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Dernière modification 20/04/2023

Boîte auto X-Tronic de Renault / Nissan

Disponible sur le Qashqai et bien d'autre modèles de Nissan (au niveau mondial), cette boîte qui reste encore confidentielle en France est plutôt bien connue des Américains (qui eux ne connaissent pas vraiment les boîtes mécaniques ...). Notez aussi que les japonais semblent plus friands de cette technologie que n'importe quelle autre nation. En effet, il y a bien Audi avec sa Multitronic mais pour le reste c'est Toyota et Nissan qui semblent en raffoler le plus.


La voici dans un Nissan Juke

Le principe

Comme toute boîte CVT (pour Continuously Variable Torque), la X-Tronic est conçue autour d'un variateur dont la démultiplication varie selon sa vitesse de rotation. Ceux qui ont eu un scooter ou une mobylette connaissent déjà bien ce système.
De ce fait, les accélérations pourront paraitre très étranges pour les non-initiés puisque c'est comme si on roulait sur un seul rapport dont la longueur serait quasiment infinie ! D'où certainement le nom de la boîte, le X indiquant qu'il n'y a pas de limite au niveau du nombre de rapports.


Agrément ?

C'est là que le bât blesse, car si l'agrément est plutôt bon en conduite tranquille, cela l'est beaucoup moins quand on brusque le tout, en donnant un coup de kickdown par exemple (le petit clic en bout de pédale d'accélération qui permet de dire à la mécanique, ou plutôt au calculateur que vous voulez qu'elle donne tout ce qu'elle a). Dans cette situation, la variation fait crier le moteur, comme avec un scooter au final...

Mais cela a été entendu par Nissan qui a lors modifié le fonctionnement de sa boîte. Si elle est toujours à variation continue en automatique, elle peut désormais (enfin depuis un certain moment ...) simuler des rapports en mode manuel ou quand vous actionnez le kickdown.

Comment cela est-ce possible puisque la variation est faite en continue ?

Et bien il suffit tout simplement de faire varier le variateur (formule un peu lourde je sais ...) par à-coup, et de manière arbitraire. En faisant évoluer le variateur par paliers (donc de manière non progressive) on se retrouve avec un système qui ressemble à une boîte avec plusieurs rapports. Sur les premières versions, 6 rapports étaient simulés alors qu'on en compte désormais 7 sur les dernières (la démultiplication étant plus grande, on peut alors y placer 7 vitesses)
Voila, vous savez désormais comment une Xtronic peut imiter une boîte auto conventionnelle. Pour finir, le passage des (faux) rapports se fait très rapidement, généralement (cela dépend du matériel auquel on a affaire) plus qu'avec une boîte à convertisseur (c'est ce dernier qui permet de changer de rapport. Sur une CVT il ne sert que pour éviter de caler à l'arrêt. Précision ajoutée suite au commentaire de Xavier39300).


Voici le comportement de la boîte avec le mode manuel artificiel (il s'agit d'un Juke essence de 190 ch). Pas si mal non ? Observez par ailleurs jusqu'où monte la première, quasiment à 80 km/h ! De plus, on sent clairement un petit patinage et donc des rapports qui ne semblent pas vraiment "fixes".

Et la consommation ?

Selon les arguments commerciaux, c'est l'idéal puisque l'on peut accélérer en continu sur le régime moteur le plus optimal pour réduire la consommation (la plage où il développe le plus de couple). De plus, quand vous roulerez à vitesse stabilisée, le régime moteur sera toujours minimal, ce qui réduit inévitablement la consommation. Cependant, cela se vérifie un peu moins dans les faits ... Donc n'en attendez pas trop, mais ne croyez pas non plus  qu'elle est particulièrement énergivore. Ca consomme un peu plus qu'avec une manuelle mais la différence reste modérée, se rapprochant ainsi des boîte automatiques plus conventionnelles comme celles à convertisseur de couple (le plus répandu, pour le moment ...).

Usure ?

Si une boîte robotisée (à simple ou double embrayage) use son (ou ses ...) embrayage, ce n'est pas le cas sur la CVT qui est entrainée par une courroie et des variateurs. Donc pas de frais pour cette transmission, si ce n'est de vérifier de temps en temps si la courroie est en bonne santé. L'avantage est d'ailleurs le même sur une boîte auto conventionnelle, même si il faut tout de même penser à vidanger de temps à autres l'huile de boîte (car une CVT a aussi un carter l'huile).

Avantages / inconvénients

Avantages :

  • Entretien quasi inexistant
  • Système fiable
  • Consommation réduite à vitesse stabilisée (vous roulerez toujours à un régime moteur minimal grâce à une démultiplication supérieure à n'importe quel autre type de boîte)
  • Bruit du moteur moins présent à vitesse stabilisée pour la même raison qu'évoquée juste avant
  • Agrément amélioré sur les dernières versions dont l'effet de patinage est réduit. Sans oublier l'ajout de vitesses simulées (6 ou 7 selon la génération de votre X-Tronic) en mode manuel

Inconvénients :

  • Ce type de transmission ne peut pas encore assumer de très grosses puissances (courroie qui peut potentiellement glisser). Toutefois, on la retrouve quand même sur des Nissan Altima de plus de 250 ch, c'est donc loin d'être une transmission pour "micro-voiture" !
  • Agrément limité quand la variation est continue (en mode automatique). Moteur qui braille lors de fortes accélérations, pas du tout fait pour les amateurs de "sensations mécaniques".
  • Versions plus anciennes qui ne simulent pas les rapports en mode manuel.
  • Vitesses simulées qui ne donnent pas exactement la même sensation qu'avec des boîtes aux rapports fixes. Un petit effet de moulinage et de démultiplication est perceptible
  • Consommation un peu plus importante qu'avec une manuelle, mais cela n'est pas plus pénalisant qu'avec une BVA "traditionnelle". Sachant aussi que cette fameuse surconsommation reste presque anecdotique tellement elle est limitée

10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques X-tronic

(Avis des fiches essais ayant le terme X-tronic dans l'intitulé)


Avis Nissan x-trail 2 1.6 dci 130 ch tekna x-tronic 7 places



Qualités Nissan X-Trail 2 : Place intérieur
barres de toit
comportement routier sur la neige efficace

Défauts Nissan X-Trail 2 :

Consommation moyenne Nissan X-Trail 2 : 8 L / 100

Problèmes rencontrés : Sonde Lambda aval
Ventilateur Moteur
Une durite du moteur

Note : 18/20

Prix assurance Nissan X-Trail 2 : 600 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 50)




Avis Nissan x-trail 2 1.6 dci 130 ch connecta boîte cvt x-tronic 80000km




Qualités Nissan X-Trail 2 :

Défauts Nissan X-Trail 2 : Turbo HS à 80000km.
Voiture brillante.
3ème fausse place à l arrière.
SAV Nissan très très mauvais.

Consommation moyenne Nissan X-Trail 2 : 7l/100km

Problèmes rencontrés : Turbo HS

Note : 5/20

Prix assurance Nissan X-Trail 2 : 60 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : TR) (Bonus/Malus : NC)




Avis Renault koleos ii 2.0 dci 175 ch boite x-tronic année 2017 19" initial paris



Qualités Renault Koleos II :

Défauts Renault Koleos II : Bruit de boite comme un couinement à faible allure très désagréable en ville
On ressent bien les petites imperfection de la route


Consommation moyenne Renault Koleos II : Entre 6 et 7 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 14/20

Prix assurance Renault Koleos II : 570 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50)




Avis Nissan x-trail 2 1.6 dci 130 ch x-tronic 50000km, 2015, connect edition



Qualités Nissan X-Trail 2 : Confort, Equipement de série, volume coffre 5pl,Motorisation suffisante

Défauts Nissan X-Trail 2 : ressenti des trépidations sur très mauvaise route (roue 19"),Qualité radio

Consommation moyenne Nissan X-Trail 2 : 5,9l si 90km sur route , 6.5 litres/100km rocade + ville

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 16/20

Prix assurance Nissan X-Trail 2 : 700 euros/an




Avis Nissan qashqai 2 1.6 dci 130 ch 6000km, octobre 2014, connect x-tronic



Qualités Nissan Qashqai 2 : Son Look, sa position de conduite, ses équipements

Défauts Nissan Qashqai 2 : Finition, Boite de vitesse, Bruit habitacle, Electronique, Son autoradio médiocre

Consommation moyenne Nissan Qashqai 2 : 6.8/100km

Problèmes rencontrés :
Problème de boite vitesse : Broute énormément à froid (régime moteur haut et accélération moyenne), Donne des à coup à vitesse constante (déjà passé au SAV début Novembre sans succès et problème filmé + 5 semaines d'immobilisation entre 27/11 et le 24/12, nouveaux problème le 06/01/15
Bruit portière passager : Grince à chaque accélération et au ralenti (retour SAV pb serrage moteur vitre électrique : bruit toujours présent + problème résolue 24/12 : tuyau de climatisation métal qui vibrait contre la carrosserie : Pb réglé
Bruit derrière le tableau de bord à régime faible (retour SAV : boite à fusible mal serrée : pb réglé sur le moment mais revenu depuis 24/12/14)
Essuie glace arrière bruyant (retour SAV : pb serrage du joint, réglé pour l'instant)
Parallélisme : Véhicule tire à droite (retour SAV : tire toujours à droite + tire toujours à droite 24/12/14)
Volant mal aligné/décalé (retour SAV : pas encore ça + OK le 24/12/14)
Autoradio : après avoir reçu un appel plus de son (retour SAV, soft réinstallé et pb résolu)
Rétroviseur passager : Sifflement à haute vitesse (+120km/h) (retour SAV étanchéité du rétroviseur refaite : moins présent mais toujours présent 24/12/14)
Capteur auto des phares : allumage par grand soleil, tardait dans tunnel (retour SAV : réglage valise : toujours le même soucis)
Capteur essuie-glace : Tarde à se déclencher même en position max, impossible de les stopper un soir par beau temps obligé de passer par position "arrêt" (pas encore signalé au SAV)
Allumage des compteurs : Phares allumés en position Auto une nuit impossible de baisser intensité du tableau de bord pourtant en mode auto lui aussi sur la console centrale car écran du gps en position nuit (fond noir) mais éclairage des aiguilles très fort même en jouant avec le curseur à gauche du volant. Problème qui ne s'est pas reproduit le lendemain soir ??


Note : 06/20

News du 08/12/14
Gros soucis de boite le 27/11, sur autoroute la voiture donnait de gros accoups plus important qu'avant limite dangereux, je désactive le régulateur rien n'y fait. Je m’arrête contacte mon garage qui me demande d'attendre un peu puis de repartir pour voir. Idem, pire lors d'une côte la voiture toussait tellement que les 80km/h était dure à maintenir (un 130cv dans une si petite montée !!). Las de tous ces soucis, le lendemain je filme à nouveau le problème et j’arrête mon véhicule sur un parking et contacte l'assistance Nissan. Véhicule toujours en réparation à ce jour et je suis en voiture de location (payé par Nissan) : une Golf 7. Cela m'a permis de confirmer que 1) le son est vraiment mauvais dans le Qashqai, je redécouvre mes CD dans la Golf, 2) L'insonorisation est meilleure dans la Golf, 3) Les suspensions aussi (un comble pour un Crossover). J'attends maintenant des nouvelles quand au retour de mon véhicule.

News du 24/12/14
La voiture est prête, je me rends au garage pour la récupérer et là je vais décrire ma surprise quand je vois que :
1) La voiture est dans un état de propreté extérieur lamentable (voiture très sale, des fientes d'oiseaux sur le toit panoramique vitrées sont encore présentes par exemple, dans le coffre je retrouve des traces d'hydrocarbures, bref inadmissible)
2) On m'annonce que la voiture a été testée sur route OK près de 1000km de test tout de même en 5 semaines
3) On me rend la voiture sur quasiment sur réserve restait -100km d'autonomie
4) Nissan France n'a pas prolongé le contrat de la voiture de location que j'avais depuis le 27/11 et le contrat s’arrêtant au 13/12, j'ai due pour le moment régler au loueur la somme de 361€ en attendant un courrier à Nissan France pour espérer un remboursement
5) Le sifflement rétro côté passager n'a pas été régler ni même le parallélisme du véhicule : il aurait été judicieux de la faire en même temps surtout que je l'avais déjà signalé....

A part cela la boite semble fonctionner...

News du 06/01/15
Finalement nouveau problème sur la Boite Auto un matin. En me lançant sur l'autoroute le compte tour à 3500tr/min constant pour passer de 70 à 120km/h (normal me dira t'on CVT oblige) sauf que arrivé sur la voie de droite je relâche un peu le pied présence d'un véhicule devant moi et le régime moteur tombe à 900tr/min sans aucun frein moteur en roue libre, je veux reprendre mon accélération pour doubler le véhicule et il faut bien 1/2sec pied au plancher avant que le régime moteur vienne passer d'un coup de 900tr à 4000tr pour atteindre les 130. en revenant sur la file de droite je relâche légèrement la pédale en me rabattant et idem de nouveau en roue libre.....
Inquiétant, je filme à nouveau le problème et envoi un mail à mon contact chez le concessionnaire Nissan le 06/01 pour demande d'infos

Pas de réponses à ce jour alors que clairement il pourrait avoir un problème plus grave et mettre ma sécurité en jeu : pour toutes ces raisons je compte baisser la note globale du véhicule trop de soucis.



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