Boîte DKG de BMW
Destinée à nommer les boîtes double embrayage de la marque BMW, la DKG n'est pas aussi répandue et démocratisée que cela. Les choses devraient cependant changer avec son apparition massive sur les tractions du groupe, il y a donc désormais deux types de DKG : les grosses pour sportives et les petites pour les modèles les plus roturiers du groupe (entre les deux il n'y a rien). Toutes deux sont de la marque Getrag.
Cette boîte automatique est loin d'être répandue sur les BMW à moteur longitudinal puisque la Steptronic (à 8 rapports pour le dernière contre 7 pour la DKG) reste la principale offre de la marque à l'hélice. Cependant, la DKG offre des prestations bien plus sportives (elle remplace la SMG qui est une robotisée simple embrayage) et s'avère être la boîte qui incarne les versions les plus radicales de la marque. Les choses ont toutefois tendance à changer puisque on voit apparaître la ZF8 (appelée Steptronic) sur les dernières moutures, notamment la série 5 G30.
Depuis 2017, et malgré que BMW ait toujours indiqué qu'il préférait éviter le double embrayage (pour des questions de fiabilité), la marque a encore fait ses courses chez Getrag (comme Ford et Renault pour ne citer qu'eux) afin d'emprunter la 7 DCT 300. Bien évidemment, les connaisseurs auront deviné qu'il s'agit d'une petite boîte pour voiture à moteur transversal : Série 2 Active Tourer, X1 II, Mini, Countryman etc.
Elle est donc totalement inadaptée aux autos à moteur longitudinal du groupe dont la puissance est généralement généreuse. Ici on est limité à un petit 300 Nm de couple
La voici dans une M4
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Technique ?
Elle utilise la même technologie qu'une DSG ou encore une EDC de Renault, c'est donc une boîte à double embrayage (deux demi boîtes travaillent ensemble en réalité, chacune ayant 4 rapports en comptant la marche arrière). Les passages de vitesse sont ultra rapides, à tel point qu'il n'y a pas ou quasiment pas de rupture de charge. De ce fait, la surconsommation est inexistante et la rapidité impressionnante (une boîte mécanique ne peut pas faire aussi vite, ou plutôt votre bras ...).
A l'inverse de beaucoup d'autres concurrentes cette dernière n'était jusqu'à présent proposée que sur les grosses motorisations, qui plus est à moteur longitudinal. Les autres équipant généralement que de petites autos à moteur transversal dont la puissance reste modeste.
Enfin, l'emploi d'une boîte double embrayage n'a pas que des avantages puisque le surpoids est sensible par rapport à une boîte à simple embrayage (ex : SMG) ou encore une BVA à convertisseur de couple.
Sur moteur transversal ?
Depuis 2017 la DKG7 se retrouve sur les modèles à moteur transversal sachant que la marque propose (pour le moment en tout cas) le choix entre cette dernière ou la version à convertisseur de couple fournie quant à elle par Aisin. C'est donc assez inédit, on a le choix entre deux technologie de boîte pour une et même motorisation !
Les versions pour moteur transversal sont beaucoup plus compactes car la place se fait rare sous le capot des voitures de ce genre
Sur quels modèles ?
Pour profiter d'une boîte DKG, il fallait nécessairement débourser beaucoup car cette dernière n'était disponible que sur certains modèles particuliers, à savoir les plus performants ...
Toutes les M (Motorsport, les vraies pas le pack Sport M) peuvent en bénéficier (enfin jusqu'à la M5 G30 ..), qui remplace alors l'ancienne SMG (une boîte robotisée à simple embrayage). A partir de la Série 3 E90 il faut au moins une version 35i, comme sur la Série 1 de première génération.
Les choses changent puisque après avoir été une PowerShift et une EDC, la 7DCT 300 de Getrag devient la DKG7 sous le capot des BMW utilisant la plateforme UKL1. C'est donc l'heure de la démocratisation de cette boîte puisqu'on va la retrouver sur les X1, Série 2 Active Tourer, Série 1 III et. sans oublier les tractions du côté de Mini qui sont basées sur le même châssis (UKL1).
On va désormais pouvoir profiter de la DKG sur le X1
Avantages et inconvénients
Contrairement à une Steptronic, il y a deux embrayages qui travaillent pour changer les rapports (le convertisseur sur BVA reste inactif dans ces phases, sauf mode roue libre spécifique).
Sur les DKG, on a pour le moment affaire à des versions à bain d'huile qui ne nécessitent pas leur changement (embrayages) mais juste une vidange (car sur multidisque les disques baignent dans l'huile).
La disparition de la rupture de charge lisse un peu les sensations à l'accélération, mais cela semble toutefois un peu moins lisse que sur une DSG. La boîte DKG est le type de boîte automatique qui se rapproche le plus des sensations d'une mécanique, les verrouillages sont francs et très rapides. Son réglage électronique est très permissif avec la possibilité de monter très haut dans les tours sans que le rapport supérieur ne se passe automatiquement, contrairement à bon nombre de boîtes auto ...
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