Dossiers-Conseils > Boîtes automatiques > Boîte auto EAT8 Peugeot-Citroën 16/05/2018

Boîte automatique EAT8 de Peugeot - Citroën


Vous connaissiez bien l'EAT6, voici désormais l'EAT8, une boîte automatique proposée dans le catalogue PSA (à savoir Peugeot et Citroën).
Il est désormais loin le temps des ETG et BMP qui étaient des boîtes mécaniques transformées en automatiques grâce à des actionneurs hydrauliques qui remplaçaient alors vos mains (levier de vitesse) et jambes (commande d'embrayage).

La technique utilisée ici est tout autre que les mécaniques et autres boîtes pilotées (simples ou double embrayages) puisqu'on a affaire ici à une vraie BVA. L'embrayage est donc ici remplacé par un convertisseur de couple hydraulique et les trains parallèles sont incarnés par des trains épicycloïdaux planétaires, plus difficiles à appréhender techniquement parlant que les parallèles. Les vitesses ne sont donc plus enclenchées par le verrouillage du baladeur (qui lie deux trains par le biais d'un pignon) mais par un dispositif hydraulique (qui effectue des verrouillages par le biais d'embrayages internes multidisques) plus fiable dans la durée (qui verrouille les trains planétaires entre eux pour changer de rapport).


Voici pourquoi les BVA sont des boîtes dites à trains planétaires : j'ai mis en couleur les orbites circulaires qui décrivent le même mouvement que les planètes. La structure n'a rien à voir sur les boîtes mécaniques (manuelles ou pilotées d'ailleurs)

Caractéristiques techniques

  • Couple maxi : 450 Nm
  • Architecture : pour moteur transversal
  • Fonction Stop and Start possible
  • Mode roue libre permettant de ne pas perdre d'énergie au lâcher de pédale (pas de résistance par un éventuel frein moteur afin de garder l'auto sur sa lancée le plus longtemps possible)



Provenance, fournisseur ?

Comme pour l'EAT6, PSA a fait appel à Aisin un fournisseur japonais, c'est avec ZF l'un des plus réputés. Mercedes reste l'une des rares marques à développer elle-même ses transmissions, toutes les autres font appel à des fournisseurs (même Audi et BMW donc).
En effet, BMW et Volvo font aussi leurs "courses" là-bas puisque les BVA des versions à moteur transversal chez la marque allemande sont de la même origine. Même mieux, ce sont les mêmes boîtes même si PSA profite pour le coup d'une version un peu plus moderne. BMW utilise la AWF8F quand PSA bénéficie de la AWF8G.
Notez au passage que cette boîte Aisin est la toute première version à 8 rapports disponible pour les autos à moteur transversal. En effet, ce type d'architecture laisse moins de place, ce qui rend la conception de ces boîtes (avec beaucoup de rapports) un peu plus complexe même si c'est loin d'être insurmontable. C'est surtout que les autos à moteur transversal concernent un public plus populaire, les boîtes de pointe avec 8 rapports sont donc arrivées plus tardivement (2012).


La 308 GT restylée 180 HDI est la première du groupe à en profiter






Différence avec EAT6 ?

C'est très ténu, la différence en terme d'agrément n'est pas vraiment perceptible, la réactivité et les passages de rapports restent relativement identiques. Il faut donc la voir comme une EAT6 dont on a deux rapports supplémentaires, n'espérez pas avoir une boîte réellement différente.
D'un point de vu agrément, c'est relativement rapide mais n'inspire pas vraiment la sportivité (comme tout le temps en BVA à convertisseur, les passages sont un poil lents en haut régime tandis que les rétrogradages sont très rapides, quand on connaît le principe des BVA on comprend pourquoi). Toutefois, avouons aussi que les doubles embrayages ne sont pas non plus très expressives en lissant le passage des vitesse (grâce aux deux embrayages qui travaillent ensembles à tour de rôle).
Il faut surtout noter l'abandon du levier impulsionnel pour le mode manuel, c'est désormais par les palettes qu'il faut passer sur l'EAT8 pour gérer vous-même les rapports.

Pourquoi 8 rapports ?

N'y voyez pas là un meilleur agrément ou plus de sportivité, les 8 rapports n'ont qu'un seul but ici : réduire le consommation. Plus il y a de rapports plus le moteur (pendant l'accélération) peut fonctionner longtemps sur sa plage optimale de couple (favorisant donc le rendement et la consommation). De plus, le huitième rapport permet d'avoir un régime moteur minimal à vitesse élevée, permettant alors de consommer un minimum.

La consommation est aussi favorisée par une fonctionnalité roue libre et un Stop and Start (et pas Start and Stop comme on entend souvent, ce qui n'a pas de sens ..) plus évolué qui permet de s'activer à une plus grande allure (il anticipe donc plus tôt votre arrêt).

Fiabilité

Les BVA de ce type sont employées depuis des décennies dans certains pays et leur fiabilité est donc désormais très bien maîtrisée. De plus, je rappelle qu'il s'agit de l'évolution de la BVA8 disponible dans les BMW à traction dont la fiabilité ne pose pour le moment aucun soucis. On peut donc être presque certain que cette version revue sera d'autant plus fiable ... Toutefois, attendons de voir le retour des utilisateurs ces prochaines années pour affirmer ou infirmer.
Par rapport à d'autres transmissions, on doit ici s'occuper des vidanges et puis c'est tout. En effet, pas d'embrayage ou autre élément qui s'use, le tout fonctionnant de manière totalement hydraulique (donc seul le fluide s'use). Notez cependant que les vidanges sont à la fois techniques et couteuses (même si ça reste plus modéré sur les boîtes à moteur transversal car il y a moins d'huile).



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Dernier commentaire posté


Par marco59 (Date : 2018-06-19 09:09:34)

bonjour
le 5008 sera t'il équipé de cette boite avec le moteur essence THP180ch?si oui quand?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:37:25) : Je ne peux l'affirmer mais il est logique que l'EAT8 remplace toutes les EAT6 à terme, et ce pour des questions environnementales.
    Et vu que le DS7 a une EAT8 pour le THP 180 il n'y a presque plus à en douter ... Et cela devrait arriver très rapidement.
    Mais attention, l'arrivée de la norme WLTP met le boxon dans l'offre technique des constructeurs qui ne savent pour le moment pas trop ce qu'il va advenir ...

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Suite des 18 commentaires :


Par philippe (Date : 2018-06-17 11:02:42)


Comment peut-on mettre en avant un système STOP & START sur une boite auto ?
Il est juste impossible de se dire que votre véhicule va s'éteindre en arrivant, par exemple, devant un rond point, là ou il faut réagir vite et bien (la pression des autres usagers faisant foi). Vous décidez cette fois ci de passer et mince alors, vous vous retrouvez presque en panne au milieu du champ de bataille!
Ce système est valable seulement si vous décidez de laisser la voiture s'éteindre (possible en boite manuelle) sinon, c'est purement une hérésie mécanique. Si vous avez besoin de refaire l'arrière de votre véhicule gratuitement par une assurance, alors là, c'est le meilleur moyen que je préconise.
Ayant les deux types de voiture, je peux donc donner mon avis
Le S&S reste un argument de vente border line. Le mode roue libre également si vous décidez de transformer votre voiture en péniche de plaisance fade et ramollie. Plus besoin de parler de réactivité de la boite (argument hautement utilisé par les commerciaux)le mode roue libre s'en charge par désactivation totale de la prise en charge moteur (uniquement en cas de moteur non sollicité).Retour mode roue en prise + retour au bon rapport et hop, une Dacia vous montre ses feux rouge ! Mince alors !
Ces arguments pseudo techniques sont juste là pour donner une bonne conscience environnementale et ça marche. Moooiiii, ouiii, j'AI un start & stop (comme vous dite non un stop & start) ça reste juste un outil bien desuet vis à vis des vrais avancées techno de sécurité comme le side assist par exemple. Il est vrai, une bonne vieille tablette 15 pouces au milieu du tableau de bord fera un bien meilleur effet lors du match de celui qui a la plus grosse à la machine à café. ça donnerai presque envie de revenir 30 ans en arrière mais bon, ce n'est pas politiquement correct.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-18 10:00:24) : J'aime bien ce genre de commentaire affirmé plein de convictions ;-)
    Certes peu agréable, le stop and start permet quand même d'éviter de gros gâchis en milieu urbain. Quand je vois des files de 15 voitures attendre moteur tournant il y a de quoi avoir mal au coeur ...

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Par richard (Date : 2018-05-16 22:56:39)


Bonjour DAV,
LEAT 8 est capable de rétrograder avec action sur la palette – d’un rapport en mode drive (sauf si on est en dessous du minimum autorisé par le calculateur) avant de rentrée dans une courbe ou tout simplement avoir du frein moteur. Elle est aussi capable de monté d’un rapport toujours avec une action sur la palette + en mode drive pour passer la vitesse avant les 1750 tours minutes. L’automatisme reprend le relais et s’y le rapport engager lui convient, il le garde. Elle est aussi capable de rétrograder de 8 à 4 sur une forte accélération pour dépasser par exemple.

Enfin en mode sport, ce bruit devrait pouvoir se déconnecter dans les paramétrages de la voiture. Cela contenterait tout le monde, les pour et les contres. Une petite mise à jour dans le logiciel et le tour est joué. Plus de polémique.

Pour ma part j’ai essayé une 308 sw 180ch avant de la commander et mon essai était basé essentiellement sur le fonctionnement de cette boite de vitesse. J’ai roulé ¾ d’heure avec un commercial qui connaissait parfaitement son produit, qui a répondu à toutes mes questions et qui ma montrer le fonctionnement de la boite de A à Z.

Merci à l’administrateur du cite car j’ai commencé à m’intéresser à cette boite grâce à ce cite

Bonne lecture à tous


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-17 08:04:00) : Très gentil à vous d'avoir apporté quelques compléments. L'idéal aurait été de répondre sur son fil de discussion pour être certain que Dav ne rate pas ce message.
    Mais du coup, vous n'avez pas précisé si vous avez fini par acheter l'auto ? Et si oui, vous seriez très aimable de laisser un petit témoignage ici.
    Encore merci, très bonne continuation.
  • Par richard (2018-05-17 14:11:35) : Bonjour
    Oui j’ai acheté la 308 sw gt 180ch mais ma livraison est prévue en juillet.
  • Par Dav (2018-05-20 11:43:20) : Merci Richard. Manuellement on tombe donc un rapport à la fois. J'imagine que deux actions rapides sur le - tombent deux rapports sans rechigner (sauf si on est en dessous du minimum autorisé par le calculateur ? C à d ? Si ça met en zone rouge ?). Pour ce qui est de monter un rapport avant les 1750 rpm je ne vois pas l'intérêt mais ok.
    Je pense me décider demain pour la commande. Par contre 5 mois de délai par le mandataire... :(
    Encore merci.

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Par Dav (Date : 2018-05-15 16:17:11)


Bonjour. Je n'arrive pas à comprendre comment se servir d'un mode manuel (palettes) tout en restant en automatique ? L'intérêt du mode manuel est de passer le rapport supérieur plus tard (pour doubler par exemple). Comment est-ce possible si le mode automatique a déjà fait le boulot à 1500 tours minutes ??
Question subsidiaire : sur l'EAT6 le passage manuel se faisait en actionnant le levier (vers l'avant/vers l'arrière) en ayant au préalable enclenché un mode manuel (donc automatique désactivé). Ce fonctionnement (au levier) n'existe plus sur l'EAT8 ? Palettes au volant uniquement ?
Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-16 08:55:42) : Votre première question est un poil compliquée à cerner : "être en manuel tout en restant en automatique". Soit on est en automatique soit on est en manuel. Quand je vais à gauche, je ne suis pas allé à droite, donc votre question consiste à demander : comment faire pour aller à gauche tout en allant à droite en même temps ? Le sens même de la question est donc difficile à appréhender.
    Bref, par défaut la boîte est en mode auto, c'est à dire qu'elle gère elle-même les passages (plus ou moins haut en régime selon la pression sur la pédale, sachant qu'on finit par connaître la boîte par coeur et donc quasiment pouvoir gérer les rétrogradages et passages sans utiliser les palettes ! Notre cerveau est une belle machine).
    En mode manuel (on appuie sur le M à la base du levier) on passe en mode manuel donc ... C'est à dire que les rapports se contrôlent via les palettes. Et c'est là que votre question est très inintéressante puisque l'EAT8 abandonne le levier impulsionnel pour avoir systématiquement des palettes à la place. J'ai donc omis de le préciser dans l'article et je vais m'empresser de le faire. Donc ici on pilote par les palettes uniquement, pas de possibilité de le faire via le levier de vitesse qui se limite donc à changer de mode (drive, marche arrière, parking, mode manuel).
  • Par Dav (2018-05-16 11:02:05) : Merci pour la réponse rapide et argumentée.
    Pour ma question bizarre il me semble avoir lu quelque part qu'on peut passer les vitesses avec les palettes tout en restant en mode auto. Soit j'ai mal compris soit c'était mal expliqué. Vous me dites qu'il faut avoir au préalable enclenché le mode M pour se servir des palettes, sinon elles sont inactives. Ok. Vous m'apprenez aussi que la boîte gère (en automatique) les passages en fonction de la pression sur la pédale. Intéressant ! Je n'ai jamais eu de boîte auto, donc je découvre. J'ai essayé la 308 SW en EAT6 l'autre jour, mais en 15 minutes difficile de tout cerner.
    Pour l'autre question (qui est INtéressante, j'espère ;)) je trouve dommage, j'aimais bien le fait de garder un fonctionnement proche de la boîte manuelle pour passer les rapports. J'ai lu quelque part que les palettes étaient difficilement accessibles sur l'ancienne version (trop proche du centre du volant si mes souvenirs sont bons). Le problème existe-t-il toujours avec cette EAT8 ?
    Merci !
  • Par Dav (2018-05-16 11:06:54) : Question subsidiaire : le son en mode sport est-il vraiment si "dégueulasse" que ça ? Et réellement impossible à désactiver, même par passage à la valise en concession ? Quand j'ai essayé l'EAT6 je n'ai entendu aucune différence de son dans l'habitacle, était-ce dû au modèle ?
    Merci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-16 12:07:26) : Je comprends mieux maintenant ... En effet, même en mode automatique, certaine boîtes acceptent quelques directives provenant des palettes, ce qui est normalement le cas de l'EAT8. Pour ma part je ne le fais jamais ayant plutôt l'habitude de mener des boîtes qui ne l'autorisent pas dans mon quotidien (du coup même quand c'est possible je ne le fais pas et je passe donc à côté de la chose).
    De toute manière ce n'est pas très logique, en automatique une boîte n'a pas à être pilotable, ou alors les ingénieurs savent qu'ils ont tellement mal programmé le mode auto qu'ils laissent à la population la possibilité de corriger la chose ...
    Les palettes sont toujours un peu petites (chez Renault c'est mieux) mais ne sont pas solidaires du volant (un vrai plus, beaucoup de constructeurs font l'erreur de faire l'inverse).
    Enfin, le son du mode sport est vraiment gênant. C'est surtout que le bruit n'est pas crédible pour un sous, même un jeu Super Nindento faisait mieux en terme de réalisme, et du coup on peut réellement parler de gêne. Incroyable de faire des erreurs pareilles sachant que rien n'est prévu pour le moment (ça montre surtout que Peugeot est très mauvais en ce qui concerne l'écoute des retours clients et presse, car c'est un sujet bien connu !). On croirait une marque du siècle dernier parfois ... A notre époque il faut être à l'écoute et réactif si on veut garder sa clientèle. Pour ma part, j'aurais (si j'avais été Peugeot) fait enlever la chose à la prochaine révision de toutes les Peugeot, car il y a plus de mécontents que de satisfaits.
  • Par Dav (2018-05-16 16:11:43) : Ok merci. Je pense que vous vouliez dire "automatique" au lieu de "manuelle" au début de votre réponse...
    Mais du coup ma première question (bizarre) demeure : quel intérêt ?? Si ce n'est passer le rapport supérieur AVANT la boîte auto, c à d vers 1000 tours minute (aberrant) soit rétrograder avant elle (ce que je pourrais concevoir en entrée de virage par exemple, ou pour doubler) mais vu qu'on est TOUJOURS en mode automatique, elle va repasser le rapport toute seule non ?
    Bref, je chipote, mais je ne comprends pas.
    Je verrai quand je l'aurai, d'ici cet été normalement :)
    Et vraiment dommage pour ce bruit qu'on ne peut pas désactiver ! :(
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-16 18:15:07) : En effet, je participe à brouiller encore plus nos échanges et c'est mal venu .. Je vais corriger.
    Cela permet donc de passer plus bas le rapport ou de rétrograder plus haut dans les tours. La boîte (ou plutôt le calculateur) est bien entendu programmé pour ne pas tout de suite imposer son tempo après votre action. Donc quand on insiste et que ça marche (car parfois on demande un passage ou un rétrogradage mais ça ne fait rien) et bien la boîte reste sur le rapport un minimum de temps si vous ne changez pas la pression sur l’accélérateur. Mais comme je vous dis, c'est inutile et les seules personnes qui font part d'un véritable intérêt est sur les anciennes ETG / BMP qui avaient été programmées de manière perfectible.
    Et en général ce type de fonctionnement n'existe que quand il y a des palettes. Quand il n'y a qu'un levier impulsionnel ce n'est techniquement pas possible (car pour passer ou rétrograder il faut décaler le sélecteur pour qu'il puisse faire des impulsions vers l'avant ou l'arrière. Ce qui n'est pas le cas en position Drive, donc le levier est bloqué et ne permet pas de changement).
    Vous faites bien de poser ces questions, les petits détails comptent au quotidien. Et si vous vous les posez sachez que bien d'autres ont les mêmes interrogations ...
  • Par Dav (2018-05-16 19:00:53) : Ok donc elle pousse l'intelligence jusqu'à attendre un peu avant de reprendre la main...
    Je viens de voir sur un site qu'il est possible de "tomber" 2 rapports à la fois (voire 3 de 8 à 5 par exemple). Fait-elle ça toute seule en sentant qu'on enfonce l'accélérateur ou est-ce une fonction possible avec les palettes ?
    Encore merci pour toutes ces réponses !
  • Par Auto59 (2018-05-19 20:47:29) : Bonsoir
    Oui Dav, tout l'intérêt de la boîte automatique est d'optimiser le passage du bon rapport au moment opportun ( en tout cas quand elle est bien réglée...parfois les constructeurs sont tellement omnubiles par les rejets C02 qu'on peut penser que les réglages sont fait en ce sens. La multiplication des rapports les y aident car cela permet un dernier rapport très long, ainsi on se retrouve à 1800/1900 rpm à 130km/h )
    Pour ce qui est des passages de rapport cela dépend de ta conduite et du mode engagé. En conduite tranquille, sur un appui modéré sur la pédale d'accélérateur, la vitesse supérieure passera dès 1750rpm. Si tu as besoin de plus d'accélération, en énonçant plus loin la pédale, la boîte reconnaît ta demande et pousse plus haut le régime.
    Le mode sport pousse encore plus haut le régime et surtout rend plus sensible la pédale d'accélérateur ainsi la moindre pression qui ne tiendrait pas de la caresse de la pédale se traduira par une accélération plus franche et des passages de rapport plus haut.
    Que ce soit sur eat6 ou eat8, le mode manuel "pure" en usage n'a pas grand sens tant l agrément du mode automatique est confortable et efficace.
    Si tu as besoin d accélérer pour doubler par exemple c'est la pression plus forte et soudaine sur l'accélérateur qui gérera le retrogradage des X rapports d'un coup.
    Pour ma part je utilise parfois les manettes au volant pour rétrograder avant que la boîte ne le choisisse pour obtenir plus de frein moteur par exemple.
    Sur l'eat6 cela me servait aussi à me trouver plus haut en régime pour mieux accélèrer en sortie de virage....je te parle de cela en conduite très dynamique donc rarement.À mon expérience, LEAT8 est meilleure que leat6 pour cela car elle trouve mieux le bon rapport d'elle même.
    Quant au bruit artificiel du mode sport, comme la grande majorité je regrette profondément que Peugeot n'ait pas intégré le retour client en donnant la possibilité de le couper ou de le moduler en volume.
    J ai exactement la même réflexion qu un autre utilisateur: il est encore plus grotesque qu'avant sur LEAT8 que sur leat6.
    Sur LEAT6 on aurait pu penser à une mauvaise imitation d'un gros V8 américain.
    Sur l'Eat8 on est plutôt dans le registre du filtre KN empoussiéré ( bruit de dépression dans la boîte à air ) et du pot percé sur une voiture de Jacky.
    Je n'arrive pas à comprendre l'obstination de Peugeot en ce sens alors qu'ils prétendent tendre vers le généraliste " premium"...c'est presque dissuadant d'utiliser le mode sport qui pourtant apporte un plus en conduite dynamique.
  • Par Gérarpop (2018-06-11 17:07:47) : Eh bien moi je me sers beaucoup des palettes pour rétrograder, cela fait des années que je suis passé à la boite auto et j'ai toujours regretté de ne pas pouvoir rétrograder sans quitter le mode auto, surtout quand on aborde un giratoire, et il y en a beaucoup ! Cela fait beaucoup user les plaquettes de frein. Je viens d'avoir une 3008 essence boite auto, et je remercie les concepteurs de cette boite (EAT6)qui ont rendu possible le rétrogradage sans quitter le mode auto.
  • Par jpdjx (2018-06-11 18:54:51) : En fait, le rétrogradage de X rapports correspond à la fonction "kickdown" des bonnes vieilles BVA à convertisseur de couple...
    Candidat à l'acquisition d'une Rifter BVA, cette discussion m'intéresse en ce sens où j'ai roulé depuis les années '70 en BVA et que cette évolution en "tout ou rien" (auto-manuel) empêche dans des cas d'urgence le conducteur de réagir en-dehors de la programmation de la boîte.

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Par Auto59 (Date : 2018-05-02 12:37:12)


Bonjour
Je viens de recevoir ma 308 en eat8 après 97000 km en eat6.
C'est plus doux dans le passage des rapports.
La première est vraiment sur-multipliée ce qui élimine une petite letargie de l'eat6 tout du moins en mode normal. J'attends de voir ce que ça donnera en hivers où la boîte 6 avait tendance à patiner beaucoup à froid le temps de faire chauffer son huile.
Pour la baisse de consommation, pour l'instant ce n'est pas du tout cela mais la voiture n'a pas 500km donc trop tôt pour comparer...ça ne semble pas gagné.
D'ailleurs la valeur de CO2 va bien dans ce sens même si ce n'est pas exprimé selon la même norme.
La boîte est meilleure par contre pour l'ajustement de vitesse et donc de disponibilité de reprise notamment en sortie de virage.
Au global l'auto est très agréable.
Vraiment dommage que Peugeot naît pas écouté les retours consommateurs concernant la possibilité de couper le faux son en mode sport.
Il était déjà too much en eat6 mais là il est vraiment vraiment affreux..donc même pire qu'avant!! Et c'est vraiment dommage car le mode sport est intéressant pà fois pour une conduite dynamique. La multiplication des rapports gomme un peu le besoin de passer en mode sport néanmoins. Il est vrai que l'eat6 en mode standard favorisait vraiment l'économie quitte parfois à être en sous-régime et faire gronder le moteur. Cela est atténué sur la 8 notamment après un ralentissement. Globalement elle donne l'impression d'être sur un "meilleur" rapport, plus prompte à relancer.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-03 09:19:32) : L'EAT8 vous semble moins en sous-régime que l'EAT6 car justement elle a plus de rapports, du coup elle est plus souvent sur le bon régime d'un rapport (puisqu'il y en a plus donc).
    Merci à vous pour ce retour très précis et très intéressant, il serait vraiment sympathique que vous le partagiez ici !
  • Par Auto59 (2018-05-03 12:06:01) : Oui effectivement elle est plus fluide et encore plus douce. Elle manque encore de km pour vraiment l'exploiter.Elle nécessite moins d'appui sur l'accélérateur pour retrouver son rythme en sortie de virage ou après un frenageste. Son fonctionnement dans la rapidité de passage ressemble à une DSG.
    La consommation par contre pour l'instant ce n'est pas du tout ça.
    Il faudra attendre un peu pour un retour plus complet pour juger de la différence à voiture identique.

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Par Tofe (Date : 2018-03-24 07:44:30)


N'oublions pas qu'il existe déja depuis quelques années une ZF 9 rapports pour moteurs transversaux (Honda,groupe Fiat,Range Rover)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-24 09:22:12) : Tout à fait, depuis 2013 donc.

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Par Yann (Date : 2018-03-15 22:39:47)


Bonjour,

J'ai remarqué un erreur dans le paragraphe disant "(...) les boîtes de pointe avec 8 rapports sont donc arrivées plus tardivement (2012, date à laquelle BMW a jouit de cette dernière)", Mon point concernant BMW, c'est faux, BMW n'a pas introduit la BVA 8 Aisin sur ses véhicules en 2012 (je parle de BMW Goup avec ses marques) mais en 2014 lorsque qu'elle a sortit ses nouveaux moteurs modulaires [B] dont certains modèles sont traction et les Mini les ont reçus également. En revanche Aisin a bien sortit sa boite en 2012 mais c'est la Lexus RX350 qui a inauguré la dite boite. BMW a sortit sa 1ère BVA 8 en 2008 en première mondiale pour ZF avec la Série 7. D'ailleurs en 2017 elle a sortit avec Getrag la DCT 7 sur certains modèles traction (même boite que les Renault etc..)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-16 09:20:39) : Merci pour ces précisions, j'ai donc corrigé la chose.

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Par reygoux (Date : 2018-02-04 19:14:32)


Perso j'ai essayé le 3008 avec le THP 165 EAT6 et je n'ai ressenti aucun a-coups passages très fluides peut-etre les rétrogradages un peu tardifs un réel plaisir cette voiture,mais un peu chère ...
si peugeot associe le 12 puretech 130 a l' EAT8 cela peut etre interessant car la puissance serait alors mieux exploitée sur ce moteur je pense


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-05 08:51:28) : En effet, plus il y a de rapports plus on gagne en accélération et consommation.
    N'hésitez pas à donner vos impressions ici sur le modèle que vous avez essayé. Merci !
  • Par praline (2018-04-01 07:38:39) : Vivement cette boite sur la 3008 . pour passer commande
  • Par Papy green (2018-04-08 19:18:28) : Quand ? EAT8 sur les versions Essence 3008. 130 &165 cv

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Par RTX11609 (Date : 2018-01-26 12:24:22)


2008 1,2 puretech 110 eat6

à 90 km/h,1950t/mn,couple maxi, conso:mini, la boite engage la 6e(normal)
si je roule à 80 km/h,à partir du 01/07, la boite restera en 5e, d'où augmentation de la consommation ,puisque la surmu ne passera pas.

pour avoir la 6e, il faudra pousser à 90/92, et laisser redescendre le régime,pour repasser à 80,mais elle ne tiendra pas au moindre faux plat.

suis je dans le vrai? quel sont les rapports effectifs de cette superbe boite.
merci,de votre avis par mail



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-27 10:12:30) : Je ne peux hélas répondre par mail individuellement avec des données techniques ... Je veux bien faire du bénévolat mais je ne peux consacrer mes journées entières à cela et vous le comprendrez bien j'imagine.
    Pour votre soucis vous pouvez passer en mode manuel et passer vous-même la sixième. Sinon il y a plus simple, vous vous fichez de ce qui se passe et laissez la boîte faire. Je doute que vous soyez à 10 euros de carburant près par an même si vous semblez être un perfectionniste qui n'aime pas trop le gâchis (dans ce cas mode manuel avec passage forcé en 6).
  • Par rtx11609 (2018-01-27 13:54:32) : Merci de la reponse.je vous suivrais sur le principe de laisser la boite faire son travail c' est plus simple.
    bonne journée.

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Par richard (Date : 2018-01-15 18:46:23)


Bonjour

je voudrais savoir que représente les chiffres 24%, 22% et de 2 à 16 sur le schéma représenté plus haut entre la boîte 6 et la 8 rapports
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-16 11:23:57) : De 2 à 16 c'est la démultiplication totale (donc du moteur jusqu'à la roue semble-t-il).
    Les pourcentages indiquent la différence avec l'autre transmission à 6 rapports, le début et la fin ne démarrent pas aux mêmes "endroits" et Aisin précise alors avec précision ces deltas.

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Par db255 (Date : 2018-01-11 20:06:19)


Je viens de faire 80.000 km en 3 ans avec une EAT6 dans une 308 Allure HDI 150, beaucoup de routes de montagne le week-end en conduite dynamique, très content. Juste l'à-coup en sortie du S&S un peu désagréable, mais pour le reste, notamment le "kick-down" de 3 rapports quand l'on passe de conduite paisible à un dépassement, je suis incapable de faire aussi vite en manuel.
Depuis 100 km, l'EAT8 dans une 308 GT HDI 180. Bluffant, la technologie d'AISIN. Si l'on ne regarde pas l'afficheur, l'on ne sait pas que la vitesse a été passée. Par réflexe, un coup de palette, on est en 8 à 90 km/h, le moteur à peine au-dessus du ralenti.
L'avenir me semble là : pleins de rapports, un convertisseur hydraulique avec des solénoïdes de verrouillage performants. On reste sur le couple, et on cale 3 ou 4 rapports en 300 ms quand on en a besoin.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-12 11:57:04) : Merci pour ce retour riche d'enseignements, il est vrai que les boîtes Aisin sont très bonnes même si elles n'ont pas le petit côté sportif des doubles embrayages. C'est en revanche plus pérenne en terme de fiabilité et plus confortable grâce principalement au convertisseur de couple (mais qui fait justement un peu perdre en sensations sportives).
    N'hésitez pas à témoigner ici pour que vous soyez lu par les personnes intéressées par la 308 et l'EAT. Merci d'avance !
  • Par r16 ts (2018-03-16 11:01:01) : Une boite auto à rapports multiples comme l'EAT8 est réellement un must pour ce moteur (HDI 180) qui dispose d'un couple élevé, certes, mais sur une plage tellement faible qu'il obligerait sans cesse à changer de rapport sur une boite manuelle.
    D'ailleurs, ce même moteur monté sur la focus en BM est pointu et manque cruellement de souplesse.
    Il est incapable de reprendre à 70km/h en 6ième par exemple.

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Par Olivier_41 (Date : 2018-01-02 19:04:21)


L'EAT8 est sensé consommer moins, mais pourtant le configurateur du site Peugeot indique 124 g/km de CO2 pour EAT6 et 129 g/km pour l'EAT8.
Comment est-ce possible ?


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-03 10:05:59) : Peut-être que l'EAT8 est sur une finition plus haute qui est donc plus lourde (plus d'options = plus de poids = plus de consommation = plus de CO2).
    Sans oublier les pneus qui ont une influence importante.
  • Par JM 51 (2018-03-05 11:05:59) : Je confirme,suis intéressé par 308 avec BVA.
    Actuellement sur le site Peugeot, une 308 puretech 130 CV EAT6 fabriquée jusqu'en avril 2018 (consommation mixte 4.5 l/100 kms et CO2 106 g/km avec jantes 16'') et la 308 puretech 130 CV EAT8 disponible en fabrication à partir de mai 2018 (consommation mixte 5.2 et CO2 119 toujours avec des jantes 16'').
    Conclusion, pour ce qui concerne la consommation et le CO2, je ne vois pas du tout l'intérêt de l'EAT8 par rapport à l'EAT6.
  • Par Olivier_41 (2018-03-05 11:12:55) : L'augmentation est du à un changement dans la méthode de mesure des émissions CO2.
    L'EAT6 utilise l'ancienne méthode. L'EAT8 la nouvelle.
  • Par JM51 (2018-03-05 14:21:22) : Je peux comprendre que les méthodes évoluent pour estimer au plus près la production de CO2 mais que Peugeot affirme que la 308 EAT8 consomme en moyenne plus d'essence (5.2/4.5 soit +15%)que la même 308 en EAT6, là je ne comprends plus dans la mesure où l'EAT8 a été développée essentiellement pour diminuer la consommation.
  • Par Olivier_41 (2018-03-05 15:46:19) : C'est la même méthode qui calcule le CO2 et la consommation. C'est la loi qui impose la nouvelle méthode. Faites une recherche pour avoir plus d'info.
  • Par Lav (2018-03-19 13:20:17) : L'ancienne boite de vitesse a sa consommation calculée sur un cycle NEDC (encienne génération) alors que la boite EAT8 est mesurée sur un cycle WLTC qui est au passage beaucoup plus dynamique (donc à modèle équivalent plus de conso).
  • Par chrisb (2018-03-31 14:09:34) : Le 3008 GT EAT8 émet 124g de CO2 et non 129 g
  • Par Auto59 (2018-05-02 14:22:38) : Pour JM51
    il existe des articles de presse auto. qui confirme qu'en situation réelle l'EAT8 n'apporte rien par rapport à l'EAT6 et ce sur les moteurs 110/130 en particulier.
    Le résultat escompté de consommation ne sera je pense valable que pour ceux qui font essentiellement de long trajets à 90 /110/ 130 sans trop de changement de rythme...là oui la boite qui tire plus long offrira un avantage. Pour un usage essentiellement urbain ou avec changement de rythme ou chaussées encombrées, au mieux si tu fais pareil qu'en EAT6 tu pourras t'estimer heureux.
    On sait que PSA essaye d'être "bon élève" vis à vis des émissions CO2 notamment.
    Même si la nouvelle norme d'évaluation est plus "réaliste" elle reste toujours loin de l'usage réel. Avoir recours à des boites longues n'est pour moi qu'une astuce pour baisser la conso. les boites auto n'y échappe pas. augmenter le nombre de rapport permet d'éviter les creux d'étagement.
    la boite EAT6 va très bien, l'EAT8 apporte de la fluidité entre les passages, mais je ne suis pas convaincu que ce sera le bon choix pour des moteurs essences avec peu de couple et poussé comme le PureTech130. En multipliant les rapports sur ce type de moteur le risque de trop nombreux changement de rapports devrait être gage de conso au mieux équivalente.
    Sur un coupleux HDI 2L et sur des trajets pour l'instant assez encombrés, l'EAT8 consomme déjà bien plus que mon ancienne EAT6 à finition exactement équivalente. Je dois modulé cette remarque en disant qu'elle est toute neuve et manque de rodage.
    Pour mon avis très personnel, l'EAT8 ne fera pas mieux que l'EAT6 en conso...au contraire sauf si tu ne fais que de la vitesse constante assez élevée.
    Par contre en agrément c'est encore amélioré par rapport à la 6...mais attention je parle pour le 180.
    Si tu lis la presse spécialisée tu verras que l'avis est bien plus mitigé sur les plus petits moteurs....et en plus elle est plus chère!
    Si tu est très attentif à la conso. fais très attention à tes choix de jante: sur un petit moteur les conso explosent entre du 16 classique et du 17 sport...il te suffira de lire les caractéristiques constructeurs pour t'en convaincre.
    Sur des voitures de prêt en attendant livraison la HDI 100cv BVM5 17" consommait 0.7L/100km de plus que la 120 BVM6 16" et ce sans beaucoup de trajets à vitesse stabilisée assez haute permettant de bénéficier de la boite longue. Les documentations constructeur sont éloquentes et reprennent mon constat.

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Par pv544 (Date : 2017-10-14 22:40:06)


Bonjour, j'ai eu pas mal de déboires avec une boite EAT6 sur Expert (boite bloquée en 3 au milieu de l'Ecosse, ou sur autoroute, chocs violents,... et ça recommence sur 2008 : chocs,...)
Je voudrais acheter 3008, 1200 Puretech, mais avec la nouvelle boite auto 8 rapports. J'ai plus aucune confiance dans l'autre. Savez-vous quand elle va être proposée??
Merci à vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-15 10:58:54) : Je ne comprends pas bien, vous avez eu deux fois des problèmes avec l'EAT6 sur deux véhicules différents ? Que veut dire "chocs" ?
    Cette histoire me paraît étrange car AISIN fabrique des produits très fiables.
  • Par pv544 (2017-10-15 20:57:08) : Histoire étrange...Sur Expert 2.0 163cv d'abord. Oui, se retrouver avec une boite bloquée en 3e, c'est étrange. Fiable? Et se promener sur autoroute à 40km/h en 3. Obligé de sortir, et la boite s'est débloquée seule 4 heures plus tard. Ou encore, à la limite de l'Ecosse, au milieu de nulle part, toujours bloqué en 3. Boite débloquée après env 50km. Même chose à 2 reprises en Creuse. Et je passe l'énorme choc que la boite donnait parfois au démarrage. Cela faisait peur. J'ai revendu le véhicule avant ses 3 ans car garantie dépassée.
    Sur 2008, j'ai eu aussi cet énorme choc au moment de passer du mode P au mode auto. Et je passe les coups ressentis au repassage des vitesses. Ma peur est de retomber dans les problèmes de mon Expert. Etrange peut-être, mais réel. Je me serais bien passé de changer de véhicule.
    Et EAT8 sur 3008 ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-16 15:34:27) : Tout cela est étrange ... Je vous invite à laisser votre avis pour le signaler à d'autres. Comme je n'ai pas la fiche de l'Expert, nous allons nous limiter au 2008 : voir ici.
    L'EAT8 est encore trop récente pour pouvoir faire un bilan fiabilité, mais je pense franchement qu'il y a peu de chances qu'il y ait des soucis particuliers, la technologie est très ancienne et vraiment bien maitrisée.
  • Par pop974 (2018-02-04 19:25:14) : LE choc lors du passage de P vers R puis D est normal si la boite est " en prise": si vous etes en pente et que vous etes passé en mode P, puis avez laissé la voiture "s'appuyer" sur le rapport avant de serrer le frein a main. Le véhicule étant retenu par la boite le "choc" se produit en quittant le mode P au moment ou la boite dégage le blocage du mode P. C'est un fonctionnement normal. Ma 308 EAT 6, mon Auris HSD , et meme mon pathfinder V6 provenant des states font ça.

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Par JGM (Date : 2017-10-04 20:58:55)


J'ai une proposition d'un 3008 peugeot 180 gt avec une boite 8 rapports ; mais délai de livraison 5 mois.....février 2018.


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-04 21:03:07) : C'est le gros gros problème actuellement sur le neuf, quasiment tout les constructeurs sont concerner.

    La palme revient a Audi avec son Q2 : 29 semaines mini et jusqu'à 36 si vous prenez le toit ouvrant (source AutoPlus).

    Aberrant. Une raison de moins de se lancer dans l'achat d'une Auto neuve a mon goût.

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Par Dom (Date : 2017-09-27 10:42:44)


Elle est dispo à partir de maintenant , vu avec le commercial de Peugeot qui vient de me rappeler , si je voulais la EAT 8 avant de finaliser la commande pour 1 5008 GT 180 .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-27 16:01:03) : Merci à vous pour l'info.
  • Par Dom (2017-10-24 15:51:33) : Ya plus qu'a patienter , pas avant avril !!

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Par riton59 (Date : 2017-08-15 17:54:14)


Bonjour

J'envisage d'acheter le nouveau 3008 en boîte automatique.
J'ai essayé le 165 CV THP et le 180 CV HDI, mais n'ai pas été convaincu par la boîte 6 rapports (Je possède actuellement un Honda CRV automatique 9 rapports - Excellent agrément de la boîte, parfaitement échelonnée).

Savez-vous quand Peugeot proposera sa nouvelle boîte automatique 8 rapports sur la gamme 3008?

Je vous remercie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-16 10:19:44) : Je n'ai pas de date précise mais l'EAT8 a un agrément similaire avec deux rapports en plus (elle devrait pas tarder sachant qu'elle est apparu sur la 308 180 ch). Donc si le soucis se trouve côté agrément vous ne risquez donc pas d'être convaincu. Vous la trouvez trop lente ou c'est l'étagement qui vous dérange ? Car niveau réactivité c'est pas vraiment inférieur à la Honda je trouve.
  • Par TAZ21 (2017-08-31 15:26:41) : Bonjour,
    Heu la boite Honda est loin d'etre un modele de rapidité et de sobrieté quand meme.....
    139 g par km avec une BVA9 c'est loin d'etre un exploit le 3008 est a 124 avec la bva 6.
    C'est toujours le meme refrain avec les voitures japonaises fiable mais antiques.
    Olivier
  • Par riton59 (2017-08-31 18:57:42) : Réponse à TAZ21.
    Désolé,mais la boîte Honda rapports est la même que celle de Mercédès. Et Mercédès n'est pas considéré comme une marque "antique"
    Par ailleurs, Honda est certainement l'un des meilleurs motoristes au monde.
    Quant à la consommation du CRV auto 160cv: je fais en moyenne 6,5 L n moyenne,tous parcours confondus
  • Par crisclo (2017-09-23 20:10:52) : bonjour
    Vraiment dommage que Peugeot ait abandonné le 3008 GT LINE avec le moteur essence puretech 130 ch EAT6.
    Par ailleurs, la commercialisation du 3008 Crossway, avec le moteur puretech 130 ch avec la boîte auto à HUIT rapports se fera-t-elle prochainement ? A-t-on déjà une idée de la date ?
    Merci

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Par jofilo16 (Date : 2017-07-27 11:15:23)


J'attend de connaitre l'offre 3008 GT avec l'EAT8, qui a des infos "sérieuses" ?
merci
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-28 16:24:30) : Que voulez-vous dire par offre ? Vous parlez de connaître quels moteurs seront associés à cette boîte ? Ou parlez-vous de son agrément ?
  • Par jofilo16 (2017-07-29 13:16:22) : bonjour,
    jeux simplement dire "proposé au catalogue"
    j'ai entendu dire que le 3008 gt 180 eat6, serait
    proposé fin 2017 avec la nouvelle boite EAT8, étant acheteur de ce modéle, j'essaie d'avoir des infos fiables pour anticiper mon achat, vu les délais
    cordialement
  • Par bigjohn (2017-09-20 12:09:36) : Certaines motorisation/boite du 3008 sont marquée d'un astérisque rouge indiquant la fin de ces motorisation pour Nov 2017.
    J'attends donc pour profiter de cette boite.
  • Par titouin (2017-12-11 18:55:49) : Sur quel document Peugeot peut on voir cet astérisque rouge ?
  • Par titi86 (2018-01-04 19:53:09) : oui sur le site peugeot la boite EAT 8 est déja propose sur le GT uniquement

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Par esfa (Date : 2017-06-14 07:59:48)


Bonjour, quelles sont les évolutions prévues à court terme sur cette EAT 8? Peut-on espếrer qu'elle soit associée à un système mild-hybrid en 2018/2019 ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-14 09:27:08) : Cette boîte n'est pas conçue pour recevoir un moteur électrique vers le convertisseur, comme on peut le voir chez certaines marques notamment Audi avec l'e-Tron. De toute manière, PSA doit normalement "hybrider" ses modèles par le train arrière, on se fiche donc un peu que la boîte ne soit pas faite pour électrifier l'avant.
    La technique du Mild Hybrid est normalement applicable partout, donc même sur cette BVA8.

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