Tout savoir sur la Tiptronic
La Tiptronic est bien connue des amateurs de belles Allemandes, c'est une boîte utilisée chez Audi et Volkswagen (avec la même dénomination contrairement aux DSG/S-Tronic qui sont identiques mais s'appellent différemment) mais que se cache-t-il derrière cette appellation ?
Voici la Tiptronic 8 rapports pour moteur longitudinal, la boîte est donc placée en long et non pas perpendiculairement
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Si on pouvait retrouver la Tiptronic sur la Golf 4, elle a été remplacée par la DSG à partir de la 5 (le convertisseur de couple a été abandonné sur les petits modèles au profit des boîtes robotisées). Sa présence sur la Golf montre que le groupe souhaite démocratiser l'automatique comme cela est aux USA.
La Tiptronic s'est même vue sur des modèles à traction (moteur transversal), ce qui est plutôt rare pour une boîte épicycloïdale à convertisseur hydraulique
Développé à l'origine par Porsche puis collaboration avec ZF et Aisin
Vous n'êtes pas sans savoir que Porsche appartient à Volkswagen, et c'est donc en toute logique que le groupe Volkswagen (Audi, Skoda, Seat, Bugatti, Bentley, Ducati, Lamborghini, Man ...) profite des technologies et du savoir faire de la marque (cela va dans les deux sens, Porsche profite aussi de l'envergure du groupe Volkswagen et de sa capacité industrielle). Il faut savoir que l'histoire de Porsche et de Volkswagen sont assez communes (Ferry Porsche a créé Porsche et Ferdinand Porsche a créé Volkswagen ...). De ce fait, la technologie développée par Porsche à l'origine a fini logiquement par profiter au groupe tout entier. Le Tiptronic en fait partie.
ZF a aussi aidé à son développement pour les versions modernes, car la première Tiptronic avait 4 rapports (en réalité elle s'appelait Sportomatic) ... Sans oublier Aisin (6 rapports pour moteur transversal : ex Audi A3 I ou encore la BVA8 TR-80SD qui équipe les Touareg, Q7 et Cayenne) et Jatco (5 rapports pour moteur transversal, ex : Golf IV) qui sont aussi de la fête.
Pour résumer, ce sont désormais ZF, Aisin et Jatco qui produisent des BVA pour le groupe Volkswagen, toutes sous l'appellation Tiptronic.
Cette transmission peut équiper des voitures modestes comme la Golf mais aussi des mastodontes comme le Porsche Cayenne, donc beaucoup moins populaire ... C'est d'ailleurs une Aisin pour le Cayenne.
La technique ?
Et bien pas de boîte robotisée double embrayage dernier cri pour la Tiptronic, cela reste une bonne "vieille" boîte à convertisseur hydraulique. C'est donc le système le plus classique existant, équivalent à la Steptronic de BMW (qui se fournit aussi en partie chez ZF) . C'est encore cette technologie qui est la plus diffusée dans le monde pour faire de l'automatique (les robotisées prennent de plus en plus de place certes, mais le convertisseur hydraulique reste très diffusé pour son confort inégalé et les puissances qu'il peut encaisser).
Voici une version plus compacte pour moteur transversal. Notez que le schéma est inversé par rapport à celui qui est présent plus haut. Ici les roues se situent vers la gauche.
Les principales versions
Tiptronic 5 rapports Jatco 09A et 09B moteur transversal
Elle fut montée sur certains véhicules du groupe Volkswagen à la fin des années 90, notamment la Golf 4 ou le Sharan. Elle est issue de l'équipementier Jatco et s'avère bien plus compacte pour pouvoir justement entrer dans ce type de véhicule. Sa capacité maximum est de 350 Nm de couple, elle contient 9 litres d'huile partagée avec le convertisseur hydraulique de couple. Son poids est de 101 kg quand l'huile est présente.
Tiptronic 6 Rapports Aisin 09G moteur transversal
Il s'agit ici d'une boîte Aisin (Japon) qui a notamment équipé l'A3 de première génération. Son poids est inférieur à 90 kg et le couple maximum pris en charge est de 300 Nm de couple.
Tiptronic 6 rapports moteur longitudinal ZF
Du côté des boîtes prévues pour être placées dans la longueur, il faut noter qu'il existe toute une diversité de modèles afin de convenir aux différentes autos et motorisations et marchés. On retrouve ces boîtes sur les modèles des années 2000, notamment l'A6 C6.
- 0AT (code interne au groupe VW, sinon c'est 6HP19X chez ZF) : jusqu'à 360 Nm de couple pour 76 kg
- 09L (6HP19A) : 110 kg et 500 Nm de couple
- 09E (6HP26) et 0B6 (6HP28) : 700 Nm de couple et 140 kg
- 0BQ (6HP32) : 1000 Nm pour 100 kg
Tiptronic 6 rapports moteur longitudinal Aisin
La TR-60N est apparue en 2002 sur les SUV de luxe du groupe : Cayenne, Touareg et Q7. Elle a été ensuite revue pour avoir 8 rapports, ce sera alors la TR-80SD.
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Tiptronic 8 rapports ZF moteur longitudinal
La 8HPde chez ZF est à l'origine de cette boîte, notamment la 8HP55 qui peut encaisser jusqu'à 550 Nm de couple (1000 pour la 8HP90 qui se destine aux modèles de grande puissance). C'est le plus moderne et la plus convaincante de toutes les Tiptronic, c'est la seule à pouvoir se comparer avec des boîtes de type double embrayage. On la retrouve sur les modèles Audi / Volkswagen depuis 2008 environ, exemple avec l'Audi A8 ou même l'A4.
Tiptronic 8 rapports longitudinal Aisin
Pour les Cayenne II, Touareg II et Q7 I et II c'est la TR-80SD de Aisin (800 Nm de couple maxi) qui se charge du travail, elle se réserve donc aux 4X4 car sa conception privilégierait les consommations (il s'agit de l'ancienne boîte 6 rapports dont on a ajouté 2 vitesses en plus). Question agrément, ça reste identique à la 8HP de ZF.
Vaut-elle le coup ?
L'ensemble est extrêmement agréable, même sur les plus vieilles versions à 5 rapports, que l'on peut d'ailleurs retrouver sur des autos plus modestes comme la Golf 4. La dernière version à 8 rapports reste bien entendu plus moderne et nettement plus rapide que les 5 et 6 rapports, on se rapproche même d'une double embrayage c'est pour dire.
Si vous aimez la conduite sportive ce n'est cependant pas celle que l'on recommandera, à part peut-être la version 8 rapports. De toute manière toute boîte à convertisseur n'inspire pas vraiment la sportivité pure et dure. Mais c'est la seule technologie qui permet d'obtenir un tel confort (souplesse, sans à-coups, bonne gestion des bas régime etc ..).
Comment s'utilise-t-elle ?
Et bien comme toutes les autres boîtes à convertisseurs, ou presque ... Car tous les constructeurs proposent à peu près la même chose.
C'est à dire un mode manuel (image de droite) qui fait office de mode sport. En effet, lorsque l'on bascule en manuel, on bénéficie d'un frein moteur constant tandis qu'en automatique il y a une sensation de roue libre (rapport le plus haut passé le plus tôt possible). Si vous arrivez au "rupteur" sans passer la vitesse la boîte le fera toute seule (comme partout encore une fois), si vous cherchez à rétrograder alors que cela est impossible (ex : je veux passer en 2 à 130 km/h) elle vous l'empêchera. P correspond à parking (les roues se bloquent, même sans frein à main), R signifie marche arrière, D pour mode automatique, 4 pour ne jamais dépasser la quatrième, 3 pour ne jamais passer au delà etc. L'image de droite, je le répète, indique le mode manuel où vous passez et rétrogradez vous-même les rapports (hélas le sens n'est pas génial, en avant pour passer les vitesse et en arrière pour rétrograder).
Et le kickdown ? (Petit clic qui se ressent quand on appuie à fond sur la pédale d'accélérateur) Il sert à indiquer aux différents calculateurs que l'on veut envoyer la sauce (en gros je veux toute la puissance de l'auto), ce qui permet le passage des rapports à un régime supplémentaire.
Je précise (pour ceux qui n'ont aucune notion) qu'il n'y a pas besoin de lâcher l'accélérateur pour que les rapports s'enchainent, on appuie en continue sans se soucier de rien.
La voici dans l'A6 quatrième génération
Même boîte que Steptronic ?!
Et bien oui pour beaucoup d'entre elles (les longitudinales) il s'agit du même fournisseur (ZF) et du même modèle de boîte.
Les deux marques profitent des mêmes transmissions mais cela semble être gardé le plus confidentiel possible.
Il faut noter toutefois que chaque marque peut ensuite personnaliser le comportement de sa boîte en paramétrant l'électronique du calculateur interne de cette dernière.
Fiabilité ?
Pas de soucis de ce côté là, les Tiptronic sont très fiables. Cependant, tout comme beaucoup d'autres boîtes automatiques vendues en France, les constructeurs indiquent qu'elles sont sans vidange, avec une huile à vie ... Vous avez des doutes ? Appelez votre concessionnaire et demandez la vidange de votre Tiptronic, il vous dira que ce n'est pas prévu ! J'aimerais bien pouvoir croire cela, mais en physique, une huile qui ne perd pas ses propriétés semble ne pas encore exister ...
Pourtant, d'autres marques qui se fournissent chez ZF préconisent une vidange (+filtre et crépine) tous les 60 000 km. Ce qui reste très logique en définitive.
Vous l'aurez donc compris, le seul soucis avec ce type de boîte est de trouver quelqu'un qui vous fera la vidange. Tout en sachant qu'il faut éviter de mettre un amateur sur cette tâche, cela peut être dangereux pour l'avenir de la transmission.
Surconsommation ?
Légère en boîte 5 et 6 (environ un demi litre) et quasiment pas en 8 rapports, la Tiptronic reste une boîte sobre pour la consommation. Cependant, si vous êtes un maniaque au dixième de litre près il vous faut oublier l'automatique en général (quoique certaines comme la DSG permettent même une consommation plus basse qu'en manuelle ...).
Une chose est sure, l'agrément apporté par cette boîte vaut largement les quelques centimes de plus lors du plein. Il y a encore beaucoup de chemin pour éduquer la population française qui reste particulièrement sceptique au niveau de l'automatique (on est borné il faut croire !).
Comme le Q7, le Touareg et l'A6 exploitent cette transmission. En gros presque tous les modèles des deux marques peuvent y avoir le droit (sauf DSG/S-Tronic dans certains cas)
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(Avis des fiches essais ayant le terme Tiptronic dans l'intitulé)
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