Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement
Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé
Les grandes lignes
La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.
Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.
Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.
Fonctionnement de la DSG
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Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.
Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.
Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.
Les différentes versions de DSG
Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.
DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250
C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.
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DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200
Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.
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DSG7 (humide) DQ380 et DQ500
Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.
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DSG7 (humide) DL501
C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)
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DSG-10 : DQ511
C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.
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Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération
Dans une A4
Entretien
Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, les versions à sec contenant peu d'huile ne devront pas être vidangée. Les embrayages finiront aussi par s'user, surtout sur les embrayages à sec, il faut donc savoir qu'ils devront être remplacés.
Fiabilité
Quelle différence avec R-Tronic ?
Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.
Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg
(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)
| Avis Volkswagen eos 2.0 tsi 200 ch 2013 dsg sportline 73000 kms |
 
Qualités Volkswagen Eos : Moteur performant, consommation 7 litres/100, chassis rigide, toit ouvrant, boite très agréable, bonne finition, look classique et intemporel
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| Avis Audi q5 2.0 tfsi 211 ch boîte s-tronic, 168000 km, année 2009, jante 18 pouces - finition s line avec pack |
Qualités Audi Q5 : Confort, silences, finition, consommation, tenue de route, reprise, superbe boîte stronic
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| Avis Seat leon 3 2.0 tdi 184 ch st fr dsg6 120.000 |
Qualités Seat Leon 3 : Sieges confortables. Tenue de route agreable.
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| Avis Audi q3 2.0 tdi 150 ch s tronic 33000 kms 2017 18 pouces sline |
Qualités Audi Q3 : Bonne finition,sobre sans chichi,tout est a sa place,c'est mon premier véhicule en boite auto,je ne connais pas les autres mais c'est un régal,moteur tdi 150 suffisant,un peu bruyant a l'accélération,se fait oublier a vitesse stabilisée,phares xénon efficace,sans plus,sono de très grande qualité(option)conso ridicule pour un véhicule de ce gabarit,a peine 6l au 100,coffre déjà pas très grand mais avec le caisson de basse ne reste plus grand chose,bon comportement routier,bonne voiture en général que je compte garder longtemps
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| Avis Audi a3 1.6 tdi 105 ch annee 2010 dsg 7 ambition 200 000 km |
Qualités Audi A3 : Confort, finition intérieur , allure extérieur, tenu de route
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| Avis Audi a6 3.0 tfsi 310 ch s-tronic7, 75000 km, 2013, 19", avus, |
Qualités Audi A6 : Moteur avec une pêche d'enfer, les sorties de péages vous donne la banane. Moteur très plein qui reprend à tous les régimes couplé à la Stronic 7 c'est un régal. Le Quattro est d'une efficacité redoutable que ce soit sur les sec pied au plancher, sur le gras et même sur la neige en pneu d'été (!!) ça motrice tout le temps mais sur les plus hauts cols des Alpes en pleine tempête ça oasse !! C'est juste bluffant ! Ça peut même flatter l'ego quand on voit d'autres avec des véhicules bien plus onéreux qui restent bloqués.
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| Avis Skoda superb 2.0 tdi 150 ch dsg6 année 2015 |
Qualités Skoda Superb :
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| Avis Volkswagen passat cc 2.0 tdi 140 ch dsg,95000 km,2010,carat edition |
Qualités Volkswagen Passat CC : confort de conduite, fiabilité, faible consommation sur route et aucune pannes depuis 8ans
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| Avis Volkswagen golf vi 1.6 tdi 105 ch dsg7 bluemotion. 167000km 2012 confortline |
Qualités Volkswagen Golf VI : Confort intérieur
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| Avis Volkswagen passat 2.0 tdi 140 ch dsg 6, 260 000 km, juin 2011 (achat déc à 19 000km), confortline |
Qualités Volkswagen Passat : 1/ Stabilité sur autoroute et confort de roulement (vraie routière)
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| Avis Volkswagen passat cc 2.0 tdi 140 ch finition carat édition, boîte dsg6, 92000 kms, année 2011 |
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Qualités Volkswagen Passat CC : - sièges en cuir électriques extrêmement confortables
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| Avis Audi a1 1.8 tfsi 192 ch s-tronic |
Qualités Audi A1 : Tenue de route très bonne , motorisation au top avec une boîte stronic qui réagit très rapidement.
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| Avis Volkswagen golf v 2.0 tdi 140 ch carat dsg 6 2004 |
Qualités Volkswagen Golf V : Agréable
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| Avis Volkswagen passat 2.0 tdi 150 ch année 2017, boite dsg6, pneus 215/16 |
Qualités Volkswagen Passat : Belle finition, spacieuse mais très déçue par le confort. Moins bon que sur mon modèle précédent
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| Avis Volkswagen golf plus 1.4 tsi 120 ch achat 2012/dsg7/70000km/comfortline |
Qualités Volkswagen Golf Plus : Fiabilité / Position de conduite / boîte DSG7 hyper agréable / moteur 122 Cv de très bonne facture / conduite très confortable, encore plus depuis le montage des pneus 4 saisons Michelin / suffisant pour une famille avec 2 enfants
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| Avis Volkswagen golf sportsvan 1.5 tsi 130 evo dsg7 - aout 2018 connect |
Qualités Volkswagen Golf Sportsvan : Agréable à conduire
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| Avis Audi q3 2.0 tdi 177 ch s tronic 94500km, 2012, 18', ambition luxe quattro |
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Qualités Audi Q3 : Ras pour l;instant trés bonne assise pour ma part
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| Avis Seat ateca 1.4 ecotsi 150 ch boite dsg 7 |
Qualités Seat Ateca : Excellente voiture très satisfait a tout niveau.
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| Avis Seat leon 3 2.0 tdi 184 ch xperience de 2015 36000km dsg |
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Qualités Seat Leon 3 : performances reprises tenue de route tous temps
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| Avis Audi a3 2.0 tdi 170 ch s-tronic, 200 000, 2010, 16 pouces, |
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Qualités Audi A3 : Beau bruit moteur en acceleration
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| Avis Volkswagen passat 1.8 tsi 160 ch 160000km boite dsg 2008 confortline |
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Qualités Volkswagen Passat : grande habitabilité, véhicule confortable tant pour le chauffeur que les passagers.
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| Avis Audi a5 sportback ii 2.0 tdi 150 ch rouge bordeaux -boite stronic-business sport edition-jantes 18p-toit ouvrant pano |
Qualités Audi A5 Sportback II : Souple , puissance de 150 ch bien répartie, ligne ressemblant à la A7 (surtout l'arrière) , capot hyper bombé,Toit ouvrant Pano ayant du style, sièges sports confortables,boite Stronic impeccable
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| Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 184 ch 184ch 25000/an 2016 dsg 18pouces |
Qualités Volkswagen Golf VII : Tenue de route performance finition boite double embrayage
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| Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 150 ch dsg 7 - 2017 |
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Qualités Volkswagen Golf VII : Consommation
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| Avis Volkswagen touran 2.0 tdi 140 ch dsg 160000km année 2010 jantes 16 pouces finition carat |
Qualités Volkswagen Touran : -qualité de fabrication
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| Avis Volkswagen touran 2.0 tdi 140 ch dsg 160000km année 2010 jantes 16 pouces finition carat |
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Qualités Volkswagen Touran : -qualité de fabrication
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| Avis Skoda yeti 1.2 tsi 105 ch 04/2015-boite dsg 7, jantes alu noires monte carlo 17 |
Qualités Skoda Yeti : Esthétique plaisante, Reprises correctes, souplesse, amortissement, silence, tenue de route et sensation au volant de la direction satisfaisant;
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| Avis Volkswagen polo v 1.4 tdi 90 ch r-line 2017 dsg7 13000km |
Qualités Volkswagen Polo V :
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| Avis Volkswagen golf sportsvan 1.0 tsi 110 ch dsg 7, 2000 km, 2018, série spéciale connect |
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Qualités Volkswagen Golf Sportsvan : Excellente qualité des matériaux et de l'assemblage. Beaucoup d'espace à bord, devant comme derrière. Habitacle lumineux.
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| Avis Seat leon 3 1.4 tsi 150 ch st xellence 48000 km boite dsg7 |
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Qualités Seat Leon 3 : Look. Comportement routier
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Dernier commentaire posté
Par r16 ts (Date : 2018-01-10 11:25:59)
Bonjour,
je me rends compte à la nième lecture de cet article que le schéma en fin de chapitre "Fonctionnement de la DSG" est erroné.
Sur une DSG, l'arbre secondaire 1 porte les rapports 1 à 4.
L'arbre secondaire 2 porte les rapports 5 , 6 et éventuellement 7.
Ce qui explique que VAG publie deux rapports de ponts différents dans ces documents techniques.
Ex. sur une DSG7/DQ200 associée au 1.8 TSI:
Transmission ratio:
I 3.76
II 2.27
III 1.53
IV 1.12
V 1.18
VI 0.95
VII 0.80
R 4.17
Axle ratio:
4.438/3.227
R-4.176
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:35:43) : Je doute qu'il y ait une erreur sachant qu'il provient de VW.
A voir si vous ne compareriez pas une DSG6 à une DSG7 qui ne serait éventuellement pas identiquement structurée en interne. Vous parlez d'une éventuelle 7ème, comme si vous vous basiez sur une DSG6 depuis votre mémoire. - Par r16 ts (2018-01-13 14:00:32) : Non, je confirme ce que je dis au moins pour les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ200.
Elles disposent bien d'un embrayage pour les rapports pairs et d'un autre pour les rapports impairs.
Par contre, les deux arbres de sortie portent les rapports 1 à 4 pour l'un et au delà de 5 pour le second. - Par steph_tsf (2018-10-17 08:21:07) : r16ts - ce que vous dites est possible. Le plus important dans une boite DSG, c'est la façon dont les deux arbres primaires (qui sont coaxiaux) sont organisés. L'axe primaire le plus court, celui qui est creux, porte par exemple les pignons émetteurs 1-3-5. L'autre axe primaire, le plus long donc, qui commence par cheminer à l'intérieur de l'axe creux, porte dès lors les pignons émetteurs 2-4-6. Ceci permet de dire qu'on a bien affaire à une boite DSG. Reste à voir sur quels axes secondaires se trouvent les engrenages récepteurs. Vous vous dites que le premier axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 1-3-5, et que le deuxième axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 2-4-6. Vous avez raison. Mais la transmission n'est pas conçue de telle manière. Il y a une astuce, qui vous empêche de dire à quels rapports sont affectés deux des pignons émetteurs. C'est cela qui provoque une confusion.
Reprenons dès le début. Regardez bien les deux axes primaires (concentriques) qui portent les pignons émetteurs. Comptez le nombre de pignons à ce niveau. Il n'y en a que 4. Alors qu'il en faudrait 6. Vous constatez que les deux pignons centraux sont en connexion tant avec l'axe secondaire n°1, que l'axe secondaire n°2. Vous vous dites que la transmission comporte un défaut structurel, car il est géométriquement impossible qu'un pignon émetteur s'engrène parfaitement, sans usure ni bruit, avec deux engrenages récepteurs différents, l'un comportant plus de dents que l'autre. Strictement parlant, vous avez raison, mais regardez la taille de ces deux pignons émetteurs, qui chacun s'engrènent sur deux engrenages récepteurs différents. Ces pignons émetteurs sont les deux plus grands. Vous êtes en présence des rapports supérieurs tels 3-4 (l'un des pignons émetteurs communs) et 5-6 (l'autre pignon émetteur commun). Le défaut de géométrie est dès lors relativement bénin. Dans une telle transmission DSG, il n'y a que les rapports 1 et 2 qui bénéficient d'un engrènement géométriquement parfait.
Maintenant, vous avez compris que si vous n'avez pas vu que deux pignons émetteurs manquent du côté primaire, une ambiguïté plane forcément sur le repérage des quatre rapports supérieurs, au niveau secondaire. La confusion provient de là.
Je parle ici d'une boite DSG6. Je ne sais pas si la DSG6 de VW est ainsi construite. En revanche, j'ai la certitude que les boites DSG6 et DSG7 de Getrag sont construites ainsi, idem la DSG6 de Ford (qui est en réalité une DSG6 Getrag). Sur YouTube il existe une vidéo où deux gars démontent une boite DSG7 de VW, et à voir la confusion qui règne lorsqu'ils tentent d'identifier les rapports, je me dis que la DSG7 de VW est probablement conçue de la même façon. S'agissant de la DSG7 de VW, et s'agissant de la DSG7 de Getrag, je me dis que les rapports 4-5 partagent un pignon émetteur, et que les rapports 6-7 partagent un autre pignon émetteur.
L'astuce qui consiste à ce que seulement deux pignons émetteurs entraînent quatre engrenages récepteurs, permet de considérablement raccourcir les axes primaires, idem l'encombrement de la transmission, idem le prix de revient.
Malgré tel raccourcissement, il demeure quatre ou cinq centimètres qui séparent les engrenages secondaires sur chaque arbre secondaire. Tel espace suffit pour y loger les doubles fourchettes qui font translater les bagues cannelées, qui solidarisent et désolidarisent les engrenages récepteurs sur les axes secondaires.
Suite des 4 commentaires :
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Par sardouk (Date : 2017-07-01 18:52:28) |
Les fabricants des voitures abusent ( pour acheter une pièces qui coute 40 EUR
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TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas !
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Par Naso (Date : 2016-06-17 03:45:32) |
Bs jai change Ma boite dsg polo mais il mon dit q jpourrais pa faire la vidange. Malgree q j depassee les 60000 km
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Par Stef760 (Date : 2014-10-13 22:21:53) |
Golf 5 tdi 105 dsg7 2008
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Aimez-vous les moteurs turbo
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