Essai Dacia Duster 2 2017-2024
Qualités / défauts
- Montée en gamme sensible avec un meilleur raffinement et une offre mécanique un peu plus huppée
- Habitacle bien mieux soigné, le côté lowcost est désormais bien moins ostentatoire et l'impression d'être dans une voiture "normale" fait du bien. Certains éléments sont même assez qualitatifs et il faut reconnaître que le style de la présentation est très réussi et cohérent avec son côté baroudeur
- Confort en hausse en terme d'insonorisation et de sensation (je pense ici au feeling de la direction). N'oublions pas non plus le bon confort d'amortissement bien qu'il était déjà bon à ce niveau. Mais maintenant il est excellent (les pneus aident pour l'anecdote ...)
- Comportement très honorable bien que les pneumatiques à flanc haut et les réglages de suspension induisent systématiquement du roulis et que s'amuser relève presque de l'utopie ...
- Capacités tout terrain vraiment intéressantes, mieux que le comportement sur route. Même si c'est un 4X4 lowcost, il a tous les atouts techniques pour être devant beaucoup de concurrents (Cf chapitre du comportement)
- Forme du coffre et volumes intéressants bien que ce ne soit pas non plus géant et qu'il est un peu réduit par rapport au Duster 1 (on arrive toutefois à des volumes importants si on se permet de charger au dessus de la plage arrière)
- Positionnement de l'écran multimédia enfin acceptable
- Même si ça paraît évident et inutile à préciser, le tarif serré de l'engin reste une de ses qualités première. Si chez les premiums allemands on a l'impression de se faire un peu avoir, chez Dacia c'est l'inverse !
- Boîte EDC double embrayage disponible, bien mieux que la robotisée proposée sur la Sandero II
- Système de caméra 360 pour le tout terrain ludique et étonnant pour le positionnement du Duster (le raffinement débarque chez Dacia !)
- Acheter une Dacia c'est adhérer à une communauté et même quasiment un style de vie (toutes les marques n'ont pas réussi à soulever un tel engouement de la part de sa clientèle)
- Arrivée des 1.3 TCE qui permettent enfin au Duster d'être digne en termes de performances. A priori cela manquait à une partie de la clientèle, et Dacia espère donc les attirer chez en concession avec ce bloc
- Nette amélioration de l'infodivertissement lors du restylage de 2021, même si ça reste assez conventionnel il faut l'avouer
DACIA Duster 2 signalées
- Infodivertissement très limité et extrêmement lent sur la phase 1
- Quelques signes inquiétants pour la fiabilité ... Dacia semble désormais se reposer sur ses acquis
- Difficile de comprendre la proximité de puissance entre les SCE 115 et TCE 125 (seuls moteurs essence à sa sortie) ... C'est toutefois plus clair à partir de 2019 et l'arrivée tant attendue du 1.3 TCE
- Image lowcost qui gène certains qui auraient quelques complexes à être vu comme un "pauvre" (l'être humain s'est doté de sérieux soucis d'égo !)
- Tenue de route et comportement en progrès mais ça reste quand même un peu pataud en conduite plus dynamique (toujours la faute à ces pneus trop hauts, mais qui restent un atout décisif en tout terrain ... on ne peut tout avoir)
- Duster d'entrée de gamme à 11 990 euros qui est loin d'avoir la même allure et les équipements des versions plus hautes, la différence est importante mais ça reste du même acabit que le premier opus
- Versions 4X2 un poil moins confortables
- Coffre un peu réduit sur les versions à transmission intégrale, et avec la roue de secours optionnelle il devient même presque limite ... Notez aussi qu'il baisse par rapport à l'ancien
- 3 étoiles au crash test mais attention, les nouvelles versions ne se limitent pas à vérifier la solidité de l'auto (on peut avoir une mauvaise note même en résistant à un platane !). Bref les normes EuroNCAP sont désormais un peu trompeuses ...
- EDC qui se fait assez rare sur les différentes configurations possible
DACIA Duster 2 signalés
| 19.4K | 51.6K | 33.8K | 25.9K | 40.2K | 34.5K | 36.4K | 37K |
| 46.9K | 49K | 30.3K | 31.1K | 31.6K | 32.6K | 41.9K | 36.7K |
L'année 2024 contient différentes versions : Duster 2 (18375) Duster 3 (23511).
Sans être vraiment nouveau, le Duster II arrive toutefois à franchir un cap assez important en terme de prestations. Découvrez le Duster revu et corrigé.
Avis
Dernier avis : 1.0 TCE 100 ch 1.0 Eco-G 100 cv 58 000 km
Posté le : 2026-02-15 14:36:30
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : - Look - Espace abord
- Confort
- Mécanique simple (injection indirecte)
Défauts : Bonjour, voici mon témoignage :
À 58 000 km et seulement deux ans et demi, mon Duster a subi une panne de boîte de vitesses.
Symptômes :
La première fois, la marche arrière est restée bloquée. Il a fallu attendre environ 10 minutes pour qu’elle se débloque et, en débrayant, la voiture calait.
La deuxième fois, le problème était identique, mais cette fois-ci, en débrayant, la voiture ne calait plus.
Intervention du garage :
Le garage a procédé aux opérations suivantes :
- Réglage de la tringlerie et vérification du sélecteur de commande
- Purge du liquide hydraulique d’embrayage
- Vidange de la boîte de vitesses (aucune limaille constatée)
Démontage de la boîte de vitesses (aucune usure particulière observée)
- Vérification du volant moteur et de l’embrayage (rien à signaler)
Lorsque j’ai récupéré le véhicule, il est resté bloqué en marche avant.
Bilan : la voiture est restée immobilisée pendant deux mois au garage.
Finalement, Dacia a accepté la prise en garantie du remplacement de la boîte de vitesses.
De mon côté, j’ai décidé de faire remplacer l’embrayage puisque tout était déjà démonté. J’ai uniquement réglé le coût de la pièce, soit 882 €.
Il est à noter qu’ils ont vérifié si la panne résultait d’une mauvaise utilisation de ma part.
Tout s’est bien terminé.
Je tiens à souligner que j’ai eu la chance d’avoir un garage à l’écoute, qui a toujours cherché des solutions.
Il est toutefois à noter que de nombreux défauts liés aux boîtes de vitesses, aux volants moteurs et aux embrayages sont signalés sur les modèles Dacia Sandero, Jogger et Duster (information vérifiable sur différents forums et groupes d’utilisateurs).
Consommation moyenne : Gpl : 9 L / Sp98 7,5 L
Problèmes rencontrés :
Note : 14/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 40)
Duster 2 en images
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Moteurs DACIA Duster 2
Fiabilité Duster 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Boîte manuel, 1400 km, année 2019, jantes aluminium, toute option, millésime 2018 : Adblue, injection à contrôler, donc le moteur est bloquée alors que la voiture et neuve
1.2 TCE 125 ch Boîte manuelle , 12840 km , 2017 , jantes alu black , full option : consommations d'huile, cliquetis moteur, problème de ralentis (je pense que c'est mécanique aire/essence où si non c'est de la mécanique en carton) voiture conduite par une femme de 56ans donc jamais était dans le rouge ou tiré dedans. Quand je fais des petites accélération avec ma calibra madame crie
1.3 TCE 130 ch Duster tce 130 prestige noire nacre 9000 klm : Pas de problèmes [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Mission confort
Assez rustique dans sa première version, il semble clair que l'une des priorités du cahier des charges était de réhausser les prestations intérieures du Duster. Et même si il partait de bas, on ne peut que féliciter les progrès importants qui ont été réalisés ici, sans que les tarifs n'en deviennent indigestes.
Commençons donc par le confort puisque c'est mon sous-titre. Alors ici c'est simple, il a été amélioré dans tous les sens du terme ... Tout d'abord, la suspension travaille avec plus de finesse et avec plus de silence, les grosses répercutions sont plus discrètes. Mais encore une fois, le Roumain s'aide largement de ses pneus à flancs épais qui gomment en partie [...] Lire la suite >>
Comportement routier Duster 2
Copie revue et corrigée
Le Duster deuxième génération ne révolutionne rien tout en apportant des modifications que vos sens ressentiront au premier contact. En effet, la base de ce Duster reste la même que sur la précédente génération et le contraire aurait été étonnant et pas très futé de la part de la marque franco-roumaine. Pourtant la marque fait tout pour brouiller les cartes en parlant le plus possible de nouveauté (ils appuient sur le fait qu'aucun panneau de carrosserie est commun à l'ancien. Pourtant ça ne saute pas aux yeux !), mais c'est le jeu du marketing vous allez me dire ...
Bref, il s'agit donc d'un Duster remis au goût du jour qui a revu ses réglages de suspension (sans les [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
(Source Dacia Juin 2018) A partir de 11 990 euros : appuis-tête arrière «virgule» // 6 airbags (avant, latéraux, rideaux) // ABS et aide au freinage d’urgence // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 1/1 // Cache-bagages // Condamnation centralisée des portes à distance // Direction assistée électrique à assistance variable // Eco Mode, Stop & Start et indicateur de changement de vitesse // ESC et aide au démarrage en côte // Espaces de rangement dans les portes arrière // Fixation isofix aux places latérales arrière // Kit de gonflage // Lève-vitres avant électriques // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord LCD // Plafonnier central avant // Pré-équipement radio // Prise 12V à l’avant // Rétroviseurs à réglage manuel // Boucliers ton carrosserie // Calandre chromée // Enjoliveurs d’ailes avant (sans décors) // Jantes acier 16” // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs noirs // Sellerie tissu // Signature lumineuse à LED
Essentiel
A partir de 13 850 euros : Banquette arrière fractionnable et rabattable 1/3-2/3 // Climatisation manuelle // Miroir de courtoisie avec volet occultant côté conducteur // Plafonnier central arrière // Radio Plug & Music (Radio, prises jack et USB, téléphonie Bluetooth® avec commandes au volant) // Siège conducteur réglable en hauteur // Système de contrôle en descente (sur version 4x4) // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Barres de toit longitudinales noires // Cerclage des aérateurs chrome satiné // Enjoliveurs d’ailes avant (sans décors, sauf versions 4x4) // Jantes acier stylisées 16” Fidji
Confort
A partir de 16 650 euros : 2 plafonniers centraux avant (conducteur et passager) // Lève-vitre conducteur impulsionnel // Lève-vitres arrière électriques // Miroir de courtoisie passager // Poches aumônières au dos des sièges avant // Prise 12V arrière // Projecteurs antibrouillard // Radars de recul // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Volant et levier de vitesse Soft Feel // Canule d’échappement chromée // Décors chrome satiné sur les commandes intérieures d’ouverture des portes, les poignées de tirage, les commandes de climatisation, le levier de vitesse et son embase // Enjoliveurs d’ailes avant (avec décors) // Jantes alliage 16” Cyclades // Poignées de porte extérieures ton carrosserie // Sellerie «Confort» // Stripping noir sur le montant des portières avant
Prestige
A partir de 17 750 euros : 2 tweeters en planche de bord // Caméra de recul // Climatisation automatique // Jantes alliage 17” Maldives // Media Nav Evolution (avec 4x4 infos sur versions 4x4) // Siège conducteur avec réglage lombaire et accoudoir // Tiroir de rangement sous le siège passager // Enjoliveur de console centrale chrome satiné // Médaillons de porte avant TEP avec surpiqûres // Ordinateur de bord avec écran TFT // Pack Look Extérieur // Sellerie «Prestige»
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
| Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1350 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1500 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
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