Boîtes automatiques > DSG / S-tronic Volkswagen-Audi 03/01/2019

Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement


Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé

Les grandes lignes

La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.


Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.

Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.

Fonctionnement de la DSG


Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.

Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.

Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.

Les différentes versions de DSG

Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.

DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250

C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.


DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200

Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.


DSG7 (humide) DQ380 et DQ500

Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.


DSG7 (humide) DL501

C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement  prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)




DSG-10 : DQ511

C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.




Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération


Dans une A4


Entretien

Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).

Fiabilité

Voir l'article dédié ici.

Quelle différence avec R-Tronic ?

Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.


Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg

(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)


Avis Skoda karoq 1.6 tdi 116 ch boite dsg -2020 - version style



Qualités Skoda Karoq : Consommation contenue Agréable à conduire moteur suffisant et agréable bonne Finition et gadgets amusants

Défauts Skoda Karoq : Tenue de route par vent latéral !!!!!tangage bien marqué !!!suspension trop souple . On réfléchi pour dépasser un camion avec les déplacements d'air .
C'est la tenue de route qui me ferait revendre mon véhicule
vraiment un regret

Consommation moyenne Skoda Karoq : 6 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 9/20

Prix assurance Skoda Karoq : 31000 euros/an




Avis Skoda superb 1.4 iv hybride 218 ch combi 2020 rechargeable 13.7kw dsg6 3000 km finition business



Qualités Skoda Superb : Prestations routières :
Excellent agrément de conduite. Voiture confortable et très bonne maniabilité en ville compte tenu du gabarit de 4m86. Direction à assistance variable précise sur route et douce en manœuvres de stationnement. Amortissement très souple en mode confort; ne pas hésiter à utiliser le mode personnalisé sur route pour plus de précision. Peu de bruits de roulement en mode hybride et silence total en mode électrique. En ville stationnement facilité par une excellente caméra de recul et un rétro droit asservi à la marche arrière (avec l’option siège électrique) qui permet de se garer plus précisément qu’avec les systèmes assistés qui calculent des marges de distance exagérées.

Prestations du moteur :
moteur très agréable en mode électrique. 62 km d’autonomie affichée (55 réels) après recharge complète (en général quotidienne). Sélection du mode hybride souhaitable si de fortes montées sont prévues sur l’itinéraire (le GPS semble bien gérer cette situation lorsque la destination est activée). Beaucoup de couple et relances très douces sans aucun creux.
Consommation très raisonnable sur 3000 km en trois mois soit 2,3 litres aux 100 km pour un parcours 60% ville 20% route et 10% autoroute. Il faut ajouter la recharge électrique (toujours à domicile jamais sur borne publique) soit environ 20€ par mois. Moteur aussi agréable que mon ancien 6 cylindres BMW!

Intérieur :
Très bonne habitabilité beaucoup de place avant et surtout arrière. Coffre géant et pratique (seuil bas) en version combi-break, plus fonctionnelle qu’un SUV.
Bonne insonorisation et assises très confortables (option sièges électriques à mémoires). Très bonne position de conduite (1m75) avec accoudoir central avant réglable de longueur parfaite et excellente visibilité de 3/4 AR rendant inutile les alertes électroniques optionnelles (qui dissuadent de vérifier dans les rétroviseurs).
Écran multimédia complet et lisible, compatible IPhone (téléphonie assistée, SMS en vocal, playlist...). Radio et son paramètrables, très bonne qualité.
Éclairage LED puissant et bonne ergonomie des commandes.
Fonction pratique: un appui long sur la télécommande verrouille la voiture et remonte toutes les vitres mais pas en Keyless (voir dysfonctionnement rencontré)

Style sobre et discret. Image de marque dans le même esprit et excellent rapport qualité -prix.

Excellente appli SkodaConnect sur IPhone avec géolocalisation, verrouillages portes et vitres, programmation et suivi de la recharge sur borne, état du véhicule et données de conduite.

Défauts Skoda Superb : Aucun constaté à ce jour

Consommation moyenne Skoda Superb : 2,3 L/100Km et 12 kW/100Km. 55 km autonomie en mode VE

Problèmes rencontrés : Vitre électrique AR gauche en mode impulsion qui nécessite une deuxième pression prolongée pour remonter complètement car sinon elle reste entrouverte en sortie Keyless (mais possibilité de remonter les 4 vitres à distance avec la télécommande)

Note : 19/20

Prix assurance Skoda Superb : 400 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen golf vii 2.0 tsi 220 ch 85.000km - dsg6 2013 jantes 19'



Qualités Volkswagen Golf VII : Caractère polyvalent (sportif et sobre)
Finition excellente
Équipement complet et pertinent

Défauts Volkswagen Golf VII : Bruit amortisseur avant droit
Déjà trop puissante pour conserver son permis

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 8 litres aux 100km

Problèmes rencontrés : Aucun mis à part le grincement sur l'amortisseur/bar suspension avant gauche

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 950 euros/an




Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 150 ch dsg6 101miles km carat 2013



Qualités Volkswagen Golf VII : Agréable et puissante
Bien équipée
Boîte dsg

Défauts Volkswagen Golf VII : On entend pas mal le Turbo, assez agaçant, normal selon vw


Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5.6 litres

Problèmes rencontrés : Discover bug l'hiver, échange fait par vw avec 80% pris en charge hors garantie mais même problème sur le nouveau je lâche l'affaire, en été il fonctionne tres bien à part ça pas de pb particulier, qq beug électronique par moment, mais rien de bien méchant

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 600 euros/an (Assureur : Maaf ) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen touran 1.6 tdi 105 ch match dsg7, mise en service 08/12, 140 000 km (en fin de vie ?)



Qualités Volkswagen Touran : - boite auto DSG7 - le modèle sans huile, qui semble le plus fiable
- consomme peu sur autoroute, un plein = 900kms


Défauts Volkswagen Touran : - trop de problèmes moteur en particulier suite à la mise à jour "qualité" VW (Mesure 23R7 critère H1 T1 22 - Jan17) avec une confiance qui n'est restaurée, grosse deception de 'Das Auto' achetée pourtant neuve...
- manque de fiabilité avec des problèmes croissants et de plus en plus onéreux à partir de 4 ans de vie



Consommation moyenne Volkswagen Touran : consommation 4L/100 km sur autoroute, le double en ville environ

Problèmes rencontrés : - changement couvre-culasse, plaque, vis cyl 01/2017 76000kms
- panne moteur lève-glace avant gauche -> remplacé 07/2017 86000kms
- courroie alternateur et Kit courroie distribution -> 12/2017 93000kms
- Déconnexion chauffage stationnaire Webasto suite à des fumées blanches 02/2019 115000kms
- LGA & regeneration filtre à particules, Injecteur cylindre n°3 : dépose et repose 08/2019 128000kms
- Injection pompe et injecteurs 06/2020 ... ???



Note : 6/20

Prix assurance Volkswagen Touran : 800 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi a1 1.4 tfsi 125 ch 1.4tfsi boite s-tronic, s-line, 74000km



Qualités Audi A1 : voiture très agréable à conduire. très bonne reprise pour une petite voiture, la tenu de route est également très très bonne en conduite plutot sportive.
je trouve que la voiture est beaucoup plus à l'aise sur autoroute qu'en ville.


Défauts Audi A1 : suspension très raide en ville (s-line et jantes 18 pouces n'aidant pas)
c'est assez inconfortable à l'arrière (assez pour l'exceptionnel mais pas au quotidien)


Consommation moyenne Audi A1 : 6L/100

Problèmes rencontrés : compresseur de clim HS a 60000km

Note : 18/20

Prix assurance Audi A1 : 696 euros/an (Assureur : CREDIT MUTUEL) (type de contrat : TOUT RISQUE OPTIMAL) (Bonus/Malus : 50% BONUS)




Avis Volkswagen polo v 1.4 tdi 90 ch dsg7 122 000 km



Qualités Volkswagen Polo V : bonne routière consommation très basse sur national 3.6l/100km au régulateur a 90km/h de plus la dsg7 est très agréable au quotidien jamais aucun souci mécanique en 4 la seul qui à lâcher c'est une ampoule : )

Défauts Volkswagen Polo V : bruit du diesel a froid mais silencieux à chaud

Consommation moyenne Volkswagen Polo V : 3.6l/100km national 5l/100km sur autoroute

Problèmes rencontrés : ras juste une ampoule changer en 4 ans

Note : 19/20

Prix assurance Volkswagen Polo V : 600 euros/an (Assureur : gmf) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : bonus 40)




Avis Skoda superb 2.0 tdi 190 ch boite dsg6, 41000 km, année 2017, jantes 19', finition sportline



Qualités Skoda Superb : Espace (intérieur et coffre), esthétique intérieure et extérieure, agrément d'usage du régulateur de vitesse adaptatif, confort des sièges avant (finition Sportline), consommation raisonnable sur longues distances (entre 5,2 et 6 litres de gazole). Excellente tenue de route. Moteur assez bien insonorisé et à bonne réserve de puissance (accélérations)


Défauts Skoda Superb : Mauvaise insonorisation du train de roulement. Plancher de coffre pas rigide si on enlève la roue de secours. Couvercle et ouverture de la boîte à gants un peu "cheap". Usure intérieure des pneus en "facettes". GPS imprécis ( la carte a 50 à 100 mètres de retard sur la position réelle).

Consommation moyenne Skoda Superb : 5,4 l/100

Problèmes rencontrés : Panne AdBlue/échappement : voyant allumé intempestivement malgré niveau correct. Retour au concessionnaire (voiture sous garantie).Diagnostic difficile. 19 jours ouvrables d'immobilisation. Prise en charge totale par le concessionnaire.

Note : 16/20

Prix assurance Skoda Superb : 937 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Plénitude) (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi tt 1.8 tfsi 180 ch mk3 s line stronic 2017 33000km



Qualités Audi TT : Exelante voiture qualité prix performance design rien d équivalent c une audi


Défauts Audi TT :

Consommation moyenne Audi TT : 6l à 10l

Problèmes rencontrés : Bruit de ferraille lège au passage des rapports à bas régime boîte s tronic 7. Pas de solution à ce problème dommage sinon ça mérite un 20

Note : 19/20

Prix assurance Audi TT : 500 euros/an




Avis Audi q3 ii 35 tfsi 150 ch s-line s-tronic 7vitesses année 11/2019 jante sport 255/45 r19 - blanc glacier métallisé pack black



Qualités Audi Q3 II : Voiture très dynamique dans son comportement malgré un moteur peut être un peu juste notamment sur autoroute pour relancer rapidement et dans des rampes prononcées au delà de la vitesse autorisée. Sinon, en ville et sur route, la voiture répond parfaitement aux sollicitations du pied droit, même si 1 à 2 rapports tombent aussitôt.
Bien que les suspensions sport soient fermes (on s'y habitue très facilement), on apprécie la stabilité et l'absence de roulis
On apprécie aussi fortement son silence de fonctionnement, son habitacle cocon sport, sa qualité de fabrication et des matériaux (sauf bas des portières et de la console centrale). Les sièges sports maintiennent parfaitement et on ajuste parfaitement la profondeur de l'assise et pour le dos. On est parfaitement bien assis presque comme dans une berline.
Système MMI Plus facile d'utilisation et clair grâce à son grand écran.
Les rangements sont suffisants dans l'ensemble.
L'éclaire des feux leds est excellent(!) même sur route mouillée, on apprécie franchement!
Eclairage d'ambiance régale dans une quarantaine de couleurs au top même pour les passager arrières.

Défauts Audi Q3 II : Mis à part la suspension ferme, je n'ai pas trouvé de défaut. Juste quelques petits détails qui manquent: absence de dispositif accessible dans le coffre pour rabattre les dossiers de sièges arrières, quelques revêtements caoutchouc dans certains rangements, quelques plastiques de meilleure qualité en bas de portière et console centrale.

Consommation moyenne Audi Q3 II : Ville selon le relief ville (entre pied léger et lourd) entre 7,6 et 10,4 L, d'une manière générale comptez entre 8,6 et 9,4 L en ville, si on appuie , on monte à 10,4 L...environ. Sur route, relief plat, à vitesse stabilisée 7,4 L(réussi à descendre à 6,9 L). Sur autoroute (constitue 1/3 de mon kilométrage), 8,4 à 136 kmh stabilisé, conditions climatiques normales chargement 2 personnes à bord et coffre plein. Si on appuie un peu, on prend 1 litre de plus.

Problèmes rencontrés : Acquise en novembre 2019, et après 6 mois d'utilisation, aucun problème ne vient ternir ce tableau, juste peut être quelques bruits de remontées de suspension arrière sur route dégradée. (S Line assez ferme, mais j'aime bien, la voiture reste bien à plat dans les courbes). Si j'affine , il manquerait des absorbeurs caoutchouc dans le(s) rangement(s) sous l'accoudoir central avant pour amortir les bruits (de clés notamment).
Absolument rien d'autre!

Note : 19/20

Prix assurance Audi Q3 II : 689,30 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 57%)




Avis Seat leon 3 2.0 tdi 184 ch n x-perience dsg6 12/2014 95000 km



Qualités Seat Leon 3 : Véhicule très polyvalent. Tous les avantages du groupe VW sans le prix d'une Audi A3 ou d'une VW Golf 7.
La conduite peut être souple ou sportive, la tenue de route est excellente. Le confort "Seat" reste ferme. La suspension pilotée est conseillée pour pouvoir choisir entre confort et sport.
Conduite à 70% en montagne, elle est très efficace sur la neige avec de vrai pneus hiver.
Consommation raisonnable avec une moyenne de 6,5 l/100 km tout parcours confondus. 8 l/ 100 km en montagne et en ville et 6,5 l/100 km sur autoroute à 130 km/h réel. On peut réduire encore la consommation à 5,2 l /100 km sur nationale à 80 km/h
Pas de consommation d'huile particulière à part 0.5 l tous les 10 000 km. Pas de consommation de liquide de refroidissement.
L'équipement intérieur est complet et efficace (Seat audio, GPS, sièges alcantara marron ne nécessitant pas de chauffage l'hiver contrairement au cuir, toit panoramique, vitres surteintées, attelage).
Une très belle capacité de remorquage de 2000 kg.
Un grand coffre de 587 l, suffisant pour partir en vacances à comparer à celui d'une audi "A6 avant" de 565 l ou d'une Golf 7 alltrack de 605 l ou d'une VW Passat alltrack de 639 l.

Défauts Seat Leon 3 : moteur bruyant. Ce n'est pas une Audi. Le compartiment moteur n'est pas isolé de la même manière.
Confort de suspension ferme. C'est du SEAT. Prendre la suspension pilotée pour corriger la fermeté.
Difficultés de démarrage à froid. Cela semble être un problème récurrent. Bien faire préchauffer avant de démarrer.

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 6,5 l/100 km

Problèmes rencontrés : Direction bruyante à froid et capteur de levier de vitesse DSG à changer imposant le remplacement intégral du système. Réparation prise à 90% en charge par Seat (1450€).

Note : 18/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 1000 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen coccinelle 2.0 tdi 140 ch sport dsg



Qualités Volkswagen Coccinelle : look, chassis tenue de route, son fender excellent

Défauts Volkswagen Coccinelle : fenêtre gelée donc porte qui ne s'ouvre pas en hivers.

Consommation moyenne Volkswagen Coccinelle : 5.5 litres

Problèmes rencontrés : rétroviseur passager non suffisamment réglable pour petite personne

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Coccinelle : 580 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : TR) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen touran 2.0 tdi 170 ch 170ch sport fap moteur bmn dsg6



Qualités Volkswagen Touran : Très bonne routière particulièrement le moteur 170 plus fiable que le 140, une fois les 4 injecteurs changés

Défauts Volkswagen Touran : La gestion egr-fap est a surveiller regulierement avec procedure de decrassage reguliere

Consommation moyenne Volkswagen Touran :

Problèmes rencontrés : Les 4 injecteurs ont été changés avant 60Mkm. Cela a fait par la suite objet d'un rappel par VW.
Nombreux problème avec l'EGR et le FAP qui a amené au remplacement du FAP vers 150MKM.
Fuite d'eau habitacle à cause du toit ouvrant. On a eu des problèmes de bon fonctionnement du chauffage qui peut être du à cette fuite. Résolu après purge des conduites d'evacuation d'eau.
Tremblement boite dsg apparu vers 150 MKM
Changement du demarreur vers 120MKM (avarie sur ce vehicule)
Changement de tous les soufflets de cardan avant 150 MKM

Note : 14/20

Prix assurance Volkswagen Touran : 700 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch dsg7, 2018, 25000km,



Qualités Volkswagen Polo VI : bon véhicule dans l'ensemble vu le prix.

Défauts Volkswagen Polo VI : beaucoup de plastique, il faut forcer sur le coffre, comportement routier à revoir. et corso à revoir aussi.

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 8 litres

Problèmes rencontrés : plusieurs problème rencontrés tels que: bug du discovery media (rare) mais présent, fort claquement du freinage lors que marche arrière ( mais cela s'est atténué dans le temps), et récemment boite de vitesse qui est "cassé" à seulement 23800km la boite à eu de gros soucis de claquement lors des changements de vitesse, cela serait du à un truc lié à la mécatronic ou quelque chose dans ce style. D'après des recherche, cela serait du à bcp de ville, qui fatiguerait prématurément la boite, mais cette voiture est pourtant une citadine=ville, sachant que la mécanique de mon véhicule est méticuleusement bien respecter ( entretient fait dans les temps chez VW; temps de chauffe toujours respecté...., star and stop jamais enclenché...).
Pour un véhicule neuve, de peine 20 mois je trouve cela inadmissible.
après cela plus jamais de VW .
Maintenant on passe BMW

Note : 7/20




Avis Volkswagen golf vi 1.4 tsi 160 ch carat édition 2012 boite dsg7 155000 bio ethanol



Qualités Volkswagen Golf VI : Tres bonne routière confortable, silencieuse (un peu trop), conso 8l en conduite mixte, maxi 9l en montagne (super avec les palettes), véhicule fiable. Bonne contenance du coffre. Places arrières assez spacieuses. Moteur souple, bonne reprise et montée en régime, agréable en montagne avec les palettes.en bio ethanol depuis 30000kms aucun souci. Montée en régime linéaire mais franche. Reprise franche grâce au compresseur eg turbo. Bonne isolation de la capote, on se croirait presque dans une voiture avec un toit. Perd très peu à l'Argus.

Défauts Volkswagen Golf VI : Entrée du coffre étroite, vehicule décapoté vent gênant aux places arrières à 70kmh a 90kmh impossible sur long trajet.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VI : 8 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Golf VI : 400 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch dsg7 24000km 2018 jantes 16 sebring



Qualités Volkswagen Polo VI : Finition, équipement, moteur tonique associé à la boîte dsg (bonnes accélérations et reprises), confort (position de conduite, qualité de la sellerie, réglage lombaire..), esthétique en version carat avec les feux led et les jantes 16 (un seul bémol sur le plan esthétique : les freins tambours à l’arrière)

Défauts Volkswagen Polo VI : Quelques bug de carplay (rares), freins tambours à l’arrière (détail esthétique)... et cette toute petite liste est exhaustive : je ne vois pas d’autre défaut !

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 6,4 litres

Problèmes rencontrés : Quelques rares bugs de CarPlay

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : 750 euros/an




Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch dsg



Qualités Volkswagen Polo VI : prestation correcte pour ce type de véhicule


Défauts Volkswagen Polo VI : Direction
consommation
boite dsg

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 7,8 litres

Problèmes rencontrés : écran noir sur le discovery media de temps à autre
boite DSG qui claque/grippe en passant et rétrogradant sur la 3eme, pourtant les temps de chauffe sont scrupuleusement respectés...
Le véhicule à 24 500km, 1er pris pour le service entretien et vidange.

Note : 11,9/20




Avis Skoda octavia 1.6 tdi 105 ch 2014 dsg jantes17



Qualités Skoda Octavia :

Défauts Skoda Octavia : bruit, suspension sèche

Consommation moyenne Skoda Octavia : 4.6 litres

Problèmes rencontrés : fuite pompe à mazout, 90000km

Note : 16/20




Avis Volkswagen golf vii 1.6 tdi 115 ch latence dsg7



Qualités Volkswagen Golf VII : Confort habitacle et system Audio et tenue de route.

Défauts Volkswagen Golf VII : Infos trafic très nul et GPS pas convivial
Gros défaut manque de puissance a bas régime et latence de la boîte DSG7, surtout dans les côte.
Moteur bruyant a bas régime et lors des accélérations.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5 L/100

Problèmes rencontrés : A 33000km, RAS

Note : 13/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 400 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Skoda octavia 1.9 tdi 105 ch boîte dsg 6, année 2005, finition élégance



Qualités Skoda Octavia : Fiabilité : achetée à un ami commercial donc véhicule très bien entretenu à 227 000 kms, je l ai amené à 417 000 kms en changeant 1cardan, 2 batteries et 1 jeu de plaquettes AV et AR et une seule vidange de boîte !
A 417000, le volant moteur était très fatigué ainsi que l embrayage.
Coffre immense
Pas de « rossignols « au bout de 15 ans

Défauts Skoda Octavia : Suspension et sièges fermes
Système audio moyen

Consommation moyenne Skoda Octavia :

Problèmes rencontrés : RAS

Note : 19/20

Prix assurance Skoda Octavia : 250 euros/an (Assureur : Eurofil ) (type de contrat : Tiers ) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Volkswagen golf vi 2.0 tdi 140 ch dsg, 120000 km, 2011, carat



Qualités Volkswagen Golf VI : Bon confort lors des longs trajets,
Insonorisation bonne,
Boite DSG très fluide et douce,
Moteur TDI 140 performant et sobre,
Sellerie cuir de qualité

Défauts Volkswagen Golf VI : Peinture fragile

Consommation moyenne Volkswagen Golf VI : 5,7 L/100 km

Problèmes rencontrés : Voyant FAP allumé à 110000 km = résolu par une régénération forcée sur autoroute

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Golf VI : 850 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)




Avis Volkswagen tiguan 2.0 tdi 140 ch 4motion dsg de 2014 - carat



Qualités Volkswagen Tiguan : Très belle voiture. Equipement très complet. Consommation sage. Très bonne tenue de route.

Défauts Volkswagen Tiguan : Mécanique très fragile.

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan :

Problèmes rencontrés : Recycleur HS 15000km. Pont arrière HS 47000KM.

Note : 5/20




Avis Volkswagen passat 1.6 tdi 120 ch boite dsg7



Qualités Volkswagen Passat : (sur Passar TDI 120) Moteur vif, tres économe et fiable. (mode SPORT très nerveux, toujours sur Passat 120 TDI)

Défauts Volkswagen Passat : Première fois que je trouve un moteur sans reproche : pas ultra silencieux, peut être..

Consommation moyenne Volkswagen Passat : 5,2 l/100 (moins de 5L/100 en conduite stabilisée sur 2x2 voies, ou autoroute a 130 compteur..

Problèmes rencontrés : Aucun sur 150 000 kms

Note : 18/20




Avis Volkswagen passat 1.6 tdi 120 ch dsg7



Qualités Volkswagen Passat : SILENCIEUSE

Défauts Volkswagen Passat : interieur : finition mediocre
ecran lcd : rayure de l interieur, la premiere annee

Consommation moyenne Volkswagen Passat :

Problèmes rencontrés : j ai change 2 fois l embrayage durant les 2 premeieres annees(garantie)

Note : 11/20




Avis Audi tt 3.2 250 ch roadster tt2 v6 stronic, sline, intérieur/extérieur exclusive.



Qualités Audi TT : Charme fou, esthétisme en général, finition de qualité, bruit du moteur, personnalité particulière.

Défauts Audi TT : Très inconfortable sur route bosselée, ailes avant invisibles, tirettes d’ouverture de coffre et de réservoir d’essence ridicules, boîte Stronic compliquée.

Consommation moyenne Audi TT : 12 litres

Problèmes rencontrés : Aucun.

Note : 16/20

Prix assurance Audi TT : 450 euros/an




Avis Audi a1 40 tfsi 200 ch dsg 6, 29.500km, 02/2019, jantes sport rotor à 7 branches 18", s-line



Qualités Audi A1 : Excellente tenue de route, plus spacieuse que la version précédente, moteur puissant, boite DSG douce, finition S-line au design agressif et sport, MMI au tactile fluide, application MyAudi compatible pour localiser son véhicule, voir le niveau de carburant, verrouiller/déverrouiller à distance, intérieur plus sportif (désormais badgé "S" sur les sièges et le volant à la place de "S Line"), intérieur plus spacieux que la précédente

Défauts Audi A1 : Consommation excessive même en conduite tranquille (min 6L/100km à 80km/h stabilisés), finition un peu plastique même en prenant le max d'options, de nombreux problèmes juste après la livraison (clim HS dès la livraison, lève-vitre AVG fonctionnait à l'envers) inacceptables pour une marque premium et une citadine à quasi 40.000€, besoin de pas mal d'options pour se démarquer...

Consommation moyenne Audi A1 : 9,5 L/100km en moyenne (± 13L/100km en ville et 8L/100km sur autoroute)

Problèmes rencontrés : Climatisation HS à la livraison (5 mois pour découvrir que la clim n'avait juste pas été assez chargée d'usine)
Lève-vitres avant gauche à réinitialiser au bout de 6 mois

Note : 16/20

Prix assurance Audi A1 : 2100 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tout Risques (+Valeur à neuf)) (Bonus/Malus : 100)




Avis Audi a5 2.7 tdi 190 ch reprogrammée a 230ch s line , boite s-tronic 205000km 2007échappement inox akrapovic sans fap



Qualités Audi A5 : ca roule correctement bien ,c'est un missile, c'est une auto lourde avec des frein de merde d'origine , mais avec quelque modification c'est dans l'ensemble une bonne auto ,,,,,,,,,,,,,, jusqu'à aujourd'hui !!!

Défauts Audi A5 :

Consommation moyenne Audi A5 : 40l 100

Problèmes rencontrés : le voyant de préchauffage est allumé en même temps que le voyant d esp ! 200 ch en moins !! elle a perdu toutes ses performances !

Note : /20

Prix assurance Audi A5 : euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )




Avis Audi a3 s3 310 ch boite s tronic 2018 23000km



Qualités Audi A3 : la vie a bord qualité des matériaux le plaisir de conduite

Défauts Audi A3 : Pas de radar de recul de série des jantes de 18pcs très décevant

Consommation moyenne Audi A3 : 9 à 10 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 16/20

Prix assurance Audi A3 : 600 euros/an (Assureur : CIC) (type de contrat : T risque ) (Bonus/Malus : 0,50)




Avis Audi a6 3.0 tdi 272 ch s-tronic 7, 130000 km, 2016 , 19 pouces



Qualités Audi A6 :

Défauts Audi A6 : Boite à vitesse S-Tronic de très mauvaise qualité (fiabilité) pas digne d'une grande routière ...

Consommation moyenne Audi A6 :

Problèmes rencontrés : Fidèle à la marquer AUDI depuis des années je viens d'acheter une A6 .... Ce véhicule ne roule que pour motifs professionnels et presque uniquement sur autoroute à la moyenne de 60 - 70'000 km /an... Donc 90% en prise directe. Sortant du 1er service payant (les services sont compris jusqu'à 100'000 Km) coût env. 1'300,00 euro, le compteur affiche 129'250 km .... Environ 600 km après, le véhicule signale "ECHEANCE VIDANGE D'HUILE" .... Retour au garage AUDI qui assure que tout a été fait et qu'il ne s'agit que d'un simple oubli de mise à jour du logiciel .... Mais voilà que... peu de temps après elle tombe en panne sur une place de parking, au moment de repartir elle affiche un message du type .... "marche arrière non disponible"..... Impossible de sortir du parking....Dépanneuse ... retour au garage AUDI qui a fait les services des 100'000 et des 130'000 km et qui m'assure encore une fois que l'huile de la boîte a vitesse a bien été remplacé ... ce que je doute fortement. Premier devis pour la réparation au tarif d'environ 7'000,00 euro !!! pour remplacer; le Mecatronic et l'Embrayage ... Devis que j'ai refusé ..... Le lendemain on m'annonce une remise de 70% uniquement sur les pièces ... que je n'ai pas accepté de suite.... forcement.... Le surlendemain le garage reviens en arrière et ne propose plus que 10% de remise sur le total de la facture... Je constate donc qu'en 2020 corona ou pas ... AUDI ce n'est plus ce que c'était ... (ils nous avaient habitués a autre chose) .... ni au niveau du véhicule....ni au niveau des hommes... Bonne santé à vous tous. Will "qui roule par métier"....

Note : 10/20




Avis Volkswagen t-roc 2.0 tdi 150 ch dsg7, 50 000 km, 2019, jante 19, carat exclusif avec rajout des options



Qualités Volkswagen T-Roc : Je ne suis vraiment pas déçu de cet achat une voiture vraiment fiable avec de grandes qualités et une très bonne tenue part temps hivernal. De plus il a de magnifiques jantes 19 pouces et au niveau des entretiens c’est largement correct par rapport à d’autres concessions et d’autres marques

Défauts Volkswagen T-Roc :

Consommation moyenne Volkswagen T-Roc : 5,7l/km

Problèmes rencontrés :

Note : 19/20

Prix assurance Volkswagen T-Roc : 1700 euros/an (Assureur : Pacifica) (type de contrat : Tout risque +) (Bonus/Malus : 1.25)








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Dernier commentaire posté :


Par Florin (Date : 2018-11-26 18:42:25)

Bonjour,

La vidange d'une dsg 7 sur un a4 de 2016 (dl501 je crois) peut se faire clasiquement par gravitation (vidange partielle apparement) ou alors avec un appareil atf sdrive (vidange complete, nettoyage ...).
Que est ce que vous recomandez? Le prix passe du simple au double ...
Autre question: il y a t il un filtre ou crepine sur le dsg 7 dl501?
Merci pour votre avis

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-27 09:50:40) : Vous me demandez ce qu'est le mieux entre faire totalement le travail ou le faire à moitié ... C'est à vous de conclure et choisir ce qui vous correspond le mieux. Mais à à peine 2 ans est-il déjà temps de le faire ? Vous avez beaucoup roulé ?
    Dans toute transmission il y a filtre et crépine.
  • Par Florin (2018-11-27 15:44:44) : J'ai eu ma reponse entre temps, pas de filtre externe sur celle ci, c'est une dl 382 appele aussi OCK 300. Made in Chinaaa 😀

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Suite des 5 commentaires :

Par r16 ts (Date : 2018-01-10 11:25:59)


Bonjour,

je me rends compte à la nième lecture de cet article que le schéma en fin de chapitre "Fonctionnement de la DSG" est erroné.
Sur une DSG, l'arbre secondaire 1 porte les rapports 1 à 4.
L'arbre secondaire 2 porte les rapports 5 , 6 et éventuellement 7.

Ce qui explique que VAG publie deux rapports de ponts différents dans ces documents techniques.
Ex. sur une DSG7/DQ200 associée au 1.8 TSI:
Transmission ratio:
I 3.76
II 2.27
III 1.53
IV 1.12
V 1.18
VI 0.95
VII 0.80
R 4.17
Axle ratio:
4.438/3.227
R-4.176


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:35:43) : Je doute qu'il y ait une erreur sachant qu'il provient de VW.
    A voir si vous ne compareriez pas une DSG6 à une DSG7 qui ne serait éventuellement pas identiquement structurée en interne. Vous parlez d'une éventuelle 7ème, comme si vous vous basiez sur une DSG6 depuis votre mémoire.
  • Par r16 ts (2018-01-13 14:00:32) : Non, je confirme ce que je dis au moins pour les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ200.
    Elles disposent bien d'un embrayage pour les rapports pairs et d'un autre pour les rapports impairs.
    Par contre, les deux arbres de sortie portent les rapports 1 à 4 pour l'un et au delà de 5 pour le second.
  • Par steph_tsf (2018-10-17 08:21:07) : r16ts - ce que vous dites est possible. Le plus important dans une boite DSG, c'est la façon dont les deux arbres primaires (qui sont coaxiaux) sont organisés. L'axe primaire le plus court, celui qui est creux, porte par exemple les pignons émetteurs 1-3-5. L'autre axe primaire, le plus long donc, qui commence par cheminer à l'intérieur de l'axe creux, porte dès lors les pignons émetteurs 2-4-6. Ceci permet de dire qu'on a bien affaire à une boite DSG. Reste à voir sur quels axes secondaires se trouvent les engrenages récepteurs. Vous vous dites que le premier axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 1-3-5, et que le deuxième axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 2-4-6. Vous avez raison. Mais la transmission n'est pas conçue de telle manière. Il y a une astuce, qui vous empêche de dire à quels rapports sont affectés deux des pignons émetteurs. C'est cela qui provoque une confusion.
    Reprenons dès le début. Regardez bien les deux axes primaires (concentriques) qui portent les pignons émetteurs. Comptez le nombre de pignons à ce niveau. Il n'y en a que 4. Alors qu'il en faudrait 6. Vous constatez que les deux pignons centraux sont en connexion tant avec l'axe secondaire n°1, que l'axe secondaire n°2. Vous vous dites que la transmission comporte un défaut structurel, car il est géométriquement impossible qu'un pignon émetteur s'engrène parfaitement, sans usure ni bruit, avec deux engrenages récepteurs différents, l'un comportant plus de dents que l'autre. Strictement parlant, vous avez raison, mais regardez la taille de ces deux pignons émetteurs, qui chacun s'engrènent sur deux engrenages récepteurs différents. Ces pignons émetteurs sont les deux plus grands. Vous êtes en présence des rapports supérieurs tels 3-4 (l'un des pignons émetteurs communs) et 5-6 (l'autre pignon émetteur commun). Le défaut de géométrie est dès lors relativement bénin. Dans une telle transmission DSG, il n'y a que les rapports 1 et 2 qui bénéficient d'un engrènement géométriquement parfait.
    Maintenant, vous avez compris que si vous n'avez pas vu que deux pignons émetteurs manquent du côté primaire, une ambiguïté plane forcément sur le repérage des quatre rapports supérieurs, au niveau secondaire. La confusion provient de là.
    Je parle ici d'une boite DSG6. Je ne sais pas si la DSG6 de VW est ainsi construite. En revanche, j'ai la certitude que les boites DSG6 et DSG7 de Getrag sont construites ainsi, idem la DSG6 de Ford (qui est en réalité une DSG6 Getrag). Sur YouTube il existe une vidéo où deux gars démontent une boite DSG7 de VW, et à voir la confusion qui règne lorsqu'ils tentent d'identifier les rapports, je me dis que la DSG7 de VW est probablement conçue de la même façon. S'agissant de la DSG7 de VW, et s'agissant de la DSG7 de Getrag, je me dis que les rapports 4-5 partagent un pignon émetteur, et que les rapports 6-7 partagent un autre pignon émetteur.
    L'astuce qui consiste à ce que seulement deux pignons émetteurs entraînent quatre engrenages récepteurs, permet de considérablement raccourcir les axes primaires, idem l'encombrement de la transmission, idem le prix de revient.
    Malgré tel raccourcissement, il demeure quatre ou cinq centimètres qui séparent les engrenages secondaires sur chaque arbre secondaire. Tel espace suffit pour y loger les doubles fourchettes qui font translater les bagues cannelées, qui solidarisent et désolidarisent les engrenages récepteurs sur les axes secondaires.

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Par sardouk (Date : 2017-07-01 18:52:28)


Les fabricants des voitures abusent ( pour acheter une pièces qui coute 40 EUR
pour réparé le turbo ,le pont d'un 4x4 exte on demande d'acheter le turbo le
pon. complet qui coute 4000 EUR et plus qui veut dire change de voiture


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas !
  • Par Manu (2017-07-02 10:53:30) : Merci pour votre réponse rapide,
    pourriez vous m'éclairer sur un autre problème : mon expert de 2004 moteur 2L HDI 95ch 110000 kms fait beaucoup de bruit cliquetis injecteurs (le moteur à été remplacé 110000 kms réels mais pas le calculateur), pourquoi le 406 de mon fils de 2001 moteur 2L HDI 110ch 180000 kms ne fais presque pas de bruit ?
    Merci de votre réponse
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 14:31:03) : Avez vous fait une programmation du calculateur ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-02 15:54:59) : Notez aussi que l'insonorisation moteur des berlines est plus travaillée que sur les utilitaires.

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Par Naso (Date : 2016-06-17 03:45:32)


Bs jai change Ma boite dsg polo mais il mon dit q jpourrais pa faire la vidange. Malgree q j depassee les 60000 km
Svp koi faire avec vw ????


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-17 08:18:01) : Il parait surprenant que la concession vous refuse une vidange ...
    Insistez ou allez ailleurs.
  • Par Nasro (2016-06-17 15:15:50) : Bj ma boite dsg a ete endomage lorsque g ateint 152000 km malgre q la voiture etais sous garanti chez sovac vw apres ils ont changes la boite voila c listoire mais maintenant jai depasser 60000 km kesk vs penssez cher????
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-18 12:26:29) : Vous n'avez donc fait que 60 000 kms avec cette boîte remplacée ? Vous devriez vous retourner vers le garage qui vous l'a remplacée car c'est totalement anormal, cdt.

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Par Stef760 (Date : 2014-10-13 22:21:53)


Golf 5 tdi 105 dsg7 2008
Bielle cylindre numéro trois traverse le bloc a 172 000 km
VW c est vraiment plus ça
aucune prise en charge de vw une honte
J ai aussi une 307 sw 2.0 l hdi 90 cv 290 000 km ras
Ça c das auto
Fini vw


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-13 22:29:20) : Ce n'est pas que VW mais toutes les marques, on vous déroule le tapis rouge quand vous venez acheter la voiture et une fois que vous êtes dehors avec la voiture, on ne vous connait plus, je connais bien ça, j'ai une Xsara moteur XUT, elle a 320 000 kms et rien, elle roule comme une horloge, les voitures d'aujourd'hui, c'est de la m... , je suis mécano et bien placé pour le dire, cdt.

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