Boîtes automatiques > DSG / S-tronic Volkswagen-Audi 03/01/2019

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Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement

Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé

Les grandes lignes

La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.

Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.

Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.

Fonctionnement de la DSG

Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.

Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.

Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.

Les différentes versions de DSG

Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.

DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250

C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.

DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200

Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.

DSG7 (humide) DQ380 et DQ500

Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.

DSG7 (humide) DL501

C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)

DSG-10 : DQ511

C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.

Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération

Dans une A4

Entretien

Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).

Fiabilité

Voir l'article dédié ici.

Quelle différence avec R-Tronic ?

Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.

Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.

10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg

(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)

Avis Seat arona 1.0 ecotsi 115 ch boite automatique dsg7, 64 000km, 2018, xcellence

Qualités Seat Arona : Boite de vitesse
Suspensions

Défauts Seat Arona : Fiabilité Rabattage des rétroviseurs non automatique

Consommation moyenne Seat Arona : 7.2

Problèmes rencontrés : Remplacement du variateur d'arbre à cames problème apparemment connu de Seat. Ils ne prennent en charge que 70% de la pièce la mains d'ouvre reste a ma charge. Résultat 670€ de réparation et aucun véhicule de prêt pendant les réparations.

Note : 2/20

Avis Volkswagen golf vii 1.5 tsi evo 150 ch dsg 7 carat

Qualités Volkswagen Golf VII : Homogène, très agréable, très confortable, très bonne tenue de route (sauf en cas d'évitement)

Défauts Volkswagen Golf VII : Bruit de cliquetis de la boite DSG et un étrange bruit d'embrayage lors du passage de vitesse avec forte demande de couple.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 7l/100km

Problèmes rencontrés : RAS en 25000kms

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 789 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 150 ch rline extérieur dsg7 jantes 19 neuf

Qualités Volkswagen Tiguan 2 : Bonne tenue de route et habitabilité agréable à conduire
un peu ferme toutefois

Défauts Volkswagen Tiguan 2 : Phares à led pas au niveau
boite qui patine au démarrage

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 2 : 6.5 litres

Problèmes rencontrés : RAS pour l’instant mais seulement 6000 km

Note : 14/20

Prix assurance Volkswagen Tiguan 2 : 600 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : TR) (Bonus/Malus : 50% bonus)

Avis Volkswagen golf sportsvan 2.0 tdi 150 ch dsg6 2016 97650 km

Qualités Volkswagen Golf Sportsvan : confortable, spacieuse, agréable à conduire sur tout les domaines, bonne reprise, très bonne finition,

Défauts Volkswagen Golf Sportsvan : RAS

Consommation moyenne Volkswagen Golf Sportsvan : 4,8/5,7 L/100km

Problèmes rencontrés : RAS

Note : 20/20

Prix assurance Volkswagen Golf Sportsvan : 430 euros/an (Assureur : maaf) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 5% de bonus)

Avis Volkswagen golf vii 1.6 tdi 105 ch boite dsg7, édition cup acheter à 82000km revendu 125000km ras parfait

Qualités Volkswagen Golf VII : Confortable, coupleuse, très bien équipé en finition cup

Défauts Volkswagen Golf VII : Aucun

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5.6 litres

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 400 euros/an

Avis Audi a3 2.0 tdi 184 ch stronic quattro 18’´ 2017 s line

Qualités Audi A3 : Tenue de route
Feux matrix incroyable
Digital cockpit
Acc sécurisant

Défauts Audi A3 : Consommation élevée
Réservoir trop petit

Consommation moyenne Audi A3 : 8 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 18/20

Prix assurance Audi A3 : 1500 euros/an (Assureur : Maif ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 10% )

Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 115 ch rline dsg7 02/2020 12000 km

Qualités Volkswagen Polo VI : Beaucoup de qualité concernant ce véhicule : boite DSG7,l'allure Rline (jante,Pare chocs AV AR),la puissance du 115 ch est agréable au quotidien et suffisant pour ce genre de voiture et le confort pour une citadine.

Défauts Volkswagen Polo VI : Pour en trouver , je dirais l'option interieur Rline assez chère (1000€) mais qui vaut le coup avec le régulateur adaptatif.
Les contre portes ne sont pas de trés bonne qualités .
Les pneus d'origine(nixen)ne sont pas top sur route humide.

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 7 L/100km

Problèmes rencontrés : aucun à ce jour

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : 360 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)

Avis Volkswagen t-roc 2.0 tdi 150 ch boîte dsg7

Qualités Volkswagen T-Roc :

Défauts Volkswagen T-Roc :

Consommation moyenne Volkswagen T-Roc : 4,6 l au 100 km sur route( vitesse 100 km/h ), moins de 6 l au 100 sur autoroute à 135 au régulateur.conso moy 5,9 l au 100.

Problèmes rencontrés : Boîte dsg7
Second et troisième rapport, sensation de patinage.

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen T-Roc : 652 euros/an

Avis Volkswagen golf sportsvan 1.5 tsi evo 130 ch dsg6

Problèmes rencontrés : Une fois le moteur bien chaud donne des a coups, comme si il y avait un manque de gas oil

Avis Volkswagen t-roc 2.0 tdi 150 ch carat exclusive dsg7

Qualités Volkswagen T-Roc : Finition, esthétique, confort, sécurité

Défauts Volkswagen T-Roc : Consommation excessive, taille du réservoire (trop petit), ce véhicule Carat exclusive vendu full options manque cruellement de l’option charge portable par induction et aide au stationnement !!
Les options peinture sont assez couteuses.
Le pare choc et la lunette arrière ne sont jamais correctement lavés après passage aux rouleaux.

Consommation moyenne Volkswagen T-Roc : 7/8 L/100 km

Problèmes rencontrés : Bruit de roulements ou plaquettes en marche arrière. J’attends retour de chez VW

Note : 15/20

Prix assurance Volkswagen T-Roc : 880 euros/an (Assureur : Zéphir assurances) (type de contrat : Tout risque valeur à neuf) (Bonus/Malus : 50% bonus)

Avis Volkswagen t-roc 2.0 tdi 150 ch carat exclusive dsg7

Avis Volkswagen tiguan 2 2.0 tdi 150 ch dsg7, 5400 km, 2019, confortline

Qualités Volkswagen Tiguan 2 : Bonne finition, équipement technologique complet, confortable ( sièges ergoconfort), spacieux, bien agencé.
Consommation maîtrisée, environ 5,5 litres/ 100 km.

Défauts Volkswagen Tiguan 2 : Moteur bruyant ( résonances d'admission),impression de conduire un camion.
Passages des vitesses perfectible.
Mode 'roue libre' déroutant.
Gestion des embrayages particulière ( patinage excessif aux demarrages)

Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 2 : 5,5 L/100 km

Problèmes rencontrés :

Note : 11/20

Prix assurance Volkswagen Tiguan 2 : 620 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)

Avis Seat leon 3 2.0 tdi 184 ch x-perience, dsg-6, 80.000km, jante 18"

Qualités Seat Leon 3 : Achetée d'occasion il y a 2 ans c'est dans l'ensemble une très bonne voiture:

Moteur/boite:
-Les 184ch sont biens présents et permettent de se sentir à l'aise en toute circonstance
-Accélération et reprises franches
-La DSG-6 est agréable et les différents modes de conduites sont perceptibles: vitesse et régime de passage des rapports
-Palettes au volant très pratiques

Châssis:
-Suspensions pilotées: je ne sais pas si j'arriverais à m'en passer... confort, normal, sport: cela change vraiment la voiture, et en sport même si le modèle x-perience et rehaussé cela permet d'avoir une voiture très bien tenue
-Bon confort même en 18" (venant d'une volvo C30 châssis sport)
-4 Drive vraiment au top pour la tenue de route: neige, pluie, terre....

Intérieur:
-Qualité très correcte
-Bon maintient des sièges
-Coffre très grand

Défauts Seat Leon 3 : Moteur/boite:
-DSG-6 parfois un peu lente au rétrogradage
-Moteur consomme un peu d'huile

Châssis:
-RAS

Intérieur:
-Quelques bruits mais rien de grave
-Fragilité des crochets de cache bagage
-Insonorisation perfectible

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 6,8L/100Km

Problèmes rencontrés : Consommation d'huile (peu)
Crochets de cache bagage
Capteur airbag passager

Note : 16/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 630 euros/an (Assureur : AMV) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)

Avis Audi q3 2.0 tdi 150 ch boite s tronic 16000 2016 ambiente

Qualités Audi Q3 : Très bonne voiture on se sent en sécurité confortable puissance suffisante

Défauts Audi Q3 :

Consommation moyenne Audi Q3 : 6,5 - 7 en moy - 8 litres tout dépend de la conduite

Problèmes rencontrés :

Note : 19/20

Prix assurance Audi Q3 : 560 euros/an (Assureur : axa) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)

Avis Audi a5 sportback 2.0 tdi 190 ch stronic,80000 km,finition avus,jantes en 19

Qualités Audi A5 Sportback : Finition intérieure sobre et de bonne qualité
Fauteuils en cuir confortable
Grand coffre
Moteur silencieux, suffisant en puissance pour ne pas s'ennuyer sur la route, accélérations sympa même si ce n'est pas une sportive
Ne consomme pas beaucoup en conduite réglementaire
Ligne extérieure plutôt élégante,entre luxe et sportivité
Pas de problèmes à signaler en 80 000 km mais entretien suivi et exclusif Audi

Défauts Audi A5 Sportback : Réservoir Ad blue petite contenance
Plis du cuir sur fauteuils conducteurs,dommage quand on est maniaco dépressif comme moi
Couleur bleue nuit salissante

Consommation moyenne Audi A5 Sportback : 7 litres au 100 km

Problèmes rencontrés : Ras

Note : 16/20

Prix assurance Audi A5 Sportback : 850 euros/an (Assureur : Axa) (type de contrat : Tous risque) (Bonus/Malus : 50)

Avis Audi q3 2.0 tfsi 180 ch s-tronic 2016 70000km

Qualités Audi Q3 : Moteur débridable aisément, reprogrammé à 280cv flex fuel (un vrai jouet désormais)
comportement dynamique joueur

Défauts Audi Q3 : Freins trop petits pour le poids de l’auto même en mettant des disques et plaquettes brembo
Moteur connu pour consommer de l’huile, faire le niveau régulièrement

Consommation moyenne Audi Q3 : 13 en moyenne.

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 17/20

Prix assurance Audi Q3 : 600 euros/an (Assureur : Direct assurance) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 0,5)

Avis Seat leon 3 2.0 tdi 184 ch version st finition fr boite dsg 60000km 2017

Qualités Seat Leon 3 : Châssis incroyable : tenue de route et maniabilité au top en 18"
Amortissement piloté qui permet soit d'être pépère soit de pouvoir jouer
Moteur qui répond toujours présent
Bon freinage
Sièges en Alcantara qui calent bien
Coffre suffisant pour 4 personnes
Les feux à led sont très efficaces la nuit

Défauts Seat Leon 3 : Peinture noire extrêmement fragile limite au rabais.
Le réservoir parait tellement petit même quand on roule tranquille
Ce n'est pas un moteur pour faire de la ville
La boite auto vieillit par rapport à la concurrence et mériterait d'être ré-étagée
Un petit rossignol dans le rétro extérieur droit

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 6.8 litres

Problèmes rencontrés : Mirror link qui est assez capricieux

Note : 18/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 670 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)

Avis Audi q3 2.0 tfsi 180 ch s-tronic 2016 70000km

Avis Volkswagen golf vii 1.5 tsi evo 130 ch dsg7 finition join jantes 16", 29000 km

Qualités Volkswagen Golf VII : -Finitions intérieures soignées, sobres et de bonne qualité -Bonne routière, agréable à la conduite, très bonne tenue.
-Boite automatique: conduite en ville très agréable ainsi que les démarrages en côte.
-Assises avant fermes mais agréables, même sur de longues distances(+ de 700km).
-Chauffage habitacle hyper rapide
-Caméra de recul de très bonne qualité permettant un stationnement en toute sécurité.
-Moteur à puissance suffisante pour une conduite en toute sécurité, globalement très discret.

Défauts Volkswagen Golf VII : - Ce modèle à mode roue libre nécessite un mode de conduite particulier : anticipation, car on a tendance à sur utiliser les freins surtout à l'approche des ronds points et en conduite en ville (proximité des véhicules, feux ...). A voir l'usure des freins à l'usage.
- je n’apprécie pas le GPS installé pour le guidage pas assez de propositions dans le guidage des adresses, il faut rentrer l'adresse de destination par une procédure assez rigoureuse.
-Parfois un peu "bruyante" à l'intérieur sur route rugueuse.
-Pilotage de la boite automatique entraînant parfois un surrégime du moteur.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5.6l/100

Problèmes rencontrés : - A 28500 km,le témoin d'airbag s'allume et me signale un défaut. Je passe en concession et à peine fait 90 kmle témoin réapparaît et me signale à nouveau que le système d'airbag n'est plus activé. Retour à la concession, verdict: calculateur airbag HS. On doit me le remplacer prochainement (heureusement le véhicule est encore sous garantie).

Note : 17/20

Avis Seat leon 3 2.0 tdi 150 ch xcellence, dsg7, 2018, 67000 kms

Qualités Seat Leon 3 : Achetée à 32000kms en concession, très confortable, sait se montrer nerveuse si on la pousse avec une bonne tenue de route. La gamme excellence est une très belle finition et comporte beaucoup d'options comme le toit ouvrant panoramique très appréciable au niveau luminosité (on s'en rend compte quand on repasse sur un véhicule sans toit panoramique). Le coffre est grand, l'espace intérieur très agréable et bien conçu.
Entretien fait à 60000 kms avec vidange de boite et changement des pneus à 67000 kms

Défauts Seat Leon 3 : La seule remarque que je peux faire concerne la fermeture du coffre qui n'est pas évidente pour quelqu'un de petite taille. Pas évident d'attraper la poignée intérieure.Il faudrait mettre le même système que chez Skoda avec une poignée extérieure que l'on attrape.

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 6L/100 kms

Problèmes rencontrés : Caméra de recul HS à 60000 sur un véhicule de moins de 2 ans. La concession m'a demandé si j'avais eu un choc à l’arrière!!Pas très fiable

Note : 16/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 500 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Seat ibiza 1.4 tsi 150 ch fr 2012 dsg7

Qualités Seat Ibiza : Voiture qui tient la route, en version toutes options, un vrai régal confort de conduite et les options fonctionnent correctement.
Une suppression de silencieux arrière apporte un son très agréable qui ronronne seulement quand on a une conduite sportive.
La boite DSG7 est très souple et avec la séquentielle c'est tout simplement géniale.
En version full black elle a une très belle gueule qui passe pas inaperçue avec les feux mi leds mi xenon

Défauts Seat Ibiza : La consommation est un peu excessive même en essayant de rouler économique, l'isolation n'est pas parfaite à partir de 110 km/h on entend le vent dans les joints de portes.

Consommation moyenne Seat Ibiza : Entre 7,5L/100 et 8,5L/100 en conduite souple, plus de 11L/100 en conduite sportive

Problèmes rencontrés : Aucun problèmes moteurs rencontres, régulateur sur le commodo gauche qui dis fonctionne rapidement
Changement de radiateur suite à un impact de cailloux

Note : 16/20

Prix assurance Seat Ibiza : 1080 euros/an (Assureur : banque populaire assurance) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 0.80)

Avis Audi a1 1.4 tfsi 122 ch dsg7 finition ambition luxe 2010

Qualités Audi A1 : Belle voiture, confortable tout en étant sportive. L'intérieur est superbe, c'est un régal de la conduire.
Le moteur offre une sonorité très agréable (en essence) mais sa fiabilité est très perfectible.
Boite de vitesse DSG7 exceptionnelle par sont agrément et son manque de fiabilité.
Les options sont nombreuses. Plus on en a, plus la voiture est agréable.

Défauts Audi A1 : Terrible manque de fiabilité. Incompétence notoire des garages Audi.
Consommation importante (7.34L/100km sur 11700km) malgré le petit 1.4L turbo.
Train avant au comportement discutable sur forte accélération.
Un peu tape-cul mais c'est le prix de la sportivité.
Petit coffre mais c'est le prix à payer pour avoir une voiture aussi confortable dans un si petit gabarit.

Consommation moyenne Audi A1 : 7,34L/100km

Problèmes rencontrés : - Bruit de chaîne de distribution
- Pare-brise décollé (pare-brise d'origine)
- Problème de pompe à eau
- Grincement des suspensions par temps froid
- Embrayages de DSG7 à 140000km
- Mécatronique à 150000km
- Problème de ventilation (désembuage défaillant)
- Présence de rossignols dans l'habitable

Garage Audi particulièrement incompétent :
- mauvaise huile lors de la vidange
- pare-brise collé de travers
- dégradations multiples lors du remplacement des embrayages
- Mauvaise programmation de la DSG7 lors du remplacement des embrayages
- mauvaise foie caractérisée
- délai de prise en charge important et temps de réparation aussi important

Note : 9/20

Prix assurance Audi A1 : 414 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)

Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 115 ch carat - dsg7 toit ouvrant 2019 millésime 2020 31.000km

Qualités Volkswagen Polo VI : Confort
Insonorité Souplesse
Équipement
Moteur

Défauts Volkswagen Polo VI : Finition (pas de planche au dessus de la roue de secours) Ce qui ne permet plus vraiment d'avoir un caisson entre la planche amovible et la route de secours comme c'était le cas sur la polo V.

On voit le tissus du derrière de la banquette arrière. Un comble sur un intérieur cuir / carat !

La visibilité arrière gauche latérale n'est pas top. Attention à l'angle mort quand on veut dépasser.

Manque d'un rangement digne de ce nom sous les sièges avant comme j'avais sur ma Polo de 2002.

Dommage de ne plus pouvoir rabattre l'assise de la banquette arrière comme je pouvais le faire sur ma polo 5 de 2015. Cela donnait un fond plus plat que sur cette nouvelle Polo.

Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 6 L/100 km Je descends régulièrement sous les 6 litres sur route. Par contre en ville cela peut vite monter à 8L si on joue un peu trop sur l'accélérateur.

Problèmes rencontrés : J'ai fait reprogrammer la boite DSG7 à 8.000km car la programmation d'origine bride trop la voiture. Elle avait tendance a toujours vouloir rouler en 7ème même en sortant d'un rond point ou dans un ralentissement sur autoroute. Après le passage chez Docteur BVA (500€) tout va nettement mieux. La voiture est plus vive en mode D et surtout le mode sport est devenu parfaitement exploitable.

Un bruit à l'arrière au niveau du coffre est vite apparu. Après pas mal de recherche j'ai fini par trouver l'origine : les butées de coffre qui sont mal réglées en sortie d'usine. Il suffit de les dévisser/revisser pour supprimer le bruit et faciliter la fermeture du coffre.

On voit souvent un problème de bruit au niveau du siège avant, je n'ai pas ce souci car je n'ai pas réglé au plus bas le siège.

Note : 15/20

Prix assurance Volkswagen Polo VI : 567.40 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Skoda superb 2.0 tdi 170 ch dsg6, 160000km, décembre 2013, jante 16’’ hiver 17’’ été, 4x4

Qualités Skoda Superb : Confort, volume du coffre, fiabilité

Défauts Skoda Superb : Grande à parquer en ville, taxes routière (en suisse)

Consommation moyenne Skoda Superb : 6,0 et 9,5 avec une caravane de 1200kg

Problèmes rencontrés : Pompe Haldex à 160000km

Note : 17/20

Prix assurance Skoda Superb : 1340 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 35%)

Avis Seat leon 3 1.4 tsi 150 ch act dsg7 xcellence 55.000km 2017 facelift

Qualités Seat Leon 3 : Confort routier avec jantes 17 pouces
Consommation

Défauts Seat Leon 3 : Bruits parasites dans le coffre
Système main libre - piles qui s’usent vite et re synchronisation des clés compliqué
Plastiques bruyants avec le temps
Prix entretien vidange moteur + vidange DSG ~850€

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 6.5 l/100

Problèmes rencontrés :

Note : 15/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 1000 euros/an (Assureur : Banque Populaire ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 80% bonus)

Avis Audi tt 3.2 250 ch stronic, 145000km, 2007, quattro, demi ligne,

Qualités Audi TT : Sonorité vr6
Confort
Comportement GT
2+2
Grand coffre
Stronic rapide
Finition parfaite
Allure globale
Fiabilité
Longévité

Défauts Audi TT : Garage audi
Voiture mal équipée (seulement radio 4hp ridicule)
Ligne extérieure fade si on la compare à la première vraiment pure

Consommation moyenne Audi TT : 13,6 litres

Problèmes rencontrés : Stronic
Xenon
Galet tendeur

Note : 14/20

Avis Volkswagen arteon 2.0 tdi 150 ch dsg7, elegance 2018, 70.000 km

Qualités Volkswagen Arteon : Voiture très spacieuse au design magnifique. Coffre immense.

Défauts Volkswagen Arteon : Moins "dynamique" à conduire que ma BMW 320D précédente. Moteur bruyant. Equipement très "Passat".

Consommation moyenne Volkswagen Arteon : 5.9 litres

Problèmes rencontrés : Boîte DSG7 se mettant en "sécurité" de manière intempestive après un trajet urbain. Très surprenant au début (plus de 2ème, 4ème et 6ème, pas de marche arrière). Disques de frein avant se déformant et remplacés à 5.000 km, disques arrières remplacés à 60.000 km.

Note : 16/20

Avis Audi tt 2.0 tfsi 200 ch stronic 173000

Qualités Audi TT : Image

Défauts Audi TT : Tout le reste

Consommation moyenne Audi TT : 11 litres

Problèmes rencontrés : Que ça depuis des mois, la boite stronic est changée mais elle se bloque toujours, jante voilée, roulement, bras, audi occasion m'a vendu une maudite tt.
Six mois de garantie, au huitième j'ai commencé à avoir des problèmes.
Plusieurs milliers d'euros et un tt qui ne fonctionne pas.

Note : 0/20

Avis Skoda octavia 2.0 tdi 184 ch combi rs dsg6 40000 km 2018

Qualités Skoda Octavia : Voiture très spacieuse à l'avant comme à l'arrière et confortable sur Nationales et Autoroutes avec un comportement routier très sécurisant.
Les différents modes de conduite sont très pratique en fonction de votre trajet, et le mode individuel pour ce qui vous correspond au quotidien.
Après 40000 km, les pneumatiques (19") peuvent encore faire entre 5000 et 8000 km.

Défauts Skoda Octavia : Attention à vos clés dans les zones froides, voir dysfonctionnements rencontrés.

Consommation moyenne Skoda Octavia : 5,3L/100

Problèmes rencontrés : Si les températures descendent en dessous de 7 degrés, ne laisser pas vos clés de contact dans le garage, le lendemain plus de déverrouillage, ni de démarrage, il vous faudra poser la clé sur le bouton de démarrage pour que le code soit reconnu.

Note : 17/20

Prix assurance Skoda Octavia : 630 euros/an (Assureur : Thélem) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)

Avis Seat leon 3 2.0 tdi 184 ch xpérience dsg 4drive 96000 km

Qualités Seat Leon 3 : très bonne tenue de route, faible consommation, on peut à la fois conduire calmement en famille et s'amuser sur les routes sinueuses ou enneigées

Défauts Seat Leon 3 :

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 6 à 7 litres

Problèmes rencontrés : consommation d'huile importante, et je ne suis pas le seul!!! Véhicule neuf, pare brise pas étanche. feu de détresse reste enfoncé. à 45000 km culasse poreuse, et échangeur d'huile. ensuite divers sondes. puis à 96000 voyant moteur. très dommage car véhicule très sympa, avec un rapport poids puissance et tenue de route intéressant

Note : 10/20

Fiches Volkswagen

Essai Golf VIII (+ 0 Avis)

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Essai Touareg (+ 1 Avis)

Essai Polo VI (+ 65 Avis)

Essai T-Roc (+ 85 Avis)

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Par Florin (Date : 2018-11-26 18:42:25)

Bonjour,

La vidange d'une dsg 7 sur un a4 de 2016 (dl501 je crois) peut se faire clasiquement par gravitation (vidange partielle apparement) ou alors avec un appareil atf sdrive (vidange complete, nettoyage ...).
Que est ce que vous recomandez? Le prix passe du simple au double ...
Autre question: il y a t il un filtre ou crepine sur le dsg 7 dl501?
Merci pour votre avis

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-27 09:50:40) : Vous me demandez ce qu'est le mieux entre faire totalement le travail ou le faire à moitié ... C'est à vous de conclure et choisir ce qui vous correspond le mieux. Mais à à peine 2 ans est-il déjà temps de le faire ? Vous avez beaucoup roulé ?
Dans toute transmission il y a filtre et crépine.
Par Florin (2018-11-27 15:44:44) : J'ai eu ma reponse entre temps, pas de filtre externe sur celle ci, c'est une dl 382 appele aussi OCK 300. Made in Chinaaa 😀

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Suite des 5 commentaires :

Par r16 ts (Date : 2018-01-10 11:25:59)

Bonjour,

je me rends compte à la nième lecture de cet article que le schéma en fin de chapitre "Fonctionnement de la DSG" est erroné.
Sur une DSG, l'arbre secondaire 1 porte les rapports 1 à 4.
L'arbre secondaire 2 porte les rapports 5 , 6 et éventuellement 7.

Ce qui explique que VAG publie deux rapports de ponts différents dans ces documents techniques.
Ex. sur une DSG7/DQ200 associée au 1.8 TSI:
Transmission ratio:
I 3.76
II 2.27
III 1.53
IV 1.12
V 1.18
VI 0.95
VII 0.80
R 4.17
Axle ratio:
4.438/3.227
R-4.176

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:35:43) : Je doute qu'il y ait une erreur sachant qu'il provient de VW.
A voir si vous ne compareriez pas une DSG6 à une DSG7 qui ne serait éventuellement pas identiquement structurée en interne. Vous parlez d'une éventuelle 7ème, comme si vous vous basiez sur une DSG6 depuis votre mémoire.
Par r16 ts (2018-01-13 14:00:32) : Non, je confirme ce que je dis au moins pour les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ200.
Elles disposent bien d'un embrayage pour les rapports pairs et d'un autre pour les rapports impairs.
Par contre, les deux arbres de sortie portent les rapports 1 à 4 pour l'un et au delà de 5 pour le second.
Par steph_tsf (2018-10-17 08:21:07) : r16ts - ce que vous dites est possible. Le plus important dans une boite DSG, c'est la façon dont les deux arbres primaires (qui sont coaxiaux) sont organisés. L'axe primaire le plus court, celui qui est creux, porte par exemple les pignons émetteurs 1-3-5. L'autre axe primaire, le plus long donc, qui commence par cheminer à l'intérieur de l'axe creux, porte dès lors les pignons émetteurs 2-4-6. Ceci permet de dire qu'on a bien affaire à une boite DSG. Reste à voir sur quels axes secondaires se trouvent les engrenages récepteurs. Vous vous dites que le premier axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 1-3-5, et que le deuxième axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 2-4-6. Vous avez raison. Mais la transmission n'est pas conçue de telle manière. Il y a une astuce, qui vous empêche de dire à quels rapports sont affectés deux des pignons émetteurs. C'est cela qui provoque une confusion.
Reprenons dès le début. Regardez bien les deux axes primaires (concentriques) qui portent les pignons émetteurs. Comptez le nombre de pignons à ce niveau. Il n'y en a que 4. Alors qu'il en faudrait 6. Vous constatez que les deux pignons centraux sont en connexion tant avec l'axe secondaire n°1, que l'axe secondaire n°2. Vous vous dites que la transmission comporte un défaut structurel, car il est géométriquement impossible qu'un pignon émetteur s'engrène parfaitement, sans usure ni bruit, avec deux engrenages récepteurs différents, l'un comportant plus de dents que l'autre. Strictement parlant, vous avez raison, mais regardez la taille de ces deux pignons émetteurs, qui chacun s'engrènent sur deux engrenages récepteurs différents. Ces pignons émetteurs sont les deux plus grands. Vous êtes en présence des rapports supérieurs tels 3-4 (l'un des pignons émetteurs communs) et 5-6 (l'autre pignon émetteur commun). Le défaut de géométrie est dès lors relativement bénin. Dans une telle transmission DSG, il n'y a que les rapports 1 et 2 qui bénéficient d'un engrènement géométriquement parfait.
Maintenant, vous avez compris que si vous n'avez pas vu que deux pignons émetteurs manquent du côté primaire, une ambiguïté plane forcément sur le repérage des quatre rapports supérieurs, au niveau secondaire. La confusion provient de là.
Je parle ici d'une boite DSG6. Je ne sais pas si la DSG6 de VW est ainsi construite. En revanche, j'ai la certitude que les boites DSG6 et DSG7 de Getrag sont construites ainsi, idem la DSG6 de Ford (qui est en réalité une DSG6 Getrag). Sur YouTube il existe une vidéo où deux gars démontent une boite DSG7 de VW, et à voir la confusion qui règne lorsqu'ils tentent d'identifier les rapports, je me dis que la DSG7 de VW est probablement conçue de la même façon. S'agissant de la DSG7 de VW, et s'agissant de la DSG7 de Getrag, je me dis que les rapports 4-5 partagent un pignon émetteur, et que les rapports 6-7 partagent un autre pignon émetteur.
L'astuce qui consiste à ce que seulement deux pignons émetteurs entraînent quatre engrenages récepteurs, permet de considérablement raccourcir les axes primaires, idem l'encombrement de la transmission, idem le prix de revient.
Malgré tel raccourcissement, il demeure quatre ou cinq centimètres qui séparent les engrenages secondaires sur chaque arbre secondaire. Tel espace suffit pour y loger les doubles fourchettes qui font translater les bagues cannelées, qui solidarisent et désolidarisent les engrenages récepteurs sur les axes secondaires.

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Par sardouk (Date : 2017-07-01 18:52:28)

Les fabricants des voitures abusent ( pour acheter une pièces qui coute 40 EUR
pour réparé le turbo ,le pont d'un 4x4 exte on demande d'acheter le turbo le
pon. complet qui coute 4000 EUR et plus qui veut dire change de voiture

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas !
Par Manu (2017-07-02 10:53:30) : Merci pour votre réponse rapide,
pourriez vous m'éclairer sur un autre problème : mon expert de 2004 moteur 2L HDI 95ch 110000 kms fait beaucoup de bruit cliquetis injecteurs (le moteur à été remplacé 110000 kms réels mais pas le calculateur), pourquoi le 406 de mon fils de 2001 moteur 2L HDI 110ch 180000 kms ne fais presque pas de bruit ?
Merci de votre réponse
Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 14:31:03) : Avez vous fait une programmation du calculateur ?
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-02 15:54:59) : Notez aussi que l'insonorisation moteur des berlines est plus travaillée que sur les utilitaires.

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Par Naso (Date : 2016-06-17 03:45:32)

Bs jai change Ma boite dsg polo mais il mon dit q jpourrais pa faire la vidange. Malgree q j depassee les 60000 km
Svp koi faire avec vw ????

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-17 08:18:01) : Il parait surprenant que la concession vous refuse une vidange ...
Insistez ou allez ailleurs.
Par Nasro (2016-06-17 15:15:50) : Bj ma boite dsg a ete endomage lorsque g ateint 152000 km malgre q la voiture etais sous garanti chez sovac vw apres ils ont changes la boite voila c listoire mais maintenant jai depasser 60000 km kesk vs penssez cher????
Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-18 12:26:29) : Vous n'avez donc fait que 60 000 kms avec cette boîte remplacée ? Vous devriez vous retourner vers le garage qui vous l'a remplacée car c'est totalement anormal, cdt.

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Par Stef760 (Date : 2014-10-13 22:21:53)

Golf 5 tdi 105 dsg7 2008
Bielle cylindre numéro trois traverse le bloc a 172 000 km
VW c est vraiment plus ça
aucune prise en charge de vw une honte
J ai aussi une 307 sw 2.0 l hdi 90 cv 290 000 km ras
Ça c das auto
Fini vw

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-13 22:29:20) : Ce n'est pas que VW mais toutes les marques, on vous déroule le tapis rouge quand vous venez acheter la voiture et une fois que vous êtes dehors avec la voiture, on ne vous connait plus, je connais bien ça, j'ai une Xsara moteur XUT, elle a 320 000 kms et rien, elle roule comme une horloge, les voitures d'aujourd'hui, c'est de la m... , je suis mécano et bien placé pour le dire, cdt.

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