Vitesses difficiles à passer : les causes possibles

Tringlerie de boîte
Synchro de boîte
Embrayage
Volant moteur
Commande d'embrayage
Huile de boîte
Quelques témoignages sur ce problème

Dernière modification : 10/04/2025 - 196

Une ou plusieurs vitesses accrochent et ont du mal à passer ? Voyons ensemble les différentes causes probable tout en essayant de déterminer laquelle est la vôtre. Pour ceux qui voudraient savoir comment fonctionne une boîte, je les invite à se diriger ici.

Tringlerie de boîte

La tringlerie a comme fonction d'établir un le lien entre le levier/pommeau et la boîte de vitesse. En effet, l'être humain commande sa boîte à un endroit éloigné (le poste de conduite), et il faut bien reporter les gestes effectués depuis le levier vers l'intérieur de la boîte. Pour cela la tringlerie fait le lien grâce à un ensemble de tiges métalliques (biellettes) et de câbles, sachant que d'une voiture à l'autre le système peut grandement varier. Si ce dernier n'est plus correctement en place (l'usure du mécanisme peut en être la cause), une ou plusieurs vitesses pourront être actionnées difficilement. Dans ce cas le problème peut être résolu en évitant de gros frais.

Voici un peu ce à quoi une tringlerie peut ressembler

Cette tringlerie comporte souvent des rotules, paliers, coulisseaux ou biellettes, dont certains éléments sont en plastique ou en téflon (par souci de coût, de poids ou pour améliorer la glisse).

Rotules de tringlerie : ce sont des sortes de petites articulations qui permettent les mouvements angulaires. Lorsqu'elles sont en plastique, elles s’usent avec le temps et prennent du jeu, ce qui rend le passage des vitesses imprécis ou dur.
Paliers/coulisseaux : ce sont des guides linéaires où coulisse la commande. Ils peuvent s’encrasser, s’user ou se déformer (surtout s’ils sont en plastique), ce qui freine le mouvement de la commande.
Silentblocs ou bagues de guidage : parfois en caoutchouc ou en plastique dur, ils assurent le maintien et l’alignement de la tringlerie. Quand ils fatiguent, la course devient floue, et certaines vitesses peuvent devenir dures à enclencher.

Synchro de boîte

Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesses (un par rapport, sauf marche arrière), les synchros servent à faciliter l'engagement des rapports. Il permettent donc des passages faciles sachant qu'il n'y en avait pas sur les premières voitures (d'où la difficulté à engager les rapports). Quand l'un d'entre eux est inopérant, les vitesses qui sont liées à ce dernier passeront logiquement avec beaucoup de difficultés. La cause étant lié au fait qu'ils perdent leur revêtement rugueux, ils patinent donc au contact des pignons au lieu de générer une friction permettant de faire tourner le pignon visé par le passage de vitesse.

embrayage

Ce dernier peut avoir tendance à rester collé au volant moteur malgré que vous débrayiez, ce qui empêche le désaccouplement moteur/boîte (et donc le changement de rapport). Pour essayer de décoller, démarrez le moteur avec une vitesse passée et la pédale d'embrayage appuyée (débrayage).
Notez d'ailleurs qu'une pédale d'embrayage trop dure ou trop souple est généralement le signe d'un disque usé.

Volant moteur

Un volant moteur (bi-masse généralement ... les autres n'ayant que rarement des soucis) qui est défectueux peut induire des rapports difficiles à engager. Il travaille de concert avec l'embrayage, d'où le lien avec la boîte. Voir ici pour plus d'infos.

commande d'embrayage

Si le fait de débrayer (appuyer sur la pédale) ne désaccouple pas totalement le disque d'embrayage du volant moteur, cela pourra peut-être aussi indiquer un soucis au niveau de la commande d'embrayage. Le soucis ressemble d'ailleurs un peu (dans le principe) à celui de la tringlerie indiqué plus haut.
SI votre embrayage est à câble, il faut vérifier que ce dernier est bien tendu (longueur du câble). Si il est hydraulique, il faut vérifier le niveau d'huile et voir si le circuit n'a pas de fuite (ainsi que le récepteur et émetteur, voir ici) sachant qu'elle est souvent partagée avec le système de freinage (liquide en commun pour les deux systèmes, donc la fuite peut provenir des freins).
Enfin, vérifiez bien que la pédale d'embrayage peut-être poussée à fond et qu'il n'y a rien (tapis de sol ou autre objet) qui gène sa course.

Huile de boîte

Dans le cas d'une boîte qui n'a plus toute son huile, il peut arriver que les rapports deviennent difficiles à engager et à passer. Dans ce cas il faudra faire un simple appoint ! Et tant que vous y êtes, pourquoi ne pas faire la vidange de cette dernière histoire de repartir d'un bon pied ?
Essayez de voir si il y a une fuite au cas où sachant que l'huile de boîte sent asse fort contrairement à de l'huile de vidange (et généralement elle reste translucide avec une couleur qui n'est ni noire ni marron, sauf soucis ou huile bien trop vieille)

Quelques témoignages sur ce problème

Les témoignages du dessous sont tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essais grâce à la détection de mots clés. Vous pouvez donc participer en donnant un avis sur votre auto sur la fiche correspondante.

Ford Focus 3 (2011-2018)

1.0 EcoBoost 125 ch Boîte manuelle 6v, 105000 km, année 2016, finition titanium : Émetteur/récepteur d'embrayage HSCourroie de distribution changé juste à temps.

Ford Fiesta (2002-2008)

1.4 TDCI 70 ch BVM 5, 197.000km, 2007, FUN : -Joint de culasse qui a entraîné une surchauffe et une casse moteur-tringlerie de boite vitesse-4 injecteurs-Embrayage à 145.000 km-Thermostat d'eau-Arrivée de carburant

Skoda Kamiq (2019)

1.0 TSI 95 ch Boite manuelle finition sélection : Émetteur d'embrayage Quelques bugs informatiques par temps froid - 4 ou 5 degrés

Ford Focus 4 (2018)

1.0 Ecoboost MHEV 155 ch 70000 : synchro de boite de vitesse à 35000 et 70000 Kms...Et actuellement problème electronique...

Citroen C4 Cactus (2014-2020)

1.2 Puretech 82 ch c4 cactus de 2017 . 78000 km finition shine : courroie de distribution changée a 7 an et 75000 km hs pour rappel préco 10 ANS ou 175000 km.roulements av à changerembrayage retour de pedale aléatoire . à 78000 km changement de l émetteur et du récepteur hydraulique .

Peugeot 2008 (2013-2019)

1.6 BlueHDI 100 ch 91000 km, annee 2016 : Problème voyant adblue (2 fois)Changement réservoir ad blueChangement récepteur embrayage (en plastique)Changement FAP + injecteur Ad blue

Skoda Octavia (2004-2012)

1.9 TDI 105 ch 278 000 KM, année 2009 : Achat à 195 000KM en troisième main (premier propriétaire = gendarmerie)250 000km 3ième feu arrière changé, casse d'une pièce plastique dans le système de vitre électrique conducteur qui rendait inutilisable la vitre (réparation laborieuse par moi en démontant l'intérieur de la portière)278 000 km changement émetteur + récepteur embrayage (160 EUR + 120 EUR pièces), première "grosse" réparationHabitacle intérieur le tissu du plafond se décolle et commence à pendrePurge liquide de frein voulu par le garage en janvier 2024 + septembre 2024, affaire à suivre?Sinon entretien normal dans les temps à chaque fois vidange huile, changement filtre à huile, changement filtre à air, plaquettes de frein, disques de frein

Renault Vel Satis (2002 - 2008)

2.2 dci 150 ch 132000 : Récepteur d embrayage Volant moteurDivers sondesBarre stabilisatrice arrière bielette arrière Capteur moteur hsCapteur pression pneus hsRadiateur intercooler hsEt j'en passe

Peugeot 508 (2011-2017)

1.6 HDI 115 ch Boite manuelle 5 rapports, Business, 2012, 288 000 KMS : J'ai eu un émetteur/récepteur d'embrayage qui m'avait laché. Les joints commencent à tirer la tronches, l'enjoliveur de pare brise a été perdu deux fois et j'ai eu 2 lève vitres refait.2 fois pour aucune raison après de très long trajet (au bout de 1800kms) la voiture s'est mis en sécurité et ne dépasser pas 130 avec un couple diminué au max et le lendemain, plus rien. Bizarre.Elle a 12 ans maintenant ce n'est pas du haut de gamme quand même, ça me parait normal.

Opel Astra 5 (2015-2021)

1.6 CDTI 136 ch boîte manuelle, 29000 kms, 2019, jantes alu 17p : Claquements chaîne distribution à 28 000 kmsgrincement pédale embrayage (récepteur ?)

Audi A6 (1997 - 2004)

V6 2.4 170 ch Confort : 2.4 voir 170ch de 17000 kmsTOUT À ETAIT CHANGER SANS EXEPTION!-KIT EMBRAYAGE COMPLET,récepteur,..-freins étriers Ar,4 disques+plaquettes +boitier Abs-4 amortisseurs+RESSORT+COUPELLES +CACHE POUSSIÈRE -JOINT CACHES CULBUTEURS,DE CARTER,BOUCHON DE REMPLISSAGE,ECHANGEUR D'EAU ET J'EN PASSE-TOUS LES LEVE VITRES ELECTRIQUE,DE RÉTOVISEURS PORTE GOBELETS,COMMANDE DE CLIM,ET AUTO RADIO,LAMPE DE PLAFONIER ARRIÈRE. -CIEL DE TOIT 2 FOIS NE TIENS PAS AVEC LES FORTE CHALEUR-MOTER ESSUIE GLACE AR-SUPPIRT PLAQUE IMMAT AR TIENS UNE FUIT DANS LE COFFREPLATINE FEUX AR MAUVAIS CONTACTTRESSE DD'echappement x2Vitre électrique Av droite et AR Gauch-vase liquide de refroidissement--compresseur de climatisation j'en oublitellement la liste et longueacheter 900¤ pour rouler tout les jours,avec les consommable sans carburant,10 000¤ de frais pour 53 000kms

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.6 HDI 92 ch C3 Picasso de 2009 avec 180000 klms acheté d'occasion en 2014 exclusive : Émetteur d'embrayage et joint spi a changer

Citroen C3 IV (2024)

E-C3 Electrique 113 ch 720km, livraison 27 septembre 2024, admissible au leasing social : L'appli my citroen ne fonctionne pas, service indisponible.Je ne peux pas appairer mon téléphone, pas non plus celui de ma femme. Ca cherche sans fin.Plus embêtant la centralisation des portes ne fonctionne pas. C'est un problème de récepteur pour mon agent citroen mais le problème c'est que la pièce est pour le moment en approvisionnement. Deux semaines que procède manuellement. C'est inadmissible pour une voiture en 2024.

Volkswagen Passat (2004-2010)

2.0 TDI 110 ch Manuelle, 416000, 2009, 16", Bluemotion, : l’électronique vieillit mal, sonde de turbo, pompe secondaire (chauffage) 3x en 180.000km, problèmes de régénérations intempestives, Bimasse bloqué a 300.000km, émetteur/récepteur d'embrayage faiblard, bougies de préchauffage

BMW Serie 1 (2011-2019)

120d 184 ch Boîte manuelle,210000 kms, déc 2013, 16 pouces, lounge, 3 portes : Problème allumage non résolu à ce jour. tringlerie passager. Étanchéité optique gauche.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

1.8 TDCI 125 ch Boîte manuelle, finition Ghia,254000kms : Volant moteur 140000kms, casse moteur car deux courroies de distribution dont une à bain d'huile qui n'a jamais été changé à 180000kms, casse de la tringlerie du levier de vitesse à 210000kms, usure anormale à l'intérieur des pneus arrières.

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 75 ch 131500 : Véhicule acheté en 2013 a 23000km entretenu en concession. Toutes les révisions ont été faites à 15000km au lieu des 30000km préconisé par peugeot.Kit distribution effectué à 105000km.Émetteur d'embrayage en panne + Barres stabilisatrices HS.2 révisions vidange et filtres depuis le changement de la distribution.Aujourd'hui 131000km...plus de chauffage, pompe à eau, calorstat, sonde et joint de culasse défectueux. Tout les mécano vu me dissuade de faire les réparations trop cher par rapport à la côte du véhicule.Il me reste soit à changer le moteur, soit à faire toutes les réparations, soit à jeter la voiture avec CT Vierge après avoir mis près de 1000e dedans en révision cette année.Aucune prime a la casse. Reprise impossible. Personne n'en veut, elle est cotée à 4000e je vais en avoir 0.Au vu du prix, de la mauvaise fiabilité des voitures plus récentes et l'obsolescence programmée... Ça me donne pas envie d'en acheter une autre...Je vais rester piéton ou investir dans un scooter.Très déçu par Peugeot et cette 207

Volkswagen Sharan (2010-2021)

2.0 TDI 140 ch 143623km boite manuelle de 2016 : émetteur d’embrayage ( pedale qui reste en position basse )capteur front assist hcc defectueux remplissage adblue mal placé

Ford Focus 4 (2018)

1.0 Ecoboost MHEV 155 ch SW ST-Line, 2020, 65 000 km : Gros problèmes de boite de vitesse - 40 000 km casse synchro de 2ème -> remplacement de synchro- 50 000 km casse synchro de 1ère et 2ème -> remplacement de boite- 60 000 km casse synchro de 2ème sur nouvelle boite -> remplacement de synchro- 65 000 km casse synchro 2ème et 3ème -> rachat comptant par la concession FordFord France a nié le problème et n'a pas su proposer de solution viable, autre que changer des synchro tous les 3 mois (sous garantie heureusement). A

Audi TT (2006-2014)