Boîtes automatiques > DSG / S-tronic Volkswagen-Audi 03/01/2019

Boîtes double embrayage DSG / S-Tronic : fonctionnement


Chez Audi c'est le nom de S-Tronic qui est utilisé

Les grandes lignes

La boîte DSG pour Direct-Shift Gearbox, est une boîte de vitesses automatique à double embrayage développée presque entièrement par le constructeur Volkswagen.


Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les TDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.

Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.

Fonctionnement de la DSG


Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.

Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.

Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.

Les différentes versions de DSG

Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.

DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250

C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.


DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200

Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.


DSG7 (humide) DQ380 et DQ500

Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.


DSG7 (humide) DL501

C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement  prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)




DSG-10 : DQ511

C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.




Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération


Dans une A4


Entretien

Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).

Fiabilité

Voir l'article dédié ici.

Quelle différence avec R-Tronic ?

Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.


Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg

(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)


Avis Volkswagen t-roc 1.5 tsi evo 150 ch dsg 7 carat 18 pouces pack sport de 2019



Qualités Volkswagen T-Roc : Positionnement assise et le confort de conduite

Défauts Volkswagen T-Roc : Le ronflement au démâtage et le cache bagage du coffre qui bloque et ne cache pas vraiment ce qu’il y’a dans le coffre

Consommation moyenne Volkswagen T-Roc : 9.9 L/100

Problèmes rencontrés : Boîte de vitesse DSG/Sport à la traine quelque fois dans les tours minutes S4 a 115km/h

Note : 16,5/20

Prix assurance Volkswagen T-Roc : 1100 euros/an




Avis Volkswagen t-cross 1.0 tsi 115 ch boite auto dsg7 17000kms 2019



Qualités Volkswagen T-Cross : boite auto avec 3 modes de conduite normal, sport ou manuelle (pratique en montagne)
très bien équipé dans la version CARAT
modèle essence très silencieuse
toutes les commandes sont au volant

Défauts Volkswagen T-Cross : rappel sonore clignotants un peu faible
spooler a l'avant qui touche dans les dos d'ane (passage obligé a vitesse réduite)
demande de la dextérité pour utiliser les commandes au volant




Consommation moyenne Volkswagen T-Cross : 6 litres au 100

Problèmes rencontrés : dysfonctionnement du GPS de façon aléatoire obliger de retrer la carte sd pour relancer
basculement du siège arrière tombé en panne, changement sous garantie

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen T-Cross : 520 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen touran 1.5 tsi evo 150 ch finition carat r-line ext véhicule export 2020 dsg 18 pouces 8800 km



Qualités Volkswagen Touran : Habitabilité, confort et tenue de route , moteur agréable et silencieux ,écran multimédia réactif,finition sérieuse et consommation très raisonnable (6,7 l/100)
Bonne sono

Défauts Volkswagen Touran : Pas de app connect ni de light assist sur cette version export Pologne


Consommation moyenne Volkswagen Touran : 6,7 litres

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 17/20




Avis Volkswagen arteon 2.0 tdi 150 ch dsg7 rline 2017



Qualités Volkswagen Arteon : Voiture d'une élégance certaine mais il n'y a pas que le design bien sûr : voiture très spacieuse, très économique,grand coffre.

Défauts Volkswagen Arteon : Elle est grande voire même un peu encombrante, voiture lourde donc reprises un peu justes, et confort dégradé peut-être dû aux jantes de 19p malgré qu'elles soient magnifiques.

Consommation moyenne Volkswagen Arteon : 5.6L au calcul réel

Problèmes rencontrés : Pour l'instant aucun

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen Arteon : 800 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50)




Avis Seat leon 3 2.0 tsi cupra 290 ch performance 290ch dsg 36000km 2019 (frein de rs3)



Qualités Seat Leon 3 : Tenue de route
Système audio Beats
Sièges baquets confortable
Polyvalente
Volume de coffre
Virtual cockpit
Apple car play
DSG



Défauts Seat Leon 3 : Pompe à essence
Usure rapide des pneus (tous les 10000km)
Usure rapide des plaquettes (tous les 10000km)
Disques
Sonorité avec FAP
Sonorité échappement dans les haut-parleurs

Consommation moyenne Seat Leon 3 : 11L/100km Essence 15L/100km Ethanol

Problèmes rencontrés :

Note : 19/20

Prix assurance Seat Leon 3 : 1740 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Tout Risque plénitude) (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi a6 3.0 tdi 218 ch avant c7 stronic avus 105,790 km 2016



Qualités Audi A6 : Moteur,Boîte de vitesse ,Freins très performant,finition excellente Consomme pas du tout par rapport aux moteurs que c'est


Défauts Audi A6 :

Consommation moyenne Audi A6 : 5,5 litres

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 19/20




Avis Volkswagen polo v 1.4 tsi 140 ch dsg7



Qualités Volkswagen Polo V : Émission CO2 105g/km.
Véhicule puissant 140cv,chassis sport, très économique grace a la technologie cylindre à la demande, 4.5l/100km.
Fiable, reprises au delà d'honorables, design et finitions elegants,discrets, intemporels.



Défauts Volkswagen Polo V : RAS

Consommation moyenne Volkswagen Polo V : 4.5l/100km hors ville, 6l mode sport

Problèmes rencontrés : Ras

Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Polo V : 750 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Volkswagen golf vii 1.4 gte hybride 204 ch dsg6, 150.000km, 2015, 19", full sauf toit ouvrant



Qualités Volkswagen Golf VII : Stage 1 qui permet une reprogrammation à 280ch/480-500nm grâce au déblocage de l'hybride (mode GTE uniquement). Plus de start n stop, accélérations incroyable, 0-100 5.9s 0-200 en - de 20s bref de quoi allumer quasi n'importe qui en silence total, le tout sans consommer...

DSG6 parfaite sans latence particulière, très réactive en séquentielle / palettes. (après cartographie) On peut largement s'amuser même si le poids des batterie fait un peut tanguer le tout. La boîte est tirer de la Golf 7R avec une adaptation pour l'hybride d’où la certaine qualité de conduite.

Une variété de modes qui permettent de rouler tranquille, en ville, en electrique, en hybride auto ou pas auto, en sport (GTE). Bref rien d'imposer et un silence/confort de conduite inégalable.

Hormis un réservoir légèrement plus petit qu'une autre essence on fait volontiers de longs trajets, même si c'est un budget de rouler en essence sur autoroute à l'heure actuelle. A compenser avec une conduite plus souple qui permet aisément de descendre à 6.2L pour ma part.

Direction précise et qui s'adapte au mode, park assist très bien conçu qui aide à ne pas abimer les jantes.

Seul bémol la navigation qui à tendance même à jour à passer par des chemins "improbable" ... bien meilleure sur les version 2020.

Si bien négocié à l'achat au vu du moteur très fiable et du coût d'entretien dérisoire (vidange, bougies, dsg tout les 60k) le véhicule est très économique et permet un très gros potentiel niveau couple.

Jamais une panne en 60 000km, entretiens soi même ultra simple, pas une goute d'huile, pas un centilitre de refroidissement qui disparait, si on est on est raisonnable durée de vie des batterie assez correcte.

Simplement la meilleure golf que j'ai eu et voiture niveau prix/puissance/confort. Vendue pour repasser temporairement à un diesel pour faire beaucoup de km, je n'hésiterais pas à passer une une facelift dès que possible ! Bravo à VW pour cette réussite

Défauts Volkswagen Golf VII : L'autonomie batterie qui vite entre 50 et 35km, à ne pas confondre GTE et e-golf il ne faut pas forcer sur le mode full electrique systématiquement sinon chute d'autonomie en quelques mois/années. -> Prise en charge par VW jusqu'à 160000km -> Récupérer avec 50km actuellement a 46 après 2 ans.

Récurrent chez tout les utilisateur car la GTE tape d'office dans la batterie, il faut vraiment rusé pour garder l'autonomie à fond et la sortir plus tard (exemple pour aller en allemagne)

Sur les siège en cuir chauffant comme moi le siège conducteur s'affaisse vers la gauche mais ça c'est lié au précédent propriétaire. En passager et a l'arrière on est très bien installer.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5.2L moyenne au SP98 6.2/100 autoroute, 1 trajet électrique (20km) par jour, restant en mode GTE.

Problèmes rencontrés : Parfois un message atelier de ne pas quitter le véhicule avant de retirer le mode P, part souvent après quelques mètres.

Penser a mettre un filtre à air sport pour éviter le carnaval dans la boite à air.

Pour le train avant, il faut passer sur un kit à ajouter dans le support moteur de chez powerflex afin de permettre au couple de bien se "transmettre" au train. Le support d'origine est un peut trop light ...

Fuir absolument tout carburant à base d'éthanol, E85, SP95 E10 surtout pour les sorties à haut régime. Surconsommation à l'E10, puissance pas au rendez vous.

Encore un moteur VW qui n'était pas prévu pour ces carburants de m.... soucis très courant sur les TSI qui se règle à coup de SP98/SP102 ou cartographie éthanol (attention dans ce cas de ne pas augmenter la puissance sous peine d'exploser sa pompe à essence ou ses injecteurs suite au débit de l'éthanol bien supérieur)

Petit bémol au niveau du vernis/peinture en noir, c'est assez fragile et ça prend vite les moustiques ou autres petit coups. A nettoyer régulièrement et passage par la case polissage nécessaire pour garder une belle carrosserie.

Note : 19.5/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 2400 euros/an (Assureur : Belfius) (type de contrat : Full omium) (Bonus/Malus : 25%)




Avis Audi a1 1.6 tdi 90 ch s-tronic automatique, 2014,



Qualités Audi A1 : -confort
-fiable
-compacte



Défauts Audi A1 : -coffre quasi inexistant
-Manque de place ( pas pour grande personne)
-un peu lourde pour sa puissance

Consommation moyenne Audi A1 : 6L/100km (conduite dynamique)

Problèmes rencontrés : -Electrovanne de pompe de direction.
-Durite d'admission percée.

Note : 14/20

Prix assurance Audi A1 : 900 euros/an




Avis Skoda superb 2.0 tdi 190 ch combi 2.0tdi 4x4 dsg6 2017 style 95 000 km



Qualités Skoda Superb : Habitabilité, coffre gargantuesque, comportement routier sécurisant, consommation raisonnable

Défauts Skoda Superb : Fiabilité de la pompe à eau, prix dans le réseau skoda de ce problème connu (pompe à eau + distri 1300 euros)

Consommation moyenne Skoda Superb : 5.9 litres

Problèmes rencontrés : Pompe à eau + bouton start and stop

Note : 14/20

Prix assurance Skoda Superb : 960 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 43%)




Avis Audi a5 2.0 tdi 190 ch s-line s-tronic7 - 56000kms jantes 18" 05/2017



Qualités Audi A5 : Finition au top
Siège avec bonne longueur d'assise (réglable)
Virtual cockpit
Android Auto / Apple Car play
Peinture Scuba blue virant du noir (sombre) au bleu clair (ensoleillé)
Vitres détourées, toujours son effet : )

Défauts Audi A5 : Ecran pas tactile
Pas d'affichage virtual cockpit GPS quand Waze est en mode navigation vers une destination
Audi Sound System pas top, mieux dans l'Ibiza de ma femme


Consommation moyenne Audi A5 : 5.1 litres sur route / 4.9L autoroute à 130 / 7L en ville

Problèmes rencontrés : Toujours sale ...
Bruit dans la portière conducteur quelques secondes après le démarrage (fermeture auto ?)
Léger sifflement à gauche du volant en période d'accélération
Cendrier arrière ne s'ouvre plus

Note : 17/20

Prix assurance Audi A5 : 470 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Skoda octavia 1.4 tsi 122ch elegance 2009 dsg9 125000kms



Qualités Skoda Octavia : Boite très agréable, pas un seul souci mécanique en 12ans, espace dans le coffre

Défauts Skoda Octavia : Insonorisation moyenne


Consommation moyenne Skoda Octavia : 7l/100 sur mon usage

Problèmes rencontrés : Le coffre a du être ajusté pour corriger une légère entrée d'eau qui allait stagner dans le compartiment de la roue de secours

Note : 14/20

Prix assurance Skoda Octavia : 300 euros/an (Assureur : maaf) (type de contrat : Tiers++) (Bonus/Malus : 50% bonus)




Avis Volkswagen t-cross 1.0 tsi 115 ch dsg7 carat 2020



Qualités Volkswagen T-Cross : Confort
Rétroviseurs extérieurs
Volume coffre
Banquette arrière coulissante
Fixation ISOFIX siège avant passagé Volume coffre

Défauts Volkswagen T-Cross : Consommation ~9l en conduite normal sans Clim sur route à 110km/h
Visibilité arrière
Boîte automatique, sous régime constant. En 6 eme à 55km/h
FAP
Pas de caméra de recul en option sur la finition Carat


Consommation moyenne Volkswagen T-Cross : 9l/100

Problèmes rencontrés :

Note : 15/20

Prix assurance Volkswagen T-Cross : 920 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 0.76)




Avis Volkswagen scirocco 2.0 tsi 211 ch dsg, 170000km, 2009, jantes d'origine



Qualités Volkswagen Scirocco : Confort, dynamisme, rien à dire
Super réactive
Bon rapport qualité prix


Défauts Volkswagen Scirocco : Si utilisation sp95 E10 Voyant moteur orange pour Arbre à came


Consommation moyenne Volkswagen Scirocco : Soft 9l. Sport entre 12l et 19l xD

Problèmes rencontrés : RSA pour le moment.
Attention au carburant SP 98 fortement conseillé

Note : 15/20

Prix assurance Volkswagen Scirocco : 700 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : NC)




Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 150 ch dsg6 carat exclusive 70.800km 11/2016



Qualités Volkswagen Golf VII : Confort, consommation ~5L/100, intérieur spacieux, grand coffre, qualité cuir

Défauts Volkswagen Golf VII : Qualité de certaines pièces du moteur
Entretien trop coûteux, vidange complète + vidange DSG 950€

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5L/100

Problèmes rencontrés : Pompe à eau HS à 70.100km facture d’environ 1.000€ chez Volkswagen non pris en charge par la garantie

Note : 13/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 850 euros/an (Assureur : Maaf ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 0.76)




Avis Skoda superb 2.0 tdi 150 ch combi , 2017 47.000km dsg7 finition style



Qualités Skoda Superb : Très spacieuse évidement ! Un tres bon confort et une conso ridicule !
Finitions interieur et equipements

Défauts Skoda Superb : Dsg7 parfois pas agreable et je trouve le moteur assez bruyant

Consommation moyenne Skoda Superb : 5,2 litres

Problèmes rencontrés : Surchauffe moteur du a la pompe a eau ( probleme connu sur les tdi 150 )
Accoup dsg7 ( surtout sur les petit rapport )

Note : 18/20

Prix assurance Skoda Superb : 800 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen t-roc 2.0 tdi 150 ch boite dsg, 4 roues motr. 48000 km 2018 finition sport.



Qualités Volkswagen T-Roc : Véhicule sécurisant sur route de montagne en haute savoie en hivers. Economique en carburant comparé à l'équivalent essence et 4x4. Assez silencieux sur autoroute et confortable. Très bonne ergonomie. Fiabilité très satisfaisante. Rares bug electroniques. Double fond coffre permet d'obtenir un volume correct sans plus. Régulateur adaptatif efficace.

Défauts Volkswagen T-Roc : Vehicule pataud. Finition indigne du prix et de la marque. Pas de montre sans allumer la radio....ils ont oublié ou quoi...habitabilité pas au top.
Suv à la mode mais pas pratique.
Rapport qualité prix pas terrible.

Consommation moyenne Volkswagen T-Roc :

Problèmes rencontrés :

Note : 14/20




Avis Volkswagen passat 2.0 tdi 140 ch dsg, 287000km, 23/03/2006, monte carlo 17", carat.



Qualités Volkswagen Passat : Moteur increvable, Bonne qualité des matériaux intérieurs (bois, cuir...), Boîte DSG rapide et efficace, couple en bas régime avec une excellente sonorité moteur;code BMP.
Voiture parfaite;s'adapte à tout conducteur.
Meilleure génération de Passat.

Défauts Volkswagen Passat : 140ch sont insuffisants.

Consommation moyenne Volkswagen Passat : 6,5L

Problèmes rencontrés : Volant Moteur,
Climatisation ne rejette pas d'air froid.

Note : 20/20

Prix assurance Volkswagen Passat : 750 euros/an




Avis Skoda octavia 2.0 tdi 150 ch 185.000 km, 2014 jantes 18 pouces. finition ambition dsg6



Qualités Skoda Octavia : Excellente routière
Consommation très correct (5.5L en moyenne)
Équipements nombreux (régulateur, feux bi xénon directionnels, gps ...)
Finition globalement propre
Mise a jours gps gratuite a vie
Volume de coffre impressionnant
Espace au places arrière imbattable
0 defaut au contrôle technique a 180.000km


Défauts Skoda Octavia : Boîte de vitesse DSG mériterait une 7eme vitesse
Suspension un peu rigide surtout en 18 pouces
Bruit de mobilier reçurent (tableau de bord, console centrale, plage arrière)
Pas de palettes au volant
Pas de connectivité Android ou Apple
Frein moteur avec ou sans régulateur inexistant (honteux car existe sur des Audi depuis 2008 voir avant !!!)

Consommation moyenne Skoda Octavia : 5.5 litres

Problèmes rencontrés : Fuite toit ouvrant (joint décollé) provoquant des entrées d'eau Massive et humidité gênante. Corrigé au joint silicone noir.
Problèmes éclectique divers (capteur position parking) ABS esp feux directionnels (due a l'humidité celon moi)
Grincement désagréable sur les bosses dans le train avant malgré aucun jeu ... Peut être les rotules de triangle fatigué

Note : 17/20

Prix assurance Skoda Octavia : 600 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tiers + vol) (Bonus/Malus : 15)




Avis Volkswagen passat 2.0 tdi 150 ch 8 sw dsg6 carat edition 125000km 2014



Qualités Volkswagen Passat : Bonne routiere
Finition interieur et exterieur
Coffre immense
Silencieuse
Eclairage led performant

Défauts Volkswagen Passat : Grincement dans les suspensions arrieres


Consommation moyenne Volkswagen Passat : 6 litres

Problèmes rencontrés : Grosse fuite pompe a eau a 125000km
Joint toit ouvrant hs
Grincement suspensions arriere sur les ralentisseurs

Note : 16/20

Prix assurance Volkswagen Passat : 550 euros/an (Assureur : Ccm) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Volkswagen golf vii 1.4 tsi 125 ch année 2018 - 5000km (à la revente) boite dsg7 carat



Qualités Volkswagen Golf VII : Bonne rouleuse, sobriété, silence

Défauts Volkswagen Golf VII : SAV Méprisant

Boîte trop molle en mode courant (mode D) et trop courte en mode S (sport)
et surtout : BOITE PAS FIABLE

comparée à d'autres, ergonomie pas évidente sauf à être habitué.

ambiance à bord (subjectif)

Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5,5 l/100 maxi, en écoconduite

Problèmes rencontrés : Mon expérience :

Un jour au démarrage, boîte bloquée en seconde + message autorisant le roulage jusqu'à un garage. Rendez vous concession VW (10j de délai...), une semaine pour le bilan : mécatronic à changer. Aïe !
A nouveau 10j plus tard, faute de nouvelles je rappelle : "j'sais pas, j'vous passe l'atelier" => "il faut aussi changer la boîte".

La voiture avait ... 5000km!!
En garantie heureusement.
Trop écoeuré je l'ai revendue. Avec une boîte neuve donc.
Peut-être ajouter que par ailleurs je n'ai pas apprécié cette voiture : ergonomie compliquée (alors que dire de la 8!), ambiance oppressante, plaisir de conduire nul (lié à la boite probablement)
J'ajoute un "service" concession déplorable dont je retiens le remarquable mépris client et l'incompétence.

Note : 5/20

Prix assurance Volkswagen Golf VII : 480 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : "tout risque") (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi a5 sportback 3.0 tdi 245 ch boîte dsg7 s tronic, 225000 km, année 2012, 18", exclusive line.



Qualités Audi A5 Sportback : Voiture sensationnelle ++++


Défauts Audi A5 Sportback : Juste un peu basse, déjà changé deux fois la protection moteur-boite.

Consommation moyenne Audi A5 Sportback : 6,3 l aux 100 km. En moyenne.

Problèmes rencontrés : Altimètre ne fonctionne plus.

Note : 19/20




Avis Volkswagen scirocco 2.0 tsi 220 ch dsg6, 112 000km année 2017, finition gts



Qualités Volkswagen Scirocco : La réponse à l'accélération pour effectuer des dépassements.
Les DSG farts aux passages de rapports après 3000-4000 tr/mins.
Le Look de la finition GTS qui fait pas mal tourner l'oeil et attire l'attention.
Le maintient des fauteuils d'origine.
La luminosité apportée par le toit ouvrant dans l'habitacle.
Son Dynaudio avec des bonnes basses.
Les phares Led automatique sont un régal.
Le pommeau DSG en forme de balle de golf.

Défauts Volkswagen Scirocco : Pertes d'adhérence dû aux pneus Dunlop Sport Maxx 19".
Freinage qui manque de mordant à haute vitesse.
Sensation de manque de stabilité sur l'arrière à très haute vitesse +230km/h.
Le Son qui grésille en bluetooth si le volume du téléphone est au maximum.
Les gicleurs de pare brise arrière et lave phare qui ruinent la propreté de votre véhicule à chaque utilisation du lave glace.

Consommation moyenne Volkswagen Scirocco : 6,7L/100km SP98 / 7,9L/100km 100% E85 (utilisation normale) 9,1L/100km SP98 / 12,7L/100km 100% E85 (Conduite sportive)

Problèmes rencontrés : Colonne de direction bruyante qui craque par forte température.
Feu arrière gauche qui se décroche car casse du support de maintien du feu.


Note : 18/20

Prix assurance Volkswagen Scirocco : 1032 euros/an (Assureur : ACM (crédit mutuel)) (type de contrat : Tout risque optimal) (Bonus/Malus : 90)




Avis Volkswagen golf plus 1.4 tsi 122 ch 2010 vi boite auto dsg 7



Qualités Volkswagen Golf Plus : Espace de stocakge et confort de conduite

Défauts Volkswagen Golf Plus :

Consommation moyenne Volkswagen Golf Plus :

Problèmes rencontrés : Embrayage casse a 81000 kms. Véhicule tout jour entretien par reseau VW. Kilometrage annual mois de 8000 Km/ An

Note : 13/20

Prix assurance Volkswagen Golf Plus : 800 euros/an




Avis Volkswagen golf viii 1.0 e-tsi 110 ch dsg7 200 kms 2021



Qualités Volkswagen Golf VIII : C'est une golf. Équipement riche. Tableau vraiment nouveau pa rapport aux précédentes versions.

Défauts Volkswagen Golf VIII : Pas fiable ! Je suis tombé en panne au bout de 100 kms : fuite de liquide de refroidissement (durit qui a lâché du à un mauvais positionnement lors de la fabrication trop proche des courroies) qui a entraîné une chauffe moteur. Bilan : 3700 euros de réparation non prises en charge par VW : joint de culasse et culasse à remplacer. Pas d'indication au tableau de bord pour STOPPER IMMÉDIATEMENT LE VEHICULE en cas de surchauffe.
Écran central multimédia assez décevant, assez lent et commande vocale qui ne fonctionne pas, commande de limiteur à activer en roulant (et pourquoi pas à l'arrêt comme sur d'autres marques?) Et commande limiteur trop compliquée.

Je ne rachèterai pas une golf dans le futur. La golf n'est plus dans le top de sa catégorie et devenue trop chère.

Consommation moyenne Volkswagen Golf VIII : 7 litres

Problèmes rencontrés : Rupture d'une durit de liquide de refroidissement, surchauffe moteur, joint de culasse à remplacer, culasse à remplacer.

Note : 9/20

Prix assurance Volkswagen Golf VIII : 550 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi q2 40 tfsi 190 ch quattro dsg7 design luxe 2017 52000 km



Qualités Audi Q2 : Gabarit idéal pour mon utilisation tout en étant assez grand pour 4 ponctuellement (et on peut toujours mettre un coffre de toit si besoin pour les vacances)
Performant sans être dans la caricature
Securisant avec le quattro
Boite auto DSG7 douce et reactive
Direction et toucher de route très convaincant
Conso presque raisonnable pour une essence de 190 ch et 4RM si on ne fait pas trop de ville (9 l/100 pour mon utilisation peri urbaine avec pas mal de bouchons)
Finition au standard Audi (à part les contre portes tout en plastique)
Configuration des paramètres de conduite (drive select)
Position de conduite plus berline que SUV et pas de roulis ressenti


Défauts Audi Q2 : Systeme multimedia non tactile mais ca reste utilisable avec la molette, il faut juste un peu d’habitude
Mode sport inutile
Conso gargantuesque sur petit trajets en ville (15 l/100). A fuir si c’est l’utilisation
principale.
Prix d’achat très élevé si l’on souhaite un combo gros moteur / belle finition / équipements.

Consommation moyenne Audi Q2 : 9 litres

Problèmes rencontrés : Rien pour l’instant

Note : 15/20

Prix assurance Audi Q2 : 800 euros/an (Assureur : Pacifica) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi a7 2.0 tfsi 252ch boite s-tronic, 27.000 kms, 12/2017, 255 r18, sline



Qualités Audi A7 : Ses différents modes de conduite et son coffre de 535 L font de cette voiture un idéal pour un père (ou mère) de famille nombreuse (max 3 enfants) - en mode confort en famille ou dynamic lorsque vous êtes seul en montagne, c'est un réel plaisir de conduite.


Défauts Audi A7 : Comme d'hab pour les habitués de la marque, les options hors de prix !
Et bien évidemment, la consommation en ville qui grimpe facilement à 20 L/100 voir plus en cas de gros bouchons !
Mais aux vues des performances, elle est vite excusée ! En revanche, n'espérez pas profiter de ses capacités en ville à moins que vous souhaitiez faire du 0 à 50 km/h en moins de 2 secondes : )

Consommation moyenne Audi A7 : - 9 l/100 sur autoroute à 130 km/h - un peu en dessous si vous ne dépassez pas les 110 km/h. - entre 13 et 17 l/100 en ville !

Problèmes rencontrés : suspensions pilotées - j'ai dû changer les 2 suspensions arrières au bout de 30.000 kms (en 06/2021, soit un peu plus de 3 ans après l'achat) car devenu poreuses (message affiché : véhicule trop bas. Garde au sol restreinte)

Note : 18/20

Prix assurance Audi A7 : 1000 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Volkswagen golf v 1.4 tsi 170 ch 125 000 km dsg6 finition gt sport 2007 châssis



Qualités Volkswagen Golf V : Puissance
Confort
Polyvalence
Boîte dsg très bien gérée
Palettes au volant
Très bon son de base (musique)
Sonorité sympathique d'origine

Défauts Volkswagen Golf V : Poids : 1400kg !!
Châssis sport plutôt moyen.. prévoir de bons pneus typés sport (semi-slick) pour une conduite sport sur route de montagne

Consommation moyenne Volkswagen Golf V : Montagne conduite souple 8-9l/100km Conduite sportive 12 13l/100km

Problèmes rencontrés : Aucun pour le moment à plus de 120 000km

Note : 17/20

Prix assurance Volkswagen Golf V : 1200 euros/an (Assureur : Sos malus) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 1.06)




Avis Audi a1 1.4 tfsi 122 ch boite s tronic 7 2010



Qualités Audi A1 : sportive ,agreable a conduire, nerveuse

Défauts Audi A1 :

Consommation moyenne Audi A1 : 7 litres

Problèmes rencontrés : pb de boite ,anarchie dans le changement de vitesse ,temoin defaut de boite aller direct chez concessionnaire .Ils cherchent depuis 48 h la cause a 102 euro de l' heure , qu elle va etre la note finale s ils trouvent . J ai lu sur revues auto que audi etait fiere de sa boite auto s tronic , a quel cout pour l utilisateur sachant qu il ya un double embrayage qu il faudra changer un jour.Avec d autres marques plus humbles les boites auto tiennent sans problemes 300000 km avec l huile d origine.Je croyais naivement qu audi etait un gage de fiabilité

Note : 8/20

Prix assurance Audi A1 : 350 euros/an (Assureur : matmut) (type de contrat : tiers) (Bonus/Malus : 65)




Avis Audi a3 2.0 tdi 170 ch dsg6 sportback 2010



Qualités Audi A3 : Tenue de route, confort relativement correct, reprises, conso.

Défauts Audi A3 : Bruit intérieur, fiabilité clim, équipement sur Ambition, multimédia RNSE dépassé dès sa sortie, à-coups de bva en fin de freinage au passage de la 2 à la 1ère

Consommation moyenne Audi A3 : 5,5 environ (90 au régulateur sur 3 voies)

Problèmes rencontrés : Véhicule acheté chez pro en 02/2019 à 140000 kms.
Compresseur de clim en panne tous les 2 mois, depuis l’achat début 2019 : 3ème compresseur en panne, a dû fonctionner 6 mois en tout…rdv pris pour un nouveau changement….(en janvier 2021, j’avais aussi fait changer le condenseur de clim…).
Actuellement, problème de phare xénon directionnel (1200 € chez Audi + M.O…). Ça attendra….
C’est ma 4ème Audi et je vais devoir me rendre à l’évidence, ce sera certainement ma dernière….trop c’est trop, à chaque génération ses problèmes, jamais les mêmes, mais j’ai systématiquement eu des soucis à chaque fois….(A3 de 99, A4 de 98 et 2003, puis celle-ci qui est de 2010).
J’ai eu 3 bm, et jamais un seul souci (série 3 E36 et E46, x1 E84).
A part ça, très agréable à emmener et très sobre…reprises surprenantes (à l’ancienne avec le petit coup de pied aux c….au rétrogradage de la bva).
Le petit volant avec méplat et palettes est très agréable au toucher de route et la direction assistée très souple mais pas trop.
L’ESP n’est pas trop intrusif et c’est tant mieux…
Les 2 retros extérieurs électrochromatiques sont très pratiques et rares des 2 cotés même de nos jours sur des véhicules plus récents. Malheureusement, il n’y a pas de fonction d’abaissement de la vitre de rétro passager à la marche arrière. Mais ils sont chauffants et électriques bien-sûr. Tous les sièges sont chauffants également, même à l’arrière.
Sièges identiques à la SLine mais sans cuir/tissu et avec un maintien suffisant.
Bi-Xenon qui n’éclaire pas excessivement bien mais la voiture (et les ampoules certainement) a 10 ans.
Multimédia RNSE nul…à part le lecteur SD quand on a une carte mémoire avec beaucoup de fichiers audio comme moi mais ergonomie déjà dépassée pour l’époque (et pourtant option chère en neuf…), très peu intuitif et trop compliqué.
Je n’ai toujours pas trouvé comment mémoriser mes stations de radio, que je perds en allant à l’étranger mais que je ne retrouve pas forcément au retour en France…agaçant….
Cote mécanique, très fiable bloc moteur et très agréable mais entretenu aux kms préconisés et temps de chauffe respecté. Seule la boîte gère ses rapports bizarrement….sur petit trajet, je me retrouve en 6 à 60 km/h…merci les palettes !! Ce mode éco n’aide pas le moteur car je suis en sous-regime…du coup je rétrograde avec les palettes au volant et consomme plus…Autre pb mais la vidange de bva des 180000 kms approche, elle a des a-coups juste avant l’arrêt du véhicule, de la 2 à la 1ère. Pas très agréable si vous faites de la ville ou beaucoup de petits trajets.
Sur ce modèle Ambition, équipement très basique…le RNSE n’a même pas le Bluetooth…c’est pas la clim auto et le RNSE dépassé ou xenon qui compensent ces lacunes…
Aucun problème de volant moteur sur ce TDI 170, ni vanne EGR ou turbo…
Dernier point : la sono de base est énorme….je ne sais pas si c’est le kit Audi Sound System mais pas besoin du Bose ici, c’est très suffisant et le son est excellent même à fort volume !
En clair, c’est une bonne petite voiture au quotidien, mais exigez les factures d’entretien (surtout la clim et bva à vidanger tous les 60000). Et ne pas hésiter à acheter plus cher une SLine ou Ambition Luxe pour avoir un équipement vraiment sympa (pour l’époque bien-sûr…).


Note : 13/20

Prix assurance Audi A3 : 1000 euros/an (Assureur : Macif ) (type de contrat : Tiers +) (Bonus/Malus : 28)








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Dernier commentaire posté :


Par roule (Date : 2021-05-21 00:31:56)


bonjour,

quel votre avis sur la volswagen touran dsg6 d'avant 2010 notamment en
terme de fiabilité ?

merci

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-22 13:07:39) : Lire les fiches du site.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 11:52:55) : Je viens pile de conseiller un Touran Tiptronic sur le commentaire précédent (premier monospace à boîte auto qui m'est venu à l'esprit pour un budget de 2700 euros).

    Les DSG sont bonnes et robustes quand les embrayages sont humides. Evbitez donc les petites versions à embrayage secs qui se limitent à 250 Nm, ce sont celles qui ont connu le plus de problèmes et qui ont un peu terni la réputation de cette transmission. Pour ma part je privilégie les BVA à trains épicycloïdaux, c'est moins usine à gaz et ça résiste mieux au passage du temps. Donc pour un achat en occasion d'une voiture de plus de 10 ans ça n'est pas un petit détails (les boîtes pilotées / robotisées finissent souvent par avoir le robot/mécatronic qui cafouille).
  • Par roule (2021-05-24 23:55:18) : merci.
    Je suis novice dans ce domaine. vous m'avez dit d'évitez les petites versions à embrayage secs qui se limitent à 250 Nm et bva a trains épicycloïdaux Comment reconnaitre les touran dsg a embrayage humide et celles a BVA a trains épicycloïdaux ?
    Ont -elles des noms spécifiques ?
    cordialement
  • Par (2021-05-25 00:03:45) : * et de privilegier les bva a trains épicycloïdaux et celle a embrayage humide.

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Suite des 6 commentaires :

Par Florin (Date : 2018-11-26 18:42:25)


Bonjour,

La vidange d'une dsg 7 sur un a4 de 2016 (dl501 je crois) peut se faire clasiquement par gravitation (vidange partielle apparement) ou alors avec un appareil atf sdrive (vidange complete, nettoyage ...).
Que est ce que vous recomandez? Le prix passe du simple au double ...
Autre question: il y a t il un filtre ou crepine sur le dsg 7 dl501?
Merci pour votre avis


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-27 09:50:40) : Vous me demandez ce qu'est le mieux entre faire totalement le travail ou le faire à moitié ... C'est à vous de conclure et choisir ce qui vous correspond le mieux. Mais à à peine 2 ans est-il déjà temps de le faire ? Vous avez beaucoup roulé ?
    Dans toute transmission il y a filtre et crépine.
  • Par Florin (2018-11-27 15:44:44) : J'ai eu ma reponse entre temps, pas de filtre externe sur celle ci, c'est une dl 382 appele aussi OCK 300. Made in Chinaaa 😀

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Par r16 ts (Date : 2018-01-10 11:25:59)


Bonjour,

je me rends compte à la nième lecture de cet article que le schéma en fin de chapitre "Fonctionnement de la DSG" est erroné.
Sur une DSG, l'arbre secondaire 1 porte les rapports 1 à 4.
L'arbre secondaire 2 porte les rapports 5 , 6 et éventuellement 7.

Ce qui explique que VAG publie deux rapports de ponts différents dans ces documents techniques.
Ex. sur une DSG7/DQ200 associée au 1.8 TSI:
Transmission ratio:
I 3.76
II 2.27
III 1.53
IV 1.12
V 1.18
VI 0.95
VII 0.80
R 4.17
Axle ratio:
4.438/3.227
R-4.176


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 10:35:43) : Je doute qu'il y ait une erreur sachant qu'il provient de VW.
    A voir si vous ne compareriez pas une DSG6 à une DSG7 qui ne serait éventuellement pas identiquement structurée en interne. Vous parlez d'une éventuelle 7ème, comme si vous vous basiez sur une DSG6 depuis votre mémoire.
  • Par r16 ts (2018-01-13 14:00:32) : Non, je confirme ce que je dis au moins pour les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ200.
    Elles disposent bien d'un embrayage pour les rapports pairs et d'un autre pour les rapports impairs.
    Par contre, les deux arbres de sortie portent les rapports 1 à 4 pour l'un et au delà de 5 pour le second.
  • Par steph_tsf (2018-10-17 08:21:07) : r16ts - ce que vous dites est possible. Le plus important dans une boite DSG, c'est la façon dont les deux arbres primaires (qui sont coaxiaux) sont organisés. L'axe primaire le plus court, celui qui est creux, porte par exemple les pignons émetteurs 1-3-5. L'autre axe primaire, le plus long donc, qui commence par cheminer à l'intérieur de l'axe creux, porte dès lors les pignons émetteurs 2-4-6. Ceci permet de dire qu'on a bien affaire à une boite DSG. Reste à voir sur quels axes secondaires se trouvent les engrenages récepteurs. Vous vous dites que le premier axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 1-3-5, et que le deuxième axe secondaire doit forcément porter les engrenages récepteurs 2-4-6. Vous avez raison. Mais la transmission n'est pas conçue de telle manière. Il y a une astuce, qui vous empêche de dire à quels rapports sont affectés deux des pignons émetteurs. C'est cela qui provoque une confusion.
    Reprenons dès le début. Regardez bien les deux axes primaires (concentriques) qui portent les pignons émetteurs. Comptez le nombre de pignons à ce niveau. Il n'y en a que 4. Alors qu'il en faudrait 6. Vous constatez que les deux pignons centraux sont en connexion tant avec l'axe secondaire n°1, que l'axe secondaire n°2. Vous vous dites que la transmission comporte un défaut structurel, car il est géométriquement impossible qu'un pignon émetteur s'engrène parfaitement, sans usure ni bruit, avec deux engrenages récepteurs différents, l'un comportant plus de dents que l'autre. Strictement parlant, vous avez raison, mais regardez la taille de ces deux pignons émetteurs, qui chacun s'engrènent sur deux engrenages récepteurs différents. Ces pignons émetteurs sont les deux plus grands. Vous êtes en présence des rapports supérieurs tels 3-4 (l'un des pignons émetteurs communs) et 5-6 (l'autre pignon émetteur commun). Le défaut de géométrie est dès lors relativement bénin. Dans une telle transmission DSG, il n'y a que les rapports 1 et 2 qui bénéficient d'un engrènement géométriquement parfait.
    Maintenant, vous avez compris que si vous n'avez pas vu que deux pignons émetteurs manquent du côté primaire, une ambiguïté plane forcément sur le repérage des quatre rapports supérieurs, au niveau secondaire. La confusion provient de là.
    Je parle ici d'une boite DSG6. Je ne sais pas si la DSG6 de VW est ainsi construite. En revanche, j'ai la certitude que les boites DSG6 et DSG7 de Getrag sont construites ainsi, idem la DSG6 de Ford (qui est en réalité une DSG6 Getrag). Sur YouTube il existe une vidéo où deux gars démontent une boite DSG7 de VW, et à voir la confusion qui règne lorsqu'ils tentent d'identifier les rapports, je me dis que la DSG7 de VW est probablement conçue de la même façon. S'agissant de la DSG7 de VW, et s'agissant de la DSG7 de Getrag, je me dis que les rapports 4-5 partagent un pignon émetteur, et que les rapports 6-7 partagent un autre pignon émetteur.
    L'astuce qui consiste à ce que seulement deux pignons émetteurs entraînent quatre engrenages récepteurs, permet de considérablement raccourcir les axes primaires, idem l'encombrement de la transmission, idem le prix de revient.
    Malgré tel raccourcissement, il demeure quatre ou cinq centimètres qui séparent les engrenages secondaires sur chaque arbre secondaire. Tel espace suffit pour y loger les doubles fourchettes qui font translater les bagues cannelées, qui solidarisent et désolidarisent les engrenages récepteurs sur les axes secondaires.

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Par sardouk (Date : 2017-07-01 18:52:28)


Les fabricants des voitures abusent ( pour acheter une pièces qui coute 40 EUR
pour réparé le turbo ,le pont d'un 4x4 exte on demande d'acheter le turbo le
pon. complet qui coute 4000 EUR et plus qui veut dire change de voiture


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 22:52:08) : Bientôt il faudra remplacer la voiture pour une simple pièce défectueuse ! Et ne rigolez pas !
  • Par Manu (2017-07-02 10:53:30) : Merci pour votre réponse rapide,
    pourriez vous m'éclairer sur un autre problème : mon expert de 2004 moteur 2L HDI 95ch 110000 kms fait beaucoup de bruit cliquetis injecteurs (le moteur à été remplacé 110000 kms réels mais pas le calculateur), pourquoi le 406 de mon fils de 2001 moteur 2L HDI 110ch 180000 kms ne fais presque pas de bruit ?
    Merci de votre réponse
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 14:31:03) : Avez vous fait une programmation du calculateur ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-02 15:54:59) : Notez aussi que l'insonorisation moteur des berlines est plus travaillée que sur les utilitaires.

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Par Naso (Date : 2016-06-17 03:45:32)


Bs jai change Ma boite dsg polo mais il mon dit q jpourrais pa faire la vidange. Malgree q j depassee les 60000 km
Svp koi faire avec vw ????


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-17 08:18:01) : Il parait surprenant que la concession vous refuse une vidange ...
    Insistez ou allez ailleurs.
  • Par Nasro (2016-06-17 15:15:50) : Bj ma boite dsg a ete endomage lorsque g ateint 152000 km malgre q la voiture etais sous garanti chez sovac vw apres ils ont changes la boite voila c listoire mais maintenant jai depasser 60000 km kesk vs penssez cher????
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-18 12:26:29) : Vous n'avez donc fait que 60 000 kms avec cette boîte remplacée ? Vous devriez vous retourner vers le garage qui vous l'a remplacée car c'est totalement anormal, cdt.

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Par Stef760 (Date : 2014-10-13 22:21:53)


Golf 5 tdi 105 dsg7 2008
Bielle cylindre numéro trois traverse le bloc a 172 000 km
VW c est vraiment plus ça
aucune prise en charge de vw une honte
J ai aussi une 307 sw 2.0 l hdi 90 cv 290 000 km ras
Ça c das auto
Fini vw


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-13 22:29:20) : Ce n'est pas que VW mais toutes les marques, on vous déroule le tapis rouge quand vous venez acheter la voiture et une fois que vous êtes dehors avec la voiture, on ne vous connait plus, je connais bien ça, j'ai une Xsara moteur XUT, elle a 320 000 kms et rien, elle roule comme une horloge, les voitures d'aujourd'hui, c'est de la m... , je suis mécano et bien placé pour le dire, cdt.

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