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Tesla en tête du classement fiabilité 2025 d'Auto Plus : enfin un peu d'objectivité ?

Une réputation souvent malmenée
Une reconnaissance qui nous parle directement
Témoignage de terrain : deux Tesla au quotidien
Une conception qui explique beaucoup
Enfin un classement qui bouscule les idées reçues

Dernière modification : 11/02/2026 - 1

Il aura fallu attendre 2025 pour voir un grand magazine français oser placer Tesla en tête de son classement fiabilité.

Du côté de Fiches-auto.fr, on ne va pas bouder notre plaisir. Cela fait des années que nous mettons en avant la fiabilité des Tesla, en particulier des Model 3 et Model Y. Leur conception plus simple que les S et X qui ont eu plus de pépins. Moins de pièces moins de sources potentielles de panne lourde, c'est de la logique mécanique. Mais cela ne suffit pas, il a aussi fallu une conception consciencieuse ...

Ce qui surprend surtout, c'est qu'Auto Plus n'avait jusque-là jamais osé intégrer la marque dans son classement. Comme si Tesla était un cas à part, à tenir à distance. Aujourd'hui, la marque se retrouve en haut du tableau. Mieux vaut tard que jamais.
Il faut toutefois avouer que le magazine écarte les marques sur lesquelles il n'a pas assez de données (ce qui fait dire des bêtises à certains Youtubers, expliquant qu'il manque des marques japonaises dans le top 20 ... Forcément, si on ne les inclut pas par manque de données).

Une réputation souvent malmenée

Soyons clairs : Tesla se fait régulièrement étriller. On a vu passer des classements allemands issus du contrôle technique qui ont fait grand bruit. Un peu de rouille superficielle sur des disques de frein, liée à un usage plus faible des freins grâce à la régénération, et la voiture se retrouve recalée. Résultat : des statistiques biaisées qui alimentent une réputation injuste.

En Allemagne, les données du TÜV ont souvent été brandies comme preuve d'une prétendue fragilité. Sauf qu'un disque légèrement piqué (ou un phare mal réglé ...) n'a rien à voir avec des usures prématurées ou des dangers potentiels. Mettre sur le même plan un défaut mineur et une avarie mécanique lourde relève au mieux de la maladresse, au pire de la désinformation (qui semble aider les marques nationales à garder la tête haute).

À l'inverse, l'ADAC, qui s'appuie sur les pannes réelles nécessitant une assistance (bien que ce soit tout aussi bancale, puisque les Toyota sont les dernières du classement en raison d'une électronique qui vide la batterie de servitude ...), a livré des analyses bien plus nuancées, et souvent plus favorables à Tesla. Quand on regarde les immobilisations réelles sur route, le tableau change radicalement.

Une reconnaissance qui nous parle directement

Il faut aussi être honnête : une partie des études d'Auto Plus s'appuie sur les retours d'utilisateurs de notre site (nous avons été les premiers à débusquer les 1.2 Puretech, Adblue et 1.2 TCe, mais personne n'en parle. Fiches-auto est beaucoup consulté mais rarement cité en raison de son image parfois sulfureuse [la fameuse liberté d'expression, avec un discours peut-être parfois un peu trop corrosif ..]). Or, nous savons que nos données, issues des milliers d'avis déposés sur les fiches, ont longtemps été en avance sur la presse traditionnelle. Ce sont vos retours qui permettent d'établir une photographie fiable du terrain.

Si aujourd'hui un grand magazine place Tesla en tête, ce n'est pas tombé du ciel. Cela fait des années que les retours concernant les Model 3 et Model Y sont très positifs en matière de fiabilité mécanique. Les petits défauts de jeunesse ont existé, notamment sur les premières productions, mais ils ont été progressivement corrigés.

Témoignage de terrain : deux Tesla au quotidien

De mon côté, je roule avec deux Tesla (5 ans et 3 ans / 3 et Y). La fiabilité a été, jusqu'ici, exceptionnelle. J'ai connu quelques pépins mineurs, presque anecdotiques. Rien de structurel, rien de coûteux, rien qui immobilise le véhicule.

Faut quand même être cinglé pour avoir deux Tesla blanches sérieusement. Votez en bas pour que je consulte rapidement, ou pas ..

Ces incidents m'ont au moins permis de tester le service après-vente. Intervention à domicile, technicien expérimenté, habitué de la marque depuis plusieurs années. Échanges francs, sans langue de bois. Il n'a d'ailleurs pas hésité à critiquer certains choix internes de l'entreprise, ni à évoquer des injustices qu'il estime avoir subies en interne à cause de collègues peu scrupuleux.

Sur le plan technique, son discours était clair : les Model S et surtout les Model X ont connu et connaissent encore davantage de pépins. Complexité accrue, problème pas toujours corrigés sur les chaines de montage, architecture plus sophistiquée. En revanche, concernant les Model 3 et Model Y, il a reconnu intervenir de moins en moins. Les soucis de jeunesse ont été traités, les chaînes de production ont gagné en maturité, et les retours atelier se raréfient. A tel point qu'il estime ces deux modèles comme étant extrêmement pérennes.

Il était parfaitement disposé à pointer les défauts de la marque, mais sur ces deux modèles précis, il a admis qu'ils étaient devenus particulièrement fiables et durables. Bref, je suis certain qu'il m'a dit ce qu'il pensait, le plus sincèrement du monde.

Une conception qui explique beaucoup

Il faut rappeler un point essentiel : une voiture électrique bien conçue reste mécaniquement plus simple qu'une thermique moderne. Pas de distribution, pas d'injection à 2 000 bars, pas de turbo tournant à 200 000 tr/min, pas de vanne EGR, pas de FAP, pas d'embrayage, pas de convertisseur de couple, pas de boîte double embrayage complexe.

Un moteur électrique comporte un rotor, un stator, des roulements et une électronique de puissance. La batterie, certes coûteuse, est généralement garantie 8 ans avec des kilométrages élevés. Les retours terrain montrent d'ailleurs une dégradation annuelle moyenne souvent inférieure à 2 % sur les packs les plus récents, ce qui relativise les craintes agitées en permanence.

Quand on additionne tout cela, voir Tesla en tête d'un classement fiabilité devient cohérent. Ce n'est pas un coup de chance. Ce n'est pas un miracle. C'est une conséquence logique d'une architecture simplifiée et d'une montée en maturité industrielle.

Enfin un classement qui bouscule les idées reçues

Tesla reste une marque clivante. Entre ceux qui la portent aux nues et ceux qui la critiquent systématiquement, le débat est souvent passionnel. Mais la fiabilité, elle, se mesure.

Voir Auto Plus placer Tesla en première position en 2025 marque peut-être un tournant. Celui d'une analyse moins idéologique et plus factuelle.

De notre côté, nous continuerons à publier les retours tels qu'ils sont, bons ou mauvais. Et pour l'instant, les chiffres concernant les Model 3 et Model Y parlent d'eux-mêmes.

Bien entendu, il n'y a ici aucune envie d'idéaliser la marque ou son patron, que je commence d'ailleurs aussi à voir d'un oeil très méfiant (parait-il qu'il a insisté pour aller sur une île peu recommandable, dont il devait savoir ce qu'il se passait ... Et ça ça ne passe pas, définitivement) ... Mais nous allons nous arrêter ici, nous ne sommes pas Paris Match (pas encore !).

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