Moteurs VOLKSWAGEN Golf VII (2012-2020)

185 km/h
11.9 s
230 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 5.3 litres
Le 1.6 TDI 90 est vraiment une version d'appel et la remarque d'origine était déjà très critique, car elle posait une bonne question. A quel usage correspond réellement ce moteur dans une Golf ? Avec 1 598 cm3, quatre cylindres et environ 230 Nm, il est évidemment capable de déplacer la voiture sans catastrophe, mais ses 90 ch limitent fortement l'intérêt d'une compacte censée être polyvalente. Les accélérations sont modestes et, surtout, les reprises deviennent pénibles lorsque la voiture est chargée ou que la route monte. Pour maintenir le rythme, il faut davantage jouer de la boîte et solliciter le moteur, ce qui n'est pas très agréable avec un diesel dont la plage utile reste courte. Le paradoxe est qu'il n'est pas non plus idéal pour un usage purement urbain. Comme tous les diesels modernes, il utilise une vanne EGR et un filtre à particules qui préfèrent les trajets suffisamment longs pour monter en température et réaliser correctement les régénérations. Acheter cette version pour faire uniquement cinq kilomètres matin et soir n'a donc guère de sens. Sa vraie qualité est la sobriété, avec environ 5.3 l/100 km dans notre estimation, mais les 1.6 TDI plus puissants ne consomment pas beaucoup plus tout en offrant davantage de marge. Ce 90 ch reste aussi associé au train arrière semi-rigide et aux configurations les plus simples de la Golf. Une boîte manuelle correspond bien à sa philosophie et évite d'ajouter de la complexité. Sur une occasion, il faut contrôler l'état du FAP, de l'EGR, du turbo et du volant moteur selon le kilométrage, ainsi que l'historique de distribution. Bref, si l'on veut absolument une Golf diesel et que le budget est serré, cette version peut fonctionner pour un conducteur très calme roulant surtout sur route. Mais tant qu'un 105, 110 ou 115 ch reste accessible, je ne vois pas beaucoup de raisons de choisir le 90 ch.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 tdi 90 EA189/EA288
• Performances: 90 ch a 4000 tr/min, 230 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 0W30, VW 507.00

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 TDI 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.5 litres (1.6 TDI 90 ch)
• 4.9 (1.6 TDI 90 ch)
• 4.7 (1.6 TDI 90 ch 120000 klm 2013 trendline)
• 6.5 l - conduite sportive (1.6 TDI 90 ch 2014 - 24000km)

Autres modeles ayant le même moteur : A1 - A3 - Altea - Ibiza - Leon - Fabia - Octavia - Rapid - Roomster - Golf - Golf plus - Golf Sportsvan - Polo - Touran -

Exemples de concurrentes : C4 Cactus 1.6 HDI 92 ch, i30 1.4 CRDI 90 ch, Auris 1.4 D4D 90 ch, DS4 1.6 HDI 92 ch, Classe A 160d 90 ch, Megane 4 1.5 dCi 90 ch, 308 1.6 HDI 92 ch.

193 km/h
10.7 s
250 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.2 litres
Le 1.6 TDI 105 a été l'un des choix les plus répandus sur la Golf 7 et la remarque d'origine résumait assez bien son caractère avec un simple 'bof'. Ce n'est pas un mauvais moteur, loin de là, mais il est avant tout pragmatique. Ses 250 Nm disponibles dès 1 500 tr/min permettent de rouler normalement sans avoir l'impression d'être au volant d'une voiture sous-motorisée, mais il reste assez creux et peu démonstratif dès que l'on cherche de vraies reprises. Sur route, il faut anticiper davantage qu'avec le 2.0 TDI 150 et la différence devient évidente lorsque la Golf est chargée. La boîte manuelle et ses rapports assez longs renforcent cette impression, surtout sur les versions orientées BlueMotion. C'est le prix à payer pour une consommation très basse. Avec environ 5.2 l/100 km dans notre estimation, il reste particulièrement intéressant pour quelqu'un qui parcourt beaucoup de kilomètres à vitesse stabilisée. En revanche, son intérêt s'effondre pour un conducteur essentiellement urbain. Le FAP, l'EGR et plus généralement tout le système antipollution ont besoin de cycles suffisamment longs pour fonctionner correctement. A force de petits trajets, on augmente le risque d'encrassement et de régénérations incomplètes. Sur une occasion à fort kilométrage, il faut également surveiller le turbo, les injecteurs, le volant moteur et l'historique de la distribution. La DSG7 pouvait être proposée sur certaines configurations et apporte un vrai confort, mais la DQ200 à embrayages secs demande un essai attentif, notamment à basse vitesse. Avec ses 105 ch, cette Golf conserve aussi l'essieu arrière semi-rigide. Ce moteur reste donc un choix de raison pour un gros rouleur calme qui veut minimiser la consommation et le coût d'achat. Pour quelqu'un qui attache un minimum d'importance à l'agrément, le 2.0 TDI 150 joue effectivement dans une autre catégorie et justifie assez facilement son surcoût.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 tdi 105 EA189/EA288
• Performances: 105 ch a 4500 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 0W30, VW 507.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.6 TDI 105 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.4 l/100 (1.6 TDI 105 ch boite 5 vitesses manuelles, 230000km, 2016, cup bluedrive tdi 105)
• 5.5 L/100 (mix 50% ville 50% route) (1.6 TDI 105 ch Golf VII SW Carat TDI 105 DSG 7)
• Assez surprenante. sur autoroute chargée : 4.0 Litres Ville 5.5 L (1.6 TDI 105 ch Boire manuelle 5, 80000km, 2014, finition cup)
• 8 litres (1.6 TDI 105 ch)
• 5 (1.6 TDI 105 ch 204000km)

DERNIER problème signalé :

• Bouton demarrage en cote deconne un peu, ouverture tactile deconne parfois, (1.6 TDI 105 ch boite 5 vitesses manuelles, 230000km, 2016, cup bluedrive tdi 105)

Autres modeles ayant le même moteur : A1 - A3 - Altea - Altea freetrack - Ibiza - Leon - Fabia - Octavia - Rapid - Roomster - Superb - Yeti - Coccinelle - Golf - Golf plus - Jetta - Passat - Polo - Touran -

Exemples de concurrentes : Coccinelle 1.6 TDI 105 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Pulsar 1.5 dCi 110 ch, Ceed II 1.6 CRDI 110 ch, Classe A 180d 109 ch, Serie 1 114d 95 ch, A3 1.6 TDI 105 ch.

En savoir plus sur le 1.6 TDI :
Apparu en même temps que la sortie de la Golf 6 ce moteur avait comme mission de remplacer les vieillissants 1.9 TDI à injecteur pompe. La réduction de la cylindrée avait comme unique but de baisser la consommation grâce à la perte d'environ 400 cm3. Sa tec ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La pompe à eau fait partie de ses principales fragilités. Toutes les déclinais ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 TDI ...

200 km/h
10.5 s
250 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5 litres
Cette évolution à 110 ch améliore légèrement le 1.6 TDI sans en changer la philosophie, ce qui était déjà le sens de la remarque précédente. Les 250 Nm restent disponibles très tôt et permettent une conduite souple tant que l'on profite du couple plutôt que d'aller chercher les hauts régimes. Le moteur est fait pour rouler longtemps, tranquillement et avec peu de carburant. La consommation autour de 5 l/100 km dans notre estimation est son principal argument. Certaines versions BlueMotion descendent encore plus bas sur le papier grâce à des rapports allongés, des réglages aérodynamiques et des pneus optimisés, mais cela se paie en agrément. Une boîte longue peut donner l'impression que le moteur a perdu une partie de ses dix ou vingt chevaux dès qu'il faut relancer, surtout avec plusieurs passagers à bord. La présence d'une sixième vitesse sur certaines configurations est néanmoins appréciable sur autoroute, car elle réduit le régime et le bruit à vitesse stabilisée. On reste toutefois très loin du caractère d'un 2.0 TDI 150. Le 1.6 TDI 110 conserve l'essieu arrière semi-rigide et reste une motorisation centrée sur l'économie plutôt que sur le dynamisme. Sur le plan de la fiabilité, les précautions sont les mêmes que pour les autres 1.6 TDI EA288. Le FAP et l'EGR supportent mal une vie faite uniquement de courts trajets, et une voiture kilométrée doit être contrôlée pour le turbo, les injecteurs, le volant moteur et l'entretien de la distribution. Si une DSG7 est présente, son comportement à basse vitesse doit aussi être vérifié. Bref, c'est un moteur cohérent pour quelqu'un qui fait beaucoup de route et veut une Golf sobre sans payer le 2.0 TDI. Il ne procure aucune émotion particulière et n'essaie même pas vraiment de le faire. C'est un outil rationnel, probablement plus recommandable que le 90 ch, mais toujours nettement moins agréable que le 150 ch dès que l'on sort d'une conduite purement utilitaire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 tdi 110 EA189/EA288
• Performances: 110 ch a 3500 tr/min, 250 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 0W30, VW 507.00

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.6 TDI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.0 - 4.5 L/100km soit 900 - 1100km d'autonomie (1.6 TDI 110 ch 1.6 TDI 110 2015 Bluemotion trendline BVM5 180 000km)
• 4 (1.6 TDI 110 ch manuelle , 40 000 kms , BUSINESS 2017)
• 4.5 l/100km (1.6 TDI 110 ch 307000)
• 5 /100 km (1.6 TDI 110 ch Confortline business, automatique dsg7, 130 000 km’s, 2016)
• 5.3 litres (1.6 TDI 110 ch Boite 5, 204000kms, 11/2015, Jantes alu, Lounge)

DERNIER problème signalé :

• Pour la moment RAS (1.6 TDI 110 ch 1.6 TDI 110 2015 Bluemotion trendline BVM5 180 000km)

Autres modeles ayant le même moteur : A3 - Leon - Octavia - Golf - Golf Sportsvan - Touran -

Exemples de concurrentes : Astra 1.6 CDTI 110 ch, Megane 4 1.5 dCi 110 ch, Coccinelle 1.6 TDI 105 ch, Astra 5 1.5 diesel 105 ch, Auris 1.6 D4D 112 ch, A3 1.6 TDI 105 ch, 308 1.6 BlueHDI 100 ch.

200 km/h
10.5 s
250 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5 litres
Dernière évolution du 1.6 TDI sur la Golf 7, cette version de 115 ch gagne encore un peu de disponibilité sans transformer le moteur, ce qui correspond exactement à l'idée déjà présente dans la cellule. Le bloc reste un quatre cylindres EA288 de 1 598 cm3 avec 250 Nm disponibles à bas régime. Les dix chevaux gagnés par rapport au 105 ch et les cinq chevaux par rapport au 110 ne bouleversent donc pas les reprises, mais ils donnent un peu plus de marge lorsque la Golf est chargée ou qu'il faut s'insérer rapidement sur une voie rapide. C'est surtout parce qu'il arrive plus tard dans la carrière du modèle qu'il constitue à mes yeux le meilleur choix parmi les 1.6 TDI. On profite d'une version plus récente, souvent associée au restylage et à des voitures mieux équipées, tout en conservant une consommation très basse autour de 5 l/100 km dans notre estimation. Il reste cependant un moteur de raison. Sa sonorité diesel est présente, l'allonge est limitée et les performances ne donnent jamais envie d'aller chercher une route sinueuse pour le plaisir. L'essieu arrière reste semi-rigide à ce niveau de puissance, ce qui distingue encore cette version des 2.0 TDI plus puissants équipés du multibras. Une boîte manuelle ou une DSG7 peuvent se rencontrer. La DSG apporte beaucoup de confort mais sa DQ200 à embrayages secs doit être essayée avec attention sur une voiture âgée. Comme toujours avec ce diesel, un usage urbain exclusif n'est pas recommandé. Il faut vérifier le FAP, l'EGR, les régénérations, le turbo et l'historique d'entretien général. Pour un acheteur qui parcourt 20 000 à 30 000 km par an et veut surtout réduire sa consommation, le 115 ch a du sens. Si l'écart de prix avec un 2.0 TDI 150 est faible, je préfère toutefois le 2.0, car sa réserve de couple et son châssis rendent la Golf nettement plus agréable sans entraîner une consommation radicalement supérieure.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 tdi 115 EA189/EA288
• Performances: 115 ch a 3500 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 0W30, VW 507.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.6 TDI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.0 /100KM (1.6 TDI 115 ch 240000)
• 4.9 l / 100km => 800km avec 1 plein. (1.6 TDI 115 ch Golf 7 sportsvan, ALLSTAR, 2017,1.6 tdi 115, boite 5, 133600km)
• 5.1 L/100km (1.6 TDI 115 ch Boite manuelle, 170000km, 2018, finiton confortline)
• Conso moyenne annuelle de 5.3 L/100km Autonomie moyenne avant réserve de 780km + 6 de réserve environ. (1.6 TDI 115 ch DSG, 10500020km, 2017, JA17p, First Edition)
• 4.5 L ou 5L avec le mode conduite climatiseur et sport ou normal (1.6 TDI 115 ch Boîte 5 avec 97000km année 2019 jante 17 confort line buissen)

Autres modeles ayant le même moteur : A1 - A3 - Q2 - Arona - Ateca - Ibiza - Leon - Kamiq - Karoq - Octavia - Rapid - Scala - Golf - Golf Sportsvan - T-Roc - Touran -

Exemples de concurrentes : Classe A 180d 109 ch, Astra 1.6 CDTI 110 ch, C4 1.6 HDI 112 ch, Leon 3 1.6 TDI 105 ch, Pulsar 1.5 dCi 110 ch, DS4 1.6 HDI 112 ch, Auris 1.6 D4D 112 ch.

216 km/h
8.6 s
320 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 5.7 litres
Le 2.0 TDI 150 est probablement le diesel qui correspond le mieux au gabarit et aux ambitions de la Golf 7, et l'ancien commentaire le présentait déjà comme le choix à privilégier pour les gros rouleurs. Cette conclusion reste valable. Avec 1 968 cm3, 150 ch et surtout 340 Nm disponibles entre environ 1 750 et 3 000 tr/min, il offre des reprises nettement plus solides que le 1.6 TDI. On peut garder un rapport supérieur, dépasser plus facilement et rouler chargé sans sentir que le moteur arrive immédiatement à ses limites. Il ne transforme pas la Golf en sportive, mais il lui donne enfin le niveau de réserve que l'on attend d'une compacte polyvalente capable d'avaler de l'autoroute. Ce moteur profite aussi du train arrière multibras, ce qui rend la voiture plus homogène lorsque la route se dégrade ou que l'on hausse le rythme. Une boîte manuelle à six rapports ou une DSG peuvent être proposées, et certaines versions existent également en 4Motion. La boîte automatique des 2.0 TDI est une unité à embrayages humides plus adaptée au couple que la petite DQ200 des 1.6, mais elle doit tout de même avoir reçu ses vidanges. Avec environ 5.7 l/100 km dans notre estimation, le compromis consommation/performances reste excellent. La contrepartie est celle de tout diesel moderne. Un usage urbain répété peut encrasser le FAP et l'EGR, et avec l'âge il faut surveiller le volant moteur, le turbo, le système de refroidissement et les capteurs antipollution. Le scandale Dieselgate a aussi marqué cette génération, ce qui impose de vérifier les mises à jour effectuées et le comportement de l'auto. Malgré cela, pour quelqu'un qui fait beaucoup de kilomètres sur route et autoroute, le 2.0 TDI 150 reste beaucoup plus convaincant que les 1.6. Il consomme à peine plus mais apporte une vraie marge de sécurité et d'agrément. Si l'usage justifie encore un diesel, c'est clairement celui que je privilégierais.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

• Moteur: 2.0 tdi 150 EA188/EA189/EA288
• Performances: 150 ch a 4000 tr/min, 320 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1968 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 2.0 TDI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 /6L au 100 (2.0 TDI 150 ch First edition 2017 DSG 7 220000 KLM Jante 18" Brescia)
• 4.5 litres (2.0 TDI 150 ch dsg7, 195000 klm, 2017, jante 19, first edition)
• 6.4 l pour une et 8 l pour l autre (2.0 TDI 150 ch tdi 150 ,4 motion auto et sequensielle)
• Moyenne 5.7 litres sinon sur autoroute 5 litres en ne dépassant pas 130 kmh (2.0 TDI 150 ch Modèle sw, km 143000,année 12 2015 ,jantes 16 pouces, finition laonge)
• 7.5 l (2.0 TDI 150 ch dsg6 180k km 2016 jante dijon finition carat)

DERNIER problème signalé :

• Changement mécatronic a 190000 (+-3000e chez VW). Problème sur circuit de refroidissement (raccord rigide durite qui se percer) qui a donner du fil a retordre avant d’en conclure au radiateur de chaufage qui était colmater, augmentation de la pression dans le circuit et fissure du raccord. Changement du radiateur +-700e chez VW. Rien de plus. (2.0 TDI 150 ch First edition 2017 DSG 7 220000 KLM Jante 18" Brescia )

Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q3 - Q5 - Formentor - Ateca - Leon - Tarraco - Karoq - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Arteon - Golf - Golf Sportsvan - Passat - Sharan - T-Roc - Tiguan - Touran -

Exemples de concurrentes : Astra 2.0 CDTI 160 ch, Serie 1 118d 143 ch, Giulietta 2.0 JTD 140 ch, Coccinelle 2.0 TDI 140 ch, DS4 2.0 HDI 150 ch, 308 2.0 BlueHDI 150 ch, A3 2.0 TDI 150 ch.

En savoir plus sur le 2.0 TDI :
Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération. Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) & ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ... Car si certaines s'en sortent assez bie ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 TDI ...

229 km/h
7.5 s
380 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 6 litres
Le 2.0 TDI 184 de la GTD apporte des performances nettement supérieures au 150 ch avec beaucoup de couple disponible très tôt, et l'ancien commentaire le situait déjà au sommet de l'offre diesel tout en rappelant qu'un bon TSI reste plus séduisant pour le plaisir. Cette nuance reste pertinente. Avec 380 Nm entre environ 1 750 et 3 000 tr/min, la GTD pousse fort dès les bas régimes et permet de doubler ou de relancer sans presque réfléchir au rapport engagé. C'est exactement le genre de moteur qui rend une longue étape autoroutière très facile. On peut rouler vite, charger la voiture et conserver une consommation autour de 6 l/100 km dans notre estimation, ce qui reste remarquable pour ce niveau de performances. Le châssis de la GTD est aussi plus affûté qu'une Golf diesel classique et profite naturellement du train arrière multibras. La voiture cherche à reprendre une partie des codes de la GTI tout en gardant la logique d'un diesel. C'est là que se trouve aussi sa limite. Malgré les 184 ch, la plage de régime reste plus courte, la sonorité n'a pas la noblesse d'un moteur essence et l'envie d'aller chercher la zone rouge est forcément absente. Pour celui qui roule peu, un 1.8 ou 2.0 TSI est donc plus amusant. La GTD reprend tout son sens chez un gros rouleur qui veut des performances sans accepter une consommation de sportive essence. Une boîte manuelle ou une DSG6 à embrayages humides peuvent équiper la voiture, cette dernière convenant très bien au couple si son entretien a été respecté. Sur une occasion kilométrée, il faut surveiller le FAP, l'EGR, le turbo, le volant moteur, le circuit de refroidissement et l'historique des vidanges de boîte. Les exemplaires reprogrammés ne sont pas rares non plus. Bref, ce 184 ch reste un diesel très performant et très efficace, mais il faut l'acheter pour la bonne raison. Pour faire 30 000 km par an, il garde beaucoup de sens. Pour rouler 8 000 km et chercher du plaisir, je prendrais clairement un TSI.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

• Moteur: 2.0 tdi 184 EA188/EA189/EA288
• Performances: 184 ch a 4000 tr/min, 380 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1968 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 2.0 TDI 184 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres en moyenne autoroute et départementale avec 30% de ville (2.0 TDI 184 ch Golf 7 GTD Facelift DSG7, 85 000 KM, 2018)
• 7 litres (2.0 TDI 184 ch 111000)
• 5 litres aux 100 kilomètres (2.0 TDI 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ / finition GTD / année 2014 / boite DSG 6)
• 3.8 en mode éco en départementale c'est juste top et 5.0 en moyenne (2.0 TDI 184 ch Golf 7 GTD DSG6 2013 / 138 000 km)
• 5.0 litres (2.0 TDI 184 ch GTD DSG7 2018 / 80000 KM Facelift)

DERNIER problème signalé :

• Niveau moteur aucun soucis mis à part les régénérations du FAP qui s'enclenche très souvent, tous les 300 km environs et part moment après de long trajet sur autoroute (pourquoi ça ne se déclenche pas durant le trajet sur autoroute pour une meilleure régénération ?) DSG7 super agréable et réactif sauf que du jour au lendemain je me prépare à faire 300 km ce jour la, après 10 km, message sur le tableau de bord (Défaut boite de vitesse poursuite route possible), je m'arrête immédiatement et je redémarre le véhicule toujours le même soucis, je fais quelques tests, pas de bruits bizarre niveau de la boite, les vitesses passent parfaitement bien que ça soit en mode sport, séquentielle, aucun à-coup juste ce foutue message, j'appelle mon concessionnaire qui me prend en charge dans l'heure, passage à la valise, on m'indique que c'est la pompe haute pression de la DSG7 qui est HS elle ne débite pas assez, devis 900 euros pièce, main d'½uvre plus vidange de boite obligatoire suite au changement de la pompe. le lendemain après changement de la pièce toujours même message donc diagnostique plus approfondis, résultat DSG7 HS faut la changer d'après le chef d'atelier il y a un problème au niveau de la boite de vitesse et elle peut lâcher dans 30-40 000 km si elle ne sera pas changée. Après cette annonce qui m'a dévisagé, je demande un devis qui est à 10 000¤ pour le changement de la boite, je demande une prise en charge du constructeur, car il est pas normal qu'une boite vitesse lâche après 80 000km sachant que tous les entretiens ont été fait chez Volkswagen en temps et en heure, le lendemain on m'annonce que la prise en charge est accepté à 90% donc j'accepte et je paye 1000 euros de ma poche, après changement par la nouvelle boite le problème était résolu. (2.0 TDI 184 ch Golf 7 GTD Facelift DSG7, 85 000 KM, 2018)

Autres modeles ayant le même moteur : A3 - Q3 - TT - Leon - Octavia - Golf - Sharan - Tiguan -

Exemples de concurrentes : Serie 1 120d 184 ch, Leon 3 2.0 TDI 184 ch, 308 2.0 BlueHDI 180 ch, Clubman 2.0 Cooper SD 190 ch, DS4 2.0 BlueHDI 180 ch, A3 2.0 TDI 184 ch, Focus 3 2.0 TDCI 185 ch.

179 km/h
12 s
160 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
La Golf 7 est plus légère que la Golf 6, ce qui aide un peu ce petit 1.2 TSI, mais 85 ch restent vraiment le minimum du minimum. C'était déjà l'idée de cette version à sa sortie et elle reste valable aujourd'hui. Ce quatre cylindres turbo de 1 197 cm3 développe 160 Nm dès 1 400 tr/min, ce qui lui évite au moins d'être totalement amorphe à bas régime. Sur le plat, à vide et en conduite tranquille, il peut donc donner l'impression de faire correctement le travail. Le problème apparaît dès qu'on exploite réellement la polyvalence d'une Golf avec plusieurs passagers, des bagages, une côte ou un dépassement à effectuer. Les reprises deviennent alors laborieuses et il faut davantage solliciter la boîte, ce qui finit aussi par réduire l'intérêt de la petite cylindrée côté consommation. Avec environ 6.9 l/100 km observés ici, l'écart avec les versions 105 ou 110 ch n'est d'ailleurs pas énorme dans la vraie vie. Techniquement, ce moteur appartient à la famille EA211 de la Golf 7 et utilise une courroie de distribution, ce qui permet de ne pas le confondre avec certains anciens petits TSI à chaîne qui avaient laissé une mauvaise réputation. Il est aussi associé aux configurations les plus modestes de la gamme et conserve l'essieu arrière semi-rigide, alors que les versions plus puissantes de la Golf peuvent bénéficier du multibras. Tout cela renforce son statut de version d'appel. Bref, pour un usage presque uniquement urbain ou périurbain avec peu de charge, il peut suffire, mais acheter une Golf pour se retrouver avec les performances d'une petite citadine n'a jamais été le choix que je privilégierais. Une compacte concurrente moins chère et mieux motorisée sera souvent plus agréable et parfois pas plus coûteuse à l'usage.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1197 cc)

• Moteur: 1.2 tsi 85 EA111/EA211
• Performances: 85 ch a 4800 tr/min, 160 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1197 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 71 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: Fonte/Aluminium
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces

Consommation 1.2 TSI 85 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Un plein fait 800km (1.2 TSI 85 ch 120000)
• Environ 6 litres au 100km (1.2 TSI 85 ch Allstar)
• 6.8 l/100 (1.2 TSI 85 ch Bv5, 2013, trendline, sans option (donc blanche, seule couleur gratuite), 90 000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Octavia - Golf - Golf Sportsvan -

Exemples de concurrentes : 308 1.2 Puretech 82 ch, C4 1.4 VTI 95 ch, Focus 3 1.6 85 ch, Leon 3 1.2 TSI 85 ch.

En savoir plus sur le 1.2 TSI :
Le 1.2 TSI 85 chevaux est le moins puissant de la gamme TSI (pour Vw, Seat, Skoda, il est nommé TFSI chez Audi) mais bénéficie quand même d'un turbo puisque dans le cas contraire il s'appellerait FSI. Comme vous l'aurez deviné, ce moteur est avant tout ici pour animer les citadine du groupe, ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Comme sur l'ensemble des moteurs TSI, c'est vers la chaîne de distribution qu'il faut porter atten ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 TSI ...

192 km/h
10.1 s
175 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7 litres
Le 1.2 TSI 105 constitue déjà le minimum raisonnable pour profiter correctement de la Golf, et c'était justement ce qui ressortait de la remarque d'origine. On reste sur un petit quatre cylindres turbo de 1 197 cm3, mais les 175 Nm disponibles très tôt, dès 1 400 tr/min, changent nettement l'impression par rapport au 85 ch. La voiture n'est toujours pas rapide, avec un 0 à 100 km/h qui tourne autour de dix secondes selon la configuration, mais elle devient assez volontaire pour circuler sans devoir anticiper chaque dépassement plusieurs kilomètres à l'avance. C'est surtout en usage quotidien que ce moteur se défend bien. Il est discret, assez souple, léger sur le train avant et il ne pousse pas à rouler vite, ce qui colle finalement assez bien à une Golf utilisée comme compacte familiale tranquille. La boîte manuelle à six rapports est préférable si l'on cherche la simplicité, tandis qu'une DSG7 à double embrayage pouvait aussi être proposée. Cette dernière apporte beaucoup d'agrément en ville, mais sur une occasion âgée il faut vérifier soigneusement son comportement à basse vitesse, l'absence d'à-coups et l'état des embrayages, car la DQ200 à embrayages secs n'est pas la boîte du groupe qui inspire le plus de sérénité avec le recul. Le moteur lui-même appartient à la génération EA211 à courroie, et non aux anciens petits TSI à chaîne qui ont nourri une partie de la mauvaise réputation des TSI. Avec une consommation réelle autour de 7 l/100 km dans notre base, il reste cohérent pour qui roule modérément. Il faut simplement garder en tête que le châssis reste celui des versions modestes, avec essieu arrière semi-rigide. Pour la ville, les départementales et quelques longs trajets occasionnels, il fait le travail. Si l'on voyage souvent chargé ou sur autoroute, le 1.4 TSI apporte une marge d'agrément que l'on finit vite par apprécier.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1197 cc)

• Moteur: 1.2 tfsi 105 EA111/EA211
• Performances: 105 ch a 5000 tr/min, 175 Nm a 1550 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1197 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 71 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: Fonte/Aluminium
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.2 TSI 105 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.8 j'ai le pied lourd (1.2 TSI 105 ch Golf7 cup 3p 2014 150000 km)
• entre 4.5 et 5.5 L suivant utilisation (1.2 TSI 105 ch Manuelle, 150000 klomètres)
• 5.6 L/100km (1.2 TSI 105 ch Manuelle 6, 147000km, jantes allu, finition carat)
• 4.9 l a 6.0 l 930 km avec 50 l (1.2 TSI 105 ch Bv 6 134000km 2014 cup)
• 5.8 l en moyenne (1.2 TSI 105 ch Manuelle 6 vitesses 160000km 2013)

DERNIER problème signalé :

• Aucune depuis 2021 et 50000 km (1.2 TSI 105 ch Golf7 cup 3p 2014 150000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : Leon - Fabia - Roomster - Yeti - Coccinelle - Golf - Jetta - Polo - Touran -

Exemples de concurrentes : C4 Cactus 1.2 Puretech 110 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, Astra 5 1.4 Twinport 100 ch, Focus 3 1.0 EcoBoost 100 ch, Giulietta 1.4 T-jet 105 ch, Coccinelle 1.2 TSI 105 ch, Classe A 160 102 ch.

En savoir plus sur le 1.2 TSI :
Cette version est la plus puissante des 1.2 TSI puisque ce dernier débute à 85 chevaux pour culminer à 105. Si il représente l'un des moteurs les plus optimisés du moment en terme de rendement, force est de constater qu'ils se sont faits doubler par Ford et son ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Les moteurs se suivent et se ressemblent ... Quitte à me répéter (déj&ag ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 TSI ...

196 km/h
9.9 s
200 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
Ce trois cylindres 1.0 TSI montre à quel point le downsizing avait progressé en fin de carrière de la Golf 7. L'idée de départ reste la même que dans la remarque actuelle, à savoir qu'il fait correctement le travail mais qu'il ne faut pas lui demander le raffinement d'un quatre cylindres. Avec seulement 999 cm3, un turbo et environ 200 Nm sur les versions de cette puissance, il arrive pourtant à donner des reprises tout à fait correctes pour une conduite normale. Le faible poids du moteur profite aussi au train avant, qui paraît léger et facile à placer, même si la Golf équipée de ces petites puissances reste davantage réglée pour l'efficacité tranquille que pour la conduite sportive. La contrepartie vient surtout de la sonorité et des vibrations. Le trois cylindres a un rythme mécanique plus présent, particulièrement à bas régime et lors des relances franches, alors que les 1.4 et 1.5 TSI donnent une impression plus ronde et plus mature. Ce n'est pas rédhibitoire, mais sur une Golf qui cherche justement à donner une sensation de voiture plus sérieuse que beaucoup de compactes généralistes, on sent davantage que l'on a choisi le petit moteur. Il peut être associé selon les marchés et versions à une boîte manuelle à six rapports ou à une DSG7, cette dernière rendant l'ensemble plus agréable en circulation dense mais ajoutant une complexité que je ne rechercherais pas forcément sur une voiture achetée âgée. Côté consommation, les 6.6 l/100 km indiqués ici sont intéressants, à condition de rester raisonnable avec l'accélérateur. Chargé ou sur autoroute, le petit turbo doit davantage souffler et l'avantage de sobriété se réduit. C'est donc une motorisation cohérente pour quelqu'un qui roule surtout seul ou à deux, sur des parcours mixtes et sans rechercher de grosses reprises. Pour une Golf familiale régulièrement chargée, je préfère quand même un quatre cylindres de 125 à 150 ch.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 Tsi 110 EA211
• Performances: 110 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 76.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.0 TSI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Roulant normalement avec Ma conduite 6.5 l /100 aos en jouant la conspué je tombe à 4.5 L facile (1.0 TSI 110 ch Golf 7 1L tsi 110, bvm6, 180000kms, 2018 , 195/65/15, 5portes,)
• 6 litres (1.0 TSI 110 ch 70000 km)
• Parcours mixte 6l/100. route autoroute 5 l/100. Je précise que je respecte les limitations de vitesse soit 90 et 130 km/h. et que j'ai le pieds léger considérant depuis très longtemps que cela ne sert à rien de pousser les vitesses sur une voiture lambda (j'en suis à ma 9 eme voiture). (1.0 TSI 110 ch BVM - 91 800 KM - MILLÉSIME 2018)
• 5.2 litres (1.0 TSI 110 ch Automatique 108000km 2017 bluemotion)
• 5.8 L/100 km (1.0 TSI 110 ch manuelle, 46000km, 2018, finition connect)

DERNIER problème signalé :

• Joint spi vilebrequin à 165000kms (1.0 TSI 110 ch Golf 7 1L tsi 110, bvm6, 180000kms, 2018 , 195/65/15, 5portes, )

Autres modeles ayant le même moteur : Ateca - Ibiza - Kamiq - Golf - Golf Sportsvan -

Exemples de concurrentes : Leon 3 1.2 TSI 105 ch, Ceed II 1.4 cvvt 100 ch, Classe A 160 102 ch, Civic 1.4 VTEC 100 ch, Clubman 1.5 One 102 ch, Megane 4 1.2 TCE 100 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch.

195 km/h
9.9 s
175 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7 litres
Cette évolution du 1.2 TSI 105 à 110 ch améliore légèrement les relances sans changer fondamentalement le caractère du moteur, ce qui était déjà le sens de la remarque existante. On retrouve le quatre cylindres EA211 de 1 197 cm3, toujours avec 175 Nm disponibles sur une large plage à bas et moyen régime. Les cinq chevaux supplémentaires ne transforment évidemment pas la Golf, mais cette version paraît un peu plus à l'aise lorsqu'on quitte la ville et elle évite davantage cette sensation de moteur juste suffisant que l'on peut ressentir avec les variantes les moins puissantes. Sa vraie qualité reste la souplesse. Il accepte de rouler sur le couple, se montre discret et ne donne pas l'impression d'être constamment en train de forcer tant que l'on reste dans un usage raisonnable. En revanche, une Golf chargée de quatre personnes et de bagages rappelle vite qu'il n'y a que 175 Nm. Les reprises sur autoroute ou en côte nécessitent alors de rétrograder et on comprend pourquoi les 1.4 TSI 122, 125 puis 140 ch constituent une marche nettement plus intéressante. La consommation autour de 7 l/100 km reste honnête mais n'apporte pas un gain spectaculaire par rapport à ces moteurs plus costauds, surtout si l'on sollicite souvent le turbo. La boîte manuelle convient bien à son caractère, tandis que la DSG7 peut apporter beaucoup de confort mais mérite, comme toujours sur les petites motorisations du groupe utilisant la DQ200 à embrayages secs, un essai attentif sur une occasion âgée. Le 1.2 TSI 110 reste par ailleurs sous le seuil de puissance qui donne accès au train arrière multibras, ce qui confirme son positionnement de coeur de gamme inférieur. Bref, c'est un moteur rationnel, suffisamment agréable et nettement plus recommandable que le 85 ch, mais il n'a pas de réserve particulière. Si l'écart de prix avec un 1.4 TSI reste faible, je monterais d'un cran sans hésiter.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1197 cc)

• Moteur: 1.2 tsi 110 EA111/EA211
• Performances: 110 ch a 5000 tr/min, 175 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1197 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 71 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: Fonte/Aluminium
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.2 TSI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.2 l sur des milliers de km (1.2 TSI 110 ch boite méca 115000km nov2015 série édition)
• 6.5 L/100km (1.2 TSI 110 ch Boîte mécanique, 50 000 km, lounge)
• Entre 5 et 6l (1.2 TSI 110 ch)
• Entre 5.5 et 6l (1.2 TSI 110 ch)
• 5.7 (1.2 TSI 110 ch 62000 kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : A3 1.2 TFSI 105 ch, DS4 1.6 VTI 120 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch, Civic 1.4 VTEC 100 ch, Giulietta 1.4 T-jet 105 ch, Megane 4 1.2 TCE 100 ch, Coccinelle 1.2 TSI 105 ch.

204 km/h
9.7 s
200 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.7 litres
Il est difficile d'imaginer un trois cylindres d'un litre dans une Golf sans craindre une voiture molle, pourtant ce 115 ch s'en sort franchement bien. C'est exactement ce qui faisait l'intérêt de la remarque d'origine et il faut conserver cette idée, car ce moteur surprend davantage par ce qu'il arrive à faire que par ses chiffres bruts. Le petit 999 cm3 turbo délivre environ 200 Nm, ce qui est déjà plus que le 1.2 TSI 110 et ses 175 Nm. De ce fait, les reprises à bas et moyen régime sont plus franches que la cylindrée pourrait le laisser penser et la Golf garde une vraie capacité à s'insérer sur voie rapide ou à doubler sans donner l'impression d'être sous-motorisée. Le moteur est aussi léger, ce qui limite la masse sur l'avant et contribue à garder une direction facile et une voiture assez vive dans les changements d'appui. Il faut toutefois accepter le caractère trois cylindres avec une sonorité plus grave et quelques vibrations supplémentaires lorsque l'on repart très bas dans les tours. Sur autoroute ou à pleine charge, il doit également travailler davantage qu'un 1.4 TSI et le gain de consommation se réduit alors assez vite. Les 6.7 l/100 km de notre estimation restent néanmoins intéressants pour une compacte de ce gabarit. Selon les configurations, une boîte manuelle ou la DSG7 peuvent accompagner le moteur. La DSG rend l'ensemble très facile au quotidien mais la DQ200 à embrayages secs mérite d'être testée soigneusement sur une voiture qui a déjà beaucoup roulé. Ce 1.0 TSI est donc une vraie réussite du downsizing, surtout pour quelqu'un qui roule calmement et ne transporte pas constamment quatre adultes avec leurs bagages. Il reste moins rond et moins agréable qu'un bon quatre cylindres 1.4 ou 1.5 TSI, mais il n'a rien d'une motorisation au rabais. Pour une Golf essence raisonnable et plutôt légère, c'est un choix nettement plus convaincant qu'on pourrait le croire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 TSI 115 EA211
• Performances: 115 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 76.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.0 TSI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• inferieure 6 litres (1.0 TSI 115 ch 2018 (Facelift) DSG 50'000)
• 5.5 l (1.0 TSI 115 ch Boîte auto 80000km2018)
• 5.5 l/100km (1.0 TSI 115 ch boite manuelle, 75000km, 2018, confortline)

Autres modeles ayant le même moteur : Ateca - Leon - Kamiq - Karoq - Scala - Golf - Golf Sportsvan -

Exemples de concurrentes : C4 Cactus 1.2 Puretech 110 ch, Classe A 180 122 ch, V40 1.5 T2 122 ch, DS4 1.6 VTI 120 ch, A3 1.2 TFSI 105 ch, Coccinelle 1.2 TSI 105 ch, Giulietta 1.4 T-jet 105 ch.

201 km/h
9.3 s
200 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7 litres
Avec 122 ch, la Golf commence réellement à disposer de la réserve de puissance qui manque aux petits TSI, et c'est bien pour cela que l'ancien commentaire le plaçait au-dessus du 105 ch tout en rappelant que le 140 ch reste encore plus séduisant. Ce quatre cylindres de 1 395 cm3 développe 200 Nm sur une plage assez large, ce qui donne des reprises plus naturelles et permet de moins jouer du levier de vitesses. La voiture reste très civilisée, silencieuse et facile à conduire, mais elle commence enfin à avoir suffisamment de moteur pour exploiter son châssis et son habitabilité sans avoir l'impression de faire un compromis permanent. Le 0 à 100 km/h se situe autour de neuf à dix secondes selon la carrosserie et la boîte, ce qui n'en fait pas une sportive, mais les performances suffisent largement pour une compacte familiale. Il existe aussi un changement technique intéressant à ce niveau de puissance. Avec 90 kW, soit 122 ch, on passe sur les Golf équipées du train arrière multibras, alors que les variantes inférieures utilisent un essieu semi-rigide. Ce n'est pas une révolution à vitesse normale, mais sur route dégradée ou en conduite plus appuyée, le multibras permet un meilleur contrôle indépendant des roues arrière et participe à rendre la voiture plus homogène. Une DSG7 était disponible en complément de la boîte manuelle, avec l'agrément évident que cela apporte mais aussi la prudence habituelle à avoir aujourd'hui avec une DQ200 à embrayages secs. Le 1.4 TSI 122 reste sobre pour ses prestations, avec environ 7 l/100 km ici, et il évite la sonorité plus présente des trois cylindres. Pour qui veut une Golf essence équilibrée sans chercher la performance, c'est déjà un choix sérieux. Le 140 ch ACT reste cependant plus intéressant si l'écart de prix est raisonnable, car ses 250 Nm changent encore davantage les reprises sans faire exploser la consommation.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1390 cc)

• Moteur: 1.4 tfsi 122 EA111
• Performances: 122 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 1600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1390 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine / Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 76.5 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.4 TSI 122 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.6 l/100 km (1.4 TSI 122 ch boîte double embrayage, 160000 km, 2014, modèle Cup, jantes Fortalezza)
• 5.6 et plus si pied lourd / au grand max 7.5 / plutôt 5.8 pour mon usage moyen (1.4 TSI 122 ch bvm6 /110000km/ 01 2015/ jantes madrid /confort /pack design /chassis sport)
• 6.3 litres/100km (1.4 TSI 122 ch GOLF7 2015 carat DSG7 jantes 17" 30 000 km)
• 6.5 litres/100km (1.4 TSI 122 ch DSG)

DERNIER problème signalé :

• Consommation huile excessive, tremblements/trépidations lors d'accélérations, calamine dans moteur, miroirs des rétroviseurs tombent au sol, décollement du chrome des boutons de commande (platine boîte à vitesses, touches des lève-vitres, frein électrique), fuites d'eau au niveau des trappes de surpression du coffre, blocage intermittent de la caméra de recul, problèmes avec la pile des clés, bruits au niveau du pont arrière, fragilité des commandes de l'autoradio, électronique pas maîtrisée (fonctionnement intermittent des lèves-vitres, panne de batterie), (1.4 TSI 122 ch boîte double embrayage, 160000 km, 2014, modèle Cup, jantes Fortalezza)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : C4 1.6 VTI 120 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, Giulietta 1.4 T-jet 120 ch, DS4 1.6 VTI 120 ch, Classe A 180 122 ch, Auris 1.2 116 ch, Astra 5 1.4 125 ch.

En savoir plus sur le 1.4 TSI :
Les moteurs TSI vous allez en entendre parler de plus en plus car les choses bougent dans notre pays. Il est déjà annoncé que le "tout diesel" typique de chez nous, n'existera plus dans dix ans. Le gouvernement a décidé, après plusieurs dé ... Lire la suite ...

La fiabilité :
A part peut-être quelques soucis de consommation d'huile en raison de segments probléma ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.4 TSI ...

204 km/h
9 s
200 NM

Conso. ≈ 7 litres
Cette évolution de 125 ch reste très proche du 122 ch, avec toujours 200 Nm de couple, et son intérêt repose avant tout sur le même équilibre général. Il ne faut donc pas attendre trois chevaux de plus qu'ils transforment la voiture. On a surtout affaire à une évolution de gamme qui maintient un quatre cylindres 1.4 TSI agréable, suffisamment souple et bien mieux adapté à la Golf que les petits moteurs d'entrée de gamme. C'est exactement l'idée de la remarque précédente, qui le décrivait comme un moteur entre deux eaux. Cette position intermédiaire peut d'ailleurs être vue comme sa principale qualité et son principal défaut. Il fait tout correctement sans jamais procurer le petit surplus de caractère du 140 ou du 150 ch. Avec 200 Nm disponibles très tôt, les reprises sont suffisamment bonnes pour rouler chargé, prendre l'autoroute ou dépasser sans stress, mais il manque cette poussée plus franche qui rend les versions ACT de 250 Nm nettement plus plaisantes. Comme le 122 ch, il profite du train arrière multibras, ce qui donne à la Golf une base de châssis plus intéressante que sur les petites puissances. La boîte manuelle à six rapports convient parfaitement au moteur, tandis que la DSG7 apporte de la douceur et de la facilité en usage urbain. Sur une occasion ancienne, je vérifierais cependant le fonctionnement de cette DQ200 à embrayages secs, notamment les manoeuvres, les démarrages et les passages à faible allure. Le moteur EA211 à courroie ne doit pas être assimilé aux anciens 1.4 TSI à chaîne de générations précédentes, même si des points classiques comme le circuit de refroidissement ou la consommation d'huile méritent toujours d'être surveillés sur une voiture qui vieillit. Avec environ 7 l/100 km, c'est un moteur cohérent et polyvalent. Il n'a simplement pas l'argument technique de l'ACT ni les performances du 140/150 ch, ce qui peut le rendre moins intéressant si les prix d'occasion sont proches.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1390 cc)

• Moteur: 1.4 tsi 125 EA111
• Performances: 125 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 1600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1390 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine / Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 76.5 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.4 TSI 125 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 L /100Km (1.4 TSI 125 ch 114000km 2018 boîte dsg7)
• 6 l. En hiver. 5.5 l. L'été (1.4 TSI 125 ch DSG7,Carat Edition, 2015, 132000 kms, achetée neuve, TO)
• 6 litres en usage normal (1.4 TSI 125 ch DGS7, 86000, 2018.17, CARAT,)
• 6.2 litres (1.4 TSI 125 ch 150 000 km / modele de 2015)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : V40 1.5 T2 122 ch, Astra 5 1.4 125 ch, DS4 1.6 VTI 120 ch, Astra 1.4 120 ch, Giulietta 1.4 T-jet 120 ch, C4 1.6 VTI 120 ch, Leon 3 1.0 TSI 115 ch.

210 km/h
9.1 s
200 NM

Conso. ≈ 7 litres
Arrivé avec le restylage, le 1.5 TSI Evo 130 est techniquement bien plus intéressant que sa puissance assez banale pourrait le laisser penser. La remarque actuelle le présente comme un très bon compromis moderne et c'est effectivement ce qui ressort de cette version. Volkswagen a ici utilisé un quatre cylindres de 1 498 cm3 fonctionnant selon un principe de combustion dérivé du cycle Miller, avec un taux de compression élevé et surtout un turbocompresseur à géométrie variable, chose encore rare sur un moteur essence. Le but n'est pas d'en faire un moteur sportif mais de conserver du couple très tôt malgré une stratégie orientée rendement. Les 200 Nm sont disponibles dès 1 400 tr/min et jusqu'à 4 000 tr/min, ce qui permet de rouler sur le couple sans avoir à tirer les rapports. Il dispose aussi de l'ACT qui coupe deux cylindres lorsque la charge est faible. Avec la DSG, une fonction de roue libre peut même couper complètement le moteur dans certaines phases. Tout cela rend ce 130 ch assez sophistiqué pour une Golf de coeur de gamme. Les performances sont suffisantes pour une utilisation familiale ou autoroutière et le moteur reste plus rond qu'un trois cylindres 1.0 TSI. Il profite également du train arrière multibras grâce à son niveau de puissance. La réserve à avoir concerne surtout les premiers exemplaires, notamment en boîte manuelle, qui ont pu présenter des hésitations et des à-coups à froid à bas régime, le fameux comportement de type 'kangarooing' qui a donné lieu à des mises à jour logicielles. Sur une occasion, il faut donc essayer la voiture moteur froid et vérifier que les campagnes ou mises à jour ont bien été effectuées. Une fois ce point écarté, c'est un moteur très cohérent. Il ne pousse pas comme le 150 ch, mais sa sobriété et sa souplesse en font probablement l'un des meilleurs choix pour qui cherche une Golf récente, essence et polyvalente sans vouloir payer pour des performances dont il n'a pas besoin.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1498 cc)

• Moteur: 1.5 TSI EVO 130 EA211 evo
• Performances: 130 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1498 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Coupure cylindres:
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 85.9 mm, Taux de compression 12.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 TSI EVO 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.15 L/100 la première année. Maintenant. je suis un peu en dessous (4.9 - 5L/100) pour le même type de parcours. (1.5 TSI EVO 130 ch Manuelle, 83007, 2020, 205/55/16, IQ-Drive)
• 6.4 l (1.5 TSI EVO 130 ch golf 7 boite manuelle année 2020 iqdrive)
• 6.5 l autoroute en général (1.5 TSI EVO 130 ch 105000)
• Vers 5.6 L/ 100 Km. mais peut se monter beaucoup plus gourmande sur les petits trajets. Son système de gestion est beaucoup plus efficace et économe sur autoroute. (1.5 TSI EVO 130 ch Boîte automatique DSG7, année 2019 modèle Join, jantes 16", 55000 Km)
• 5.6 l/100 (1.5 TSI EVO 130 ch DSG7 finition Join jantes 16", 29000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf - Golf Sportsvan -

Exemples de concurrentes : Ceed II 1.0 T 120 ch, Classe A 180 122 ch, i30 1.6 135 ch, Clubman 1.5 Cooper 136 ch, Astra 5 1.4 125 ch, A3 1.4 TFSI 122 ch, V40 1.5 T2 122 ch.

211 km/h
8.4 s
250 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
Le 1.4 TSI 140 fait partie des moteurs qui vont particulièrement bien à la Golf 7 et l'ancien avis était déjà très favorable, puisqu'il le recommandait chaudement. Je conserve clairement cette orientation. Avec 250 Nm disponibles dès 1 500 tr/min, on change de catégorie par rapport aux 1.2 TSI et aux 1.4 de 122/125 ch. Les relances deviennent franches, la voiture répond sans avoir besoin de descendre systématiquement deux rapports et les performances se rapprochent de celles d'un 2.0 TDI 150 tout en conservant le silence et l'allonge d'un moteur essence. Ce n'est pas une GTI, mais c'est précisément ce qui fait son intérêt. On dispose déjà d'un moteur capable de donner quelques sensations sans payer le poids, la consommation et les coûts d'usage d'une vraie sportive. Ce bloc EA211 de 1 395 cm3 reçoit l'ACT, qui peut couper deux cylindres sur quatre lorsque la charge est faible. Sur autoroute stabilisée ou route tranquille, cela aide à contenir la consommation sans que le conducteur ait normalement à s'en préoccuper. Les quelque 7.2 l/100 km retenus ici montrent qu'on peut avoir 140 ch sans basculer dans quelque chose de gourmand. À ce niveau de puissance, la Golf reçoit aussi le train arrière multibras, ce qui renforce encore la cohérence de la version. La boîte manuelle fonctionne très bien avec ce moteur, et la DSG7 était également proposée pour ceux qui privilégient le confort. Cette dernière reste une DQ200 à embrayages secs et doit donc être contrôlée attentivement à l'achat. Avec le recul, il faut aussi surveiller les points classiques d'un TSI vieillissant, notamment le circuit de refroidissement et l'absence de consommation d'huile anormale, mais ce moteur n'a pas la mauvaise architecture à chaîne des anciens 1.4 TSI EA111. Pour ma part, c'est toujours l'un des meilleurs compromis de toute la gamme Golf 7, surtout pour quelqu'un qui veut éviter le diesel sans tomber dans la GTI.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1390 cc)

• Moteur: 1.4 tsi 140 EA111
• Performances: 140 ch a 5500 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1390 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine / Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 76.5 mm, Course 75.6 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.4 TSI 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8.5 L/ 100 km à l'éthanol en conduite dynamique (1.4 TSI 140 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 116.000km, Décembre 2013, jantes 17", finition Carat)
• 5.6 L/100 (1.4 TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle)
• 7 litres (1.4 TSI 140 ch ACT BVM6 CONFORTLINE 5P BLANC JANTES MADRID 12/2012 120.000km)
• Env. 6L/100Km (1.4 TSI 140 ch DSG 7, 78 000 km, 2013, 17 pouces Madrid, Confortline bleu technologie)
• 6 à 7 litres au 100. (1.4 TSI 140 ch CONFORTLINE ANNEE 2013 PACK SPORT 80 000 km)

DERNIER problème signalé :

• Embrayage HS à 85.000km Turbo HS à 115.000km Divers pannes électronique Mécanique et Électronique très fragile (1.4 TSI 140 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 116.000km, Décembre 2013, jantes 17", finition Carat)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : Clubman 1.5 Cooper 136 ch, 308 1.2 Puretech 130 ch, A3 1.4 TFSI 140 ch, Astra 5 1.2 Turbo 130 ch, V40 1.6 T3 150 ch, Auris 1.6 VVTI 132 ch, DS4 1.2 Puretech 130 ch.

En savoir plus sur le 1.4 TSI :
Alors qu'auparavant il fallait au moins un 1.8 ou même un 2.0 litres pour atteindre les 140 chevaux (Golf 4, A3 etc ...), et bien il n'en faut désormais que 1.4. Et encore, ce 1.4 TSI 140 chevaux peut vous offrir jusqu'à 180 chevaux dans sa version la plus optimisée au niveau rendement. Alors ... Lire la suite ...

La fiabilité :
L'ajout d'un compresseur n'a pas réduit la fiabilité du TSI, et c'est d'ailleurs le turbo qui repr ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.4 TSI ...

215 km/h
8.2 s
250 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
Avec 150 ch, le 1.4 TSI conserve le très bon équilibre du 140 tout en ajoutant un peu de marge, et la remarque d'origine insistait justement sur son excellent compromis. Cette idée reste totalement valable. On retrouve le quatre cylindres EA211 de 1 395 cm3, l'injection directe, le turbo et surtout 250 Nm disponibles tôt, ce qui donne à la Golf une vraie aisance dans toutes les situations. Sur autoroute, les reprises sont suffisamment solides pour dépasser sans préparation particulière, et sur route le moteur accepte aussi bien de rouler tranquillement sur le couple que de monter davantage dans les tours. Il ne possède évidemment pas le caractère d'un 2.0 TSI de GTI, mais pour une Golf utilisée tous les jours il est probablement plus rationnel. L'ACT désactive deux cylindres à faible charge afin de réduire les pertes et la consommation, ce qui permet de rester autour des 7.2 l/100 km dans notre estimation sans conduire comme avec un moteur anémique. Le poids du bloc reste contenu et la voiture profite du train arrière multibras, ce qui donne un ensemble assez homogène et plutôt agréable à mener. On pouvait l'associer à une boîte manuelle ou à la DSG7. La manuelle apporte davantage de simplicité à long terme, tandis que la DSG convient très bien au couple du moteur mais demande une vérification soigneuse sur une occasion ancienne, surtout à faible vitesse et lors des manoeuvres. Ce 1.4 TSI 150 ne doit pas non plus être confondu avec les anciens 1.4 TSI à chaîne des générations précédentes. Il appartient à la famille EA211 à courroie. Avec le recul, je surveillerais surtout le refroidissement, une éventuelle consommation d'huile et l'entretien général plutôt que de partir du principe qu'il s'agit d'un moteur fragile. Si l'on cherche une Golf essence capable de tout faire, assez rapide pour être agréable mais encore raisonnable à la pompe, cette version reste l'une de celles que je regarderais en priorité.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1395 cc)

• Moteur: 1.4 tfsi 150 EA211
• Performances: 150 ch a 5000 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1395 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Coupure cylindres:
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 80 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.4 TSI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 /100 (1.4 TSI 150 ch 1.4 tsi 150 cv dsg7 de 2016)
• 5.5 l/100km en periurbain (1.4 TSI 150 ch DSG, 160.000 km, 2016 ALLSTAR)
• entre 6 à 8 (L/100km) selon mode de conduite. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)
• 6.2 litres (1.4 TSI 125 ch 150 000 km / modele de 2015)
• entre 6 à 8 L/100 km suivant mode de conduite environ (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)

Autres modeles ayant le même moteur : Leon - Octavia - Golf -

Exemples de concurrentes : Leon 3 1.4 TSI 140 ch, Megane 4 1.3 TCE 140 ch, Classe A 200 156 ch, 308 1.6 THP 155 ch, Giulietta 1.4 Multiair 150 ch, Focus 3 1.6 SCTI 150 ch, DS4 1.6 THP 155 ch.

215 km/h
8.2 s
250 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
Le 1.5 TSI Evo 150 remplace progressivement le 1.4 TSI de même puissance à partir du restylage et conserve l'idée générale déjà présente dans la remarque actuelle, à savoir un moteur très agréable et largement suffisant pour la Golf. Il s'agit d'un quatre cylindres de 1 498 cm3 développant 250 Nm dès 1 500 tr/min, ce qui lui donne une disponibilité proche de l'ancien 1.4 TSI 150 tout en profitant d'une génération mécanique plus récente. L'ACT reste présent pour couper deux cylindres à faible charge et Volkswagen a travaillé le refroidissement, les frottements internes et la gestion de combustion afin d'améliorer le rendement. Contrairement au 1.5 TSI 130, c'est surtout ce dernier qui met en avant le turbo à géométrie variable dans sa définition BlueMotion, il ne faut donc pas mélanger systématiquement les deux versions sous prétexte qu'elles portent le même nom Evo. Sur la route, le 150 ch est plus convaincant que le 130 dès que la Golf est chargée ou que l'on demande des reprises soutenues. Il donne aussi davantage l'impression d'être le moteur naturel d'une Golf bien équipée. Le châssis multibras est présent et l'ensemble reste très homogène. La boîte manuelle à six rapports ou la DSG7 permettent de choisir entre simplicité et confort. Comme sur le 130 ch, les premiers 1.5 TSI ont cependant pu souffrir d'hésitations et d'à-coups à froid, particulièrement avec certaines boîtes manuelles, et des mises à jour logicielles ont été diffusées. Il faut donc absolument essayer l'auto à froid et à bas régime avant achat. Une fois ce point réglé, le moteur est franchement plaisant, silencieux et assez sobre avec environ 7.2 l/100 km ici. Entre un 1.4 TSI 150 bien entretenu et un 1.5 TSI 150 fiabilisé par les mises à jour, je ne vois pas de mauvais choix évident. Le 1.5 est simplement plus moderne, mais il ne rend pas soudainement l'ancien 1.4 obsolète.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1498 cc)

• Moteur: 1.5 tsi EVO 150 EA211 evo
• Performances: 150 ch a 4500 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1498 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Coupure cylindres:
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 85.9 mm, Taux de compression 12.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.5 TSI EVO 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 /100km (1.5 TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat)
• 7 litres/100km (1.5 TSI EVO 150 ch dsg7 500km 2017 carat bleu nuit 5portes)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : Civic 1.8 VTEC 142 ch, Astra 1.4 140 ch, Classe A 200 156 ch, Giulietta 1.4 Multiair 150 ch, C4 1.6 THP 156 ch, Megane 4 1.3 TCE 140 ch, 308 1.6 THP 155 ch.

217 km/h
7.8 s
280 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
Avec 180 ch, on commence réellement à parler de plaisir de conduite sans encore entrer dans l'univers GTI, et c'était exactement le point fort mis en avant dans la remarque d'origine. Le 1.8 TSI constitue donc une sorte d'intermédiaire assez rare entre les très bons 1.4/1.5 TSI de 150 ch et le 2.0 TSI de la GTI. Ses 280 Nm disponibles très tôt donnent des reprises nettement plus consistantes et permettent de profiter davantage du châssis de la Golf sans avoir à conduire constamment haut dans les tours. C'est un moteur plus plein, plus charpenté et plus agréable pour celui qui aime accélérer franchement, tout en restant parfaitement civilisé au quotidien. Son principal problème n'est pas vraiment mécanique mais commercial. Cette version a été peu diffusée et dépend des marchés et des carrosseries, avec notamment des applications sur certaines Golf Variant ou Alltrack, ce qui la rend beaucoup plus difficile à trouver qu'un 1.4 TSI 150. Selon la configuration, la transmission peut aussi différer, certaines déclinaisons étant associées au 4Motion. Il faut donc regarder précisément la voiture que l'on a devant soi plutôt que de raisonner uniquement sur la puissance annoncée. Avec environ 7.8 l/100 km dans notre estimation, la consommation reste très raisonnable au regard des performances, même si elle grimpe naturellement dès que l'on profite régulièrement des 180 ch. Le moteur appartient à la famille EA888, plus proche techniquement du 2.0 TSI que des petits EA211. Cela impose de surveiller avec l'âge les éléments classiques comme la consommation d'huile, le circuit de refroidissement et l'entretien du turbo. Sur une auto équipée d'une transmission intégrale, l'entretien du système 4Motion doit aussi être vérifié. Pour ma part, cette version garde beaucoup d'intérêt car elle offre un vrai supplément de plaisir sans le badge, le tarif et parfois les contraintes d'assurance d'une GTI. Sa rareté est finalement son principal défaut.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1798 cc)

• Moteur: 1.8 TSI 180 EA888
• Performances: 180 ch a 4500 tr/min, 280 Nm a 1350 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1798 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 84.1 mm, Taux de compression 9.6:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.8 TSI 180 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8.7 l/100km (1.8 TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec gr.commodité)

DERNIER problème signalé :

• Toit coule , bruit de transmission en accélérant, système info divertissement connaît souvent des bugs …..au final un VW ça va très bien mais vraiment pas fiable (1.8 TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec gr.commodité )

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : V40 1.6 T4 180 ch, Astra 1.6 180 ch, Classe A 220 184 ch, Leon 3 1.8 TSI 180 ch, A3 1.8 TFSI 180 ch, i30 1.6 186 ch, Focus 3 1.6 SCTI 182 ch.

247 km/h
6.5 s
350 NM

Puissance fiscale : 12 CV
Conso. ≈ 8.1 litres
La GTI de 220 ch suffit déjà largement pour profiter du châssis de la Golf 7 et la remarque d'origine avait raison d'insister sur ce compromis entre plaisir et facilité d'usage. Le 2.0 TSI EA888 développe 350 Nm dès 1 500 tr/min, ce qui donne des reprises très sérieuses sans avoir besoin de faire hurler le moteur. Le 0 à 100 km/h tourne autour de 6.5 secondes et la vitesse maximale dépasse largement ce dont on a besoin sur route ouverte. Ce qui rend cette version intéressante n'est pourtant pas seulement le chiffre de puissance. La GTI reçoit un châssis spécifique, une direction plus directe, des freins dimensionnés en conséquence et un réglage général beaucoup plus dynamique qu'une Golf classique. Elle reste une traction, mais l'électronique XDS+ aide à limiter les pertes de motricité et à rendre le train avant plus efficace. La version 220 ch n'a toutefois pas le différentiel avant piloté de la GTI Performance 230, ce qui constitue justement la principale différence technique à connaître entre les deux. Une boîte manuelle à six rapports ou une DSG6 à embrayages humides étaient proposées. La DSG est plus robuste dans son principe que la petite DQ200 à embrayages secs des faibles motorisations, mais elle exige un entretien régulier de son huile. Côté moteur, l'EA888 de cette génération est très performant et assez polyvalent, mais une occasion doit être contrôlée sérieusement pour la consommation d'huile, la pompe à eau, le boîtier thermostatique et l'entretien général, surtout si la voiture a été reprogrammée ou maltraitée. Avec environ 8.1 l/100 km dans notre estimation, la consommation reste raisonnable pour 220 ch si l'on roule calmement, mais elle grimpe vite en conduite sportive. Cette GTI est donc déjà largement suffisante pour se faire plaisir. Si l'on ne cherche pas absolument le différentiel avant et les gros freins de la Performance, la 220 ch garde beaucoup de sens et reste probablement l'une des compactes sportives les plus faciles à vivre au quotidien.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

• Moteur: 2.0 tsi 220 EA888
• Performances: 220 ch a 4500 tr/min, 350 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1984 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 9.6:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 2.0 TSI 220 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 /100 (2.0 TSI 220 ch 2015 128 000 km boite manuelle , jante en 17")
• 9.5 l/100km au sp98 / 11.5 l/100km a l'ethanol (2.0 TSI 220 ch DSG6 / 80 000KM / 2015 / 19")
• 7.0 litres (2.0 TSI 220 ch Boite méca, 93500 km, 2013, gti 220)
• 8 litres aux 100km (2.0 TSI 220 ch 85.000km - DSG6 - 2013 - jantes 19')

DERNIER problème signalé :

• Rien de particulier mis a par le remplacement des deux sonde lambda (2.0 TSI 220 ch 2015 128 000 km boite manuelle , jante en 17")

Autres modeles ayant le même moteur : Octavia - Golf -

Exemples de concurrentes : 308 1.6 THP 225 ch, Serie 1 125i 218 ch, DS4 1.6 THP 210 ch, Classe A 250 211 ch, Coccinelle 2.0 TSI 210 ch.

250 km/h
6.4 s
350 NM

Puissance fiscale : 13 CV
Conso. ≈ 8.1 litres
Cette version de 230 ch correspond notamment à la GTI Performance de première phase, et la remarque actuelle a raison de dire que les dix chevaux supplémentaires ne sont pas ce qui change réellement la voiture. Le moteur reste le 2.0 TSI EA888 de 1 984 cm3 avec 350 Nm disponibles très tôt, donc les performances sont seulement un peu supérieures à celles de la GTI 220. Le véritable intérêt se trouve dans ce qui accompagne la puissance. La GTI Performance reçoit un différentiel avant piloté capable de mieux répartir le couple entre les roues avant, ce qui améliore nettement la motricité et permet de remettre les gaz plus tôt en sortie de virage. Les freins sont aussi plus généreux, avec des disques ventilés plus grands à l'avant comme à l'arrière. Sur une route sinueuse, ces différences comptent beaucoup plus que les dix chevaux. On garde malgré tout une voiture très facile à utiliser tous les jours, avec un bon confort pour une sportive, cinq vraies places et un moteur capable de se faire discret lorsque l'on roule tranquillement. La boîte manuelle à six rapports est très agréable pour qui veut participer davantage à la conduite, tandis que la DSG6 à embrayages humides apporte une efficacité redoutable et convient très bien au couple du moteur, à condition que son entretien ait été respecté. Comme sur la 220, il faut surveiller les points connus du 2.0 TSI EA888 avec l'âge, notamment le circuit de refroidissement, la pompe à eau, une éventuelle consommation d'huile et les traces de préparation moteur. Beaucoup de GTI ont été reprogrammées, parfois proprement et parfois beaucoup moins. Avec environ 8.1 l/100 km ici, elle reste raisonnable pour ses performances. Pour un amateur de Golf GTI, je trouve donc cette 230 Performance plus désirable que la 220, non pas parce qu'elle affiche un chiffre supérieur sur la fiche technique, mais parce que son différentiel et son freinage lui donnent un vrai supplément de cohérence lorsque l'on conduit fort.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

• Moteur: 2.0 tsi 230 EA888
• Performances: 230 ch a 4700 tr/min, 350 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1984 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 9.6:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 2.0 TSI 230 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 L/100 km . en moyenne je fait 700 km avec un plein en conduite mixte carburant : uniquement du V-POWER 100 de chez SHELL (2.0 TSI 230 ch DSG7 , 123000km , 2017 , 245ch)
• 9 l/100 km (2.0 TSI 230 ch Bvm 6 / 147 000 km / 2015 / performance)
• 8 /100 conduite normale 14L/100 conduite très dynamique (2.0 TSI 230 ch)
• 12 /100 (2.0 TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014)
• Moyenne 8l/100. Sportive 10-15l/100. Eco 7l/100. (2.0 TSI 230 ch 2017 - FINITION GTI, DSG6, 55000km, Jantes 19' Santiago)

DERNIER problème signalé :

• Tweeter avant HS , bande led seuil de porte (2.0 TSI 230 ch DSG7 , 123000km , 2017 , 245ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Octavia - Golf -

Exemples de concurrentes : Giulietta 1.8 TBI 235 ch, 308 1.6 THP 225 ch, Clubman 2.0 JCW 231 ch.

250 km/h
6.3 s
350 NM

Conso. ≈ 8.3 litres
Cette Clubsport développée pour les 40 ans de la GTI pousse le 2.0 TSI à 265 ch et peut atteindre temporairement 290 ch grâce à l'overboost, ce qui correspond parfaitement à l'idée de la remarque actuelle, on quitte ici la simple Golf rapide pour quelque chose de beaucoup plus sérieux. Le moteur reste un EA888 de 1 984 cm3 mais il est nettement plus poussé que sur les GTI classiques. La puissance de base de 265 ch est déjà largement suffisante et le boost peut porter temporairement l'ensemble à 290 ch pendant une courte période lorsque les conditions sont réunies. Les 350 Nm disponibles sur une large plage donnent des reprises très franches et la voiture passe sous les six secondes au 0 à 100 km/h selon la configuration. L'intérêt de la Clubsport ne se résume cependant pas au moteur. Son châssis, son différentiel avant, son aérodynamique et ses réglages sont plus agressifs que ceux d'une GTI normale. Elle reste une traction, donc la façon dont elle passe sa puissance au sol devient beaucoup plus importante qu'une simple valeur de puissance maximale. C'est justement ce qui la rend amusante, car elle demande davantage au train avant et au conducteur qu'une Golf R qui répartit son couple sur quatre roues. Une boîte manuelle ou une DSG6 peuvent être rencontrées selon les versions. Sur une occasion devenue assez recherchée, il faut être particulièrement attentif à l'historique, aux modifications, aux passages sur circuit éventuels, aux pneus, aux freins et à l'entretien de la transmission. Le 2.0 TSI doit aussi être surveillé pour son refroidissement et une consommation d'huile anormale. Avec environ 8.3 l/100 km dans notre estimation, elle peut encore rester étonnamment raisonnable en conduite calme, mais acheter une Clubsport pour ne jamais utiliser ses performances serait évidemment un peu absurde. Cette version s'adresse donc à celui qui veut une GTI nettement plus affûtée sans passer au 4Motion de la R. Elle est moins facile mais aussi plus expressive.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

• Moteur: 2.0 tfsi 265 EA888
• Performances: 265 ch a 6000 tr/min, 350 Nm a 2500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1984 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 9.6:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/35 R 19 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 2.0 TSI 265 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 litres (2.0 TSI 265 ch 2017 33000 kms)
• 7.5 (2.0 TSI 265 ch BOITE DSG 7 DE 2018 JANTE EN 19)

DERNIER problème signalé :

• Coussinet de bielle qui c’est détaché. Qui a rencontré ce problème. J’ai quand même le moteur à changer j’attends la réponse pour la prise en charge (2.0 TSI 265 ch 2017 33000 kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : 308 1.6 Puretech 263 ch, Leon 3 2.0 TSI Cupra 265 ch.

250 km/h
4.9 s
380 NM

Puissance fiscale : 19 CV
Conso. ≈ 8.9 litres
La Golf R transforme complètement le caractère de la Golf 7, et l'ancien commentaire avait déjà raison de parler d'une version beaucoup plus radicale que le reste de la gamme. Avec 300 ch et 380 Nm, le 2.0 TSI EA888 n'a plus grand chose à voir en niveau de contrainte avec les petits TSI. Le moteur reçoit d'ailleurs des éléments spécifiques par rapport à celui de la GTI, notamment au niveau de la culasse, du turbo et de plusieurs composants internes. Le résultat est particulièrement efficace. Avec la DSG, le 0 à 100 km/h descend autour de 4.9 secondes, ce qui place cette compacte discrète dans un niveau de performance autrefois réservé à des sportives bien plus prestigieuses. Le vrai changement vient aussi du 4Motion. La Golf R utilise une transmission intégrale à embrayage Haldex de cinquième génération qui peut engager très rapidement l'essieu arrière lorsque la situation l'exige. En conduite tranquille, la voiture privilégie l'avant pour limiter les pertes, mais dès que le couple doit passer au sol, le système aide énormément à la motricité. C'est ce qui rend la R aussi facile à exploiter, y compris sous la pluie. Une boîte manuelle à six rapports ou une DSG6 à embrayages humides peuvent être rencontrées. La DSG convient particulièrement bien au caractère de la voiture, mais son entretien doit être prouvé. Sur le marché de l'occasion, la prudence est indispensable car beaucoup de Golf R ont été reprogrammées ou conduites très fort. Il faut contrôler le circuit de refroidissement, la pompe à eau, la consommation d'huile, le turbo, le Haldex et l'état des pneus et des freins. Avec environ 8.9 l/100 km ici, elle peut rester relativement sobre à allure normale, mais évidemment pas lorsque l'on exploite les 300 ch. C'est une Golf redoutablement rapide, très facile et presque trop efficace pour certains, car elle filtre une partie du côté sauvage que l'on peut trouver dans une grosse traction sportive. Pour rouler vite partout et par tous les temps, elle reste difficile à prendre en défaut.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

• Moteur: 2.0 tsi 300 EA888
• Performances: 300 ch a 5500 tr/min, 380 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1984 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 9.6:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 2.0 TSI 300 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9.5 -10L au 100km pour une conduite mixte 8L pour une conduite full eco 11-12L minimum pour une conduite sportive (2.0 TSI 300 ch Boîte DSG 6 73000km année 2014 jantes en 18 pouces 5 portes)
• 9 litres/100km (2.0 TSI 300 ch Manuelle, 5200km, 2016, Jantes Alu 18", 3 portes)
• itres/100km (2.0 TSI 300 ch Casse moteur)

DERNIER problème signalé :

• Aucun de 47000km (a l’achat) jusqu’à aujourd’hui 73000km (2.0 TSI 300 ch Boîte DSG 6 73000km année 2014 jantes en 18 pouces 5 portes )

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : A3 S3 300 ch, Clubman 2.0 JCW 306 ch, Leon 3 2.0 TSI Cupra 290 ch, Civic 2.0 VTEC Type R 310 ch, Megane 4 1.8 Turbo RS Trophy 300 ch.

250 km/h
4.9 s
380 NM

Conso. ≈ 8.9 litres
Avec le restylage, la Golf R grimpe à 310 ch et conserve l'orientation de la 300 ch tout en gagnant quelques évolutions techniques. La remarque actuelle précise justement que les dix chevaux supplémentaires ne changent pas radicalement les performances, et c'est le bon angle. Le moteur reste le quatre cylindres 2.0 TSI EA888 de 1 984 cm3, mais le couple atteint ici 400 Nm sur les versions 310 ch, contre 380 Nm sur la première R de 300 ch. Cela apporte un peu plus de vigueur dans les reprises, même si la différence ressentie est moins spectaculaire que ne le suggère le passage à une nouvelle phase. Le 4Motion reste l'élément central de la voiture. Grâce à l'embrayage multidisque de type Haldex, l'essieu arrière peut être sollicité très rapidement et la motricité reste impressionnante même lorsque la chaussée est humide. C'est une voiture qui permet d'aller très vite avec assez peu d'effort, ce qui est à la fois sa grande qualité et ce qui peut la rendre moins démonstrative qu'une GTI Clubsport. La version restylée adopte aussi selon les configurations une DSG7 plus moderne à embrayages humides, tandis que la boîte manuelle reste disponible sur certains marchés. L'ensemble est plus abouti pour les longs trajets et les accélérations répétées. En occasion, les mêmes précautions que sur la 300 ch s'imposent avec encore plus d'attention, car ces voitures ont souvent été modifiées. Une reprogrammation peut facilement faire grimper la puissance, mais elle augmente aussi les contraintes sur le turbo, le refroidissement et la transmission. L'entretien du 4Motion et de la boîte doit être documenté. Avec environ 8.9 l/100 km dans notre base, la consommation reste étonnamment contenue si l'on roule normalement. Cette R 310 est donc une évolution plus mature de la 300, pas une révolution. Je la choisirais surtout pour le restylage, la transmission et l'équipement plus récent, pas simplement pour dix chevaux supplémentaires.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

• Moteur: 2.0 tsi 310 EA888
• Performances: 310 ch a 5500 tr/min, 380 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1984 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 9.6:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 2.0 TSI 310 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9 - 10 (2.0 TSI 310 ch Golf 7 R 2.0 TSI 310 Akrapovic 145000 km)
• 9 en se permettant 3/4 accélérations (80->130) sur un trajet de 40km! (2.0 TSI 310 ch 01/2018 DSG 45000km)

DERNIER problème signalé :

• Aucun, le 2.0 TSI 300 très fiable ! (2.0 TSI 310 ch Golf 7 R 2.0 TSI 310 Akrapovic 145000 km )

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : Leon 3 2.0 TSI Cupra 300 ch, Clubman 2.0 JCW 306 ch, Megane 4 1.8 Turbo RS Trophy 300 ch, A3 S3 300 ch, Civic 2.0 VTEC Type R 310 ch, Serie 1 135i 320 ch.

220 km/h
7.6 s
350 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5 litres
Hybride (102 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 44 km en 100% électrique
: 8.8 kWh
: 3.6 kW max.

La GTE combine le 1.4 TSI à un moteur électrique pour atteindre 204 ch et des performances de petite sportive, et l'idée de départ reste très bonne à condition de respecter une règle simple, il faut la recharger. Le système associe un 1.4 TSI de 150 ch à un moteur électrique de 75 kW, soit 102 ch, intégré à une boîte DSG6 spécifique aux hybrides. La puissance cumulée atteint 204 ch et le couple système 350 Nm. La batterie lithium-ion de 8.7 kWh est refroidie par liquide et permettait officiellement environ 50 km selon l'ancien cycle NEDC, mais dans la vraie vie il faut plutôt compter sur quelques dizaines de kilomètres, souvent autour de 25 à 40 km selon la température, le relief et le chauffage. Tant qu'elle est chargée, cette Golf est très agréable. Le moteur électrique apporte immédiatement du couple, les démarrages sont vifs et les petits trajets peuvent être réalisés sans réveiller le moteur thermique. Une fois la batterie faible, on se retrouve en revanche avec une Golf lourde, autour de 1.6 tonne, qui doit transporter en permanence tout son système hybride. Le 1.4 TSI reste suffisamment puissant pour avancer correctement, mais l'intérêt énergétique diminue nettement et la consommation peut alors dépasser ce que laisseraient croire les chiffres officiels d'homologation. La DSG hybride n'est pas non plus aussi simple qu'une boîte classique et son fonctionnement peut parfois manquer de fluidité. Le coffre réduit est une autre contrepartie importante. En occasion, il faut donc vérifier l'état de la batterie, la recharge, le fonctionnement des différents modes et l'absence d'à-coups de transmission. Pour quelqu'un qui peut recharger chez lui et fait chaque jour une distance compatible avec l'autonomie électrique, la GTE reste une des versions les plus intéressantes et originales de la Golf 7. Pour celui qui ne branche jamais sa voiture, c'est presque l'inverse, il traîne du poids et de la complexité pour rien.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Golf VII GTE 2014  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1395 cc)

• Moteur: 1.4 hybride e-Tron 204 EA211
• Performances: 204 ch a 5000 tr/min, 350 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1395 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 80 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.4 GTE Hybride 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.6 l/100 - 40% autoroute et 60% ville (1.4 GTE Hybride 204 ch 35000km)
• 3 et 10.6 kw/h au 100km trajets quotidiens et we 5.5 l et 5.2 kw/h au 100 km longue distance (90% autoroute) (1.4 GTE Hybride 204 ch Dsg6 73500km 2017 phase1)
• 5.2 L moyenne au SP98 6.2 /100 autoroute. 1 trajet électrique (20km) par jour. restant en mode GTE. (1.4 GTE Hybride 204 ch DSG6, 150.000km, 2015, 19", full sauf toit ouvrant)
• 4 environ. (1.4 GTE Hybride 204 ch 11/2018)
• 4 environ. (1.4 GTE Hybride 204 ch 11/2018)

DERNIER problème signalé :

• Aucun sur 10000km, voiture super fiable. Rien à dire de la boîte DSG6 qui est d’une fluidité déconcertante. (1.4 GTE Hybride 204 ch 35000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

Exemples de concurrentes : A3 1.4 hybride e-Tron 204 ch.

140 km/h
10.4 s
270 NM

Conso. ≈16.5 kWh/100km
: 20 kWh (utile)
≈ 120 km d'autonomie
: 40 kW max.
: 3.6 kW max.

La première e-Golf utilise une batterie de 24.2 kWh bruts et un moteur électrique de 115 ch, et la remarque d'origine avait déjà bien identifié son problème principal, l'autonomie est trop juste pour exploiter toute la polyvalence d'une Golf. Le moteur électrique développe 270 Nm immédiatement et entraîne les roues avant par un réducteur à rapport unique. En ville, cela donne une voiture particulièrement agréable, silencieuse et plus vive au démarrage que sa puissance de 115 ch pourrait le laisser penser. Le poids est en revanche nettement supérieur à celui d'une Golf thermique, autour de 1.5 tonne à vide, dont plus de 300 kg pour la batterie. Volkswagen avait intelligemment intégré cette dernière dans la plateforme MQB, sous les sièges et dans le tunnel, ce qui permet de conserver une habitabilité correcte, même si le coffre tombe autour de 340 litres. La capacité réellement utilisable est d'environ 21 kWh sur les premières versions, ce qui explique qu'une consommation autoroutière élevée réduise très vite le rayon d'action. Volkswagen annonçait jusqu'à 190 km selon l'ancien cycle, mais dans la pratique on se situe plutôt autour de 100 à 150 km selon la vitesse, la météo et l'usage du chauffage. Une pompe à chaleur pouvait limiter les pertes hivernales. La recharge AC est lente selon l'équipement et le CCS 40 kW était optionnel sur certaines configurations. Autre particularité importante, la batterie ne dispose pas d'un refroidissement liquide actif, ce qui simplifie la voiture mais limite son aptitude aux charges rapides répétées par forte chaleur. Il faut donc regarder l'état de santé de la batterie et la présence du CCS avant achat. Pour un trajet domicile-travail, une seconde voiture ou un usage essentiellement urbain, cette e-Golf est excellente, car elle conserve la finition et l'ergonomie d'une Golf classique. Pour voyager régulièrement, elle est aujourd'hui beaucoup trop contraignante. C'est vraiment une Golf électrique de proximité, pas une électrique polyvalente au sens moderne du terme.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique E-Golf 24.2 kWh 115 ch 2014  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -

150 km/h
9.6 s
290 NM

Conso. ≈16.5 kWh/100km
: 30.6 kWh (utile)
≈ 190 km d'autonomie
: 40 kW max.
: 7.2 kW max.

La seconde e-Golf change beaucoup plus qu'il n'y paraît avec 136 ch et surtout une batterie portée à 35.8 kWh bruts. La remarque actuelle la présente comme la version à viser et je conserve sans hésiter ce jugement. Le moteur électrique développe désormais 100 kW, soit 136 ch, et 290 Nm immédiatement disponibles. Le 0 à 100 km/h descend autour de 9.6 secondes et la vitesse maximale atteint 150 km/h, ce qui rend la voiture beaucoup plus à l'aise sur voie rapide. Mais le vrai progrès vient évidemment de la batterie. Avec environ 32 kWh utilisables, on gagne une dizaine de kWh par rapport à la première e-Golf, soit presque 50 % d'énergie supplémentaire. En usage réel, cela permet généralement de dépasser nettement les 150 km et de viser autour de 180 à 220 km selon la saison et le type de parcours, là où la 24.2 kWh obligeait à surveiller l'autonomie en permanence. La recharge rapide reste cependant limitée à environ 40 kW en courant continu. Volkswagen indique environ 45 minutes pour passer à 80 % sur une borne adaptée, ce qui est très modeste aujourd'hui. En AC, les puissances restent également faibles face aux électriques modernes. Comme la première version, la batterie ne bénéficie pas d'un circuit liquide de gestion thermique active, ce qui signifie que les charges rapides répétées et les fortes températures ne sont pas son terrain favori. Une pompe à chaleur optionnelle peut en revanche réduire la consommation de chauffage en hiver. L'intérêt de cette e-Golf reste son intégration. Elle ressemble à une Golf normale, se conduit comme une Golf normale et conserve une présentation intérieure beaucoup plus conventionnelle que de nombreuses électriques récentes. Son principal défaut est donc surtout technologique avec une recharge lente et une autonomie devenue moyenne. Pour un usage quotidien avec recharge à domicile, elle reste pourtant très agréable et largement suffisante. Entre les deux e-Golf, la 136 ch et sa batterie de 35.8 kWh sont clairement celles que je chercherais en priorité.

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Fiche technique E-Golf 32 kWh 136 ch 2014  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation E-Golf Electrique 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• En été. 13kWh/100km En hiver. 17kWh/100km (E-Golf Electrique 136 ch 2020 54000kms)
• 13kw/100km en mixte. (E-Golf Electrique 136 ch 2019. 41000km)
• 270 en batteries pour faire 160 km en 2 jours (E-Golf Electrique 136 ch Automatique ,60000 km , 2019,modèle sport)
• Entre 17 et 19 kWh autonomie réelle entre 200 et 220 kms (E-Golf Electrique 136 ch Boite auto 28500kms 2020 alu)

Autres modeles ayant le même moteur : Golf -