Boîte robotisée Easy-R (Dacia)
Si l'Europe découvre assez tardivement cette transmission automatisée (Francfort 2015), une partie du monde connaît cette dernière depuis un peu plus de temps. En effet, la Renault Logan (ce n'est pas une Dacia partout, notamment au Brésil) en profite depuis plus longtemps.
S'agissant d'équiper une voiture lowcost, vous vous imaginez bien qu'elle ne s'avère pas très avancée techniquement ... Toutefois, beaucoup de marques généralistes utilisent le même procédé, il ne s'agit donc pas d'une transmission marginale. (Voir le site officiel ici)
Technique ?
Il s'agit ici, comme avec une BMP/ETG ou encore une Dualogic, d'une boîte classique sur laquelle des actionneurs mécaniques ont été montés afin de remplacer les mouvements de l'homme. La boîte en elle-même est donc ce qu'il y a de plus classique : à arbres parallèles. Cependant, Dacia appuie sur le fait qu'elle devrait être particulièrement fiable en raison de la technique choisie. Car si les concurrents ont l'habitude de faire fonctionner les actionneurs par le biais d'un système hydroélectrique (hydraulique contrôlé par l'électronique), la marque Franco-Roumaine a opté pour un système d'électroaimants. Donc ce sont des aimants pilotés par l'électronique qui fournissent les mouvements désirés pour piloter la boîte et l'embrayage. Il est donc simple de comprendre qu'un aimant est plus fiable qu'un circuit hydraulique ... Toutefois, il faut concéder que les systèmes hydrauliques fonctionnent longtemps et sans problème, il ne s'agit donc pas d'un avantage concurrentiel déterminant. Mais c'était toutefois à noter ...
Agrément ?
Et bien comme toute boîte pilotée de gamme inférieure, les passages de vitesse sont peu rapides. Les performances en prennent un coup et toute conduite dynamique est sérieusement à proscrire. Notez toutefois au passage que la fonction rampage est présente (voiture qui avance au pas sans accélérer), chose que PSA a introduit sur sa boîte en passant de la BMP à l'ETG. De plus vous avez bien entendu la possibilité de passer en mode manuel à impulsion (on rétrograde ou passe les vitesse par le biais du levier). Bref, à ne réserver qu'aux conducteurs pépères, car cette boîte n'est pas forcément à éviter (chacun a des besoins et des exigences différentes). En ville elle vous permet de rouler plus décontracté et sereinement.
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Dernier commentaire posté :
Par Inconnu (Date : 2022-01-30 15:15:43)
Bonjour,
J'ai le même problème, changement à 23000 Km puis 16000km plus tard (sous garantie, sans problème)? depuis j'ai fait 32000km avec après avoir été voir un expert contre le garage.
Au cas ou quelqu'un sait combien coute un nouvel embrayage?
Voici ce qu'il m'a dit et qu'on ne m'a pas dit à l'achat.
Repasser au point mort à l'arrêt (feu rouge/circulation) sinon, l'embrayage peut rester en contact.
Perso, je l'utilise en séquentielle et je consomme moins de l'ordre de 0,5l/100km, (consommation mixte à 6l/100km) et j'ai plus de reprise, elle est beaucoup plus agréable à conduire, elle fait plus d'à-coups, sauf parfois en première que l'on ne peut maitriser, elle est également plus réactive, car la boite passe les vitesses immédiatement sans temps de retards.
Le tout est "d'apprendre" à passer les vitesses, ce que j'ai fait puisque, je roulais auparavant uniquement en automatique.
Petite info: en séquentielle, elle redescend les vitesses toute seule aussi, comme en automatique, même si parfois, le faire manuellement, offre plus de reprise ou de frein moteur, celons la configuration routière.
En fait le moteur est trop puissant pour la boite, comme le disait un autre commentateur. Comme quoi la boite est vraiment pas terrible, couplée à ce moteur.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-03 09:25:39) : Changement de quoi ? Boîte ? Embrayage ?
Sachez que vous avez ici une boîte manuelle complètement classique. LA différence est qu'il y a un robot et un calculateur qui pilotent le tout. Il est logique d'avoir du frein moteur et un calculateur qui rétrograde (c'est le beaba et la moindre des choses !).
Se mettre en neutre me paraît idiot malgré ce que l'on entend, le calculateur s'occupe normalement de totalement débrayer, et voyez d'ailleurs si il y a du rampage quand vous lâchez le frein (si il n'y en a pas ou que vous sentez un petit à-coups c'est que tout est débrayé, sans friction sur le disque et donc pas d'usure).
N'hésitez pas à dénoncer tout ça sur la fiche fiabilité, vos problèmes seront comptabilisés dans les chiffres de pane.
Merci pour votre témoignage.
TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 19:46:50) : Merci Mendo pour votre contribution car je pense que les Dacia automatiques ne courent pas les rues (c'est déjà une low coast donc on se contente souvent du minimum, mais c'est aussi une raison pour se payer quelque option intéressante). 
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-07 17:07:30) : Oui, vous pouvez la faire vous même, moi, je le préconise tous les 60 à 80 000 kms, cdt. 
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