Essai Porsche Cayenne 2 2010-2017

+ Qualités

  • Comportement incroyable au vu de son gabarit de camionnette. Attention toutefois, un Cayenne sportif est un Cayenne qui s'équipe bien (PDCC) et qui se chausse bien .... Le GTS reste le meilleur choix pour les sensations de conduite et la limitation du roulis
  • Suspension pneumatique et PASM en option qui permettent d'avoir du confort ou du sport (voir chapitre du comportement), sans oublier le PDCC évidemment ! Encore une fois le comportement sportif se paie en option
  • Qualité de finition au top du top même si le plastique des boutons de la console centrale / tunnel de transmission sont durs et pas forcément des plus valorisants. Mais pour moi c'est l'un des habitacles les plus séduisants du marché malgré son âge
  • Grand choix de coloris et de combinaisons pour l'habitacle, c'est assez impressionnant
  • Possibilité d'avoir un diesel ultra puissant et noble comparé au Macan
  • Chant du V8 essence radieux, pour ne pas dire plus ...
  • Praticité avec une bonne modularité (notamment la banquette coulissante) et un espace généreux
  • Boutons au volant pour passer les vitesses sur la phase 1 totalement nuls en terme d'agrément ... Les palettes sont nettement mieux !
  • Documentation PDF Porsche fournie, précise et claire. Ce qui est loin d'être toujours le cas (et je ne m'arrête pas à Porsche ici)
  • Pas de bridage électronique de la vitesse comme on le voit souvent sur les Allemandes




Les derniers plus des internautes

Très bon véhicule (Diesel 3.0 TDI 245 ch 246000)
Puissance et tenue de route modele à 165000 eu quand méme (S Diesel 4.2 TDI 385 ch pratiquement toute options avec 32000 km)
Super ce Cayenne. Avec du couple (S Diesel 4.2 TDI 385 ch)
Tenue de route, silence, confort (S E-Hybrid 416 ch 140000km, 20" pneus neige, année 2015, pas mal d'options)
Fiabilité du V6 (VR6).Sonorité du V6.Qualité routière.Qualité finition.Un 4x4 à tout faire HDG. (3.6 300 ch Tiptro, 284000km 2010, R19)
C'est un Cayenne GTS donc il tient extrêmement bien la route et freine extrêmement fort. Il est difficile de savoir si on peut le prendre en défaut, ou alors c'est qu'on conduit très très vite ou très très mal. Le moteur du GTS est "moderne", un simple V6 biturbo. Les puristes ne jurent que par le V8 mais à écouter les problèmes rencontrés par les propriétaires de V8, je suis content de mon V6. En dehors de la révision des 24 mois, j'ai juste consommé un litre et demi d'huile. C'est un moteur très joueur. Son bruit est sympathique, et fait tourner la tête des passants. Mais reste très supportable à l'intérieur. Les modes "confort", "sport" et "sport plus" permettent d'adapter le comportement moteur et chassis. C'est très agréable car on n'est pas obligé de se faire tasser les vertèbres tout le temps. Les sièges sont réglables à l'infini et il faudrait vraiment le vouloir pour ne pas trouver position à son goût. L'éclairage est diabolique. Il s'adapte à l'angle du volant, aux voitures en face, balance un petit flash aux croisements...Le régulateur adaptatif est un plus pour faire de l'autoroute ou pour le trafic un peu dense. Et puis, il y le look. On aime ou on n'aime pas. Moi, je trouve le GTS mangnifiqueL'habitabilité est bonne même si inférieure aux Range Rover que j'ai eus avant. (GTS 3.6 440 ch 2016 acheté en 2019 avec 27000 km. )
On est à l'aise à bord, c'est un 4x4 de luxe. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 250000km)
Bonjour. Même en jante 21, très confortable. Grosse autonomie pour un V8 diesel.Silencieux, confortable, puissant.Plaisir à conduire. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch Cayenne 958 Année 12/2013 et 200000km. Jante en 21. )
Le Cayenne est un véhicule très confortable et en même temps il peut se montrer sportif. Il est très polyvalent et presque passe-partout. Le bruit du V8 biturbo ne sonne pas du tout diesel. Le look intérieur est génial et la présentation luxueuse juste comme il faut. L'ambiance a bord est feutrée et tout les passagers ont beaucoup de places que ce soit a lavant ou l'arrière. Suspensions pneumatique offrant un excellent rendu et une vrai différence pour chaque mode de suspension. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch)
-Moteur vr6 de la r36, robuste et super fiable.-Tenue de route.-Finition (3.6 300 ch Tiptronic, 286000km, 2008)
Extraordinaire voiture (S 4.8 400 ch boite pdk annee 2011 full option 68000km)
Agréable à piloter (S 4.8 400 ch)
Superbe finition intérieur full cuir avec options cuir étendu a recommander, finition carbone également a recommander avec le toit en Alcantara.De la place et de la polyvalence malgré les batteries car le coffre est très grand à la base.Voiture économique trajet quotidien en électrique avec recharge le soir, le week-end pour plus d’autonomie nous avons le moteur essence qui se marie parfaitement. La puissance est juste suffisante quand la batterie est vide (333cv ) comme le véhicule est lourd, d’ou une re programmation et la nous avons vraiment un gap en performance 420cv sur le thermique ce qui fait cumulé avec la batterie pleine 500cv. En résumé l’hybride rechargeable est super si on recharge ! Confort de route superbe en mode sport, pasm rabaissé, On flirt les 200km/h sur l’auto banh sans s’en rendre compte et la voiture est scotché au sol.Freinage très puissant et sécurisant si on dose bien on peux ne pas consommer de plaquette car freinage régénératif. En route de montagne on sent l’agilité malgré le poids grâce au pasm. (S E-Hybrid 416 ch S E hybrid 2016 32000km)
V8 mélodieux. Suspension pneumatique efficace.Pas de consommation d’huile.Reprises excellentes .Boîte auto agréable.Pas besoin d’utiliser les palettes au volant .Consommations raisonnables pour le gabarit. (S 4.8 400 ch Boîte tiptronic )
Rapport prix /perf imbattable pour un SUV familial!Fiabilité sans turbo, moteur demandant juste appoint huile normal...Confort meme en gts avec 21 pouces...merci la suspension!Sonorité dantesque en GTS....comparable à une sportive italienne ou AMG...Mangifique TO pano...pour les enfants et pour l'hbaitacle un peu sombre..Sieges alcantara /cuir de toute beauté surtout avec PACK GTS intérieur (ceintures rouges....)Consommation raisonnable vu le poids et la puissance!Look discret mais annonçant la couleur sur la file de gauche...tout le monde se rabat durant le voyage! (GTS 4.8 420 ch 125000/2012/GTS )
Rapport poids puissance idéal confort. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch)
Grosse puissanceSuper comportementBelle finition (Turbo 4.8 500 ch Tiptronic 2011)
Tres bon vehicules dans l'ensembe (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 122000 kms)


Toutes les autres qualités
PORSCHE Cayenne 2 signalées




- Défauts

  • Comportement assez conventionnel et même un poil pataud sur les versions de base, il y a un delta important entre les déclinaisons. Il faut vraiment payer cher pour exploiter toutes les capacités du châssis (options nombreuses : PASM, PDCC etc.). Mais il semble que ce soit une stratégie commerciale qui paie !
  • Cuir pas forcément très costaud au niveau vieillissement. Il est parfait et sans grain mais il marque assez vite ...
  • Arrière de la phase 1 qui n'a jamais fait l'unanimité. Et de plus le Macan lui a donné un joli coup de vieux avec ses optiques totalement nouveaux
  • Politique tarifaire qui fait mal au porte feuille, mais il sera dur de trouver aussi bien pour moins cher ... Malgré tout le tarif de la Turbo S est franchement dur à comprendre tellement il est élevé ! Et ceci malgré la présence de freins céramiques plus gros (10 pistons aux étriers avant contre 6 pour le reste de la gamme)
  • Version Hybride qui est trop lourde, comme d'habitude
  • Les S et GTS sont devenus des V6 (au lieu de V8) à partir du restylage ...
  • Certains seront contrariés de ne pas voir de PDK mais une boîte à convertisseur de couple, mais c'est à tort car la Tiptronic 8 est vraiment très bonne et confortable
  • Pas de version 7 places, cela aurait pourtant été possible avec ce genre d'armoire à glace
  • Performances de certaines versions qui peuvent devenir humiliantes face à des voitures plus populaires. Un Cayenne Diesel V6 se prendra régulièrement la raclée ...




Les (derniers) moins des internautes

Rien que des problemesprobleme hybrid (3.0 S Hybrid 380 ch 106000km)
Poids trop élevé. Faudrait rester sous les 2T pour plus d'agilité et une conso maintenue.Informatique propriétaire dépassée. Cartographie couteuse à faire évoluer. (S E-Hybrid 416 ch 140000km, 20" pneus neige, année 2015, pas mal d'options)
Poids du cayenne trop important pour le V6.Trop d'options.Beaucoup de problèmes électriques.Centre Porsche à l'ouest.Consomme beaucoup sans pour autant avancer plus que ça. (3.6 300 ch Tiptro, 284000km 2010, R19)
Pas de défaut majeur à part la tentation de rouler au-dessus de la limitationLa caméra de recul est vite sale. Les capteurs de détection d'obstacle sont aussi sensibles à la saleté Le prix des pièces et de la main d'oeuvre est quand même un sujet sur ces voitures mais ce n'est pas une surprise non plus (GTS 3.6 440 ch 2016 acheté en 2019 avec 27000 km. )
Rien n'est fiable là dedans (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 250000km)
Prix des options et réparation chez Porsche.Ce n'est pas une surprise. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch Cayenne 958 Année 12/2013 et 200000km. Jante en 21. )
Design extérieur assez commun. Le Cayenne est très lourd et en mode confort on sent bien son poids surtout lors de freinage appuyé. Ce défaut disparaît en mode sport ou sport plus. Le système bose surround n'est pas génial, il manque de clarté et de puissance. Il y a toujours un petit temps de réponse entre le moment où on appui sur l'accélérateur (kick-down) et le moment où le Cayenne accélère. Ceci est gommé en passant en mode sport. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch)
-Les pièces sont chères.-La boite est fragile.-Vieillit mal.-Pannes récurrentes électroniques.-Consomme autant que le v8.-Une tentative de vol. (3.6 300 ch Tiptronic, 286000km, 2008)
Fiabilité, trop d'electronique (S 4.8 400 ch boite pdk annee 2011 full option 68000km)
Trop large pour les parkings parisiens Mauvais confort sur les pavés (S 4.8 400 ch)
Pneu yokohama d’origine pas confortable du tout et déformé au bout de 20 000km,Beaucoup mieux avec des Michelin pilot sport 4 suv.Quelque bruit de mobilier mais corrigé en concession. Cuir sur certaines parties fragile donc attention au animaux où autres vêtements qui pourrait l’abîmer ( jeans avec tirette...) Boîte parfois un peu lente en mode normal dommage de ne pas avoir de pdk. (S E-Hybrid 416 ch S E hybrid 2016 32000km)
Plaquettes et disques de freins de piètre qualité. Buée récurrente dans les optiques AV Radio de mauvaise qualité. Essuie glace limite limite .... (S 4.8 400 ch Boîte tiptronic )
Prix en concession mieux vaut opter pour un independant de confiance habitué aux sportives (tarif divisé par 2!)tarifs des pneus en 21...Décote mais compte pas le revendre et bien moins forte qu'un v6 ou turbo...Assurance...et encore tout dépend de chacun (GTS 4.8 420 ch 125000/2012/GTS )
Décote sévèreOptions toujours des optionsPrix des pièces SavConsomme beaucoup d'huileFiabilité à revoir (Turbo 4.8 500 ch Tiptronic 2011)


Tous les autres défauts
PORSCHE Cayenne 2 signalés





Apparu en 2010, le Cayenne de deuxième génération s'assagit un peu au niveau style mais se lâche sur le reste : moteurs et présentation intérieure qui sont irréprochables.

Cayenne 2 en images

 
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Moteurs PORSCHE Cayenne 2

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
Diesel 3.0 TDI
2967 cc
245ch
9 litres
 

220 km/h
7.6 s
550 NM

Première déclinaison diesel lors de la sortie du Cayenne II en 2010. Moteur vaillant mais manquant d'excentricité pour le Cayenne ... Lire la suite >

Ci-après certaines des ses concurrentes : Range Rover Sport 2.0 SD4 240 ch, Touareg 3.0 TDI 245 ch, X6 30d 245 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
Diesel 3.0 TDI
2967 cc
262ch
9 litres
 

221 km/h
7.3 s
580 NM

Déclinaison plus moderne (norme Euro6) du 3.0 TDI. Un choix orienté par la raison et non pas par la passion. Son poids contenu lui perme ... Lire la suite >

Voici quelques exemples de concurrentes : ML 3 350 CDI 258 ch, Range Rover 3.0 TDV6 258 ch, X5 30d 258 ch, Touareg 3.0 TDI 262 ch, Range Rover Sport 3.0 TDV6 258 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
S Diesel 4.2 TDI
4134 cc
385ch
10.3 litres
 

252 km/h
5.4 s
850 NM

Ce moteur est fabuleux, à tel point qu'il vous ferait croire que c'est un essence. Hélas, un V8 diesel pèse forcément extr ... Lire la suite >

Voici quelques unes des ses concurrentes : X6 M50d 381 ch.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
3.6
3598 cc
300ch
10.5 litres
 

230 km/h
7.5 s
400 NM

Un peu limité pour animer le Cayenne de manière sportive ... Mais il ne faut pas non plus cracher dans la soupe car il est quand même vaillant.

Voici quelques unes des ses concurrentes : X5 35i 306 ch, ML 3 350 306 ch, Range Rover Sport 2.0 SI4 300 ch, X5 35i 306 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
S 4.8
4806 cc
400ch
13.8 litres
 

258 km/h
5.9 s
500 NM

Le S de la phase 1 a un V8 contrairement à la phase 2 qui s'équipe d'un V6 suralimenté.

Voici quelques exemples de concurrentes : ML 3 500 408 ch, X6 50i 407 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
S 3.6
3604 cc
420ch
12.5 litres
 

259 km/h
5.5 s
550 NM

Le remplaçant du S sur la phase 2 perd 2 cylindres mais gagne 20 ch. Ne valait-il pas mieux pour le client que les choses restent telle quelle ... Lire la suite >

Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
GTS 4.8
4806 cc
420ch
13.8 litres
 

261 km/h
5.7 s
515 NM

Comme pour la version S, le GTS était un V8 avant le restylage. C'est donc désormais un 6 cylindres qui l'a remplacé.

Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
GTS 3.6
3604 cc
440ch
12.5 litres
 

262 km/h
5.2 s
600 NM

Version downsizée du GTS apparue lors du restylage.

Voici quelques exemples de concurrentes : X5 50i 450 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
Turbo 4.8
4806 cc
500ch
14.5 litres
 

278 km/h
4.7 s
700 NM

Première version Turbo sur la phase 1. Il n'y avait pas de Turbo S à ce moment là.

Voici certaines des ses concurrentes : Range Rover Sport 5.0 V8 510 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
Turbo 4.8
4806 cc
520ch
15 litres
 

279 km/h
4.5 s
750 NM

Version Turbo après restylage, elle gagne 20 ch ..

Voici quelques exemples de concurrentes : Range Rover Sport 5.0 V8 510 ch, ML 3 63 AMG 525 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
Turbo S 4.8
4806 cc
570ch
15.4 litres
 

284 km/h
4.1 s
800 NM

Déclinaison plus puissante de la Turbo. Porsche s'est rendu compte qu'il existait bien une clientèle pour acheter un Cayenne à pr ... Lire la suite >

Voici quelques unes des ses concurrentes : Range Rover 5.0 V8 565 ch, X5 X5M 575 ch.


Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
3.0 S Hybrid
2995 cc
380ch
12.3 litres
 

242 km/h
6.5 s
580 NM

Hybride (47 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Cette première version hybride est aujourd'hui totalement obsolète ... Seul point positif, le surpoids reste relativement modér&e ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Touareg 3.0 TSI Hybride 380 ch.


Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
S E-Hybrid
2995 cc
416ch
10 litres
 

243 km/h
5.9 s
590 NM

Hybride (95 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Non rechargeable
: 26 km en 100% électrique
: 9.5 kWh

Version hybride qui est tant à la mode en ce moment. Hélas, son poids élevé et son manque de noblesse le mettent en retrai ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Cayenne 2

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011 : Véhicule de 2011 juillet et 151 000 Km. Boîte de transfert et arbre de transmission cassés. Bruit de roulement à moins de 30 Km/heure. Entretien Porsche constant. Aucune prise en charge en garantie. Très décevant pour ce type de véhicule. Le problème semble bien connu par Porsche.

Diesel 3.0 TDI 245 ch Boite 8 70000KM ANNEE 2013 : 55000 KM Durite pression fendue67000 KM Turbo fendu ( Remplacement)71000 KM Fuite Huile Joint Spi Boite / Moteur à changer

Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550 : Nombreux mais les dysfonctionnements viennent principalement de la mauvaise utilisation.D'abord évitez de jouer avec les gadgets, l'électronique c'est jamais fiable.Le PASM règle la hauteur de caisse, correcteur d'assiette mais dans 95% des cas ça ne me sert à rien et je n'ai jamais eu de problème avec.Pack sport chrono également.La boite tiptronic s se vidange par sécurité tous les 50 000 kilomètres, pas la peine de réfléchir, une vidange c'est toujours mieux pour la longévité, le long life ça n'existe pas. Boite transfert, pont avec. Le préventif permet des milliers d'euros d'économies sur ce type de véhicule.Le moteur parlons en. Il est déjà un peu mieux conçu que sur la génération précèdente mais certaines faiblesses sont les mêmes et Porsche est évidemment bien au courant car ça rapporte. A améliorer en conséquence, c'est là où être dans une communauté aide.Le PCM où comment rendre le client addict à Porsche. Au début un passage mensuel chez Porsche les 5 premiers mois puis chaque année bien faire la mise à jour onéreuse.Le freinage puissant mais pas de trop et très, très onéreux à remplacer.Le toit ouvrant qui peut parfois se bloquer.Le système stop and start a été la source de pleins de problèmes sur mon cayenne, à force je l'ai tout simplement déconnecté....

S E-Hybrid 416 ch Année 2015 - 115000 km : Usure anormale entrainement pont avant à 115000 km. Changement de pièce nécessaire.

S Diesel 4.2 TDI 385 ch 122000 kms : boite de vitesse deja remplacé a 60000 et maintenant elle fait de nouveau des a coup suis je le seul ? [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Réel sens du pratique

Il a beau être sportif et très désirable, les responsables de ce gros joujou ont aussi voulu le rendre aussi pratique que la plus pragmatiques des voitures populaires ...
Commençons tout d'abord avec la modularité qui reste de très bon niveau. Tout d'abord, la banquette arrière fractionnée en 40/20/40, se révèle coulissante sur deux parties : 60/40. Cela est possible sur 16 cm, ce qui pourra alors faire varier la contenance du coffre qui s'établit d'origine à 670 litres (618 litres sur les diesels, je ne sais pas si il y a un rapport avec un éventuel réservoir d'adblue. En tout cas l'hybride tombe à 580 litres à cause des batteries, et ça c'est certain). Le dossier de banquette, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Cayenne 2


Une sportivité qui s'achète en kit

Si SUV rime généralement avec instabilité et roulis, certains arrivent toutefois à narguer les forces de la nature en les équipant de ce qu'il faut ... Le Cayenne fait bien évidemment partie de ces derniers, mais sachez bien qu'il faudra bien évidemment sortir le chéquier pour avoir un Cayenne irréprochable, car le nombre d'options destinées à le rendre sportif et confortable sont assez nombreuses et coûteuses (c'est un jeu que les Allemands aiment bien jouer car ça leur remplit les poches. La stratégie des équipements est vraiment centrale dans leur approche commerciale).
Bref, il faudra donc aussi penser à distinguer un Cayenne de base d'un Cayenne GTS ou Turbo S [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

De série / S

A partir de 72 980 euros et 87 290 euros en S : Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation // Boîte de vitesse Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start automatique // Jantes « Cayenne » 18 pouces // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Phares Bi-Xénon // Feux de jour 4 points à DEL intégrés aux phares // Volant sport multifonction avec palettes // Climatisation automatique 2 zones // Intérieur partiel cuir // Sièges confort avec 8 réglages à commande électrique // Sièges arrière réglables (profondeur des assises et inclinaison des dossiers) // Pack intérieur Noir (finition brillante) // Baguettes de seuil de porte en acier spécial ornées du monogramme « Cayenne » à l’avant // Hayon arrière automatique // Régulateur de vitesse // Système antivol avec alarme volumétrique à ultrasons et dispositif antidémarrage

Hybride

A partir de 88 760 euros : Servotronic Plus // Porsche Active Suspension Management (PASM) // Étriers de frein en Vert Acide // Chargeur universel Porsche (CA) avec sacoche de transport pour le câble // Porsche Car Connect avec gestion de la batterie et du processus de recharge

GTS

A partir de 104 690 euros : ouveau Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation // Système d’échappement sport avec sorties d’échappement sport en Noir // Boîte de vitesse Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start automatique // Châssis à ressorts hélicoïdaux avec Porsche Active Suspension Management (PASM) // Système de freinage du Cayenne Turbo (à l’avant) avec étriers de frein rouges // Jantes « RS Spyder Design » 20 pouces en Noir (finition satinée brillante) et enjoliveurs de roue avec écusson Porsche en couleur // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Phares Bi-Xénon à fond noir avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS) // Feux de jour 4 points à DEL intégrés aux phares // Phares antibrouillard intégrés au bouclier avant // Feux arrière teintés à DEL // Pack SportDesign // Pack extérieur Noir (finition brillante) // Volant sport multifonction avec palettes // Climatisation automatique 2 zones // Sièges sport GTS avec 8 réglages électriques, monogramme « GTS » brodé sur les appuie-tête des sièges avant et des sièges arrière latéraux• Sièges arrière du Cayenne GTS avec bandes centrales des sièges gauche et droit en Alcantara® et réglage de l’avancée du siège et de l’inclinaison du dossier // Intérieur tout cuir dans les teintes de série, en cuir lisse avec Pack Alcantara® // Pack intérieur Aluminium brossé // Baguettes de seuil de porte en acier spécial avec monogramme « Cayenne GTS » en Noir // Hayon arrière automatique // Régulateur de vitesse // Système antivol avec alarme volumétrique à ultrasons et dispositif antidémarrage

Turbo / Turbo S

A partir de 132 930 euros en Turbo et 172 610 euros en Turbo S : Pack intérieur Aluminium brossé // Ciel de toit en Alcantara® // 5 instruments ronds avec monogramme « turbo » sur le compte-tours // Baguettes de seuil de porte avant en acier spécial ornées du monogramme « Cayenne Turbo » // Hayon arrière automatique // Peintures extérieures métallisées // Régulateur de vitesse // Assistance parking avant et arrière avec signal sonore et témoin visuel // Système antivol avec alarme volumétrique à ultrasons et dispositif antidémarrage // Phares à DEL avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS) // Feux de jour 4 points à DEL intégrés aux phares // Phares antibrouillard à DEL // Volant sport multifonction avec palettes // Intérieur tout cuir dans les teintes de série, en cuir lisse // Climatisation automatique 2 zones // Sièges sport adaptatifs avec Pack Mémoire Confort (18 réglages) // Sièges arrière réglables (profondeur des assises et inclinaison des dossiers) // Sièges chauffants à l’avant et à l’arrière // Rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement automatique // Nouveau Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation // BOSE® Surround Sound-System, d’une puissance totale de 665 W // Boîte de vitesse Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start automatique // Suspension pneumatique à hauteur variable avec régulation de la hauteur de caisse et de l’assiette incluant le PASM // Jantes « Cayenne Turbo » 19 pouces // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM), Pack Sport Chrono avec chronomètre au centre de la planche de bord // Phares à DEL avec fonction Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) // Servotronic Plus // Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) // Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) // Freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) // Jantes « 911 Turbo Design » 21 pouces avec surfaces extérieures polies, surfaces intérieures en Noir (finition brillante) et enjoliveurs de roue ornés de l’écusson Porsche en couleur (en exclusivité pour le Cayenne Turbo S) // Grilles des entrées d’air et lamelles peintes en Noir (finition brillante) // Coque inférieure et ancrage des rétroviseurs extérieurs peints en Noir (finition brillante) // Élargisseurs d’aile peints en couleur carrosserie // Becquet arrière peint en couleur carrosserie // Monogramme arrière « Cayenne turbo S » chromé // Deux sorties doubles d’échappement sport en aluminium poli // Intérieur tout cuir, en cuir bicolore // Pack intérieur Carbone // Écusson Porsche sur les appuie-tête avant et les appuie-tête arrière latéraux // 5 instruments ronds avec monogramme « turbo S » sur le compte-toursBaguettes de seuil de porte avant en acier spécial ornées du monogramme « Cayenne turbo S » // Tapis de sol en Noir avec signature Porsche et passepoil en couleur contrastante




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
X5 (2007) 4.86 m 2150 Kg 620 L
X6 (2008) 4.88 m 2200 Kg 570 L
X5 (2013) 4.89 m 2200 Kg 650 L
X6 II (2014) 4.91 m 2250 Kg 550 L
Range Rover (2012) 5 m 2350 Kg 550 L
Range Rover Sport (2013) 4.85 m 2250 Kg 489 L
ML 3 (2011) 4.8 m 2200 Kg 690 L
Touareg (2010) 4.79 m 2250 Kg 670 L
 



Vous possédez ou avez possédé une PORSCHE Cayenne 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

 

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