser si c'était moteur tournant ou une fois rechargée moteur arrêté donc j'ai pensé moteur tournant.
Dans ce cas je ne vois aucun souci.

Si effectivement c'est le second cas, y'aurait possiblement problème.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-16 15:05:44) : Comme dit Ray il y a certaines zonez troubles ...

Pour ma part je pense que la première mesure n'a pas été bien faite (il m'est arrivé de croire qu'une batterie était faible à cause du contact précaire que je faisais entre multimètre et les collecteurs) ou que les cosses n'avaient pas un bon contact avec les collecteurs. Il me paraît impossible qu'une batterie récupère du voltage seule.
Le scénario de Ray du premier message pourrait être le seul possible, mais je doute quand même que ça puisse se produire.
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-17 22:06:17) : @ Admin : "le scénario de Ray du premier message pourrait être le seul possible" ...

Oui, si la voiture a appartenu précédemment au "magicien" Dani Lary voire à Éric Antoine c'est possible !... 😂😂
Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-17 22:43:50) : Un truc pour ménager une batterie faible? C'est de débrayer tout en actionnant le démarreur!

Le démarreur n'entrainera que le moteur et non la boîte de vitesses, désolidarisée, du coup.

Après, si le véhicule roule peu ou pas du tout, une recharge régulière permet de prolonger la vie de la batterie.

Dans le cas contraire, une batterie neuve "oubliée" se dégrade en moins d'un an.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-18 11:10:47) : @Olive : merci pour le conseil. C'est bête mais je n'y avais jamais pensé à cette technique ... Ca coule pourtant de source.
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-18 12:52:34) : @ Admin :
"merci pour le conseil. C'est bête mais je n'y avais jamais pensé à cette technique ... Ca coule pourtant de source"

TU NE SAVAIS PAS ÇA 🙄🤔 ??!! Je tombe de ma chaise, c'est la première chose que m'a appris mon 'vieux' pour le démarrage...

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Par Raphaël (Date : 2022-02-03 19:57:06)

Bonsoir,
lors du changement de bttr s/ma Mercedes SLK 320 (de 2003), j'ai stupidement inversé la polarité,..après remise au bon endroit des cosses, la voiture a tenté par 2x de démarrer mais après 1 ou 2 sec, plus rien...
Le circuit électrique (vitres, phares, essuie-glaces...) fonctionne,..mais plus aucun signe du démarreur....
J'ai checké les fusibles (compart.moteur et habitacle) et rien ne semble anormal...
Se pourrait-il que cela (ne) soit qu'une forte décharge de la batterie suite au court-circuit de l'inversion..?? et donc facilement récupérable...Ou bien plus grave et complexe..??
Merci infiniment pour vos précieux conseils..

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Par pépé (Date : 2022-01-23 14:20:32)

Ma batterie indique 12.4 sur testeur mais la voiture ne démarre pas.j,ai acheté une batterie elle a démarrée ?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:37:09) : Si pas de bruit de démarreur alors c'est le démarreur ... Donnez un coup de masse dessus, il remarchera un peu (si c'est lié à l'encrassement du charbon).
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-24 21:54:02) : Une batterie peut très bien sembler avoir une intensité correcte mais avoir un ampérage faible, donc pas assez pour lancer le démarreur. En général ça fait un son dans le genre gggzzzzzzggzzzzgzzzz voire même de simples tic-tic.

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Par (Date : 2021-12-23 12:15:43)

DE gros problème sur mon espace fermeture centralisée je ferme ma voiture sur la centrale intérieure ensuite je ferme la portière chauffeur
avez vous une réponse à ce problème par avance merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 10:29:11) : Probablement un souci de fusible.
Maintenant il aurait été judicieux d'exposer plus clairement les symptômes.

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Par Jack88 (Date : 2021-11-28 12:36:14)

Au moment de tester ma batterie, la borne (-) est inaccessible sans démonter plusieurs caches dans un endroit impossible!
Peut-on relier la touche noire du multimètre à une surface métallique non peinte du moteur?
D'avance merci...

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-28 20:43:09) : Oui.
Faites néanmoins 2 ou 3 mesures à des endroits différents qui vous donneront un résultat IDENTIQUE pour être certain d'une bonne masse.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-29 11:34:58) : Merci à Ray ;-)

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Par Ben (Date : 2021-09-08 13:12:10)

Bonjour,
J'ai une peugeot 208 diesel de 2013 avec batterie AGM d'origine. J'ai fait testé ma batterie en garage auto et voici le compte rendu:
SOC: 12.80V
Nominal :760EN
Mesuré : 459EN
sup. à 32°F/0°C
état de charge : 100%
état de santé : 60%
Si je comprends bien, la tension et la charge sont ok, mais l'ampérage est affaibli. Je précise qu'il n'y a aucune faiblesse au démarrage de la voiture, ni pour les voyants lumineux ou autre. Seul le Stop&Start a cessé de fonctionner, mais ça ne me dérange pas.
Dois je changer la batterie ?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-09 18:10:21) : Eh bien je dirais que c'est une question qui vous est toute personnelle finalement, non ?
Deux philosophies : j'use la chose jusqu'au bout pour être plus vertueux (ou je remplace l'électrolyte), soit je me dis que je ne veux pas me retrouver en rade je ne sais où parce que je serai arrivé au bout. Voir si l'ampérage restant suffit à bien alimenter toute l'électronique.
Va falloir se documenter ;-)

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Par (Date : 2021-08-28 04:13:58)

J ai.une opel meriva 1700 diesel l alternateur a ete change malgre tout la battrie.se decharhe qu elle en n est la cause

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-28 11:33:45) : 1) tester la tension de la batterie pendant que le moteur tourne au ralenti avec un multimètre (sur position 20V continu)
- si vous mesurez de 13.8 volts à 14.5 volts l'alternateur n'est pas en cause a priori
- si moins de 13 volts y'a un souci

2) mesurer la tension de la batterie à froid après l'avoir rechargée à bloc avec un chargeur adapté, si moins de 12 à 12.2 volts après quelques heures de repos c'est qu'elle ne tient plus la charge.

À noter qu'une batterie neuve peut "mourir" si elle se décharge et tombe sous les 11.8 volts sans être très rapidement* rechargée.

(*) dans les quelques heures qui suivent sa décharge et de toute façon elle pourrait déjà avoir perdu de ses capacités pour l'avenir.

Autre cas :
- l'alternateur charge bien
- la batterie tient la charge
MAIS
un consommateur la décharge lentement pendant que la voiture est à l'arrêt prolongé (la nuit, les courts congés)
Ça peut être une alarme, un autoradio, une ampoule de coffre qui reste éclairée, une 'fuite' de couant, etc...
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-30 11:49:54) : Et enfin, dernière chose à faire : remercie Ray pour son aide.

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Par Ravachol30 (Date : 2021-08-21 10:58:11)

Bonjour je possède une Mercedes CLK de 2003 essence moteur V6. L'autre jour elle refuse de démarrer et le tableau de bord tantôt s'éteint, tantôt clignote pendant que la montre du tableau de bord tourne à toute vitesse dans un sens puis dans l'autre !

Après avoir démarrer avec l'aide d'une autre voiture et des câbles elle tourne bien. Possédant un petit appareil que l'on met dans l'allume cigare et qui indique le voltage a l’instant T, je le teste sur un autre véhicule et il m'indique a la mise du contact 12.4 V, au démarrage : 11.4 V et en tournant 14.2 V, donc mon petit appareil fonctionne.

Test sur ma CLK : aux bornes de la batterie 13.10 V, avec le petit appareil au contact : 7,9 V et bien sur elle ne démarre pas.

D’où ma question : une batterie peut-être morte au point d'indiquer un voltage correct aux bornes et un voltage très bas dès que l'on met le contact et que tous les calculateurs ainsi que le test de la clim et des volets se mettent en route ? Merci d'avance.

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Par Ravachol30 (Date : 2021-08-21 10:55:14)

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-21 14:26:18) : Cela peu venir d'une mauvaise connections sur le câble de masse ou le +, courant passe bien pour un contrôle qui lui ne consomme presque rien, mais plut asse pour un démarrage.
Par Ravachol30 (2021-08-21 15:20:47) : Merci pour votre réponse. Vous me mettez un gros doute ! En plus j'ai vérifié avec le multi-testeur mais c'est pareil ça ne consomme rien. Par contre j'ai passé le véhicule a la valise Mercedes et il me met tous les calculateurs en défaut pour bas voltage : 8 Volts. Je ne vois pas comment vérifier les continuités dans le câblage ? Je vais essayer de me renseigner.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 10:42:59) : J'aimerais aider mais je ne vois pas, le coup du mauvais contact aux cosses de Taurus est en effet une bonne idée. Un peu d'oxydation peut parfois troubler les choses.

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Par Mike (Date : 2021-05-12 15:30:39)

Bonjour,
j'ai une batterie de 80Ah sur une BMW 118d de 2012.
Elle a été déchargée et l'ordinateur de bord m'a demandé de la recharger en roulant, ce que j'ai fait avec deux trajets de 80 km.
Depuis sa tension est de 12.1 à 12.2V 1 minute après avoir coupé le moteu, malgré de grands trajets réguliers. La tension en roulant est à 14.5V donc à priori l'alternateur est ok.
Comme la tension n'arrive pas à remonter à 12.6V en rechargeant la batterie en roulant, je me demande si elle est bonne à changer. C'est une batterie AGM d'origine qui a 9 ans, je n'utilise jamais le stard ans stop. Pour vous la batterie est-elle à changer?

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-12 20:19:19) : 12V2 c'est ce que j'ai sur ma mercedes après 500 bornes et une nuit de repos.
12V6 c'est un maxi après une recharge à bloc avec un chargeur mais ça retombe toujours un peu un moment après avoir débranché.
Pour moi 12V2 c'est correct mais à vérifier si ça tient après une nuit de repos.
9 ans pour une batterie c'est déjà très bien mais elle va probablement bientôt montrer des signes de fin de vie. Si elle descend en-dessous de 12V0 après qudlques heures prévoir de la changer serait judicieux.
Si elle s'est déchargée 'seule' sur seulement quelques jours sans faire tourner le moulin c'est déjà un signe.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-14 15:22:48) : Merci à Ray.
Par fbpicsous (2021-06-15 21:50:43) : Une batterie AGM est un peu plus haut en tension qu'une batterie plomb classique.
12,2V, c'est quand même très très peu, entre 25% et 40% de charge. (où alors c'est ton multimètre qui est faussé, ce qui est possible)

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Par Kardec (Date : 2021-03-27 11:24:11)

Comment démonter le nouveau gros cache rouge du + sur la batterie de la nissan juke business édition de 2020, pour avoir accès à la borne du + de la batterie,
Merci d’avance,

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Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-27 13:23:13) : Je vous ai répondu dans la rubrique:"Renaulucion: Renault aux abois?" dans laquelle vous aviez posté à 9h14.
Par Kardec (2021-03-28 11:57:26) : Merci pour la réponse, mais le système de cache rouge sur la batterie pour l’ouvrir et atteindre le cosse + de la juke nissan , est nouveau , une autre technologie, dommage que je ne peut pas mettre une photo.
Je n’ai pas forcé la pièce, en attente d’explications, le manuel du véhicule ne donne pas plus d’explications, ancien?

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Par (Date : 2021-01-04 23:53:25)

J'ai deux batteries 12V pour VR, je les ai brancher en continue . Je lies comme résultat 15,49. Es ce que c'est bon.
merci

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-06 01:03:11) : Ça me semble élevé. Une batterie 12V (ou un jeu de batteries 12V en parallèle) devrait se charger avec un chargeur "intelligent" qui régule la tension et cesse automatiiquement la charge vers 14V5 maximum et, si on le laisse branché en continu, maintient la charge mais sans dépasser 14V4 normalement.
Une batterie 12V au plomb est constituée de 6 éléments en série dont la charge unitaire ne doit pas dépasser 2,4V, soit 14V4 pour l'ensemble des 6 éléments.
La tension nominale mesurée à froid (après plusieurs heures de repos) doit se situer entre 12.4 et 12.6 Volts pour une batterie bien chargée et en bonne "santé".
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 11:22:21) : Merci Ray !

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Par Nathaniel (Date : 2021-01-03 17:37:35)

Bonjour,
Mon véhicule, agé de 9 mois (seulement) n'active plus le start/stop; selon l'ordinateur de bord : "désactivé en raison du charg. du véhicule". meme après plusieur long trajet 100km dont 70 d'autoroute rien ne change. après avoir completement rechargé la batterie (12.9V, j'ai pas eu mieux) le systeme refonctionne, mais 3 jours plus tard, le probleme reviens...
Tension batterie après long trajet 12.5V et si pas utilisée du weekend 11.9V - 12V...
Pensez vous que la batterie aurais pu avoir un défault d'usine ou plutot me tourner vers un probleme d'alternateur ? (je n'ai jamais eu de probleme pour démarrer)
Merci d'avance pour vos réponse et bonne année 2021

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-04 01:58:54) : vérifiez au multimètre la tension de charge moteur tournant au ralenti, vous devez avoir au moins 14V (en général 14.3V ou 14.4V) au ralenti et surtout vers 1500 tr/mn.
Si c'est moins de 13.8V c'est faible, voir l'alternateur.

Si c'est ok votre batterie peut être en cause et ne tient pas suffisamment la charge ou vous avez une déperdition de courant par fuite ou consommateur mystère contact coupé.

QUESTION BÊTE : votre batterie est-elle bien une batterie spécifique adaptée stop and start ?
Par Nathaniel (2021-01-04 11:12:08) : tension en charge un 15V facile,
reponse bete: oui ou en tout cas j'espere bien, c'est la batterie d'origine.
j'ai téléphonné au garage pour avoir une nouvelle batterie ! je vous tiendrais au courant :) merci pour votre réponse
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-04 13:32:31) : Sur une voiture traditionnelle (sans Stop and Start) la charge de l'alternateur ne devrait pas dépasser 14.5 Volts MAXI et TRÈS PONCTUELLEMENT.

Tension de recharge :
Tension maximum à laquelle on peut charger une batterie (mais pas la laisser en permanence) 2.3 à 2.4V/Elément à 25°C et avec un coefficient de température de 0.005V/°C. Soit 13.8 à 14.4V pour un bloc 12V à 25°C.

Si vous avez plus de 15 V c'est beaucoup trop à priori pour une batterie 12 volts standard et je ne pense pas que ce soit normal pour une batterie Start and Stop étant donné que le principe ne change pas.

Plus de 15V c'est en théorie trop élevé.
Donc il n'est pas impossible que cette tension de charge élevée pose des problèmes pour la batterie et provoque éventuellement une altération de ses éléments et une usure prématurée.

Il faudrait vous renseigner là-dessus, peut-être y a-t-il un souci au niveau de votre alternateur et/ou du régulateur de tension.

Je répéte : 14.4 Volts max en tension de charge (6 éléments plomb à 2.4 Volts chaque au MAX).
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-04 13:36:20) : Vos 12V9 après recharge si c'est pris quelques minutes après ne sont pas une indication très fiable, la tension d'une batterie parfaitement en état et chargé à bloc se mesure après quelques heures et ne dois pas être supérieure à 12V6.
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-04 13:41:11) : Pour sourire un peu la tension d'une batterie c'est un peu comme la nôtre, si elle dépasse trop la norme il y a un problème d'usure de la machine... j'en sais quelque chose. 🙄
Par Nathaniel (2021-01-04 15:40:04) : Il est vrai que j'ai pris mes mesure immédiatement après la charge, ou immédiatement après avoir démarré le moteur, j'ai récupérer un petit voltmètre sur allume cigare (gadget amazon mais utile dans la camionnette du boulot, chuuuuut je le remettrai demain :p) en roulant la valeur se stabilise effectivement sur 14.6V
par contre après avoir roulé +- 40 km, la charge redescend a 12.1V.
Le garage m'as répondu qu'il devaient garder la voiture toute une journée pour faire des test car c'est sous garantie et qu'ils peuvent pas juste me donner une nouvelle batterie. Du coup je leur dirait aussi les valeurs que j'ai notées. merci pour vos conseils.
il est quand même bizarre qu'une batterie flanche aussi vite voiture neuve de mars 2020, elle a du choper le covid :( j'ai pas de chance :p
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-04 20:24:36) : Proverbe Kourgaresque du jour :

Mieux vaut rouler batterie au plein covid. 😊😊😊
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-07 12:44:23) : Merci à Ray pour sa précieuse aide. Mais j'avoue ne pas avoir pigé son jeu de mot final ;-)
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-07 16:18:32) : À Admin :
"Mieux vaut rouler avec la batterie pleine que vide"
en relation avec la plaisanterie de Nathaniel "il est quand même bizarre qu'une batterie flanche aussi vite, voiture neuve de mars 2020, elle a du choper le covid" 😊

Si je dois expliquer mes (excellents) jeux de mots on n'en sort plus... 🤔🙄
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 10:28:40) : Aaahhhhh d'accord !
La phonétique était ici des plus importante ...

Je suis navré de devoir te la faire expliquer, mais tu sais bien que mon cerveau a du mal avec cette gymnastique ;-)

Il existe plusieurs intelligences (le QI étant l'une d'entre elles), et il semble qu'il m'en manque une ou deux :-(

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Par dd (Date : 2021-01-02 20:55:58)

J'ai deux baterie 12v pour pour mon VR (camping card) que je fais un test avec mon multimètre ça indique 13.6v
question: es ce que c'est bon

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-03 13:55:13) : 13v6 en charge moteur tournant au ralenti ?
Identique sur les deux batteries ?
Deux batteries au plomb je suppose donc.

13V6 c'est correct, sans plus, à mon avis.
Faudrait vérifier moteur accéléré au-dessus de 1500 tr/mn si ça augmente ou pas. Vers 14V ou un poil au-dessus ce serait mieux.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-03 15:01:51) : Merci à Ray !

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Par Fabrice (Date : 2020-10-26 12:22:21)

Bonjour, de part mon expérience, si une batterie chargée descend en dessous de 10V au moment du démarrage, c'est qu'elle commence à avoir fait son temps.
La chose utile à savoir aussi, c'est qu'il faut rouler au moins 20 minutes pour recharger la batterie suite à un démarrage (qui consomme beaucoup). Attention donc aux petits trajets qui font souffrir la batterie.
L'hiver, le froid diminue les performances d'une batterie. Elle va se décharger plus vite et va mettre aussi plus de temps à se recharger surtout si l'alternateur a beaucoup d'autres accessoires à alimenter.
Le pire pour une batterie, c'est de rouler par temps froid, de nuit avec phares allumées, pleins phares, feux de brouillard, dégivrage de la lunette arrière et l'autoradio allumé. Si votre trajet dure moins de 30mn, la batterie risque de ne jamais se recharger complètement.
Une batterie qui n'est pas chargée complètement peut se dégrader en quelques jours.
Les systèmes "star & stop", même si l'alternateur est dimensionné en conséquent auront tendance aussi à solliciter davantage la batterie. Ces systèmes utilisent des batteries de type AGM qui résistent mieux à la décharge ou aux charges incomplètes.
Lorsque je n'utilise pas ma voiture pendant plusieurs jours, surtout l'hiver, je connecte un chargeur automatique qui contrôle la tension aux différents moments de la charge et qui peux rester connecter en permanence sans avoir à déconnecter la batterie de la voiture. Attention aux chargeurs soit disant automatiques qui ne font qu'allumer un voyant quand la charge est terminée (en réalité, quand la batterie commence à être en surcharge). En général, il n'y a pas de régulation, la tension monte trop haut et si on l'oublie, on achève la batterie à coup sûr. On en a la preuve quand la batterie fait un peu trop de bulles, comme si elle bouillonne.
Dans tout les cas, un chargeur de batterie automatique ne doit pas dépasser 14.4V (14.7V pour ceux équipés d'une fonction "hiver"). Pour les charges d'entretien (chargeur connecté en permanence), après une charge à 14.4V, la batterie est maintenu entre 13.5V et 13.7V. D'autres chargeurs n'ont pas de charge d’entretien et attendent que la tension batterie redescend à 12.6V pour relancer une charge normale jusqu'à 14.4V puis s’arrête à nouveau.
On trouve maintenant des petits chargeurs automatiques pour moins de 15¤

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-27 09:35:11) : Eh bien ce commentaire mériterait une page dédiée à lui seul ...
Merci beaucoup pour cette compilations de conseils !
Rajoutons que prendre une batterie un peu plus grosse que prévue est une bonne chose (je ne parle pas de la taille mais des capacités).
Par Fabrice (2020-10-27 11:36:48) : En effet, quand je remplace une batterie j'ai pris l'habitude d'installer la plus grosse batterie que peux contenir le compartiment batterie de la voiture.
Exemple : véhicule équipé d'une batterie 55Ah alors qu'une 65Ah peut être installée.
Par contre, je déconseille les batteries de même taille et de capacité légèrement supérieure. Exemple: 70Ah pour la même taille qu'une batterie de 65Ah.
Je m'explique : Ce qui détermine la capacité d'une batterie, c'est la surface des plaques de plomb à l'intérieur. Or si une batterie de même taille à une plus forte capacité, ça signifie qu'il y a plus de plaques et qu'elles sont plus fines.
La batterie est donc plus fragile et sa durée de vie plus courte.
Je m'en suis rendu compte au boulot, je faisait l'entretien des sources d'énergie de secours sur batteries plomb dans des usines. Mon employeur avait pris l'habitude d'acheter des batteries chinoise de plus forte capacité pour un peu moins cher, mais on avait une durée de vie qui était divisée par 2 ou 3. On avait plus rapidement des éléments en court-circuit (forcément, plaques plus fines et distance entre les plaques est plus faible). Les batteries ne veillissaient pas toutes de la même façon non plus. Les résistances internes evoluaient différemment dans le temps pour des batteries d'un même jeu (ex:4x12V=48V) et ce genre de défaut, si il se produit d'une batterie à l'autre se produit aussi d'un élément à l'autre. Quand dans une batterie de 6 éléments (6x2V=12V), un élément n'est plus identique aux autres, on va avoir soit une décharge trop forte ou une surcharge de cet élément. Il fini par gonfler et se court-circuiter.
Ce genre de batterie durait en moyenne 3 ans au lieu de 6 à 9 ans. Ça craint vis à vis du client, d'autant plus que 1 batterie morte = le jeu complet de batteries à remplacer.
Quand on est revenu à des capacités standard, nous n'avons plus eu de problèmes. Je pense qu'avec des plaques de plomb plus épaisse, les petites imperfections de fabrication ou impuretés dans le plomb n'ont pas autant de conséquences qu'avec des plaques plus fines.
Pour le fabricant, ce n'est qu'un argument de vente car à la fabrication, il y a la même quantité de plomb utilisé et donc un coût de fabrication similaire. Mais sans le savoir, au début tout le monde se laisse tenter par une batterie plus performante et un peu moins cher à l'achat, mais avec des remplacements plus fréquents, sur la durée ça revient 2 à 3 fois plus cher. Et comme ces batteries se dégradent plus vite, la capacité supplémentaires est vite perdue comparée à une batterie standard.

J'espère que mon message est assez compréhensible, je réponds avec mon smartphone et je n'arrive même pas visualiser une ligne complète.
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-27 13:03:19) : Bonjour,

bravo et grand merci pour toutes ces informations particulièrement précises et détaillées ; les informations concernant l'épaisseur et la qualité des plaques de plomb ne m'étaient pas connues ni venues a l'esprit et j'en prends note.

La batterie "grande capacité" de bientôt 11 ans installée sur ma Mercedes C200 CDI doit probablement d'être encore "en vie" à la qualité de ses éléments internes et au fait que je la ménage j'imagine. C'est bon à savoir.

Ray.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-02 10:26:13) : J'ajoute aussi mer remerciements ;-)
Si vous voulez devenir rédacteur en cette période de confinement c'est avec plaisir !
Moi ? Profiteur ?... Non !
Par Tech75 (2020-11-14 23:03:20) : merci a toi
pour ton explication
Par Dk1973 (2020-11-29 14:45:21) : Merci bcp pour cette mine d'informations sur les batteries et le partage de votre expérience!!!

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Par Jojo (Date : 2020-10-21 23:26:50)

Bonjour.

L'électrolyte et non l'électrolyse.

Merci.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-22 10:12:04) : En effet, j'ai eu une absence ;-)

Merci beaucoup d'avoir pris le temps de le signaler.

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Par Chriss (Date : 2020-06-26 16:07:13)

Je viens de changer la batterie moteur de mon camping car, elle avait 5 ans mais donnait des signes de faiblesse au démarrage par contre lorsque je l'ai mise en charge elle monte directement à 16 voir 17 volt quel est ce phénomène ??? Y a t'il d'autre cas ou une explication connue ?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-27 08:22:54) : Contrôlez le régulateur de tension de votre alternateur ... Le voltage est bien haut.
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-27 12:47:53) : Bonjour,
Qu'entendez-vous par "mise en charge" ?
- avec un chargeur de batterie ?
- montée sur le véhicule et chargée par l'alternateur moteur tournant ?

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Par Laurent (Date : 2020-05-24 17:41:15)

Je viens de découvrir votre site et j'ai consulté uniquement les fiches pour tester la batterie et l'alternateur. Je trouve que c'est très bien fait : simple, clair, illustré avec les photos. L'utilisation du multimètre avec l'explication selon les valeurs mesurées juste parfait pour une 1ere fois pour un néophyte comme moi. Si l'ensemble est de la même qualité c'est nickel. Je précise que je ne fais pas de commentaire habituellement mais quand c'est bien il faut aussi le dire. Merci de votre aide.

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Par Roland (2020-05-25 10:44:51) : Bonjour,
En plus, je fais un test de l'alternateur en charge:
Allumer plusieurs gros consommateurs de courants, phares, ventilateur, dégivrage arrière.
Après quelques instants la tension doit se stabiliser au-dessus de 13,2V.
Bien à vous
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 10:50:50) : Merci à vous deux ! Pour les encouragements et les petites astuces complémentaires ;-)

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Par Loulou (Date : 2020-03-04 21:06:33)

Mon garagiste m indiquer que ma batterie est a 37% et qu' il me faut la changer car a 25% je ne pourrai plus démarrer. En roulant, celle va t elle se recharger? Dois je la remplacer?

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-04 23:54:17) : Une batterie, comme nous, vieillit, plus ou moins bien.

Si vous utilisez votre voiture régulièrement et en conditions normales, une batterie de marque sauf incident peut durer de cinq à 8-10 ans.

Tant que vous roulez la batterie se recharge (avec un alternateur en bon état de fonctionnement).
Si la batterie est en état correct elle prend et "tient" la charge, soit environ de 12.2 volts à 12.80 volts mesurés à froid (moteur coupé depuis 30 mn). Un multimètre coûte une dizaine d'euros et s'avère bien utile pour vérifier cela.

Néanmoins, avec l'âge elle peut perdre de la puissance de démarrage (les Ampères) même avec un voltage correct.

Je ne comprends pas trop l'histoire de votre mécano avec ses pourcentages à moins qu'il ait mesuré le courant de démarrage à froid (en ampères) avec un appareil spécifique (si c'est le cas c'est un type sérieux et bien équipé).

Si vous avez l'impression que votre démarreur semble peiner et que votre batterie est âgée, investir dans une nouvelle batterie neuve de bonne marque pour une centaine d'euros ne me semble pas déraisonnable.

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Par Yo (Date : 2020-02-06 15:24:01)

Bonjour ma batterie est à 11,7 volts via le vcds et 12v au multimètre . C est une Audi a6 3.0tdi Quattro . Et mon problème est qu’au premier démarrage aucun soucis , mais les autres démarrage dans la journée j ai le voyant abs esp j aimerais savoir si c est à cause de ma batterie ... (a savoir aussi que sur ce modèle c est une 110ah 920a et l ancien propriétaire a mis une 100ah 820a)

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-07 11:54:01) : Votre batterie est en effet un poil sous taillée.
Les autres démarrages problématiques ne semblent pas liés à la batterie, bien que les valeurs que vous indiquez (à froid) soient faibles.
Cap peut être un souci de pompe à injection, mise à l'air du réservoir (facile, tentez de démarrer sans bouchon), capteurs PMH / AAC, relais ...
Les voyants peuvent être liés à la batterie, si le calculateur d'ESP n'est pas assez alimenté (un code défaut serait plus parlant). Mais ça peut aussi venir d'un souci de capteur.
Pour finir, un calculateur fatigué peut mener à des dysfonctionnements étranges et variés, le BSI est celui qui est au centre et qui interconnecte tout.
Pensez aussi à mettre de temps à autres des produits pour injection dans le réservoir (décrassant / dispersant d'eau).
Par Yo (2020-02-07 13:18:38) : Les démarrages ne sont pas difficile ..
Juste les voyant présent .. les codes défauts sont g201 intermittent et n225 ( qui ne sont pas présent au premier démarrage de la journée) les codes s effacent mais revienne lors d un essaie routier ..
Par Yo (2020-02-14 13:19:12) : Pour vous dire aujourd hui je démarre et j ai le voyant rouge avec 3 bip ... donc j éteint et redémarre et aucun voyant ni bip , ma voiture est possédé 😂 .
L’es capteur sont bon .

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Par gilou du 31 (Date : 2020-01-16 17:20:32)

Il faut controler la date de fabrication de la batterie lors de l'achat car la plupart du temps celles-ci sont plus vieilles à cause du stockage et perdent leur valeur de charge car elles ne sont pas rechargées lors de la vente et n'ont plus de puissance habituelle car plus agées et donc moins performante comme les voitures du parc auto en attente de livraison d'ou un écart de quelques mois voire deux à trois ans de plus. Donc, si une durée de vie d'une batterie neuve est de 4 ans il faut ajouter la durée du stockage avant la vente c'est pourquoi elles ne durent pas si longtemps c'est de la tromperie qui devient générale.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-17 08:46:02) : Merci à vous de le signaler ...
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-17 13:01:19) : Oui, on n'y pense pas forcément à vérifier la date de fabrication.

C'est un peu comme les paquets de petits-beurre dans les rayons, les gens prennent toujours ceux qui sont visibles en premier (donc ceux qui ont été réachalandés récemment) et le dernier paquet au fond est là depuis des mois à s'ennuyer (si l'employé du réapprovisionnement ne fait pas correctement son travail).

C'est la même chose pour les batteries, celles au fond sont parfois/souvent là depuis plus longtemps que celles qu'on aperçoit devant.
C'est pareil pour toutes les marchandises en rayon en général.

Savoir tenir un rayon (quel qu'il soit) est un métier, quand on réachalande on doit sortir les produits qui restent, vérifier leur date de péremption, mettre les nouveaux à l'arrière et remettre les produits plus anciens devant.
Certains ne veulent pas s'enquiquiner ou n'ont pas le temps (où les deux).
Par mapomme (2022-06-07 16:49:13) : bonjour
pour l'alimentaire les nouveaux sont l'arrière !!!!!!!!!

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Par Fannyzer (Date : 2019-11-08 15:12:48)

Bonjour, cela est-il valable pour les batteries de fourgons svp ? Je sors de chez un garagiste qui m’assure que 12,7v est insuffisant pour un Jumper.. merci !

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-10 11:09:36) : C'est bien du 12V pourtant ...
Par jacques (2019-12-13 17:52:02) : les batteries Sont plus ou moins puissantes en A/h Ampères heures, en fonction du véhicule, et de la puissance du démarreur, mais la tension reste toujours de 12 volts,(sauf camions 24 volts),donc si la tension chute rapidement la batterie est hs, ou alors l'alternateur recharge pas, ou encore problème de régulateur. Premier point à vérifier, moteur tournant c'est la tension aux bornes de la batterie, si inférieure à 12 volts, c'est soit l'alternateur, soit le régulateur. Avant pour savoir si l'alternateur était bon, on démarrais le moteur, et on débranchais la batterie, si le moteur s’arrêtait l'alternateur était mort. Maintenant avec les voitures modernes pleines d'électroniques, on ouvre le capot, on regarde, et on pleure, et après bonjour monsieur le garagiste avec sa valise.

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Par La tête du noeud de service (Date : 2019-08-03 08:51:38)

Bonjour,
J'aimerais vous raconter mon expérience avec les batteries : j'ai une (vieille) jeep (une "M201", comme les "willys", celles de la guerre, pas les modèles récents pour beaufs.) Et, connement, j'ai laissé le contacteur des phares sur ON... résultat : les deux batteries (je suis en 24V) à zéro (et quand je dis "zéro", je mesurais 0,3 V sur une et 0,5 V sur l'autre !).
Je branche un chargeur "LIDL" automatique, il refuse de charger et me marque "batterie nase". Je branche un chargeur classique (à fusible) et Paf ! le fusible claque : trop de puissance à fournir.
Je chope un "vieux" chargeur (un "vieux de la vieille", avec disjoncteur thermique à la place des fusibles) et je le branche.
Fonctionnement pendant 1 seconde et clac ! le disjoncteur disjoncte... puis se remet en route... pour re-disjoncter 1 seconde plus tard... et ainsi de suite.
Je remarque, au bout d'un moment qu'il charge pendant 2 secondes avant de disjoncter, donc je le laisse branché et je me casse.
Je reviens quelques heures après pour mesurer la tension : 6V.
Yeah ! Je tiens le bon bout.
Encore une heure ou deux, et c'est passé à 11V. Là, le chargeur automatique "LIDL" peut prendre le relais.
Je branche mes deux batteries sur deux "LIDL" et je laisse la charge se terminer.
Le lendemain, les voyants verts sur les chargeurs me confirment la bonne fin de la charge.
Depuis, tout baigne. La jeep démarre impeccablement et je considère avoir "sauvé" les deux batteries (et économisé plus de 120 ¤).
En conclusion, même une batterie "en décharge profonde" peut être sauvée.

Attention, toutefois, à ne pas laisser branchés en permanence des chargeurs qui ne sont pas expressément conçus pour cet usage. Ce sont de vrais flingueurs de batterie. Respectez les consignes des fabricants.

Voilà.
C'est tout ce que j'avais à dire.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 12:24:39) : Merci à vous d'avoir pris le temps de raconter cette histoire ! Je suis étonné de ce revirement, mais si jamais la décharge profonde avait duré longtemps je doute que ça aurait pu se terminer aussi bien.
Par cannibal (2019-08-03 18:31:12) : le gazoil avec bacteries imaginaires dans circcuit basse pression passe FORCEMENT dans circuit haute pression et ces dites bacteries seront pulverisées et si ça ne suffit pas la temperature du gazoil qui sort de ce circuit les achevera.Un peu de logique le principe rien ne se crée rien ne se forme tout se transforme et cela s'applique aux ces fameuses bacteries :elles ne peuvent se developper que si elles ont tous les éléments nutritifs et ne peuvent depasser ce poids non plus , il y a interet à les nourrir avec du glucose , des acides aminés et des facteurs de croissance autrement elles vont crever.Curieusement l'endroit(par terre des stations services) où on tous les ingredients pour se developper comme c'est decrit par les vendeurs des bacteriostases (et non bacteriecides)on ne les voit pas comme sur les photos.Lors de l'analyse de gazoil ce n'est pas du au hasard que ces bacteries ne sont pas identifiées(cout d'identification 1 à 2 euros) on serait mieux fixé.Evitez de me donner le nom de la bacterie recoltée sur internet et ses caracteristiques biochmique est contraire à sa description(produissent du H2S alors que l'absence de production de H2S est caractere d'identification de cette bacterie au motif qu'elle est AEROBIE STRICTE) et cela ressemble pour un neophyte "les scandinaves sont tous de couleure NOIRE et ont des cheveux crepus" et c'est cette exemple qui est ECRIT sur de tres nombreux sites ça passe pour une personne ne connaissant RIEN en bacteriogie et non chez un specialiste.Pendant que je suis l'etude bacateriologique du gazoil doit effectuée selon la norme NF M 07-70 c a d dans les 2 heures qui suit LA PANNE autremenent 3 echantillons doivent etre conservés à+4°C (il se passe des semaines entre la panne et l'expertise bien entendu tout le vehicule est conservé dans une chambre froide avant meme que le prélèvement soit decidé).Bien entendu les dites bacteries sont TRES INTELLIGENTES elles attendent gentillement afin que l'expert puisse dire " la numeration d'il y 3 mois et la meme lors de l'analyse" et pour courronner la methode utilisée ne detecte pas une concentration inferieure à 1 000 bacteries/ml (ces 1 000 bacteries restent tranquilles )
Par La tête de noeud de service (2019-11-19 14:30:30) : Bonjour cannibal,
Je ne comprends pas bien cette histoire de "bactéries" ?
Nous parlons de "batteries", on s'est bien compris ?

Pour répondre à admin, moi aussi je suis très surpris de ce résultat mais content quand même.

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Par Sam (Date : 2019-07-24 17:15:43)

Bjour,
Par ces fortes chaleurs nous sommes nombreux à avoir qlqs soucis avec nos batteries, nos alternateurs..
Désolé d’intervenir, mais je comprends pas le commentaire versé le 1er Mars 2019 par «L’Administrateur » où il est dit qu’à 14.4 la batterie est chargée à 60%.. Avec le reste de l’article lequel énumère par exemple qu’a 12,5 la charge est 85%.. etc..
Allant par ailleurs jusqu’a une mise en garde à +14 volts et le risque d’endommager le régulateur..
Cdt

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-25 11:15:25) : J'ai donc fait une erreur, il fallait lire 12.4 plutôt.

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Par Cyrille (Date : 2019-06-23 19:40:03)

Bonjour,
Merci pour votre article.
Pour être sûr de ce qui arrive à ma voiture j'ai une petite question:
Ma voiture ne démarre plus, j'ai mesuré la tension de ma batterie (voiture froide): 9,3V
Cela veut dire que ma batterie est HS? et que le problème ne vient que de la batterie?

Pour info:
-Quand je mets le contact j'ai l'autoradio qui s'allume, les phares aussi fonctionnent.
-Quand j'essaye de démarrer, le bruit est: tic..tic..tic..tic

Merci pour votre réponse.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:56:35) : Alors là oui ! à 9.3 volt elle est plus que vide (je sais ça ne paraît pas logique puisqu'il reste 9.3/12.7).
Il est possible que votre alternateur soit HS, ou le régulateur de tension.
Par Cyrille (2019-06-25 17:47:08) : Fort heureusement ce n'était que la batterie!!!
Problème résolu.
Par Sirus (2019-07-28 12:21:42) : Oui batterie hs ça veut pas dire que ton poste ou tes phares fonctionne que ta batterie est encore bonne non il lui faut pas mal de jus pour lancer le démarreur donc conclusion batterie à changer

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Par Jacques (Date : 2019-05-01 18:00:24)

Bonjour,
La batterie de ma vieille scenic a 4 ans.
J'utilise très peu ma voiture (environ 1 fois 10 kms tous les 2 ou 3 jours).
Après 2 jours sans utilisation, le voltmètre indique instantanément 12.3 Volts puis,le voltmètre toujours branché, peu à peu, la tension indiquée sur le voltmètre monte pour atteindre 12.4 Volts au bout de 5 mn.
Je précise que la batterie est branchée quand j'effectue les mesures.
D'où peut venir ce phénomène? est-ce un défaut de la batterie? est-ce un consommateur dans la voiture qui "mange" de l'électricité puis qui la restitue quand je branche le voltmètre?
Je suis interrogatif.
Auriez-vous une explication ?
Merci d'avance.
Jacques

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 14:59:58) : Pour le savoir il faudrait mesurer la différence de voltage entre le moment où vous venez de la garer et le moment où vous la reprenez par la suite.
Mais une utilisation aussi modérée de l'auto fatigue aussi la batterie, donc après 4 ans il est possible qu'elle finisse par rendre l'âme petit à petit.
Un régulateur de tension défectueux ou un alternateur faiblard peut aussi être la cause.
Par bob (2019-06-05 21:36:41) : Bonjour, c’est probablement le voltmètre qui "bouge" et pas la batterie. Sa pile est peut être au bout et la mesure indiquée fluctue contre le haut. Pour info, la mesure ne tire que très très peu de courant, beaucoup moins que l’électronique de votre voiture qui est toujours branchée sur la batterie, donc il ne peut pas avoir d’effet remarquable. Faites un test en mesurant une pile 1.5V avec le voltmètre pour confirmer.

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Par fab (Date : 2019-04-14 08:57:42)

Bonjour,vos explication sont presque juste mais:
voltmètre sur courant continue =ok
mesure moteur en marche: en dessous de 13,6v on considère qu'il y a un problème de charge du a une courroie,ou un defaut de l'alternateur ou encore un élément(sur les 6) de foutu dans la batterie.
si 14v ou 14,2v charge ok au dessus c'est un problème lié a l'alternateur (limiteur de charge ) donc remplacement car la batterie charge j'usqu'à un risque d'explosion.
cordilalement.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-15 10:36:21) : Je ne comprends pas bien, vous voulez ajouter des infos, en contredire d'autres ?
"voltmètre sur courant continue =ok ", c'est à dire ?
Bref, soyez un poil plus explicite que je comprenne où vous voulez en venir.

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Par capitaineodouce (Date : 2019-02-28 10:29:09)

Bonjour,

j'ai des problèmes de batterie au démarrage,il me manque de la puissance.j'ai donc testé l'alternateur qui visiblement fonctionne (en accélérant je passe à environ 14.4 Volt au niveau de la batterie et même en allumant les phares et la ventilation).
hier soir après avoir laissé tout l'après midi la voiture sans y toucher,le voltmètre indiquait 12.54V à la batterie, j'ai réussi à la lancer et ce matin 12.44V mais au bout de deux trois tentative elle s'est déchargée.
avant de faire les tests hier j'ai remis de l'eau déminéralisé car il en manquait un peu mais ça n'a rien changé.
est ce que même si le voltage de la batterie est suffisant il peut y avoir un problème au niveau de l'ampérage qui est essentiel pour le démarrage?
ce que je comprend pas c'est qu'elle a deux ans! j'ai eu des batteries qui ont tenue plus de temps!

merci de votre réponse

cordialement

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-01 17:19:33) : Le voltage est une indication directe de ce qui reste dans le ventre de la batterie. Le démarreur étant extrêmement énergivore (bouger des pistons nécessite de gros muscles) il suffit de peu de tentatives pour la vider et ne plus lui permettre de mouvoir le démarreur. Et à 14.4 on est à peu près à 60% de charge, qui seront donc vite rincés après une tentative ou deux.
La batterie est peut-être sous-taillée, quelque chose consomme peut-être votre batterie voiture éteinte, le régulateur de tension ou l'alternateur ne fournit peut-être plus assez de jus etc.
Par (2019-04-24 12:05:35) : Bonjour ce matin j'ai eu un problème au niveau de ma batterie j'ai une batterie de 24 voltes cette batterie c'est eclâter ce matin en démarrant ma machine

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Par JOYEUX (Date : 2019-02-12 00:27:02)

MERCI pour ces renseignements pertinents et éclairants "les Primaires" !.?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-12 09:38:22) : Avec plaisir, mais je ne comprends pas bien la fin de votre phrase.

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Par roland titemain (Date : 2019-02-03 10:39:42)

Parfois ma xanthia essence ne veut pas démarrer (pas de bruit du démarreur), mais si je la déplace de 30cm , elle démarre. Pourquoi? Est-ce la batterie, le démarreur ? Que faire?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-03 11:11:58) : Démarreur en fin de vie (charbons salis par les nombreux éclairs électriques qui fabriquent de la poussière). Un coup de masse sur le démarreur suffit (pour faire bouger la poussière), pas besoin de déplacer l'auto (à voir éventuellement le relai de démarreur ...).

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Par Yves (Date : 2019-01-31 17:11:37)

Une batterie qui a 6 ans. Bien rechargée, elle entraîne,pas longtemps, le démarreur. Mais la voiture ne démarre pas. Ma question : une batterie peut elle avoir assez de puissance pour entraîner le démarreur, mais pas assez pour alimenter la bobine ? (l'auto: Panda de 1992) précision: qd l'auto a démarré, tout va bien. 2h après, même problème, le démarreur tourne mais ça ne démarre pas.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-31 18:46:28) : En général c'est plutôt que le démarreur ne tourne pas assez vite pour lancer le moteur (au pire on dévisse une bougie pour voir si il y a une étincelle).
Et le soucis n'a peut-être rien à voir avec la batterie même si le fait qu'elle ne tienne pas longtemps l'a rend suspecte.
Pour être certain il suffit d'avoir un booster ou de tenter de démarrer en se branchant à une deuxième voiture. Et il faudrait aussi connaître les valeurs au voltmètre.
Par (2019-01-31 19:49:17) : Merci bien. En effet, pas d'étincelle à la bougie. Demain elle passe au booster. Je suspecte en effet la batterie. merci pour votre réponse.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-02 10:24:17) : Très bien, n'hésitez pas à revenir raconter la fin de l'histoire.

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Par Jojo33 (Date : 2018-12-28 09:47:09)

Bonjour , Je crains que votre batterie ne s'en relève pas car lorsque la tension descend trop bas généralement est elle est HS . Il aurait fallu la mettre en charge dès que le voyant signalait un problème . Ensuite une fois bien chargée tester moteur tournant qu'on arrive autour de 14v si non cest probablement le régulateur voir l'alternateur. Bon courage

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-28 09:59:28) : Si ce message est une réponse à delcapo merci de le faire en dessous du commentaire et non en en rééditant un nouveau. Merci d'avance.

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Par delcapo (Date : 2018-12-06 16:37:02)

Bonjour ,
je peux savoir pour garder une batterie en bon état d'un onduleur par exemple elle est aussi a 12 v ,et qu'on n'utilise plus , faut il enlever l'un des cosse ? si ça marche alors quelle cosse enlever le positive ou negative ou les deux , mérçi

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Par bensacco (Date : 2018-11-25 00:31:51)

Bonjour,
merci également pour tous ces éléments.
Je possède depuis quatre mois un espace 4. Le vendeur m'a affirmé avoir remplacé l'alternateur pour la vente. cependant, il y a dix jours le tableau de bord m'indique "panne recharge batterie". S'en suivent plusieurs défauts électriques : vitre conducteur qui ne répond plus (mais les autres oui), frein parking défaillant (avec message sur le tableau de bord), etc. J'arrive à mon domicile quelques minutes plus tard et gare la voiture et ne la reprend plus pendant une semaine. 7 jours plus tard donc, la clé électronique n'ouvre plus les portes et la clé n'entraine aucune réaction (tableau de bord reste éteint… tout comme la voiture qui évidemment ne démarre pas).
Je fais alors l'achat d'un multimètre et teste la batterie que j'ai retirée. Verdict : 4,7 volts. Je mets ensuite la batterie à charger environ 4 heures et la mesure est alors de 11,67 volts.
Tout me laisse à croire que cela vient uniquement de la batterie, seulement le message initial et les effets sur d'autres composants électriques me font craindre que ce ne soit l'alternateur.
Avant d'acheter une nouvelle batterie (certes moins cher que l'alternateur à remplacer mais tout de même pas donnée non plus), je voulais avoir d'autres avis / conseils de test.
je précise que je suis totalement néophyte en la matière !
Merci encore pour les connaissances partagées !

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-25 10:58:52) : Il me faudrait en effet mettre un lien depuis l'article pour renvoyer vers l'autre qui explique comment tester l'alternateur (cliquez-donc sur ce lien).
Par bensacco (2018-12-12 17:05:07) : pour terminer (enfin j'espère) l'histoire :
- un premier dépanneur refuse d'embarquer mon véhicule car ce serait une histoire de batterie (s'il prend ma voiture alors qu'il a réussi à la rallumer avec un booster, il ne sera pas payé). Le garagiste qui m'a vendu le véhicule abonde dans le même sens : c'est la batterie qui est morte (l'hiver le froid, etc.)
- je suis leurs avis et vais donc acheter une batterie neuve. Installée, la voiture a de nouveau du jus… mais les messages d'erreurs subsistent et je ne peux pas la démarrer…
- 5 heures plus tard : les messages ont disparu et la voiture démarre… ! (je n'y comprends rien)
- le lendemain je réessaie : plus de jus du tout. Au voltmètre, la batterie neuve est tombée à 9 volts et quelques…
- j'envoie la voiture au garage et après plusieurs heures de recherche : il s'agirait d'un relais qui était défectueux (peut-être se serait-il décroché en roulant…). 4 heures pour le trouver (heureusement parait-il qu'ils n'ont pas du démonter le tableau de bord). Moi je n'y connais rien donc je règle la note (130¤ pour pièce et main d'oeuvre) et je récupère mon véhicule qui, depuis 5 jours donc, n'affiche plus de message d'erreur et démarre. pourvu que ça dure !

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Par Michel (Date : 2018-11-04 09:17:40)

Bonjour,

ma batterie se décharge lentement à l'arrêt: la tension est passé de 12,68 V à 12, 37 V en quelques jours, dans les mêmes conditions de température (voiture au garage).

Cette décharge lente fait penser à un faux contact qui génère un courant de fuite; Comment le trouver ?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 12:09:45) : Il y a pas mal de tutos pour déceler un élément consommateur, je vous invite à les regarder, et pour ma part je tâcherai d'en faire un un jour ...
Par Julien (2018-11-08 17:55:03) : Bonjour j'ai exactement le même problème. Auriez-vous le lien du tuto ?

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Par RICK (Date : 2018-10-24 15:34:10)

Bonjour,

J'ai un véhicule qui ne démarre pas, j'ai fais plusieurs test donc OBD2. Aucun code. le démarreur semble ce lancer mais manque de puissance au final, il tourne un ou 2 coups mais tres faiblement. j'ai changer les bougie, changer les bobines d'allumage. J'ai chargé la batterie et tenté de le repartir une fois atteint 13.6v au multimetre. est-ce possible que la batterie sois tellement fini que lorsque j'actionne le démarreur elle ce décharge d'un seul coup et ne parvient pas a enclenché le démarreur ??

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-25 12:14:58) : La batterie peut en effet perdre beaucoup en quelques secondes si vous sollicitez le démarreur, il est extrêmement énergivore.
Essayez de la démarrer à la poussette à l'aide d'un complice, comme ça vous saurez si le moteur marche bien et si c'est lié à la batterie qui n'aurait plus assez de jus pour bien faire tourner le démarreur.
Par Phil (2018-10-27 16:21:44) : La batterie comprend 3 données principales : la tension (12v mais en fait elle comprend 6 éléments de 2.2v chacun), la capacité en ampère heures (ex 70AH) et la puissance (ex 600A). Une batterie peut avoir 12.5V mais ne plus disposer que de 200 ou 300A ce qui peut-être insuffisant pour entraîner le démarreur.
Le manque de puissance peut être dû notamment à une charge insuffisante ou une batterie en fin de vie.
Les concessionnaires de la plupart des marques automobiles ont un testeur (Qui coute ¤¤¤¤) qui permet de mesurer ces données.

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Par Antho21340 (Date : 2018-10-10 13:17:05)

Bonjour j’ai une Ford focus 1.8tdci de 2003. Et j’ai un petit soucis au démarrage . La voiture demarre rapidement mais quand je tourne la clé l’intensite Est très faible et pourtant ma batterie indique 12,7 volts a froid. Que cela pourrait-être ? Merci beaucoup

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-10 16:47:52) : Quand le démarreur tourne il est fréquent de voir ce phénomène. Ce dernier réclame tellement de puissance ....
Après si vous remarquez une différence flagrante avec avant il faut peut-être creuser.
Par Antho21340 (2018-10-10 17:42:57) : Tout d’abord merci pour votre réponse , en effet la différence est flagrante . Elle ne met vraiment pas longtemps à démarrer 3-4 secondes mais on dirait que l’intensité est super super faible par rapport à avant. Avez vous une idée ?
Par goupil (2018-10-16 16:09:25) : Antho21340 avez vous trouvé d'ou cela venait ?
Par Antho21340 (2018-10-16 16:13:18) : Bonjour,

Non toujours pas . J’ai refait les masses au niveau de la batterie mais pas de changement . Je change le démarreur fin de semaine . Je vous dirait ce qu’il en est

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Par Youssef (Date : 2018-09-21 12:42:50)

Je ne vois pas où est connecté le fil noir sur la batterie.merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-21 17:23:51) : Masse (châssis de l'auto) ou le (-) de la batterie.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-23 15:59:33) : il peu être directement sur le moteur avec une tresse ver le châssis.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-24 10:27:43) : Merci à Taurus pour son aide régulière.

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Par did (Date : 2018-08-25 19:40:41)

Merci pour ces très bon conseille

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-26 08:59:35) : C'est moi qui vous remercie.

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Par (Date : 2018-08-16 21:37:54)

Bonsoir
c'est fort intéressent.
Merci beaucoup.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-17 12:01:32) : Merci à vous ;-)

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Par 508GT (Date : 2018-07-23 17:38:48)

Bonjour, et merci pour cette article fort intéressent,j'ai un souci depuis quelques temps ma voiture se met en économie d'énergie, je pensais à la batterie vu qu'elle avait 5ans et je l'ai changer mais toujours le même souci, alors j ai acheté un testeur de batterie alternateur dans un magasin de voiture (pour ne pas faire de pub)et quand je branche le testeur avec contact batterie indique 12V, je démarre la voiture sans accélérer batterie indique 14v8 et alternateur 14V8 et quand j'allume phare radio Lumière intérieur l'alternateur vacille entre 14V7 et 14V8, pensez vous que l'alternateur est malade svp merci?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-24 09:19:04) : Merci à vous, il fallait donc plutôt voir cet article.
Par (2018-07-28 20:26:45) : voir le régulateur de l'alternateur

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Par Doudou (Date : 2018-07-18 19:21:57)

Paraît il est recommandé sur les voitures qui ont le start and stop,en cas de remplacement de la batterie qu'il y avait une manip à faire,ou une reprogrammer quelque chose ,à voir

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Par Nicolas (Date : 2018-07-16 23:04:39)

Bonjour et félicitations pour cet article très bien rédigé.
J'ai une vieille 206 qui ne veut plus démarrer (cela fait un mois que je ne l'ai plus utilisé). Je viens de tester la batterie avec un multimètre et ce dernier indique 9,70, ce qui est très faible si je m'en fie à votre article. Est-ce que ça vaut la peine que j'achète un rechargeur de batterie où est-elle définitivement morte?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 08:32:45) : Tentez de démarrer l'auto avec des câbles et laissez tourner le moteur un petit moment pour recharger la batterie. Acheter un chargeur de batterie ne me paraît pas indispensable. Si elle repart pour un tour tant mieux, sinon il faudra acheter une nouvelle batterie.

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Par Luc (Date : 2018-06-10 17:36:04)

Bonjour,

J'ai ma voiture qui ne veux plus démarrer, il reste visiblement de la charge dans la batterie mais pas assez pour démarrer, quand je roule sur autoroute, la charge augment (car les vitres électriques refonctionnent correctement). Mais des que j'arrête le moteur, elle ne veut plus redémarrer. Je n'avais pas de problèmes avec la batterie précédemment ? Comment savoir si c'est la batterie ou l'alternateur ? Est-ce que un fusible peut être en cause ? Car je ne veux pas multiplier les dépenses, j'ai peur que le changement de la batterie ne résolve pas le problème

merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-11 08:36:43) : L'article détaille ce qu'il y a à savoir sur le sujet, voir le dernier paragraphe.

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Par yvette (Date : 2018-06-04 17:33:37)

Bonjour .Merci pour vos explication mais où avez vous acheté un multimètre " sans " pile ?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-05 08:23:15) : ???

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Par Aline (Date : 2018-05-23 15:37:40)

Bonjour
Svp j ai une fiat 500 2014
Elle ne veut pas démarrer. J ai achetè une nouvelle batterie ça a marché mais après 4 jours au garage ne veut plus démarrer. J ai change encore une fois la batterie (garantie) ça a marché mais après qlq jours au garage le prob est survenu encore une fois.
Je tiens à préciser que la dernière fois que j ai roulé avec la voiture j ai remarqué que le voyant frein à main s allume meme s il est completement dessere

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-24 08:48:38) : Votre alternateur semble hors service.
Par abdelaziz (2018-08-03 00:07:54) : Message pour Aline à propos du voyant frein à main qui s'allume même s'il est complètement desséré. Faites attention, il s'agit sûrement des plaquettes de freins qu'il faut vite vérifier auprès d'un garagiste. J'ai eu probème avec ma Yaris 2006, le voyant frein à main s'allume même desséré, et c'était bien les plaquettes de freins qui se sont usées et ont failli toucher le tambour. Soyez prudente. ABDELAZIZ
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-25 09:59:30) : les plaquettes de freins n'on absolument rien a voir avec le témoins de freins a main celui -ci ne confirme seulement que la poignée de freins et bien relâcher mais pas que les câbles on bien libérer les freins, le capteur de freins a mains se trouve a l'articulation de la poignée, bien souvent on peu le voir quand le freins et mis

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Par Batery 974 (Date : 2018-02-23 16:00:45)

Bonjour moi j ai une baterie c voiture
12 volts 70 ah.
Je l ai récupérer pour teqter un petit projet que
j ai réalisé.
Ma question est de savoir comme il lui reste 9 volts esqu elle va se recharger et tenir la charge.
La baterie ne sera plus pour demarer une voiture mais faire tourner un moteur de ventilateur de radiateur voiture..
Tout en sachant que le petit moteur ne va pas tourner en permanencece sera celon les besoins.
Je vous remercie d avancés pourvos réponses.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2018-02-23 23:15:57) : Soyez plus clair SVP !

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Par Jf La Rochelle (Date : 2018-01-16 12:38:36)

Bonjour
Merci pour cet article qui m'a bien aidé suite à une batterie un peu récalcitrante.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-17 09:54:48) : J'en suis ravi ;-)

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Par (Date : 2018-01-14 07:58:43)

Bjr. Ce site est genial. J'espère avoir une reponse. J'ai une 207 diesel qui ne demarre plus. Pas de bruit en tournant la clé. Cependant demarre quand on me la pousse. De plus tous les voyants radio vitre tout fonctionne. Pourriez vous maider svp?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-14 08:24:26) : Impossible de savoir avec vos information si c'est le démarreur ou la batterie qui sont en cause. Une batterie fatiguée continuera de pouvoir faire fonctionner l'habitacle et les phares par exemple, mais le démarreur est tellement énergivore qu'il n'aura pas assez d'énergie. Mais il se peut que ce soit le démarreur qui soit fatigué au niveau des charbons.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-14 08:24:55) : PS : et merci pour les encouragements ! J'avais oublié ...

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Par trinty21000 (Date : 2017-12-28 01:24:05)

Bonsoir je me pose une question! voila j ai acheter dernièrement un grand c4 picasso année 2006

je ne sais d ou vient le problème mais l économie d énergie se lance directement après la coupure du moteur.

je suppose que la batterie est hs mais j ai vue sur d 'autre site que cela pouvait provenir de certains fusible ceux du moteur.

alors quand pensez vous?

merci pour vos réponses.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-28 12:10:34) : Soit je ne suis pas bien réveillé soit je ne comprends pas bien ce que veut dire : "l économie d énergie se lance directement après la coupure du moteur".

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