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Dernière modification 25/05/2020

Vitesses difficiles à passer


Une ou plusieurs vitesses accrochent et ont du mal à passer ? Voyons ensemble les différentes causes probable tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre. Pour ceux qui voudraient savoir comment fonctionne une boîte, je les invite à se diriger ici.

Tringlerie de boîte

La tringlerie a comme fonction d'établir un le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement. Dans ce cas le problème peut être résolu en évitant de gros frais.


Voici un peu ce à quoi une tringlerie peut ressembler


Synchro de boîte


Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses (un par rapport, sauf marche arrière), les synchros servent à faciliter l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à engager les rapports). Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés. La cause étant lié au fait qu'ils perdent leur revêtement rugueux, ils patinent donc au contact des pignons au lieu de générer une friction permettant de faire tourner le pignon visé par le passage de vitesse.




Embrayage


Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Pour essayer de décoller, démarrez le moteur avec une vitesse passée et la pédale d'embrayage appuyée (débrayage).
Notez d'ailleurs qu'une pédale d'embrayage trop dure ou trop souple est généralement le signe d'un disque usé.


Volant moteur


Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte. Voir ici pour plus d'infos.

Commande d'embrayage


Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. Le soucis ressemble d'ailleurs un peu (dans le principe) à celui de la tringlerie indiqué plus haut.
SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble). Si il est hydraulique, il faut vérifier le niveau d'huile et voir si le circuit n'a pas de fuite (ainsi que le récepteur et émetteur, voir ici) sachant qu'elle est souvent partagée avec le système de freinage (liquide en commun pour les deux systèmes, donc la fuite peut provenir des freins).
Enfin, vérifiez bien que la pédale d'embrayage peut-être poussée à fond et qu'il n'y a rien (tapis de sol ou autre objet) qui gène sa course.

Huile de boîte

Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint ! Et tant que vous y êtes, pourquoi ne pas faire la vidange de cette dernière histoire de repartir d'un bon pied ?
Essayez de voir si il y a une fuite au cas où sachant que l'huile de boîte sent asse fort contrairement à de l'huile de vidange (et généralement elle reste translucide avec une couleur qui n'est ni noire ni marron, sauf soucis ou huile bien trop vieille)


Quelques témoignages sur ce problème

Les témoignages du dessous sont tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essais grâce à la détection de mots clés. Vous pouvez donc participer en donnant un avis sur votre auto sur la fiche correspondante.

Ford Focus 4 (2018)



1.0 Ecoboost MHEV 155 ch SW ST-Line, 2020, 65 000 km : Gros problèmes de boite de vitesse - 40 000 km casse synchro de 2ème -> remplacement de synchro- 50 000 km casse synchro de 1ère et 2ème -> remplacement de boite- 60 000 km casse synchro de 2ème sur nouvelle boite -> remplacement de synchro- 65 000 km casse synchro 2ème et 3ème -> rachat comptant par la concession FordFord France a nié le problème et n'a pas su proposer de solution viable, autre que changer des synchro tous les 3 mois (sous garantie heureusement). A


Audi TT (2006-2014)



2.0 TDI 170 ch Boite Méca 220000km 2008 17 pouces S line : Boîte de vitesses, tringlerie de porte


BMW Serie 4 Gran Coupe (2014-2020)



430d 258 ch 106000 : 1 émetteurs d'impulsion de roue claqué. Dans ce cas il faut changer les 4 pour l'équilibre de l'électronique.


Citroen C5 (2008-2017)



1.6 HDI 115 ch berline bv5 blanc nacré 142000kms 2012 jantes17 millenium 2012 crochet : un récepteur d'embrayage à 130000kmsbatterie en 2022le fap à 141000kms


Honda Civic (2006-2011)



2.0 VTEC 200 ch Boîte Mécanique, 140 000 Kms, 2007, 17 pouces, Type R 2.0 i-VTEC 201cv : L'ancien propriétaire a eu le problème du pignon de synchro de boîte sur le second rapport, pris en charge par Honda France.


Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 110 ch boite manuelle,198000 km, 2015, jantes alu, finction style : - à 127.000 km consommation excessive d'huile moteur en raison du problème de segmentation. résultat moteur changé à 149.000km.- à 165.000 km problème d’émetteur d'embrayage- à 192.000 km problème au niveau du réservoir/ canister rencontré - au delà des 195.000 km usure prématurée de courroie de distribution (moins de 50.000km après le changement du moteur)


Renault Laguna 1 (1994 - 2001)



2.2 TD 115 ch 2,2 dt 115 cv , boite Manuel 5 , 306000 km, 98 ,jante alu 15" , alizé pack plus semic cuir sono 8 hp 6x45w , peinture nacrée , abs , clim auto , par brise athermique, vitre latéral sola : Émetteur récepteur ambrayage 305 mille km , turbo léger jeu à 305 mille km , volant moteur bruit à 300 mille , moteur fermeture centraliser hs à 290 mille km , train avant à refaire entier à 280 mille km , silemblock train arrière à changer à 300 mille km , roulement de roue arrière à 300 mille km , roulement de roue avant à 304 mille km , étrier de frein à refaire à 300 mille km .


Fiat Punto (2005-2016)



1.3 MJT (d) / Multijet 75 ch 2006 Dynamic boite 5, 160.000km / 10ans : Joint injecteur 47.000km (couvert par garantie 5 ans)Sonde injection 110.000kmTuyau reniflard 147.000kmtringlerie boîte 150.000kmCircuit hydraulique embrayage 157.000km (présence d'air, purgé à 156.000km mais problème revenu)Embrayage 160.000km, non réalisé et revendu la voiture


Dacia Duster 2 (2017)



1.5 Blue dCi 115 ch : Émetteur embrayage Démarreur, 2 HS en 36000 kms et presque 3 ansTapis de sol intérieur gauche AV qui se détache.


Fiat 500 (2007)



1.3 Mjt (d) / Multijet 95 ch 43 000 km 500 multijet 95CV : a peu près tout .... Fiat est à reserver aux petits rouleurscasse embrayage à 31 000 km, tringlerie de boite à 42 000 , glace electrique à 22 000 , roulement de boite à 55 000, fuite pompe a eau (27 000), bruit dans le trains arrière. Mecanisme d'accès place arriere sur siege casse (20000 et 40 000) nous n'avons pas d'enfant et on ne les utilise que rarement . Airbag et plusieur rappels Changement injection et prechauffage (le systeme electronique, pas les bougies) J'en oublie certainement


BMW Serie 6 GT (2017-2024)



30d 265 ch BMW 630 GT XD Luxury b&W 38000 km : Casse tringlerie toit ouvrant


Ford Focus 4 (2018)



1.0 Ecoboost MHEV 155 ch 36000 km année 2020 st lineX break : vitre électrique cote passager qui dysfonctionne parfois start and stop inopérant répare par la suite synchro de 2° cassé en attente de réparation et surtout de prise en charge de Ford dont j espère sera a la hauteur...


Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 130 ch SW 2015, achetée à 20000km et revendue à 90000km : Panne de climatisation, remplacement du réservoir à 50 000km non intégralement pris en charge (pb connu du canister), émetteur d'embrayage et consommation d'huile malgré un remplacement de la courroie de distribution selon les nouvelles préconisations.


Citroen C4 (2010-2018)



1.6 THP 156 ch Boîte mécanique 67000kmde2014modele exclusive : A65000km pedale d’embrayage qui ne remonte pas (émetteur avec embout plastique qui se coince au niveau de la pedale et finit par casser et problème connu (a part Citroën Brive) pour la distribution .le problème est soit disant réglé depuis 2012mais toujours d’actualité.comme m’as dit le responsable garage Citroën une chaîne de distribution fait la vie de la voiture 😂😂😂


Alfa Romeo 147 (2005-2010)



1.9 JTD 150 ch 205000km 2005 sélective boîte meca 6 vitesses Bose jantes 16" cuir : Embrayage volant moteur récepteur émetteur d embrayage a 200000kmThermostat d eau a 180000km Durite de turbo inférieur et supérieur changer à 185000 (maladie de cette voiture) Triangle de suspension a 205000km


Volkswagen Passat CC (2008-2016)



2.0 TDI 140 ch 148000 : capteurs de roue arrière .faisceau d'éclairage arrière .rideau de toit ouvrant qui se décolle .injecteur qui claque à froid .fuite récepteur de boite


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.9 dCi 130 ch 200k GT line : émetteur embrayage.Totalité des durites à 180k km (air turbo, refroidissement, renifleur).Turbo mort à 200k alors que tous les temps de chauffe et arrêt respectés.


Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.3 CDTi 75 ch BVM 5, 207000 km, 2009, Ecoflex 3 portes Essentia : Le compresseur de clim a fuité et s'est grippé à 185000 km, Les patins tendeurs de la chaîne de distribution étaient tout rongés à 180000 km et la chaîne tremblait, Les prises des bougies de préchauffage se cassent en morceaux avec le temps, Le bouton de volume du poste fait un peu ce qu'il veut (monte ou coupe le son aléatoirement), Le tuyau de dépression qui part de la pompe à vide vers le maître cylindre de frein se fend au niveau du clapet anti-retour, du coup plus d'assistance au freinage, La durite de lave-glace arrière se casse en sortie de pompe et tout coule par terre, Le ralenti ne tient plus quand il fait froid pour une raison inconnue (même avec une batterie et des bougies neuves) et le moteur cale systématiquement, La moquette autour des pédales se déchire très vite, surtout au pied gauche, La turbine de la ventilation se salit et diminue grandement le débit de la ventilation, La tringlerie de la poignée d'inclinaison du siège passager tremble passé 80 km/h et fait du bruit quand le siège n'est pas occupé Sur ce millésime et sur d'autres, le vernis se ternit, puis s'en va, et enfin la peinture se décolle pour laisser apparaître l'apprêt gris foncé !


Renault Scenic 4 (2016)



1.5 dCi 110 ch Business, boîte manuelle, 2017, 87000 : Fuite liquide de refroidissement, boitier thermostat remplacé en garantiePédale d'embrayage reste au fond, émetteur d'embrayage remplacé non pris en charge par RenaultÀ surveiller embrayage/volant moteur car la pédale est restée au fond une fois après intervention. Cela n'arrive que dans les embouteillages. De plus la voiture broute au démarrage en 1ere.


Seat Arona (2017)



1.0 EcoTSI 115 ch Boîte 6, 59000kms, 2018, 17" alliage, FR toutes options, millésime 2018 : Les faisceaux électriques font souvent l'objet d'attaques par les rongeurs et le chef d'atelier de la concession a finalement confirmé que les gaines à base de maïs et d'amidon sont à l'origine de ces désagréments couteux car non pris en charge par le constructeur, ni l'assurance (merci les écologistes). Un émetteur ultrason dans le compartiment moteur résoud le problème. Problème électronique dû par un capteur ABS défaillant facturé 231¤ par le concessionnaire pour une pièce qui n'en vaut que 24¤.


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