Quelle boîte automatique choisir ?
De plus en plus populaire, voire même bientôt démocratisée, la boîte automatique se présente techniquement sous plusieurs formes, avec des variantes plus ou moins douces et agréables à utiliser. Faisons un petit tour d'horizon des différentes technologies.
Boîte pilotée
Commençons par les boîte pilotées / robotisées simple embrayage. Elle se révèle généralement hésitante et son agrément est pénalisé d'autant plus par les à-coups générés. Ici l'agrément découlera directement du robot électro-hydraulique qui la pilote, à savoir les fourchettes de boîtes (qui constituent le pommeau) et l'embrayage (et donc sa progressivité selon la charge moteur, la vitesse, le régime etc.). Par exemple, un BMP/ETG de PSA sera assez désagréable et très lente quant celles d'une Ferrari ou encore M3 (SMG) seront bien mieux mises au point (malgré les critiques parfois exagérées de la presse). Bref, c'est quand même dans 95% des cas à éviter, surtout si il s'agit d'une voiture grand public (c'est du robotisé un peu fait à la va-vite, dont le coût de revient a été minimisé pour ne pas faire exploser le prix de revente).
Ce genre de boîte est à l'abandon, sauf sur les autos premiers prix.
Ici une BMP de PSA (boîte manuelle pilotée)
Quelques exemples de boîte robotisées simple embrayage : ASG, SMG, BMP, ETG, Quickshift, Softouch, Multimode, X-Shift, boîte F1 Ferrari (avant 2010), Dualogic, Durashift, Selespeed etc.
Double embrayage
Les boîtes double embrayages sont faites exactement de la même manière, mais toute lenteur a été ici anéantie grâce à l'utilisation de deux boîte qui travaillent ensembles. Pendant que l'une s'occupe de la traction, l'autre se prépare à être sollicitée en ayant passé en avance le prochain rapport.
Que ce soit sur les robotisées simples ou double embrayage, on aura parfois des à-coups au démarrage, à savoir quand on décolle (de 0 à + X km/h). Le pilotage de l'embrayage (multidisque humide ou simple sec) est parfois un peu rude, la mécanique (ou plutôt le calculateur) doit faire en sorte de ne pas caler tout en essayant de faire glisser un peu ce dernier (embrayage). Bref, il n'y arrive pas à tous les coups ...
Pour le reste, à savoir le reste des passages de rapports, ça se fait de manière très lisse et sans rupture de couple (à part sur les sportives en mode sport qui les simulent en laissant une petite rupture de couple entre l'activation des embrayages, en gros le calculateur laisse un peu de temps entre le retrait de l'embrayage 1 et "l'atterrissage" de l'embrayage 2).
A manier à la palette, ce genre de boîte est légèrement supérieure à une boîte à convertisseur, c'est toutefois moins émotionnel qu'une simple embrayage qui "offre" des ruptures de charges qui secoue le cocotier.
Quelques exemples : Powershift, DSG, S-Tronic, DKG, DCT, EDC, PDK, TCT, Twinamic, TCSS, MSQ6, 8G-DCT etc.
CVT : variation continue
Avec les CVT à variation continue, si tout va bien à allure de sénateur (un peu comme toutes les boîtes auto finalement), ça devient pénible en pleine charge. Le moteur se cale alors quasiment sur son régime maxi et y reste jusqu'à ce qu'on soulage la pédale d'accélérateur. Il existe une version plus sophistiquée qui n'utilise pas de courroie, à savoir le système hybride HSD de Toyota (pas besoin de convertisseur de couple ici). Mais le phénomène est le même, ça mouline dur dur ...
Ici ça reste des plus souple, avec un démarrage des plus doux grâce au convertisseur de couple (qui sert à ce que l'auto ne cale pas une fois les roues immobilisées).
Quelques exemples : Multitronic, Speegear, Multidrive, X-Tronic, e-CVT, Hypertronic etc.
Boîte auto / BVA à convertisseur (trains épicycloïdaux)
En ce qui concernent les BVA à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux, il faudra distinguer les anciennes générations des nouvelles. En effet, si les plus anciennes ont tendance à patiner aux changements de rapports, les dernières peuvent parfois être au niveau de boîtes double embrayage en terme de rapidité. C'est par exemple le cas sur les ZF8 longitudinale qui sont en mode sport quasi aussi rapides qu'une DSG (la différence est imperceptible, franchement). En mode confort on garde toutefois un peu de patinage pour l'agrément et la douceur (rien de très prononcé toutefois). Et en gros ici on réunit le meilleur de tous les mondes !
Autre avantage, le convertisseur de couple convertit le couple ... C'est à dire qu'il va offrir un plus grand couple en sortie (vers boîte) qu'en entrée (moteur). On a donc ici de quoi combler le vide des moteurs creux en bas régime. Ils vont alors tourner un peu plus vite mais offrir en sortie une vitesse plus réduite tout en ayant un couple supérieur. Bref, ça gomme un peu le creux des moteurs quand la boîte est bien réglée (et pas trop orientée vers les économies comme c'est hélas de plus en plus le cas).
Enfin c'est la reine des départs sans à-coups en raison du convertisseur de couple qui fait la jonction entre moteur et transmission par le biais d'un fluide hydraulique qui est brassé entre turbine et pompe.
Quelques exemples de boîtes à convertisseur : Tiptronic, Steptronic, 5G/7G/9G-Tronic, EAT6/8, Geartronic, Comfortronic, Proactive etc.
Témoignages d'internautes sur les boîtes automatiques
Voici les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais / avis du site. N'hésitez pas à participer vous aussi en remplissant le formulaire présent en bas de chaque fiche.
Skoda Scala (2019)
Avis 1.5 TSI 150 ch Finition style, 25 000 km, dsg, 2019, 18 pouces
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Renault Austral (2022)
Avis 1.2 E-Tech Hybride 200 ch
Avis 1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 200 full hybride 22/12/2022 2076 km
Avis 1.2 E-Tech Hybride 200 ch
Avis 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7600 KM APRES 1.5 MOIS
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Dacia Jogger (2021)
Avis 1.6 hybride E-tech 140 ch Boite auto, 6500km, 2023
Kia Sportage 3 (2022)
Avis 1.6 Hybride 230 ch Boite auto 5000 km année 2022 jante 18, version design avec options
Avis 1.6 Hybride rechargeable 265 ch 6 mois et 9000km, boite automatique
Avis 1.6 Hybride 230 ch Modèle Désign 2022 boite Auto / 6000KM
Avis 1.6 Hybride 230 ch HEV BVA6 ACTIVE 2022 - 11200km
Renault Megane E-Tech (2022)
Avis EV60 Electrique 220 ch Mégane E-Tech techno 220
Hyundai i20 (2020)
Avis 1.0 Turbo 48V 100 ch I20 Nline Michel Vaillant DCT7 5000Kms
Opel Mokka (2020)
Avis 1.2 Turbo 130 ch Boîte auto 15000 2021 18 pouce ultimate
Peugeot 308 (2021)
Avis 1.2 Puretech 130 ch Boite auto, 38000 kms, 2018, Jantes 17", Tech Edition
Avis 1.5 BlueHDI 130 ch Eat8, 3000km, 2022,16 pouces, active sw
Avis 1.2 Puretech 130 ch Auto eat6 2016 130000
Avis 1.6 Hybrid2 180 ch Gt eat8
Avis 1.2 Puretech 130 ch Eat8, 4200km, mai 2022, Gt pack
Avis 1.2 Puretech 130 ch EAT8, 3000km, 2022, GT Pack
Skoda Octavia (2019)
Avis 2.0 TSI 245 ch DSG7 de 2021, finition RS, Jantes en 19, 30 000 KM
Avis 2.0 TSI 245 ch RS Dsg7, 40000km,2021,19pouces,
Avis 1.0 TSI 110 ch Skoda combi 110 mhev DSG7 finition Style bleu titan
Hyundai Ioniq 5 (2021)
Avis RWD Electrique 218 ch boite auto,kilometrage 41000,année 2021
Audi Q3 Sportback (2019)
Avis 35 TFSI 150 ch boite auto 30000km année 2020 jantes18 pouces s line
Renault Arkana (2021)
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 13000 Km, Intens, Regulateur de vitesse adaptatif, année modele 2022
Avis 1.3 TCE 140 ch boite automatique, 2021 , finition rs line
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Automatique 20 000kms 2021
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2000
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Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 8000 km RS Line
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 4500 km livre en janvier 2023
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch
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Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line 05/2022
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line, 2021, 23000km,18 pouces,
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Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch ARKANA E-TEC ENGINEERED FULL HYBRIDE 145-22
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line, 2021, 20000km,18 pouces
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 12oookms,dec 21 rsline
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte auto, 18000km, 2022, finitions business
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Modèle Engineered - 800 km
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 33000 kms - 2022
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte auto, 34000km, R.S Line Orange.
Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line .20000 kms
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Avis 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 11000km 01/2022 RS line
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Skoda Kamiq (2019)
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Avis 1.5 TSI 150 ch Skoda KAMIQ 1.5 TSI EVO DSG7 - Monte Carlo - 26000km (année 2020)
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Mazda CX-30 (2019)
Avis 2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura
Avis 2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura
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Dernier commentaire posté :
Par BVApower (Date : 2020-12-22 09:24:44)
bonjour,
est que les boites auto allemande sont plus fiables que les boites auto francaise ?
merci cordialement
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-23 08:02:15) : Il y a pas de BVA française, mais des automatiser seulement. Sauf pour les camions. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 11:48:29) : Certains anciennes BVA4 sont françaises il me semble ...
Mais sinon Taurus a raison, les équipementiers français ne proposent pas vraiment de BVA. Il faut taper chez ZF, Getrag/Ford, Jatco, Aisin etc.
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