Boîtes automatiques > DSG / S-tronic Volkswagen-Audi 03/01/2019

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Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement

Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé

Les grandes lignes

La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.

Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.

Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.

Fonctionnement de la DSG

Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.

Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.

Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.

Les différentes versions de DSG

Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.

DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250

C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.

DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200

Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.

DSG7 (humide) DQ380 et DQ500

Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.

DSG7 (humide) DL501

C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)

DSG-10 : DQ511

C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.

Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération

Dans une A4

Entretien

Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).

Fiabilité

Voir l'article dédié ici.

Quelle différence avec R-Tronic ?

Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.

Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.

10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg

(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)

Avis Alfa romeo giulia 2.2 diesel 150 ch dsg8 auto,43000km année 2019, jantes 19", finition super + pack véloce

Qualités Alfa Romeo Giulia : Conduite au quotidien.
Finitions.
Performance, reprise couple.
Boîte automatique très réactive.
Consommation
Comfort
Tenu de route

Défauts Alfa Romeo Giulia : Manque de garde au sol un peu haute tangue dans les virages.
Coffre manque de charge utile difficile de passer des cartons ou valises.

Consommation moyenne Alfa Romeo Giulia : 5.4L en mixte

Problèmes rencontrés : Pas de problème jusqu’à présent 43000km RAS

Note : 19/20

Prix assurance Alfa Romeo Giulia : 1200 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 10%)

Avis Skoda octavia 2.0 tdi 184 ch rs dsg 6 / ja18 actuellement 84000km année 2016

Qualités Skoda Octavia : très bonne rouleuse, même sur amortissement un peu dur sur les longs trajets.
bon agrément de conduite moteur coupleux à bas régime et assez nerveux si on appui.
DSG6 parfois mal étagée, trop tendance à privilégier le bas régime.

Le mode sport avec les palettes au volant est quand même une bonne source de plaisir !

Défauts Skoda Octavia : Conso d'huile, 1,5l pour 10000km

Consommation moyenne Skoda Octavia : 6.5l/100

Problèmes rencontrés : pompe à eau à 80000km

Note : 17/20

Prix assurance Skoda Octavia : 560 euros/an (Assureur : direct assurance) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)

Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch dsg7, copper line, 11/2018, 22500km, jantes las minas anthracite

Qualités Volkswagen Polo VI : Habitabilité Design

Défauts Volkswagen Polo VI : Rapport Qualité/prix très loin de la réputation de VW
SAV inexistant / arrogance des conseillers
Consommation élevée pour un petit moteur
Antibrouillards Halogènes et phares LED

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 6 litres

Problèmes rencontrés : Front Assist sonne aléatoirement - jamais résolu

Phares LED éclairent très mal (on m’a répondu que j’avais qu’à acheter Audi si je voulais me plaindre...)

Commodo de plein phares qui répond aléatoirement, obligé d’éteindre les phares au sélecteur principal pour repasser en feux de croisement - videos a l’appui pour preuve - défaut non remonté au Diag, donc rien à faire...

Boîte DSG par moments qui sent le chaud, claque et se perd dans les rapports. Bruits très présents dans l’habitacle.

À la livraison, véhicule neuf, défauts du cuir, entaillés par endroits, on m’a dit que ce n’était qu’esthétique, donc pas de prise en charge.

Direction qui devient quelquefois hasardeuse.

Bugs du système audio, a priori résolus par une mise à jour.

Au SAV, (DBF Toulouse Capitole Automobiles) ils se prennent pour une marque élitiste, vous prennent de haut, vous ne connaissez rien donc vous êtes un abruti et vous inventez les problèmes.

Au final, si je m’en réfère aux autres commentaires, les soucis que je rencontre ne sont pas inhérents à mon véhicule comme le laisse entendre mon concessionnaire...
Donc le SAV Volkswagen prend ouvertement ses clients pour des abrutis, et ne fait pas face à ses obligations...

Note : 8/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : 550 euros/an (Assureur : ACM) (type de contrat : Tous risques integral) (Bonus/Malus : 50)

Avis Volkswagen touran 2.0 tdi 140 ch carat boite dsg6 ,annee,2005,2960000km,casse b a.j attend l avis d un expert cette semaine,le moteur fonctionne tres ,tres,bien.

Qualités Volkswagen Touran : TRES FIABLE .TRES ROBUSTE TRES CONFORTABLE CONSOMMATION NORMALE 6 A 7 L/100 km. Je fait toujours 100000km avec un train de pneus,peu importe la marque .FACILE A CONDUIRE ET A DIRIGER.PAS BRUYANTE.

Défauts Volkswagen Touran : PROBLEMES DE DECELERATION .FAUT REPROGRAMMER AVEC LA MALETTE ET CHANGER LES BAGUES CAOUTCHOU ,9 AU TOTAL SUR LE CIRCUIT D AIR .

Consommation moyenne Volkswagen Touran : 7 litres

Problèmes rencontrés : MAINTENANT PROBLEME BOITE DSG 6 NE FONCTIONNE PLUS .AFFAIRE A SUIVRE ,CETTE SEMAINE.

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Touran : 270 euros/an

Avis Volkswagen coccinelle 1.2 tsi 105 ch beetle design cabriolet 2014 dsg7 6500 kms

Qualités Volkswagen Coccinelle : Look original et unique. Un visage souriant.
Elle correspond à un style cool. On dit souvent que le choix d'une auto est lié avec le profil ou le style du propriétaire. C'est un choix de cur ( pour certains aussi elle représente la suite de l'histoire de la coccinelle en passant par choupette etc  pour d'autres une néo rétro sympa et pour quelques irréductibles admirateurs de la coccinelle originale des débuts, cette voiture ne devrait même pas se nommer coccinelle car elle n'est en rien semblable à l'ancienne et n'a surtout rien d'une voiture du peuple niveau prix ) 
Moi j'aime cette auto ainsi que les anciennes mais la conduite d'un ancêtre de nos jours demande certaines compétences et de la prudence il faut être attentif et anticiper sur tout quand on est sur la route surtout au niveau du freinage. Les autres conducteurs ne font pas attention à vous. Et ne pas craindre les pannes intempestives.

Défauts Volkswagen Coccinelle : Finition intérieure et qualité des matériaux assez basique. Au niveau du tableau de bord surtout. Peu de choix à l'époque au niveau des coloris des sièges etc... Pas de roue de secours sauf en option. Volkswagen ne s'impliquait pas énormément sur ce véhicule, elle était construite au Mexique et elles étaient très peu représentées dans les concessions en Europe sauf dans la période du lancement , les délais pour les livraisons étaient souvent longs ( transport en bateau ) dans la petite liste des défauts et c'est lié à la marque et non à la Beetle il faut toujours ajouter un tas d'options pour avoir quelque chose de convenable. La garantie constructeur n'était que de deux ans ( à l'époque ) et le réseau Volkswagen est assez couteux quand on fait appel à eux. Personnellement je ne vois pas la nécessité d'augmenter les dimensions d'un véhicule quand on modifie le modèle. Ma Beetle de 2008 phase 2 était déjà largement bien au niveau des dimensions et rentrait mieux dans mon garage ( largeur ). Était plus arrondie et plus proche de l'ancienne tableau de bord dépouillé compteur sympa et aussi des poignées de maintient c'était plus en adéquation avec l'ancienne. La dernière version s'est masculinisée. Les Feux à l'arrière ressemblent un peu au style Porsche.

Consommation moyenne Volkswagen Coccinelle : 6.5 litres

Problèmes rencontrés : Je n'ai rien à dire si ce n'est que mon véhicule roule très très peu. J'ai donc rapidement changé la batterie. Maintenant j'ai un petit chargeur qui charge quand c'est utile . Un véhicule qui ne roule pas se décharge lentement mais surement. Mon 1200 essence me suffit largement j'ai eu un 1400 essence dans les mains quelques temps il s'adapte mieux aux réactions sportives ( pour ceux qui aiment ). Les amateurs de sportivité iront plus souvent vers la Mini qui propose un tas de choix et de versions différentes c'est dans l'adn de la marque.

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Coccinelle : 540 euros/an

Avis Volkswagen golf vii 1.6 tdi 115 ch boite dsg 7 rapports, 41000km, année 2018

Qualités Volkswagen Golf VII : Habitacle agréable et confortable, system audio bonne sonorité.

Défauts Volkswagen Golf VII : Latence de la boite auto et manque de punsh en bas régime.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5L/100

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 14/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 650 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : 50)

Avis Skoda karoq 1.6 tdi 116 ch model 2018 boite dsg7 115.000km

Qualités Skoda Karoq : position de conduite, cruise control, consommation, prix

Défauts Skoda Karoq : les défauts d un suv, centre de gravité haut

Consommation moyenne Skoda Karoq : 5.6 litres

Problèmes rencontrés : vibrations de la ligne d échappement a certain regime moteur, parfois met 4 secondes ou lieu de 2 a démarrer (moteur à chaud) , le démarrage du gps a parfois du mal, il reste plusieurs seconde noir

Note : 17/20

Avis Skoda karoq 1.5 tsi 150 ch 12500 - année 2019 dsg7 finition style

Qualités Skoda Karoq : habitacle au top
jolies lignes
très pratique pour une famille

Défauts Skoda Karoq : amortisseurs un peu durs (pneus 18 pouces gonflage éco 2.5 bars)

Consommation moyenne Skoda Karoq : 6/100

Problèmes rencontrés : bruit métallique avant gauche au passage de dos d'âne (vitesse inférieure à 30km/h)
ralenti légèrement instable à froid, un peu plus chahuté quand le démarrage est effectué climatisation allumée

Note : 16/20

Prix assurance Skoda Karoq : 1100 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 0.72)

Avis Mercedes cls 320 cdi 224 ch 230000km.toit ouvrant,siege électrique chauffants,clim 4 zone ,distronic enfin beaucoup options modele mars 2009 suspension classique

Qualités Mercedes CLS : confort,beauté,plaisir...simplement Mercedes .
Rien a dire j’ai eu citroën renault, de tres bonne voiture mais rien a voir.
Les cuirs sont comme neuf les chrome sont impeccables.
Des fois je me dit elle fait du bruit ,mais c’est quand je monte dans une autre voiture ..la j’ai ma reponse c’est dans ma tête. Et le plaisir des yeux,regardez la
Elle est belle hein!

Défauts Mercedes CLS : Siege conducteur un peut haut pour les grands reglage a fond en bas j’ai peut d’espace au-dessus de la tête.
Pas de trappe et banquette fixe.jauge a huile classique a l’ancienne. Repose tete arrière qui se baisse seul ,la classe aurait été qui se relevent aussi.
Rayon de braquage trop grand. Peut de rangement...

Consommation moyenne Mercedes CLS : 9 litres

Problèmes rencontrés : alors je l’es acheté a 150000km depuis j’ai changer amortisseur avant.barre stabilisatrice av/ar.
turbo et tubulures échappement cylindres bloc moteur
Bougie de préchauffage et régulateur des bougie.
Problème sur ntg2.5 réparer par un ami.
Leve vitre avg ,barre de recouvrement sous les essuie-glaces.ca coûte des sous oui!! Mais on le sais.
les vidanges les pneus du consommables quoi.
Et en se moment la vanne de chauffage/clim qui déconne.
Sinon une horloge

Note : 18/20

Prix assurance Mercedes CLS : 700 euros/an (Assureur : generali) (type de contrat : tout risque ) (Bonus/Malus : 50)

Avis Skoda octavia 1.9 tdi 105 ch dsg, 2008, de 135000 à 220000 km

Qualités Skoda Octavia : bien équipée
grande
bonne sono

Défauts Skoda Octavia :

Consommation moyenne Skoda Octavia :

Problèmes rencontrés : pièce de transmission avant changé à 1750000
fuite de climatisation impossible à trouver à 210000
à-coup de la DSG en 1ère, mais jamais au point de devoir réparer

Note : 17/20

Avis Audi a3 1.9 tdi 105 ch stronic, jantes 17', 2008, de 105000 à 170000 km

Qualités Audi A3 : agréable à conduire

Défauts Audi A3 :

Consommation moyenne Audi A3 :

Problèmes rencontrés : roulements arrières
grincement silentblocs avant
poignée d'accoudoir central cassée

Note : 18/20

Avis Audi a3 1.9 tdi 105 ch stronic, 2006, de 135000 à 175000 km

Qualités Audi A3 : agréable à conduire

Défauts Audi A3 :

Consommation moyenne Audi A3 :

Problèmes rencontrés : grincement silentblocs avant
poignée d'accoudoir central cassée

Note : 18/20

Avis Seat leon 3 1.2 tsi 110 ch dsg , 60 000km style 81 kwh

Consommation moyenne Seat Leon 3 : +-6.3 L/100km

Problèmes rencontrés : en faisant le devis des 60 000 km ba ma concessions , j'ai également demande un devis boite de vitesse sachant que cette boite est un modèle sensible ( prévention) sur le devis je vois ecrit "ACTION DE RAPPEL (91U4 W-MIB2-HIGH leon ) impossible de savoir a quoi ce rappel correspond ... des idée de votre côté ?

Note : 17/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 600 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : mini omnium) (Bonus/Malus : 53%)

Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 115 ch dsg 7 10500 kms année 2019

Qualités Volkswagen Polo VI : voiture confortable agréable à conduire bonne tenue de route , esthétique agréable

Défauts Volkswagen Polo VI : habitude à prendre avec le start and stop .voiture qui se met en roue libre pour économiser l'essence c'est très désagréable voir dangereux en virage.boite dsg 7 catastrophique.

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 6l/100

Problèmes rencontrés : problème de boite dsg 7 qui n'est pas réactive du tout(la voiture est en 7 ème vitesse à 50kms/h à 1300 tours)sur route déformée à baisse vitesse voiture qui avance par a coups, problème connu sur cette boite ou il faut faire une reprogrammation passage 2 fois chez volkswagen qui me dit que tout est normal et que je n'ai qu'a conduire en manuel inadmissible pour une voiture de ce prix, ça gâche tout le plaisir de conduite

Note : 5/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : 450 euros/an (Assureur : thelem) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)

Avis Volkswagen polo v 1.2 tsi 110 ch dsg7, 60000kms, 2014, jantes 16, sportline

Qualités Volkswagen Polo V : - Polyvalent (ville comme route)
- Sobre
- Finition très correcte
- Equipement complet

Défauts Volkswagen Polo V : - Chassis qui est ni ferme ni trop confortable (trop entre deux)
- Pas grand chose à redire franchement, si on chipote une peu, on peut dire que la voiture est peut-être pas super fun mais c'est tout

Consommation moyenne Volkswagen Polo V : 5-6l/100km

Problèmes rencontrés : - Rien à signaler

Note : 15/20

Avis Skoda karoq 1.6 tdi 116 ch dsg 7. 13000 km jantes 18 pouces

Qualités Skoda Karoq : Confort. Dsg 7 douceur

Défauts Skoda Karoq :

Consommation moyenne Skoda Karoq : 5,8 litres

Problèmes rencontrés : Rien

Note : 17/20

Prix assurance Skoda Karoq : 588 euros/an (Assureur : L’olivier ) (type de contrat : Tous risque ) (Bonus/Malus : 0,60)

Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch dsg

Qualités Volkswagen Polo VI : belle présentation et bien équiper

Défauts Volkswagen Polo VI : boite dsg parfois brutale au démarrage

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI :

Problèmes rencontrés : volant perforé à 2.200 kms alors que je ne porte aucun bijou et
aucune prise en charge par le constructeur mais une remise commerciale par mon garagiste à hauteur d'un tiers du prix de la réparation

Note : 5/20

Avis Volkswagen golf vi 1.6 tdi 105 ch dsg7 dq200 - 2012 99000 kms

Qualités Volkswagen Golf VI : Bonne tenue de route

Défauts Volkswagen Golf VI : Problème de boîte à vitesse DSG7 => mécatronique à changer moyennant 2500 euros & aucune prise en charge, ni par le concessionnaire, ni par le constructeur... alors que c'est un problème connu qui a fait couler beaucoup d'encre et qui a fait l'objet de rappel de centaines de milliers de véhicules en Australie, Chine et Japon. Les malheureux propriétaires de Golf qui présentent ce problème en France en sont réduits à devoir payer pour avoir un véhicule qui avance ...
Seconde et dernière Golf... je vais voir ailleurs !!!

Consommation moyenne Volkswagen Golf VI : 5/6 l / 100 kms

Problèmes rencontrés :
Mécatronique boîte DSG

Note : 2/20

Avis Skoda kodiaq 2.0 tdi 150 ch dsg7

Qualités Skoda Kodiaq : silencieuse
beaucoup de place à bord , grand coffre
braque tres bien
tres bonne boite dsg7
faible consommation

Défauts Skoda Kodiaq : filtration insuffisante des irrégularités de la route
peut être est ce dû aux pneus?
réglage lombaire un peu juste

Consommation moyenne Skoda Kodiaq : 6,2 l

Problèmes rencontrés : aucun à 64000 km

Note : 16/20

Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 150 ch dsg7, 48000km, 2017, 19 pouces, carat exclusive rline ext,

Qualités Volkswagen Tiguan 2 : habitabilité, coffre volumineux, qualité des matériaux, à la pointe des équipements, confort de conduite, souplesse de la boîte, feux LED adaptatif au top...

Défauts Volkswagen Tiguan 2 : pas pour le moment

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 2 : 6 litres

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Tiguan 2 : 750 euros/an

Avis Seat arona 1.6 tdi 95 ch 18000 kms boite dsg7 ras tout va bien . excellent véhicule

Qualités Seat Arona : Bon confort, silencieuse, nerveuse avec consommation basse ( 5l/100)
Bon freinage, autonomie plus que correcte.

Défauts Seat Arona : Je n'en vois pas pour le moment. Pas de soucis avec ce véhicule.

Consommation moyenne Seat Arona : 5L/100

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 19.5/20

Prix assurance Seat Arona : 350 euros/an (Assureur : credit agricole) (type de contrat : multi) (Bonus/Malus : 50)

Avis Seat leon 3 2.0 tsi cupra 300 ch dsg, 29 200km, 12/2017, black lines (pack performances ou sub8))

Qualités Seat Leon 3 : - Moteur monstrueux de couple
- Boîte DSG souple en conduite confort
- Économe en mode cool (8l/100km en mixte en roulant pile au limite avec 2/3 petites accélérations de temps à autres)
- Confortable (même avec les baquets)
- Polyvalente (un TDI 115 en mode pépère, pratiquement une voiture de course quand on roule fort)
- Bien équipée (en option (pack full drive assist) maintien dans la voie, régulateur adaptatif, reconnaissance des pannneaux jam assist, sièges chauffants et baquets mi alcantara mi cuir (sièges chauffants et sièges baquets en options séparées), android auto/ apple car play, chargeur smartphone par induction (option), toit ouvrant (option)
- Sonorité : aucun bruit en conduite cool, un joli grondement à l'accélération soutenu par des claquements au passage de rapport (avec la boîte DSG en option) et des pétarades légers au retrogradage.
- Design : question de goût mais très style Volkswagen. A la fois chic et sport. Vous roulez tranquille personne vous remarque, vous arrivez vite dans le rétro, on se pousse devant la calandre en nie d'abeille noire ainsi que les rétros eux aussi noirs)
- Fiabilité : Un problème connu de pompe à eau qui fuit de manière complètement aléatoire (connu par Seat) (certains ne l'ont jamais et d'autres plusieurs fois). Mis à part ça, on en voit à plus de 200 000km sur les groupes spécialisés et qui n'ont jamais eu aucun pépin en faisant juste l'entretien préconisé.
- Freinage de très bonne qualité (puissant et endurant): du moins avec le pack cupra line black (anciennement pack Sub8 en référence au chrono record de l'époque en dessous des 8 minutes sur la boucle nord du Nurburgring) qui correspond à des disques 370mm (contre 340mm sans le pack) et serrés par des étriers 4 pistons (contre 2 sans le pack)
- En 300 chevaux la meilleure version de la CUPRA mk3 dîtes "5F" : meilleure performance car après elles sont repassées en 290 chevaux à cause des normes écolo et de la mise en place d'un FAP. Et donc aussi meilleur son à l'échappement d'origine dût à l'absence de FAP.

Défauts Seat Leon 3 : - Peut-être un peu trop discrète pour certains (des diffuseurs, bequets, lame avant existent pour lui donner un look plus sportif que d'origine sans dénaturer la voiture)

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 8 litres

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 20/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 1430 euros/an (Assureur : BNP Paribas) (type de contrat : Tous Risque) (Bonus/Malus : 80)

Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 150 ch 04/2013 136.000km carat xénon boite auto dsg, full option blanc 5p

Qualités Volkswagen Golf VII : Achetée neuve en Avril 2013, tout fonctionne j'en suis très satisfait jamais une seule panne. Elle vieillit très bien.

Défauts Volkswagen Golf VII :

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5.8 litres

Problèmes rencontrés : rien

Note : 19/20

Avis Skoda karoq 1.6 tdi 116 ch boite dsg -2020 - version style

Qualités Skoda Karoq : Consommation contenue Agréable à conduire moteur suffisant et agréable bonne Finition et gadgets amusants

Défauts Skoda Karoq : Tenue de route par vent latéral !!!!!tangage bien marqué !!!suspension trop souple . On réfléchi pour dépasser un camion avec les déplacements d'air .
C'est la tenue de route qui me ferait revendre mon véhicule
vraiment un regret

Consommation moyenne Skoda Karoq : 6 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 9/20

Prix assurance Skoda Karoq : 31000 euros/an

Avis Skoda superb 1.4 iv hybride 218 ch combi 2020 rechargeable 13.7kw dsg6 3000 km finition business

Qualités Skoda Superb : Prestations routières :
Excellent agrément de conduite. Voiture confortable et très bonne maniabilité en ville compte tenu du gabarit de 4m86. Direction à assistance variable précise sur route et douce en manœuvres de stationnement. Amortissement très souple en mode confort; ne pas hésiter à utiliser le mode personnalisé sur route pour plus de précision. Peu de bruits de roulement en mode hybride et silence total en mode électrique. En ville stationnement facilité par une excellente caméra de recul et un rétro droit asservi à la marche arrière (avec l’option siège électrique) qui permet de se garer plus précisément qu’avec les systèmes assistés qui calculent des marges de distance exagérées.

Prestations du moteur :
moteur très agréable en mode électrique. 62 km d’autonomie affichée (55 réels) après recharge complète (en général quotidienne). Sélection du mode hybride souhaitable si de fortes montées sont prévues sur l’itinéraire (le GPS semble bien gérer cette situation lorsque la destination est activée). Beaucoup de couple et relances très douces sans aucun creux.
Consommation très raisonnable sur 3000 km en trois mois soit 2,3 litres aux 100 km pour un parcours 60% ville 20% route et 10% autoroute. Il faut ajouter la recharge électrique (toujours à domicile jamais sur borne publique) soit environ 20€ par mois. Moteur aussi agréable que mon ancien 6 cylindres BMW!

Intérieur :
Très bonne habitabilité beaucoup de place avant et surtout arrière. Coffre géant et pratique (seuil bas) en version combi-break, plus fonctionnelle qu’un SUV.
Bonne insonorisation et assises très confortables (option sièges électriques à mémoires). Très bonne position de conduite (1m75) avec accoudoir central avant réglable de longueur parfaite et excellente visibilité de 3/4 AR rendant inutile les alertes électroniques optionnelles (qui dissuadent de vérifier dans les rétroviseurs).
Écran multimédia complet et lisible, compatible IPhone (téléphonie assistée, SMS en vocal, playlist...). Radio et son paramètrables, très bonne qualité.
Éclairage LED puissant et bonne ergonomie des commandes.
Fonction pratique: un appui long sur la télécommande verrouille la voiture et remonte toutes les vitres mais pas en Keyless (voir dysfonctionnement rencontré)

Style sobre et discret. Image de marque dans le même esprit et excellent rapport qualité -prix.

Excellente appli SkodaConnect sur IPhone avec géolocalisation, verrouillages portes et vitres, programmation et suivi de la recharge sur borne, état du véhicule et données de conduite.

Défauts Skoda Superb : Aucun constaté à ce jour

Consommation moyenne Skoda Superb : 2,3 L/100Km et 12 kW/100Km. 55 km autonomie en mode VE

Problèmes rencontrés : Vitre électrique AR gauche en mode impulsion qui nécessite une deuxième pression prolongée pour remonter complètement car sinon elle reste entrouverte en sortie Keyless (mais possibilité de remonter les 4 vitres à distance avec la télécommande)

Note : 19/20

Prix assurance Skoda Superb : 400 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)

Avis Volkswagen golf vii 2.0 tsi 220 ch 85.000km - dsg6 2013 jantes 19'

Qualités Volkswagen Golf VII : Caractère polyvalent (sportif et sobre)
Finition excellente
Équipement complet et pertinent

Défauts Volkswagen Golf VII : Bruit amortisseur avant droit
Déjà trop puissante pour conserver son permis

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 8 litres aux 100km

Problèmes rencontrés : Aucun mis à part le grincement sur l'amortisseur/bar suspension avant gauche

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 950 euros/an

Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 150 ch dsg6 101miles km carat 2013

Qualités Volkswagen Golf VII : Agréable et puissante
Bien équipée
Boîte dsg

Défauts Volkswagen Golf VII : On entend pas mal le Turbo, assez agaçant, normal selon vw

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5.6 litres

Problèmes rencontrés : Discover bug l'hiver, échange fait par vw avec 80% pris en charge hors garantie mais même problème sur le nouveau je lâche l'affaire, en été il fonctionne tres bien à part ça pas de pb particulier, qq beug électronique par moment, mais rien de bien méchant

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 600 euros/an (Assureur : Maaf ) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 50)

Avis Volkswagen touran 1.6 tdi 105 ch match dsg7, mise en service 08/12, 140 000 km (en fin de vie ?)

Qualités Volkswagen Touran : - boite auto DSG7 - le modèle sans huile, qui semble le plus fiable
- consomme peu sur autoroute, un plein = 900kms

Défauts Volkswagen Touran : - trop de problèmes moteur en particulier suite à la mise à jour "qualité" VW (Mesure 23R7 critère H1 T1 22 - Jan17) avec une confiance qui n'est restaurée, grosse deception de 'Das Auto' achetée pourtant neuve...
- manque de fiabilité avec des problèmes croissants et de plus en plus onéreux à partir de 4 ans de vie

Consommation moyenne Volkswagen Touran : consommation 4L/100 km sur autoroute, le double en ville environ

Problèmes rencontrés : - changement couvre-culasse, plaque, vis cyl 01/2017 76000kms
- panne moteur lève-glace avant gauche -> remplacé 07/2017 86000kms
- courroie alternateur et Kit courroie distribution -> 12/2017 93000kms
- Déconnexion chauffage stationnaire Webasto suite à des fumées blanches 02/2019 115000kms
- LGA & regeneration filtre à particules, Injecteur cylindre n°3 : dépose et repose 08/2019 128000kms
- Injection pompe et injecteurs 06/2020 ... ???

Note : 6/20

Prix assurance Volkswagen Touran : 800 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)

Avis Audi a1 1.4 tfsi 125 ch 1.4tfsi boite s-tronic, s-line, 74000km

Qualités Audi A1 : voiture très agréable à conduire. très bonne reprise pour une petite voiture, la tenu de route est également très très bonne en conduite plutot sportive.
je trouve que la voiture est beaucoup plus à l'aise sur autoroute qu'en ville.

Défauts Audi A1 : suspension très raide en ville (s-line et jantes 18 pouces n'aidant pas)
c'est assez inconfortable à l'arrière (assez pour l'exceptionnel mais pas au quotidien)

Consommation moyenne Audi A1 : 6L/100

Problèmes rencontrés : compresseur de clim HS a 60000km

Note : 18/20

Prix assurance Audi A1 : 696 euros/an (Assureur : CREDIT MUTUEL) (type de contrat : TOUT RISQUE OPTIMAL) (Bonus/Malus : 50% BONUS)

Avis Volkswagen polo v 1.4 tdi 90 ch dsg7 122 000 km

Qualités Volkswagen Polo V : bonne routière consommation très basse sur national 3.6l/100km au régulateur a 90km/h de plus la dsg7 est très agréable au quotidien jamais aucun souci mécanique en 4 la seul qui à lâcher c'est une ampoule : )

Défauts Volkswagen Polo V : bruit du diesel a froid mais silencieux à chaud

Consommation moyenne Volkswagen Polo V : 3.6l/100km national 5l/100km sur autoroute

Problèmes rencontrés : ras juste une ampoule changer en 4 ans

Note : 19/20

Prix assurance Volkswagen Polo V : 600 euros/an (Assureur : gmf) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : bonus 40)

Fiches Volkswagen

Essai T-Cross (+ 4 Avis)

Essai Touareg (+ 1 Avis)

Essai Polo VI (+ 57 Avis)

Essai T-Roc (+ 74 Avis)

Essai Arteon (+ 11 Avis)

Essai Tiguan 2 (+ 59 Avis)

Essai Touran (+ 36 Avis)

Essai Passat (+ 49 Avis)

Golf Sportsvan (+ 91 Avis)

Essai Touareg (+ 22 Avis)

Essai Coccinelle (+ 57 Avis)

Essai Golf VII (+ 329 Avis)

Essai UP (+ 94 Avis)

Essai Sharan (+ 22 Avis)

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Par Florin (Date : 2018-11-26 18:42:25)

Bonjour,

La vidange d'une dsg 7 sur un a4 de 2016 (dl501 je crois) peut se faire clasiquement par gravitation (vidange partielle apparement) ou alors avec un appareil atf sdrive (vidange complete, nettoyage ...).
Que est ce que vous recomandez? Le prix passe du simple au double ...
Autre question: il y a t il un filtre ou crepine sur le dsg 7 dl501?
Merci pour votre avis

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-27 09:50:40) : Vous me demandez ce qu'est le mieux entre faire totalement le travail ou le faire à moitié ... C'est à vous de conclure et choisir ce qui vous correspond le mieux. Mais à à peine 2 ans est-il déjà temps de le faire ? Vous avez beaucoup roulé ?
Dans toute transmission il y a filtre et crépine.
Par Florin (2018-11-27 15:44:44) : J'ai eu ma reponse entre temps, pas de filtre externe sur celle ci, c'est une dl 382 appele aussi OCK 300. Made in Chinaaa 😀

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Suite des 5 commentaires :

Par r16 ts (Date : 2018-01-10 11:25:59)

Bonjour,

je me rends compte à la nième lecture de cet article que le schéma en fin de chapitre "Fonctionnement de la DSG" est erroné.
Sur une DSG, l'arbre secondaire 1 porte les rapports 1 à 4.
L'arbre secondaire 2 porte les rapports 5 , 6 et éventuellement 7.

Ce qui explique que VAG publie deux rapports de ponts différents dans ces documents techniques.
Ex. sur une DSG7/DQ200 associée au 1.8 TSI:
Transmission ratio:
I 3.76
II 2.27
III 1.53
IV 1.12
V 1.18
VI 0.95
VII 0.80
R 4.17
Axle ratio:
4.438/3.227
R-4.176

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:35:43) : Je doute qu'il y ait une erreur sachant qu'il provient de VW.
A voir si vous ne compareriez pas une DSG6 à une DSG7 qui ne serait éventuellement pas identiquement structurée en interne. Vous parlez d'une éventuelle 7ème, comme si vous vous basiez sur une DSG6 depuis votre mémoire.
Par r16 ts (2018-01-13 14:00:32) : Non, je confirme ce que je dis au moins pour les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ200.
Elles disposent bien d'un embrayage pour les rapports pairs et d'un autre pour les rapports impairs.
Par contre, les deux arbres de sortie portent les rapports 1 à 4 pour l'un et au delà de 5 pour le second.
Par steph_tsf (2018-10-17 08:21:07) : r16ts - ce que vous dites est possible. Le plus important dans une boite DSG, c'est la façon dont les deux arbres primaires (qui sont coaxiaux) sont organisés. L'axe primaire le plus court, celui qui est creux, porte par exemple les pignons émetteurs 1-3-5. L'autre axe primaire, le plus long donc, qui commence par cheminer à l'intérieur de l'axe creux, porte dès lors les pignons émetteurs 2-4-6. Ceci permet de dire qu'on a bien affaire à une boite DSG. Reste à voir sur quels axes secondaires se trouvent les engrenages récepteurs. Vous vous dites que le premier axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 1-3-5, et que le deuxième axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 2-4-6. Vous avez raison. Mais la transmission n'est pas conçue de telle manière. Il y a une astuce, qui vous empêche de dire à quels rapports sont affectés deux des pignons émetteurs. C'est cela qui provoque une confusion.
Reprenons dès le début. Regardez bien les deux axes primaires (concentriques) qui portent les pignons émetteurs. Comptez le nombre de pignons à ce niveau. Il n'y en a que 4. Alors qu'il en faudrait 6. Vous constatez que les deux pignons centraux sont en connexion tant avec l'axe secondaire n°1, que l'axe secondaire n°2. Vous vous dites que la transmission comporte un défaut structurel, car il est géométriquement impossible qu'un pignon émetteur s'engrène parfaitement, sans usure ni bruit, avec deux engrenages récepteurs différents, l'un comportant plus de dents que l'autre. Strictement parlant, vous avez raison, mais regardez la taille de ces deux pignons émetteurs, qui chacun s'engrènent sur deux engrenages récepteurs différents. Ces pignons émetteurs sont les deux plus grands. Vous êtes en présence des rapports supérieurs tels 3-4 (l'un des pignons émetteurs communs) et 5-6 (l'autre pignon émetteur commun). Le défaut de géométrie est dès lors relativement bénin. Dans une telle transmission DSG, il n'y a que les rapports 1 et 2 qui bénéficient d'un engrènement géométriquement parfait.
Maintenant, vous avez compris que si vous n'avez pas vu que deux pignons émetteurs manquent du côté primaire, une ambiguïté plane forcément sur le repérage des quatre rapports supérieurs, au niveau secondaire. La confusion provient de là.
Je parle ici d'une boite DSG6. Je ne sais pas si la DSG6 de VW est ainsi construite. En revanche, j'ai la certitude que les boites DSG6 et DSG7 de Getrag sont construites ainsi, idem la DSG6 de Ford (qui est en réalité une DSG6 Getrag). Sur YouTube il existe une vidéo où deux gars démontent une boite DSG7 de VW, et à voir la confusion qui règne lorsqu'ils tentent d'identifier les rapports, je me dis que la DSG7 de VW est probablement conçue de la même façon. S'agissant de la DSG7 de VW, et s'agissant de la DSG7 de Getrag, je me dis que les rapports 4-5 partagent un pignon émetteur, et que les rapports 6-7 partagent un autre pignon émetteur.
L'astuce qui consiste à ce que seulement deux pignons émetteurs entraînent quatre engrenages récepteurs, permet de considérablement raccourcir les axes primaires, idem l'encombrement de la transmission, idem le prix de revient.
Malgré tel raccourcissement, il demeure quatre ou cinq centimètres qui séparent les engrenages secondaires sur chaque arbre secondaire. Tel espace suffit pour y loger les doubles fourchettes qui font translater les bagues cannelées, qui solidarisent et désolidarisent les engrenages récepteurs sur les axes secondaires.

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Par sardouk (Date : 2017-07-01 18:52:28)

Les fabricants des voitures abusent ( pour acheter une pièces qui coute 40 EUR
pour réparé le turbo ,le pont d'un 4x4 exte on demande d'acheter le turbo le
pon. complet qui coute 4000 EUR et plus qui veut dire change de voiture

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas !
Par Manu (2017-07-02 10:53:30) : Merci pour votre réponse rapide,
pourriez vous m'éclairer sur un autre problème : mon expert de 2004 moteur 2L HDI 95ch 110000 kms fait beaucoup de bruit cliquetis injecteurs (le moteur à été remplacé 110000 kms réels mais pas le calculateur), pourquoi le 406 de mon fils de 2001 moteur 2L HDI 110ch 180000 kms ne fais presque pas de bruit ?
Merci de votre réponse
Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 14:31:03) : Avez vous fait une programmation du calculateur ?
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-02 15:54:59) : Notez aussi que l'insonorisation moteur des berlines est plus travaillée que sur les utilitaires.

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Par Naso (Date : 2016-06-17 03:45:32)

Bs jai change Ma boite dsg polo mais il mon dit q jpourrais pa faire la vidange. Malgree q j depassee les 60000 km
Svp koi faire avec vw ????

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-17 08:18:01) : Il parait surprenant que la concession vous refuse une vidange ...
Insistez ou allez ailleurs.
Par Nasro (2016-06-17 15:15:50) : Bj ma boite dsg a ete endomage lorsque g ateint 152000 km malgre q la voiture etais sous garanti chez sovac vw apres ils ont changes la boite voila c listoire mais maintenant jai depasser 60000 km kesk vs penssez cher????
Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-18 12:26:29) : Vous n'avez donc fait que 60 000 kms avec cette boîte remplacée ? Vous devriez vous retourner vers le garage qui vous l'a remplacée car c'est totalement anormal, cdt.

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Par Stef760 (Date : 2014-10-13 22:21:53)

Golf 5 tdi 105 dsg7 2008
Bielle cylindre numéro trois traverse le bloc a 172 000 km
VW c est vraiment plus ça
aucune prise en charge de vw une honte
J ai aussi une 307 sw 2.0 l hdi 90 cv 290 000 km ras
Ça c das auto
Fini vw

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-13 22:29:20) : Ce n'est pas que VW mais toutes les marques, on vous déroule le tapis rouge quand vous venez acheter la voiture et une fois que vous êtes dehors avec la voiture, on ne vous connait plus, je connais bien ça, j'ai une Xsara moteur XUT, elle a 320 000 kms et rien, elle roule comme une horloge, les voitures d'aujourd'hui, c'est de la m... , je suis mécano et bien placé pour le dire, cdt.

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