Autres thèmes pertinents :
Dernière modification 12/05/2015

Pédale de frein dure et inefficacité

Votre pédale de frein est devenue dure petit à petit ou même d'un seul coup ? Vos freinages sont moins efficaces malgré le fait que vous appuyez comme un forcené ?

Durite de dépression

Branchée au mastervac (expliqué dans le deuxième paragraphe), le système qui aide à freiner plus fort, elle provoque des soucis quand elle est percée/fendue. Sachant que les durits finissent un jour où l'autre par rendre l'âme, c'est le premier élément que vous devez examiner avant de faire des recherches plus approfondies. Si c'est le cas c'est une bonne nouvelle, car la réparation ne sera pas chère !

Servofrein / Mastervac

Cet élément, qui est nommé de deux manières (d'où le sous-titre), sert à exploiter une dépression (on verra ça juste après ...) pour amplifier la force de freinage. En effet, si il n'était pas là il vous faudrait une force bien plus importante dans vos jambes pour arrêter la voiture (la pédale serait alors dure comme quand le moteur est arrêté). Cette force supplémentaire provient de la différence de pression entre l'air environnant et celui de l'admission d'air (ou alors grâce à la pompe à vide, mais on va y venir dans le paragraphe suivant !). Quand cet élément rend l'âme (généralement la membrane en caoutchouc), il ne fonctionne plus correctement et vous perdez donc l'assistance du freinage.



Voici ce à quoi il ressemble




Voici l'emplacement du servofrein dans deux autos différentes (en haut et en bas)



Essence ou diesel ce n'est pas pareil !

Dans le paragraphe précédent je vous ai parlé du servofrein, dont le rôle est de donner de l'assistance au freinage. Cependant, ce n'est pas lui qui génère cette énergie. En effet, il la tire d'une pompe à vide dans le cas d'un moteur diesel, alors que cette énergie est directement tirée dans la tubulure d'admission dans le cas d'un moteur essence (ce dernier génère naturellement une dépression à cet endroit, en raison même de la manière de fonctionner de ce type de moteur). Donc si un moteur diesel a besoin d'une pompe à vide, le moteur essence s'en passe sans problème. De ce fait, sur un moteur diesel, il faudra contrôler cette fameuse pompe alors que dans le cas d'un essence il faudra contrôler ce qui relie l'admission au servofrein/mastervac.








Découvrez aussi comment fonctionne le freinage d'une voiture : cliquez ici



Vos témoignages

Voci les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais du site.

Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)



2.0 JTD / Multijet 170 ch TCT , Veloce, 167000 : pompe à vide chgée Vanne EGR chgée !!!Turbo ( dérive positive) !!!! À chgerLe tout à 167 000 kms


Ford Fiesta (2017)



1.0 Ecoboost 100 ch 1.0 ecoboost 100cv ,95000 km, 2018, st-line : Casse axe turbopompe à vide (presque plus de dépression pour le turbo)Boitier d'eau fuite


Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.3 CDTi 75 ch BVM 5, 207000 km, 2009, Ecoflex 3 portes Essentia : Le compresseur de clim a fuité et s'est grippé à 185000 km, Les patins tendeurs de la chaîne de distribution étaient tout rongés à 180000 km et la chaîne tremblait, Les prises des bougies de préchauffage se cassent en morceaux avec le temps, Le bouton de volume du poste fait un peu ce qu'il veut (monte ou coupe le son aléatoirement), Le tuyau de dépression qui part de la pompe à vide vers le maître cylindre de frein se fend au niveau du clapet anti-retour, du coup plus d'assistance au freinage, La durite de lave-glace arrière se casse en sortie de pompe et tout coule par terre, Le ralenti ne tient plus quand il fait froid pour une raison inconnue (même avec une batterie et des bougies neuves) et le moteur cale systématiquement, La moquette autour des pédales se déchire très vite, surtout au pied gauche, La turbine de la ventilation se salit et diminue grandement le débit de la ventilation, La tringlerie de la poignée d'inclinaison du siège passager tremble passé 80 km/h et fait du bruit quand le siège n'est pas occupé Sur ce millésime et sur d'autres, le vernis se ternit, puis s'en va, et enfin la peinture se décolle pour laisser apparaître l'apprêt gris foncé !


Ford C-Max (2010-2019)



1.0 Ecoboost 125 ch 2017 123000km : servo frein et casse moteur


Mazda CX-5 (2012-2017)



2.2 Skyactiv-D 150 ch 232570 : pompe à vide, joints d'injecteurs, crépine d'huile, arbre à cames


Peugeot 508 (2011-2017)



2.0 HDI 163 ch 143000 - 2011 - Féline : -Ouverture récurante de la vitre avant passage lors du passage au karcher ou par temps de pluie lorsque la clé est détecté à l'exteriieur du véhicule...pb connu -Peugeot mais pas de solutions...-pompe à vide et démareur HS à 140 000km.- défaillance feux directionnels et affichage tête haute de manière aléatoire.


Peugeot 208 (2012-2019)



1.4 HDI 68 ch bvm5 , 230000 km, année 02/2014, 15 pouces, gris : attention à la durite de pompe à vide, si elle est poreuse cela créer un défaut et met le moteur en restreint , réparation facile


Citroen Berlingo 3 (2018)



1.2 Puretech 110 ch Modèle 06/2018 mise en service 03/2020 : Courroie de distribution à changer au bout de 2 ans et 37800 km!!!! Heureusement sous garantie mais qui peut-être à l’origine d’un dysfonctionnement de la pompe a vide du freinage et de la pompe à huile , encrassement de la crépine


Dacia Spring (2021)



Electrique 45 44 ch 9800 : Perte de freins, calculateur, relais pompe a vide, chargeur embarqué. Le gros problème c’est aussi le sav qui ne comprend rien !!!Aucune notion sur cette voiture.


Ford Focus 2 (2004-2010)



1.8 TDCI 115 ch 221000 km 2006 trent boite manuelle : - Ventilateur de radiateur- servo freins qui c'est perssé - support moteur a 215000 km (vibrations dans l'habitacle- poulie débrayable de l'alternateur a 150000 Km- crémaillère de direction a 210000 km- disque plaquettes a l'avant.- 1 triangle de direction- sonde de pression d'huile.- 1 roulement arrière 200000 Km- joint de pipe d'échappement a 190000 km- entretien annuel (filtres + vidange)- défaut électrique sur le tableau de bord qui devient un sapin de noel en 2017 problème connu sur c'est model, soudure a reprendre (180¤ chez erepar)


Peugeot 406 (1995 - 2004)



2.2 16v 160 ch Break 2003 Jantes Alus, régulateur de vitesse, capteur lumière et de pluie. Changeur 6cd. Boite Manuelle. : Remplacement du compresseur de climatisation a 190000 km.Remplacement du servo frein a 195000.


Ford C-Max (2010-2019)



1.0 Ecoboost 125 ch Bvm6, 172200 km, de juillet 2015, acheté en 2ème main en concession Ford en avril 2018 à 32000km, 16 pouces, titanium toutes options : Plaquettes et disques qui s'usent trop vite à l'utilisation, surtout avec l'aide au démarrage en côte.Témoin moteur orange permanent depuis les 50000km (code P0420, une des sondes lambda HS).Turbo qui surchauffe, écran thermique du Turbo qui se fend et se casse. pompe à vide HS à 140000km, moteur HS à 172200km, défaut de graissage suite à limailles dans le circuit d'huile, certainement issue de la casse de la pompe à vide, malgré une purge du circuit.


Citroen C3 III (2016)



1.2 PureTech 82 ch boite manuelle, 33 000 km, 2018, Stop&Start : des à-coups à faible vitesse à 32000 km après un diagnostic moteur le calculateur moteur et la pompe à vide ont été remplacés. Navigateur ne fonctionne pas avec le telephone en fonction GPS et bluetooth depuis la maj "android auto".


Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 110 ch Peugeot 308 Puretech 110Ch BV5 Juin 2017 - 78000km : - Usure prématurée des bougies, changement à 33.000 Km après début de coupure moteur vers les 2500Tr.Cause encrassement rapide du moteur avec combo ville/bouchon et usage de SP95E5 (Jamais d'E10)Résolu remplacement des bougies et passage au SP98- 78.000km Alerte "Faite réparer votre moteur" + voyant service en pleine accélération sur autoroute (4ème à 3500Tr) sous forte charge moteur.Voiture amenée concession courroie de distribution qui commençait à se désagréger…Sur ma voiture, remplacement de courroie de distribution, électro-vanne de pompe à huile et pompe à videPrise en charge 100% par PSARemarques -En révision, les ateliers ont seulement pour consigne de contrôler le gonflement de la courroie de distribution, pas de contrôle visuel de son état réalisé (pas suffisant pour conclure dixit les mécanos) donc ma courroie craquelée n'était pas une alerte suffisante pour l'atelier. Je vous encourage donc à jeter un oeil quand même ça ne coûte rien.- Problème de courroie accéléré par les déplacements en ville et le stop&Start qui sur-sollicite la courroie donc désactiver le stop&Start à l'avenir.- Si votre courroie est âgée de 5 ans et plus inquiétez vous de son état avant qu'il ne soit trop tard. Remplacer la courroie au bout de 6 ans, ce n'est pas un luxe.


Ford C-Max (2003-2010)



1.8 TDCI 115 ch 255000, 2007 finition trend : J'ai acheté mon véhicule 200000kms avec un embrayage et volant moteur HS mais bon avec ce kilométrage et le prix d'achat, pour une voiture qui a fait beaucoup de ville je m'y attendais. Sinon en dehors des révisions annuelles je n'ai eu que le calorstat et la pompe à vide qui m'ont laché et un décrassage de vanne EGR.


Fiat 500X (2014)



1.4 Multiair 140 ch bte auto 6 75000km 2016 : fuite d'huile pompe à vide changé plusieurs fois.fuite eau liquide de refroidissement


Peugeot 308 (2013-2021)



1.5 BlueHDI 130 ch 51000 : Fuite d'huile non mineure sur le haut moteur à 25000kms. La fuite se trouvait entre les deux carters palier d'arbre à came. Après démontage, constat d'une vis foirée dans l'aluminium du carter palier inférieur d'AAC (défaut d'usine puisque le moteur n’avait jamais été touché depuis l'achat neuf). Envoi du carter palier supérieur chez un usineur pour mise en place d'un insert à la place du filetage endomagé + remontage avec pâte à joint comme d'origine. Plus de fuite depuis. Par contre, il a été très compliqué de trouver certaines des pièces nécessaires (les 2 joints de pompe à vide, les 5 joints du carter en plastique de récupération des vapeurs d'huile, tendeur de chaine reliant les 2 AAC)


BMW Serie 6 (2003-2011)



645i 333 ch BOITE AUTO SMG 250000KM 2004 PACKM : ORDINATEUR DE BORD ETROULEMENT POMPE A VIDE


Citroen C5 Aircross (2018)



1.2 Puretech 130 ch 89304km, Mise en circulation 2015, boite manuelle : 12/2020 Campagne JZR effectuée, courroie ok11/2021 Défaut moteur, diagnostic en garage ok mais en prévision le garagiste me conseille de changer la courroie de distribution avant la fin d'année. 12/2021 RDV pris pour changement de la courroieaprès démontage du carter, il s’est aperçu que le filtre était bouché, la courroie s’étant déjà fortement désagrégée.Constat des réparations Remplacement du kit courroie de distributionNettoyage de la pompe à huile & filtreDistribution + remplacement pompe à vide et électrovanne pompe à huile2 vidanges moteur pour rincer le circuit et remplacement du filtre à huile.Bilan 1600 ¤ de réparations au lieu de 600¤ initialement annoncé. Et naturellement, Peugeot fait la sourde oreille...


Peugeot 208 2 (2019)



1.2 Puretech 100 ch 72000 : Défaut moteur en 2019 à 42000km, consommation d'huile, changement électrovanne et joint pompe à vide, nettoyage pompe à vide. Prise en charge 100%, véhicule sous garantie ICAREDéfaut moteur en 2021 à 72000 km problème de pression d'huile, changement prévu électrovanne, nettoyage pompe à huile et courroie de distribution. Demande de prise en charge peugeot en attente.


Tous les commentaires et réactions


Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :


* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Sondage au hasard :

Pensez-vous que PSA a bien fait d'absorber le groupe Fiat ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)


Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2024. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales