Dossiers-Conseils > Boîtes automatiques > DSG / S-tronic Volkswagen-Audi 03/01/2019

Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement


Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé

Les grandes lignes

La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.


Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.

Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.

Fonctionnement de la DSG


Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.

Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.

Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.

Les différentes versions de DSG

Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.

DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250

C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.


DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200

Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.


DSG7 (humide) DQ380 et DQ500

Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.


DSG7 (humide) DL501

C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement  prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)




DSG-10 : DQ511

C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.




Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération


Dans une A4


Entretien

Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).

Fiabilité

Voir l'article dédié ici.

Quelle différence avec R-Tronic ?

Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.


Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg

(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)


Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 150 ch dsg 7, 60000km, 3/2018, confortline avec sièges ergoactive



Qualités Volkswagen Tiguan 2 : moteur
boite de vitesse dsg un pur bonheur
regulateur adaptatif
consommation

Défauts Volkswagen Tiguan 2 : confort des sièges , je ne m'y fais pas...je trouvais l'ancien tiguan plus confortable...décevant, c'est ce qui fait chuter la note

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 2 : 5.8

Problèmes rencontrés : ras

Note : 9/20

Prix assurance Volkswagen Tiguan 2 : 960 euros/an (Assureur : maif) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen touran 2.0 tdi 150 ch dsg 93000km mec2015 continental 205/60/16



Qualités Volkswagen Touran : La Volkswagen idéale pour une famille avec 3 Enfants (grand coffre, accès facile, version 7 places possible, consommation dans la norme, confort et qualités Volkswagen)

Défauts Volkswagen Touran : Lorsqu'il pleut, l'eau coule dans le coffre lorsque le hayon est ouvert. Certains bouton capricieux (cache cartes SD, Vide poche situé sous le pare brise), vérin de la porte de la boîte à gants se décroche de temps en temps, mais facile à remettre.

Consommation moyenne Volkswagen Touran : 6L/100km

Problèmes rencontrés :

Note : 17/20




Avis Volkswagen t-roc 1.5 tsi evo 150 ch dsg 7 5000km carat



Qualités Volkswagen T-Roc : Les aides à la conduite sont top (un peut difficile à prendre en main quand on a pas l'habitude). Le moteur avec la dsg 7 fonctionne parfaitement, largement assez de reprise et aucun défaut pour le moment. La tenue de route il n'y a rien à redire. Les volume à l'intérieur & le coffre sont largement suffisant aux vues de la dimension de la voiture. Le système multimedia est parfait.

Défauts Volkswagen T-Roc : Les plastique un peu lowcost font quand même mal aux yeux, mais ils sont bien assemblés (heureusement d'ailleurs). La consomation est un peu élevée si on n'optimise pas le mode eco en ville (2/4 cylindres)

Consommation moyenne Volkswagen T-Roc : 8

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20




Avis Skoda fabia 3 1.2 tsi 110 ch boite dsg7 32000 km année 2015 roue 16 finition monte carlo



Qualités Skoda Fabia 3 : une voiture très plaisante a conduire surtout avec un 1.2 tsi 110 ch boite dsg7. conso sur autoroute 5.2, j'admire le silence de ce 1.2. la boite dsg7 est une pure merveille. juste un petit probléme de voyant au tableau de bord, résolu en 10 minutes par la concession. certainement une des meilleures dans sa catégorie. tenue de route très bonne, si je devais faire une critique la suspension un peu dure sur mauvaise route, mais rien de grave.


Défauts Skoda Fabia 3 : suspensions un peu dure sur le 110 tsi

Consommation moyenne Skoda Fabia 3 : 5.5 litres

Problèmes rencontrés : un voyant sonde lambda allumé au bout de 30.000 km, résolu en 10 minutes.

Note : 18/20

Prix assurance Skoda Fabia 3 : 355 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi a4 2.0 tdi 150 ch s tronic line avant 147000 kms



Qualités Audi A4 : Véhicule très fiable très silencieux
Pack sécurité au top : adaptative Cruise control + active Line assist très efficace et très sécurisant
Plaisir de conduite
Aucun bruit parasite malgré le kilométrage
Consommation entre 5,2 litres et 6,5 litres

Défauts Audi A4 : Prix trop élevé qui ne fait que d'augmenter
Trop d'options qui fait gonfler le tarif


Consommation moyenne Audi A4 : 6 litres

Problèmes rencontrés : votre passager, problème de claquement remplacement effectué
Rideaux de plage arrière ne fonctionnant pas parfois

Note : 17/20




Avis Skoda octavia 2.0 tdi 150 ch combi clever 2l dsg7 - 2018 2000km



Qualités Skoda Octavia : Véhicule au rapport qualité prix très intéressant.
Moteur réactif et disponible
Boîte automatique agréable
Finition intérieure très proche de Volkswagen

Défauts Skoda Octavia : Quelques défauts d'ajustement des plastiques intérieurs. Sur mauvaise route, on entend les plastiques!
Quand je met de la musique Deezer qui tape un peu, des éléments de la porte vibre assez fort...

Consommation moyenne Skoda Octavia : 6,2l

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 15/20

Prix assurance Skoda Octavia : 650 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 57)




Avis Skoda octavia 1.4 tsi 150 ch 1.4tsi dsg7 drive 2017 38500km



Qualités Skoda Octavia : Finition des plastiques bien fait,
La sonorité est pas mal, les sièges et volant chauffant pour l'hiver, le design qui est soigné, le fait qu'elle freine toute seule quand elle rencontre un obstacle en se garant en marche arrière,...

Défauts Skoda Octavia : Le logiciel qui fait la relation avec le téléphone pour WAZE qui est un peu lent. Sinon je ne lui trouve aucun défaut.

Consommation moyenne Skoda Octavia : 6L/100

Problèmes rencontrés : L'application qui est lent entre le téléphone et la voiture

Note : 18/20

Prix assurance Skoda Octavia : 960 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen golf vi 1.6 tdi 105 ch dsg7 - 150667km- année 2012- jantes « match » 205-55-16 finition match



Qualités Volkswagen Golf VI : Super confort, voiture très agréable à conduire.
Bien équipé.
Consommation resonnable.


Défauts Volkswagen Golf VI : Fiabilité !
Problème injecteurs (claquements importants)
Fuite pompe a eau.
Panne alternateur.
Casse boîte DSG !

Consommation moyenne Volkswagen Golf VI : 6.9 litres

Problèmes rencontrés : Claquement des injecteurs a froid puis un peu moin quand le moteur est chaud.
Panne alternateur a 80000km.
Fuite pompe a eau a 60000km.
Casse boite DSG7 a 150000km

Note : 8/20

Prix assurance Volkswagen Golf VI : 900 euros/an




Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 115 ch r-line - dsg 14000km avril 2018



Qualités Volkswagen Polo VI : - L'habitabilité - La conso raisonnable
- La boîte auto DSG7
- Le confort Sauf les bruits vers le tableau de Bord

Défauts Volkswagen Polo VI : Fiabilité déplorable vu le prix de la voiture
(voir commentaire)

- Rappels à la chaîne (véhicule lancé à la va-vite)
- Manque de professionnalisme de VW Assistance
- Finition trop juste option intérieur R-Line
-Le stop and start qui demande un certain apprentissage
- Le coffre quand on le ferme faut forcer, sinon on crois qu'il est fermé mais en fait il est ouvert mais ça se voit pas.
- Bruits parasites à avant
- Chaleur dans l'habitacle
- Siège qui grince à avant

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 5.9 VOIRE 6.2/100

Problèmes rencontrés : bruits habitacle le matin c'est un tracteur que je roule !!!!
VOIR MON COMMENTAIRE

Note : 6/20




Avis Audi q5 2.0 tdi 170 ch s-tronic, 26100 kms, 2012, sline



Qualités Audi Q5 : En premier l'insonorisation du moteur, l'agrément de conduite en boite auto, la qualité de la finition S line d'Audi, la sellerie cuir Milano noir est impeccable dans le temps, la luminosité du toit panoramique en verre ainsi que la ventilation de l'habitacle. Alarme fiable. Aucun bruit à bord après 7 ans.
C'est ma première voiture Allemande.


Défauts Audi Q5 : Le prix d'achat...

Consommation moyenne Audi Q5 :

Problèmes rencontrés : Uniquement : les actions de rappels de chez Audi

Note : 18/20

Prix assurance Audi Q5 : 611 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch carat dsg7 décembre 2017 16000km



Qualités Volkswagen Polo VI : Confortable, intérieur bien fini, insonorisation, moteur silencieux, moteur suffisant, boîte auto DSG7 géniale, look, full led, équipements et aides à la conduite

Défauts Volkswagen Polo VI : Chère à l'achat (mais elle le vaut), prix des révisions.

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 6,1 litres

Problèmes rencontrés : Rien après 1 an et demi et 17000km

Note : 18/20




Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch dsg7, 2018, confortline



Qualités Volkswagen Polo VI : Voiture avec un design sympa, et aussi le beats audio.

Défauts Volkswagen Polo VI : consommation trop élevée, 3-4rappels en 6 mois , qualité des matériaux intérieurs médiocres, prix excessif pour ce véhicule ( nul ), moteur 95ch tsi trop mou, mal insonorisé, suspension trop ferme.

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 9-10

Problèmes rencontrés : Claquement lors du freinage en marche arrière, 3/4 rappels= de multiples passages en atelier bcp heures perdues, aucun geste commerciale , fiabilité douteuse pour ce véhicule, et sav pourries dans mon concessionnaire en ile de france, par la suite j'ai contacté VW France avec 2 dossiers en cours d'examen ( 3-4 mois) jamais de réponse, boite pas réactive, bug sur le discovery media, je vous déconseille ce modèle, j'ai fais l'erreur de l'acquérir donc ne faite pas la même.

Note : 8/20




Avis Skoda superb 2.0 tdi 170 ch dsg6, 132000km, 2013, 16 pouces hiver 17’ été, 4x4



Qualités Skoda Superb : Confort, volume du coffre, conduite, fiabilité

Défauts Skoda Superb : Crochet d'attelage relativement bas et pas évident de mettre la prise 13 pôles

Consommation moyenne Skoda Superb : 6,5

Problèmes rencontrés : Aucun a ce jour

Note : 18/20

Prix assurance Skoda Superb : 1400 euros/an




Avis Skoda karoq 1.0 tsi 116 ch style / dsg7 toit ouvrant jantes 18" 20000 km



Qualités Skoda Karoq : Véhicule parfait, spacieux, confortable et très bien équipé.

Défauts Skoda Karoq : Aucun problème.

Consommation moyenne Skoda Karoq : 6,6 l/100 km en moyenne sur 20000 km

Problèmes rencontrés : Néant

Note : 20/20

Prix assurance Skoda Karoq : 600 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Skoda karoq 1.0 tsi 116 ch dsg style 1000 km année 2019



Qualités Skoda Karoq : - Se conduit sur un filet de gaz. La boite DSG est parfaitement programmée pour une conduite apaisée en circuit ouvert. Loin d'être apathique, ce petit moteur répond dès que l'on enfonce la pédale d'accélération et se montre en fait largement suffisant au quotidien et permet de se faire plaisir dans un silence très appréciable. Les dépassements sont rapides et efficaces.
Je pense que la boite DSG y est pour beaucoup car il n'y a pas de question à se poser pour disposer de la cavalerie.
- Equipement et efficacité de l'infodivertissement
- I-cockpit : un + indéniable et très valorisant

Sortant d'une octavia 2 TDI 136 DSG. Il y a un univers entre ces 2 véhicules malgrè les bonnes prestations de mon ancienne voiture.

Défauts Skoda Karoq : un temps de latence au redémarrage (boite DSG ?)
start and go efficace mais très très présent. Au moindre arrêt, le moteur s'arrête. J'espère que la batterie est dimensionnée pour de telles sollicitations

Consommation moyenne Skoda Karoq : 7 l

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20




Avis Volkswagen touran 2.0 tdi 140 ch dsg, 177000kms, 2013,confortline ,7pl.



Qualités Volkswagen Touran : Bonne polyvalence

Défauts Volkswagen Touran : Manque un peu de puissance mais consommation contenue

Consommation moyenne Volkswagen Touran : 8L/100km

Problèmes rencontrés : Problème autoradio rns315 ne lie plus les cd,coût de la répartition 300 euros.

Note : 16/20




Avis Audi a1 1.4 tfsi 185 ch boîte automatique s tronic



Qualités Audi A1 : Esthétique

Défauts Audi A1 : Moteur, défaut sur boîte, sur consommation d'huile, et concession malhonnête.

Consommation moyenne Audi A1 : 2 pleins et demi par mois, 40 km/jours

Problèmes rencontrés : bougie d'allumage, bobines, combustion, moteur et boîte , problème aussi sur la connection Bluetooth.

Note : 8,5/20

Prix assurance Audi A1 : 1100 euros/an




Avis Audi a4 2.0 tdi 150 ch dsg, 5000 kms, s line



Qualités Audi A4 : Finition, look, bonne boite de vitesse. Véhicule gratifiant.

Défauts Audi A4 : Tenue de route un peu "gauche", réservoir carburant RIDICULE. Aérateur planche de bord nid à poussière.
Système anti-collision trop sensible.

Consommation moyenne Audi A4 : 6,3 L

Problèmes rencontrés : Rien pour le moment.

Note :

Prix assurance Audi A4 : 800 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Skoda octavia 2.0 tsi 220 ch combi rs avec dsg6



Problèmes rencontrés : Pompe à eau changée à 61'000 km puis rechangée à 135'000 km

Note : 0/20




Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tsi 180 ch dsg 7, 4motion, 22'000km, 2018, jantes 20 pouces (255 / 40 r20), châssis sport, highline r-line, acheté en suisse



Qualités Volkswagen Tiguan 2 : Tenue de route (les pneus aide et le châssis sport)

4 roue motrices, toute la puissance passe au sol sans problème

Design

qualité de fabrication

Moteur (assez puissant, bonne accélération)

Boîte dsg toujours aussi rapide et agréable

Insonorisation intérieur, en dessous de 2000 tr/min on n'entend presque pas le moteur par contre des que l'on les dépasse le moteur est assez audible c'est sympa quand on a une conduite sportive

Consommation sur autoroute (vitesse stabilisée): 6,5L/100 km

prend pas trop de roulis agréable sur les routes de montagne

Défauts Volkswagen Tiguan 2 : Consommation e ville +10L/100 km

confort (suspension un peu raide du au chassis sport)

prix neuf 57'000 franc suisse

pois: presque 1900kg

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 2 : 8

Problèmes rencontrés : Aucun, le véhicule a 22'000km

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Tiguan 2 : 1500 chf/an




Avis Skoda octavia 2.0 tdi 150 ch 3 elégance 2l, année 2013, boite dsg6,



Qualités Skoda Octavia : Voiture spacieuse, qui possède une très bonne accélération et une excellente tenue de route. Pour ma part, une consommation au alentour de 5,8 L/100km. Sans pour autant rouler papy. C'est une voiture qui rempli bien son office, coffre spacieux, mais seuil de chargement assez haut et pas plat. les passagers ont pas mal de place à 4 personne, à 5, celui du milieux est handicapé par un tunnel qui ne sert à rien étant donné que la voiture est une traction avant.

Défauts Skoda Octavia : - bruyante en accélération
- qualité des plastiques assez médiocre
- tunnel qui handicape la 5ème place
- Usure des pneu arrières trop rapide car le choix du type d'amortissement est inapproprié - Seuil de chargement trop haut et pas de plancher plat
- Bruit d'air à 130 km/h


Consommation moyenne Skoda Octavia : 5,8L

Problèmes rencontrés : Pompe à eau et donc courroie de distribution à changer à 100 000 km

Note : 13/20

Prix assurance Skoda Octavia : 653 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch dsg7, 7000km, 2018, carat



Qualités Volkswagen Polo VI : équipement, habitabilité, confort, maniabilité, conduite aisée,rayon de braquage, silencieuse, consommation acceptable, phares 100% LED, design.

Défauts Volkswagen Polo VI : GROS MÉCONTENTEMENT : Véhicule acheté neuf en mars 2018......3ème rappel VW EN 1 AN!!!!!!
>

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : je n'ai pas calculé

Problèmes rencontrés : aucun sinon les 3 rappels successifs :
>ceinture sécurité place centrale arrière
>frein à main
>"logiciel de gestion" de la colonne de direction

A chaque fois 1 heure en atelier....= emploi du temps, trajets, etc....
Bien des désagréments à subir pour l'achat d'un véhicule neuf, constat "on achetait VW(+CHER)pour sa rigueur et sa fiabilité ....finalement cela devient une marque comme les autres..pas plus fiable et pas plus sérieuse....
sans doute une autre approche lors du renouvellement de nos véhicules

Note : 12/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : 520 euros/an (Assureur : crédit mutuel) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Skoda octavia 2.0 tdi 184 ch boîte dsg scout 135000km



Qualités Skoda Octavia : Excellente routière. Consommation raisonnable pour 184 ch. Bonne finition.

Défauts Skoda Octavia : Qualité des tissus des sièges salissants

Consommation moyenne Skoda Octavia : 6 litres

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 17/20

Prix assurance Skoda Octavia : 750 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen coccinelle 1.4 tsi 160 ch année 2013 dsg7, finition sport, jantes 19pouces



Qualités Volkswagen Coccinelle : Style
Boite automatique
Equipements


Défauts Volkswagen Coccinelle : Consommation
Parfois bruits extérieurs

Consommation moyenne Volkswagen Coccinelle : 8.2

Problèmes rencontrés : Aucuns pour l'instant

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Coccinelle : 1025 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : 0)




Avis Volkswagen touran 1.5 tsi evo 150 ch dsg7. 200km



Problèmes rencontrés : voyant EPC allumé au bout d'une semaine, 300km, perte de puissance, défaut ACC et stop and start, voiture inutilisable.
SAV inutile, "vw est au courant de se dysfonctionnement mais n'a pas de solution pour l'instant".
Véhicule de prêt pour une durée indéterminée.

Note : 0/20




Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 150 ch carat edition dsg 90000km 11/2017



Qualités Volkswagen Tiguan 2 : Confort rien a voir avec le tiguan précédent
Finition de tres bonne qualité
Espace à bord par contre il ne faut pas rever 3 sieges auto sur la banquette arriere ca ne passe pas
Boite auto douce et réactive
Feux a led on se croirait en plein jour
Aide à la conduite j aurais du mal a me passer du régulateur adaptatif et du maintien dans la voie


Défauts Volkswagen Tiguan 2 :

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 2 : 6.8

Problèmes rencontrés : La courroie de distribution qui c'est déchiquetée à un endroit mais qui n a pas cassé (83000km) vwn' a pas trouvé la cause ...
Du coup vw a changer tout le kit de distribution et la pompe à eau gratuitement.

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Tiguan 2 : 1300 euros/an (Assureur : Crédit mutuel) (type de contrat : taxi) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 150 ch 20000 km dsg janvier 2018 confortline



Qualités Volkswagen Tiguan 2 : finitions
moteur, reprise, souplesse
habitabilité,modularité, coffre
aides à la conduite fiable
boite auto
consommation

Défauts Volkswagen Tiguan 2 : bruit parasite d'air mais non récurent
bruit moteur en accélération uniquement

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 2 : 6,5l

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen Tiguan 2 : 700 euros/an (Assureur : maif) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen golf vii 1.5 tsi 150 ch 3000kms - dsg7 2019 carat



Qualités Volkswagen Golf VII : - très agréable à conduire, relativement nerveuse
- conso moyenne 6,2litres - 5,6litres sur 700kms
-je suis en configuration gestion boîte en économique, la config normale est trop brutale
- très bonne finition aucun bruit de mobilier
- bonne tenue de route surtout dans les enchainements de virages

Défauts Volkswagen Golf VII : - j'ai l'option siège massant = bof
- siège un peu raide
- car connect est assez compliqué différence entre car connect et app connect

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 6,2

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 15/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 520 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : multirisque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Skoda rapid 1.2 tsi 110 ch dsg 7 6000 km 2018 17 clever spaceback



Qualités Skoda Rapid : silence consommation place finition luminosité

Défauts Skoda Rapid : pas vraiment sauf le sav

Consommation moyenne Skoda Rapid : 5 litres sur national 6.3 ville

Problèmes rencontrés : bruit dans le plafond résolut. cal de transport oublier dans les amortisseurs résolut.éclairage d angle depuis 5 mois problème de régulateur de vitesse depuis peux suite a visite chez le concessionnaire plus starstop ! nouveau rendez vous pour la semaine prochaine

Note : 9/20

Prix assurance Skoda Rapid : 400 euros/an




Avis Audi q3 1.4 tfsi 150 ch s tronic, 50000 km, 2015 ambition luxe



Qualités Audi Q3 : Luxe et confort sportif.

Défauts Audi Q3 : Prix

Consommation moyenne Audi Q3 : 8.00 L

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance Audi Q3 : 750 euros/an (Assureur : Generali) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)



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Dernier commentaire posté


Par Florin (Date : 2018-11-26 18:42:25)

Bonjour,

La vidange d'une dsg 7 sur un a4 de 2016 (dl501 je crois) peut se faire clasiquement par gravitation (vidange partielle apparement) ou alors avec un appareil atf sdrive (vidange complete, nettoyage ...).
Que est ce que vous recomandez? Le prix passe du simple au double ...
Autre question: il y a t il un filtre ou crepine sur le dsg 7 dl501?
Merci pour votre avis

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-27 09:50:40) : Vous me demandez ce qu'est le mieux entre faire totalement le travail ou le faire à moitié ... C'est à vous de conclure et choisir ce qui vous correspond le mieux. Mais à à peine 2 ans est-il déjà temps de le faire ? Vous avez beaucoup roulé ?
    Dans toute transmission il y a filtre et crépine.
  • Par Florin (2018-11-27 15:44:44) : J'ai eu ma reponse entre temps, pas de filtre externe sur celle ci, c'est une dl 382 appele aussi OCK 300. Made in Chinaaa 😀

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Suite des 5 commentaires :


Par r16 ts (Date : 2018-01-10 11:25:59)


Bonjour,

je me rends compte à la nième lecture de cet article que le schéma en fin de chapitre "Fonctionnement de la DSG" est erroné.
Sur une DSG, l'arbre secondaire 1 porte les rapports 1 à 4.
L'arbre secondaire 2 porte les rapports 5 , 6 et éventuellement 7.

Ce qui explique que VAG publie deux rapports de ponts différents dans ces documents techniques.
Ex. sur une DSG7/DQ200 associée au 1.8 TSI:
Transmission ratio:
I 3.76
II 2.27
III 1.53
IV 1.12
V 1.18
VI 0.95
VII 0.80
R 4.17
Axle ratio:
4.438/3.227
R-4.176


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:35:43) : Je doute qu'il y ait une erreur sachant qu'il provient de VW.
    A voir si vous ne compareriez pas une DSG6 à une DSG7 qui ne serait éventuellement pas identiquement structurée en interne. Vous parlez d'une éventuelle 7ème, comme si vous vous basiez sur une DSG6 depuis votre mémoire.
  • Par r16 ts (2018-01-13 14:00:32) : Non, je confirme ce que je dis au moins pour les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ200.
    Elles disposent bien d'un embrayage pour les rapports pairs et d'un autre pour les rapports impairs.
    Par contre, les deux arbres de sortie portent les rapports 1 à 4 pour l'un et au delà de 5 pour le second.
  • Par steph_tsf (2018-10-17 08:21:07) : r16ts - ce que vous dites est possible. Le plus important dans une boite DSG, c'est la façon dont les deux arbres primaires (qui sont coaxiaux) sont organisés. L'axe primaire le plus court, celui qui est creux, porte par exemple les pignons émetteurs 1-3-5. L'autre axe primaire, le plus long donc, qui commence par cheminer à l'intérieur de l'axe creux, porte dès lors les pignons émetteurs 2-4-6. Ceci permet de dire qu'on a bien affaire à une boite DSG. Reste à voir sur quels axes secondaires se trouvent les engrenages récepteurs. Vous vous dites que le premier axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 1-3-5, et que le deuxième axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 2-4-6. Vous avez raison. Mais la transmission n'est pas conçue de telle manière. Il y a une astuce, qui vous empêche de dire à quels rapports sont affectés deux des pignons émetteurs. C'est cela qui provoque une confusion.
    Reprenons dès le début. Regardez bien les deux axes primaires (concentriques) qui portent les pignons émetteurs. Comptez le nombre de pignons à ce niveau. Il n'y en a que 4. Alors qu'il en faudrait 6. Vous constatez que les deux pignons centraux sont en connexion tant avec l'axe secondaire n°1, que l'axe secondaire n°2. Vous vous dites que la transmission comporte un défaut structurel, car il est géométriquement impossible qu'un pignon émetteur s'engrène parfaitement, sans usure ni bruit, avec deux engrenages récepteurs différents, l'un comportant plus de dents que l'autre. Strictement parlant, vous avez raison, mais regardez la taille de ces deux pignons émetteurs, qui chacun s'engrènent sur deux engrenages récepteurs différents. Ces pignons émetteurs sont les deux plus grands. Vous êtes en présence des rapports supérieurs tels 3-4 (l'un des pignons émetteurs communs) et 5-6 (l'autre pignon émetteur commun). Le défaut de géométrie est dès lors relativement bénin. Dans une telle transmission DSG, il n'y a que les rapports 1 et 2 qui bénéficient d'un engrènement géométriquement parfait.
    Maintenant, vous avez compris que si vous n'avez pas vu que deux pignons émetteurs manquent du côté primaire, une ambiguïté plane forcément sur le repérage des quatre rapports supérieurs, au niveau secondaire. La confusion provient de là.
    Je parle ici d'une boite DSG6. Je ne sais pas si la DSG6 de VW est ainsi construite. En revanche, j'ai la certitude que les boites DSG6 et DSG7 de Getrag sont construites ainsi, idem la DSG6 de Ford (qui est en réalité une DSG6 Getrag). Sur YouTube il existe une vidéo où deux gars démontent une boite DSG7 de VW, et à voir la confusion qui règne lorsqu'ils tentent d'identifier les rapports, je me dis que la DSG7 de VW est probablement conçue de la même façon. S'agissant de la DSG7 de VW, et s'agissant de la DSG7 de Getrag, je me dis que les rapports 4-5 partagent un pignon émetteur, et que les rapports 6-7 partagent un autre pignon émetteur.
    L'astuce qui consiste à ce que seulement deux pignons émetteurs entraînent quatre engrenages récepteurs, permet de considérablement raccourcir les axes primaires, idem l'encombrement de la transmission, idem le prix de revient.
    Malgré tel raccourcissement, il demeure quatre ou cinq centimètres qui séparent les engrenages secondaires sur chaque arbre secondaire. Tel espace suffit pour y loger les doubles fourchettes qui font translater les bagues cannelées, qui solidarisent et désolidarisent les engrenages récepteurs sur les axes secondaires.

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Par sardouk (Date : 2017-07-01 18:52:28)


Les fabricants des voitures abusent ( pour acheter une pièces qui coute 40 EUR
pour réparé le turbo ,le pont d'un 4x4 exte on demande d'acheter le turbo le
pon. complet qui coute 4000 EUR et plus qui veut dire change de voiture


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas !
  • Par Manu (2017-07-02 10:53:30) : Merci pour votre réponse rapide,
    pourriez vous m'éclairer sur un autre problème : mon expert de 2004 moteur 2L HDI 95ch 110000 kms fait beaucoup de bruit cliquetis injecteurs (le moteur à été remplacé 110000 kms réels mais pas le calculateur), pourquoi le 406 de mon fils de 2001 moteur 2L HDI 110ch 180000 kms ne fais presque pas de bruit ?
    Merci de votre réponse
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 14:31:03) : Avez vous fait une programmation du calculateur ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-02 15:54:59) : Notez aussi que l'insonorisation moteur des berlines est plus travaillée que sur les utilitaires.

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Par Naso (Date : 2016-06-17 03:45:32)


Bs jai change Ma boite dsg polo mais il mon dit q jpourrais pa faire la vidange. Malgree q j depassee les 60000 km
Svp koi faire avec vw ????


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-17 08:18:01) : Il parait surprenant que la concession vous refuse une vidange ...
    Insistez ou allez ailleurs.
  • Par Nasro (2016-06-17 15:15:50) : Bj ma boite dsg a ete endomage lorsque g ateint 152000 km malgre q la voiture etais sous garanti chez sovac vw apres ils ont changes la boite voila c listoire mais maintenant jai depasser 60000 km kesk vs penssez cher????
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-18 12:26:29) : Vous n'avez donc fait que 60 000 kms avec cette boîte remplacée ? Vous devriez vous retourner vers le garage qui vous l'a remplacée car c'est totalement anormal, cdt.

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Par Stef760 (Date : 2014-10-13 22:21:53)


Golf 5 tdi 105 dsg7 2008
Bielle cylindre numéro trois traverse le bloc a 172 000 km
VW c est vraiment plus ça
aucune prise en charge de vw une honte
J ai aussi une 307 sw 2.0 l hdi 90 cv 290 000 km ras
Ça c das auto
Fini vw


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-13 22:29:20) : Ce n'est pas que VW mais toutes les marques, on vous déroule le tapis rouge quand vous venez acheter la voiture et une fois que vous êtes dehors avec la voiture, on ne vous connait plus, je connais bien ça, j'ai une Xsara moteur XUT, elle a 320 000 kms et rien, elle roule comme une horloge, les voitures d'aujourd'hui, c'est de la m... , je suis mécano et bien placé pour le dire, cdt.

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