Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement
Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé
Les grandes lignes
La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.
Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.
Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.
Fonctionnement de la DSG
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Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.
Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.
Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.
Les différentes versions de DSG
Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.
DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250
C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.
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DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200
Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.
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DSG7 (humide) DQ380 et DQ500
Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.
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DSG7 (humide) DL501
C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)
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DSG-10 : DQ511
C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.
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Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération
Dans une A4
Entretien
Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).
Fiabilité
Quelle différence avec R-Tronic ?
Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.
Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg
(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)
| Avis Volkswagen golf sportsvan 1.0 tsi 115 ch dsg7, 40000, 2019, connect |
 
Qualités Volkswagen Golf Sportsvan : top
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| Avis Skoda scala 1.5 tsi 150 ch finition style, 25 000 km, dsg, 2019, 18 pouces |
Qualités Skoda Scala : Confort satisfaisant, vive comme il faut, intérieur sobre, finition globale ok, coffre énorme pour la catégorie. Bonne autonomie. Venant d'une Passat b8 satisfait. Tiens bien la route avec les 18 pouces. Contrairement au 1.4 TSI de la Passat, ne consomme pas d'huile.
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| Avis Volkswagen touran 1.4 tsi 150 ch 2017, boîte dsg, finition carat, 70000km |
Qualités Volkswagen Touran : Espace, finition de bonne facture, confort, agrément. C'est une familiale qui fait le job, dans laquelle je n'ai pas honte de rouler (j'ai une Porsche 991 GTS pour le WE et franchement j'apprécie le Touran).
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| Avis Skoda octavia 2.0 tdi 150 ch dsg7 - 75.000km |
Qualités Skoda Octavia : Voiture agréable, boite et moteur également
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| Avis Seat ateca 2.0 tdi 190 ch dsg automatique, 75000, 2016, excellence 4drive |
Qualités Seat Ateca : - confort
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| Avis Audi a3 2.5 tfsi 340 ch rs3 quattro stronic7 2011 |
Qualités Audi A3 : Sportive 5 places au son envoûtant et à la motricité et tenue de route très sport
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| Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 110 ch boite dsg 7, 12000 km, modele 3.2022 |
Qualités Volkswagen Polo VI : Bel aspect visuel, intérieur et exterieur
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| Avis Skoda scala 1.5 tsi 150 ch régul adaptatif, bleu racing, boite auto dsg, monte carlo, jante 18, 12/2020, detecteur angle mort, phare/code auto, sound skoda, crochet attelage electrique |
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Qualités Skoda Scala : Voiture choisie pour son côté hors tendance du marché (suv, marques tradi ou prémium, hybride/électrique) et qu’on ne croise pas à tous les coins de rue
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| Avis Volkswagen passat 2.0 tdi 140 ch boite dsg+66rapports de 2007 carat tdi140cv 430000km |
Qualités Volkswagen Passat : très bonne routière;vehicule achète en 2009avec 385000kms a mon frère taxi quelque probleme(pompe a huile moteur,injecteurs pompes ,grantis)mais un bruit de biomasse a390000kms change: actuellement accouds(a résoudre): très bonne voiture, elle avale leskms sans probleme et ne demande que ça: plus vous roulez (sur autoroute)mieux elle se comporte; c'est un pur sang arabe: par contre je trouve que les tissus du plafond ne sont pas a la mesure de ce véhicule: il se décollent;ww devrait faire des amélioration car pratiquement toutes ses voitures ont ce probleme(il en ait de même avec ma polo de20010tdi): je suis fan de ww ;suis aussi technicien ww a la retraite
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| Avis Audi a4 2.0 tfsi 190 ch boite stronic année 2019 60000 km |
Qualités Audi A4 : Agrément de conduite, qualité de finition
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| Avis Volkswagen golf sportsvan 1.5 tsi evo 130 ch 05/2015, 57000 kms, dsg7, connect |
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Qualités Volkswagen Golf Sportsvan : Confort, espace à bord, équipements, encombrement raisonnable
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| Avis Audi a4 1.4 tfsi 150 ch stronic 2017 80.000km |
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Qualités Audi A4 : Agréable à conduire
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| Avis Skoda kodiaq 2.0 tdi 190 ch 2019 laurin & klement 125000km 7 places dsg |
Qualités Skoda Kodiaq : Espace intérieur
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| Avis Seat altea 1.6 tdi 105 ch dsg 7, 75000km, 2014 |
Qualités Seat Altea : La boîte auto DSG7 est géniale.
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| Avis Skoda karoq 1.6 tdi 116 ch business dsg7 juin 2020 |
Qualités Skoda Karoq : Peinture
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| Avis Volkswagen polo v 1.6 tdi 90 ch boîte dsg 7, 192000 km, année 2010, jantes alu syenit, finition série spéciale ikks |
Qualités Volkswagen Polo V : Bonne tenue de la peinture
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| Avis Skoda octavia 1.4 tsi 140 ch dsg7, 2015 , 110000km ambition |
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Qualités Skoda Octavia : confort général et rapport qualité prix
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| Avis Volkswagen taigo 1.5 tsi 150 ch dsg 7 r line |
Qualités Volkswagen Taigo : Taille du coffre pour la longueur du véhicule.
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| Avis Volkswagen golf vii 1.4 tsi 125 ch dsg 7 108000km 2015 |
Qualités Volkswagen Golf VII : Style avec le pack Rline
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| Avis Seat leon 3 1.8 tsi 180 ch dsg7 98000 |
Qualités Seat Leon 3 :
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| Avis Seat ateca 1.4 ecotsi 150 ch dsg7 - 85 000 km 2018 r17 |
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Qualités Seat Ateca : Rapport poids/puissance
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| Avis Volkswagen passat 2.0 tdi 170 ch dsg 4 motion carat 2011, 330 000 kms |
Qualités Volkswagen Passat : Confort, fiabilité habitabilité, conso, finition
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| Avis Volkswagen touran 1.9 tdi 105 ch dsg 2005 |
Qualités Volkswagen Touran : Compromis parfait entre
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| Avis Audi a3 1.8 tfsi 180 ch boîte s-tronic 140000km quatro |
Qualités Audi A3 : Design
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| Avis Volkswagen golf vii 1.6 tdi 110 ch confortline business, automatique dsg7, 130 000 km’s, 2016 |
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Qualités Volkswagen Golf VII : + Qualité de fabrication et des matériaux
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| Avis Audi a1 40 tfsi 200 ch dsg 6, 50 000 km, 2019 édition one s line |
Qualités Audi A1 : Très bon moteur fiable et puissant.
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| Avis Volkswagen golf vi 1.4 tsi 160 ch bva dsg7, 95000 km, année 2012, jantes 16 pouces, finition confortline |
Qualités Volkswagen Golf VI : Très bonne finition générale, assemblage carrosserie excellente, ainsi que l'assemblage intérieur très bon avec des matériaux d'une qualité correcte. Moteur très agréable, coupleux, performant et relativement sobre (par rapport à ces performances), pour le moment fiable, aucun problème moteur et boîte, ni consommation d'huile,peut-être parce que je fais très attention à la montée en température du moteur ( jamais plus de 2000tr/mn sur les rapports tant que les températures ne sont pas pour l'eau 90°et l'huile au minimum 50°). Auto très confortable, ergonomique avec de nombreuses options proposées à l'achat. Coffre suffisamment grand pour voyager à quatre personnes.
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| Avis Audi a4 2.0 tfsi 150 stronic business 2019 |
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Qualités Audi A4 : - discret
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| Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 150 ch dsg, 130000km, 2016 , 19" finition r-line |
Qualités Volkswagen Tiguan 2 : Belle voiture qui a de la prestance, malgré ses 6 ans.
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| Avis Audi a5 3.0 tdi 240 ch stronic 7, 190000km, année 2010. jante rs4 20", s-line + |
Qualités Audi A5 : La qualité de finition est plutôt bien. Le moteur est performant. La boite est souple quand elle fonctionne. Système de son tres haut de gamme.
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Fiches Volkswagen
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Eric (Date : 2021-11-24 09:21:35)
Bjr... Pour la vidange de notre transporter à boîte dsg, le consecionnaire en manque de lubrifiant dsg nous renvoie à l'usage d'un lubrifiant ATF. Et c'est chose faite. Ya t-il des risques svp? j'apprécie pas du tout l'idée... Merci
- Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-24 14:09:08) : Bonjour.
Que je sache les lubrifiant ATF sont justement préconisés pour les boîte DSG non ?
Mais peut-être y a-t-il des spécifications différentes en ATF en fonction des véhicules et des marques ? ... j'écris ça parce que ça m'interroge, je n'y connais pas grand chose. 🙄
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-25 09:53:21) : ATF est un terme générique qui ne dit hélas rien du tout : Automatic Transmission Fluid.
C'est comme si vous disiez : le concessionnaire veut vidanger notre boîte automatique avec du fluide de boîte automatique (c'est mieux qu'avec de d'huile de vidange en tout cas). - Par Eric (2021-11-26 15:06:57) : ATF est plus pour les bva à convertisseur de couple, or notre boîte est une double embrayage multidisque à bain d'huile, ce qui m'inquiète...
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas ! 
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