Moteurs VOLKSWAGEN Golf VIII (2020)

202 km/h
10.4 s
300 NM

Conso. ≈ 5.1 litres
118 g/km (WLTP)
Fini le 1.6 TDI, il semble que le groupe cherche à faire disparaître le diesel et se contente donc de ne garder qu'un seul bloc, le 2.0 TDI qui peut donc servir à la fois pour les petites et les grandes puissances. Mais si je suis très friand des TDI, le 2.0 est bien moins consistant en 115 ch. Dommage quand on sait que la bride est totalement artificielle ! Drôle de monde d'ailleurs que de proposer moins cher un moteur identique mais qu'on a limité de force ... Bien entendu ce n'est pas nouveau et je suis bien au courant de la pratique ! Mais il est vrai qu'avec le temps on finit par se dire que la logique derrière reste un peu précaire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 2.0 TDI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

• Consommation d'huile excessive Bruit moteur du frein de parking Claquements et bruits bizarre du moteur sous le capot. (2.0 TDI 115 ch (BVM6, 57000km, 2020, break))

Autres modeles ayant le même moteur : Alhambra - Leon - Karoq - Octavia - Golf - Sharan - T-Roc - Tiguan -

Exemples de concurrentes : i30 1.6 CRDI 110 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, A3 30 TDI 116 ch, C4 1.5 BlueHDI 110 ch, Classe A 180d V1 116 ch, Serie 1 116d 116 ch, Leon 4 2.0 TDI 115 ch.

En savoir plus sur le 2.0 TDI :
Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération. Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) & ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ... Car si certaines s'en sortent assez bie ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 TDI ...

223 km/h
8.8 s
360 NM

Conso. ≈ 5.3 litres
119 g/km (WLTP)
C'est sans doute le choix malin à faire ... Economique, volontaire et coupleux, il rend la vie très agréable à bord de la Golf. Même mieux, je trouve qu'il a une sonorité plus sympa que les TSI, mis à part les version GTI/R évidemment. La boîte mécanique est arrivée plus tard dans sa carrière, mais je persiste à recommander la boîte DSG qui s'avère vraiment de bon niveau. Bref, si vous n'habitez pas en zone sensible vis à vis du diesel ça semble être un bon choix. Ne pas oublier non plus la possible décote accentuée à la revente ... Le mazout étant pris en grip.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 2.0 TDI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.2 l diesel 2/3 route et 1/3 ville (2.0 TDI 150 ch Dsg 40000, 2021, 17 pouces, Style)

DERNIER problème signalé :

• Problème de voyants sos mais rien de grave (2.0 TDI 150 ch Dsg 40000, 2021, 17 pouces, Style)

Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q3 - Q5 - Formentor - Ateca - Leon - Tarraco - Karoq - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Arteon - Golf - Golf Sportsvan - Passat - Sharan - T-Roc - Tiguan - Touran -

Exemples de concurrentes : Serie 1 118d 150 ch, Leon 4 2.0 TDI 150 ch, Focus 4 2.0 Diesel EcoBlue 150 ch, A3 35 TDI 150 ch, Classe A 200d 150 ch.

245 km/h
7.1 s
400 NM

Conso. ≈ 5.9 litres
137 g/km (WLTP)
C'est pour moi la version idéale à partir du moment où on prend sérieusement en compte l'aspect budget carburant. Offrant à la fois des performances presque sportives et une consommation très modérée, on peut dire que ce moteur donne le sourire. Et c'est sans compter sur son couple sans commune mesure avec les TSI qui paraissent alors bien creux ... Même mieux, la sonorité des TDI offrent une virilité que les TSI ne peuvent même pas espérer même en rêve. On peut toutefois un peu regretter que les chiffres performance ne soient pas un poil plus gratifiants, car 200 ch dans une Golf pourrait permettre sans trop de souci de passer sous les 7 secondes. Le cycle WLTP et le CO2 est passé par là semble-t-il ! Avec une boîte DSG qui ne favorise donc pas totalement les performances au niveau de la démultiplication des rapports.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation GTD 2.0 TDI 200 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 l (GTD 2.0 TDI 200 ch 10800 DSG)

DERNIER problème signalé :

• Electronique voiture sous garantie et pas de pieces pour reparer. (GTD 2.0 TDI 200 ch 10800 DSG)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : Serie 1 120d 190 ch, Focus 4 2.0 Diesel EcoBlue 190 ch, Classe A 220d 190 ch, A3 40 TDI 200 ch.

202 km/h
10.2 s
200 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
118 g/km (WLTP)
Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.25 kWh

Doté d'une hybridation légère en boîte DSG, ce moteur ne profite toutefois pas de la micro-hybridation 48V sur la version mécanique. Dans les deux cas on a des avantages et inconvénients ... La version hybridée a un freinage un peu moins agréable (gestion de la récupération) mais consomme un peu moins. Quoiqu'il en soit, que ce soit en automatique ou mécanique, ce moteur reste quand même un peu léger pour rendre digne la Golf 8. A privilégier surtout si vos trajets se limitent à du local et que vous circulez à vide. Bref, sans être un moteur à la ramasse, il peine à convaincre dans les situations un peu plus corsées, ce qui peut laisser sur sa faim.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.0 e-TSI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 litres (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)

DERNIER problème signalé :

• Rupture d'une durit de liquide de refroidissement, surchauffe moteur, joint de culasse à remplacer, culasse à remplacer. (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : Leon 4 1.0 TSI 110 ch, C4 1.2 Puretech 100 ch, A3 30 TFSI 110 ch, Serie 1 116i 109 ch, i30 1.0 T 120 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch, Scala 1.0 TSI 110 ch.

214 km/h
9.4 s
250 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.25 kWh

C'est à partir de ce moteur que la Golf devient réellement fréquentable, et encore ce n'est pas Byzance ... Tout comme le 1.0 TSI, la micro-hybridation ne s'invite que sur la version automatique. Ce moteur est donc entre deux eaux, ni vraiment véloce ni vraiment mou, un peu à l'image du caractère châssis de l'auto. C'est toutefois un bloc qui devrait intéresser beaucoup de monde avec l'éviction du diesel en ville (et c'est bien dommage car c'est bien en mazout que la Golf satisfait le plus).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1498 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.5 e-TSI 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.8 L/100 Autoroute- 6-7L/100 (1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)

DERNIER problème signalé :

• Boite de vitesse accrocheuse. Je ne sais pas si je dois me rendre chez VW pour ce type de soucis. C'est ma première voiture neuve. (1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : Leon 4 1.5 TGI 130 ch, 308 1.2 Puretech 130 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, Astra 1.2 Turbo 130 ch, Ceed III 1.0 T 120 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch, i30 1.0 T 120 ch.

224 km/h
8.5 s
250 NM

Conso. ≈ 7 litres
127 g/km (WLTP)
Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.25 kWh

Identique au 130 ch mais avec une cartographie revue, ce bloc de 150 ch ne propose pas un sentiment de puissance aussi important que sur un diesel équivalent. Il faut en effet grimper dans les tours pour obtenir du peps, et sa sonorité ne rend pas l'exercice très gratifiant. C'est donc un moteur bien élevé qui sait à peu près tout faire mais dont le caractère frise le niveau zéro (ne le voyez cependant pas inférieur à la concurrence, c'est devenu la même chose partout). Contrairement aux deux essences de puissance inférieure, nous n'avons pas ici la possibilité d'opter pour la boîte mécanique, mais c'est pour moi un faux problème puisque je ne vois que par la DSG.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1498 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : A3 35 TFSI 150 ch, Leon 4 1.5 TSI 150 ch, C4 1.2 Puretech 155 ch, Ceed III 1.4 T 140 ch, Serie 1 118i 140 ch, i30 1.4 T 140 ch, Kamiq 1.5 TSI 150 ch.

250 km/h
6.2 s
370 NM

Conso. ≈ 7.9 litres
168 g/km (WLTP)
La GTi reste sur des niveaux de puissance connus. Et si elle a bien entendu pas mal de ressources, ce n'est pas non plus un monstre de puissance. Et si on fait le compte, tout ces artifices paraissent un peu surjoués quand on voit certaines berlines allemandes très sobres esthétiquement dépasser de loin ces valeurs. Bref, c'est un gros niveau en dessous de la Golf 8 R qui profite de bien plus de puissance et d'une motricité incomparable.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation GTi 2.0 TSI 245 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 15 litres (GTi 2.0 TSI 245 ch)

DERNIER problème signalé :

• Moteur piston hs 180000km et distribution à 140000km puis a 180000km pour remise en état moteur (GTi 2.0 TSI 245 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

270 km/h
4.7 s
420 NM

Conso. ≈ 8.6 litres
177 g/km (WLTP)
C'est la version de Golf la plus sportive du catalogue. Ici les chevaux ont été lâchés à tous les niveaux : apparition du 4Motion et moteur lâché à 320 ch. Ici on entre dans un autre monde avec un châssis encore plus rabaissé que la GTi mais aussi une transmission intagréle qui travaille en concert avec le XDS (contrôle vectoriel de trajectoire). Ca reste toutefois un banal dispositif qui se limite à travailler sur les freins (on est loin d'un torque vectoring mécanique au niveau du différentiel. Ca fait toutefois bien le travail, et tout va bien tant qu'on ne mène pas tout ça à la surchauffe (coupleur arrière qui peut finir par fatiguer en conduite intensive sur une durée trop importante).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : A3 S3 310 ch, Leon 4 2.0 TSI Cupra Sportstourer 310 ch.

220 km/h
7.4 s
350 NM

Conso. ≈ 5 litres
21 g/km (WLTP)
Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 69 km en 100% électrique
: 13 kWh

Cette entrée de gamme hybride reprend exactement les mêmes dessous que la GTE. La différence ici est un niveau de finition moins important et une limite de puissance artificielle à 204 ch, l'objectif est donc de proposer de l'hybride rechargeable plus accessible financièrement parlant. Notez que le coffre tombe à 273 litres en raison de la batterie de 13 kWh (11 à exploiter pour la traction).. Bien entendu, et comme c'est le cas avec toutes les hybrides rechargeables, il n'y a pas de possibilité d'opter pour une boîte mécanique. Pour rappel, on cumule ici un moteur de 150 ch en thermique à un moteur électrique de 110 ch qui a été bridé à 75 ch pour l'occasion.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Golf VIII 1.4 eHybrid 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1395 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : Corolla 196h Hybride 196 ch, Leon 4 1.4 e-hybrid 204 ch, A3 40 TFSIe Hybride 204 ch.

225 km/h
6.7 s
400 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
21 g/km (WLTP)
Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 61 km en 100% électrique
: 13 kWh

C'est une version débridée et plus optionnée que la E-Hybrid de 204 ch. Le moteur électrique peut donc offrir 110 ch au lieu des 75 de la version E-Hybrid (le thermique reste à 150 ch). On a toujours les mêmes défauts et inconvénients mais avec un peu plus de pêche ... Le prix démarre 5000 euros au dessus. Si la marque annonce 61 km en WLTP, en réalité on atteint plus souvent les 40 à 50 km. Bien entendu, en circulation en ville à très basse vitesse on peut atteindre les 70 km sans trop forcer (justement, il ne faut pas forcer sur la mécanique si on veut obtenir ces autonomies). Uniquement en boîte DSG évidemment.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Golf VIII GTE 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1395 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation E-Hybrid GTE 245 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 l / 100 et 64 électrique été . . . 50 l’hiver (E-Hybrid GTE 245 ch Dsg6 14000 221)
• En electrique être 50 et 60 kms d'autonomie tout dépend après comment on roule. après en essence ente 4 et 7 litres idem pour le roulage. Petit réservoir 40 litres donc 590kms le plein (E-Hybrid GTE 245 ch 42000 toutes options)

DERNIER problème signalé :

• Bug detecte sans raison un 50 kmh à 115 kmh sur autoroute (E-Hybrid GTE 245 ch Dsg6 14000 221 )

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : A3 45 TFSIe Hybride 245 ch, Leon 4 1.4 e-hybrid Cupra 245 ch.