Dernière modification 03/01/2019

Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement


Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé

Les grandes lignes

La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.


Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.

Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.

Fonctionnement de la DSG


Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.

Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.

Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.

Les différentes versions de DSG

Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.

DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250

C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.



DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200

Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.


DSG7 (humide) DQ380 et DQ500

Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.


DSG7 (humide) DL501

C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement  prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)




DSG-10 : DQ511

C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.




Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération


Dans une A4


Entretien

Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).

Fiabilité

Voir l'article dédié ici.

Quelle différence avec R-Tronic ?

Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.


Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg

(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)


Avis Volkswagen t-roc 1.5 tsi evo 150 ch dsg7 carat exclusive 2022



Qualités Volkswagen T-Roc : - Tenue de route. Certes il est un peu haut donc ça n'aide pas mais il reste agile et sécuritaire. Les suspensions sont réglées en conséquence donc on perd un peu en confort.
- Habitabilité par rapport à un encombrement réduit (3cm de moins qu'une Golf...)
- Look plus singulier que le reste de la gamme
- Agréable à conduire
- Léger donc vif à basse vitesse
- Position de conduite confortable


Défauts Volkswagen T-Roc : - Le premier défaut qui saute aux yeux est la qualité des matériaux utilisés. Même la planche de bord a un plastique imitation moussé qui n'inspire pas la qualité. Les sièges en cuir font cheap. La qualité de l'écran est passable, VW a mieux sur certains de ses véhicules (mais encore l'écran ça va comparé au reste). L'ensemble est digne de marque plus abordables. On voit que le diesel gate est passé par là. Même les pneux sont des Falken....
- Insonorisation passable sur autoroute. Certes on a un SUV donc plus de bruit d'air mais ça me parait perfectible.
- Le moteur est suffisant et la puissance polyvalente mais il peut se montrer poussif lorsqu'on s'insère etc. Il a l'avantage d'un moteur à essence à bas régime, douceur etc par contre il est complétement quelconque dans les tours. Pas vraiment de caractère, dommage.
- La boite de vitesse DQ200 (donc celle à carte sec) peut hésiter en 1er et 2e parfois.
- Le prix. Franchement il est vendu 3-5K€ de trop comparé à la concurrence. Le prix aurait été correct avec une meilleure qualité de matériaux et un agrément de conduite supérieur. Malheureusement ça n'a pas l'air de s'arranger avec les autres véhicules VW (Taigo etc...).

Consommation moyenne Volkswagen T-Roc : 8L/100km

Problèmes rencontrés : Aucun, véhicule possédé depuis un mois et temporaire

Note : 14/20




Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ finition gtd année 2014 boite dsg 6



Qualités Volkswagen Golf VII : Véhicule agréable bien insonorisé, très confortable autant au volant qu’en passager. Tres propre aux niveaux finitions. Direction electrique très pressise. Permet de rouler tranquillement et n'appelle pas à la vitesse, mais les chevaux sont très vite a disposition si on le souhaite. Voiture très polyvalent et pratique pour la vie de tous les jours.

Défauts Volkswagen Golf VII : Manque d'information sur les voyants allumés au tableau de bord, qui s'éteignent aussi vite qui se sont allumés.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5 litres aux 100 kilomètres

Problèmes rencontrés : La voiture peine à démarrer quelques fois, problème de temporisation des bougies de préchauffage d'après volkswagen

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 780 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )




Avis Audi a3 40 tfsie hybride 204 ch boite s tronic , 7000kms,année 2021, finitions line ,intérieur cuir, chassis sport,jantes 18 pouces etc



Qualités Audi A3 : Excellente tenue de route malgré le poids, hybridation performante et silencieuse, charge rapide avec la wallbox.Les choix de mode de fonctionnement sont clairs et permettent d'adapter son parcours.Je suis surpris par la consommation en thermique qui tourne autour de 5litres, compte tenu du poids.Le système pour se garer automatiquement est bluffant de précision.Le confort des sièges est excellent,mais ferme.J’apprécie le système de recharge en roulant, permettant de maintenir la batterie.

Défauts Audi A3 : A ce stade (je n'ai que 7000 kms)je n'ai pas de critiques particulières a faire sur ce modèle.

Consommation moyenne Audi A3 : 5L/100/thermique Autonomie électrique 45kms.

Problèmes rencontrés : A ce jour je n'ai aucun problème ou dysfonctionnement.

Note : 18/20

Prix assurance Audi A3 : 640 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : tous risques avec franchise) (Bonus/Malus : 65% de bonus)




Avis Audi a1 1.0 tfsi 95 ch boite auto s-tronic, 71000 kilomètres, finition ambition, de 2016. véhicule excellent en termes finitions



Qualités Audi A1 : - Finitions
- Esthétique
- élégante
- consomption raisonnable
- fluidité des rapports de boite
- silencieuse
- plus spacieuse qu'elle ne parait
- qualité du système audio incroyable

Défauts Audi A1 : - confort un peu moyen

Consommation moyenne Audi A1 : 6.9 litres

Problèmes rencontrés : 0

Note : 17/20

Prix assurance Audi A1 : 700 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 15%)




Avis Seat tarraco 2.0 tdi 150 ch mai 2019 - 30 000km boite dsg 7 finition xcellence



Qualités Seat Tarraco : Véhicule spacieux et silencieux sur la route
Confort agréable et siège conducteur avec soutien pour bassin, parfait pour des trajets plus longs
Coffre offrant une capacité exceptionnelle et modulable en 7 places pour des petits trajets
Qualité des hauts parleurs de base très bonne
Consommation du véhicule en mode ECO plus que raisonnable
Finition de la carrosserie haut de gamme
Je ressens la belle qualité allemande malgré "l'entrée de gamme du groupe" annoncé

Défauts Seat Tarraco : Le moteur 2.0 TDI 150 manque très légèrement de reprise et de puissance au vu du gabarit du véhicule mais sinon tout est parfait pour ce véhicule familiale.

Consommation moyenne Seat Tarraco : 6,7/100km

Problèmes rencontrés : Capteur NOx (Adblue) à changer à 29 000km

Note : 19/20

Prix assurance Seat Tarraco : 540 euros/an (Assureur : Direct Assurance) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 54)




Avis Skoda fabia 3 1.0 tsi 110 ch dsg7 , 60000km, 2020, 16', montecarlo break



Qualités Skoda Fabia 3 : Meilleur rapport qualité/prix que j'ai jamais possédé et que je possède encore.
Dans sa déclinaison break le coffre est immense.
Très bien équipée j'ai meme pu choisir de retirer des options inutiles ( régulateur adaptatif, lecture des panneaux, "line assist" etc.. malgré sa finition tout optionnée, et cela a fait baissé en plus le prix de l'auto en neuf.
Moteur ultra nerveux et très très sobre ( ne roule qu'au SP98 )
Belles finitions surtout avec la console et les sièges rouges.
L'apple car play qui permet de ne pas s'importuner avec un gps intégré obsolète au bout d'un an
Les feux de croisements et route full LEDS qui éclairent à des centaines de mètres comme en plein jour
La boite très réactive, surtout en mode sport
l'écran tactile réaction instantané maintien des sièges baquets
facilité et conception intelligement accessibles pour effectuer les entretiens soit même.
de série extremement bien équipée
poids très contenu (le poids est l'ennemi des performances et de la consommation )
Assurance et pièces très peu chères

Défauts Skoda Fabia 3 : Peinture rouge Velvet extremement sensible au contact ( ongles, pantalon, etc... il faut policher régulièrement pour effacer les rayures )
dans une descente la boite auto a tendance a trop rétrograder et à maintenir longtemps les hauts régime une fois que l'on re roule sur du plat
le siege passager avant a déjà des traces de déformation, ce sont des baquets et les gens ne savent pas comment s'assoir sans les abimer....
LE PLUS GROS SOUCIS : docs techniques très peu renseignées, réinitialisation entretien demande OBLIGATOIREMENT un passage sur valise ( 30€ pour 1 min de travail ) ou d'avoir un ami avec un logiciel spécialement VW, les logiciels généralistes ont accès aux défauts mais pas à l'effacement
Suspensions trop sèche, et pourtant grande prise de roulis en conduite dynamique avec des suspensions sport en option

Consommation moyenne Skoda Fabia 3 : 4,8L/100km , plus de 900km d'autonomie avec 45L de SP98

Problèmes rencontrés : En 2 ans de garantie heureusement :
changement d'écran 3 fois, puis changement de référence de la pièce, depuis plus de pb en été ( les cristaux liquide de l'écran éclataient à la chaleur faisant apparaitre des lignes verticales multicolores
NON pris en charge par la garantie : durite de retour liquide de refroidissement rongé (amidon de maïs, fichue normes écologiste), changé par du 100% silicone
Stop/Start, apparition de la desactivation du Front Assist et toutes assistances type regulateur, abs, esp.
S'enleve apres un redemarrage manuellement

Note : 19/20

Prix assurance Skoda Fabia 3 : 500 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tout risque sans franchise) (Bonus/Malus : 0,68)




Avis Volkswagen golf vii 2.0 tsi 230 ch 2017 - finition gti, dsg6, 55000km, jantes 19' santiago



Qualités Volkswagen Golf VII : Véhicule au top.
Très belle configuration cette version GTI, agrément de conduite juste très bon.
Avec suspension piloté (DCC) la conduite est encore plus agréable. Le 2l TSI 230cv est suffisamment coupleux et offre de très bonnes relances.
Option: Toit Pano, DCC, Dynaudio, Park Assist, Virtual Cockpit etc..


Défauts Volkswagen Golf VII : Pas de défauts majeurs pour moi malgré une utilisation de tous les jours.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : Moyenne 8l/100. Sportive 10-15l/100. Eco 7l/100.

Problèmes rencontrés : Glaces des rétroviseurs qui ont tendances à se décollés.

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 1200 euros/an




Avis Skoda kamiq 1.5 tsi 150 ch evo dsg7 - monte carlo 26000km (année 2020)



Qualités Skoda Kamiq : Bon niveau d'équipement pour le prix
Agréable à conduire, moteur 150ch performant.

Défauts Skoda Kamiq : Bruits tableau de bord (bruit de visserie et craquement)
Bruits dans les suspensions lors de gros virages
Confort avec pneus 16 pouces (privilégiés en 17 ou même en 18 pouces)

Info-divertissement lent et peu réactif au démarrage du véhicule

Moteur TSI 150 EVO ACT --> La désactivation des cylindres et le passage en roue libre en conduite permet de réduire la consommation de carburant mais est relativement mal gérée (vibration lors de la coupure des cylindres, non maitrise du véhicule en descente lors du passage en roues libres). Défaut commun au groupe VAG selon moi mais il s'agit d'un avis personnel.

Consommation moyenne Skoda Kamiq : 6,3L/100km (environ 9L/100km en ville)

Problèmes rencontrés : Info-divertissement:
- REBOOT intempestifs du système de manière aléatoire, allant jusqu'à l'indisponibilité complète du système pendant plusieurs semaines le temps d'avoir un rendez-vous en concession.
Problème résolu une première fois qui réapparait un an après, actuellement aucun problème mais pour combien de temps...

- Bruits tableau de bord

- Bruit suspensions

Note : 11/20

Prix assurance Skoda Kamiq : 660 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 49)




Avis Volkswagen sharan 2.0 tdi 150 ch dsg6 120500km 2016 jantes alu allstar



Qualités Volkswagen Sharan : Monospaces très spacieux
Moteur qui consomme pas du tout malgré qu'elle sois en boite auto
voiture qui vieillit très bien

Défauts Volkswagen Sharan :

Consommation moyenne Volkswagen Sharan : 8/100km

Problèmes rencontrés :

Note : 19/20

Prix assurance Volkswagen Sharan : 360 euros/an




Avis Skoda kamiq 1.0 tsi 116 ch dsg 7, business, année 2020, 19000 kms



Qualités Skoda Kamiq : Boîte dsg agréable. Moteur suffisant et consommation basse.
Bons équipements.confortable.

Défauts Skoda Kamiq : Je n' aime pas le détecteur de fatigue.

Consommation moyenne Skoda Kamiq : 5.5 litres

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 16/20

Prix assurance Skoda Kamiq : 700 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tr) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 115 ch dsg 7 105000km 2018 rline jante 17pouce



Qualités Volkswagen Polo VI : Rapport poid puissance sympathique pas en danger pour doubler ,boîte performante passage très rapide , bonne sono , esthétique rline très jolie , vitesse de pointe de 206km s'effoufle à 195 à peux près mais monte très vite à 180 , super voiture malgré ces défauts

Défauts Volkswagen Polo VI : Bruit de boîte de vitesse sur les bosses , consomme beaucoup plein de 40l autonomie de 490km en accélérant un peux mais trop non plus , conso en ville de 7,5L et autoroute 6,8l et en accélérant on arrive vite à 10l de moyenne, avec le 17pouce on ressent beaucoup les imperfections de la route attention au nid de poule on crevé vite

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : Ville : 7,5l autoroute: 6,5 6,8L

Problèmes rencontrés : Système info divertissements parfois qui beugue mais ça va

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : 1140 euros/an (Assureur : Macif ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 10% de bonus )




Avis Volkswagen golf vii 1.6 tdi 110 ch dsg7 business 215 000 km 2017



Qualités Volkswagen Golf VII : qualité des matériaux et des finitions ++, solidité, boîte automatique parfaite, agréable à conduire

Défauts Volkswagen Golf VII : Manque un peu de performances, un 110 c'est un peu limite pour doubler, poids élevé donc compliqué sur la neige

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5,7 litres/100

Problèmes rencontrés : Aucun soucis, sauf à 210 000 km le volant moteur a lâché.

Note : 15/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 550 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi a3 1.4 hybride e-tron 204 ch boîte dsg, 70000km 2014 finition s-line reprogrammé éthanol



Qualités Audi A3 : Voiture avec un très bonne agrément de conduite en électrique ou en thermiques. Par contre faible autonomie 30km grand max. Pour m’a part j’ai un import Allemagne donc bien optionner siège chauffant cuir alcantara, toit panoramique feu adaptatif.
Le gros point fort et de pouvoir programmer le chauffage avant de partir en fin de charge quand il fait très froid c’est le top.

Défauts Audi A3 : Le prix des pièces.

Consommation moyenne Audi A3 : 30km max en électrique 4-5l/100km en hybride

Problèmes rencontrés : Comme tous systèmes récents quand il y a un souci ça ce complique, elle vient de passer deux mois chez Audi pour un voyant hybride allumé, au final batterie à changer qui a failli ne pas être pris en garantie car véhicule reprogrammé à l’éthanol alors que les deux systèmes n’ont rien à voir.
Prix des pièces beaucoup trop élevé, le prix de la batterie c’est le prix du véhicule d’occasion aujourd’hui, un câble haute tension de la batterie plus de 1000€ « il doit être plaqué or » donc personnellement ça m’a refroidi je ne remettrai pas les pieds dans l’électrification.
Autre souci quand j’ai acheté la voiture la carte SIM ne fonctionnait pas, 1500€ pour une petite carte électronique heureusement prix en charge par la concession en Allemagne où je l’ai acheté.

Note : 15/20

Prix assurance Audi A3 : 550 euros/an




Avis Volkswagen golf vii 1.5 tsi evo 150 ch boite dsg7, freinage à assistance hydraulique hp, motorisation porsche?



Qualités Volkswagen Golf VII : Boite DSG7 absolument parfaite, accélération continue comme sur une voiture électrique, freinage surpuissant à assistance hydraulique haute pression de type impulsionnel, attachez vos ceintures , car en cas de freinage un peu brusque (cas du pied gauche par exemple), sinon c'est la tête dans le pare brise (un peu comme sur une DS Citroën!). Rodage obligatoire, laisser chauffer le moteur un peu avant de démarrer, sonorité du moteur discrète mais trés agréable à écouter.Feux arrières à LED pour ne pas se faire percuter par les suiveurs bien sûr,et pas de notice correcte avec la voiture??Voilà le résumé, 1500km en tout à la date de Fév 2022.
Olivier

Défauts Volkswagen Golf VII : Consommation élevée par rapport à mon oiseau de Golf 6 TDI Blue motion 105 (900km en parcours 1/3ville et 2/3 autoroute), mais doit diminuer dans le temps, les 150Ch seront là seulement vers 30000km, mais il y en déjà bien assez à mon avis.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII :

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20




Avis Seat ibiza 1.0 ecotsi 115 ch dsg7 7000km 2021 finition fr 17 pouces



Qualités Seat Ibiza : Tenue de route
Finition de qualité
Boîte automatique

Défauts Seat Ibiza : Bugs de l’électronique

Consommation moyenne Seat Ibiza : 7L/100km

Problèmes rencontrés : Écran multimédia qui redémarre sans arrêt
Défaut de l’appel SOS

Note : 17/20




Avis Volkswagen t-cross 1.0 tsi 115 ch dsg7, 2020, 25000 km, version lounge, jantes 16"



Qualités Volkswagen T-Cross : Habitabilité très correcte, puissance suffisante dans tous les cas d' utilisations , manoeuvrabilité en ville, consommation raisonnable pour un moteur essence ( entre 5l/100 et 6.5l/100 ), confort très correct, bas niveau de bruit intérieur, tarif d' entretien en concession VW raisonnable

Défauts Volkswagen T-Cross : Manque le rabattage automatique des rétros en stationnement pourtant indispensable en ville, pneus hankook trop peu adhérents sur les bandes blanches, aides à la conduite parfois très pénibles ( exigence de centrage sur sa file trop pointue , freinages brutaux inutiles lorsqu' une voiture précède et a quitté la file en ralentissant)

Consommation moyenne Volkswagen T-Cross : 5.6 l/100

Problèmes rencontrés :

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen T-Cross : 356 euros/an (Assureur : APIVIA) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Seat ateca 2.0 tdi 150 ch dsg7



Qualités Seat Ateca : Confort ,moteur puissant et coupleux bonnes reprises assez bien insonorisé espace très bon aux jambes derrière

Défauts Seat Ateca : Consommation , petit réservoir , sièges un peu fermes


Consommation moyenne Seat Ateca :

Problèmes rencontrés :

Note : 15/20




Avis Seat leon 3 2.0 tdi 150 ch dsg6 56000kms année 2017 jantes 17 pouces, finition xcellence full option



Qualités Seat Leon 3 : Moteur 2.0 tdi et bonne finition général à bon prix

Défauts Seat Leon 3 : Vibration tableau de bord du à une mauvais fixation passage au garage Volkswagen et problème toujours présent ça gâche le plaisir de cette voiture qui reste globalement très bien. Peut être aussi les amortisseurs un peu trop dures

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 7.0 litres

Problèmes rencontrés : Ecran tactile problème avec android auto l'écran fini par s'éteindre et obliger d'arrêter la voiture et redémarrer pour retrouver le téléphone. Une mise à jour a été faite au garage le problème devrait être résolu à suivre...

Note : 14/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 850 euros/an (Assureur : Axa) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 32)




Avis Skoda octavia 1.5 tsi 150 ch année 2019 boîte dsg 42000 km



Qualités Skoda Octavia : Habitabilité, notamment places arrières et coffre
Confort, silence
Consommation raisonnable,5l(voir moins) sur route 6,5l maxi sur autoroute
Boite auto agréable
Usure pneumatiques limitée ( monte d'origine à 40000 km passés


Défauts Skoda Octavia : Un peu de flou dans le comportement sur route sinueuse quand on la "bouscule", mais rien de dangereux.

Consommation moyenne Skoda Octavia : De - de 5l sur route à 7l sur autoroute quand on joue pour 2 pts

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 17/20

Prix assurance Skoda Octavia : 480 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 60%)




Avis Audi a4 3.0 tfsi 272 ch stronic, 75000km, 2015, business line



Qualités Audi A4 :

Défauts Audi A4 : fiabilité moteur

Consommation moyenne Audi A4 :

Problèmes rencontrés : Mauvaise lubrification du 6ème cylindre qui a conduit à la destruction totale du coussinet de biele. Obligation de changer le moteur. 28.000 euros !! Délai 6 mois.

Note : 10/20




Avis Volkswagen golf vii 1.4 tsi 150 ch, dsg7, 30 000km, 2020, finition iqdrive



Qualités Volkswagen Golf VII : - Moteur très souple et fonctionne très bien avec la boite DSG
- Boite de vitesse automatique 7 rapports, passages des rapports très agréables
- aide à la conduite (maintien dans la voie + régulateur adaptatif un vrai plaisir sur les longs trajets)
- Volume de rangement
- consommation normal pour un moteur de 150cv
- Confort
- Pour moi pas de défauts, c'est une golf, elle n'excelle pas dans un domaine, mais elle est bonne partout.

Défauts Volkswagen Golf VII :

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5,5L à 6,5L en Ville et départementale autoroute dans les alentour des 7,5L

Problèmes rencontrés : Aucun problème rencontré

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 913 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 32)




Avis Audi tt 3.2 250 ch dsg, 165000, 2003, 18'



Qualités Audi TT : Le design très réussi.
L'ambiance très réussie.
2+2.
Coffre.
Finition avec des pièces en alu.
Bose, xenon, cuir, sièges chauffants, clim auto, première dsg.
Tenue de route.
Freinage.
Sonorité du v6.

Défauts Audi TT : Première dsg et des problèmes.
Xenons qui éclairent mal à cause du phare mal conçu.
Chassis très ferme.
Haldex qui met du temps à réagir sur le mouillé.
Entretien audi très cher.
Visibilité.
Manque accoudoir.
Cuir qui plie.
Bruits.

Consommation moyenne Audi TT : 12l

Problèmes rencontrés : Commodos qui cassent et ça coute cher les bouts de plastique.
Ecran central pixels.
Radio cd qui avale ce dernier.
Bose qui sature.
Galet tendeur.
Dsg avec mecatronic volant moteur et les deux embrayages pour 6800.
Train avant dû tout changer.

Note : 14/20




Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch dsg7 27000km 2019 i qois



Qualités Volkswagen Polo VI : silencieuse et confortable boit dsg7 agreable

Défauts Volkswagen Polo VI : plastique dur facilement vieillissant

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 6,4l/100

Problèmes rencontrés : EPC moteur je suis alle au garage on m'a enleve le defaut le vehicule avait deux mois capteur angle mort s'allume alors qu'il n'y personne voyant epc s'allume appert la garantie diagnostic injecteur cylindre defectueux trois semaine apres meme defaut cylindres deux et trois injecteurs achange ce vehicule ma meme pas encore 30000 km c'est une honte vw s'en fout.

Note : 5/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : 450 euros/an (Assureur : matmut) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50+)




Avis Skoda superb 2.0 tdi 150 ch boite dsg6, 2016, combi, 139000 km



Qualités Skoda Superb : voiture confortable et spacieuse, silencieuse.
Cette excellente routière avale les kilomètres.
Consommation raisonnable.

Défauts Skoda Superb : consomme de l'huile (voyant 20.000km après entretien)

prix des pièces scandaleux: 160€ pour un contacteur de coffre, 180€ pour la serrure de porte (hors M.O.bien entendu), tarifs controlés par VAG semble t'il.

le compteur n'est pas juste (près de 10 km/H de décalage avec le GPS) et la consommation indiquée par l'ordinateur de bord est inférieure à la réalité: 6,5l/100km à l'ordinateur deviennent 7l à la pompe.

Consommation moyenne Skoda Superb : 5,8l/100 jusqu'à 6,5l/100 sur autoroute allemande

Problèmes rencontrés : aventure electrique: vitre passager avant se rouvre après commande de fermeture automatique, porte arrière passager ne s'ouvre pas de l'extérieur, commande de coffre defectueuse.

Note : 17/20




Avis Skoda karoq dsg, 50.000 km, 2020, 18pouce, edition special, 143 chv 2.0l tdi



Qualités Skoda Karoq : - Tenue de route
- Gestion des espace intérieur très intelligente de la part des ingénieurs Skoda
- Moteur avec un bon couple et accélération
- Bonne suspension
- bonne Routière

Défauts Skoda Karoq : - petit réservoir
- tarif Entretien cher

Consommation moyenne Skoda Karoq : 5.6 litres

Problèmes rencontrés : Rien

Note : 18/20

Prix assurance Skoda Karoq : 600 euros/an




Avis Skoda superb 2.0 tdi 170 ch combi dsg 6 elegance - septembre 2013 181 000 km



Qualités Skoda Superb : Après neuf mois d'utilisation et presque 20 000 km parcourus, petit bilan de notre Superb 2 combi 2.0 TDI 170 qui a passé les 180 000 km. Le moteur est réputé ultra fiable et robuste dans le temps. (Certains tdi 170 affichent 350 000 / 400 000 km!)
Quel confort ! Hormis la place monumentale à l'arrière et le volume de la malle, c'est la première voiture au volant de laquelle je me fatigue très peu (malgré parfois plus de 3 heures de trajet en continu). Les 170 ch et la DSG rendent les dépassements ultra fluides et sécurisants. Son terrain de prédilection me semble être l'autoroute même si elle se débrouille bien sur départementale. Pour l'avoir récemment conduite en montagne, c'est un vrai régal, notamment grâce au mode sport.
La DSG 6 est très agréable à manier. C'est assez fluide et plutôt réactif quand il faut du frein moteur. Le mode séquentiel reste très pratique quand il faut décrasser le Fap.
Au niveau habitabilité (et confort), c'est le top. Les places arrière sont également confortables (et quelle place!) Quant à l'avant, les sièges électriques et chauffants apportent un plus. (sièges arrière chauffants aussi)
La finition extérieure est très correcte et la carrosserie ne bouge pas avec l'âge. L'aspect général pour l'âge et le kilométrage est bien conservé et assez bluffant.
L'intérieur est plus que soigné et d'une finition exemplaire. Les sièges en cuir n'ont pas bougé, de même que les tapis de sol/moquettes et le tableau de bord. Récemment, un bouton du GPS s'est détaché, mais c'est anecdotique.
Niveau praticité, le coffre géant est un atout, tout comme les places arrière. C'est une voiture facile à vivre! Le système multimédia est agréable et le son correct. Le système de radar (av arr) est très réactif, et c'est facile de garer cette voiture (même sur du créneau de base). Les équipements dus à la finition Elegance, les petites astuces, et les options participent au confort et à l'aspect pratique.
Au niveau conso, je suis entre 6,3 et 6,8 L/100. Même en conduisant pas trop éco, il me semble difficile de dépasser les 7L/100.
Je n'ai pas de comparatif, mais je serais curieux d'essayer une Passat ou une A6 de la même année pour me faire une meilleure idée.

Défauts Skoda Superb : Côté agrément de conduite, je ne peux pas dire que je me fais plaisir à son volant (Attend-on vraiment de la sportivité pour un tel modèle?)
Elle est plus pataude sur petite route sinueuse et en ville, évidemment. Attention à l'encrassement du Fap.
Les ronds-points sont un léger souci pour la visibilité (à cause du montant séparant le pare-brise de la vitre conducteur en plein dans le champ de vision).
En mode drive, la DSG a tendance à passer le rapport supérieur trop tôt, alors qu'en mode sport, on la presserait de passer au rapport supérieur quand le régime moteur monte au-delà des 3500 tr/min.
Le système multimédia connaît quelques bugs (résolus en l'éteignant quelques minutes) et une lenteur au démarrage. Le son très correct pourrait être perfectible (option Canton, absente du véhicule.)
Les barres chromées autour des vitres arrière ne vieillissent pas très bien, ainsi que la peinture à certains endroits (calandre, face intérieure du capot).
Il demeure très compliqué d'installer un siège enfant, les fixations isofix étant très difficiles d'accès.

Consommation moyenne Skoda Superb : 6,7

Problèmes rencontrés : Tremblement/sous-régime de la DSG lorsque s'enchaînent les petits trajets (présent quelques semaines après achat. Pas revenu à ce jour)
Attention au Fap qui doit être régulièrement décrassé (problème connu mais que je n'ai pas constaté sur notre véhicule)
Bouton du GPS qui s'est détaché (attache plastique défectueuse)

Note : 18/20

Prix assurance Skoda Superb : 700 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Skoda octavia 2.0 tsi 220 ch rs extreme dsg 2014 69000km



Qualités Skoda Octavia : Rapport qualité/prix imbattable, fiabilité et technologie VW/Audi, look sportif et moderne

Défauts Skoda Octavia : Insonorisation habitable moyen, châssis/suspension un peut sport pour un break familial mais personnelment ça me plaît, bruit échappement trop aseptisé

Consommation moyenne Skoda Octavia : 9 litres

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 17/20




Avis Volkswagen passat cc 2.0 tdi 140 ch dsg6 édition carat 130000km



Qualités Volkswagen Passat CC : Consommation, qualité intérieur, excellente routière, design extérieur qui vieillit bien mieux que la version restylé

Défauts Volkswagen Passat CC : Bruit de roulement à l’arrière, électronique non pris en charge par vw alors que défaut connu

Consommation moyenne Volkswagen Passat CC : 1100km plein quasi autoroute

Problèmes rencontrés : Boîte mecatronic hs remplacée par vw pris en charge à 100% mais hs a 45000km
o joie 2500€ de frais réparation câble relié à cet fameuse boîte sont hs à 110 000km bien sûr non pris en charge
l’électronique pas encore au point start and stop qui a déraillé et le système multimédia qui se met en rideau quand il fait trop chaud (Barcelone voiture se coupe obliger d’attendre 1h avec le dépanneur pour qu’elle redémarre)
heureusement pas de soucis mécanique


Note : 13/20

Prix assurance Volkswagen Passat CC : 5500 euros/an (Assureur : Gmf) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 150 ch 2017 dsg carat 65000km jantes 18 pouces



Qualités Volkswagen Tiguan 2 : Bonne tenue de route, Vaste espace de vie intérieur, coffre, moteur TDI 150 économique qui offre de bonnes reprises.
Bon véhicule familial.

Défauts Volkswagen Tiguan 2 : Qualité de certains matériaux, fragilité de certains plastiques, esthétique un peu "camion".
Frais d'entretien VW chers (90€ diagnostic à chaque panne)

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 2 : 4,5l/100km

Problèmes rencontrés : BOITE DSG HS à 60000km, ressorts poignées de maintien intérieurs cassés, trappe à carburant bloquée, pare-brise avant très fragile, batterie neuve qui se décharge très vite (VW n'a jamais résolu cette panne).

Note : 12/20

Prix assurance Volkswagen Tiguan 2 : 650 euros/an




Avis Volkswagen golf v 1.9 tdi 105 ch dsg 7 188000 2008 alu carat



Problèmes rencontrés : Boite de vitesses DSG cassée

Note : 12/20

Prix assurance Volkswagen Golf V : 430 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)









Fiches Volkswagen

Arteon 2017 ( 18 Avis)
---------------------
Coccinelle 2011 ( 62 Avis)
---------------------
Eos 2006 ( 100 Avis)
---------------------
Fox 2005 ( 90 Avis)
---------------------
Golf III 1992 ( 284 Avis)
Golf IV 1998 ( 495 Avis)
Golf Plus 2005 ( 109 Avis)
Golf Sportsvan 2014 ( 97 Avis)
Golf V 2003 ( 368 Avis)
Golf VI 2008 ( 613 Avis)
Golf VII 2012 ( 394 Avis)
Golf VIII 2020 ( 3 Avis)
---------------------
ID3 2020 ( 2 Avis)
---------------------
ID4 2021 ( 2 Avis)
---------------------
Lupo 1998 ( 67 Avis)
---------------------
New Beetle 1998 ( 92 Avis)
---------------------
Passat 1996 ( 289 Avis)
Passat 2004 ( 284 Avis)
Passat 2010 ( 118 Avis)
Passat 2014 ( 60 Avis)
Passat CC 2008 ( 97 Avis)
Polo III 1994 ( 180 Avis)
Polo IV 2001 ( 322 Avis)
Polo V 2009 ( 715 Avis)
Polo VI 2017 ( 75 Avis)
---------------------
Scirocco 2008 ( 192 Avis)
---------------------
Sharan 1995 ( 97 Avis)
Sharan 2010 ( 26 Avis)
---------------------
T-Cross 2019 ( 18 Avis)
---------------------
T-Roc 2017 ( 98 Avis)
---------------------
Tiguan 2007 ( 419 Avis)
Tiguan 2 2016 ( 72 Avis)
---------------------
Touareg 2002 ( 225 Avis)
Touareg 2010 ( 26 Avis)
Touareg 2018 ( 3 Avis)
---------------------
Touran 2003 ( 364 Avis)
Touran 2010 ( 143 Avis)
Touran 2015 ( 48 Avis)
---------------------
UP 2011 ( 97 Avis)

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Dernier commentaire posté :


Par Eric (Date : 2021-11-24 09:21:35)

Bjr... Pour la vidange de notre transporter à boîte dsg, le consecionnaire en manque de lubrifiant dsg nous renvoie à l'usage d'un lubrifiant ATF. Et c'est chose faite. Ya t-il des risques svp? j'apprécie pas du tout l'idée... Merci

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-24 14:09:08) : Bonjour.
    Que je sache les lubrifiant ATF sont justement préconisés pour les boîte DSG non ?
    Mais peut-être y a-t-il des spécifications différentes en ATF en fonction des véhicules et des marques ? ... j'écris ça parce que ça m'interroge, je n'y connais pas grand chose. 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-25 09:53:21) : ATF est un terme générique qui ne dit hélas rien du tout : Automatic Transmission Fluid.
    C'est comme si vous disiez : le concessionnaire veut vidanger notre boîte automatique avec du fluide de boîte automatique (c'est mieux qu'avec de d'huile de vidange en tout cas).
  • Par Eric (2021-11-26 15:06:57) : ATF est plus pour les bva à convertisseur de couple, or notre boîte est une double embrayage multidisque à bain d'huile, ce qui m'inquiète...

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Suite des 7 commentaires :

Par roule (Date : 2021-05-21 00:31:56)



bonjour,

quel votre avis sur la volswagen touran dsg6 d'avant 2010 notamment en
terme de fiabilité ?

merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-22 13:07:39) : Lire les fiches du site.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 11:52:55) : Je viens pile de conseiller un Touran Tiptronic sur le commentaire précédent (premier monospace à boîte auto qui m'est venu à l'esprit pour un budget de 2700 euros).

    Les DSG sont bonnes et robustes quand les embrayages sont humides. Evbitez donc les petites versions à embrayage secs qui se limitent à 250 Nm, ce sont celles qui ont connu le plus de problèmes et qui ont un peu terni la réputation de cette transmission. Pour ma part je privilégie les BVA à trains épicycloïdaux, c'est moins usine à gaz et ça résiste mieux au passage du temps. Donc pour un achat en occasion d'une voiture de plus de 10 ans ça n'est pas un petit détails (les boîtes pilotées / robotisées finissent souvent par avoir le robot/mécatronic qui cafouille).
  • Par roule (2021-05-24 23:55:18) : merci.
    Je suis novice dans ce domaine. vous m'avez dit d'évitez les petites versions à embrayage secs qui se limitent à 250 Nm et bva a trains épicycloïdaux Comment reconnaitre les touran dsg a embrayage humide et celles a BVA a trains épicycloïdaux ?
    Ont -elles des noms spécifiques ?
    cordialement
  • Par (2021-05-25 00:03:45) : * et de privilegier les bva a trains épicycloïdaux et celle a embrayage humide.

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Par Florin (Date : 2018-11-26 18:42:25)


Bonjour,

La vidange d'une dsg 7 sur un a4 de 2016 (dl501 je crois) peut se faire clasiquement par gravitation (vidange partielle apparement) ou alors avec un appareil atf sdrive (vidange complete, nettoyage ...).
Que est ce que vous recomandez? Le prix passe du simple au double ...
Autre question: il y a t il un filtre ou crepine sur le dsg 7 dl501?
Merci pour votre avis


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-27 09:50:40) : Vous me demandez ce qu'est le mieux entre faire totalement le travail ou le faire à moitié ... C'est à vous de conclure et choisir ce qui vous correspond le mieux. Mais à à peine 2 ans est-il déjà temps de le faire ? Vous avez beaucoup roulé ?
    Dans toute transmission il y a filtre et crépine.
  • Par Florin (2018-11-27 15:44:44) : J'ai eu ma reponse entre temps, pas de filtre externe sur celle ci, c'est une dl 382 appele aussi OCK 300. Made in Chinaaa 😀

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Par r16 ts (Date : 2018-01-10 11:25:59)


Bonjour,

je me rends compte à la nième lecture de cet article que le schéma en fin de chapitre "Fonctionnement de la DSG" est erroné.
Sur une DSG, l'arbre secondaire 1 porte les rapports 1 à 4.
L'arbre secondaire 2 porte les rapports 5 , 6 et éventuellement 7.

Ce qui explique que VAG publie deux rapports de ponts différents dans ces documents techniques.
Ex. sur une DSG7/DQ200 associée au 1.8 TSI:
Transmission ratio:
I 3.76
II 2.27
III 1.53
IV 1.12
V 1.18
VI 0.95
VII 0.80
R 4.17
Axle ratio:
4.438/3.227
R-4.176


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:35:43) : Je doute qu'il y ait une erreur sachant qu'il provient de VW.
    A voir si vous ne compareriez pas une DSG6 à une DSG7 qui ne serait éventuellement pas identiquement structurée en interne. Vous parlez d'une éventuelle 7ème, comme si vous vous basiez sur une DSG6 depuis votre mémoire.
  • Par r16 ts (2018-01-13 14:00:32) : Non, je confirme ce que je dis au moins pour les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ200.
    Elles disposent bien d'un embrayage pour les rapports pairs et d'un autre pour les rapports impairs.
    Par contre, les deux arbres de sortie portent les rapports 1 à 4 pour l'un et au delà de 5 pour le second.
  • Par steph_tsf (2018-10-17 08:21:07) : r16ts - ce que vous dites est possible. Le plus important dans une boite DSG, c'est la façon dont les deux arbres primaires (qui sont coaxiaux) sont organisés. L'axe primaire le plus court, celui qui est creux, porte par exemple les pignons émetteurs 1-3-5. L'autre axe primaire, le plus long donc, qui commence par cheminer à l'intérieur de l'axe creux, porte dès lors les pignons émetteurs 2-4-6. Ceci permet de dire qu'on a bien affaire à une boite DSG. Reste à voir sur quels axes secondaires se trouvent les engrenages récepteurs. Vous vous dites que le premier axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 1-3-5, et que le deuxième axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 2-4-6. Vous avez raison. Mais la transmission n'est pas conçue de telle manière. Il y a une astuce, qui vous empêche de dire à quels rapports sont affectés deux des pignons émetteurs. C'est cela qui provoque une confusion.
    Reprenons dès le début. Regardez bien les deux axes primaires (concentriques) qui portent les pignons émetteurs. Comptez le nombre de pignons à ce niveau. Il n'y en a que 4. Alors qu'il en faudrait 6. Vous constatez que les deux pignons centraux sont en connexion tant avec l'axe secondaire n°1, que l'axe secondaire n°2. Vous vous dites que la transmission comporte un défaut structurel, car il est géométriquement impossible qu'un pignon émetteur s'engrène parfaitement, sans usure ni bruit, avec deux engrenages récepteurs différents, l'un comportant plus de dents que l'autre. Strictement parlant, vous avez raison, mais regardez la taille de ces deux pignons émetteurs, qui chacun s'engrènent sur deux engrenages récepteurs différents. Ces pignons émetteurs sont les deux plus grands. Vous êtes en présence des rapports supérieurs tels 3-4 (l'un des pignons émetteurs communs) et 5-6 (l'autre pignon émetteur commun). Le défaut de géométrie est dès lors relativement bénin. Dans une telle transmission DSG, il n'y a que les rapports 1 et 2 qui bénéficient d'un engrènement géométriquement parfait.
    Maintenant, vous avez compris que si vous n'avez pas vu que deux pignons émetteurs manquent du côté primaire, une ambiguïté plane forcément sur le repérage des quatre rapports supérieurs, au niveau secondaire. La confusion provient de là.
    Je parle ici d'une boite DSG6. Je ne sais pas si la DSG6 de VW est ainsi construite. En revanche, j'ai la certitude que les boites DSG6 et DSG7 de Getrag sont construites ainsi, idem la DSG6 de Ford (qui est en réalité une DSG6 Getrag). Sur YouTube il existe une vidéo où deux gars démontent une boite DSG7 de VW, et à voir la confusion qui règne lorsqu'ils tentent d'identifier les rapports, je me dis que la DSG7 de VW est probablement conçue de la même façon. S'agissant de la DSG7 de VW, et s'agissant de la DSG7 de Getrag, je me dis que les rapports 4-5 partagent un pignon émetteur, et que les rapports 6-7 partagent un autre pignon émetteur.
    L'astuce qui consiste à ce que seulement deux pignons émetteurs entraînent quatre engrenages récepteurs, permet de considérablement raccourcir les axes primaires, idem l'encombrement de la transmission, idem le prix de revient.
    Malgré tel raccourcissement, il demeure quatre ou cinq centimètres qui séparent les engrenages secondaires sur chaque arbre secondaire. Tel espace suffit pour y loger les doubles fourchettes qui font translater les bagues cannelées, qui solidarisent et désolidarisent les engrenages récepteurs sur les axes secondaires.

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Par sardouk (Date : 2017-07-01 18:52:28)


Les fabricants des voitures abusent ( pour acheter une pièces qui coute 40 EUR
pour réparé le turbo ,le pont d'un 4x4 exte on demande d'acheter le turbo le
pon. complet qui coute 4000 EUR et plus qui veut dire change de voiture


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas !
  • Par Manu (2017-07-02 10:53:30) : Merci pour votre réponse rapide,
    pourriez vous m'éclairer sur un autre problème : mon expert de 2004 moteur 2L HDI 95ch 110000 kms fait beaucoup de bruit cliquetis injecteurs (le moteur à été remplacé 110000 kms réels mais pas le calculateur), pourquoi le 406 de mon fils de 2001 moteur 2L HDI 110ch 180000 kms ne fais presque pas de bruit ?
    Merci de votre réponse
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 14:31:03) : Avez vous fait une programmation du calculateur ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-02 15:54:59) : Notez aussi que l'insonorisation moteur des berlines est plus travaillée que sur les utilitaires.

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Par Naso (Date : 2016-06-17 03:45:32)


Bs jai change Ma boite dsg polo mais il mon dit q jpourrais pa faire la vidange. Malgree q j depassee les 60000 km
Svp koi faire avec vw ????


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-17 08:18:01) : Il parait surprenant que la concession vous refuse une vidange ...
    Insistez ou allez ailleurs.
  • Par Nasro (2016-06-17 15:15:50) : Bj ma boite dsg a ete endomage lorsque g ateint 152000 km malgre q la voiture etais sous garanti chez sovac vw apres ils ont changes la boite voila c listoire mais maintenant jai depasser 60000 km kesk vs penssez cher????
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-18 12:26:29) : Vous n'avez donc fait que 60 000 kms avec cette boîte remplacée ? Vous devriez vous retourner vers le garage qui vous l'a remplacée car c'est totalement anormal, cdt.

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Par Stef760 (Date : 2014-10-13 22:21:53)


Golf 5 tdi 105 dsg7 2008
Bielle cylindre numéro trois traverse le bloc a 172 000 km
VW c est vraiment plus ça
aucune prise en charge de vw une honte
J ai aussi une 307 sw 2.0 l hdi 90 cv 290 000 km ras
Ça c das auto
Fini vw


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-13 22:29:20) : Ce n'est pas que VW mais toutes les marques, on vous déroule le tapis rouge quand vous venez acheter la voiture et une fois que vous êtes dehors avec la voiture, on ne vous connait plus, je connais bien ça, j'ai une Xsara moteur XUT, elle a 320 000 kms et rien, elle roule comme une horloge, les voitures d'aujourd'hui, c'est de la m... , je suis mécano et bien placé pour le dire, cdt.

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