Essai Volkswagen T-Roc 2017-2025

Qualités / défauts

  • Fiabilité d'ensemble qui reste de bon niveau avec le recul, surtout sur les exemplaires entretenus sérieusement et sur les dernières années de production où plusieurs défauts de jeunesse ont été corrigés
  • Comportement routier très sain avec une base MQB bien née, un train avant précis et des réglages qui restent typiquement Volkswagen, donc sérieux sans tomber dans une raideur caricaturale
  • Versions 4Motion particulièrement intéressantes car elles ne gagnent pas seulement en motricité, elles profitent aussi d'un train arrière multibras plus sophistiqué qui améliore à la fois le contrôle de caisse et le confort sur route dégradée
  • Transmission intégrale Haldex bien connue du groupe et réellement utile pour ceux qui roulent souvent sur chaussée glissante, à la montagne ou avec beaucoup de couple à faire passer au sol
  • DCC optionnel qui apporte une vraie latitude de réglage entre confort et maintien, même si son prix neuf était difficile à justifier rationnellement
  • 1.5 TSI EVO 150 très bien accordé au gabarit, suffisamment performant pour voyager sans tomber dans la consommation et les coûts d'un gros 2.0 TSI
  • 2.0 TDI 150 toujours très cohérent pour les gros rouleurs, avec du couple, une consommation contenue et plusieurs configurations de boîte et de transmission selon les années
  • Version R de 300 ch franchement réjouissante, avec un vrai travail de châssis, la transmission 4Motion et des performances qui ne ressemblent plus du tout à celles d'un simple petit crossover
  • Coffre de 445 litres en traction qui reste généreux pour 4.23 m de long et permet au modèle de jouer les petites familiales sans trop tricher sur la praticité
  • Habitabilité arrière correcte compte tenu de l'empattement assez court, avec deux vraies places utilisables par des adultes et une banquette qui se rabat presque à plat avec le plancher en position haute
  • Active Info Display de la phase 1 toujours agréable à regarder et à utiliser, avec une présentation numérique qui a mieux vieilli que beaucoup d'instrumentations de la même époque
  • Restylage de fin 2021 qui corrige enfin une partie du principal reproche intérieur en ajoutant une coiffe de planche de bord moussée et des garnitures de portes plus valorisantes
  • Gamme mécanique particulièrement large sur l'ensemble de la carrière, allant du petit trois cylindres essence au diesel 150 ch, sans oublier les 4Motion et le très démonstratif R
  • Style qui a finalement bien vieilli et qui évite l'effet petit SUV gonflé artificiellement, même si la signature lumineuse reste pour ma part l'un des détails les moins convaincants de l'ensemble
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  • Pneus de première monte pas toujours très convaincants sur certains exemplaires, avec une usure parfois rapide ou irrégulière qui peut aussi être accentuée par une géométrie imparfaite
  • Qualité de finition décevante sur la phase 1 avec beaucoup de plastiques durs là où une Golf 7 donnait immédiatement une impression plus sérieuse et plus conforme à ce qu'on attendait d'une Volkswagen
  • Restylage plus valorisant au toucher mais pas irréprochable pour autant, car le noir laqué prend davantage de place et les commandes tactiles de climatisation sont moins naturelles à manipuler que de bons vieux boutons
  • Confort qui peut devenir assez ferme en 19 pouces, surtout sur les versions traction à essieu arrière semi rigide qui encaissent moins finement les raccords que les 4Motion à multibras
  • DSG7 à embrayages secs du 1.5 TSI moins douce à très basse vitesse que les grosses DSG à bain d'huile, avec des à coups ou hésitations possibles lorsque les embrayages commencent à fatiguer
  • Coffre ramené à environ 392 litres sur les 4Motion alors que la traction offre 445 litres, le train arrière plus sophistiqué et la transmission prenant logiquement de la place sous le plancher
  • Banquette arrière assez ferme et place centrale franchement moyenne, ce qui rappelle que l'habitabilité correcte ne transforme pas ce crossover compact en Tiguan miniature
  • Banquette non coulissante alors qu'un système de ce type aurait permis de mieux arbitrer entre jambes à l'arrière et volume de coffre
  • Visibilité de trois quarts arrière médiocre à cause de la custode pleine et des montants assez épais, ce qui rend caméra et radars de recul particulièrement appréciables
  • Tarifs neufs rapidement élevés dès que l'on ajoutait une belle finition, la DSG, les grosses roues ou le 4Motion, avec une addition qui pouvait finir par se rapprocher dangereusement du Tiguan
  • 1.0 TSI agréable à vide mais nettement moins convaincant lorsque la voiture est chargée ou lorsqu'il faut tenir un rythme soutenu sur autoroute
  • Multimédia et électronique qui peuvent accumuler des petits bugs, surtout sur les systèmes les plus récents et les autos dont la batterie 12 V commence à faiblir
  • Signature lumineuse circulaire des premières versions qui reste pour ma part assez difficile à digérer, ce fameux dessin façon fer à repasser donnant presque plus de personnalité qu'il n'en faudrait à la face avant
  • Entretien des versions DSG et 4Motion à ne pas négliger en occasion, car l'agrément supplémentaire est réel mais les organes à surveiller et les factures potentielles sont évidemment plus nombreux
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Année
2018
2019
2020
2021
Ventes
16.9K22.3K14.9K18.1K
2022
2023
2024
2025
17.2K21.4K17.2K14.8K

Grosse Golf ou petit Tiguan ce T-Roc ? Ni l'un ni l'autre ! Cette formule résume toujours assez bien ce premier T-Roc, même après une carrière complète qui a fini par donner suffisamment de recul pour le juger autrement qu'à travers sa fiche technique. Volkswagen a pris la base MQB de la Golf 7, raccourci l'empattement à 2.59 m, relevé l'assise et habillé le tout avec une carrosserie de crossover plus expressive. Le résultat mesure seulement 4.23 m, donc on reste très loin du volume d'un Tiguan, mais l'impression de conduire une compacte un peu haute sur pattes est bien réelle. C'est probablement ce mélange qui a fait son succès, car il conserve une bonne partie du sérieux routier d'une Golf tout en donnant la position de conduite et le style que le marché réclamait.

La première phase lancée fin 2017 avait pourtant quelque chose de paradoxal. Techniquement, Volkswagen n'avait pas vraiment lésiné avec la plateforme MQB, la possibilité d'avoir le 4Motion, le DCC, une instrumentation entièrement numérique et une gamme de moteurs allant jusqu'au 2.0 TSI. En revanche, l'habitacle donnait parfois l'impression que les comptables avaient repris la main au moment de choisir les plastiques. La planche de bord rigide faisait franchement léger dans une Volkswagen de cette catégorie, surtout lorsque la Golf 7 stationnée juste à côté montrait ce qu'il était possible de faire avec des matériaux plus valorisants. Les inserts de couleur très vifs essayaient bien d'apporter de la gaieté, mais pour ma part cela n'a jamais vraiment compensé cette économie assez visible.

Le restylage présenté à la fin de 2021 corrige heureusement une partie de ce défaut avec une coiffe de planche de bord moussée, des habillages de portes plus soignés, une instrumentation numérique généralisée et un système multimédia MIB3 plus connecté. Il faut quand même éviter de raconter que tout a progressé. Les commandes tactiles de climatisation et le noir laqué apportent un côté plus moderne sur la photo, mais pas forcément davantage d'agrément au quotidien, surtout quand les traces de doigts arrivent au bout de dix minutes. C'est donc une phase 2 plus flatteuse au toucher mais aussi plus dépendante des écrans et du logiciel, un échange qui résume assez bien l'évolution de l'automobile durant cette période ...

La gamme mécanique a également donné au T-Roc une polyvalence assez rare dans cette catégorie. Le 1.0 TSI suffit à celui qui roule tranquillement, le 1.5 TSI 150 constitue le meilleur compromis essence, le 2.0 TDI 150 reste très intéressant pour les gros rouleurs et les versions 4Motion apportent un vrai bénéfice de motricité tout en profitant d'un train arrière multibras plus sophistiqué. Et puis il y a le T-Roc R de 300 ch, une version totalement irrationnelle au regard du petit crossover familial qu'elle transforme, mais justement assez réjouissante pour cela. Avec 400 Nm, la DSG7 et les quatre roues motrices, on n'est plus vraiment dans la même conversation que le 1.0 TSI de base.

En occasion, le T-Roc reste donc intéressant à condition de choisir sa configuration avec un minimum de logique. Le bilan de fiabilité est plutôt favorable, mais les premiers exemplaires ont accumulé davantage de petits soucis de DSG, d'électronique, de refroidissement ou de périphériques moteur que les autos les plus tardives. Le 1.5 TSI mérite un essai à froid pour repérer les fameux à-coups des premières années et les diesels doivent évidemment avoir eu un usage compatible avec leur FAP et leur dépollution. Enfin, le 4Motion et les grosses DSG à bain d'huile ne doivent pas être achetés comme s'ils ne demandaient aucun entretien. Le T-Roc a beau avoir une image de Volkswagen sérieuse, la mécanique n'a jamais signé de contrat avec le service marketing.

Avis

Dernier avis : 1.0 TSI 115 ch 85000

19.5/20


Posté le : 2026-04-26 16:52:11
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : La meilleure nul part, mais bien/ suffisante sur tous les domaines:

- volume coffre;
- aucun entretien hormis le calendrier constructeur ;
- aucune panne depuis son achat neuf en 2019;
- performances suffisante avec les limitations ou pour doubler (boîte manuelle 6, il faut rétrograder obligatoirement par contre);
- se gare partout (même les sous sol payants etc);
- options carplay + tableau de bord digital (ce qui l'a fait rester moderne malgré son âge).

Rien n'a bougé.
Sobre mais efficace.


Défauts : Rien de bien exceptionnel :

- plastique dur;
- peinture effet peau d'orange depuis le début.

Les seuls problèmes rencontrés étaient dus aux garagistes (pneus neufs mal équilibrés, prise de la clim non rebranchée avec la vidange ....).

Consommation moyenne : 4,5 L en 3 ème à 80 km/h 7,5 L en ville. Entre 5,7 et 6,5 L sur autoroute chargé (coffre et 4 personnes) en respectant les limitations.

Problèmes rencontrés : Néant.

Note : 19.5/20

Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)




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T-Roc en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs VOLKSWAGEN T-Roc

1.6 TDI 115 ch 250 Nm Diesel
 
2.0 TDI 116 ch 300 Nm Diesel
 
2.0 TDI 150 ch 340 Nm Diesel
 
1.0 TSI 110 ch 200 Nm Essence
 
1.0 TSI 115 ch 200 Nm Essence
 
1.5 TSI EVO 150 ch 250 Nm Essence
 
2.0 TSI 190 ch 320 Nm Essence
 
R 2.0 TSI 300 ch 400 Nm Essence
 

Fiabilité T-Roc

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 TSI EVO 150 ch 300 kms : probleme 5 eme vitesse sur boite manuelle impossible a passer sans craquer .

1.0 TSI 115 ch boite mecanique 2018 10000 km : Coupure de l'écran une fois jamais refait.

1.0 TSI 115 ch 4000 : -pare brise fellé à l'arret dans un parking privé exposé au soleil. Je n'avais pas eu d'impact. Mon garage n'a pas voulut tenter de faire marcher la garantie. Le constructeur me dit qu'il ne prend pas en charge, car le garage VW n'a pas essayé de faire fonctionné la garantie. Le garage VW a mis plus d'un mois pour obtenir un pare brisé. Je soupçonne un problème général sur les pare brise de T-Roc- problème de capteur de recul arrière qui bipe dès qu'il fait plus de 15 degres. VW n'arrive pas à réparer. J'ai fait 10000 km avec ma voiture depuis l'apparition du défaut.

1.5 TSI EVO 150 ch Boîte mécanique, Année sept 2018,Carrat. : Gros problème de coupure moteur à chaque démarrage en première, malgré mes années de conduite jamais vue ça.C'est vraiment très désagréable c'est vraiment étonnant qu'il n'ai pas réglé ces véhicules avant la livraison surtout que le défaut est connu car d'autres personnes se plaignent sur les forums.

1.0 TSI 115 ch Juillet 2018 3000km : J'ai retrouvé ma voiture avec le pare brise fêlé après seulement 10 jours d'utiliSation. Pas d'impact, j'ai du faire des pieds et des mains pour que le changement passe en garantie. Le pare brise a fini par être changé par la carrosserie de la concession VW proche de chez moi qui a fait le nécessaire pour faire passer en garantie. Ils ont tout de même admis avoir déjà été informé de ce défaut...A part ce problème, j'en suis super satisfaite. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité et coffre

Malgré un gabarit plus court qu'une Golf 7, le T-Roc fait un vrai effort sur le coffre avec 445 litres en traction. Ce chiffre comprend le rangement sous le plancher et place le petit crossover dans une zone assez confortable pour partir à quatre sans devoir jouer à Tetris avec chaque sac. Le plancher peut se régler sur deux hauteurs, ce qui permet soit de privilégier la profondeur, soit d'obtenir une surface presque plane lorsque les dossiers arrière sont rabattus. La forme du coffre est assez carrée et les passages de roues ne mangent pas exagérément la largeur. Pour 4.23 m de long, c'est donc plutôt bien exploité.

Le 4Motion paie sa sophistication avec un volume ramené à environ 392 litres. La transmission vers [...] Lire la suite >>

Comportement routier T-Roc


Grosse Golf ou petit Tiguan ?

Telle est la question ... Car le T-Roc reste un mélange assez habile entre la Golf 7 et le Tiguan II, trois voitures qui exploitent la plateforme MQB avec des réglages et des proportions différents. Avec environ 16.1 cm de garde au sol, il se place entre la Golf beaucoup plus basse et le Tiguan qui approche les 20 cm selon les versions. L'assise est volontairement remontée, ce qui donne bien la sensation de conduire un crossover, mais l'empattement de 2.59 m reste plus court que celui d'une Golf 7 et nettement plus court que celui d'un Tiguan. On obtient donc une auto assez facile à placer en ville et plus agile dans les virages serrés que son grand frère. A haute vitesse, la Golf et surtout le Tiguan donnent davantage de calme et d'assise, ce qui n'a rien de [...] Lire la suite >>

Equipements

Série

(Source VW avril 2018) A partir de 21 990 euros : Aide au démarrage ‘’Hill-Hold’’ // Airbags frontaux avant conducteur et passager (Airbag passager désactivable par clef) // Airbags latéraux avant // Airbags rideaux avant et arrière // Antidémarrage électronique // Alerte de perte de pression des pneus // Appuis-tête arrière (3) et ceintures de sécurité 3 points (3) sur la banquette arrière // Avertisseur de non bouclage des ceintures de sécurité // Catadioptre dans les portières // Ceintures de sécurité trois points à l’avant, à enrouleur avec prétensionneurs, réglables en hauteur // Correcteur électronique de trajectoire ESP, système d’antiblocage des roues ABS, EDL, EDTC, antipatinage électronique ASR, stabilisation de la remorque // Dynamic Lane Assist : Assistant de maintien de trajectoire qui corrige, dans la limite du système, le mouvement du volant avant que le véhicule dépasse involontairement la bande de roulement. Système actif à partir de 65 km/h. // Feux arrière de brouillard // ‘Fatigue Detection’ : Système de détection de fatigue du conducteur qui analyse le comportement du conducteur et recommande un temps de repos par l’apparition d’un message visuel et sonore // Frein de stationnement électromécanique avec fonction d’immobilisation en pente ‘Auto-Hold’. Le véhicule se maintient automatiquement en pente et une simple action sur l’accélérateur suffit à désactiver le frein // Kit de dépannage : compresseur 12 volts et produit d’étanchéité de pneu // Œillets d’arrimage ISOFIX (dispositif pour fixation de 2 sièges enfants sur la banquette arrière) // Système Front Assist avec fonction de secours en ville et détection des piétons : contribuant à la prévention des collisions, ce système freine automatiquement le véhicule en cas de détection d’obstacle aussi bien en ville que sur autoroute. Le système conditionne au préalable l’assistance au freinage d’urgence et incite le conducteur à freiner de lui-même grâce à un message visuel et sonore ainsi qu’une courte impulsion de freinage. La cas échéant, cette impulsion au freinage sera suivie d’une forte décélération de freinage allant jusqu’à 5m/s². En dessous de 30 km/h, la décélération est complète, jusqu’à l’immobilisation totale du véhicule // Système ‘Start-Stop’ avec dispositif de récupération de l’énergie au freinage // 4 jantes en acier 6 J x 16 avec enjoliveurs intégraux ‘’Cumulus’’ et pneumatiques 205/60 R16 // Insert argent sur le haut des vitres, allant des portières avant jusqu’à l’arrière du véhicule // Feux arrière rouge clair à LED // Feux de jour en ligne à LED // Pare-chocs peints dans la couleur de carrosserie // Phares principaux halogènes // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie // Rétroviseur extérieur asphérique côté conducteur // Rétroviseur extérieur convex côté passager // Vitres athermiques teintées vertes // Application décorative Noire pour tableau de bord – Climatisation manuelle // Dossier de banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 sans accoudoir central // Direction électromécanique à assistance variable en fonction de la vitesse // Essuie-glace arrière // Interface téléphone Bluetooth® // Interface USB compatible Apple® // Miroir de courtoisie sur les pare-soleil // Ordinateur de bord multifonction avec affichage de la température extérieure, contrôle des élèments audios, de navigation, et du téléphone (en fonction des options choisies) // Pack Visibilité : Allumage automatique des feux avec fonction ‘Coming home / Leaving home’, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, capteur de pluie avec essuie-glace automatique // Prise 12V à l’avant // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : détecte dans les limites du système et à l’aide d’un capteur radar les véhicules qui précèdent et maintient la distance en intervenant sur les freins et l’accélérateur (régulation active de 30 à 160 km/h pour boîte manuelle, de 0 à 160 km/h pour boîte DSG ; jusqu’à l’arrêt du véhicule uniquement avec DSG). Le conducteur peut calibrer la distance souhaitée par rapport aux autres automobilistes selon quatre niveaux // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Sellerie en tissu “Mercutio“ // Siège conducteur avec réglage en hauteur // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ avec écran couleur tactile 6,5’’, 2 haut-parleurs, double tuner FM pour une réception radio de qualité optimale, lecteur de carte SD, lecture des formats audio MP3 et WMA avec affichage des plages, affichage des informations rattachées à la piste de lecture (auteur, album, année, genre, ...), recherche de station et recherche automatique de la meilleure fréquence pendant un trajet, avec affichage du nom de la station // Verrouillage centralisé à distance, 2 clés pliantes de radiocommande fournies // Vitres avant/arrière électriques // Volant multifonction en cuir et pommeau de levier de vitesses en cuir // Volant réglable en hauteur et en profondeur

Lounge

A partir de 24 300 euros : 4 jantes en alliage léger 6,5J x 16’’ ‘Chester’ et pneumatiques 215/60 R16 99V xl à résistance au roulement optimisée avec écrous antivol // Diffuseur arrière avec insert argent // Pare-chocs avant avec sabot argent // Pare-chocs arrière avec inserts chromés // Projecteurs antibrouillard avant avec éclairage statique d’intersection // Rampes de pavillon noires // Application décorative ‘Chêne noir’ pour tableau de bord // Boîte de rangement sous le siège passager avant // Compartiment de rangement pour manuel d’utilisation sous siège conducteur // Eléments chromés (contour buses de ventilation, boutons vitres/ rétroviseurs/allumage phares, levier de vitesse) // Tapis de sol avant et arrière – Sellerie en tissu “Glance” Chêne noir/Céramique // Accoudoir central avant // Accoudoir central arrière // Aide au stationnement avant/arrière avec signaux sonores et visualisation de la distance des obstacles sur l’écran // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone avec filtre antiallergène, réglable séparément pour le conducteur et le passager avant // Hill descent control (uniquement sur versions 4Motion) // Plancher de chargement variable (Version 4Motion : capacité du coffre réduite et oblige le réglage du plancher de chargement variable en position ‘’haute’’) // Prise 12V à l’arrière // Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement, avec fonction dégivrage et abaissement automatique de la glace du rétroviseur extérieur passager lors du passage de la marche arrière // Sélection du profil de conduite (sur versions 4Motion uniquement) // Sièges avant confort réglables en hauteur // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ incluant les fonctionnalités de ‘Composition Colour’ (finition T-Roc), avec en plus : écran tactile 8’’, 6 haut-parleurs, affichage de la couverture des albums, fonction ‘Intuitive Touch’ permettant de faciliter la commande de l’appareil lors de la conduite (zone de sélection élargie). (Voir contenu détaillé dans ‘Options’)

Carat

A partir de 28 810 euros : Détecteur d’angle mort ‘Blind Spot Detection’ avec assistant de sortie de stationnement. // Emergency Assist (sur DSG) : Assistant en cas d’incapacité du conducteur à réagir. Si les capteurs détectent une absence totale d’activité de la part du conducteur, que ce soit au niveau du freinage, du braquage ou de l’accélération, le système va attirer l’attention du conducteur selon une stratégie graduée, puis engager un arrêt d’urgence le cas échéant. Les ‘feux de détresse’ vont s’activer, le véhicule va freiner progressivement jusqu’à l’arrêt complet tout en se maintenant au centre de sa voie // Traffic Jam Assist (sur DSG) : Assistant de conduite dans les embouteillages (jusqu’à 60 km/h) qui maintient le véhicule au centre de sa voie. Le système maintient également la distance avec le véhicule qui le précéde en intervenant sur les freins et l’accélérateur (Le conducteur peut calibrer la distance souhaitée par rapport aux autres automobilistes). Le système prend aussi en charge l’arrêt complet du véhicule puis le redémarrage. Le conducteur doit cependant garder les mains sur volant de façon à pouvoir intervenir à tout moment // 4 jantes en alliage léger 7 J x 17 ‘Kulmbach’ et pneumatiques 215/55 R17 // Baguette chromée sur le bas des portières // Feux arrière sombres à LED // Projecteurs avant LED avec feux de jour circulaires à LED // Rampes de pavillon anodisées // Réglage dynamique du site des phares // 2 spots de lecture à LED à l’avant // Applications décoratives ‘Gris Graphite’ pour tableau de bord // Eclairage du plancher aux places avant // Keyless Access : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Sellerie tissu/simili-cuir «Interface» Noire Titane/Céramique // Sièges avant Sport avec réglage lombaire // Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois pour Discover Media // Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur de 10,25 pouces (133dpi), différents profils d’information sélectionnables // Caméra de recul // Car-Net ‘App-Connect®’: affichage et contrôle via l’écran tactile de la voiture, du contenu, des fonctions et des applications compatibles présents sur le Smartphone (compatibilité avec les systèmes Apple CarPlay®, Google Android Auto®, Mirror Link® ). Seuls les contenus validés et utilisables en «main libre» peuvent fonctionner. Inclus le deuxième port USB // Eclairage intérieur d’ambiance blanc // Light Assist : Activation ou désactivation automatique des feux de route en fonction des sources lumineuses en présence // Miroir de courtoisie éclairé sur les pare-soleil // Siège passager avant rabattable // Sign Assist : Reconnaissance des panneaux de signalisation et affichage sur l’ordinateur de bord et l’écran du système de radionavigation // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ : incluant les fonctionnalités de ‘Composition Media’ (Lounge) avec en plus : Radionavigation avec cartographie Europe de l’Ouest et 1 port pour carte SD supplémentaire

Carat Exclusive

A partir de 31 570 euros : 4 jantes en alliage léger 7 J x 18 ‘Grange Hill’ // Hayon avec ouverture et fermeture électriques // Sellerie en cuir ‘Vienna’ (partie centrale des sièges et intérieur des bourrelets latéraux) // Sièges avant chauffants // Toit ouvrant électrique panoramique coulissant/entrebâillant en verre // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1350 Kg 350 L
500X (2014) 4.25 m 1350 Kg 350 L
Ecosport (2014) 4.27 m 1400 Kg 335 L
Puma (2019) 4.19 m 1350 Kg 457 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Renegade (2014) 4.24 m 1500 Kg 350 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1950 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1400 Kg 350 L
2008 (2013) 4.16 m 1150 Kg 360 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Captur (2013) 4.13 m 1200 Kg 380 L
Captur II (2019) 4.23 m 1350 Kg 422 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Yaris Cross (2021) 4.18 m 1300 Kg 397 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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