Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement
Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé
Les grandes lignes
La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.
Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.
Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.
Fonctionnement de la DSG
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Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.
Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.
Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.
Les différentes versions de DSG
Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.
DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250
C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.
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DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200
Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.
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DSG7 (humide) DQ380 et DQ500
Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.
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DSG7 (humide) DL501
C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)
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DSG-10 : DQ511
C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.
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Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération
Dans une A4
Entretien
Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, les versions à sec contenant peu d'huile ne devront pas être vidangée. Les embrayages finiront aussi par s'user, surtout sur les embrayages à sec, il faut donc savoir qu'ils devront être remplacés.
Fiabilité
Quelle différence avec R-Tronic ?
Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.
Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg
(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)
| Avis Volkswagen passat cc 2.0 tdi 140 ch boîte dsg 70000 km carat édition |
 
Qualités Volkswagen Passat CC : Confortable ,sur autoroute ça roule très bien. Silencieux , boîte DSG réactive année 2015
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| Avis Skoda superb 2.0 tdi 170 ch dsg6, 123000km, 2013, 16’’, combi, 4x4 |
Qualités Skoda Superb : Moteur, boîte, confort
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| Avis Volkswagen passat 1.6 tdi 120 ch dsg7 |
Qualités Volkswagen Passat : silencieuse
|
| Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 150 ch dsg6, 116000, 2013, confortline |
Qualités Volkswagen Golf VII : Carrosserie
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| Avis Skoda superb 2.0 tdi 190 ch laurin & klement, dsg6, 5 portes, pack techno, 38.000km, oct.2015 |
Qualités Skoda Superb : Espace intérieur : grand à l'avant, gargantuesque à l'arrière : gros espace aux jambes (digne d'une limousine !), possibilité d'installer 3 adultes (même si la place du milieu n'est pas aussi "moelleuse"), coffre géant et accessible grâce au hayon
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| Avis Volkswagen passat 2.0 tdi 140 ch dsg 6 , 2011, break (sw) |
Problèmes rencontrés : Démarrage: panne très intermittente depuis l'achat en 2013 (depuis 5ans) : a chaud (donc plutôt l'été), elle ne démarre pas , on ouvre le capot on attend un peu puis ça redémarre. Très desagréable en plein milieu de la circulation a cause du START and STOP qui fait stop mais pas START.
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| Avis Audi a3 2.0 tdi 140 ch boite dsg, ambition luxe, 2007, |
Qualités Audi A3 : moteur exeptionnel,270 000 kms, distribution tous les 120 000, vidanges tous les 10 000kms, fiabilité des composants, boite DSG fiable et tres souple a l'utilisation,
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| Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 115 ch dsg - 4900 km avril 2018 r-line |
Qualités Volkswagen Polo VI :
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| Avis Skoda superb 2.0 tdi 170 ch dsg6 135000km jantes 17p année 2011 presque toutes options combi |
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Qualités Skoda Superb : Meilleurs véhicule d'occasion que j'ai pu avoir. Rapport prix / prestations / espace/ performance / cout d'utilisation imbattable. Cuire et plastiques de très bons niveaux.
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| Avis Audi q2 1.4 tfsi 150 ch s tronic - cod essence 700km 2018 (option: paquet technique infotainment clim confort) 7j x 17.) |
Qualités Audi Q2 : Intérieur top.
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| Avis Seat altea 2.0 tdi 140 ch dsg, 216000km, an 2005,jantes alu, stylance |
Qualités Seat Altea : fiable et robuste en 10 années ne réclame rien a part l'entretient courant vieillie assez bien grâce a son look hors du commun.
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| Avis Volkswagen tiguan 2.0 tdi 140 ch dsg, 114000 kms, 2012, jantes 17, carat 4 motion |
Qualités Volkswagen Tiguan : FINITION, CONFORT, PUISSANCE DU TDI 140 (MEME CHARGE ET PLEIN, TU PEUX DOUBLER SEREINEMENT) EQUIPEMENT DE LA FINITION ET FIABILITE, CONTENANCE DU COFFRE
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| Avis Volkswagen golf vii 1.0 tsi 110 ch dsg finition sound |
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Qualités Volkswagen Golf VII : Confort excellent sur tous types de parcours,véhicule très silencieux y compris sur autoroute,reprises et accélérations excellentes pour un trois cylindres même lors de côtes sur autoroute , boîte auto dsg remarquable
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| Avis Volkswagen arteon 2.0 tsi 190 ch automatique dsg7, nov 2017, 10000km |
Qualités Volkswagen Arteon : Espace Confort Souplesse
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| Avis Volkswagen golf vi 2.0 tdi 140 ch dsg6 carat 2011 150.000 kms |
Qualités Volkswagen Golf VI : - Finition int/ext rien a dire avec calandre chromée, feux arrieres fumée d'origine, toit ouvrant, xénon, jantes 18" Vancouver GTD, GPS, semi tissu/alcanthara, toit ouvrant ..
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| Avis Volkswagen golf v 2.0 tdi 140 ch dsg km 165000 année 11/206 jante alu |
Qualités Volkswagen Golf V : boite DSG point barre.
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| Avis Volkswagen touran 1.6 tdi 110 ch dsg 7 03/2011--79480 km |
Problèmes rencontrés : fuite joint cache culbuteur qui goutte sur le joint du bras de suspension av droit=
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| Avis Volkswagen passat 1.6 tdi 120 ch dsg7 2017 54000 kms confotline business |
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Qualités Volkswagen Passat : FREINAGE, tenue de route , confort général, consommation.
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| Avis Skoda superb 2.0 tdi 190 ch dsg, suspensions pilotée |
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Qualités Skoda Superb : espace incomparable, très belle habitabilité, ergonomie à laquelle on s'adapte très facilement, une ligne très élégante, une sensation de légèreté dans la direction et le comportement routier en ville malgré le gabarit.
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| Avis Seat ateca 2.0 tsi 190 ch dsg7; 1500kms; 2018 |
Consommation moyenne Seat Ateca : 14 L/100 de moyenne
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| Avis Volkswagen golf vi 1.6 tdi 105 ch dsg7, 159000km |
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Consommation moyenne Volkswagen Golf VI : 7L/100 km
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| Avis Volkswagen tiguan 2.0 tdi 177 ch boîte dsg6 140000km 2012 17pouces carat to 4 motion |
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Qualités Volkswagen Tiguan : Tenue de route et dans les chemins avec les 4 roues motrices
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| Avis Seat ibiza 1.0 ecotsi 115 ch tsi dsg7 xcellence février 2018, 7100 kms, jantes 17, noir métal. |
Qualités Seat Ibiza : L'ensemble du véhicule est vraiment top ! :
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| Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 150 ch dsg7 carat exclusive acheté en mai 2018 |
Qualités Volkswagen Tiguan 2 : équipements de confort très complets, places généreuses, bonnes finitions, bonne tenue de route, bon comportement routier.
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| Avis Volkswagen golf sportsvan 1.4 tsi 125 ch r line boîte dsg 7 année août 2016 |
Qualités Volkswagen Golf Sportsvan : tenue de route,confort,
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| Avis Seat ateca 1.4 ecotsi 150 ch dsg7, 21000kms, 2017, finition style |
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Qualités Seat Ateca : Confort, moteur, la boîte auto est superbe.
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| Avis Audi a1 1.4 tfsi 122 ch td si ambition luxe s-tronic |
Qualités Audi A1 : Très nerveuse, un petit karting !
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| Avis Seat leon 2 1.6 tdi 105 ch phase finition sport 1.6tdi de juin 2010 boite sèche automatique dsg7 à double ambrayages passage tres fluide 143000km aucun problème avec détecteurs d' |
Qualités Seat Leon 2 : Bonne tenue de route surtout en pneus hiver
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| Avis Skoda roomster 1.2 tsi 105 ch boîte automatique dsg 7, roue en alliage léger, année 2014 |
Qualités Skoda Roomster : voiture très agréable à conduire, surtout à cause de la dsg
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| Avis Audi a6 2.0 tdi 190 ch boite s tronic,2017 line 56000kms |
Qualités Audi A6 : bon moteur silencieux et agréable,confort,basse consommation,boite auto agréable,un airbus de la route.Grand coffre.
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Dernier commentaire posté
Par r16 ts (Date : 2018-01-10 11:25:59)
Bonjour,
je me rends compte à la nième lecture de cet article que le schéma en fin de chapitre "Fonctionnement de la DSG" est erroné.
Sur une DSG, l'arbre secondaire 1 porte les rapports 1 à 4.
L'arbre secondaire 2 porte les rapports 5 , 6 et éventuellement 7.
Ce qui explique que VAG publie deux rapports de ponts différents dans ces documents techniques.
Ex. sur une DSG7/DQ200 associée au 1.8 TSI:
Transmission ratio:
I 3.76
II 2.27
III 1.53
IV 1.12
V 1.18
VI 0.95
VII 0.80
R 4.17
Axle ratio:
4.438/3.227
R-4.176
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:35:43) : Je doute qu'il y ait une erreur sachant qu'il provient de VW.
A voir si vous ne compareriez pas une DSG6 à une DSG7 qui ne serait éventuellement pas identiquement structurée en interne. Vous parlez d'une éventuelle 7ème, comme si vous vous basiez sur une DSG6 depuis votre mémoire. - Par r16 ts (2018-01-13 14:00:32) : Non, je confirme ce que je dis au moins pour les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ200.
Elles disposent bien d'un embrayage pour les rapports pairs et d'un autre pour les rapports impairs.
Par contre, les deux arbres de sortie portent les rapports 1 à 4 pour l'un et au delà de 5 pour le second.
Suite des 4 commentaires :
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Par sardouk (Date : 2017-07-01 18:52:28) |
Les fabricants des voitures abusent ( pour acheter une pièces qui coute 40 EUR
Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :
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TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas !
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Par Naso (Date : 2016-06-17 03:45:32) |
Bs jai change Ma boite dsg polo mais il mon dit q jpourrais pa faire la vidange. Malgree q j depassee les 60000 km
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Par Stef760 (Date : 2014-10-13 22:21:53) |
Golf 5 tdi 105 dsg7 2008
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Pensez-vous que l'auto stagne
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