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Dernière modification 03/01/2019

Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement


Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé

Les grandes lignes

La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.


Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.

Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.

Fonctionnement de la DSG


Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.

Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.

Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.

Les différentes versions de DSG

Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.

DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250

C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.


DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200

Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.


DSG7 (humide) DQ380 et DQ500

Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.


DSG7 (humide) DL501

C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement  prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)




DSG-10 : DQ511

C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.




Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération


Dans une A4


Entretien

Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).

Fiabilité

Voir l'article dédié ici.

Quelle différence avec R-Tronic ?

Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.


Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg

(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)


Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 190 ch dsg7 128000km 2018 19’’ carat exclusive



Qualités Volkswagen Tiguan 2 : Conduite agréable, intérieur agréable et spacieux en 5 ou 6 places son Dynaudio excellent, vides-poches énormes, le choix des modes de conduite

Défauts Volkswagen Tiguan 2 : Coffre petit en mode 7 places, tarifs des prestations d’entretien chez la marque exorbitant

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 2 : 6,5 L/100

Problèmes rencontrés : Mécatronique (carte électronique de boite) remplacée dû au manque d’entretien de l’ancien propriétaire

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Tiguan 2 : 1344 euros/an (Assureur : Direct assurance ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 100)




Avis Audi tt 3.2 250 ch stronic, 176000km, jantes 19 rs4, 2009



Qualités Audi TT : Souplesse du v6, comportement précis, sonorité du v6 en milltek, 2+2 pratique, finition.

Défauts Audi TT : Il a mal vieilli, le cuir nappa s'use jusqu'à la déchirure, du faux nappa.
L'électronique commence à perdre la tête. Les pièces sont chères, c'est mal équipé et pas fiable.

Consommation moyenne Audi TT : 14 litre de moyenne

Problèmes rencontrés : Tendeur de chaine, bougies, bobines, magnetic ride remplacé par combiné fileté, moteur vitres électriques, serrure boite à gant, gps media remplacé par un fusion, infiltration d'eau dans les optiques, ciel de toit qui bulle, boite stronic changée.


Note : 06/20




Avis Skoda octavia 2.0 tdi 150 ch dsg7 170.000km finition laurin&klement 2017 4x4



Qualités Skoda Octavia : un coffre immense, un confort de conduite, fonctionnel, parfait avec des enfants en bas âge. écran tactile assez réactif.

Défauts Skoda Octavia : Je connaissais le soucis de conso d'huile, mais 1L par mois ça fait pas mal. écran tactile qui se coupe sans raison.

Consommation moyenne Skoda Octavia : entre 5.6 et 6.4L/100

Problèmes rencontrés : le tout en 6 mois
-vanne EGR
-FAP
-Pompe à eau
-mécatronique HS
-DSG7 en défaut
-transmetteur de pression hydraulique 1 et 2
-bougie de préchauffage
-écran qui se coupe
-front assite qui se déclenche tout seul

Note : 4/20

Prix assurance Skoda Octavia : 1190 euros/an




Avis Volkswagen taigo 1.5 tsi 150 ch dsg7, 10000, 2023, 17"style



Qualités Volkswagen Taigo : Correct, confort et conduite. Mais boite auto DSG7 aléatoire et dangereuse
L'accélération est "trés lente" ????


Défauts Volkswagen Taigo : Agréable à conduire à part de la gestion de la boite auto DSG7

Consommation moyenne Volkswagen Taigo : Tres bonne sur route

Problèmes rencontrés : Finition moyenne. aprés 3 mois les garnitures portières se détachent ??

Note : 14/20




Avis Audi q3 ii 35 tdi 150 ch 29800 kms , dsg7 2022, jantes 18 advanced



Qualités Audi Q3 II : confortable , qualité de fabrication au top

Défauts Audi Q3 II : Voiture chère pour les options offerts

Consommation moyenne Audi Q3 II : sur route entre 3.6 et 6l/100km sur ville entre 6 et 8

Problèmes rencontrés : Bruit DSG suspect lors de la marche arriere et avant en stationnant et monté de garage , mais le conseiller de SAV m'a confirmé que c'est normal pour les engrenages.

Note : 15/20




Avis Volkswagen polo vi 1.6 tdi 95 ch boîte auto dsg7 50 000 klm 2020 jantes 17 r-line, châssis sport



Qualités Volkswagen Polo VI :

Défauts Volkswagen Polo VI :

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 5 litres

Problèmes rencontrés : Problème cache et capteur de pluie des la livraison du vehicule neuf ! Plus de Liquide de refroidissement voyant allumé en rouge à 19000 KLM, 1 semaine après voyant d'huile faire appoint niveau faible. Problème de corosion sur l'optique AR GAUCHE tout les feux HS "le problèmes persiste encore à ce jour" Problème joint de lave glace. Haut parleur conducteur HS, capteur de porte de coffre ouvert en défaut. Problèmes surchauffe moteur quand je roule lentement, le ventilateur ce mes en route pendant 15 minute après m'être arrêté.

Note : 15/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : 1200 euros/an




Avis Skoda fabia 4 1.5 tsi 150 ch monte carlo boîte dsg 10000km



Qualités Skoda Fabia 4 : Moteur avec boîte Dsg fabuleux , la Monte Carlo est une vrais petite bombinette
Acceleration en mode sport avec les palettes au volant ( petite wrc )
La suspension sport est malgré tout confortable
La boîte Dsg est vraiment bien étagée et en mode séquentiel c'est la perfection
La consommation est vraiment basse entre 6L en mode éco et 8L en mode sport
Radio vraiment super avec une qualité de réception wow


Défauts Skoda Fabia 4 : La boite Dsg est bruyante mais très efficace
Le Gps ne vaut vraiment pas le coup , pas du tout intuitif et souvent ne trouve pas
La suspension sport sur mauvais revêtement ne répond pas bien



Consommation moyenne Skoda Fabia 4 : Moyenne de 6L a 7L

Problèmes rencontrés :

Note : 19/20

Prix assurance Skoda Fabia 4 : 1100 euros/an




Avis Volkswagen golf viii 1.5 e-tsi 130 ch boite auto dsg7 ,28000 kms,avril 2021



Qualités Volkswagen Golf VIII : Conduite agréable,en ville comme sur route, habitacle bien fini et confortable, bon moteur et réactivité

Défauts Volkswagen Golf VIII :

Consommation moyenne Volkswagen Golf VIII : 6l/100

Problèmes rencontrés : Problèmes de voyants électroniques et messages defauts, qui s allument et s éteignent d une manière aléatoire, malgré mise à jour en février 2022,suite à courrier de mon concessionnaire. Depuis 3 semaines l icône défaut du levier sélecteur s éclaire à chaque mise en route et ne s éteint quasiment plus. Aujourd'hui bilan et diagnostic électronique à mes frais,170 euros quand même ! Verdict pièce à changer!! Ma golf à 2ans et presque 6 mois,1er entretien fait chez VW à 20000kms il y a 5 mois,voola j attends la proposition de prisecen charge constructeur ?? Des conseils svp,mervi

Note : 13/20

Prix assurance Volkswagen Golf VIII : 600 euros/an (Assureur : Bpce) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50% bonus)




Avis Volkswagen taigo 1.5 tsi 150 ch dsg7, 28000kms, rline



Qualités Volkswagen Taigo : Performance et équipements

Défauts Volkswagen Taigo : Boite dsg perfectible et légèrement bruyante à bas régime.

Consommation moyenne Volkswagen Taigo : 7l miste

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 15/20

Prix assurance Volkswagen Taigo : 660 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 55)




Avis Skoda superb 2.0 tdi 190 ch dsg 330000km 190ch break laurin&klement



Qualités Skoda Superb : Spacieuse, fiable,veillit très bien,confort conduite toutes conduites,économe/

Défauts Skoda Superb : Entretien onéreux

Consommation moyenne Skoda Superb : 4,8/90 km/h 5,6/110 6,2/130

Problèmes rencontrés : Déformation pneux arrières : à 20 25000 km sinon rien c est ma 3 ème et jamais eu de soucis hormis une climatisation pris en charge par skoda

Note : 19/20

Prix assurance Skoda Superb : 900 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 60)




Avis Volkswagen polo vi 2.0 tsi 200 ch dsg 6 25mkm année 2019 jantes 18" finition gti



Qualités Volkswagen Polo VI : Excellent auto. Agréable, puissante, vive, nerveuse. Finalement très logeable, c'est une auto parfaitement polyvalente. Ville, route, autoroute, elle est à l'aise partout !
C'est ma troisième Polo, après une TDI 90CV, et une GT 1.4 150 CV. Je crois que ce ne sera pas la dernière....

Défauts Volkswagen Polo VI : Elle en a, sans aucun doute, mais je ne lui en ai pas trouvé !
(en dehors des plaquettes de freins qui grincent, et de bagues de direction qui couinent !!)

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : Moyenne 7 litres/100

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 19/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : ~600€ euros/an (Assureur : MMA) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : Bonus 50%)




Avis Volkswagen passat 1.4 gte hybride 218 ch boite dsg 6, mec 10/2018, 89000 km, jantes 17", sièges ergoactive, pack drive assist ii premium, voyage, feux 100% led et directionnels, atelage électrique escamotable'



Qualités Volkswagen Passat : Confortable (option sièges Ergoactive), silencieuse même en thermique, puissante en particulier en mode GTE.
La boite DSG 6 est un vrai régal et la présence des palettes peut permettre de choisir le rapport, même si l'électronique reprend vite la main.
L'autonomie globale est bonne, avec une consommation faible (voir consommation ci-dessous).
Habitabilité très bonne et coffre suffisant, avec une bonne profondeur, mais une hauteur un peu juste (40 cm).
La tenue de route est très bonne, même sans l'option suspensions électroniques et en monte d'origine Pirelli.Bon rayon de braquage (ex. mieux qu'une Mini Countryman), sûrement dû au porte-à-faux réduit à l’avant. Il est facile de manœuvrer pour rentrer dans une place de stationnement, à condition d’en trouver une assez longue pour la voiture …
Le mode B est efficace, je l'utilise beaucoup sur les trajets sinueux et/ou en montagne. Il permet de bien ralentir la voiture, tout en économisant les plaquettes de frein.
L'éclairage est top et sécurisant, notamment grâce à l'option full Led et à la technologie Matrix Led.

Défauts Volkswagen Passat : Peu de défauts à mon avis.
Quelques choix ergonomiques gênants avec le tout tactile. Exemple, pour la navigation, le téléphone, la radio ou la lecture de médias, il faut passer par le menu, alors que des emplacements sont libres dans la console centrale.
Module de navigation totalement obsolète (cartes jamais à jour, assistant vocal lent et peu efficace, saisie peu pratique etc.), heureusement que Waze existe ;-).
L'option ouverture du coffre électrique n'existe pas sur la GTE, soit-disant à cause des batteries. Par contre, il s'ouvre à distance avec la clé.
Trappe du câble de recharge un peu fragile, pour autant, elle tient encore le coup.
Réservoir un peu juste, 10l de plus auraient été les bienvenus.
Quelques hésitations parfois, lorsque sur l'autoroute, le véhicule qui vous précède décide de sortir ; la voiture ralenti, voire freine car le calculateur considère un obstacle. Heureusement c'est rare, et avec l’habitude on anticipe.

Consommation moyenne Volkswagen Passat : L'autonomie électrique théorique (WLTP) est comme toujours une "arnaque". En 5 ans, j'ai dû faire 3 fois 50 km en tout électrique. Les 40 km sont plus réels. Mais il arrive de faire plus de distance que celle annoncée au départ, car le profil de la route et la façon de conduire influe énormément sur l’autonomie. Consommation en thermique uniquement, autour de 5,5 l/100 km. Je n’ai jamais dépassé 6 l/100 km, même sur autoroute (du moins au vitesses légales). En consommation hybride, il est fréquent de faire plus de 30% du trajet en tout électrique. J’ai fait plusieurs fois 4,9/5,1 l/100 km sur un trajet autoroute de 800 km, sans recharge électrique hormis celle du départ. Exemple en prenant les stats du plein en cours : 704 km parcourus, conso. moy. de carburant 3,1 l/100km, conso. moy. électrique 6,6 kWh/100 km et il me reste encore 640 km d’autonomie théorique affichée au tableau de bord. J'ai déjà fait plusieurs fois près de 2500 km, avec un seul plein d'essence et un certain nombre (non calculé) de recharges électriques.

Problèmes rencontrés : Aucun en presque 90 000 km, Deutsche Qualität ;-)

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Passat : 652 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques + options ) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Skoda roomster 1.2 tsi 105 ch dsg 7 138000 2010scoute



Qualités Skoda Roomster : bonne habilité espace ok facile sur autoroute avec cruise à 110 km 5 l au 100 max
mais on a du remplacer le moteur à 76000 malfaçon dès l'origine boîte de vitesse doux changements quand fonctionnement correct mauvais après les kms parcourus à coups a petite vitesse retournée au garage plusieurs fois rien ne change problèmes reconnus par VW pour cette année et modèle là reconnu pour le moteur personnellement je préfère les automatiques normales car moins de frais bilan plaisir de conduire ok pour moteur mais zéro pointé pour transmission


Défauts Skoda Roomster : fiabilité dsg 7

Consommation moyenne Skoda Roomster : 5 litres

Problèmes rencontrés : boîte dsg 7




Avis Volkswagen polo v 1.2 tsi 110 ch dsg, 65000, 2017, r-line



Qualités Volkswagen Polo V : Véhicule très bien fini, on sent bien la qualité des finitions dans l'habitacle. Le 1.2 110 CV est plutôt bon lui aussi, et assez économe (5.7l/100 environ) 650 à 700km avec un plein de 45l. Il envoie bien jusqu'à 4500 tours environ, au-dessus, il gueule pour rien. Les suspensions sont bien fermes, la voiture est un peu tape cul surtout monté en 17 pouces. Cela reste une bonne voiture dans l'ensemble

Défauts Volkswagen Polo V : Et c'est là d'où vient le problème qui me fait regretter un peu l'achat de cette voiture. La boite DSG7. Plutôt conquis au départ, je la trouve, aujourd'hui, insupportable. Par souci d'économie de carburant, la boite est très courte en mode D. Ce qui fait que si vous roulez tranquillement, la voiture est en permanence en sous régime. La 5ᵉ est à peine utilisée, la voiture passe presque directement en 6ᵉ. Bref, on se retrouve en 7ᵉ à 70 km. Vous allez me dire où est le problème ? la voiture consomme moins. C'est vrai, mais au détriment de bruit bizarre de la boite surtout en 5ᵉ. C'est tellement insupportable que j'ai tendance à passer les rapports en séquentiel lors des phases d'accélération. Quant au mode S, et bien, c'est tout l'inverse. La voiture hurle pour rien, et ne passera pas le rapport sup tant qu'elle n'aura pas dépassé les 3000 tours, et tombera systématiquement un rapport dès qu'elle passera sous les 2000 tours. Il aurait fallu un entre deux et ça aurait été parfait. On ne parlera pas du système start and stop (ce gadget inutile) qu'on doit systématiquement déconnecter manuellement à chaque démarrage (si tant est qu'on ne veuille pas l'utiliser, ce qui est mon cas). Bref, préférez la boite méca pour les polo en tout cas, la petite dsg DQ200 n'a pas bonne réputation

Consommation moyenne Volkswagen Polo V : 5,7/100

Problèmes rencontrés : Boite capricieuse

Note : 14/20




Avis Volkswagen golf vii 2.0 tsi 300 ch boîte dsg 6 73000km année 2014 jantes en 18 pouces 5 portes



Qualités Volkswagen Golf VII : Polyvalence au rdv, finition intérieur et extérieur impeccable avec la couleur gris limestone ce qui rendait la voiture sobre. Boîte très efficace des reprise sur autoroute convaincante le 4 Motion même sous la pluie est efficace, très sobre. Véhicule passe partout et discret malgré les 4 pots d’échappement. La sonorité d’origine est vraiment sympa pour un 4 cylindres turbo surtout au moment des passages de vitesse en mode sport. Option DCC validé il y a une vraie différence de suspension entre les modes sport normal et confort elle se révèle souple et dure quand on change de mode. Les reprise en mode eco sur l’autoroute sont convaincantes malgré la puissance baissée pour ce cas de figure. Voiture en santé j’ai effectué un passage au banc avec 35°C de température d’admission 311ch sorti pour 300 annoncé et 406nm sorti pour 380 annoncé.

Défauts Volkswagen Golf VII : Véhicule sous vireur quand on y met beaucoup d’engagement (pneu good year eagle F1), les pneus avant s’use plus vite que l’arrière, les freins on une endurance très moyenne. Très sobre peut être même trop sobre pour d’autres. Attention à la consommation d’huile qui n’est pas non plus excessive mais à surveiller. Siège cuire à entretenir avec lait spécifique car ils ont tendance à ce déchirer très légèrement dans les arêtes (sièges avant)

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 9.5-10L au 100km pour une conduite mixte 8L pour une conduite full eco 11-12L minimum pour une conduite sportive

Problèmes rencontrés : Aucun de 47000km (a l’achat) jusqu’à aujourd’hui 73000km

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 1600 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 0.85)




Avis Volkswagen golf vii gti performance 245 cv dsg



Qualités Volkswagen Golf VII : Finitions
Look

Défauts Volkswagen Golf VII : Boite dsg un peu bruyante parfois (bruit metallique)
Pas de frein moteur
Problèmes éléctronique

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 9 Litres

Problèmes rencontrés : Bugs électroniques (dysfonctionnement autorisation stationnement)
Remplcaement capteur
Moteur fermeture trappe à carburant HS (Voiture 30000 kms) et du 10/2019

Note : 12/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 465 euros/an (Assureur : groupama) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen sharan 2.0 tdi 184 ch allstar, dsg6, 2016, 251000 km



Qualités Volkswagen Sharan : Fonctionnalité et habitabilité extra, portes coulissantes très pratiques, fiabilité (a part changement de batterie et silent bloc, uniquement de l entretien courant (chez VW), résistance des pièces d usure (amortisseurs d origine par ex.), moteur coupleux, dsg réactive et fluide (mieux qu une EAT8 Peugeot que je pratique par ailleurs), silence et confort sur route et autoroute, sobriété vu le poids et la puissance, qualité des matériaux (quelques bruits parasites mais visuellement ça vieillit particulièrement bien), tenue de route très bonne (grande stabilité sur grands axes et roulis contenu), excellents phares triple xenon

Défauts Volkswagen Sharan : Moteur un peu sonore dans les montées en régime, réglage du volume audio pas assez fin, il manque une caméra de recul..

Consommation moyenne Volkswagen Sharan : 7,2 litres

Problèmes rencontrés : Silent bloc, batterie

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Sharan : 1000 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : )




Avis Volkswagen golf sportsvan 1.0 tsi 115 ch dsg ,59000, 2019 ,serie ,connect (badgé join sur les flanc)



Qualités Volkswagen Golf Sportsvan : pour moi retraité qui roule environ 15000kms par an je n'y vois que des qualités rien à dire pour l'instant ,consommation raisonnable, confortable, modularité des sièges arrière très bonne pour transporter du matériel .

Défauts Volkswagen Golf Sportsvan : 7é vitesse en D le moteur n’apprécie pas à basse vitesse passage en M et rétrogradage en 6 voire en 5.

Consommation moyenne Volkswagen Golf Sportsvan : 5,5 l à 6,8 l en moyenne

Problèmes rencontrés : Aucun problème à ce jour .

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Golf Sportsvan : 460 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : TOUT RISQUE) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Volkswagen polo v 1.4 tdi 90 ch dsg7, 1750000km, 2015, 16", finition lounge



Qualités Volkswagen Polo V : Agréable
Confortable, sièges plutôt confortable sans être parfait
Bon système d'aide à la conduite/régulateur "ACC" / FrontAssist
Facile à garer, visibilité Bonnes reprise
Faible consommation
Bonne insonorisation des bruits extérieur
Bon système multimédia avec android auto
Bon son
Bon freinage

Défauts Volkswagen Polo V : Parait petite à l'intérieur
On entend bien les 3 cylindres à bas régimes
Capacité du coffre faible
Suspension un poil trop ferme
Assise trop basse pour le mal de dos

Consommation moyenne Volkswagen Polo V : En ville conduite souple : ~5,5l/100km Sur voie rapide 110km/h : ~4,5l/100km

Problèmes rencontrés : Vanne EGR à 175000km

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen Polo V : 470 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : -52%)




Avis Volkswagen golf viii 2.0 tdi 150 ch dsg 40000, 2021, 17 pouces, style



Qualités Volkswagen Golf VIII : Confort et équipement technologique
Souplesse utilisation moteur et puissance
Boîte admirable
Faible consommation

Défauts Volkswagen Golf VIII : Essuie vitre arrière qui est bruyant et n’essuie pas bien

Consommation moyenne Volkswagen Golf VIII : 4,2 l diesel 2/3 route et 1/3 ville

Problèmes rencontrés : Problème de voyants sos mais rien de grave

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Golf VIII : 600 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen coccinelle 1.4 tsi 160 ch cabriolet dsg7 2014 108000 km



Qualités Volkswagen Coccinelle : Confort ,agrément de conduite, look intemporel

Défauts Volkswagen Coccinelle : Défaillances électroniques nombreuses

Consommation moyenne Volkswagen Coccinelle :

Problèmes rencontrés : Depuis 2017 défaillance témoins lumineux + Sonore de freinage uniquement à partir de 130 km/h (peut se déclencher au bout de 10 ou de 100 Km parcourus)
Valise n’indique aucun défaut… ‼
Depuis 2022 plus de Bluetooth tout le reste fonctionne
Valise indique véhicule non pré équipé… ‼
Seule réponse du GARAGE VOLKSWAGEN AXESS Brive il faut changer le module complet (combinait radio gps… 2 600€ !!!)




Avis Skoda superb 2.0 tdi 150 ch dsg 7 350000km 2020 taxi



Qualités Skoda Superb : Fiabilité, comportement, espace, consommation

Défauts Skoda Superb : Moteur juste parfois(relances quand chargé)

Consommation moyenne Skoda Superb : 5,8 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 18/20




Avis Audi a5 sportback s5 3.0 tfsi 333 ch s tronic 53000 kilomètres 2015



Qualités Audi A5 Sportback : Confort ,
Bruit,
Consommation

Défauts Audi A5 Sportback : Fragile

Consommation moyenne Audi A5 Sportback : 8-9 litres

Problèmes rencontrés : Casse moteur à 53000 kilomètres
Honteux !!!
Prix pas pris en charge car 2500 kilomètres de retard de révision.
Résultat = 23000 euros de facture nouveau moteur

Note : 10/20






Avis Seat leon 3 2.0 tdi 184 ch fr dsg6 en jantes 18" année 2018 91000km



Qualités Seat Leon 3 : Moteur coupleux, boîte très réactive et agréable, tenue de route très bonne, look tape à l’œil et voiture pas commune par chez moi en tout cas.
Éclairage full led très performant, DCC très agréable, pack Seat sound très performant, éclairage full led à l’intérieur, conso raisonnable pour 184ch 5.5l/100km
Digital cockpit V2 très bien pensé

Défauts Seat Leon 3 : - Conso d’huile (1L pour 10000km)
- Certains plastiques très très basiques
- Bruit parasites

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 5.5l/100

Problèmes rencontrés : Conso d’huile

Note : 18/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 700 euros/an (Assureur : Crédit Mutuel) (type de contrat : Tout risque optimal) (Bonus/Malus : 75% bonus)




Avis Audi a3 1.4 tfsi 122 ch stronic



Problèmes rencontrés : Mécatronique changé à 77000km
infilltration toit panoramique
mmi en panne (plus de son)

Note : 10/20

Prix assurance Audi A3 : 550 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi q3 ii 35 tfsi 150 ch 3.5 stronic 2023 5500 km



Qualités Audi Q3 II : Dans Moyenne

Défauts Audi Q3 II : Défaut pression
Défaut niveau huile
Véhicule immobilisé

Consommation moyenne Audi Q3 II : 7 l / 100

Problèmes rencontrés :

Note : 12/20

Prix assurance Audi Q3 II : 550 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Skoda karoq 1.5 tsi 150 ch 150ch dsg7 finition style 2018 45000kms



Qualités Skoda Karoq : Esthétique sympathique intérieur et extérieur. Confort et tenue de route au rendez-vous. Bel ensemble GPS/Audio qui donne une allure moderne en comparaison à certaines marques. Cuir alcantara donnant du cachet au véhicule. Boîte DSG7 souple pour une robotisée à double embrayages.

Défauts Skoda Karoq : Qualité de certains plastiques à revoir. A-coups au démarrage avec la boîte DSG7. Chromes des joncs de portes et barres de toit de qualité médiocre. Ils sont ternis et irrécupérables ! Bruit en hiver au passage des dos d'ânes. Filet cache-bagages semblant particulièrement fragile. A voir dans le temps...

Consommation moyenne Skoda Karoq : 7L/100km

Problèmes rencontrés : Rabattement des rétroviseurs extérieurs capricieux. A-coups au démarrage.

Note : 13/20

Prix assurance Skoda Karoq : 400 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Mercedes gla 2 200 163 ch ba dsg7, 84.000 kms, 2020, jantes 18",



Qualités Mercedes GLA 2 : Moteur assez silencieux et sobre si on reste en dessous de la plage du turbo.

Défauts Mercedes GLA 2 : Electronique défaillante, tableau de bord trop lumineux pour rouler la nuit, réservoir trop petit, sono Burmester horrible, problèmes de chuintements d'air, assemblage CATASTROPHIQUE pour une voiture de 52k

Consommation moyenne Mercedes GLA 2 : 5,3 litres

Problèmes rencontrés : Tableau de bord qui se coupe
GPS qui "oublie" l'itinéraire en plein trajet.
2 feux arrières qui prennent l'eau
joint de porte AVG mal monté joint de porte AVD qui tombe (!!!)
feux AV à LEDs avec des traces d'humidité Protection latérale porte AVG qui se décolle
Arche de roue AVG qui se décolle
Déflecteur d'air de pare-brise mal monté (pas clipsé)
Clim auto Thermotronic qui ne se régule pas
Remontée de vitre AVD qui fonctionne quand elle veut bien.

Note : 5/20

Prix assurance Mercedes GLA 2 : 1250 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 0 malus)




Avis Skoda octavia dsg, 355000 roule toujours, 2011, allu



Qualités Skoda Octavia : Jamais de panne, consomme très peu en moyenne 900 km avec un plein

Défauts Skoda Octavia : rouille un peu porte arrière

Consommation moyenne Skoda Octavia : 5,2 l autoroute

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 19/20

Prix assurance Skoda Octavia : 1700 euros/an



Fiches Volkswagen

Arteon 2017 ( 22 Avis)
---------
Coccinelle 2011 ( 71 Avis)
---------
Eos 2006 ( 104 Avis)
---------
Fox 2005 ( 92 Avis)
---------
Golf III 1992 ( 287 Avis)
Golf IV 1998 ( 521 Avis)
Golf Plus 2005 ( 113 Avis)
Golf Sportsvan 2014 ( 104 Avis)
Golf V 2003 ( 385 Avis)
Golf VI 2008 ( 638 Avis)
Golf VII 2012 ( 445 Avis)
Golf VIII 2020 ( 12 Avis)
---------
ID3 2020 ( 8 Avis)
---------
ID4 2021 ( 4 Avis)
---------
Lupo 1998 ( 68 Avis)
---------
New Beetle 1998 ( 97 Avis)
---------
Passat 1996 ( 301 Avis)
Passat 2004 ( 296 Avis)
Passat 2010 ( 124 Avis)
Passat 2014 ( 70 Avis)
Passat CC 2008 ( 100 Avis)
Polo III 1994 ( 184 Avis)
Polo IV 2001 ( 331 Avis)
Polo V 2009 ( 750 Avis)
Polo VI 2017 ( 86 Avis)
---------
Scirocco 2008 ( 199 Avis)
---------
Sharan 1995 ( 97 Avis)
Sharan 2010 ( 35 Avis)
---------
T-Cross 2019 ( 34 Avis)
---------
T-Roc 2017 ( 111 Avis)
---------
Taigo 2022 ( 10 Avis)
---------
Tiguan 2007 ( 429 Avis)
Tiguan 2 2016 ( 84 Avis)
---------
Touareg 2002 ( 227 Avis)
Touareg 2010 ( 30 Avis)
Touareg 2018 ( 3 Avis)
---------
Touran 2003 ( 372 Avis)
Touran 2010 ( 146 Avis)
Touran 2015 ( 57 Avis)
---------
UP 2011 ( 103 Avis)

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Dernier commentaire posté :


Par Eric (Date : 2021-11-24 09:21:35)

Bjr... Pour la vidange de notre transporter à boîte dsg, le consecionnaire en manque de lubrifiant dsg nous renvoie à l'usage d'un lubrifiant ATF. Et c'est chose faite. Ya t-il des risques svp? j'apprécie pas du tout l'idée... Merci

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-24 14:09:08) : Bonjour.
    Que je sache les lubrifiant ATF sont justement préconisés pour les boîte DSG non ?
    Mais peut-être y a-t-il des spécifications différentes en ATF en fonction des véhicules et des marques ? ... j'écris ça parce que ça m'interroge, je n'y connais pas grand chose. 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-25 09:53:21) : ATF est un terme générique qui ne dit hélas rien du tout : Automatic Transmission Fluid.
    C'est comme si vous disiez : le concessionnaire veut vidanger notre boîte automatique avec du fluide de boîte automatique (c'est mieux qu'avec de d'huile de vidange en tout cas).
  • Par Eric (2021-11-26 15:06:57) : ATF est plus pour les bva à convertisseur de couple, or notre boîte est une double embrayage multidisque à bain d'huile, ce qui m'inquiète...

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Suite des 7 commentaires :

Par roule (Date : 2021-05-21 00:31:56)


bonjour,

quel votre avis sur la volswagen touran dsg6 d'avant 2010 notamment en
terme de fiabilité ?

merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-22 13:07:39) : Lire les fiches du site.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 11:52:55) : Je viens pile de conseiller un Touran Tiptronic sur le commentaire précédent (premier monospace à boîte auto qui m'est venu à l'esprit pour un budget de 2700 euros).

    Les DSG sont bonnes et robustes quand les embrayages sont humides. Evbitez donc les petites versions à embrayage secs qui se limitent à 250 Nm, ce sont celles qui ont connu le plus de problèmes et qui ont un peu terni la réputation de cette transmission. Pour ma part je privilégie les BVA à trains épicycloïdaux, c'est moins usine à gaz et ça résiste mieux au passage du temps. Donc pour un achat en occasion d'une voiture de plus de 10 ans ça n'est pas un petit détails (les boîtes pilotées / robotisées finissent souvent par avoir le robot/mécatronic qui cafouille).
  • Par roule (2021-05-24 23:55:18) : merci.
    Je suis novice dans ce domaine. vous m'avez dit d'évitez les petites versions à embrayage secs qui se limitent à 250 Nm et bva a trains épicycloïdaux Comment reconnaitre les touran dsg a embrayage humide et celles a BVA a trains épicycloïdaux ?
    Ont -elles des noms spécifiques ?
    cordialement
  • Par (2021-05-25 00:03:45) : * et de privilegier les bva a trains épicycloïdaux et celle a embrayage humide.

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Par Florin (Date : 2018-11-26 18:42:25)

Bonjour,

La vidange d'une dsg 7 sur un a4 de 2016 (dl501 je crois) peut se faire clasiquement par gravitation (vidange partielle apparement) ou alors avec un appareil atf sdrive (vidange complete, nettoyage ...).
Que est ce que vous recomandez? Le prix passe du simple au double ...
Autre question: il y a t il un filtre ou crepine sur le dsg 7 dl501?
Merci pour votre avis


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-27 09:50:40) : Vous me demandez ce qu'est le mieux entre faire totalement le travail ou le faire à moitié ... C'est à vous de conclure et choisir ce qui vous correspond le mieux. Mais à à peine 2 ans est-il déjà temps de le faire ? Vous avez beaucoup roulé ?
    Dans toute transmission il y a filtre et crépine.
  • Par Florin (2018-11-27 15:44:44) : J'ai eu ma reponse entre temps, pas de filtre externe sur celle ci, c'est une dl 382 appele aussi OCK 300. Made in Chinaaa 😀

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Par r16 ts (Date : 2018-01-10 11:25:59)

Bonjour,

je me rends compte à la nième lecture de cet article que le schéma en fin de chapitre "Fonctionnement de la DSG" est erroné.
Sur une DSG, l'arbre secondaire 1 porte les rapports 1 à 4.
L'arbre secondaire 2 porte les rapports 5 , 6 et éventuellement 7.

Ce qui explique que VAG publie deux rapports de ponts différents dans ces documents techniques.
Ex. sur une DSG7/DQ200 associée au 1.8 TSI:
Transmission ratio:
I 3.76
II 2.27
III 1.53
IV 1.12
V 1.18
VI 0.95
VII 0.80
R 4.17
Axle ratio:
4.438/3.227
R-4.176


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:35:43) : Je doute qu'il y ait une erreur sachant qu'il provient de VW.
    A voir si vous ne compareriez pas une DSG6 à une DSG7 qui ne serait éventuellement pas identiquement structurée en interne. Vous parlez d'une éventuelle 7ème, comme si vous vous basiez sur une DSG6 depuis votre mémoire.
  • Par r16 ts (2018-01-13 14:00:32) : Non, je confirme ce que je dis au moins pour les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ200.
    Elles disposent bien d'un embrayage pour les rapports pairs et d'un autre pour les rapports impairs.
    Par contre, les deux arbres de sortie portent les rapports 1 à 4 pour l'un et au delà de 5 pour le second.
  • Par steph_tsf (2018-10-17 08:21:07) : r16ts - ce que vous dites est possible. Le plus important dans une boite DSG, c'est la façon dont les deux arbres primaires (qui sont coaxiaux) sont organisés. L'axe primaire le plus court, celui qui est creux, porte par exemple les pignons émetteurs 1-3-5. L'autre axe primaire, le plus long donc, qui commence par cheminer à l'intérieur de l'axe creux, porte dès lors les pignons émetteurs 2-4-6. Ceci permet de dire qu'on a bien affaire à une boite DSG. Reste à voir sur quels axes secondaires se trouvent les engrenages récepteurs. Vous vous dites que le premier axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 1-3-5, et que le deuxième axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 2-4-6. Vous avez raison. Mais la transmission n'est pas conçue de telle manière. Il y a une astuce, qui vous empêche de dire à quels rapports sont affectés deux des pignons émetteurs. C'est cela qui provoque une confusion.
    Reprenons dès le début. Regardez bien les deux axes primaires (concentriques) qui portent les pignons émetteurs. Comptez le nombre de pignons à ce niveau. Il n'y en a que 4. Alors qu'il en faudrait 6. Vous constatez que les deux pignons centraux sont en connexion tant avec l'axe secondaire n°1, que l'axe secondaire n°2. Vous vous dites que la transmission comporte un défaut structurel, car il est géométriquement impossible qu'un pignon émetteur s'engrène parfaitement, sans usure ni bruit, avec deux engrenages récepteurs différents, l'un comportant plus de dents que l'autre. Strictement parlant, vous avez raison, mais regardez la taille de ces deux pignons émetteurs, qui chacun s'engrènent sur deux engrenages récepteurs différents. Ces pignons émetteurs sont les deux plus grands. Vous êtes en présence des rapports supérieurs tels 3-4 (l'un des pignons émetteurs communs) et 5-6 (l'autre pignon émetteur commun). Le défaut de géométrie est dès lors relativement bénin. Dans une telle transmission DSG, il n'y a que les rapports 1 et 2 qui bénéficient d'un engrènement géométriquement parfait.
    Maintenant, vous avez compris que si vous n'avez pas vu que deux pignons émetteurs manquent du côté primaire, une ambiguïté plane forcément sur le repérage des quatre rapports supérieurs, au niveau secondaire. La confusion provient de là.
    Je parle ici d'une boite DSG6. Je ne sais pas si la DSG6 de VW est ainsi construite. En revanche, j'ai la certitude que les boites DSG6 et DSG7 de Getrag sont construites ainsi, idem la DSG6 de Ford (qui est en réalité une DSG6 Getrag). Sur YouTube il existe une vidéo où deux gars démontent une boite DSG7 de VW, et à voir la confusion qui règne lorsqu'ils tentent d'identifier les rapports, je me dis que la DSG7 de VW est probablement conçue de la même façon. S'agissant de la DSG7 de VW, et s'agissant de la DSG7 de Getrag, je me dis que les rapports 4-5 partagent un pignon émetteur, et que les rapports 6-7 partagent un autre pignon émetteur.
    L'astuce qui consiste à ce que seulement deux pignons émetteurs entraînent quatre engrenages récepteurs, permet de considérablement raccourcir les axes primaires, idem l'encombrement de la transmission, idem le prix de revient.
    Malgré tel raccourcissement, il demeure quatre ou cinq centimètres qui séparent les engrenages secondaires sur chaque arbre secondaire. Tel espace suffit pour y loger les doubles fourchettes qui font translater les bagues cannelées, qui solidarisent et désolidarisent les engrenages récepteurs sur les axes secondaires.

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Par sardouk (Date : 2017-07-01 18:52:28)

Les fabricants des voitures abusent ( pour acheter une pièces qui coute 40 EUR
pour réparé le turbo ,le pont d'un 4x4 exte on demande d'acheter le turbo le
pon. complet qui coute 4000 EUR et plus qui veut dire change de voiture


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas !
  • Par Manu (2017-07-02 10:53:30) : Merci pour votre réponse rapide,
    pourriez vous m'éclairer sur un autre problème : mon expert de 2004 moteur 2L HDI 95ch 110000 kms fait beaucoup de bruit cliquetis injecteurs (le moteur à été remplacé 110000 kms réels mais pas le calculateur), pourquoi le 406 de mon fils de 2001 moteur 2L HDI 110ch 180000 kms ne fais presque pas de bruit ?
    Merci de votre réponse
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 14:31:03) : Avez vous fait une programmation du calculateur ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-02 15:54:59) : Notez aussi que l'insonorisation moteur des berlines est plus travaillée que sur les utilitaires.

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Par Naso (Date : 2016-06-17 03:45:32)

Bs jai change Ma boite dsg polo mais il mon dit q jpourrais pa faire la vidange. Malgree q j depassee les 60000 km
Svp koi faire avec vw ????


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-17 08:18:01) : Il parait surprenant que la concession vous refuse une vidange ...
    Insistez ou allez ailleurs.
  • Par Nasro (2016-06-17 15:15:50) : Bj ma boite dsg a ete endomage lorsque g ateint 152000 km malgre q la voiture etais sous garanti chez sovac vw apres ils ont changes la boite voila c listoire mais maintenant jai depasser 60000 km kesk vs penssez cher????
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-18 12:26:29) : Vous n'avez donc fait que 60 000 kms avec cette boîte remplacée ? Vous devriez vous retourner vers le garage qui vous l'a remplacée car c'est totalement anormal, cdt.

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Par Stef760 (Date : 2014-10-13 22:21:53)

Golf 5 tdi 105 dsg7 2008
Bielle cylindre numéro trois traverse le bloc a 172 000 km
VW c est vraiment plus ça
aucune prise en charge de vw une honte
J ai aussi une 307 sw 2.0 l hdi 90 cv 290 000 km ras
Ça c das auto
Fini vw


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-13 22:29:20) : Ce n'est pas que VW mais toutes les marques, on vous déroule le tapis rouge quand vous venez acheter la voiture et une fois que vous êtes dehors avec la voiture, on ne vous connait plus, je connais bien ça, j'ai une Xsara moteur XUT, elle a 320 000 kms et rien, elle roule comme une horloge, les voitures d'aujourd'hui, c'est de la m... , je suis mécano et bien placé pour le dire, cdt.

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