Moteurs VOLKSWAGEN Golf VIII (2020)



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Moteur Commentaire
 2.0 TDI 150 ch Il n'y a rien à faire, ce moteur reste l'un des plus agréables à mener .. Et de surcroît il propose une sonorité plus agréable que les TSI (malgré que ce soit plus sonore et donc moins discret) tout en offrant une consommation bien plus intéressante. Bref, je le préfère au 1.5 TSI équivalent.
Essence
1.5 e-TSI 150 ch Ca reste un bon choix pour ceux qui ne peuvent plus se permettre le diesel. Ce moteur reste toutefois assez fade et sans grand caractère. Attention, pas de micro-hybridation sur les versions à boîte mécanique.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 
Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TDI
1968 cc
115ch
5.1 litres
118 g/km (WLTP)
 

202 km/h
10.4 s
300 NM

Fini le 1.6 TDI, il semble que le groupe cherche à faire disparaître le diesel et se contente donc de ne garder qu'un seul bloc, le 2.0 TDI qui peut donc servir à la fois pour les petites et les grandes puissances. Mais si je suis très friand des TDI, le 2.0 est bien moins consistant en 115 ch. Dommage quand on sait que la bride est totalement artificielle ! Drôle de monde d'ailleurs que de proposer moins cher un moteur identique mais qu'on a limité de force ... Bien entendu ce n'est pas nouveau et je suis bien au courant de la pratique ! Mais il est vrai qu'avec le temps on finit par se dire que la logique derrière reste un peu précaire.

Caractéristiques techniques


4 Cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)


Consommation du 2.0 TDI 115 ch : DERNIERS témoignages

    DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

    L'écran numérique du tableau de bord s est éteint plusieurs fois.....plus de vitesse en roulant ni aucune info ....Très dangereux en conduite !!!!!! Passage en concession et identification d'un bug toujours non corrigé....NE PAS UTILISER LA FONCTION VIEW sinon bug et pour avoir l'écran sans passage en concession il faut débrancher un fusible qui est très difficile à attraper.....Pas top pour une voiture neuve !!!!! Bug écran droit qui pilote la clim la navigation et autres fonctions s'éteint et se rallume en boucle ....PLus de possibilité de régler la clim....pas pratique en canicule !!!!! Nécessité d'installer sur le téléphone l'appli WW Connect.... Panne des 4 clignotants.....Inadmissible et dangereux..... bref véhicule d'un point de vue électronique véhicule pas fiable !!!!!!!! (2.0 TDI 115 ch 4500 km boite automatique)

    Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Golf VIII >>

    - Autres modeles ayant le même moteur : Alhambra - Leon - Karoq - Octavia - Golf - Sharan - T-Roc - Tiguan -

    Avis Golf VIII 2.0 TDI 115 ch Diesel : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)


    Voici quelques exemples de concurrentes : Serie 1 116d 116 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, 3 1.8 Skyactiv-D 116 ch, C4 1.5 BlueHDI 110 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, Classe A 180d V1 116 ch, Ceed III 1.6 CRDI 115 ch.


    En savoir plus sur le 2.0 TDI :
    Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération. Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) & ... Lire la suite ...


    La fiabilité :
    Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ... Car si certaines s'en sortent assez bie ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 TDI ...

    Diesel
    PUISS.
    Conso/100km
    Performances
    2.0 TDI
    1968 cc
    150ch
    5.3 litres
    119 g/km (WLTP)
     

    223 km/h
    8.8 s
    1600 NM

    C'est sans doute le choix malin à faire ... Economique, volontaire et coupleux, il rend la vie très agréable à bord de la Golf. Même mieux, je trouve qu'il a une sonorité plus sympa que les TSI, mis à part les version GTI/R évidemment. La boîte mécanique est arrivée plus tard dans sa carrière, mais je persiste à recommander la boîte DSG qui s'avère vraiment de bon niveau. Bref, si vous n'habitez pas en zone sensible vis à vis du diesel ça semble être un bon choix. Ne pas oublier non plus la possible décote accentuée à la revente ... Le mazout étant pris en grip.

    Caractéristiques techniques


    4 Cylindres


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 7 vitesses
    - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
        Manuelle 6 vitesses


    Transmission(s) :
        Traction (avant)
    - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        16 pouces
    - (205/55 R 16 : Conso raisonnable)


    - Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q3 - Q5 - Formentor - Ateca - Leon - Tarraco - Karoq - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Arteon - Golf - Golf Sportsvan - Passat - Sharan - T-Roc - Tiguan - Touran -

    Avis Golf VIII 2.0 TDI 150 ch Diesel : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)

    Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.


    Ci-après quelques exemples de concurrentes : Serie 1 118d 150 ch, Leon 4 2.0 TDI 150 ch, A3 35 TDI 150 ch, Focus 4 2.0 Diesel EcoBlue 150 ch, Classe A 200d 150 ch.


    Diesel
    PUISS.
    Conso/100km
    Performances
    GTD 2.0 TDI
    1968 cc
    200ch
    5.9 litres
    137 g/km (WLTP)
     

    245 km/h
    7.1 s
    400 NM

    C'est pour moi la version idéale à partir du moment où on prend sérieusement en compte l'aspect budget carburant. Offrant à la fois des performances presque sportives et une consommation très modérée, on peut dire que ce moteur donne le sourire. Et c'est sans compter sur son couple sans commune mesure avec les TSI qui paraissent alors bien creux ... Même mieux, la sonorité des TDI offrent une virilité que les TSI ne peuvent même pas espérer même en rêve. On peut toutefois un peu regretter que les chiffres performance ne soient pas un poil plus gratifiants, car 200 ch dans une Golf pourrait permettre sans trop de souci de passer sous les 7 secondes. Le cycle WLTP et le CO2 est passé par là semble-t-il ! Avec une boîte DSG qui ne favorise donc pas totalement les performances au niveau de la démultiplication des rapports.

    Caractéristiques techniques


    4 Cylindres


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 7 vitesses
    - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


    Transmission(s) :
        Traction (avant)
    - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        17 pouces
    - (225/45 R 17)


    - Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

    Avis Golf VIII GTD 2.0 TDI 200 ch Diesel : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)

    Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.


    Ci-après certaines des ses concurrentes : Focus 4 2.0 Diesel EcoBlue 190 ch, Classe A 220d 190 ch, Serie 1 120d 190 ch, A3 40 TDI 200 ch.



    Essence
    PUISS.
    Conso/100km
    Performances
    1.0 e-TSI
    999 cc
    110ch
    6.5 litres
    118 g/km (WLTP)
     

    202 km/h
    10.2 s
    200 NM

    Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
    : Non rechargeable
    : 0 km en 100% électrique
    : 0.25 kWh

    Doté d'une hybridation légère en boîte DSG, ce moteur ne profite toutefois pas de la micro-hybridation 48V sur la version mécanique. Dans les deux cas on a des avantages et inconvénients ... La version hybridée a un freinage un peu moins agréable (gestion de la récupération) mais consomme un peu moins. Quoiqu'il en soit, que ce soit en automatique ou mécanique, ce moteur reste quand même un peu léger pour rendre digne la Golf 8. A privilégier surtout si vos trajets se limitent à du local et que vous circulez à vide. Bref, sans être un moteur à la ramasse, il peine à convaincre dans les situations un peu plus corsées, ce qui peut laisser sur sa faim.

    Caractéristiques techniques


    3 Cylindres

    Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 7 vitesses
    - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
        Manuelle 6 vitesses


    Transmission(s) :
        Traction (avant)
    - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        16 pouces
    - (205/55 R 16 : Conso raisonnable)


    Consommation du 1.0 e-TSI 110 ch : DERNIERS témoignages

    • 7 litres (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)

    DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

    Rupture d'une durit de liquide de refroidissement, surchauffe moteur, joint de culasse à remplacer, culasse à remplacer. (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)

    Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Golf VIII >>

    - Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

    Avis Golf VIII 1.0 e-TSI 110 ch Essence : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)


    Voici quelques exemples de concurrentes : 308 1.2 Puretech 110 ch, A3 30 TFSI 110 ch, i30 1.0 T 120 ch, C4 1.2 Puretech 100 ch, Serie 1 116i 109 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 100 ch, Kamiq 1.0 TSI 110 ch.


    Essence
    PUISS.
    Conso/100km
    Performances
    1.5 e-TSI
    1498 cc
    130ch
    6.9 litres
    123 g/km (WLTP)
     

    214 km/h
    9.4 s
    250 NM

    Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
    : Non rechargeable
    : 0 km en 100% électrique
    : 0.25 kWh

    C'est à partir de ce moteur que la Golf devient réellement fréquentable, et encore ce n'est pas Byzance ... Tout comme le 1.0 TSI, la micro-hybridation ne s'invite que sur la version automatique. Ce moteur est donc entre deux eaux, ni vraiment véloce ni vraiment mou, un peu à l'image du caractère châssis de l'auto. C'est toutefois un bloc qui devrait intéresser beaucoup de monde avec l'éviction du diesel en ville (et c'est bien dommage car c'est bien en mazout que la Golf satisfait le plus).

    Caractéristiques techniques


    4 Cylindres


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 7 vitesses
    - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
        Manuelle 6 vitesses


    Transmission(s) :
        Traction (avant)
    - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        16 pouces
    - (205/55 R 16 : Conso raisonnable)


    Consommation du 1.5 e-TSI 130 ch : DERNIERS témoignages

    • 4.8 L/100 Autoroute- 6-7L/100 (1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)

    DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

    Boite de vitesse accrocheuse. Je ne sais pas si je dois me rendre chez VW pour ce type de soucis. C'est ma première voiture neuve. (1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)

    Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Golf VIII >>

    - Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

    Avis Golf VIII 1.5 e-TSI 130 ch Essence : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)


    Voici certaines des ses concurrentes : Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, C4 1.2 Puretech 130 ch, Serie 1 118i 140 ch, Ceed III 1.0 Turbo 120 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch, 308 1.2 Puretech 130 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch.


    Essence
    PUISS.
    Conso/100km
    Performances
    1.5 e-TSI
    1498 cc
    150ch
    7 litres
    127 g/km (WLTP)
     

    224 km/h
    8.5 s
    250 NM

    Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
    : Non rechargeable
    : 0 km en 100% électrique
    : 0.25 kWh

    Identique au 130 ch mais avec une cartographie revue, ce bloc de 150 ch ne propose pas un sentiment de puissance aussi important que sur un diesel équivalent. Il faut en effet grimper dans les tours pour obtenir du peps, et sa sonorité ne rend pas l'exercice très gratifiant. C'est donc un moteur bien élevé qui sait à peu près tout faire mais dont le caractère frise le niveau zéro (ne le voyez cependant pas inférieur à la concurrence, c'est devenu la même chose partout). Contrairement aux deux essences de puissance inférieure, nous n'avons pas ici la possibilité d'opter pour la boîte mécanique, mais c'est pour moi un faux problème puisque je ne vois que par la DSG.

    Caractéristiques techniques


    4 Cylindres


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 7 vitesses
    - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


    Transmission(s) :
        Traction (avant)
    - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        17 pouces
    - (225/45 R 17)


    - Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

    Avis Golf VIII 1.5 e-TSI 150 ch Essence : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)

    Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.


    Voici quelques unes des ses concurrentes : i30 1.4 T 140 ch, Kamiq 1.5 TSI 150 ch, A3 35 TFSI 150 ch, Serie 1 118i 140 ch, C4 1.2 Puretech 155 ch, Leon 4 1.5 TSI 150 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 150 ch.


    Essence
    PUISS.
    Conso/100km
    Performances
    GTi 2.0 TSI
    1984 cc
    245ch
    7.9 litres
    168 g/km (WLTP)
     

    250 km/h
    6.2 s
    370 NM

    La GTi reste sur des niveaux de puissance connus. Et si elle a bien entendu pas mal de ressources, ce n'est pas non plus un monstre de puissance. Et si on fait le compte, tout ces artifices paraissent un peu surjoués quand on voit certaines berlines allemandes très sobres esthétiquement dépasser de loin ces valeurs. Bref, c'est un gros niveau en dessous de la Golf 8 R qui profite de bien plus de puissance et d'une motricité incomparable.

    Caractéristiques techniques


    4 Cylindres


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 7 vitesses
    - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


    Transmission(s) :
        Traction (avant)
    - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        18 pouces
    - (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


    Consommation du GTi 2.0 TSI 245 ch : DERNIERS témoignages

    • 15 litres (GTi 2.0 TSI 245 ch)

    DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

    Moteur piston hs 180000km et distribution à 140000km puis a 180000km pour remise en état moteur (GTi 2.0 TSI 245 ch)

    Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Golf VIII >>

    - Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

    Avis Golf VIII GTi 2.0 TSI 245 ch Essence : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)

    08/20


    Essence
    PUISS.
    Conso/100km
    Performances
    R 2.0 TSI
    1984 cc
    320ch
    8.6 litres
    177 g/km (WLTP)
     

    270 km/h
    4.7 s
    420 NM

    C'est la version de Golf la plus sportive du catalogue. Ici les chevaux ont été lâchés à tous les niveaux : apparition du 4Motion et moteur lâché à 320 ch. Ici on entre dans un autre monde avec un châssis encore plus rabaissé que la GTi mais aussi une transmission intagréle qui travaille en concert avec le XDS (contrôle vectoriel de trajectoire). Ca reste toutefois un banal dispositif qui se limite à travailler sur les freins (on est loin d'un torque vectoring mécanique au niveau du différentiel. Ca fait toutefois bien le travail, et tout va bien tant qu'on ne mène pas tout ça à la surchauffe (coupleur arrière qui peut finir par fatiguer en conduite intensive sur une durée trop importante).

    Caractéristiques techniques


    4 Cylindres


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 7 vitesses
    - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


    Transmission(s) :
        4 roues motrices
    - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        18 pouces
    - (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


    - Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

    Avis Golf VIII R 2.0 TSI 320 ch Essence : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)

    Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.


    Ci-après quelques exemples de concurrentes : A3 S3 310 ch, Leon 4 2.0 TSI Cupra Sportstourer 310 ch.


    Hybride
    PUISS.
    Conso/100km
    Performances
    E-Hybrid
    1395 cc
    204ch
    5 litres
    21 g/km (WLTP)
     

    220 km/h
    7.4 s
    350 NM

    Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
    : Rechargeable
    : 69 km en 100% électrique
    : 13 kWh

    Cette entrée de gamme hybride reprend exactement les mêmes dessous que la GTE. La différence ici est un niveau de finition moins important et une limite de puissance artificielle à 204 ch, l'objectif est donc de proposer de l'hybride rechargeable plus accessible financièrement parlant. Notez que le coffre tombe à 273 litres en raison de la batterie de 13 kWh (11 à exploiter pour la traction).. Bien entendu, et comme c'est le cas avec toutes les hybrides rechargeables, il n'y a pas de possibilité d'opter pour une boîte mécanique. Pour rappel, on cumule ici un moteur de 150 ch en thermique à un moteur électrique de 110 ch qui a été bridé à 75 ch pour l'occasion.


    Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

    Caractéristiques techniques


    4 Cylindres


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 7 vitesses
    - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


    Transmission(s) :
        Traction (avant)
    - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        17 pouces
    - (225/45 R 17)


    - Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

    Avis Golf VIII E-Hybrid 204 ch Hybride : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)

    Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.


    Ci-après certaines des ses concurrentes : A3 40 TFSIe Hybride 204 ch, Leon 4 1.4 e-hybrid 204 ch.


    Hybride
    PUISS.
    Conso/100km
    Performances
    E-Hybrid GTE
    1395 cc
    245ch
    5.2 litres
    21 g/km (WLTP)
     

    225 km/h
    6.7 s
    400 NM

    Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
    : Rechargeable
    : 61 km en 100% électrique
    : 13 kWh

    C'est une version débridée et plus optionnée que la E-Hybrid de 204 ch. Le moteur électrique peut donc offrir 110 ch au lieu des 75 de la version E-Hybrid (le thermique reste à 150 ch). On a toujours les mêmes défauts et inconvénients mais avec un peu plus de pêche ... Le prix démarre 5000 euros au dessus. Si la marque annonce 61 km en WLTP, en réalité on atteint plus souvent les 40 à 50 km. Bien entendu, en circulation en ville à très basse vitesse on peut atteindre les 70 km sans trop forcer (justement, il ne faut pas forcer sur la mécanique si on veut obtenir ces autonomies). Uniquement en boîte DSG évidemment.


    Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

    Caractéristiques techniques


    4 Cylindres


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 7 vitesses
    - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


    Transmission(s) :
        Traction (avant)
    - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        17 pouces
    - (225/45 R 17)


    - Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

    Avis Golf VIII E-Hybrid GTE 245 ch Hybride : les plus complets

    (Tri par ordre de longueur de l'avis)

    Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.


    Ci-après certaines des ses concurrentes : Leon 4 1.4 e-hybrid Cupra 245 ch, A3 45 TFSIe Hybride 245 ch.


    Mauvais Polyvalent
    Limité Performant
    Correct Sportif









    Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Golf VIII


    Moteur :

    Utilisation :

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    (Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


    N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

    Qualités :



    Défauts :



    Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



    Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



    Note :

    /20

    Assurance :

    Tarif payé :    euros/an

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