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Vitesses difficiles à passer
Une ou plusieurs vitesses accrochent et ont du mal à passer ? Voyons ensemble les différentes causes probable tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre. Pour ceux qui voudraient savoir comment fonctionne une boîte, je les invite à se diriger ici.
Tringlerie de boîte
La tringlerie a comme fonction d'établir un le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement. Dans ce cas le problème peut être résolu en évitant de gros frais.
Voici un peu ce à quoi une tringlerie peut ressembler
Synchro de boîte
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Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses (un par rapport, sauf marche arrière), les synchros servent à faciliter l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à engager les rapports). Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés. La cause étant lié au fait qu'ils perdent leur revêtement rugueux, ils patinent donc au contact des pignons au lieu de générer une friction permettant de faire tourner le pignon visé par le passage de vitesse.
Embrayage
Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Pour essayer de décoller, démarrez le moteur avec une vitesse passée et la pédale d'embrayage appuyée (débrayage).
Notez d'ailleurs qu'une pédale d'embrayage trop dure ou trop souple est généralement le signe d'un disque usé.
Volant moteur
Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte. Voir ici pour plus d'infos.
Commande d'embrayage
Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. Le soucis ressemble d'ailleurs un peu (dans le principe) à celui de la tringlerie indiqué plus haut.
SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble). Si il est hydraulique, il faut vérifier le niveau d'huile et voir si le circuit n'a pas de fuite (ainsi que le récepteur et émetteur, voir ici) sachant qu'elle est souvent partagée avec le système de freinage (liquide en commun pour les deux systèmes, donc la fuite peut provenir des freins).
Enfin, vérifiez bien que la pédale d'embrayage peut-être poussée à fond et qu'il n'y a rien (tapis de sol ou autre objet) qui gène sa course.
Huile de boîte
Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint ! Et tant que vous y êtes, pourquoi ne pas faire la vidange de cette dernière histoire de repartir d'un bon pied ?
Essayez de voir si il y a une fuite au cas où sachant que l'huile de boîte sent asse fort contrairement à de l'huile de vidange (et généralement elle reste translucide avec une couleur qui n'est ni noire ni marron, sauf soucis ou huile bien trop vieille)
Quelques témoignages sur ce problème
Les témoignages du dessous sont tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essais grâce à la détection de mots clés. Vous pouvez donc participer en donnant un avis sur votre auto sur la fiche correspondante.
Citroen Xantia (1993 - 2002)
2.0 HDI 110 ch 250000km de 2000 phase 2 break hydractive version eclusive : tringlerie de boite prenant du jeu (100euros les 2 cables) , butée d'embrayage qui claque mais l'ensemble a 250000km et es d'origine (l'embrayage lui n'es pas encore usé!) Siege conducteur qui se depouille , fuite interne hydrolique qui affaisse l'arriere quand la voitire es stationnée et moteur coupé.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 BlueHDI 120 ch Bv6. 156k km. 17pouces féline 2015 : Fap remplacé avec réservoir urée à 18000. Amortisseurs avants hs rapidementSoupapes à 150000Vm / embrayage hs à 152000Injecteurs hs a 154000Injecteur adblue hs à 155000 (sonde nox aussi au passage)Émetteur d’embrayage à 156000
Volkswagen Golf VII (2012-2020)
1.6 TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p : -68500 km Cylindre émetteur d'embrayage Sachs 305¤-feux ARD vandalisé 65¤ sur Oscaro
Mini Countryman (2010-2017)
2.0 SD 143 ch Bvm, 155000, 2012, jantes 18, sd toutes options. : Vitres électriques, gâche de porte, clé déprogrammée, toit ouvrant qui ne s'ouvre plus (capteurs et joints), pare brise chauffant qui ne chauffe plus à changer, un bouton de vitre électrique que j'ai cassé, serrure coffre et verin, pare soleil du toit qui s'est bloqué et qui a cassé. Disques voilés, embrayage et volant moteur bi masse avec butée, récepteur et émetteur d'embrayage, tout séparément chez bmw, trois mois de salaire et un mois d'immobilisation.Pompe fragile, changer en prévention, silenbloque, roulement, barre stabilisatrice, triangle, phares, chaine de distribution qui peut se détendre entrainant la casse du moteur.Un total de 14700 euros arrondi de facture bmw et mini pour 10 ans en sa compagnie.Je ne trouve pas cela normal et la qualité allemande c'est du pipo.Je ne compte pas les forfaits vidange moteur, boite et révision.
Hyundai Tucson (2015-2021)
1.7 CRDI 115 ch : synchro de boîte 4 EME , sonde absolue , sonde lambda amont
Mercedes CLK (2002-2009)
320 CDI 224 ch Avangarde 2006 83600 km à l achat : Boîte de vitesse, système contrôle pression pneu, boîtier m55, capteurs du débitmètre , boîtier de direction assistée, caoutchouc du collecteur d'air d'air, turbo, tringlerie avant
Renault Wind (2010-2014)
1.6 16v 133 ch Gordini, Quicksilver catback, 2010, 102000km, deuxième main : Boite de vitesse synchro de la 2.Affiche tableau de bord, écran à remplacer.
Renault Megane 4 (2015)
1.3 TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition fap intens du 07/2020 : émetteur enbrayage à 12000kmsAffichage tête haute changé 12000 kmsHayon à réajuster Culasse HS probleme usinage à 15000kmsEmbrayage qui broute en villeQuelques buggs Rlink Usure rapide des pneux avant moins de 15000kms
1.3 TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition fap intens du 07/2020 : émetteur enbrayage à 12000kmsAffichage tête haute changé 12000 kmsHayon à réajuster Culasse HS probleme usinage à 15000kmsEmbrayage qui broute en villeQuelques buggs Rlink Usure rapide des pneux avant moins de 15000kms
Volkswagen Golf VII (2012-2020)
1.6 TDI 110 ch boite 5 mécanique, 180000km, année 2015, confortline business (allemand) : 160000 Km couvre culasse HS et remontée d'huile par emplacement des injecteurs.165000 km fuite émetteur embrayage. 175000 km fuite pompe a eau changement kit distri complet.
Citroen C4 (2010-2018)
1.2 Puretech 130 ch Bvm 6, 2017, 55800 km : A 22000km, première alarme moteur. Passage à la valise diag autoallumage (Rumble). Pareil a 29000.pour Citroen "c'est un problème qui arrive, il faut reseter le défaut et mettre du sans plomb98" (?!?). A 33300km, nouvelle alarme blocage fugitif du déphasage de l'arbre à came. De l'avis du garage, c'est un problème de capteurs, le reset défaut suffira. Résultat 150km plus tard bougie cassée et par chance le moteur est intact car la céramique est restée coincée dans la bougie...le réparateur me montre les bougies elles sont couvertes de suie. A 48500km rappel de Citroen pour la courroie de distribution. A priori la courroie est correcte, mais ils me changent celle d'accessoires qui est dans un état déplorable ! A 55500km, la pédale de l'embrayage reste coincée en position basse. On me dit que c'est l'émetteur de pédale a changer. 55670km, voyant moteur défaut déphasage arbre a came, le retour... tous les entretiens et réparations ont été faits chez Citroën...je n'ai jamais eu autant de problèmes en si peu de kilomètres ! Et visiblement toujours pas réparés.
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
2.2 TD 115 ch boite manuelle,350000KM,estate, : émetteur/récepteur d'embrayage hs,pompe d'amorcage hs, 2 pneus ar se sont deformés sur autoroute,reglage train av,
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.2 dCi 150 ch Version Privilège Grand Espace, BM6, 2005, 415000kms : Fuite couvre culasse pipe d'admission.Fuite boite a eau (plastique) coté D culasse.Embrayage + volant moteur Bi massesFuite émetteur embrayageFuite Radiateur de LRCasse des 2 ressorts arr (dernière spire)Problème faisceau elec clim (corrosion)problème faisceau sonde barométrique (Map sensor)câble/sabot Lève vitre Elec conducteur changé 2x
Renault Kangoo 2 (2007-2021)
1.2 TCE 115 ch Boîte 6 manuelle, 80000km, mise en circulation: mars 2016, finition INTENS : Casse moteur à 60000Km après consommation d'huile que je trouvais excessive (mais mon concessionnaire me disait que ça restait dans les normes pour Renault, mon oeil !) et bruits de cliquetis métallique. Un classique pour ce moteur maudit.La voiture avait 5 ans prise en charge totale par Renault sans avoir à batailler, c'est appréciable malgré les contraintes engendrées ! Heureusement que j'ai effectué les révisions dans le réseau en temps et en heure.Récemment, casse du pédalier de débrayage (émetteur). Encore une immobilisation du véhicule, 400Euros, pas de prise en charge cette fois malgré ma demande (ça ne me paraît pas une usure normale à 70000Km, sur un véhicule bien entretenu). Pourtant le garagiste m'a dit que c'était un défaut avéré, Renault préconise de changer tout le système de commande d'embrayage.À ce propos, je trouve que mon embrayage broute souvent et il est difficile d'avoir une action progressive et douce. Ceci est peut-être lié au précédent problème ?
Audi A3 (2003-2012)
1.9 TDI 105 ch boite manuelle ph2 : calculateur HS , récepteur émetteur embrayage HS, porte avant articulation fils coupés
Alfa Romeo 147 (2005-2010)
1.9 JTD 150 ch boite 6 190 000km 2006 16' jtdm 16v : charniere de portes, moteur essuie glace arriere, émetteur BV, voyant abs, courroie accessoire et roulement moyeux ArG a 180 000 km
DS DS4 (2011-2018)
2.0 HDI 150 ch 67 mille km : Émetteur récepteur de pédale d'embrayage et pas pris en compte par Ds cause des entretiens non effectué chez eux .C'est vrai qu'il y a des révisions à faire sur cette partie de la voiture....A 67 mille c'est abusé Plus défaut moteur en permanence depuis achat a 44 mille sois disant ne roule pas assez .Le défaut part à la moitié du plein et revient après chaque remise à niveau
Hyundai Tucson (2015-2021)
1.7 CRDI 115 ch : synchro de boite pour la 4ème et à coup moteur à 2000 tours .Max.problème de synchro à 88000kms sur mon Tucson de 2016,ouf prise en charge par la garantie.Point noir, remplacement de l'embrayage fortement conseillé à la concession Hyundai, alors qu'il semble encore très bon.Ils ont les arguments pour faire accepter le devis, avec cadeau de la MO offerte.Pas cool, je m'aperçois que le kit embrayage et butée sont hors de prix sur le devis .3 X moins cher sur le net pour les mêmes pièces (on offre la MO,mais on se rattrape sur nos pièces) et comme on n'a plus le choix, on raque.Autre problème,à coup a 2000 tours,c'est très pénible et Hyundai l'a contaté,mais n'a pas trouvé la raison,à part faire une mise à jour logiciel.Je m'en sépare dès que possible.
Mazda 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000km / Diesel / 2006 : - Joint de culasse- Débimètre- Capteur Pmh- Crémaillière de direction- synchro de boite usées- Lève vitre arrière HS (problème connu de la marque)- Verrin de coffres HS ( problème connu de la marque)- A tendance à tirer à droite
Toyota Avensis (2008-2018)
1.8 VVTI 147 ch 102 000 km; BM 6; 2011; dynamic : Seul problème rencontré :une goupille de la tringlerie du changement de vitesse a sauté, bloquant l'accès à la 1ere. Ayant démarré en 2nde pendant une semaine avant réparation, j'ai abîmé l'embrayage. Surprise avec un embrayage neuf, la consommation a baissé de 0,3 L/100 km (par rapport à la situation avant le problème de goupille) !
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Renault megane III 2014 (Date : 2021-12-04 13:22:12)
Après le changement du kit d'embrayage les 1ère et 2ème vitesses passent avec difficultés.
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-05 08:31:43) : Si en plus la marche AR s'enclanche mal, voir surement un problème de l'embrayage celui-ci libère mal le disque.
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-10 15:42:07) : La tringlerie a été totalement changée ?
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