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1.5 TSI EVO 150 ch Manuelle/500 km (2019-02-11 09:45:48)
Qualités : Le Look mais c'est tout ! T-ROC 1.5 R- Line 150 cv Essence Boite manuelle
Défauts : Aucune puissance au démarrage, trou à l'accélération en 1 première et seconde.
Impossible de trop ralentir, la voiture cale dès que l'on accélère, obligé de jouer de l'embrayage pour éviter que le moteur cale.
Défaut constaté dès les 4 premiers kilomètres après être sortie de la concession (Véhicule neuf) le garage ne semble rien vouloir entendre.
Aujourd'hui le véhicule à 500 km, très désagréable à conduire, je considère son utilisation dangereuse.
Je suis un gros rouleur et c'est bien la première fois que je rencontre un telle problème (25ème voitures neuves)
Bien évident qu'a défaut de solution rapide par la marque, je serai contraint d'en aviser la Direction Volkswagen afin que de nouveaux clients ne soient pas aussi piégés.
Pour l'instant, 3°signalements à la concession et le service commercial n'est pas décidé à me faire un échange standard de véhicule ce qui me semble le plus honnête, je suis très en colère de cette situation inadmissible.
PS: Un ami achète une Golf à la même période, même moteur, même souci.
Consommation moyenne : Normal
Problèmes rencontrés :
Note : 4/20
T-Roc (Avec 308 ancien véhicule irréprochable)
- Par ateca77 - (2019-02-14 16:01:01) : le probleme est que tres peu de puissance est disponible en dessous de 1500trs/mn. tant que le turbo ne s'enclenche pas, la puissance disponible est ridicule. sans doute un des defauts du moteur cycle de miller qui est une technique de moteur stationnaire a regime constant et dont l'adaptation automobile laisse a desirer lorsque le turbo n'est pas disponible.
- Par Serge42 - (2019-02-15 18:48:22) : Merci de cette précieuse information, je constate que ce défaut est
(fréquent) et bien connu par les professionnels de la marque.
Il est regrettable que les commerciaux n'en n'informe pas les clients lors de la vente.
J'ai commandé ce T-ROC en toute confiance, sans même l'essayer,quelle naïveté ...
Je suis très déçu de cet achat, à 30 000¤ j’espérai mieux! je regrette la marque Peugeot et notamment ma 308 (+ fiable et plus confortable)
Cordialement - Par Isaac - (2019-02-20 20:05:12) : Ton cas désolé, n'est pas une généralité,je possède un t.roc carat depuis le début de l'année 1.5l evo 150cv, il roule très bien sans soucis, avant j'avais un tiguan 150cv en tdi depuis 3ans , en puissance ils se valent.Vois avec ton concessionnaire qui manque de sérieux,espérant qu'il va te trouver une solution.
Essai Volkswagen T-Roc 2017
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Les autres chiffres de l'auto
. Il n'a pas eu droit à un restylage. Avec son jeune âge, la cote reste encore élevée sur le marché de l'occasion.
+ Qualités
- Très bon comportement routier avec un châssis à l'Allemande sans toutefois casser les vertèbres. Après les sensations changent pas mal entre les versions : jantes, châssis, trains roulants et motorisations, avec généralement des suspensions d'autant plus sérieuses que les puissances moteur évoluent (on ne tare pas pareil un 115 ch et un 190 ch). Les versions 4Motion sont à la fois plus confortables et plus rigoureuses
- Bien que les plastiques soient étonnamment tous durs, on ne peut que reconnaître la qualité de l'ensemble. Ca reste bien fait et bien assemblé malgré les critiques proférées à son encontre (mieux vaut parfois un plastique dur réussi qu'un plastique moussé raté, n'est ce pas mademoiselle Fiat Tipo !). En tout cas la concurrence fait moins bien même si les Coréens commencent à devenir dangereux
- 4X4 4Motion disponible, mais chez Volkswagen on en a fait une habitude depuis des lustres. Le système 4X4 Haldex pour moteur transversal est bien rodé maintenant
- Multimédia à la pointe en terme de fonctionnalités mais aussi de qualité perçue (qualité des écrans) + instrumentation 100% digitale façon Virtual Cockpit
- Ligne relativement séduisante bien que je trouve la signature led affreuse et que l'identité soit floue (c'est un 4X4, une compacte ? Un peu trop mélange des genres pour moi qui suis presque de l'ancienne école)
- DSG toujours au top de sa forme
- Gamme de moteurs toujours aussi complète. Et Volkswagen ne semble pas faire la chasse aux sorcières avec les diesels, ce qui est une chose appréciable
- Coffre plutôt généreux en 4X2
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Les derniers plus des internautes
J'ai acquis ce t.roc en début d'année, moteur agréable très silencieux, les rapports passe très bien,elle a 6 vitesses manuelle,elle se conduit très bien,finition carat avec toit ouvrant, super, aurai seulement aimé moins de plastiques, mais ils sont de qualités. (1.5 TSI EVO 150 ch Carat )
Pour le moment, voiture fiable, je n'ai pas rencontré de problèmes. Moteur très performant, avec pas mal de couple et aussi très souple. Tenue de route très bonne. Assistances à la conduite très pratique. Le système multimédia me permet d'utiliser Waze sur l'ecran centrale, vraiment top ! Manque juste un peu d'espace à l'intérieur au niveau des jambes, le passage de la transmission au niveau des jambes du passager centrale arrière est vraiment dommage. (1.5 TSI EVO 150 ch Boite manuelle, 20000km, Décembre 2017, Finition Carat)
Ligne moderne, présentation et équipements soignés
(1.5 TSI EVO 150 ch Finition Carat boite DSG7 jantes 17p novembre 2018 4 000kms)
-Design extérieur du véhicule-position haute de conduite-Sentiment de sécurité
(1.5 TSI EVO 150 ch Version R-line 10/01/19 150 Bvm)
Les + ou - sont toujours trés relatifs et doivent être comparés a un véhicule que l'on connait bien en ce qui me concerne Golf + carat 140 TDI FAP 2009 90000 kms .Lock accrocheur et typé globalement bien fait et bien fini malgré le tout plastique à l'intérieur . En conduite mixte 7.2 l- route 80/90 kmh 6.5 l . (1.5 TSI EVO 150 ch R line BVMb blanc/noir 6500 km 2018 jante 18 pouces)
Comportement agréable, sécurisant,confort relatif, facile d'utilisation.Défauts Gros défaut au démarrage en première des accoups,malgré un contrôle en concession !!! Véhicule très difficile en première dans des embouteillages,accoups systématiques à chaque relance en première !!! Inadmissible à 34000 euros ! Comment le groupe Volkswagen a pu mettre sur le marché ce moteur mal conçu ??? Une reprogramation est obligatoire car tous les moteurs 1,5 essence ont ce défaut.Consommation moyenne 7,2 litres/100 km.Problèmes rencontrés Voir la case (1.5 TSI EVO 150 ch Boite manuelle,2018,19pouces,r.line,)
Pratique consommation agréable en ville pour une conduite détendue Équipement sécuritaire de haut niveau Pour sa catégorie Freinage de très bon niveau (1.5 TSI EVO 150 ch Boîte 6 manuelle 20.000 km modèle elegance jante 215/55/17)
économique en consommationagréable en conduite (1.0 TSI 115 ch Boite mécanique 10000 km mars 2018 lounge )
Direction souple , coffre pratique , bonne visibilité
(1.5 TSI EVO 150 ch boite manuelle, 9000 kms,2018,jantes 17 pouces, type carat)
Très agréable à conduire.Très bon volume intérieur et coffre. (1.5 TSI EVO 150 ch Boîte mécanique, Année sept 2018,Carrat.)
Bonne tenu de route moteur pêchu boite dsg7 et 4 motion très sécurisant super système d info très moderne aide a la conduite bluffantconfortable sur autoroute (2.0 TSI 190 ch 5600kms)
Design, front assist, moteur agréable (1.0 TSI 115 ch 4000)
Esthétique la combinaison jantes 19'', couleur bicolore anthracite/toit noir ne lui vaut que des compliments !Plaisir de conduite conduite "vivante" aidée par un excellent moteur (mais au bruit quelconque), coupleux et finalement raisonnablement gourmand (6.7 l. à 120 stabilisés avec moyenne de 7.4 l en conduite normale)Confort silencieux avec un confort plutôt ferme mais pas désagréable hormis les dos d'âne à prendre à basse vitesse (normal au vu du châssis sport et pneus taille basse au fond)Sécurité :Equipements nombreux et efficaces. Très bon freinage.Habitabilité :sensation de volume intérieur agréable et coffre surprenant pour la taille du véhicule (2.0 TSI 190 ch R line Toutes options - châssis sport)
Super voiture, agréable à conduire, réactive, tenue de route impeccable, fultitude d'options , écran GPS et connexion smartphone ou Apple . standing premium, feux led directionnels et regulateur de vitesse adaptatif très au point. (1.5 TSI EVO 150 ch Boite Manuelle, 11 000kms, 06-2017, 17p/ VERSION CARAT )
Moteur agréable, confortable. (1.0 TSI 115 ch boite mecanique 2018 10000 km )
Vehicule serieux (1.0 TSI 115 ch manuelle 2000km 2018)
Modèle first édition 150 cv bm essence. Excellente auto en tous points. 11000 km et ras. Confort, performances, consommations, souple et dynamique. Les critiques à propos du plastique dur ne sont pas justifiées assemblage parfait, faciles à nettoyer, qualité au top. Look chic qui se distingue de la concurrence. À recommander. (1.5 TSI EVO 150 ch)
VOLKSWAGEN T-Roc signalées
- Défauts
- Confort un peu ferme en 19 pouces et en traction (cf chapitre du comportement)
- Signature lumineuse façon fer à repasser qui ne me convainc franchement pas ... Elle gâche même presque toute la face avant me concernant (c'est mieux sur les entrées de gamme qui n'ont qu'une ligne de led)
- Plastiques durs qui laissent un goût de frustration. Quand on est dans une VW de la catégorie des compactes, on aime généralement y retrouver la qualité habituelle. Bref, la Golf garde le monopole de la finition pour le coup
- Tentative de coloration de l'habitacle qui me semble un peu moyenne ... Ca dénote un peu avec la présentation et c'est quand même un peu pétard comme couleur non ? Bref, ça manque de cohérence et on sent que l'intérieur n'a pas vraiment été dessiné pour accueillir autant de gaieté
- Volume de coffre plus réduit sur les 4Motion. Et globalement il faut choisir entre trains roulants évolués et capacités de coffre
- Pas cadeau en terme de tarif dès qu'on monte un peu en finition mais avouons qu'il s'agit d'un joli produit
- Impossible d'avoir le diesel sans le 4Motion et la DSG. Certains auraient donc aimer acquérir le TDI sans avoir à y débourser autant
- Rétrovision de trois quarts très moyenne
Les (derniers) moins des internautes
Prix élevé, et équipements à la baisse. (1.5 TSI EVO 150 ch Carat ) Aucun défaut rencontré. A lire les autres commentaires sur les problèmes moteur, je dois être chanceux (ou alors les premiers moteurs ont été bien réglés...) (1.5 TSI EVO 150 ch Boite manuelle, 20000km, Décembre 2017, Finition Carat) Assurance plus chère qu'un 3008 ou une Golf GTE ??Planche de bord en plastic dur (1.5 TSI EVO 150 ch Finition Carat boite DSG7 jantes 17p novembre 2018 4 000kms) -problème d'à-coups 1ere et 2eme- broutage- finition intérieure plastique (1.5 TSI EVO 150 ch Version R-line 10/01/19 150 Bvm) Mauvais filtrage des inégalités de la route .Sièges assez basiques .Véhicule dans l'ensemble assez bruyant .Pas d'accoup particulier au passage 4 vers 2 ou 2 vers 4 cylindres ,mais léger changement de bruit en 2 cylindres donne l'impression d'un équipage mobile déséquilibré genre flat twin .Le véhicule est bien inférieur a la golf + carat en terme de confort et silence . A voir sur autoroute a 130 kmh ... (1.5 TSI EVO 150 ch R line BVMb blanc/noir 6500 km 2018 jante 18 pouces) ! Inconduisible au démarrage ! Reconnu par le chef d'atelier Volkswagen/ Toulouse.ce problème est récurrent sur tous les modèles identiques.sic!Note 9/20Prix assurance 440 euros/an (Assureur GMF) (type de contrat TR) (Bonus/Malus 50%) (1.5 TSI EVO 150 ch Boite manuelle,2018,19pouces,r.line,) Manque évident de stabilité en conduite plus sportive à haute vitesse voir au delà des 160 km/h véhicule inadapté
Finitions très très plastiques dur (1.5 TSI EVO 150 ch Boîte 6 manuelle 20.000 km modèle elegance jante 215/55/17) Moteur bruyant en 3 cylindresréception radio moyenne (1.0 TSI 115 ch Boite mécanique 10000 km mars 2018 lounge ) Parfois le moteur s'arrête a un feu rouge ou autre c'est un peu génant , a la 1 ere révision je le signalerai , il y a trés peu de rangements genre boite a "gant" (1.5 TSI EVO 150 ch boite manuelle, 9000 kms,2018,jantes 17 pouces, type carat) Le service après vente (1.0 TSI 115 ch 4000) Connectivité :Concept du Car-Net fumeux Sono Beats caisson de basse beaucoup trop envahissant Eclairage Phares LED trop basiques avec anti-brouillards classiquesSécurité :pas d'affichage tête haute disponible (2.0 TSI 190 ch R line Toutes options - châssis sport) Plastique dur, manque de visibilité arrière. (1.0 TSI 115 ch boite mecanique 2018 10000 km ) Confort routier, suspension plus seche que la golf7 (1.0 TSI 115 ch manuelle 2000km 2018)
VOLKSWAGEN T-Roc signalés
Fiche technique T-Roc
4.23 m
1.57 m
2.59 m
445 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
5 places
Non
restylée
Transmission :
Traction
4X4
Poids moyen :
1300 kg
Architecture et trains roulants
 Moteur transversal avant Traction avant Transmission intégrale en option Train avant Macpherson Train arrière semi-rigide ou multibras |
Grosse Golf ou petit Tiguan ce T-Roc ? Ni l'un ni l'autre ! Découvrez l'essai de ce petit crossover.
T-Roc en images
Les 2 avis T-Roc les plus complets
Volkswagen 2.0 TSI 190 ch R line Toutes options - châssis sport
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volkswagen T-Roc (Poster mon avis)
Posté le : 2018-10-02 09:46:27
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Esthétique : la combinaison jantes 19'', couleur bicolore anthracite/toit noir ne lui vaut que des compliments !
Plaisir de conduite : conduite "vivante" aidée par un excellent moteur (mais au bruit quelconque), coupleux et finalement raisonnablement gourmand (6.7 l. à 120 stabilisés avec moyenne de 7.4 l en conduite normale)
Confort : silencieux avec un confort plutôt ferme mais pas désagréable hormis les dos d'âne à prendre à basse vitesse (normal au vu du châssis sport et pneus taille basse au fond)
Sécurité : Equipements nombreux et efficace ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen T-Roc
Volkswagen 1.5 TSI EVO 150 ch Manuelle/500 km
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Volkswagen T-Roc (Poster mon avis)
Posté le : 2019-02-11 09:45:48
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Le Look mais c'est tout ! T-ROC 1.5 R- Line 150 cv Essence Boite manuelle
Défauts : Aucune puissance au démarrage, trou à l'accélération en 1 première et seconde.
Impossible de trop ralentir, la voiture cale dès que l'on accélère, obligé de jouer de l'embrayage pour éviter que le moteur cale.
Défaut constaté dès les 4 premiers kilomètres après être sortie de la concession (Véhicule neuf) le garage ne semble rien vouloir entendre.
Aujourd'hui le véhicule à 50 ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen T-Roc
- Par ateca77 - (2019-02-14 16:01:01) : le probleme est que tres peu de puissance est disponible en dessous de 1500trs/mn. tant que le turbo ne s'enclenche pas, la puissance disponible est ridicule. sans doute un des defauts du moteur cycle de miller qui est une technique de moteur stationnaire a regime constant et dont l'adaptation automobile laisse a desirer lorsque le turbo n'est pas disponible.
- Par Serge42 - (2019-02-15 18:48:22) : Merci de cette précieuse information, je constate que ce défaut est
(fréquent) et bien connu par les professionnels de la marque.
Il est regrettable que les commerciaux n'en n'informe pas les clients lors de la vente.
J'ai commandé ce T-ROC en toute confiance, sans même l'essayer,quelle naïveté ...
Je suis très déçu de cet achat, à 30 000¤ j’espérai mieux! je regrette la marque Peugeot et notamment ma 308 (+ fiable et plus confortable)
Cordialement - Par Isaac - (2019-02-20 20:05:12) : Ton cas désolé, n'est pas une généralité,je possède un t.roc carat depuis le début de l'année 1.5l evo 150cv, il roule très bien sans soucis, avant j'avais un tiguan 150cv en tdi depuis 3ans , en puissance ils se valent.Vois avec ton concessionnaire qui manque de sérieux,espérant qu'il va te trouver une solution.
Qualités et défauts T-Roc signalés par les internautes via les 21 avis postés :
Parmi les essais de la Volkswagen T-Roc effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la T-Roc.
Comportement routier : 3 aiment Consistance direction : 1 aime Freinage : 2 aiment
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs VOLKSWAGEN T-Roc
Diesels de la T-Roc
| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 TDI 1968 cc |
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340 NM 200 km/h 8.4 s Le TDI va comme un gant à ce T-Roc. Hélas, il est ici obligatoirement vendu avec la DSG et la transmission intégrale, ce qui fait donc largement gonfler la facture et le poids qui atteint ici 1455 kg. Il reste en revanche très sobre par rapport aux prestations qu'il offre, un très bon choix pour ma part..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q2 - Q3 - Q5 - Ateca - Leon - Karoq - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Arteon - Golf - Golf Sportsvan - Passat - Sharan - Tiguan - Touran -
Ci-après quelques exemples de concurrentes : En savoir plus sur le 2.0 TDI :
La fiabilité :
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Essences de la T-Roc
| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.0 TSI 999 cc |
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200 NM 187 km/h 10.1 s Seule motorisation 3 cylindres, c'est aussi la seule qui ne permet pas d'accéder à la DSG ni à la transmission intégrale 4Motion. Si ce dernier peut donner l'impression d'être alerte au premier abord, on se rend vite compte qu'il n'aime ni les côtes sur autoroute ni la prise de poids. Bref, ainsi motorisé votre T-Roc devrait manquer un peu de polyvalence. N'oublions pas non plus la sonorité typique d'un 3 cylindres dans les hauts régimes..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Octavia - Polo -
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.5 TSI EVO 1498 cc |
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250 NM 205 km/h 8.4 s Meilleur compromis du côté des essences, c'est surtout le seul moteur qui permet d'opter pour plusieurs configurations : DSG ou boîte mécanique. La transmission 4Motion n'est pas disponible ici. Attention toutefois à la consommation si vous le cherchez un peu trop. La sonorité reste assez quelconque mais ça reste quand même bien mieux que sur le 1.0 TSI..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 TSI 1984 cc |
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320 NM 216 km/h 7.2 s Avec les malus en vigueur (ici un peu plus de 3000 euros en 2018), ce moteur risque de ne pas se croiser à tous les coins de rue ... Il permet toutefois de proposer une alternative pour les rares qui seront prêts à y laisser leur veste. Ici les DSG et 4Motion sont imposés. C'est donc la configuration la plus lourde avec le TDI 150 ch puisqu'on atteint ici 1420 kg avec conducteur et 90% du plein.
La suspension est ici plus rigoureuse que sur les versions inférieures, avec donc des réactions un peu plus sèches..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Sportif |
 |
Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.5 TSI EVO 150 ch | Plutôt bien calibré au T-Roc, ce moteur conviendra à ceux qui ont un kilométrage modéré dans un environnement proche. Dans le cas contraire, le TDI 150 semble un peu plus adapté. Mais contrairement au diesel, le 1.5 TSI peut être vendu sans DSG. |
| 2.0 TDI 150 ch | Dommage que ce moteur impose le 4Motion et la DSG7 ... Cela augmente le prix et empêche donc certain d'y accéder. Car dans les faits il est très satisfaisant. Il reste relativement discret et son rapport puissance / couple / consommation le rend extrêmement attrayant bien que le diesel ne soit pas toujours bien vu de nos jours. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité T-Roc
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 TSI EVO 150 ch 300 kms : probleme 5 eme vitesse sur boite manuelle impossible a passer sans craquer .
1.0 TSI 115 ch boite mecanique 2018 10000 km : Coupure de l'écran une fois jamais refait.
1.0 TSI 115 ch 4000 : -pare brise fellé à l'arret dans un parking privé exposé au soleil. Je n'avais pas eu d'impact. Mon garage n'a pas voulut tenter de faire marcher la garantie. Le constructeur me dit qu'il ne prend pas en charge, car le garage VW n'a pas essayé de faire fonctionné la garantie. Le garage VW a mis plus d'un mois pour obtenir un pare brisé. Je soupçonne un problème général sur les pare brise de T-Roc- problème de capteur de recul arrière qui bipe dès qu'il fait plus de 15 degres. VW n'arrive pas à réparer. J'ai fait 10000 km avec ma voiture depuis l'apparition du défaut.
1.5 TSI EVO 150 ch Boîte mécanique, Année sept 2018,Carrat. : Gros problème de coupure moteur à chaque démarrage en première, malgré mes années de conduite jamais vue ça.C'est vraiment très désagréable c'est vraiment étonnant qu'il n'ai pas réglé ces véhicules avant la livraison surtout que le défaut est connu car d'autres personnes se plaignent sur les forums.
1.0 TSI 115 ch Juillet 2018 3000km : J'ai retrouvé ma voiture avec le pare brise fêlé après seulement 10 jours d'utiliSation. Pas d'impact, j'ai du faire des pieds et des mains pour que le changement passe en garantie. Le pare brise a fini par être changé par la carrosserie de la concession VW proche de chez moi qui a fait le nécessaire pour faire passer en garantie. Ils ont tout de même admis avoir déjà été informé de ce défaut...A part ce problème, j'en suis super satisfaite. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Malgré qu'il soit un peu plus petit qu'une Golf, le T-Roc fait l'effort de proposer un coffre plutôt généreux avec au minimum 392 litres avec le 4Motion (380 litres pour la Golf et 445 litres pour le T-Roc 4X2). Ce volume comprend donc le rangement sous plancher, qui est d'ailleurs modulable pour avoir un coffre plus ou moins profond.
Niveau habitabilité ça reste correct mais ce n'est pas non plus géant. Prévoyez en effet un espace relativement identique à une Golf (qui est assez spacieuse avouons-le tout de même) et une place centrale très très moyenne en terme de confort et d'espace. Comme souvent sur ce type d'auto, on pourra circuler à cinq mais il faudra voyager à quatre maximum. Notez que les assises [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Volkswagen T-Roc
Comportement routier T-Roc
Grosse Golf ou petit Tiguan ?
Telle est la question ... Car en effet, le T-Roc semble être un mélange parfait entre les Golf 7 et Tiguan II dont les châssis emploient aussi la plateforme MQB. Notez qu'en terme de garde au sol (16.1 cm) il est situé entre la Golf (13.3 cm) et le Tiguan (19 ou 20 cm selon 4X4 ou 4X2) mais l'assise est volontairement placée bien plus haute que la Golf (on semble encore être à mi-chemin entre les deux). Au niveau gabarit il est un calibre en dessous des Golf et Tiguan puisque l'empattement est ici bien inférieur aux deux autres (Tiguan : 2.68 / Golf : 2.64 et T-Roc : 2.59). On a donc affaire à quelque chose qui s'emploie un peu plus volontiers en ville et qui est un peu plus agile en épingle. A contrario, dépassé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Volkswagen T-Roc
Montes pneumatiques T-Roc
| Pneus | Confort | Efficacité sur T-Roc |
Commentaire | Prix min / max | Prix Moyen |
| 215/60 R16 Hauteur flancs : 12.9 cm |
9/10 | 7.5/10 | Tendance au roulis | 35.8 / 164 € | 71 € |
| 215/55 R17 Hauteur flancs : 11.8 cm |
8.3/10 | 8.2/10 | Petite tendance au roulis | 38.08 / 221.9 € | 83 € |
| 215/50 R18 Hauteur flancs : 10.8 cm |
7.5/10 | 8.9/10 | - | 67.06 / 193.9 € | 124 € |
| 225/40 R19 Hauteur flancs : 9 cm |
6.3/10 | 9.9/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé | 51.7 / 347.9 € | 121 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu\'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Budget assurance T-Roc
-
Budget ASSURANCE Volkswagen T-Roc :
PRIX DANS LA MOYENNE SUPERIEURE
- La moins chère à assurer : 1.0 TSI 115 ch
- La plus chère à assurer :
2.0 TSI 190 ch
| Version | Contrat | Bonus / Malus | Prix payé | Assureur |
| 1.5 TSI EVO 150 Carat | NC | 50 | NC | |
| 1.5 TSI EVO 150 Finition Carat boite DSG7 jantes 17p novembre 2018 4 000kms | Multi risques | 50 | MMA | |
| 1.5 TSI EVO 150 R line BVMb blanc/noir 6500 km 2018 jante 18 pouces | Tout risque | 50 | ||
| 1.5 TSI EVO 150 Boite manuelle,2018,19pouces,r.line, | TR | 50% | GMF | |
| 1.5 TSI EVO 150 Boîte 6 manuelle 20.000 km modèle elegance jante 215/55/17 | NC | 00 | NC |
Plus d'informations sur l'assurance des T-Roc
T-Roc : les prix du neuf
Les tarifs
(Source VW avril 2018) Les tarifs du Volkswagen T-Roc vont presque du simple au double avec une gamme qui démarre à 21 990 euros pour culminer tout de même à 38 590 euros. 4 niveaux de finition sont présents si l'on omet la Business [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Série
(Source VW avril 2018) A partir de 21 990 euros : Aide au démarrage ‘’Hill-Hold’’ // Airbags frontaux avant conducteur et passager (Airbag passager désactivable par clef) // Airbags latéraux avant // Airbags rideaux avant et arrière // Antidémarrage électronique // Alerte de perte de pression des pneus // Appuis-tête arrière (3) et ceintures de sécurité 3 points (3) sur la banquette arrière // Avertisseur de non bouclage des ceintures de sécurité // Catadioptre dans les portières // Ceintures de sécurité trois points à l’avant, à enrouleur avec prétensionneurs, réglables en hauteur // Correcteur électronique de trajectoire ESP, système d’antiblocage des roues ABS, EDL, EDTC, antipatinage électronique ASR, stabilisation de la remorque // Dynamic Lane Assist : Assistant de maintien de trajectoire qui corrige, dans la limite du système, le mouvement du volant avant que le véhicule dépasse involontairement la bande de roulement. Système actif à partir de 65 km/h. // Feux arrière de brouillard // ‘Fatigue Detection’ : Système de détection de fatigue du conducteur qui analyse le comportement du conducteur et recommande un temps de repos par l’apparition d’un message visuel et sonore // Frein de stationnement électromécanique avec fonction d’immobilisation en pente ‘Auto-Hold’. Le véhicule se maintient automatiquement en pente et une simple action sur l’accélérateur suffit à désactiver le frein // Kit de dépannage : compresseur 12 volts et produit d’étanchéité de pneu // Œillets d’arrimage ISOFIX (dispositif pour fixation de 2 sièges enfants sur la banquette arrière) // Système Front Assist avec fonction de secours en ville et détection des piétons : contribuant à la prévention des collisions, ce système freine automatiquement le véhicule en cas de détection d’obstacle aussi bien en ville que sur autoroute. Le système conditionne au préalable l’assistance au freinage d’urgence et incite le conducteur à freiner de lui-même grâce à un message visuel et sonore ainsi qu’une courte impulsion de freinage. La cas échéant, cette impulsion au freinage sera suivie d’une forte décélération de freinage allant jusqu’à 5m/s². En dessous de 30 km/h, la décélération est complète, jusqu’à l’immobilisation totale du véhicule // Système ‘Start-Stop’ avec dispositif de récupération de l’énergie au freinage // 4 jantes en acier 6 J x 16 avec enjoliveurs intégraux ‘’Cumulus’’ et pneumatiques 205/60 R16 // Insert argent sur le haut des vitres, allant des portières avant jusqu’à l’arrière du véhicule // Feux arrière rouge clair à LED // Feux de jour en ligne à LED // Pare-chocs peints dans la couleur de carrosserie // Phares principaux halogènes // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie // Rétroviseur extérieur asphérique côté conducteur // Rétroviseur extérieur convex côté passager // Vitres athermiques teintées vertes // Application décorative Noire pour tableau de bord – Climatisation manuelle // Dossier de banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 sans accoudoir central // Direction électromécanique à assistance variable en fonction de la vitesse // Essuie-glace arrière // Interface téléphone Bluetooth® // Interface USB compatible Apple® // Miroir de courtoisie sur les pare-soleil // Ordinateur de bord multifonction avec affichage de la température extérieure, contrôle des élèments audios, de navigation, et du téléphone (en fonction des options choisies) // Pack Visibilité : Allumage automatique des feux avec fonction ‘Coming home / Leaving home’, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, capteur de pluie avec essuie-glace automatique // Prise 12V à l’avant // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : détecte dans les limites du système et à l’aide d’un capteur radar les véhicules qui précèdent et maintient la distance en intervenant sur les freins et l’accélérateur (régulation active de 30 à 160 km/h pour boîte manuelle, de 0 à 160 km/h pour boîte DSG ; jusqu’à l’arrêt du véhicule uniquement avec DSG). Le conducteur peut calibrer la distance souhaitée par rapport aux autres automobilistes selon quatre niveaux // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Sellerie en tissu “Mercutio“ // Siège conducteur avec réglage en hauteur // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ avec écran couleur tactile 6,5’’, 2 haut-parleurs, double tuner FM pour une réception radio de qualité optimale, lecteur de carte SD, lecture des formats audio MP3 et WMA avec affichage des plages, affichage des informations rattachées à la piste de lecture (auteur, album, année, genre, ...), recherche de station et recherche automatique de la meilleure fréquence pendant un trajet, avec affichage du nom de la station // Verrouillage centralisé à distance, 2 clés pliantes de radiocommande fournies // Vitres avant/arrière électriques // Volant multifonction en cuir et pommeau de levier de vitesses en cuir // Volant réglable en hauteur et en profondeur [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI Q2 (2016) |
4.19 m | 1300 Kg | 405 L |
 BMW X2 (2017) |
4.36 m | 1550 Kg | 470 L |
 CITROëN C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1150 Kg | 410 L |
 DACIA Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1300 Kg | 445 L |
 FIAT 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 FORD Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HONDA HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 HYUNDAI Kona (2017) |
4.17 m | 1400 Kg | 361 L |
 JEEP Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 KIA Niro (2016) |
4.36 m | 1550 Kg | 427 L |
| KIA Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 MAZDA CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 MINI Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1500 Kg | 450 L |
 OPEL Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 PEUGEOT 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 RENAULT Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
 SEAT Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 SUZUKI Vitara (2015) |
4.18 m | 1200 Kg | 375 L |
 TOYOTA C-HR (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 377 L |
La longueur s'élève à 4.23 m. C'est plus court de 4 cm qu'une Ecosport (2014) et de 5 cm par rapport à la CX-3 (2015) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Audi Q2 (2016) ou même de 5 cm comparé à une Suzuki Vitara (2015). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 445 litres. . C'est plus petit de 25 litres qu'une HRV (2015) ou encore de 25 litres par rapport à la X2 (2017) mais c'est plus grand de 15 litres qu'une Nissan Qashqai 2 (2014) ou même de 15 litres comparé à une Infiniti Q30 (2015). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 1.0 TSI 115 ch pour culminer avec le 2.0 TSI 190 ch soit 1 diesel(s), 3 essence(s).
Les meilleures versions sont les T-Roc 1.5 TSI EVO 150 ch, 2.0 TDI 150 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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Le T-Roc en 7 questions
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