Toutes les fiches Cayenne 2 :

Essai Porsche Cayenne 2 2010-2017

Qualités

  • Comportement incroyable au vu de son gabarit de camionnette. Attention toutefois, un Cayenne sportif est un Cayenne qui s'équipe bien (PDCC) et qui se chausse bien .... Le GTS reste le meilleur choix pour les sensations de conduite et la limitation du roulis
  • Suspension pneumatique et PASM en option qui permettent d'avoir du confort ou du sport (voir chapitre du comportement), sans oublier le PDCC évidemment ! Encore une fois le comportement sportif se paie en option
  • Qualité de finition au top du top même si le plastique des boutons de la console centrale / tunnel de transmission sont durs et pas forcément des plus valorisants. Mais pour moi c'est l'un des habitacles les plus séduisants du marché malgré son âge
  • Grand choix de coloris et de combinaisons pour l'habitacle, c'est assez impressionnant
  • Possibilité d'avoir un diesel ultra puissant et noble comparé au Macan
  • Chant du V8 essence radieux, pour ne pas dire plus ...
  • Praticité avec une bonne modularité (notamment la banquette coulissante) et un espace généreux
  • Boutons au volant pour passer les vitesses sur la phase 1 totalement nuls en terme d'agrément ... Les palettes sont nettement mieux !
  • Documentation PDF Porsche fournie, précise et claire. Ce qui est loin d'être toujours le cas (et je ne m'arrête pas à Porsche ici)
  • Pas de bridage électronique de la vitesse comme on le voit souvent sur les Allemandes




Les derniers plus des internautes

ConfortSilenceDirection, tenue de route (S E-Hybrid 416 ch 170000 km, 2015, jantes 20 pouces, pas mal d'options )
Véhicule très confortable, assez silencieux pour un diesel mais qui reste un diesel.Le couple de 850 NM est très appréciable pour tracter et sécurisant pour doubler en montagne. Pour de très long trajet la consommation est appréciable avec sur plus de 800km une consommation de 6.9 ( à la limitation).Sur des grands road trips la conso moyenne est de 8.2 lt au 100.Il est appréciable d'avoir une autonomie de 1200 km avec un plein (S Diesel 4.2 TDI 385 ch Boîte automatique 2014 21 pouces )
Moteur puissant pour un diesel avec un couple phénoménal le tout pour une consommation ridicule route 7 l autoroute 8 l aux allures réglementaires ,lévidemment plus en montagne vu le poids de l.engin c’etaIt la bonne surprise après achat considérant les performances . Vire à plat en comparaison de mon Toy ldj 200 qui se couche dans les fossés mais qui possède d’autres qualités (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 150 000 km modèle 2013 acheté avec 50 000 km jantes d’origine 18)
ConfortPuissance5 grands adultes peuvent voyager confortablement. (S E-Hybrid 416 ch)
Qualité de montage ,confort, comportement routier , consommation , et suffisamment de puissance pour un véhicule de tous les jour , ce moteur Audi a était tellement monté sur un grand nombre de model qu'il a déjà prouvé sa solidité et ces point forts (Diesel 3.0 TDI 262 ch 148500)
Confort puissance agrémentée par un poste de conduite au top (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 90000 annee 2016 jante 21 sport)
Superbe véhicule tant à l’intérieur qu’à l’extérieur Fiable pas une panne depuis que je l’ai J’ai fais depuis 60000km et totalise 135000 aujourd’hui Faible consommation avec l’hybridation pour une autonomie de 10km en hiver et 25 km en été Il faut absolument éviter les montés en électrique sinon juste brutale de l’autonomie Véhicule puissant et très confortable Le mien ne supporte pas l’e85 a 100% même avec reprog accepte 50% sans problème (S E-Hybrid 416 ch 2015 jantes 21 pouces )
Ayant possédé beaucoup de véhicules auparavant dont notamment BMW M3 E92, série 7 G30 et Cayenne turbo 2011, je peux établir mon avis en comparaison d'autres véhicules intéressants et selon moi plutôt champions dans leur domaine (que ce soit la sportivité, le luxe, le confort).Le Cayenne S E-hybrid de 2015 est une voiture exceptionnelle et particulièrement généreuse dans tous les domaines. Confort initialement monté en 21 pouces et avec la suspension pneumatique, le confort est bon avec une tendance globale un peu ferme. Comme nous aimons monté à beaucoup de km nos véhicules, nous avons choisi de passer en 18 pouces pour préserver les éléments de suspensions car nous avons des routes particulièrement dégradées. Il a aujourd'hui 250 000 km, sans aucune panne à ce jour autre que la trappe de recharge électrique qui ne fermait plus correctement. Cela à conforter nos choix en matière de pneumatique et a probablement été bénéfique à sa pérénité Agrément de conduite Meilleur répartition des masses que le Cayenne turbo, direction extrêmement précise et agréable, absence de sous-virage ou tout du moins bien moins que le turbo. Le moteur, couplé à l'électrique, donne l'impression de performances d'accélérations supérieures à la réalité (5.9s/100). Tout en étant moins vif qu'une M3 ou que le cayenne turbo, il est loin d'être ridicule et la sonorité du V6 compresseur est étonnamment agréable (sensation de force sans autant vouloir en démontrer que le V8 atmo de la M3...)Le PASM gère intelligemment la rigueur de suspension et s'adapte véritablement au style de conduite instantanée, sans spécialement sélectionner de mode sport par exemple. En conduite dynamique, la stabilisation du chassis est impressionnante et irréelle quand on sait le poids de l'ensemble.Hybridation Le système est particulièrement abouti et autonome. Si on s'y intéresse de prêt, on peut encore améliorer les choses en choisissant quand utiliser l'e-power, comment faire en sorte que le véhicule fasse son premier démarrage, parfois à froid, dans les meilleures conditions. Tout se fait très bien tout seul, mais j'aime que le moteur ne démarre pas par 0 degré en étant en prise immédiate sans avoir une trentaine de seconde de chauffe. Se retrouver dans la situation ou la batterie est à quasi 0% et où le moteur va démarrer et entrainer directement la boite est assez désagréable. Entre faire chauffer un moteur avant de partir et le faire démarrer à 70km/h pour son premier tour de vilebrequin, il y a selon moi un juste milieu.Esthétique générale Chacun a son opinion sur le sujet mais la qualité et l'équilibre selon moi est parfait entre choix des matériaux, ligne et style. Juste ce qu'il faut, vraiment du très bon goût, ergonomie vraiment bien pensée, pas de fausse ostentation. Biensûr, il s'agit d'une Porsche, mais il ne suggère pas d'arrogance et est agréable à regarder dehors comme à l'intérieur.J'oublie surement beaucoup d'éléments mais si vous trouvez un véhicule comme celui-ci, bien mené et bien entretenu, il vous emmènera loin, en toute confiance et en distillant beaucoup de plaisirDéfauts Je vais citer certains éléments, un peu subjectif et ce sont davantages des points qui pourraient être travaillé autrement plus que des (S E-Hybrid 416 ch 250 000 km, 2015, jantes 18 pouces, tout cuir, sièges 18 réglages)
Tout est top , design, confort, puissance, qualité des matériaux (S Diesel 4.2 TDI 385 ch Jantes 21pouces, 185000 kms, 2016, full options.)
CONFORTPUISSANCE avec ce petit plus apporté par le moteur électrique qui dope l accélération.TENU DE ROUTE en mode sport c est bluffant même au vue du gabarit .FINITION INTERIEURTRANSITON THERMIQUE A L ELECTRIQUE PARFAIT SUSPENTION REGLAGLE sport ou confort suivant la conduite. on sent vraiment l apport du mode sportSUPPORT LE E85 SANS REPROGRAMATION je met 75 % de E85 et 25 % de 95 . FREINAGE assez puissant en conduite normale, ne chauffe pas sur les gros freinagesCROCHET DE REMORQUAGE escamotable juste en appuyant sur un bouton; genial VOLANT CHAUFFANT . tres sympa en hiver ECLAIRAGE au top (S E-Hybrid 416 ch TITRONIC 155000KM 2015 JANTE 19 PHASE 2 )
Confort, puissance (S E-Hybrid 416 ch Tiptronic 85000km 2017 21” platinum edition)
Moteur diesel fabuleux très belle sonorité, souplesse et force à bas régime mais sait aussi être explosif. Faible consommation. < 9 litres sur autoroute. < 7,5 litres sur départementale. Autonomie supérieure à 1100 kms sans problème.Direction très précise et tenue de route exceptionnelle. Comportement sportif notamment sur route sinueuse malgré le poids.Fiabilité. Finition intérieur et design luxueux. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 110000 km - 2017 - jantes 20’)
Voiture exceptionnelle.En 1977 j’avais acheté une carrera RS de 1973 .Je retrouve les mêmes caractéristiques de vitesse.Exactement les mêmes. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 95000 km 2015 21 pouce)
Très bien globalement. suspension pneumatique efficace. Globalement très confortable Mais ca tressaute sur les aspérités.Excellente tenue de route.moteur envoutant. La puissance est suffisante.Un vrai plaisir quand je tracte.Voiture acheté chez un spécialiste Porsche il y a 6 mois. 15 000kms Parcouru. Un vrai bonheur. Vidange de boite et des ponts dès achat. (S 4.8 400 ch Boite auto, Mai 2011, Jante 21 Pouces, Full Cuir et T.O.)
Très bon véhicule (Diesel 3.0 TDI 245 ch 246000)
Puissance et tenue de route modele à 165000 eu quand méme (S Diesel 4.2 TDI 385 ch pratiquement toute options avec 32000 km)
Super ce Cayenne. Avec du couple (S Diesel 4.2 TDI 385 ch)
Tenue de route, silence, confort (S E-Hybrid 416 ch 140000km, 20" pneus neige, année 2015, pas mal d'options)


Toutes les autres qualités
PORSCHE Cayenne 2 signalées




Défauts

  • Comportement assez conventionnel et même un poil pataud sur les versions de base, il y a un delta important entre les déclinaisons. Il faut vraiment payer cher pour exploiter toutes les capacités du châssis (options nombreuses : PASM, PDCC etc.). Mais il semble que ce soit une stratégie commerciale qui paie !
  • Cuir pas forcément très costaud au niveau vieillissement. Il est parfait et sans grain mais il marque assez vite ...
  • Arrière de la phase 1 qui n'a jamais fait l'unanimité. Et de plus le Macan lui a donné un joli coup de vieux avec ses optiques totalement nouveaux
  • Politique tarifaire qui fait mal au porte feuille, mais il sera dur de trouver aussi bien pour moins cher ... Malgré tout le tarif de la Turbo S est franchement dur à comprendre tellement il est élevé ! Et ceci malgré la présence de freins céramiques plus gros (10 pistons aux étriers avant contre 6 pour le reste de la gamme)
  • Version Hybride qui est trop lourde, comme d'habitude
  • Les S et GTS sont devenus des V6 (au lieu de V8) à partir du restylage ...
  • Certains seront contrariés de ne pas voir de PDK mais une boîte à convertisseur de couple, mais c'est à tort car la Tiptronic 8 est vraiment très bonne et confortable
  • Pas de version 7 places, cela aurait pourtant été possible avec ce genre d'armoire à glace
  • Performances de certaines versions qui peuvent devenir humiliantes face à des voitures plus populaires. Un Cayenne Diesel V6 se prendra régulièrement la raclée ...




Les (derniers) moins des internautes

Poids. Il faut apprendre à maitriser l'inertie du véhiculeSystème de navigation obsolète et inutile.Connexion aux smartphones obsolète, fonctionnelle mais pas aisée. Moteur V6 conçu par Audi pour l'Audi A4 Turbo des années 2000. Amélioré pour la norme EURO6. Distribution à l'arrière côté boîte de vitesse. Toute intervention coûte alors un bras ! (S E-Hybrid 416 ch 170000 km, 2015, jantes 20 pouces, pas mal d'options )
Boîte de transfert qui a cassé à 75K km, Tableau de bord complet changé à 90K km pour cause de décollement du cuir .Sans PDCC c'est un peu lourd en montagne. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch Boîte automatique 2014 21 pouces )
Bruit de roulement présent, peu de rangement (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 150 000 km modèle 2013 acheté avec 50 000 km jantes d’origine 18)
Sentiments de lourdeur en mode Comfort (S E-Hybrid 416 ch)
Tarif d'entretien chez Porsche , sont poids l'or des freinage (Diesel 3.0 TDI 262 ch 148500)
Les plus gros défaut de ce véhicule et ça m’étonne que personne en parle c’est le délai de réaction lorsqu’on est quasi à l’arrêt pour repartir, il y a un trou à l’accélération et c’est vraiment pénible pour un véhicule Porsche se n’est pas digne J’avais un diesel Cayenne avant et même problème ça peut être dangereux lorsque vous arrivez à un rond-point et voulant accélérer pour forcer le passage rapidement et que le trou se fait sentir, vous vous dites le mec va me rentrer dedans La boîte à vitesse n’est pas une pdk et peut s’avérer un peu dur/bloque Usure des pneus rapide quand on sait le coût L’entretien est chère 900 euros pour une vidange mais on est tranquille 2 ans ou 30000km (S E-Hybrid 416 ch 2015 jantes 21 pouces )
.1) Le moteur électrique intervient soit seul, soit en Boost, mais jamais partiellement pour assister un petit creux du moteur essence. En effet, quand le moteur thermique entraine les roues, il faut écraser l'accélérateur pour que le moteur électrique l'assiste. Dit autrement, par exemple à 1500 tr/min, avec une volonté de relance, pas d'aide du moteur électrique et donc un rétrogradage de 1 ou 2 vitesses est fréquent. (Sur le nouveau Cayenne, le moteur électrique assite le thermique, en cas de besoin dans les bas régimes et la différence est importante.Quand on dit que le cayenne à 590Nm de couple (thermique+ électrique), c'est partiellement vrai. Il a se couple un quart de seconde si on écrase l'accélérateur à fond à 1500tr mais comme ça rétrograde aussitôt, on est à des régimes où la somme des couples est moidres.On a donc un peu un effet tout ou rien quand on décide une accélération assez franche (passer le point dur de la pédale et ça catapulte très fort, ne pas le passer et c'est relativement timide)2) On ne peut pas démarrer le moteur thermique si la batterie est chargée. Il faisait une fois -10 degrés, et j'aurait aimé le faire tourner 1 min dans ma cour. La seule solution que j'ai trouvé est de mettre en marche le véhicule (en position Ready) et ouvrir le capot. Par sécurité, le moteur thermique se met immédiatement en route). Sur le nouveau cayenne, le fait d'appuyer sur le bouton sport met en route le moteur thermique (S E-Hybrid 416 ch 250 000 km, 2015, jantes 18 pouces, tout cuir, sièges 18 réglages)
GABARIT ACCOUP A L ACELERATION EN CONDUITE SPORTIVE lorsque l on remet le pied dedans apres un freinage il y un accoup et fraction de seconde de reaction qui sont surprenante et desagreable. En conduite normale on n a pas ce soucis .SUSPENTION un tout petit peu seches même en mode confort sur les aspérité, mais tres confortable sur route normale FREINAGE en conduite tres sportive cela peine a décélérer les 2.5 t du véhicule mais c est un peu normal quand tu passe de plus de 200 à 50 KM/H sur circuit évidement, cependant ne chauffent pas même en tapant dedansACOUDOIRE CENTRAL gênant en possession ouvert il mériterait de s ouvrir un peu plus pour ne pas gener au niveau du bras.On cherche un bonne place pour poser le smartphone .ROUE DE SECOUR ET CRIC INEXISTANT donc obligation de mettre des pneu runflat .FONCTION DE L ORDINATEUR DE BORD un peu limité sur un vehicule de cette gamme on s attend a mieux (S E-Hybrid 416 ch TITRONIC 155000KM 2015 JANTE 19 PHASE 2 )
Autonomie électrique 25km (S E-Hybrid 416 ch Tiptronic 85000km 2017 21” platinum edition)
L’ennemi c’est le poids. Notamment moteur/boîte. Au niveau suspension c’est assez ferme. Le confort en pâtit sur route dégradée ou revêtement moyen avec dos d’âne, stop et feux de circulation etc... Cela peut devenir pénible pour les passagers. Solution réduire le rythme et adopter une conduite souple.Bruit des pneumatiques assez présent.Bruit de plastique dans l’habitacle.Lourd au freinage. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 110000 km - 2017 - jantes 20’)
À ce jour aucun,sauf peut-être sa décote. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 95000 km 2015 21 pouce)
Voiture trop large. En ville et dans les Parking, c'est parfois compliqué. C'est un détail, mais les poignées de portes sont horribles.Les codes n'éclairent pas terrible. Lampes Remplacées, c'est un peu mieux. En phare, parfait. J'ai monté des Lampe LED.Quelques problème de paramétrage des éclairages mais rien de grave. (S 4.8 400 ch Boite auto, Mai 2011, Jante 21 Pouces, Full Cuir et T.O.)
Rien que des problemesprobleme hybrid (3.0 S Hybrid 380 ch 106000km)
Poids trop élevé. Faudrait rester sous les 2T pour plus d'agilité et une conso maintenue.Informatique propriétaire dépassée. Cartographie couteuse à faire évoluer. (S E-Hybrid 416 ch 140000km, 20" pneus neige, année 2015, pas mal d'options)


Tous les autres défauts
PORSCHE Cayenne 2 signalés




Apparu en 2010, le Cayenne de deuxième génération s'assagit un peu au niveau style mais se lâche sur le reste : moteurs et présentation intérieure qui sont irréprochables.

Cayenne 2 en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs PORSCHE Cayenne 2

Diesel 3.0 TDI 245 ch 550 Nm Diesel
 
Diesel 3.0 TDI 262 ch 580 Nm Diesel
 
S Diesel 4.2 TDI 385 ch 850 Nm Diesel
 
3.6 300 ch 400 Nm Essence
 
S 4.8 400 ch 500 Nm Essence
 
S 3.6 420 ch 550 Nm Essence
 
GTS 4.8 420 ch 515 Nm Essence
 
GTS 3.6 440 ch 600 Nm Essence
 
Turbo 4.8 500 ch 700 Nm Essence
 
Turbo 4.8 520 ch 750 Nm Essence
 
Turbo S 4.8 570 ch 800 Nm Essence
 
3.0 S Hybrid 380 ch 580 Nm Hybride
 
S E-Hybrid 416 ch 590 Nm Hybride
 

Fiabilité Cayenne 2

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011 : Véhicule de 2011 juillet et 151 000 Km. Boîte de transfert et arbre de transmission cassés. Bruit de roulement à moins de 30 Km/heure. Entretien Porsche constant. Aucune prise en charge en garantie. Très décevant pour ce type de véhicule. Le problème semble bien connu par Porsche.

Diesel 3.0 TDI 245 ch Boite 8 70000KM ANNEE 2013 : 55000 KM Durite pression fendue67000 KM Turbo fendu ( Remplacement)71000 KM Fuite Huile Joint Spi Boite / Moteur à changer

Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550 : Nombreux mais les dysfonctionnements viennent principalement de la mauvaise utilisation.D'abord évitez de jouer avec les gadgets, l'électronique c'est jamais fiable.Le PASM règle la hauteur de caisse, correcteur d'assiette mais dans 95% des cas ça ne me sert à rien et je n'ai jamais eu de problème avec.Pack sport chrono également.La boite tiptronic s se vidange par sécurité tous les 50 000 kilomètres, pas la peine de réfléchir, une vidange c'est toujours mieux pour la longévité, le long life ça n'existe pas. Boite transfert, pont avec. Le préventif permet des milliers d'euros d'économies sur ce type de véhicule.Le moteur parlons en. Il est déjà un peu mieux conçu que sur la génération précèdente mais certaines faiblesses sont les mêmes et Porsche est évidemment bien au courant car ça rapporte. A améliorer en conséquence, c'est là où être dans une communauté aide.Le PCM où comment rendre le client addict à Porsche. Au début un passage mensuel chez Porsche les 5 premiers mois puis chaque année bien faire la mise à jour onéreuse.Le freinage puissant mais pas de trop et très, très onéreux à remplacer.Le toit ouvrant qui peut parfois se bloquer.Le système stop and start a été la source de pleins de problèmes sur mon cayenne, à force je l'ai tout simplement déconnecté....

S E-Hybrid 416 ch Année 2015 - 115000 km : Usure anormale entrainement pont avant à 115000 km. Changement de pièce nécessaire.

S Diesel 4.2 TDI 385 ch 122000 kms : boite de vitesse deja remplacé a 60000 et maintenant elle fait de nouveau des a coup suis je le seul ? [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Réel sens du pratique

Il a beau être sportif et très désirable, les responsables de ce gros joujou ont aussi voulu le rendre aussi pratique que la plus pragmatiques des voitures populaires ...
Commençons tout d'abord avec la modularité qui reste de très bon niveau. Tout d'abord, la banquette arrière fractionnée en 40/20/40, se révèle coulissante sur deux parties : 60/40. Cela est possible sur 16 cm, ce qui pourra alors faire varier la contenance du coffre qui s'établit d'origine à 670 litres (618 litres sur les diesels, je ne sais pas si il y a un rapport avec un éventuel réservoir d'adblue. En tout cas l'hybride tombe à 580 litres à cause des batteries, et ça c'est certain). Le dossier de banquette, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Cayenne 2


Une sportivité qui s'achète en kit

Si SUV rime généralement avec instabilité et roulis, certains arrivent toutefois à narguer les forces de la nature en les équipant de ce qu'il faut ... Le Cayenne fait bien évidemment partie de ces derniers, mais sachez bien qu'il faudra bien évidemment sortir le chéquier pour avoir un Cayenne irréprochable, car le nombre d'options destinées à le rendre sportif et confortable sont assez nombreuses et coûteuses (c'est un jeu que les Allemands aiment bien jouer car ça leur remplit les poches. La stratégie des équipements est vraiment centrale dans leur approche commerciale).
Bref, il faudra donc aussi penser à distinguer un Cayenne de base d'un Cayenne GTS ou Turbo S [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

De série / S

A partir de 72 980 euros et 87 290 euros en S : Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation // Boîte de vitesse Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start automatique // Jantes « Cayenne » 18 pouces // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Phares Bi-Xénon // Feux de jour 4 points à DEL intégrés aux phares // Volant sport multifonction avec palettes // Climatisation automatique 2 zones // Intérieur partiel cuir // Sièges confort avec 8 réglages à commande électrique // Sièges arrière réglables (profondeur des assises et inclinaison des dossiers) // Pack intérieur Noir (finition brillante) // Baguettes de seuil de porte en acier spécial ornées du monogramme « Cayenne » à l’avant // Hayon arrière automatique // Régulateur de vitesse // Système antivol avec alarme volumétrique à ultrasons et dispositif antidémarrage

Hybride

A partir de 88 760 euros : Servotronic Plus // Porsche Active Suspension Management (PASM) // Étriers de frein en Vert Acide // Chargeur universel Porsche (CA) avec sacoche de transport pour le câble // Porsche Car Connect avec gestion de la batterie et du processus de recharge

GTS

A partir de 104 690 euros : ouveau Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation // Système d’échappement sport avec sorties d’échappement sport en Noir // Boîte de vitesse Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start automatique // Châssis à ressorts hélicoïdaux avec Porsche Active Suspension Management (PASM) // Système de freinage du Cayenne Turbo (à l’avant) avec étriers de frein rouges // Jantes « RS Spyder Design » 20 pouces en Noir (finition satinée brillante) et enjoliveurs de roue avec écusson Porsche en couleur // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Phares Bi-Xénon à fond noir avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS) // Feux de jour 4 points à DEL intégrés aux phares // Phares antibrouillard intégrés au bouclier avant // Feux arrière teintés à DEL // Pack SportDesign // Pack extérieur Noir (finition brillante) // Volant sport multifonction avec palettes // Climatisation automatique 2 zones // Sièges sport GTS avec 8 réglages électriques, monogramme « GTS » brodé sur les appuie-tête des sièges avant et des sièges arrière latéraux• Sièges arrière du Cayenne GTS avec bandes centrales des sièges gauche et droit en Alcantara® et réglage de l’avancée du siège et de l’inclinaison du dossier // Intérieur tout cuir dans les teintes de série, en cuir lisse avec Pack Alcantara® // Pack intérieur Aluminium brossé // Baguettes de seuil de porte en acier spécial avec monogramme « Cayenne GTS » en Noir // Hayon arrière automatique // Régulateur de vitesse // Système antivol avec alarme volumétrique à ultrasons et dispositif antidémarrage

Turbo / Turbo S

A partir de 132 930 euros en Turbo et 172 610 euros en Turbo S : Pack intérieur Aluminium brossé // Ciel de toit en Alcantara® // 5 instruments ronds avec monogramme « turbo » sur le compte-tours // Baguettes de seuil de porte avant en acier spécial ornées du monogramme « Cayenne Turbo » // Hayon arrière automatique // Peintures extérieures métallisées // Régulateur de vitesse // Assistance parking avant et arrière avec signal sonore et témoin visuel // Système antivol avec alarme volumétrique à ultrasons et dispositif antidémarrage // Phares à DEL avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS) // Feux de jour 4 points à DEL intégrés aux phares // Phares antibrouillard à DEL // Volant sport multifonction avec palettes // Intérieur tout cuir dans les teintes de série, en cuir lisse // Climatisation automatique 2 zones // Sièges sport adaptatifs avec Pack Mémoire Confort (18 réglages) // Sièges arrière réglables (profondeur des assises et inclinaison des dossiers) // Sièges chauffants à l’avant et à l’arrière // Rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement automatique // Nouveau Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation // BOSE® Surround Sound-System, d’une puissance totale de 665 W // Boîte de vitesse Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start automatique // Suspension pneumatique à hauteur variable avec régulation de la hauteur de caisse et de l’assiette incluant le PASM // Jantes « Cayenne Turbo » 19 pouces // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM), Pack Sport Chrono avec chronomètre au centre de la planche de bord // Phares à DEL avec fonction Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) // Servotronic Plus // Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) // Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) // Freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) // Jantes « 911 Turbo Design » 21 pouces avec surfaces extérieures polies, surfaces intérieures en Noir (finition brillante) et enjoliveurs de roue ornés de l’écusson Porsche en couleur (en exclusivité pour le Cayenne Turbo S) // Grilles des entrées d’air et lamelles peintes en Noir (finition brillante) // Coque inférieure et ancrage des rétroviseurs extérieurs peints en Noir (finition brillante) // Élargisseurs d’aile peints en couleur carrosserie // Becquet arrière peint en couleur carrosserie // Monogramme arrière « Cayenne turbo S » chromé // Deux sorties doubles d’échappement sport en aluminium poli // Intérieur tout cuir, en cuir bicolore // Pack intérieur Carbone // Écusson Porsche sur les appuie-tête avant et les appuie-tête arrière latéraux // 5 instruments ronds avec monogramme « turbo S » sur le compte-toursBaguettes de seuil de porte avant en acier spécial ornées du monogramme « Cayenne turbo S » // Tapis de sol en Noir avec signature Porsche et passepoil en couleur contrastante




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
X5 (2007) 4.86 m 2150 Kg 620 L
X6 (2008) 4.88 m 2200 Kg 570 L
X5 (2013) 4.89 m 2200 Kg 650 L
X6 II (2014) 4.91 m 2250 Kg 550 L
Range Rover (2012) 5 m 2350 Kg 550 L
Range Rover Sport (2013) 4.85 m 2250 Kg 489 L
ML 3 (2011) 4.8 m 2200 Kg 690 L
Touareg (2010) 4.79 m 2250 Kg 670 L
 


Vous possédez ou avez possédé une PORSCHE Cayenne 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

Articles Porsche


Infos Porsche

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2024. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales