Essai Dacia Duster 2 2017-2024

Qualités

• Montée en gamme sensible avec un meilleur raffinement et une offre mécanique un peu plus huppée
• Habitacle bien mieux soigné, le côté lowcost est désormais bien moins ostentatoire et l'impression d'être dans une voiture "normale" fait du bien. Certains éléments sont même assez qualitatifs et il faut reconnaître que le style de la présentation est très réussi et cohérent avec son côté baroudeur
• Confort en hausse en terme d'insonorisation et de sensation (je pense ici au feeling de la direction). N'oublions pas non plus le bon confort d'amortissement bien qu'il était déjà bon à ce niveau. Mais maintenant il est excellent (les pneus aident  pour l'anecdote ...)
• Comportement très honorable bien que les pneumatiques à flanc haut et les réglages de suspension induisent systématiquement du roulis et que s'amuser relève presque de l'utopie ...
• Capacités tout terrain vraiment intéressantes, mieux que le comportement sur route. Même si c'est un 4X4 lowcost, il a tous les atouts techniques pour être devant beaucoup de concurrents (Cf chapitre du comportement)
• Forme du coffre et volumes intéressants bien que ce ne soit pas non plus géant et qu'il est un peu réduit par rapport au Duster 1 (on arrive toutefois à des volumes importants si on se permet de charger au dessus de la plage arrière)
• Positionnement de l'écran multimédia enfin acceptable
• Même si ça paraît évident et inutile à préciser, le tarif serré de l'engin reste une de ses  qualités première. Si chez les premiums allemands on a l'impression de se faire un peu avoir, chez Dacia c'est l'inverse !
• Boîte EDC double embrayage disponible, bien mieux que la robotisée proposée sur la Sandero II
• Système de caméra 360 pour le tout terrain ludique et étonnant pour le positionnement du Duster (le raffinement débarque chez Dacia !)
• Acheter une Dacia c'est adhérer à une communauté et même quasiment un style de vie (toutes les marques n'ont pas réussi à soulever un  tel engouement de la part de sa clientèle)
• Arrivée des 1.3 TCE qui permettent enfin au Duster d'être digne en termes de performances. A priori cela manquait à une partie de la clientèle, et Dacia espère donc les attirer chez en concession avec ce bloc
• Nette amélioration de l'infodivertissement lors du restylage de 2021, même si ça reste assez conventionnel il faut l'avouer

L'avis des internautes

Très moyenne (1.3 TCE 130 ch Manuel 23ooo 2023 journée )
6,4 l/100 .Répond aux attentes de la catégorie. (1.3 TCE 130 ch 35000 kms)
MotorisationCoffreHabitabilitePlace arriere (1.3 TCE 130 ch Mécanique )
Rapport qualité / prixFiabilité Espace à bordConfortRusticité (1.5 Blue dCi 115 ch 4x4 prestige)
Confort. Fiabilité Défauts (1.3 TCE 130 ch 130 cv techroad 2019 bv manuelle. 65000 km Jamais aucun probleme.Exc état de conservation conservation.)
** Autonomie cumulée 1) 1300 km Sur nationale Gpl 600 km - Sp98 700 km2) 1200 km En ville Gpl 550 km - Sp98 650 km3 ) 1050 km Autoroute à 130 kmGpl 450 km Sp98 600 km130 km/h réel pas compteur.** Confortable ** Entretien économique (si vous évitez les concessions)** injection indirecte (pas de pompe haute pression et moins de bars dans le moteur) par conséquent, les injecteurs sont moins coûteux à remplacer que pour les injections directes.Vigilances ** particularité du GPL changement des bougies environ 30 000 km irridium ( car température plus élevée que l’essence) { c’est rare, mais l’électrode peut casser à cause de la chaleur, c’est donc une précaution. Rapprochez-vous d’un spécialiste GPL qui vous indiquera la même chose) Informations pour ceux qui font beaucoup de ville, je recommande de changer l’huile tous les 10 000 km. Pour ceux qui ont des doutes, j’ai réalisé une analyse d’huile à 8700 km, et le TBN avait chuté de 50 %. Cela indique que l’huile devient acide et est bon à remplacer. (1.0 TCE 100 ch 35000 km - 2023 - Gpl)
Rapport qualité prix, 4x4 efficace, confort classique mais bien.Pris avec attache remorque . (1.5 dCi 110 ch boite manuelle finition base blanche)
Tout le reste (1.3 TCE 150 ch Edc extreme juillet 2024 7000 km)
Prix achat et entretien (1.5 dCi 110 ch)
Transmission 4x4 efficace, pas de soucis particulier. rien a dire pour le moment. (1.5 Blue dCi 115 ch boite manuel, 4 roues motrices, 88000 km, modele 2019.)
C'était mon véhicule professionnel (taxi des alpes). Je l'ai choisi en 4x2 car je fais majoritairement des trajets autoroutiers et que la transmission intégrale n'est pas permanente sur le duster en plus de réduire la taille du coffre et de revoir l'étagement de la boite de vitesse à la baisse.Son prix est le plus bas du marché pour cette habitabilité exceptionnelle. Même sans être en 4x4, il passe bien sur des chemins enneigés.Il tient bien la route, se trouve être de bon confort avec une sellerie en tissu costaud. L'habitabilité arrière est très bonne, même la petite place du milieu est utilisée. Le coffre est extrêmement bien conçu. Les barres de toit de série permettent de fixer des portes ski.Les marches pieds en option sont pratiques pour accéder au toit.La visibilité est impeccable, notamment grâce aux caméras multivues et l'avertisseur d'angles morts.L'insonorisation est très bonne pour le prix de vente. Le 1,5 bluedci est un peu paresseux mais a un appétit d'oiseau et se révèle plus fiable que ce que je le pensais.Jamais on ne se sent en manque de puissance ou de couple en course.La direction très assistée est un régal en ville (mais devient floue sur autoroute).La finition globale est bonne sans plus.La climatisation est rapide.L'écran tactile a toutes les fonctions qu'on est en droit d'attendre d'une voiture d'aujourd'hui.Le suivi en garage dacia renault est correct, je n'ai pas à me plaindre.La version restylée du duster donne du cachet et le client ne rechigne plus à monter dans une dacia. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, 274 500kms, fin 2019, jantes 17, prestige )
Moteur qui a du répondant, pas ou peu de problèmes de reprise d'accélération, ça change de la Clio 3 que j'avais de moins de 90chClimatisation très efficace même avec les ventilateurs à mi-puissanceVéhicule spacieux dans le coffreExcellente visibilité dans l'ensembleConsommation surprenante vu le gabarit du véhiculePrésence du régulateur et limiteur de vitesse en plus sur la finition Essentiel Réunion (1.5 Blue dCi 115 ch boite manuelle, 8800 km, 2023, Essentiel Réunion (différent du Essentiel métropole), 4x2)
Je viens d'un koleos dci 175 bose edition (avis donné à l'instant). J'étais encore sur le duster 1 lowcost par tous les bouts.Le duster 2 a passé une montagne. Plus beau en vrai, un coffre très grand, des sièges en tissu plus confortables que dans le koleos, un équipement plus moderne, c'est bien équipé. C'est un moteur moins puissant que dans le koleos mais le duster est aussi bien plus léger et je consomme enfin dans les 6l, c'est très peu pour moi.Le dci 115 est silencieux, il freine mieux quue le koleos et il a des tambours à l'arrière.La direction est très très assistée. Le 4x4 est à tester.Le prix neuf était le seul dans mon budget.Comportement moins pataud que le koleos. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, 3000kms, 2024, extreme 4x4)
Belle présentation Moteur dynamique,souple , économique Véhicule polyvalent (1.3 TCE 130 ch Boite manuelle 8000kms finition extrême 2023)
Confortable (1.3 TCE 150 ch Automatique )
Confort , consommation , silence sur bonne route , facilité de conduite (1.5 Blue dCi 115 ch série extrème 17000 KM année 2023)
Confortable,bien équipé,passe partout neige boue sable herbe ... C'est un gage de sérénité à la montagne ! Agréable à conduire même sur un long parcours . Tracte bien, remorque+ quad sans soucis même en montagne. (1.3 TCE 150 ch Prestige 4x4 tce 150 boite manuelle )
Confortableéconomiquedirection très souplepuissance suffisanteassez spacieux (1.5 Blue dCi 115 ch boite 6, 79000 kms, année 2018, prestige blue dci 115)

Défauts

• Infodivertissement très limité et extrêmement lent sur la phase 1
• Quelques signes inquiétants pour la fiabilité ... Dacia semble désormais se reposer sur ses acquis
• Difficile de comprendre la proximité de puissance entre les SCE 115 et TCE 125 (seuls moteurs essence à sa sortie) ... C'est toutefois plus clair à partir de 2019 et l'arrivée tant attendue du 1.3 TCE
• Image lowcost qui gène certains qui auraient quelques complexes à être vu comme un "pauvre" (l'être humain s'est doté de sérieux soucis d'égo !)
• Tenue de route et comportement en progrès mais ça reste quand même un peu pataud en conduite plus dynamique (toujours la faute à ces pneus trop hauts, mais qui restent un atout décisif en tout terrain ... on ne peut tout avoir)
• Duster d'entrée de gamme à 11 990 euros qui est loin d'avoir la même allure et les équipements des versions plus hautes, la différence est importante mais ça reste du même acabit que le premier opus
• Versions 4X2 un poil moins confortables
• Coffre un peu réduit sur les versions à transmission intégrale, et avec la roue de secours optionnelle il devient même presque limite ... Notez aussi qu'il baisse par rapport à l'ancien
• 3 étoiles au crash test mais attention, les nouvelles versions ne se limitent pas à vérifier la solidité de l'auto (on peut avoir une mauvaise note même en résistant à un platane !). Bref les normes EuroNCAP sont désormais un peu trompeuses ...
• EDC qui se fait assez rare sur les différentes configurations possible

L'avis des internautes

Problèmes carburation à. Coups à froid (1.3 TCE 130 ch Manuel 23ooo 2023 journée )
Siege peu être dur sur long trajet (1.3 TCE 130 ch Mécanique )
Agrément de la boîte de vitesses (4x4 donc 1ère et 2ème courtes)Écran tactile lent et trop bas - pas de carplayBruit intérieur (1.5 Blue dCi 115 ch 4x4 prestige)
Sifflement boite à vitesse élevée (100 ou plus) et à vitesse cconstante surtout. Et la direction qui demande d' incessantes corrections de trajectoire (1.3 TCE 130 ch 130 cv techroad 2019 bv manuelle. 65000 km Jamais aucun probleme.Exc état de conservation conservation.)
- Petit moteur trois cylindres 1.0- moteur, équipé d’une chaîne de distribution (c’est très coûteux à remplacer)- absence de couple Nm (suffisant pour tous les jours, mais il faut jouer de la boîte de vitesse lol) - bruit à 130 km supportables mais peut mieux faire- rouille rapide au niveau du pot d’échappement- sur certains modèles, la tige de la wastergate fais du bruit à l’accélération. Pour ma part, ce n’est pas le cas. Une reprogrammation chez Dacia permet de diminuer le bruit.*** Éléments très important La chaîne de distribution est tendue par un tendeur hydraulique. C’est-à-dire que l’huile passe par un trou de nourrice pour tendre la chaîne. Si vous faites des vidanges pas assez régulièrement et que l huile est sale, ça peut boucher le tendeur hydraulique. En cas de doute, n’hésitez pas à écouter le bruit de la chaîne lorsque le moteur est froid. Généralement la chaîne n’est pas bruyante lorsque le moteur est chaud car ce temps.- Huile de boîte de vitesse minérale mauvaise qualité (j’ai remplacé par de l’huile synthétique - c’est pas coûteux qu’à l’a contenance et d’environ 1,2 L) - entretien spécifique, GPL (changement du filtre basse pression à 30000 km (80 ¤) et d’un autre à 60 000 km (environ 220 ¤ les deux filtres). Personnellement, je fais entretenir mon véhicule chez un spécialiste GPL, car j’ai beaucoup plus confiance que dans certaines grandes concessions. (1.0 TCE 100 ch 35000 km - 2023 - Gpl)
PAS DE CAMERA RECUL, absence d'affichage to extérieure si radio de mise.Révision abordable. (1.5 dCi 110 ch boite manuelle finition base blanche)
Amortissement avant beaucoup trop mouEntrainant des balancements de caisse a doite et a gouche sur des routes a virage sans etre des lacets de montagneDirection beaucoup trop douce, sans resistance (1.3 TCE 150 ch Edc extreme juillet 2024 7000 km)
EDC consommation (1.5 dCi 110 ch)
A part un point de rouille sur le montant porte avant coté passager rien à signaler pour le moment.bruit d'air a vitesse élevée ' 110-120 km/h (1.5 Blue dCi 115 ch boite manuel, 4 roues motrices, 88000 km, modele 2019.)
Le tapis antidérapant de la planche de bord au dessus de la boite à gants s'est décollé dans les premiers mois. Ce n'est pas très important mais ça démontre quelques raccourcis d'agencement.Une des pattes de fixation des commandes de la climatisation a cassé et dacia ne répare pas mais change tout le bloc sans accepter de prise en charge ce qui ne rassure pas sur la qualité d'assemblage. Je continue sur le levier de vitesse avec le haut du levier qui peut se détacher. Il paraît beau mais c'est du plastique bien dur et pas agréable en main.Sur cette boite justement, l'étagement est très bon mais le passage des vitesses est parfois récalcitrant. Pour dacia c'est un fonctionnement normal et la communauté dacia confirme que c'est un défaut des boites renault.Le freinage est à disques à l'avant et tambours à l'arrière. Pas spécialement endurant mais correct. La pédale peut devenir spongieuse sur route de montagne, il est important de rouler au frein moteur pour préserver les freins.La tenue de route est correcte sans plus même avec des pneus de haute qualité. L'aquaplanning n'est jamais loin, pneus à flanc haut. La direction très assistée est floue sur autoroute.Le mode éco bride la puissance et ne se montre économique qu'en conduite en ville et par météo clémente. La carte main libre se décharge rapidement, ce n'est qu'une petite pile qui se change en 1min mais ça arrive toujours au mauvais moment. La jante supérieure du volant s'use rapidement.L'éclairage des feux de croisement se trouve être le minimum syndical. J'ai remplacé les ampoules par des plus puissantes mais c'est à peine mieux.Le système adblue impose de faire attention au niveau du liquide. Sur conseil de mon concessionnaire je rajoute de l'anti cristallisant.Le 1,5 bluedci est fiable dans l'ensemble mais commence à accuser des kilomètres qui causes des usures de pièces pas si peu chères (les factures sont salées pour du dacia).La réception radio est moyenne. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, 274 500kms, fin 2019, jantes 17, prestige )
Trappe réservoir capricieuseLe prix (en même temps dans les DROM.... ajouter 10K¤ par rapport à la métropole au minimum)La finition Essentiel dans les DROM moins équipée qu'en métropole (Absent Miroir de courtoisie avec volet occultant côté conducteur // Plafonnier central arrière // Siège conducteur réglable en hauteur)Mode éco qui n'a pas l'air de changer grand chose à la conduite ou la consommationL'absence de radar de recul sur cette finitionEspace relativement petit quand on a un cosy avec isofix qui réduit l'espace pour le passager avant (concerne les personnes fortes en corpulence et grandes) (1.5 Blue dCi 115 ch boite manuelle, 8800 km, 2023, Essentiel Réunion (différent du Essentiel métropole), 4x2)
La boite de vitesse accroche moins que dans mes précédentes Renault mais ça va venir, c'est du Renault.Pas de double hayon et de manette magique pour rabattre la banquette instantanément.Éclairage de nuit nul.Adblue à mettre de temps en temps, qu'est ce que c'est que cet artifice encore ?Ça manque de patate. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, 3000kms, 2024, extreme 4x4)
Prix en hausseMalusPas siège passager réglable en hauteur Espace jambes arrière juste (1.3 TCE 130 ch Boite manuelle 8000kms finition extrême 2023)
Boite automatique mollassonne (1.3 TCE 150 ch Automatique )
Roulis , SAV DACIA qui ne fait pas de rappel alors qu'une re programmation du calculateur d'injection est nécessaire, si la révision est faite en dehors du réseau pas sur que cela soit fait .Levier de vitesse et moteur essuie glace bruyants (1.5 Blue dCi 115 ch série extrème 17000 KM année 2023)
Bruits claquement train avant sur les dos d'âne impossible d'en trouver la provenance !!!! Détecteurs d'angle mort rétroviseurs détectent la pluie donc allumé toute les 3 secondes par mauvais temps ! (1.3 TCE 150 ch Prestige 4x4 tce 150 boite manuelle )
Un peu bruyant quand on accélèreun peu de roulison allume facilement les phares sans le vouloirinquiétude quand à la fiabilité dans le temps du système ad blue (1.5 Blue dCi 115 ch boite 6, 79000 kms, année 2018, prestige blue dci 115)