Essai Mercedes Classe S 2013-2021

Qualités

• Image très forte, au dessus des Série 7 et A8 qui sont un peu plus méconnues du grand public
• Le Magic Body Control apporte un confort venu d'une autre galaxie, et c'est sans parler de l'insonorisation ...
• Présentation et finition qui peuvent désormais chatouiller les Bentley et les Rolls. D'ailleurs, le dérivé Maybach a une stature à la hauteur de Bentley (je trouve même que c'est mieux fichu ...)
• Equipements technologiques qui amusent et qui donne du fil à retordre à une Mulsanne
• Comportement largement à la hauteur (tant que vous êtes au moins monté en 19 pouces)
• Equipement de série déjà très généreux. On peut même dire qu'elle a un bon rapport qualité/prix
• Grande variété d'intérieurs proposés
• Hybride 560e qui a bien plus d'intérêt que les 300H et 400h

L'avis des internautes

Bien qu'elle ne soit pas équipée de double vitrage comme l'Audi A8 D4, elle reste remarquablement insonorisée. Ce qui impressionne le plus, c'est le démarrage à froid du moteur, où l'on entend quasiment rien.Les suspensions pneumatiques offrent un confort exceptionnel, donnant l'impression de flotter au-dessus de la route, comme sur un véritable tapis volant, sans que l'on ressente réellement le contact avec le sol.Malgré ses dimensions imposantes (1,90 m de large et 5,25 m de long), une fois au volant, on ne perçoit pas du tout la taille du véhicule. Cela est en grande partie dû aux repères visuels, comme le logo Mercedes positionné sur le capot, une tradition de la marque, qui aide à bien se situer. De plus, les aides à la conduite, telles que la caméra de recul, l'avertisseur d'angle mort et l'avertisseur de collision sonore et visuel, facilitent grandement la conduite et renforcent cette sensation de maîtrise.Le compresseur de suspension pneumatique reste remarquablement discret lorsqu'il est en fonctionnement.L’ouverture du coffre par détection du pied fonctionne parfaitement et de manière fiable, contrairement à d’autres véhicules où cette fonctionnalité est capricieuse et ne fonctionne que de manière aléatoire.Conduite autonome de niveau 2.Malgré son poids élevé (1900 kg à vide), elle assure une stabilité remarquable dans sa trajectoire. Même par vents forts, elle reste solidement ancrée sur la route. À 130 km/h, l'impression de vitesse est étonnamment réduite, donnant l'impression de rouler à seulement 90 km/h.Le moteur OM642 est reconnu comme l'un des moteurs diesel les plus fiables sur le marché, combinant efficacité énergétique et performance.Les finitions intérieures sont remarquables, avec un cuir étendu, des surpiqûres, très peu de plastique apparent et des inserts décoratifs en ronce de noyer. L'éclairage d'ambiance ajoute également une touche agréable.Le confort de pouvoir s'allonger complètement à l'arrière dans la version limousine est vraiment appréciable. (350 CDI 258 ch 2014 S350 BlueTEC Limousine 7G-Tronic Plus 130 000 km Jantes 18 pouces)
J’ai acheté ma classe s 500 ( W 220 ) essence en Juin 2003 . Elle est de Février 2000 . Voiture achetée d’occasion en Allemagne et importée en France .J’étais donc le troisième propriétaire. Le compteur affichait 89000 km .Je possédais déjà une Classe C 280 sport essence . Les qualités de cette Classe S sont le confort ( suspension pneumatique ,sièges cuir , position de conduite , douceur de la BVA ,tenue de route ,insonorisation , système ABC limitant le roulis, hi-fi BOSE de qualité ), la fiabilité ( à part l’entretien courant, deux fois changement de la pompe du Système hydraulique de suspension ABC , le magasin de CD devenu HS rapidement et remplacé par un branchement avec un iPhone, le capteur PCM moteur changé ), qualité de la peinture , qualité des matériaux et de l’assemblage intérieur et extérieur, solidité générale , luminosité et espace généreux dans l’habitacle. Prix d’occasion intéressant car voiture se dépréciant très vite d’une Anne sur l’autre , une opportunité pour ceux qui préfèrent ou qui ne peuvent qu’acheter une voiture de luxe d’occasion plutôt que neuve. Le kick-down qui permet aux 306 cv de doubler rapidement en toute sécurité. L’agrément du ronronnement du gros V8 de 5l et de son couple important.Une voiture pour voyager sans fatigue pendant des heures ( je traversé régulièrement la France de Genève à l’île d’Oléron.) (BVA 5 , 340000 km , de Février 2000, Gris argent intérieur cuir noir , Classe S 500 Type W220 (série 5 ) ,Bose Système , GPS ,Suspension pneumatique avec ABC , Classe S 500 esse)
La voiture est ultra confortable, très bien finie.La suspension Airmatic est juste formidable.Les sièges chauffants, avant comme arrière, fonctionnent rapidement même en hiver.Le Cruise control adaptatif est formidable…. Mais …. (300 Hybride 231 ch)

Défauts

• Coffre pas si énorme comparé à l'encombrement. Le pire est tout de même de constater que les versions longues ont moins de volume (30 litres en moyenne) ...
• Un peu moins technologique que la Série 7 sortie en 2015, notamment à l'arrière où il y a moins d'écrans tactiles
• Radar avant au centre de la calandre qui n'est pas très esthétique
• Couleurs de l'éclairage d'ambiance qui font peut être un peu trop boîte de nuit, au moins ça se voit de loin ! Plus de variété aurait été judicieux
• Intégration des écrans au niveau du tableau de bord que je trouve moyenne. Malgré tout, l'éclairage d'ambiance venant de derrière est du plus bel effet
• Les faux pots d'échappement sur certaines versions peuvent sembler inappropriés
• Hybrides 300H et 400 h sans grand intérêt ...
• La clé parait déjà dépassée face à ce que propose BMW sur la Série 7 (sortie après)

L'avis des internautes

Contrairement à la Série 7 G11, ce modèle ne propose pas de roues arrières directrices.Sur l'Audi A8 D4, le ciel de toit est revêtu d'alcantara, tandis que sur la Classe S, il est en tissu.Le placement du radar avant au centre de la calandre simule les bandes chromées, ce qui nuit à l'esthétique de la voiture et donne une impression peu flatteuse pour un véhicule de ce standing.Le volume du coffre est nettement insuffisant compte tenu de la taille du véhicule. De même, les espaces de rangement de la console centrale et de la boîte à gants sont bien trop restreints.La configuration du système de climatisation est vraiment peu intuitive. Nous sommes contraints d'utiliser l'interface numérique pour ajuster la direction du flux d'air et pour éteindre la climatisation. Des boutons traditionnels auraient été préférables.Il n'est pas possible de laisser le toit ouvrant ouvert tout en ayant le pare-soleil fermé simultanément.Contrairement à une voiture traditionnelle, où l'on ressent des crans pour maintenir la porte à différentes positions d'ouverture, ici, il n'y a pas de repères clairs et on ne sent pas de résistance dans le mécanisme.Les poignées de porte sont éclairées la nuit uniquement sur les portes avant, ce qui est incompréhensible.Pas d'Apple CarPlay ni d'Android Auto (disponible uniquement en phase 2).Il n'y a pas de porte-gobelet à l'avant.Pas de prise 12V à l'arrière. (350 CDI 258 ch 2014 S350 BlueTEC Limousine 7G-Tronic Plus 130 000 km Jantes 18 pouces)
Entretien coûteux en concession. Corrosion de la carrosserie en plusieurs points nécessitant un passage régulier chez le carrossier environ tous les cinq ans ( bien que ma voiture couche en box fermé, j’habite en montagne et les routes salées l’hiver occasionnent des dégâts) pour garder une auto à l’état du neuf, qui sera collector dans 7 ans ! Crit’air 3 ! Bien qu’une conduite tonique soit possible, une conduite tout en douceur et coulée me paraît plus souhaitable pour profiter du luxe et du confort de cette voiture exceptionnelle. (BVA 5 , 340000 km , de Février 2000, Gris argent intérieur cuir noir , Classe S 500 Type W220 (série 5 ) ,Bose Système , GPS ,Suspension pneumatique avec ABC , Classe S 500 esse)
Le Cruise control adaptatif peut se tromper, rester super vigilant.Trop souvent il y a des pannes des écrans, la voiture est souvent rentrée et le problème ne fut jamais résolu,La batterie hybride est une vaste blague et fonctionne à peine.Multiples pannes électroniques, incompréhensible pour une auto de cette gamme. (300 Hybride 231 ch)