Dossiers-Conseils > Boîtes automatiques > Boîte auto EAT8 Peugeot-Citroën 16/05/2018

Boîte automatique EAT8 de Peugeot - Citroën


Vous connaissiez bien l'EAT6, voici désormais l'EAT8, une boîte automatique proposée dans le catalogue PSA (à savoir Peugeot et Citroën).
Il est désormais loin le temps des ETG et BMP qui étaient des boîtes mécaniques transformées en automatiques grâce à des actionneurs hydrauliques qui remplaçaient alors vos mains (levier de vitesse) et jambes (commande d'embrayage).

La technique utilisée ici est tout autre que les mécaniques et autres boîtes pilotées (simples ou double embrayages) puisqu'on a affaire ici à une vraie BVA. L'embrayage est donc ici remplacé par un convertisseur de couple hydraulique et les trains parallèles sont incarnés par des trains épicycloïdaux planétaires, plus difficiles à appréhender techniquement parlant que les parallèles. Les vitesses ne sont donc plus enclenchées par le verrouillage du baladeur (qui lie deux trains par le biais d'un pignon) mais par un dispositif hydraulique (qui effectue des verrouillages par le biais d'embrayages internes multidisques) plus fiable dans la durée (qui verrouille les trains planétaires entre eux pour changer de rapport).


Voici pourquoi les BVA sont des boîtes dites à trains planétaires : j'ai mis en couleur les orbites circulaires qui décrivent le même mouvement que les planètes. La structure n'a rien à voir sur les boîtes mécaniques (manuelles ou pilotées d'ailleurs)

Caractéristiques techniques

  • Couple maxi : 450 Nm
  • Architecture : pour moteur transversal
  • Fonction Stop and Start possible
  • Mode roue libre permettant de ne pas perdre d'énergie au lâcher de pédale (pas de résistance par un éventuel frein moteur afin de garder l'auto sur sa lancée le plus longtemps possible)



Provenance, fournisseur ?

Comme pour l'EAT6, PSA a fait appel à Aisin un fournisseur japonais, c'est avec ZF l'un des plus réputés. Mercedes reste l'une des rares marques à développer elle-même ses transmissions, toutes les autres font appel à des fournisseurs (même Audi et BMW donc).
En effet, BMW et Volvo font aussi leurs "courses" là-bas puisque les BVA des versions à moteur transversal chez la marque allemande sont de la même origine. Même mieux, ce sont les mêmes boîtes même si PSA profite pour le coup d'une version un peu plus moderne. BMW utilise la AWF8F quand PSA bénéficie de la AWF8G.
Notez au passage que cette boîte Aisin est la toute première version à 8 rapports disponible pour les autos à moteur transversal. En effet, ce type d'architecture laisse moins de place, ce qui rend la conception de ces boîtes (avec beaucoup de rapports) un peu plus complexe même si c'est loin d'être insurmontable. C'est surtout que les autos à moteur transversal concernent un public plus populaire, les boîtes de pointe avec 8 rapports sont donc arrivées plus tardivement (2012).


La 308 GT restylée 180 HDI est la première du groupe à en profiter


Différence avec EAT6 ?

C'est très ténu, la différence en terme d'agrément n'est pas vraiment perceptible, la réactivité et les passages de rapports restent relativement identiques. Il faut donc la voir comme une EAT6 dont on a deux rapports supplémentaires, n'espérez pas avoir une boîte réellement différente.
D'un point de vu agrément, c'est relativement rapide mais n'inspire pas vraiment la sportivité (comme tout le temps en BVA à convertisseur, les passages sont un poil lents en haut régime tandis que les rétrogradages sont très rapides, quand on connaît le principe des BVA on comprend pourquoi). Toutefois, avouons aussi que les doubles embrayages ne sont pas non plus très expressives en lissant le passage des vitesse (grâce aux deux embrayages qui travaillent ensembles à tour de rôle).
Il faut surtout noter l'abandon du levier impulsionnel pour le mode manuel, c'est désormais par les palettes qu'il faut passer sur l'EAT8 pour gérer vous-même les rapports.

Pourquoi 8 rapports ?

N'y voyez pas là un meilleur agrément ou plus de sportivité, les 8 rapports n'ont qu'un seul but ici : réduire le consommation. Plus il y a de rapports plus le moteur (pendant l'accélération) peut fonctionner longtemps sur sa plage optimale de couple (favorisant donc le rendement et la consommation). De plus, le huitième rapport permet d'avoir un régime moteur minimal à vitesse élevée, permettant alors de consommer un minimum.

La consommation est aussi favorisée par une fonctionnalité roue libre et un Stop and Start (et pas Start and Stop comme on entend souvent, ce qui n'a pas de sens ..) plus évolué qui permet de s'activer à une plus grande allure (il anticipe donc plus tôt votre arrêt).

Fiabilité

Les BVA de ce type sont employées depuis des décennies dans certains pays et leur fiabilité est donc désormais très bien maîtrisée. De plus, je rappelle qu'il s'agit de l'évolution de la BVA8 disponible dans les BMW à traction dont la fiabilité ne pose pour le moment aucun soucis. On peut donc être presque certain que cette version revue sera d'autant plus fiable ... Toutefois, attendons de voir le retour des utilisateurs ces prochaines années pour affirmer ou infirmer.
Par rapport à d'autres transmissions, on doit ici s'occuper des vidanges et puis c'est tout. En effet, pas d'embrayage ou autre élément qui s'use, le tout fonctionnant de manière totalement hydraulique (donc seul le fluide s'use). Notez cependant que les vidanges sont à la fois techniques et couteuses (même si ça reste plus modéré sur les boîtes à moteur transversal car il y a moins d'huile).



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Par steph_tsf (Date : 2018-10-16 20:14:04)

OOPS ! Mea culpa, dans mon message précédent, j'ai écrit que c'est dans les BMW suffixe "M" ultra-puissantes dotées d'une transmission ZF 8HP, qu'on assiste au remplacement du convertisseur hydraulique de couple (évidemment verrouillable), par un gros embrayage multi-disques à bain d'huile, capable d'encaisser la puissance et la chaleur du "launch control". Je me suis gouré. Ce n'est pas chez BMW que cela se passe. C'est dans les Mercedes suffixe "AMG" ultra-puissantes dotées d'une transmission Mercedes 7G-Tronic puis 9G-Tronic. C'est probablement de telle évolution, que provient chez Punch Powertrain, l'idée de recourir à tel embrayage dans leur petite transmission pilotée 4 rapports (pas DSG), qui propose 8 rapports de par l'adjonction d'un overdrive commutable. Et de là, en visant des puissance accrues, rien ne s'oppose à l'hybridation de la transmission AisinWarner 8 rapports (EAT8 chez PSA), en remplaçant son convertisseur hydraulique de couple (évidemment verrouillable) par un tronçon d'hybridation consistant en un volant moteur, un régularisateur de couple, un gros embrayage multi-disques à bain d'huile, et une machine électrique. Plus éventuellement, un axe unidirectionnel (sorte de roue libre, mais pas fixée au châssis) qui permet à la machine électrique de prendre la main et de monter en régime, sans que le moteur thermique ne soit obligé d'accompagner la montée en régime. La machine électrique peut ainsi prendre la main sans gaspillage d'énergie, et aussi, sans qu'il ne soit nécessaire d'ouvrir le gros embrayage. Moins de man½uvres, moins d'usure, moins d'énergie gaspillée. Quelque chose a manifestement changé en ce qui concerne les embrayages multi-disques à bain d'huile, qui les rend plus costauds. Il y a dix ans, le groupe Hyundai Kia avait inauguré cette voie (hybrider de telle manière leur transmission automatique 6 rapports), il en est résulté la Kia Sonata Hybride commercialisée dès 2011, qui n'avait pas convaincu du fait que pour ménager l'embrayage de couplage/découplage (qui doit être finement géré pour procurer du glissements pendant les changements d rapport), Kia n'avait eu d'autre choix que de diminuer le couple moteur durant les changements de rapports. La voiture était invendable selon les critères européens. Il semble qu'aux USA, sa fiabilité ait été mauvaise. Le groupe coréen n'a pas poursuivi dans cette voie. En 2016 sont apparues les Hyundai Ioniq et Kia Niro, bâties sur une transmission DCT 6 rapports dotée d'un tronçon d'hybridation consistant en un embrayage de découplage et une machine électrique, selon le même schéma que les VW Golf GTE et VW Passat GTE commercialisées dès 2015. Je me demande ce qui fait qu'aujourd'hui, les embrayages multi-disques à bain d'huile sont devenus assez costauds, pour qu'ils remplacent les convertisseurs de couple (Mercedes AMG), et pour qu'on en revienne à l'architecture d'hybridation telle que pratiquée par Kia dès 2011. Disques dopés au carbone ? Progrès du côté des huiles ? Schéma de refroidissement amélioré ?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-17 10:59:16) : Merci pour toutes ces réflexions et précisions.
    Concernant l'hybridation de l'EAT8 ça se produit exactement comme vous le décrivez. Si c'est un scénario qui sort de votre tête c'est carrément une vision extralucide, car oui l'EAT8 hybride (développé par Aisin, appartenant à 30% à Toyota) a un embrayage multidisque à la place du convertisseur. Et concernant les boîte AMG j'en parle justement sur le site.
    Maintenant je ne saurais dire à propos de la solidité des embrayages multidisque. Mais il faut quand même savoir que le multidisque est justement là pour subir de grosses contraintes, car dans le cas inverse on utilise un embrayage simple et sec (en gros le multidisque humide à bain d'huile c'est justement pour faire face aux forts couples, donc à la base ça a toujours été très costaud. Bon après quand ça surchauffe ça patine, mais tout est question de calibrage et il ne semble pas qu'une grosse innovation technique ait vu le jour au niveau matériaux).

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Par steph_tsf (Date : 2018-10-16 16:50:19)


Bonjour, félicitations pour cet excellent article, idem en ce qui concerne la réactivité de l'administrateur du site.

La transmission dont question ici (AisinWarner AWF8F45) a été montée à partir de 2014 dans les plateformes traction avant de MINI et BMW, où elle donnait entière satisfaction.

Courant 2018, la situation est devenue confuse. Des informations ont circulé comme quoi une autre transmission allait être montée dans les plateformes traction avant MINI et BMW, cette fois produite par GetragMagna. Il s'agit de la transmission 7DCT300 ou 7DCT500 qui existe aussi en version hybridée (moteur électrique sur un des deux axes secondaires) dont question ici : http://www.getrag.com/media/products/powershift/7dct300/Presentation_7DCT300.pdf

Noter à ce propos que Renault monte déjà les transmissions GetragMagna 7DCT300. L'hybridation ne saurait donc tarder chez Renault.

Dans tel contexte, et sachant que PSA est abonné chez AisinWarner (EAT6 puis EAT8), je m'attendais à ce que PSA opère la même démarche que MINI, BMW et Renault (passer chez GetragMagna).

Je ne voyais pas PSA, continuer à laisser se creuser un fossé en ce qui concerne l'hybridation "bon marché" aux alentours de 30.000 eur pour une Peugeot 308 hybride, éventuellement break à plancher plat, urgemment requise pour concurrencer l'hybridation "bon marché" de Toyota qui démarre à 25.000 eur s'agissant de l'Auris hybride, éventuellement break, qui déçoit au-delà de 90 km/h en conduite dynamique.

Je gardais en tête une éventualité, qui consistait à ce que par le biais d'Opel, PSA bénéficie des transmissions hybrides Voltec 2ème génération de General Motors qui équipent la Chevrolet Malibu hybride, et la Chevrolet Volt hybride plugin rechargeable. Telle transmission hybride Voltec 2ème génération, plus compliquée que la transmission hybride Toyota (deux trains planétaires au lieu d'un seul) semble parfaitement compatible avec les habitudes de conduites européennes, et avec les autoroutes françaises et allemandes. Or, il n'y a rien en vue de ce côté là. Il semble que PSA n'ait pas accès à cette transmission hybride. Quelle déception ! Si par exemple, PSA et GM optaient pour des participations croisées à hauteur d'un ou deux milliards d'euros, PSA pourrait avoir accès à la transmission Voltec 2ème génération de GM, et GM pourrait avoir accès à ... de PSA (cherchez bien, quoi).

Ceci dit, il est permis de se demander si le degré de complexité de la transmission Voltec 2ème génération est justifié, au vu des résultats procurés par la simplissime transmission iMMD de Honda. Il s'agit d'une hybridation série agrémentée d'un embrayage de prise directe au-delà de 60 km/h. Telle transmission iMMD est montée dans les Honda Insight hybrides et Honda Accord hybrides actuellement commercialisées aux USA. Pour le marché européen, vous demandez à Punch Powertrain de remplacer l'embrayage du iMMD par un combiné embrayage plus overdrive commutable 23/19 qui permet une Vmax théorique de 230 km/h plutôt que 190 km/h, et qui permet de croiser sur autoroute à du 130 km/h au régime de 2.600 t/m au lieu de 3.150 t/m.

Et donc, les mois et les années passent sans annonce majeure de PSA en ce qui concerne l'hybridation à 30.000 eur. A la longue, je me demandais si PSA allait passer à-côté de l'hybridation, imminente.

Et voilà qu'en même pas trois mois, PSA se fend de deux annonces, qui ont laissé de marbre, tant la presse spécialisée, que les fans du lion. Tel phénomène est inquiétant.

Primo, l'hybridation "bon marché" de PSA s'opérera en produisant en collaboration avec Punch Powertrain, une transmission ultra-compacte robotisée 4 rapports sur seulement 2 axes (forcément pas DCT), équipée d'une seule machine électrique, dotée d'un gros embrayage à bain d'huile inusable qui comprend en son sein un overdrive commutable (deuxième embrayage à bain d'huile inusable) qui fait passer le nombre de rapports de 4 à 8. Le couple maxi que telle transmission peut encaisser (côté moteur thermique) ne dépasserait pas 200 Nm, couple auquel on pourrait éventuellement ajouter le couple du moteur électrique (disons 100 Nm), le total atteignant alors 300 Nm si on veut bien compter de telle manière. PSA et Punch Powertrain présentent telle combinaison, comme étant une transmission à double embrayage "nouvelle génération", parce que tant qu'on n'accélère pas à fond, le moteur électrique qui reste en permanence connecté aux roues motrices, dispense momentanément un couple dit "de remplissage" pendant que l'embrayage principal est momentanément ouvert. Il n'y a donc pas de secousses lors de la montée des vitesses, tant que l'on n'accélère pas à fond. Il faut féliciter PSA pour oser cette voie. Noter que Punch Powertrain est la société qui patronne Punch Powerglide, laquelle a acquis l'usine située à Strasbourg (ancienne usine General Motors), actuellement en charge de la production de la transmission ZF 8HP que BMW, Jaguar et Alfa-Romeo montent dans leur haut de gamme (roues arrière motrices avec possibilité optionnelle AWD). Punch Powetrain maîtrise la production et la mise en oeuvre des embrayages à bain d'huile, ainsi que leur pilotage logiciel optimal. C'est tellement vrai, que pour les grosses BMW type "M", c'est un gros embrayage à bain d'huile capable d'encaisser toute la puissance (et donc toute la chaleur) du "lauch control", qui se trouve monté dans la transmission ZF 8HP, en lieu et place du convertisseur de couple.

Secundo, l'hybridation "haut de gamme" de PSA s'opérera en produisant en collaboration avec Punch Powertrain, un module d'hybridation ultra-compact comportant un volant moteur, un régularisateur de couple, un embrayage à bain d'huile et une machine électrique, le tout étant conçu pour remplacer le convertisseur de couple verrouillable de la transmission AisinWarner AWF8F45. L'architecture de telle transmission se rapproche donc de celle qui est déjà mise en oeuvre dans les BMW "M" ultra-puissantes, cette fois-ci en y ajoutant l'hybridation. Notez bien, le risque existe que dans le futur, AisinWarner cesse de livrer PSA en transmissions AWF8F45. PSA devra assurer ses arrières en payant une licence lui donnant le droit de produire ces transmissions AWF8F45, ad-libitum pour ses besoins propres sans concurrencer AisinWarner. La question est déjà d'actualité, étant donné qu'une importante mise à jour vient d'intervenir sous la forme des transmissions AisinWarner AWF8G30 et AWF8G45, qui d'une certaine façon rendent obsolètes (mais pas tant que cela) les transmissions AW8F30 et AW8F45 sur lesquelles PSA compte.

On se demande quelles sont les visées à moyen terme de Punch Powetrain. Rester liée à PSA ad-vitam ? Racheter l'une ou l'autre usine, qui servirait alors à produire une gamme complète de transmission hybrides, vendues tant à PSA qu'à d'autres clients ? Le fait que les transmissions hybridées PSA - Punch Powertrain ne contiennent plus aucune pièce d'usure, est de première importance. Le fait que l'actionnariat de PSA - Punch Powertrain soit essentiellement européen, n'est pas anodin. Imaginons que MINI et BMW changent d'avis, en dénonçant leur accord avec GetragMagna. Renault fera de même. Effet boule de neige. Reste alors à convaincre Mercedes.

Imaginez l'enfer pour l'industrie automobile européenne, si elle ne s'organise pas de façon efficace, si elle ne rationalise pas sa production, au moment où toutes les gammes Hyundai et Kia comporteront une variante hybride équipée de la transmission DCT-6 hybride qui équipe déjà la Hyundai Ioniq hybride, et la Kia Niro hybride.

Il existe une porte dérobée, qui consiste à prendre contact avec Ford, et travailler à l'hybridation de sa nouvelle transmission automatique 8 rapports (transaxle), de la même façon que PSA entend le faire avec la transmission 8 rapports AisinWarner.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-17 11:23:23) : Côté BMW j'en parle ici.
    BMW a toujours renié le double embrayage pour la fiabilité (sauf M) mais ils ont
    changé d'avis (sur moteur transversal donc) .. Pas top pour la crédibilité mais
    c'est comme ça (il n'y a quel es idiots qui ne changent pas d'avis donc ?).

    Pour PSA je ne vois pas pourquoi ils devraient forcément prendre du double
    embrayage, l'EAT8 étant largement à la hauteur et plus pérenne au niveau
    fiabilité, ça réagit vite et ça a un comportement très confortable au niveau
    souplesse).

    Pour l'hybridation pas chère vous parlez de la AWFHT15 en version compacte ? Car
    la AWFHT15 se décline en deux versions, voir
    ici.

    Pour le reste vous semblez très calé et je me demande donc si vous êtes un
    passionné ou du métier ?
  • Par steph_tsf (2018-10-17 21:55:54) : Admin - Je vous réponds, je ne suis ni du métier ni passionné, je me contente de repérer les tendances. Pour l'hybridation pas chère, d'après ce que j'ai compris, PSA préfère se distancer de AisinWarner en n'envisageant pas d'installer une transmission à division de puissance communément appelée HSD autrement dit eCVT, malgré que telle transmission (qui en est déjà à sa 4ème génération) donne satisfaction en conduite calme dans les Toyota Aygo, Auris, C-HR et bien évidemment Prius, et produit sans contestation possible les meilleurs résultats entre une vitesse de -20 km/h (marche arrière) et + 80 km/h (ville et petites départementales). Au-delà de 80 km/h, le public se prendra à regretter que telle transmission HSD (eCVT) ne comporte pas quatre rapports finaux, le premier pour évoluer de -20 km/h à 100 km/h, le deuxième pour croiser à 100 km/h, le troisième pour croiser à 120 km/h, et le quatrième pour croiser au-delà de 140 km/h. Quelle folie dites-vous, impossible dites-vous. Et pourtant, dans les Lexus hybrides ultra haut de gamme, se trouve une transmission HSD (eCVT) complétée en aval par une transmission automatique 4 rapports ultra-compacte dont le convertisseur hydraulique de couple a été remplacé par un embrayage multi-disques à bain d'huile, l'ensemble étant monté dans un carter unique, et piloté pour émuler 10 rapports. Et donc, selon moi, si AisinWarner avait aujourd'hui à son catalogue une transmission HSD (eCVT) transversale équipée d'un dispositif qui met en stand-by la traction électrique par division de puissance au-delà de 80 km/h, et qui débite dans quatre rapports finaux différents, tous les constructeurs d'automobiles hybrideraient leur production en montant telle transmission dans tous leurs modèles en traction avant, moteur transversal, pour autant qu'ils aient la possibilité de développer le logiciel de gestion de A à Z afin que leur production puisse se différencier de la concurrence.
    Tout ceci pour dire qu'une Peugeot 108 hybride à 14.000 eur, ou une Peugeot 208 hybride à 18.000 eur, seraient parfaitement polyvalentes.
    Tout ceci pour dire aussi que si AisinWarner (ou PSA et Punch Powertrain) concevaient un carter spécifique capable de mettre en stand-by la division de puissance au-delà de 80 km/h, et capable aussi de débiter dans quatre rapports finaux distincts, tel carter étant conçu pour y monter aussi les éléments principaux de la transmission HSD "standard", alors je vous certifie que tous les constructeurs d'automobiles s'inscriront sur la liste d'attente, et financeront l'opération.
    Le monde de l'automobile étant ce qu'il est (lent et fragmenté), PSA n'adopte pas telle stratégie.
    PSA préfère privilégier AisinWarner en ce qui concerne le haut de gamme (hybridation imminente des transmissions EAT8).
    Et en ce qui concerne le bas de gamme, PSA qui veut produire des automobiles qui en donnent pour leur argent au-delà de 80 km/h, ne peut pas monter une transmission Toyota HSD (eCVT) telle quelle. Et donc, dans tel contexte, PSA préfère un joint-venture avec Punch Powertrain, ce dernier prétendant qu'il est possible de produire une transmission hybridée 8 rapports (en réalité, 7 exploitables) à peine plus grosse qu'une transmission manuelle 6 rapports. Dont l'architecture est plutôt choquante : 4 rapports pilotés (non DSG), embrayage multi-disques à bain d'huile, plus un overdrive commuté par un deuxième embrayage multidisque à bain d'huile. Hybridé, inusable, et bon marché. En plus de cela, la machine électrique demeurant toujours connectée à la couronne du différentiel, elle est en mesure de générer un couple dit de "remplissage" pendant les changements de rapports ou d'overdrive, donnant l'illusion que telle transmission est du type DSG (tant qu'on n'accélère pas à fond).
    Alors voilà, dès le moment que cette transmission hybridée donne satisfaction, et qu'elle est montée dans le bas de gamme PSA, naîtra la tentation chez AisinWarner, de surenchérir en redessinant le carter de leur transmission HSD (eCVT), pour y intégrer la mise en stand-by de la traction électrique au-delà de 80 km/h, et les quatre rapports finaux.
    A partir de là, en quelques années, tous les constructeurs d'automobiles se rallieront à telle transmission "HSD multi", sur laquelle d'année en année, se concentrera le progrès technique (matériaux spécifiques légers, huiles spécifiques performantes, etc).
    Et bien évidemment, selon son habitude, Punch Powertrain restera dans la course, en charge de produire ces transmissions pour AisinWarner en Europe (ou ailleurs), pour alimenter le vaste marché européen de l'hybridation.

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Par Noun0 (Date : 2018-09-21 16:06:11)


Bonjour

Venant sur cet article à partir de ceux sur les DS7 et futures 508 hybrides, je me posais la question de savoir pourquoi le couple maxi donné pour la DS7 hybride était de seulement 450 nm, ce qui ne correspond en fait qu'au couple maxi supporté par l'EAT8 en charge de transmettre les couples du moteur électrique avant et du bloc essence, alors qu'il y a un moteur électrique à l'arrière non dépendant de cette boite qui pourrait permettre de dépasser cette limite de l'EAT8.
Je me demande si cet affichage de 450 nm maxi pour l'EAT8 n'est pas un peu optimiste, quand on voit les chiffres relativement mauvais sur le 0/100 des voitures qui en sont équipées (308, DS7 et 508 225 ch par exemple) par rapport à leurs concurrentes plus lourdes; cela laisse penser que le couple est limité volontairement sur les premiers rapports, alors que ces moteurs sont loin d'afficher 450 nm (400 maxi pour les 180 ch HDI) ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-21 17:03:32) : Pour m'aider remettons les choses à plat.
    De quel article venez-vous exactement ?
    "pourquoi le couple maxi donné pour la DS7 hybride était de seulement 450 nm", où ça sur une fiche technique ?
    De quel couple maxi parlez-vous ? Celui du moteur thermique ?
    Le couple maxi que vous avez vu correspond certainement uniquement aux caractéristiques du bloc thermique. En gros mis à part le moteur électrique sur l'essieu arrière, tout est comme sur une thermique classique avec tout à l'avant : une cinématique boîte / embrayage / différentiel qui a une limite de couple et qui travaille donc avec un moteur thermique (qu'on va potentiellement limiter en couple si la chaine cinématique ne tient pas le choc).
    Il faut bien comprendre qu'on a affaire à une voiture qui se partage en deux grandes zones : la zone électrique totalement indépendante, et la zone avant qui est comme une thermique des plus classique (avec donc une boîte qui résiste jusqu'à un couple maxi). Mais ça je pense que vous l'avez bien compris.
    Enfin le couple et la puissance n'ont pas forcément avoir avec les performances. Voir ici.
  • Par Noun0 (2018-09-21 18:10:07) : Merci de la réponse.
    300 ch et 450 nm sont les données qu'on trouve sur plusieurs sites et reprenant les communications de Citroen (pardon...DS :) )
    Il s'agit donc de données en cumulé essence+électrique (le THP 1.6l ne pouvant à l'évidence donner 450 nm à lui seul sur un véhicule familial).
    Donc 450 nm pour les trois moteurs, je trouve ça peu puisque c'est ce qu'on aurait pu passer théoriquement sur la seule EAT8 actionnée par le THP et par le moteur électrique avant, le moteur électrique arrière venant en surplus à travers son réducteur. C'est ce qui me fait penser que l'EAT8 n'est pas exploitée autant que le laisseraient penser les chiffres officiels de 450 nm admissibles par cette boite, ainsi que les chiffres relativement modestes des perfs des voitures équipées.
    Et pour ce qui concerne le couple, si, quand même, ça a une importance forte à puissance égale (et poids comparable), j'en ai eu l'expérience avec une classe C 350 cdi de 2006, largement plus performante avec la BA7 (500 nm) qu'avec la boite manuelle limitée à 400 nm :) . Et bien que beaucoup plus lourde qu'une 508 GT 225 ch d'aujourd'hui, ses temps officiels sur 0/100 étaient meilleurs que ceux de la 508 (6.9 annoncés, 7.2 réels). Enfin bon, ce n'est pas forcément le 0/100 le plus important, c'est surtout la réactivité au quikdown pour doubler un train de caravanes sur départementales :)
  • Par Noun0 (2018-09-21 18:32:50) : Pardon, erreur de plume, lire classe C 320 cdi à l'époque et non 350...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-24 10:24:35) : Vous avez raison et ça m'avait en effet mis un peu la puce à l'oreille. 450 Nm de couple sur un essence est très important, bien plus répandu sur diesel en revanche. Sur ma Modena (V8 400 ch) je n'ai "que" 373 Nm de couple et pourtant ça suffit à plutôt bien m'amuser ;-) Donc ce n'est pas non plus la cata ... Tout dépend de la manière dont le couple est étalé sur la plage moteur (très étalé sur une Ferrari par exemple puisque jusqu'à 8500 t/min).
    Sachez ensuite que le couple n'est qu'une donnée très partielle et finalement pas des plus parlantes (et puis là difficile de cumuler des couples qui ne se situent pas sur le même axe moteur ... Car on parle bien d'une hybride ayant l’électrique sur l'essieu arrière ?).
    Il ne s'agit en effet que du couple maxi sur la plage de régime (ça reste en fin de compte plutôt vague de savoir uniquement le couple maxi d'un moteur ..), et donc en gros mieux vaut un couple de 400 Nm réparti sur une grande plage moteur (disons 1000 tours) que 600 Nm sur une plage de 100 t/min par exemple.
    Donc pour juger totalement de la chose il vous faudrait la courbe d'évolution du couple selon le régime, car je pense que l'électrique apporte un couple relativement généreux à peu près tout le temps, donc sur toute la plage régime. Et la sensation de poussée (liée au couple en général) dépendra aussi de l'étagement de la boîte ...
    Après il est vrai qu'en cumulant les deux on aurait pu espérer un peu plus, mais comme je dis soyez attentif aux finesses de la chose et regardez aussi les performances finales : reprises, 0 à 100 et pointe (en faisant le rapport avec l'étagement de boîte si vous voulez disséquer la chose).

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Par Eric85 (Date : 2018-09-13 16:42:56)


J'envisage de remplacer mon véhicule diesel 2.2 140 cv pour une 308 SW diesel EAT 8.

Je tracte une caravane pendant les vacances et je parcours 30000 kms / ans.

Est-ce que le diesel est mieux pour moi ?

Est-ce que le moteur peugeot de 1,5 L est suffisant pour tracter ?

Pour info, j'apprécie de pouvoir doubler avec la caravane.

D'autre part, j'ai tracté avec une vrai boite auto. C'est beaucoup mieux que la boite manuelle.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-13 17:59:05) : La télévision a tellement caricaturé et diabolisé le diesel que certaines personnes se demandent me^me si elles doivent prendre de l'essence pour 30 000 km/an ...
    Bref, la gazole est de loin le plus adapté à vos besoins : plus de couple pour tracter et moins de consommation ... Et puis question pollution les petits essence modernes à injection directe et mélange pauvre sont aussi de vraies calamités !
    Vous ne vous demandez pas pourquoi les derniers moteurs essence ont des FAP ?
    Vous parlez du 1.5 HDI 100 ou 130 ch ?
    Que ce soit l'un ou l'autre, doubler avec une caravane relèvera un peu du défit. Mais vous êtes certainement plus habitué que moi sur le sujet car je ne tracte jamais rien ...
    En effet la BVA est mieux car elle a un convertisseur de couple. C'est à dire que le couple en sortie de convertisseur est supérieur à celui en entrée quand le différentiel de rotation est important entre la turbine et la pompe (quand ça patine).
    Ce surplus de couple permet donc d'avoir une bonne poussée au démarrage.
    De plus, les BVA (à trains épicycloïdaux, telle l'EAT) sont parfaites pour tirer de la charge car elles n'ont pas besoin de rupture de couple pour passer les rapports (pas de débrayage entre les vitesses) ce qui permet de toujours être bien lancé en monté (même quand les rapports se passent on ne perd pas d'énergie par le biais d'une éventuelle rupture de charge moteur).
  • Par Eric85 (2018-09-14 08:32:20) : Merci pour votre réponse. Vous me confortez dans mon choix.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-14 09:33:46) : Je vous fais confiance pour écrire un avis sur votre future acquisition (quand vous estimerez avoir suffisamment de choses à dire).
    Un grand merci d'avance ...

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Par Jer (Date : 2018-08-30 15:51:28)


Heureux possesseur d'une 308 GT 225 EAT8 depuis avril 2018, j'ai effectué plus de 4000 KM sans aucun soucis. Malheureusement certains clients rencontrent des difficultés, je me fais donc la voix de tous les clients heureux qui ne s'expriment pas sur ce site.

Jer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 15:57:46) : Si si, les clients heureux s'expriment ici.
    Merci d'avance pour votre participation (rédaction d'un avis).
  • Par Pat69 (2018-09-08 10:20:32) : Pour le rétrogradage 3 a 2 et 2 a 1, ressents tu un petit à coup comme d'autres sur le forum peugeot ou c'est parfaitement fluide ?
    La boite rétrograde t elle en freinage ?
  • Par Tom (2018-10-02 08:22:45) : Pour ma part, j'ai une 5008 gt hdi 180 eat8 et apres 4 mois et 10000km. Voilà le 1er défaut de la boîte auto: lorsque je relâche la pedale d'accélération la boîte se remet en point mort puis j'accelere de nouveau et sa mouline à mort jusqu'à retrouver le bon régime moteur. Je viens de laisser mon véhicule ce jour pour un rappel constructeur justement sur la boîte. Affaire à suivre.

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Par trifon (Date : 2018-08-29 09:54:41)


Hello,

Sur les versions essence, on peut suspecter comme j'ai dit plus haut que les tests WLTP sont passés par là.
Le couple Puretech 130 + EAT8 inauguré sur la 308 au printemps semble confirmer des rapports sur les 7 et 8 extra longs.
A voir ce qu'il en est sur les 3008/5008. Cela donne une légère baisse de conso selon les anciennes normes par rapport aux versions manuelles.
Ce sera surement encore plus évident sur les versions essence 180Cv couplées exclusivement avec les EAT8 qui sont pour l'instant pas proposés en France mais dispo chez les mandataires.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 11:49:58) : Pour étudier cela de manière précise il faudrait pouvoir comparer de manière concrète l'étagement de toutes ces boîtes (sachant aussi qu'à la base ils seront différents pour les moteurs essence et diesel car ces derniers n'ont pas les mêmes plage de régimes).
  • Par trifon (2018-08-30 13:40:08) : Oui, on est d'accord.
    Mais avec ce qui est annoncé, le problème des rapports extra longs plus particulièrement en moteurs essence est à craindre dans cette ambiance de nouveaux tests WLTP...
    Chez PSA, j'observe que les boites manuelles disparaissent pour des véhicules d'une certaine puissance. Je pense que c'est pas juste pour proposer sur une version plus haut de gamme une prestation complète; mais pour atteindre une mission quasi impossible de malus raisonnable.
    En conditions réelles, un SUV essence tourne en moyenne vers 7l/100 mini, soit un CO2 de l'ordre de 162 mini à la louche, soit 4460¤ de CG dans une hypothèse optimiste. Faudra qu'on m'explique comment avec une boite auto 8 rapports on peut afficher 115gr sans ce tour de passe passe de rapports 7 et 8 très longs..

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Par Jlk60 (Date : 2018-08-28 17:19:52)


Bonjour,
Quelle boîte auto est la mieux adaptée pour le moteur purtec 130 CV essence


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-28 17:40:22) : Le choix est pourtant restreint.
    Quel modèle exactement ?

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Par trifon (Date : 2018-08-27 09:39:16)


Bonjour,

J'ai une remarque concernant l'adoption par Peugeot de cette nouvelle boite.
Je viens de commander un 5008 Puretech 130 EAT8 qui n'a encore fait l'objet d'aucun essai(fab à partir de septembre). Cet ensemble a été inauguré sur la 308 au printemps 2018.
Les essais de cette 308 montreraient qu'il s'agit en fait d'un système 6 vitesses plus deux.
Sur route maintenant à 80, les 7ème et 8ème vitesses ne seraient pas actives.
Je dis "seraient" car cette info provient d'un essayeur qui n'a pas donné plus de détails.
Je suspecte que cette disposition est juste étudiée pour passer les tests WLTP. Les moteurs essence les plus puissants pour la rentrée ne seraient proposés qu'avec cette boite 8 qui aiderait bien a passer ce test sans être massacré par le malus. Je pense à la version 180cv.

Mon autre interrogation est le type exact de boite Aisin.
Aisin sur son site parle d'une nouvelle boite sortie en 2016 dont le "convertisseur de couple" serait un fait un embrayage multidisques humides identique à ce que l'on trouve dans les boites double embrayage. IL y a plusieurs boites 8 pour moteurs transversaux sur le site de Aisin. Impossible de savoir quel modèle est monté par Peugeot.
Ou alors il y aurait cet embrayage plus un convertisseur de couple classique non visible sur les dessins?

Merci de m'éclairer.

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-27 11:43:24) : Que voyez-vous par "système 6 + 2" ?
    Une BVA 8 est effectivement une boîte 6 ayant 2 rapports en plus. En tout cas aucun bricolage de Peugeot, Aisin propose de la BVA6 et 8 sur les FWD (Fron Wheel Drive : moteur transversal). Impossible de rajouter facilement deux rapports sur une boîte à trains épicycloïdaux ... Toute la conception est à revoir dans ce cas. Donc la boîte est nativement à 6 ou 8 rapports, pas "rajout" possible.
    Après ce sont les marques qui programment les boîtes qu'on leur fournit afin de décider à quels régimes et vitesses se passent les rapports.
    A 80 km/h il n'est pas très choquant d'être en 6 plutôt qu'en 8 (surtout pour des moteurs ayant de faibles amplitudes de régime). Sur une Ferrari allant jusqu'à 8500 t/min on peut facilement être à 40 km/h en 7ème puisque la plage de régime moteur est vaste).

    Une BVA 8 améliore forcément les consommations, d'où leur adoption massive par les constructeurs. On est logiquement plus souvent sur la plage de régime la plus efficiente du moteur (avec une BVA6 on y est 6 fois sur une accélération tandis qu'avec une BVA8 on y est 8 fois, si bien sûr on arrive à une allure qui fait passer la huitième).
    Et bien évidemment tout ça sert pour le WLTP, mais je ne vois pas où est le mal ?

    Pour la dernière question il faudrait la référence de la boîte. Ce ne serait pas la première fois qu'un embrayage simple multidisque (à ne pas confondre avec double embrayage, bien que ces dernier soient souvent multidisque ... Attention à la nuance) remplace un convertisseur de couple. Exemple avec la Speedshift MCT de Merdcedes. Mais cela n'apporte pas non plus de révolution.
    Il est aussi probable que les BVA6 et 8 montées sur les Peugeot ne soient pas toutes les mêmes. Pour chaque boîte il y a plusieurs déclinaisons qui acceptent plus ou moins de couple. Donc sur un 5008 il est possible d'avoir une AWF8G30 (280 Nm maxi) sur les petits moteurs et une AWF8G45 (450 Nm maxi) sur les plus généreux.
  • Par trifon (2018-08-28 09:01:42) : Merci pour cette réponse Admin.

    Ce que je voulais dire est que sur les nouvelles versions essence fabriquées à partir de septembre 2018, la boite 8 Aisin est standard avec l'option NVA.
    Le terme "6+2" peut être mal interprété. Je voulais dire que les 7ème et 8ème n'étaient pas exploitées d'une façon courante; et qu'elles étaient plus là pour passer des tests ou rouler sur autoroute. J'attends les retours des premiers utilisateurs car je vais être livré vers novembre.
    J'ai en référence l'excellente boite DC7 double embrayage présente sur mon Kadjar TCE130. La 7ème avec 49Km/h par 1000tr est toujours exploitée même à 80Km/h.
    J'en dirais plus à ce sujet lorsque j'aurais le 5008. J'espère pas être déçu car la DC7 Getrag met la barre très haut. Elle est considérée meilleure que la DSG VAG.

    Cldt
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-29 13:01:21) : Il me semble qu'au moins la septième est passée à 80 km/h avec l'EAT8.
    L'EDC7 (Getgrag) est en effet une bonne boîte malgré qu'elle ne soit pas toujours très bien pilotée par l'électronique programmé par Renault (ça a été corrigé depuis 2016 environ, les EDC sont un peu moins récalcitrantes à certaines demandes du conducteur).
    L'EAT8 vous paraitra plus moelleuse et moins dynamique que l'EDC. Mais au final les différences de performances se situent plus au niveau des sensations que de l'efficacité pure (les temps de passages ne sont pas incroyablement différents).
    Pour finir, je vous fais confiance pour écrire un avis sur votre futur 5008 (fiches essais) quand vous l'aurez bien cerné ;-)
    Bonne route !

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Par Beetos (Date : 2018-08-16 16:37:08)


JE COMMENCE À AVOIR DES FRISSONS , CAR J'AI COMMANDÉ UNE 3008 ALLURE 130CV PURETECH ESSENCE BOITE EAT 8.
DATE DE LIVRAISON DÉBUT NOVEMBRE 2018 .
JE COMMENCE À REGRETTER MON CHOIX SUR UNE BOÎTE AUTO 8 " AISIN "
EN ESPÉRANT QUE LE CONSTRUCTEUR PEUGEOT RECTIFI LE PROBLEME RAPIDEMENT " MAUVAISE PUB POUR PEUGEOT.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-17 12:15:29) : N'ayez crainte ... Il est bien plus judicieux de prendre en BVA8 qu'en mécanique.
    Ce n'est pas parce qu'il y a des petits ratés de jeunesse au niveau programmation qu'il faut la fuir.
    BMW qui a plus d'expérience avec les BVA utilise aussi cette boîte et il semble que les ingénieurs ont mieux su l'intégrer dans leurs autos (Mini, X1 etc.).
    Peugeot va vite corriger cela même si il aurait été judicieux pour eux de bien fiabiliser la chose avant de commercialiser. Car n'ayant pas de réputation faite sur l'automatique (à part les critiques visant les BMP/ETG) ils ont tout à perdre à avoir de mauvais échos sur cette EAT ...

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Par jlchaps (Date : 2018-08-09 21:34:05)


Bonjour,
J'ai depuis 16 ans un Espace III 2.2 Dci 130cv et je pense que je vais bientôt changer.
Ma particularité est que je tracte une caravane de 1100 kgs en été, donc il me faut du répondant et du couple.
Mon choix se porterait pour un Grand C4 SpaceTourer et avec une boite automatique. Pourquoi passer à l'automatique : parce cette voiture est la seule avec levier déporté qui laisse un espace libre entre les sièges avant, comme sur mon Espace. Je n'aime pas du tout ces véhicules modernes avec des énormes colonnes centrales, empêchant totalement de passer d'un côté à l'autre, ce qui est dès fois nécessaire dans un garage étroit ! EN plus, la colonne centrale peu être totalement enlevée si on veut.
Ma question : est-ce que le type de boite EAT8 est efficace en terme de performance et de consommation en traction avec un caravane ?
De plus, faut-il nécessairement un HDI 160cv EAT8 ou un HDI 120cv EAT6 est-il suffisant ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-10 14:41:14) : C'est tout bénef pour vous. Ce type de boîte améliore le couple en sortie puisque le convertisseur l'augmente dans certaines situations (en gros, une BVA permet de rendre un moteur moins creux au démarrage, ce qui est avantageux pour tracter).
    Au niveau de la consommation pas de soucis à se faire, c'est l'embrayage de pontage qui gère le lien, il n'y a donc pas de perte par patinage.
    Donc c'est plus agréable de tracter en BVA qu'en BVM ...
    Après on parle de petites boîtes, donc il ne faut pas s'imaginer tracter dans le désert pendant des semaines (pas moins qu'avec une mécanique de même calibre, entendons-nous bien). Pour cela il faut voir plus gros et abandonner les autos à moteur transversal (90% du marché ...) et prendre du lourd (ex : boîte ZF longitudinale).
    Pour finir, si vous ne voulez pas souffrir, éviter le 120 ch, que ce soit en mécanique au automatique. Avec 1100 kg à l'arrière train il souffrira largement (sauf si vos vitesses de transport sont habituellement très basses, dans ce cas ça suffira évidemment).
  • Par jlchaps (2018-08-10 19:08:35) : Merci pour votre réponse. Cordialement

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Par Beetos (Date : 2018-08-06 12:44:24)


Je dois acheter un 3008 130cv puretech essence allure boite eats 8
Je commence à me poser des questions sur la fiabilité de cette boite 8.
Et de la réactivité de PEUGEOT POUR SON SAV .
MR BEE


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-07 12:55:44) : La fiabilité de la boîte n'est pas à mettre en cause, croyez-moi ...
    En revanche, l'intégration de cette dernière dans les Peugeot peut avoir été un peu mal réalisée par la marque (notamment programmation).
    Car cette boîte Aisin (fournisseur très réputé depuis longtemps) ne pose pas de soucis ailleurs, notamment chez BMW qui en vend à la pelle (Countryman, Mini, X1, Série 2 Active Tourer etc.).
  • Par Beetos (2018-08-16 16:23:51) : Mais alors !! Pour cette fameuse boite eat 8 Aisin ou est l' économie d'essence ??
    Le c02 oui ,mais idem en consommation entre la boite eat 6 et eat 8.
    Toujours plus cher ,mais toujours pareil.
  • Par Big JC (2018-08-20 00:34:38) : Il est tout de même étrange que PSA ne maitrise pas encore l'automatique... font-ils exprès d'envoyer leurs clients vers d'autres constructeurs qui depuis longtemps ont adopté les BVA à convertisseur qui ne posent aucun problème. (J'ai une C5 automatique, un cauchemar...)

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Par Falkco (Date : 2018-08-03 13:14:06)


Bonjour,
Possesseur d’une Peugeot 3008 GT depuis Février, je rencontre le même problème au retrogradage 3 vers 2nde...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-05 16:02:07) : Merci pour ce retour. Je vous invite à le faire ici afin de réunir tous ceux qui ont ce soucis, dans le but de voir si c'est récurent.

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Par Olivier_83 (Date : 2018-08-01 17:46:42)


Possesseur d'une 308 GT 225 EAT8, je rencontre aussi des problèmes avec cette boîte.

Voiture reçue neuve le 8 juin 2018.
Voiture en panne 2 semaines plus tard soit le 22 juin 2018 après avoir effectué 4200 kilomètres.
Messages d'erreurs : "Défaut boîte de vitesse - boîte de vitesse défaillante" et "Système de frein de parking défaillant ou antirecul défaillant".

Circonstances de la panne:
Ma voiture est tombée en panne lors d'un dépassement sur une route départementale dans les Alpes manquant de créer un accident qui aurait pu être gravissime avec la voiture arrivant en face, voire tragique.

Bien qu'ayant prévenu l'assistance que la boîte et l'essieu étaient bloqués, la dépanneuse qui est intervenue était à plateau et treuil, ce qui n'était pas du tout adapté ni recommandé. Idéalement un plateau avec grue et sangles aurait été nécessaire. Dans mon cas la voiture a été tractée par le câble avec l'essieu bloqué et la descendre du camion a été très problématique pour les mêmes raisons.

Depuis cette date du 22 juin 2018, je dois me démener entre les différents interlocuteurs que sont, la concession d'achat, la concession de réparation, Peugeot Assistance et Peugeot Relations Clientèle pour essayer d'obtenir des informations mais également que mon problème ainsi que mon mécontentement trouvent une solution et un accord amiable.

En effet comment pourrais-je à nouveau avoir confiance dans un véhicule qui m'a abandonné dans un dépassement créant bien plus que de l'émoi mais une vraie frayeur pour le conducteur que je suis, de même que mon épouse présente à ce moment ?

Le 10 juillet 2018, de guerre lasse et n'ayant aucune nouvelles de ma voiture j'ai demandé à ce qu'elle me soit échangée au titre de l'article L.217-4 et suivants du Code de la Consommation. Depuis les choses n'ont absolument pas avancé et je me vois toujours dans l'obligation de courir après les interlocuteurs pour connaître l'état d'avancement de la voiture ainsi que de mon dossier.

Dans cette affaire, il faut aussi savoir que les concessions et la Relation Clientèle tiennent des discours différents sur qui peut décider de faire un geste commercial et se renvoient la balle pour ne pas initier le remplacement de cette voiture.

On m'annonce maintenant que dans le meilleur des cas, mais sans pouvoir le garantir, la date éventuelle de fin de travaux serait au 17 août 2018. Depuis le 22 juin 2018 c'est ce qu'on m'annonce de semaine en semaine repoussant toujours la date. Depuis divers éléments ont été changés comme capteurs, BSI (boitier de servitude intelligent), faisceaux et tout cela avec de réels problèmes dans la chaîne d'approvisionnement des pièces selon la concession de réparation.

Pour la fiabilité de cette EAT8 on repassera, quant à l'image de Peugeot et sa gestion de ses non qualités et insatisfaction client, c'est pire encore !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-02 17:05:03) : Merci pour ce témoignage fort intéressant qui aurait d'ailleurs le mérite d'être ici (ne pas hésiter à témoigner là quitte à faire un copier / coller si vous n'avez pas de temps).
    Notez que l'EAT6 / EAT8 n'est pas de Peugeot mais d'un fournisseur de prestige japonais Aisin.
    Le problème peut provenir d'une mauvaise programmation ou installation du côté de Peugeot et non pas de la boîte elle-même. Elle est d'ailleurs utilisée sur beaucoup d'autres marques, notamment BMW, qui n'ont pas de souci particulier.
    Je comprends que l'expérience soit traumatisante mais elle ne doit vous faire biaiser la réalité. Les 308 avec EAT8 n'ont pas à être considérées comme des voitures dangereuses. Et si vous avez un doute sur votre modèle en particulier, sachez qu'une fois les choses remises en ordre c'est comme si vous aviez une autre 308 (boîte reprogrammée ou changée).
    Les moteurs qui se coupent en roulant sont assez courants avec la sophistication des voitures (je vois des témoignages quasi tous les jours).
    Maintenant, si Peugeot garde l'auto trop longtemps vous pourrez exiger un dédommagement.
    Et si ça traine trop, n'hésitez pas à les relancer par mise en demeure quitte même à aller au tribunal si ça s'endort trop.
    C'est le service clients France de la marque qui doit normalement prendre les reines et assurer le suivi.
  • Par Olivier_83 (2018-08-03 17:38:16) : Je sais bien que Peugeot a fait appel à Aisin pour ses nouvelles boîtes automatiques. Cependant je ne peux pas me pré-occuper de ce type de "détails"... Et ce bien que ce soit aussi pour cette raison que j'avais accepté de passer le cap de l'automatique pour la première fois. Que le problème vienne de la boîte elle même, d'une pièce électronique de type sonde, du BSI ou d'un faisceau n'est à vrai dire pas mon problème.

    A ce jour, diverses choses ont été changées selon ce qui m'a été dit dont entre autre BSI, sondes, faisceau et rien n'y fait! Pour la confiance là encore on repassera hélas... En fait Peugeot y va à tâtons ne sachant que faire.

    Quand vous évitez de justesse un choc frontal avec la voiture arrivant en face à cause d'une transmission qui se bloque, je vous garantis que la réalité n'est pas biaisée, il s'agit de faits réels. La confiance dans cette voiture n'est pas biaisée mais inexistante désormais. Mais pour le comprendre il faut en faire l'amère l'expérience ce que je ne souhaite à personne.

    En tant que client, je n'ai qu'un seul interlocuteur et c'est la marque au lion mais qui multiplie les intermédiaires (concessions d'achat & de réparation, relation clientèle, assistance). Il est toujours plus difficile de se repérer dans un labyrinthe, n'est-ce pas?

    Depuis 9 semaines ma 308 GT 225 EAT8 est leur rat de laboratoire et moi je finance les travaux de recherches malgré des courriers en recommandés et mention des articles du code de la consommation adéquats...

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Par Dany (Date : 2018-07-22 19:14:05)


Bonjour,
Après 2 bmw E90 et F31, j'ai acquis un 3008 GT Line 1,5 EHDI 130 avec BV EAT8
A 4000 kms env. j'ai appuyé sur le bouton "sport", nous étions sur autoroute sur un trajet de 600 kms env.
Je n'ai pas ressenti de véritable accroissement de puissance?
Il y a 15 jours env, une alerte sonore et voyant allumé pour "défaut moteur" m'amena à prendre rdv chez le Concessionnaire.
Rdv annulé 8 jours plus tard car le voyant s'était éteint!
Quelques jours plus tard, lors d'un ralentissement cool, commencé vers 80 kms/h, (6ème / 5ème / 4ème l'Alerte sonore et visuelle revient " Défaut Moteur" "faire réparer le véhicule...."
Bien que le voyant se soit à nouveau éteint, le RdV a été repris chez le Concessionnaire.
nb: j'ai remarqué, lors de la première impulsion sur le bouton sport, que celui-ci n'était pas éclairé de manière stable..
J'attend le diagnostic avec intérêt.
Je pensai plus tôt à un problème de boitier électronique ou de mauvaise connexion à ce dernier.
Pour info..
Cordialement aux passionnés de l'automobile.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-23 09:14:36) : Merci pour ce témoignage, il aurait cependant été plus pertinent ici.
    Il semble en effet qu'un soucis de faisceau mal branché soit à l'origine, ou alors le BSI débloquerait ?

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Par Bruno (Date : 2018-07-19 18:01:25)


Bonjour,
moi j'ai une 5008 EAT8 180 et elle a 300km, et devinez quoi ? problème de boite entre la 3ieme et la 2ieme !!
Pouvez vous me donner des infos sur le nombre de jours immobilisés ?

Merci à vous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-20 10:03:06) : Je ne pourrais deviner combien de temps Peugeot va garder votre auto (dépend du soucis, de leurs compétences et de la disponibilité de leurs mécaniciens).
    En tout cas vous n'êtes pas le premier à parler de ce soucis. Je vous invite à témoigner ici.
    Merci d'avance !

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Par Cimbom (Date : 2018-07-01 18:32:32)


Bonjour j’ai acheté une 3008 gt il y a 3 semaines elle a 1000km et j’ai le même soucis du 3eme à le 2ème j’ai un gros soucis...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-02 08:26:26) : Très gentil à vous de venir le signaler. Si il s'agit d'une épidémie merci de le signaler ici, on le verra rapidement ... Si personne ne témoigne ça restera confidentiel et ce serait dommage.
    Ce qui est étrange c'est qu'en général les à-coups sur BVA à trains épicycloïdaux arrivent plus en passant les rapport qu'en rétrogradant.
    Bref, le soucis semble venir du pilotage des embrayages servant à verrouiller / déverrouiller les rapports (les fameux planétaires) : donc solénoïdes ?
    A priori soucis

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Par Quentin (Date : 2018-06-26 20:00:03)


Bonsoir,
J'ai acheté récemment un 5008 GT 180 HDI EAT 8 qui a 2000 Km et ce jour, la boite fait un choc à chaque retrogradage de la 3ème à la seconde alors que toutes les autres vitesses passent en toute fluidité (pas de problème de la seconde à la troisième).
Savez vous quelle pourrait en être la cause ?
J'appelle Peugeot dès demain en espérant récupérer mon véhicule rapidement).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 09:44:28) : Soucis au niveau des actionneurs hydrauliques dans la boîte ? Le pilotage des disques d’embrayage interne semble défectueux pour le troisième rapport. Si c'était le convertisseur ça devrait le faire sur toutes les vitesses.
    Bref, à ce stage la marque doit tout prendre en charge et donc vous n'avez pas de soucis à vous faire. Concernant les délais en revanche ...
    Pour finir, vous seriez très sympathique de témoigner ici. Merci d'avance.
  • Par Ben (2018-06-27 19:02:45) : Bonjour, même problème ce jour sur 3008 GT EAT8 180ch, en attente de réponse de Peugeot demain pour prise en charge...
  • Par Quentin (2018-06-27 19:19:24) : Peugeot ne prend la mienne que vendredi 7 aussi je serai preneur de toutes informations sur les raisons identifiées par eux et sur le temps d'immobilisation prévu pour votre 3008. Merci d'avance,
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-28 09:46:19) : Merci d'avance à Ben de déposer un avis ici.
  • Par Ck (2018-07-01 08:57:56) : Bonjour J'ai exactement le même problème sur mon 3008 Eat8 180 ch, un choc net quand je rétrograde de la 3° à la 2° Il y a peut être un défaut de série ? Je vais la ramener chez Peugeot cette semaine.
  • Par Ema (2018-07-02 22:06:36) : Bonsoir, j’avais le même problème pour le passage de la 3ieme à la 2ieme, PEUGEOT a injecté un correctif, depuis plus ce problème, mais je trouve le véhicule réagit depuis bizarrement en cas d’accel Brusque.
    J’attends vos commentaires en retour.
    Cordialement
  • Par CHRIS (2018-07-02 22:15:51) : Bonsoir,
    Le même problème est apparu aujourd'hui sur mon 3008 GT EAT8 à 5000 km !
  • Par (2018-07-02 22:27:13) : Bonsoir,
    Je possède une 3008 GT 180cv EAT8.
    Problème apparu à 3000km

    j’avais le même problème pour le passage de la 3ieme à la 2ieme, PEUGEOT a injecté un correctif, depuis plus ce problème, mais je trouve le véhicule réagit depuis bizarrement en cas d’accélération Brusque.
    J’attends vos commentaires en retour.
    Cordialement
  • Par Ema (2018-07-02 22:28:55) : Je possède une 3008 GT 180cv EAT8.
    Problème apparu à 3000km

    j’avais le même problème pour le passage de la 3ieme à la 2ieme, PEUGEOT a injecté un correctif, depuis plus ce problème, mais je trouve le véhicule réagit depuis bizarrement en cas d’accélération Brusque.
    J’attends vos commentaires en retour.
    Cordialement
  • Par Ema (2018-07-02 22:35:03) : Message pour l’administrateur
    Pourriez vous effacer mes commentaires du 2/07 de 22h06 et 22h27,
    J’ai rectifier le tout par mon commmentaire de 22h28
    Cordialement
  • Par Rodolphe (2018-07-05 12:06:01) : Même problème apparu sur mon 5008 GT line hier le 04/07/2018. 3500KM. RDV pris pour le 20/07.....
  • Par Quentin (2018-07-05 12:11:54) : J'ai reporté mon rendez-vous car le mien ne présente plus le moindre souci depuis une semaine. Du fait des nombreux commentaires, je pense que ce n'est malheureusement que partie remise. Peugeot reconnait-il ce souci à sa boite EAT8 ? Merci,
  • Par Greg (2018-07-23 19:16:26) : Bonjour,
    Je lis les commentaires et je me joins à vous. J'ai un 3008 GT 180ch EAT8 (3000kms) et la boite fait un gros accoup de la 3ème à la 2ème.
    Je vais prendre rendez vous avec Peugeot à mon retour de vacances.

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Par marco59 (Date : 2018-06-19 09:09:34)


Bonjour
le 5008 sera t'il équipé de cette boite avec le moteur essence THP180ch?si oui quand?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:37:25) : Je ne peux l'affirmer mais il est logique que l'EAT8 remplace toutes les EAT6 à terme, et ce pour des questions environnementales.
    Et vu que le DS7 a une EAT8 pour le THP 180 il n'y a presque plus à en douter ... Et cela devrait arriver très rapidement.
    Mais attention, l'arrivée de la norme WLTP met le boxon dans l'offre technique des constructeurs qui ne savent pour le moment pas trop ce qu'il va advenir ...

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Par philippe (Date : 2018-06-17 11:02:42)


Comment peut-on mettre en avant un système STOP & START sur une boite auto ?
Il est juste impossible de se dire que votre véhicule va s'éteindre en arrivant, par exemple, devant un rond point, là ou il faut réagir vite et bien (la pression des autres usagers faisant foi). Vous décidez cette fois ci de passer et mince alors, vous vous retrouvez presque en panne au milieu du champ de bataille!
Ce système est valable seulement si vous décidez de laisser la voiture s'éteindre (possible en boite manuelle) sinon, c'est purement une hérésie mécanique. Si vous avez besoin de refaire l'arrière de votre véhicule gratuitement par une assurance, alors là, c'est le meilleur moyen que je préconise.
Ayant les deux types de voiture, je peux donc donner mon avis
Le S&S reste un argument de vente border line. Le mode roue libre également si vous décidez de transformer votre voiture en péniche de plaisance fade et ramollie. Plus besoin de parler de réactivité de la boite (argument hautement utilisé par les commerciaux)le mode roue libre s'en charge par désactivation totale de la prise en charge moteur (uniquement en cas de moteur non sollicité).Retour mode roue en prise + retour au bon rapport et hop, une Dacia vous montre ses feux rouge ! Mince alors !
Ces arguments pseudo techniques sont juste là pour donner une bonne conscience environnementale et ça marche. Moooiiii, ouiii, j'AI un start & stop (comme vous dite non un stop & start) ça reste juste un outil bien desuet vis à vis des vrais avancées techno de sécurité comme le side assist par exemple. Il est vrai, une bonne vieille tablette 15 pouces au milieu du tableau de bord fera un bien meilleur effet lors du match de celui qui a la plus grosse à la machine à café. ça donnerai presque envie de revenir 30 ans en arrière mais bon, ce n'est pas politiquement correct.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-18 10:00:24) : J'aime bien ce genre de commentaire affirmé plein de convictions ;-)
    Certes peu agréable, le stop and start permet quand même d'éviter de gros gâchis en milieu urbain. Quand je vois des files de 15 voitures attendre moteur tournant il y a de quoi avoir mal au coeur ...
  • Par Jer (2018-08-30 15:40:07) : Pour les septiques le STOP & start est neutralisable via un bouton à gauche du volant

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Par richard (Date : 2018-05-16 22:56:39)


Bonjour DAV,
LEAT 8 est capable de rétrograder avec action sur la palette – d’un rapport en mode drive (sauf si on est en dessous du minimum autorisé par le calculateur) avant de rentrée dans une courbe ou tout simplement avoir du frein moteur. Elle est aussi capable de monté d’un rapport toujours avec une action sur la palette + en mode drive pour passer la vitesse avant les 1750 tours minutes. L’automatisme reprend le relais et s’y le rapport engager lui convient, il le garde. Elle est aussi capable de rétrograder de 8 à 4 sur une forte accélération pour dépasser par exemple.

Enfin en mode sport, ce bruit devrait pouvoir se déconnecter dans les paramétrages de la voiture. Cela contenterait tout le monde, les pour et les contres. Une petite mise à jour dans le logiciel et le tour est joué. Plus de polémique.

Pour ma part j’ai essayé une 308 sw 180ch avant de la commander et mon essai était basé essentiellement sur le fonctionnement de cette boite de vitesse. J’ai roulé ¾ d’heure avec un commercial qui connaissait parfaitement son produit, qui a répondu à toutes mes questions et qui ma montrer le fonctionnement de la boite de A à Z.

Merci à l’administrateur du cite car j’ai commencé à m’intéresser à cette boite grâce à ce cite

Bonne lecture à tous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-17 08:04:00) : Très gentil à vous d'avoir apporté quelques compléments. L'idéal aurait été de répondre sur son fil de discussion pour être certain que Dav ne rate pas ce message.
    Mais du coup, vous n'avez pas précisé si vous avez fini par acheter l'auto ? Et si oui, vous seriez très aimable de laisser un petit témoignage ici.
    Encore merci, très bonne continuation.
  • Par richard (2018-05-17 14:11:35) : Bonjour
    Oui j’ai acheté la 308 sw gt 180ch mais ma livraison est prévue en juillet.
  • Par Dav (2018-05-20 11:43:20) : Merci Richard. Manuellement on tombe donc un rapport à la fois. J'imagine que deux actions rapides sur le - tombent deux rapports sans rechigner (sauf si on est en dessous du minimum autorisé par le calculateur ? C à d ? Si ça met en zone rouge ?). Pour ce qui est de monter un rapport avant les 1750 rpm je ne vois pas l'intérêt mais ok.
    Je pense me décider demain pour la commande. Par contre 5 mois de délai par le mandataire... :(
    Encore merci.

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Par Dav (Date : 2018-05-15 16:17:11)


Bonjour. Je n'arrive pas à comprendre comment se servir d'un mode manuel (palettes) tout en restant en automatique ? L'intérêt du mode manuel est de passer le rapport supérieur plus tard (pour doubler par exemple). Comment est-ce possible si le mode automatique a déjà fait le boulot à 1500 tours minutes ??
Question subsidiaire : sur l'EAT6 le passage manuel se faisait en actionnant le levier (vers l'avant/vers l'arrière) en ayant au préalable enclenché un mode manuel (donc automatique désactivé). Ce fonctionnement (au levier) n'existe plus sur l'EAT8 ? Palettes au volant uniquement ?
Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-16 08:55:42) : Votre première question est un poil compliquée à cerner : "être en manuel tout en restant en automatique". Soit on est en automatique soit on est en manuel. Quand je vais à gauche, je ne suis pas allé à droite, donc votre question consiste à demander : comment faire pour aller à gauche tout en allant à droite en même temps ? Le sens même de la question est donc difficile à appréhender.
    Bref, par défaut la boîte est en mode auto, c'est à dire qu'elle gère elle-même les passages (plus ou moins haut en régime selon la pression sur la pédale, sachant qu'on finit par connaître la boîte par coeur et donc quasiment pouvoir gérer les rétrogradages et passages sans utiliser les palettes ! Notre cerveau est une belle machine).
    En mode manuel (on appuie sur le M à la base du levier) on passe en mode manuel donc ... C'est à dire que les rapports se contrôlent via les palettes. Et c'est là que votre question est très inintéressante puisque l'EAT8 abandonne le levier impulsionnel pour avoir systématiquement des palettes à la place. J'ai donc omis de le préciser dans l'article et je vais m'empresser de le faire. Donc ici on pilote par les palettes uniquement, pas de possibilité de le faire via le levier de vitesse qui se limite donc à changer de mode (drive, marche arrière, parking, mode manuel).
  • Par Dav (2018-05-16 11:02:05) : Merci pour la réponse rapide et argumentée.
    Pour ma question bizarre il me semble avoir lu quelque part qu'on peut passer les vitesses avec les palettes tout en restant en mode auto. Soit j'ai mal compris soit c'était mal expliqué. Vous me dites qu'il faut avoir au préalable enclenché le mode M pour se servir des palettes, sinon elles sont inactives. Ok. Vous m'apprenez aussi que la boîte gère (en automatique) les passages en fonction de la pression sur la pédale. Intéressant ! Je n'ai jamais eu de boîte auto, donc je découvre. J'ai essayé la 308 SW en EAT6 l'autre jour, mais en 15 minutes difficile de tout cerner.
    Pour l'autre question (qui est INtéressante, j'espère ;)) je trouve dommage, j'aimais bien le fait de garder un fonctionnement proche de la boîte manuelle pour passer les rapports. J'ai lu quelque part que les palettes étaient difficilement accessibles sur l'ancienne version (trop proche du centre du volant si mes souvenirs sont bons). Le problème existe-t-il toujours avec cette EAT8 ?
    Merci !
  • Par Dav (2018-05-16 11:06:54) : Question subsidiaire : le son en mode sport est-il vraiment si "dégueulasse" que ça ? Et réellement impossible à désactiver, même par passage à la valise en concession ? Quand j'ai essayé l'EAT6 je n'ai entendu aucune différence de son dans l'habitacle, était-ce dû au modèle ?
    Merci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-16 12:07:26) : Je comprends mieux maintenant ... En effet, même en mode automatique, certaine boîtes acceptent quelques directives provenant des palettes, ce qui est normalement le cas de l'EAT8. Pour ma part je ne le fais jamais ayant plutôt l'habitude de mener des boîtes qui ne l'autorisent pas dans mon quotidien (du coup même quand c'est possible je ne le fais pas et je passe donc à côté de la chose).
    De toute manière ce n'est pas très logique, en automatique une boîte n'a pas à être pilotable, ou alors les ingénieurs savent qu'ils ont tellement mal programmé le mode auto qu'ils laissent à la population la possibilité de corriger la chose ...
    Les palettes sont toujours un peu petites (chez Renault c'est mieux) mais ne sont pas solidaires du volant (un vrai plus, beaucoup de constructeurs font l'erreur de faire l'inverse).
    Enfin, le son du mode sport est vraiment gênant. C'est surtout que le bruit n'est pas crédible pour un sous, même un jeu Super Nindento faisait mieux en terme de réalisme, et du coup on peut réellement parler de gêne. Incroyable de faire des erreurs pareilles sachant que rien n'est prévu pour le moment (ça montre surtout que Peugeot est très mauvais en ce qui concerne l'écoute des retours clients et presse, car c'est un sujet bien connu !). On croirait une marque du siècle dernier parfois ... A notre époque il faut être à l'écoute et réactif si on veut garder sa clientèle. Pour ma part, j'aurais (si j'avais été Peugeot) fait enlever la chose à la prochaine révision de toutes les Peugeot, car il y a plus de mécontents que de satisfaits.
  • Par Dav (2018-05-16 16:11:43) : Ok merci. Je pense que vous vouliez dire "automatique" au lieu de "manuelle" au début de votre réponse...
    Mais du coup ma première question (bizarre) demeure : quel intérêt ?? Si ce n'est passer le rapport supérieur AVANT la boîte auto, c à d vers 1000 tours minute (aberrant) soit rétrograder avant elle (ce que je pourrais concevoir en entrée de virage par exemple, ou pour doubler) mais vu qu'on est TOUJOURS en mode automatique, elle va repasser le rapport toute seule non ?
    Bref, je chipote, mais je ne comprends pas.
    Je verrai quand je l'aurai, d'ici cet été normalement :)
    Et vraiment dommage pour ce bruit qu'on ne peut pas désactiver ! :(
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-16 18:15:07) : En effet, je participe à brouiller encore plus nos échanges et c'est mal venu .. Je vais corriger.
    Cela permet donc de passer plus bas le rapport ou de rétrograder plus haut dans les tours. La boîte (ou plutôt le calculateur) est bien entendu programmé pour ne pas tout de suite imposer son tempo après votre action. Donc quand on insiste et que ça marche (car parfois on demande un passage ou un rétrogradage mais ça ne fait rien) et bien la boîte reste sur le rapport un minimum de temps si vous ne changez pas la pression sur l’accélérateur. Mais comme je vous dis, c'est inutile et les seules personnes qui font part d'un véritable intérêt est sur les anciennes ETG / BMP qui avaient été programmées de manière perfectible.
    Et en général ce type de fonctionnement n'existe que quand il y a des palettes. Quand il n'y a qu'un levier impulsionnel ce n'est techniquement pas possible (car pour passer ou rétrograder il faut décaler le sélecteur pour qu'il puisse faire des impulsions vers l'avant ou l'arrière. Ce qui n'est pas le cas en position Drive, donc le levier est bloqué et ne permet pas de changement).
    Vous faites bien de poser ces questions, les petits détails comptent au quotidien. Et si vous vous les posez sachez que bien d'autres ont les mêmes interrogations ...
  • Par Dav (2018-05-16 19:00:53) : Ok donc elle pousse l'intelligence jusqu'à attendre un peu avant de reprendre la main...
    Je viens de voir sur un site qu'il est possible de "tomber" 2 rapports à la fois (voire 3 de 8 à 5 par exemple). Fait-elle ça toute seule en sentant qu'on enfonce l'accélérateur ou est-ce une fonction possible avec les palettes ?
    Encore merci pour toutes ces réponses !
  • Par Auto59 (2018-05-19 20:47:29) : Bonsoir
    Oui Dav, tout l'intérêt de la boîte automatique est d'optimiser le passage du bon rapport au moment opportun ( en tout cas quand elle est bien réglée...parfois les constructeurs sont tellement omnubiles par les rejets C02 qu'on peut penser que les réglages sont fait en ce sens. La multiplication des rapports les y aident car cela permet un dernier rapport très long, ainsi on se retrouve à 1800/1900 rpm à 130km/h )
    Pour ce qui est des passages de rapport cela dépend de ta conduite et du mode engagé. En conduite tranquille, sur un appui modéré sur la pédale d'accélérateur, la vitesse supérieure passera dès 1750rpm. Si tu as besoin de plus d'accélération, en énonçant plus loin la pédale, la boîte reconnaît ta demande et pousse plus haut le régime.
    Le mode sport pousse encore plus haut le régime et surtout rend plus sensible la pédale d'accélérateur ainsi la moindre pression qui ne tiendrait pas de la caresse de la pédale se traduira par une accélération plus franche et des passages de rapport plus haut.
    Que ce soit sur eat6 ou eat8, le mode manuel "pure" en usage n'a pas grand sens tant l agrément du mode automatique est confortable et efficace.
    Si tu as besoin d accélérer pour doubler par exemple c'est la pression plus forte et soudaine sur l'accélérateur qui gérera le retrogradage des X rapports d'un coup.
    Pour ma part je utilise parfois les manettes au volant pour rétrograder avant que la boîte ne le choisisse pour obtenir plus de frein moteur par exemple.
    Sur l'eat6 cela me servait aussi à me trouver plus haut en régime pour mieux accélèrer en sortie de virage....je te parle de cela en conduite très dynamique donc rarement.À mon expérience, LEAT8 est meilleure que leat6 pour cela car elle trouve mieux le bon rapport d'elle même.
    Quant au bruit artificiel du mode sport, comme la grande majorité je regrette profondément que Peugeot n'ait pas intégré le retour client en donnant la possibilité de le couper ou de le moduler en volume.
    J ai exactement la même réflexion qu un autre utilisateur: il est encore plus grotesque qu'avant sur LEAT8 que sur leat6.
    Sur LEAT6 on aurait pu penser à une mauvaise imitation d'un gros V8 américain.
    Sur l'Eat8 on est plutôt dans le registre du filtre KN empoussiéré ( bruit de dépression dans la boîte à air ) et du pot percé sur une voiture de Jacky.
    Je n'arrive pas à comprendre l'obstination de Peugeot en ce sens alors qu'ils prétendent tendre vers le généraliste " premium"...c'est presque dissuadant d'utiliser le mode sport qui pourtant apporte un plus en conduite dynamique.
  • Par Gérarpop (2018-06-11 17:07:47) : Eh bien moi je me sers beaucoup des palettes pour rétrograder, cela fait des années que je suis passé à la boite auto et j'ai toujours regretté de ne pas pouvoir rétrograder sans quitter le mode auto, surtout quand on aborde un giratoire, et il y en a beaucoup ! Cela fait beaucoup user les plaquettes de frein. Je viens d'avoir une 3008 essence boite auto, et je remercie les concepteurs de cette boite (EAT6)qui ont rendu possible le rétrogradage sans quitter le mode auto.
  • Par jpdjx (2018-06-11 18:54:51) : En fait, le rétrogradage de X rapports correspond à la fonction "kickdown" des bonnes vieilles BVA à convertisseur de couple...
    Candidat à l'acquisition d'une Rifter BVA, cette discussion m'intéresse en ce sens où j'ai roulé depuis les années '70 en BVA et que cette évolution en "tout ou rien" (auto-manuel) empêche dans des cas d'urgence le conducteur de réagir en-dehors de la programmation de la boîte.

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Par Auto59 (Date : 2018-05-02 12:37:12)


Bonjour
Je viens de recevoir ma 308 en eat8 après 97000 km en eat6.
C'est plus doux dans le passage des rapports.
La première est vraiment sur-multipliée ce qui élimine une petite letargie de l'eat6 tout du moins en mode normal. J'attends de voir ce que ça donnera en hivers où la boîte 6 avait tendance à patiner beaucoup à froid le temps de faire chauffer son huile.
Pour la baisse de consommation, pour l'instant ce n'est pas du tout cela mais la voiture n'a pas 500km donc trop tôt pour comparer...ça ne semble pas gagné.
D'ailleurs la valeur de CO2 va bien dans ce sens même si ce n'est pas exprimé selon la même norme.
La boîte est meilleure par contre pour l'ajustement de vitesse et donc de disponibilité de reprise notamment en sortie de virage.
Au global l'auto est très agréable.
Vraiment dommage que Peugeot naît pas écouté les retours consommateurs concernant la possibilité de couper le faux son en mode sport.
Il était déjà too much en eat6 mais là il est vraiment vraiment affreux..donc même pire qu'avant!! Et c'est vraiment dommage car le mode sport est intéressant pà fois pour une conduite dynamique. La multiplication des rapports gomme un peu le besoin de passer en mode sport néanmoins. Il est vrai que l'eat6 en mode standard favorisait vraiment l'économie quitte parfois à être en sous-régime et faire gronder le moteur. Cela est atténué sur la 8 notamment après un ralentissement. Globalement elle donne l'impression d'être sur un "meilleur" rapport, plus prompte à relancer.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-03 09:19:32) : L'EAT8 vous semble moins en sous-régime que l'EAT6 car justement elle a plus de rapports, du coup elle est plus souvent sur le bon régime d'un rapport (puisqu'il y en a plus donc).
    Merci à vous pour ce retour très précis et très intéressant, il serait vraiment sympathique que vous le partagiez ici !
  • Par Auto59 (2018-05-03 12:06:01) : Oui effectivement elle est plus fluide et encore plus douce. Elle manque encore de km pour vraiment l'exploiter.Elle nécessite moins d'appui sur l'accélérateur pour retrouver son rythme en sortie de virage ou après un frenageste. Son fonctionnement dans la rapidité de passage ressemble à une DSG.
    La consommation par contre pour l'instant ce n'est pas du tout ça.
    Il faudra attendre un peu pour un retour plus complet pour juger de la différence à voiture identique.

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Par Tofe (Date : 2018-03-24 07:44:30)


N'oublions pas qu'il existe déja depuis quelques années une ZF 9 rapports pour moteurs transversaux (Honda,groupe Fiat,Range Rover)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-24 09:22:12) : Tout à fait, depuis 2013 donc.

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Par Yann (Date : 2018-03-15 22:39:47)


Bonjour,

J'ai remarqué un erreur dans le paragraphe disant "(...) les boîtes de pointe avec 8 rapports sont donc arrivées plus tardivement (2012, date à laquelle BMW a jouit de cette dernière)", Mon point concernant BMW, c'est faux, BMW n'a pas introduit la BVA 8 Aisin sur ses véhicules en 2012 (je parle de BMW Goup avec ses marques) mais en 2014 lorsque qu'elle a sortit ses nouveaux moteurs modulaires [B] dont certains modèles sont traction et les Mini les ont reçus également. En revanche Aisin a bien sortit sa boite en 2012 mais c'est la Lexus RX350 qui a inauguré la dite boite. BMW a sortit sa 1ère BVA 8 en 2008 en première mondiale pour ZF avec la Série 7. D'ailleurs en 2017 elle a sortit avec Getrag la DCT 7 sur certains modèles traction (même boite que les Renault etc..)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-16 09:20:39) : Merci pour ces précisions, j'ai donc corrigé la chose.

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Par reygoux (Date : 2018-02-04 19:14:32)


Perso j'ai essayé le 3008 avec le THP 165 EAT6 et je n'ai ressenti aucun a-coups passages très fluides peut-etre les rétrogradages un peu tardifs un réel plaisir cette voiture,mais un peu chère ...
si peugeot associe le 12 puretech 130 a l' EAT8 cela peut etre interessant car la puissance serait alors mieux exploitée sur ce moteur je pense


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-05 08:51:28) : En effet, plus il y a de rapports plus on gagne en accélération et consommation.
    N'hésitez pas à donner vos impressions ici sur le modèle que vous avez essayé. Merci !
  • Par praline (2018-04-01 07:38:39) : Vivement cette boite sur la 3008 . pour passer commande
  • Par Papy green (2018-04-08 19:18:28) : Quand ? EAT8 sur les versions Essence 3008. 130 &165 cv

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Par RTX11609 (Date : 2018-01-26 12:24:22)


2008 1,2 puretech 110 eat6

à 90 km/h,1950t/mn,couple maxi, conso:mini, la boite engage la 6e(normal)
si je roule à 80 km/h,à partir du 01/07, la boite restera en 5e, d'où augmentation de la consommation ,puisque la surmu ne passera pas.

pour avoir la 6e, il faudra pousser à 90/92, et laisser redescendre le régime,pour repasser à 80,mais elle ne tiendra pas au moindre faux plat.

suis je dans le vrai? quel sont les rapports effectifs de cette superbe boite.
merci,de votre avis par mail



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-27 10:12:30) : Je ne peux hélas répondre par mail individuellement avec des données techniques ... Je veux bien faire du bénévolat mais je ne peux consacrer mes journées entières à cela et vous le comprendrez bien j'imagine.
    Pour votre soucis vous pouvez passer en mode manuel et passer vous-même la sixième. Sinon il y a plus simple, vous vous fichez de ce qui se passe et laissez la boîte faire. Je doute que vous soyez à 10 euros de carburant près par an même si vous semblez être un perfectionniste qui n'aime pas trop le gâchis (dans ce cas mode manuel avec passage forcé en 6).
  • Par rtx11609 (2018-01-27 13:54:32) : Merci de la reponse.je vous suivrais sur le principe de laisser la boite faire son travail c' est plus simple.
    bonne journée.

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Par richard (Date : 2018-01-15 18:46:23)


Bonjour

je voudrais savoir que représente les chiffres 24%, 22% et de 2 à 16 sur le schéma représenté plus haut entre la boîte 6 et la 8 rapports
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-16 11:23:57) : De 2 à 16 c'est la démultiplication totale (donc du moteur jusqu'à la roue semble-t-il).
    Les pourcentages indiquent la différence avec l'autre transmission à 6 rapports, le début et la fin ne démarrent pas aux mêmes "endroits" et Aisin précise alors avec précision ces deltas.

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Par db255 (Date : 2018-01-11 20:06:19)


Je viens de faire 80.000 km en 3 ans avec une EAT6 dans une 308 Allure HDI 150, beaucoup de routes de montagne le week-end en conduite dynamique, très content. Juste l'à-coup en sortie du S&S un peu désagréable, mais pour le reste, notamment le "kick-down" de 3 rapports quand l'on passe de conduite paisible à un dépassement, je suis incapable de faire aussi vite en manuel.
Depuis 100 km, l'EAT8 dans une 308 GT HDI 180. Bluffant, la technologie d'AISIN. Si l'on ne regarde pas l'afficheur, l'on ne sait pas que la vitesse a été passée. Par réflexe, un coup de palette, on est en 8 à 90 km/h, le moteur à peine au-dessus du ralenti.
L'avenir me semble là : pleins de rapports, un convertisseur hydraulique avec des solénoïdes de verrouillage performants. On reste sur le couple, et on cale 3 ou 4 rapports en 300 ms quand on en a besoin.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-12 11:57:04) : Merci pour ce retour riche d'enseignements, il est vrai que les boîtes Aisin sont très bonnes même si elles n'ont pas le petit côté sportif des doubles embrayages. C'est en revanche plus pérenne en terme de fiabilité et plus confortable grâce principalement au convertisseur de couple (mais qui fait justement un peu perdre en sensations sportives).
    N'hésitez pas à témoigner ici pour que vous soyez lu par les personnes intéressées par la 308 et l'EAT. Merci d'avance !
  • Par r16 ts (2018-03-16 11:01:01) : Une boite auto à rapports multiples comme l'EAT8 est réellement un must pour ce moteur (HDI 180) qui dispose d'un couple élevé, certes, mais sur une plage tellement faible qu'il obligerait sans cesse à changer de rapport sur une boite manuelle.
    D'ailleurs, ce même moteur monté sur la focus en BM est pointu et manque cruellement de souplesse.
    Il est incapable de reprendre à 70km/h en 6ième par exemple.

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Par Olivier_41 (Date : 2018-01-02 19:04:21)


L'EAT8 est sensé consommer moins, mais pourtant le configurateur du site Peugeot indique 124 g/km de CO2 pour EAT6 et 129 g/km pour l'EAT8.
Comment est-ce possible ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-03 10:05:59) : Peut-être que l'EAT8 est sur une finition plus haute qui est donc plus lourde (plus d'options = plus de poids = plus de consommation = plus de CO2).
    Sans oublier les pneus qui ont une influence importante.
  • Par JM 51 (2018-03-05 11:05:59) : Je confirme,suis intéressé par 308 avec BVA.
    Actuellement sur le site Peugeot, une 308 puretech 130 CV EAT6 fabriquée jusqu'en avril 2018 (consommation mixte 4.5 l/100 kms et CO2 106 g/km avec jantes 16'') et la 308 puretech 130 CV EAT8 disponible en fabrication à partir de mai 2018 (consommation mixte 5.2 et CO2 119 toujours avec des jantes 16'').
    Conclusion, pour ce qui concerne la consommation et le CO2, je ne vois pas du tout l'intérêt de l'EAT8 par rapport à l'EAT6.
  • Par Olivier_41 (2018-03-05 11:12:55) : L'augmentation est du à un changement dans la méthode de mesure des émissions CO2.
    L'EAT6 utilise l'ancienne méthode. L'EAT8 la nouvelle.
  • Par JM51 (2018-03-05 14:21:22) : Je peux comprendre que les méthodes évoluent pour estimer au plus près la production de CO2 mais que Peugeot affirme que la 308 EAT8 consomme en moyenne plus d'essence (5.2/4.5 soit +15%)que la même 308 en EAT6, là je ne comprends plus dans la mesure où l'EAT8 a été développée essentiellement pour diminuer la consommation.
  • Par Olivier_41 (2018-03-05 15:46:19) : C'est la même méthode qui calcule le CO2 et la consommation. C'est la loi qui impose la nouvelle méthode. Faites une recherche pour avoir plus d'info.
  • Par Lav (2018-03-19 13:20:17) : L'ancienne boite de vitesse a sa consommation calculée sur un cycle NEDC (encienne génération) alors que la boite EAT8 est mesurée sur un cycle WLTC qui est au passage beaucoup plus dynamique (donc à modèle équivalent plus de conso).
  • Par chrisb (2018-03-31 14:09:34) : Le 3008 GT EAT8 émet 124g de CO2 et non 129 g
  • Par Auto59 (2018-05-02 14:22:38) : Pour JM51
    il existe des articles de presse auto. qui confirme qu'en situation réelle l'EAT8 n'apporte rien par rapport à l'EAT6 et ce sur les moteurs 110/130 en particulier.
    Le résultat escompté de consommation ne sera je pense valable que pour ceux qui font essentiellement de long trajets à 90 /110/ 130 sans trop de changement de rythme...là oui la boite qui tire plus long offrira un avantage. Pour un usage essentiellement urbain ou avec changement de rythme ou chaussées encombrées, au mieux si tu fais pareil qu'en EAT6 tu pourras t'estimer heureux.
    On sait que PSA essaye d'être "bon élève" vis à vis des émissions CO2 notamment.
    Même si la nouvelle norme d'évaluation est plus "réaliste" elle reste toujours loin de l'usage réel. Avoir recours à des boites longues n'est pour moi qu'une astuce pour baisser la conso. les boites auto n'y échappe pas. augmenter le nombre de rapport permet d'éviter les creux d'étagement.
    la boite EAT6 va très bien, l'EAT8 apporte de la fluidité entre les passages, mais je ne suis pas convaincu que ce sera le bon choix pour des moteurs essences avec peu de couple et poussé comme le PureTech130. En multipliant les rapports sur ce type de moteur le risque de trop nombreux changement de rapports devrait être gage de conso au mieux équivalente.
    Sur un coupleux HDI 2L et sur des trajets pour l'instant assez encombrés, l'EAT8 consomme déjà bien plus que mon ancienne EAT6 à finition exactement équivalente. Je dois modulé cette remarque en disant qu'elle est toute neuve et manque de rodage.
    Pour mon avis très personnel, l'EAT8 ne fera pas mieux que l'EAT6 en conso...au contraire sauf si tu ne fais que de la vitesse constante assez élevée.
    Par contre en agrément c'est encore amélioré par rapport à la 6...mais attention je parle pour le 180.
    Si tu lis la presse spécialisée tu verras que l'avis est bien plus mitigé sur les plus petits moteurs....et en plus elle est plus chère!
    Si tu est très attentif à la conso. fais très attention à tes choix de jante: sur un petit moteur les conso explosent entre du 16 classique et du 17 sport...il te suffira de lire les caractéristiques constructeurs pour t'en convaincre.
    Sur des voitures de prêt en attendant livraison la HDI 100cv BVM5 17" consommait 0.7L/100km de plus que la 120 BVM6 16" et ce sans beaucoup de trajets à vitesse stabilisée assez haute permettant de bénéficier de la boite longue. Les documentations constructeur sont éloquentes et reprennent mon constat.

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Par pv544 (Date : 2017-10-14 22:40:06)


Bonjour, j'ai eu pas mal de déboires avec une boite EAT6 sur Expert (boite bloquée en 3 au milieu de l'Ecosse, ou sur autoroute, chocs violents,... et ça recommence sur 2008 : chocs,...)
Je voudrais acheter 3008, 1200 Puretech, mais avec la nouvelle boite auto 8 rapports. J'ai plus aucune confiance dans l'autre. Savez-vous quand elle va être proposée??
Merci à vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-15 10:58:54) : Je ne comprends pas bien, vous avez eu deux fois des problèmes avec l'EAT6 sur deux véhicules différents ? Que veut dire "chocs" ?
    Cette histoire me paraît étrange car AISIN fabrique des produits très fiables.
  • Par pv544 (2017-10-15 20:57:08) : Histoire étrange...Sur Expert 2.0 163cv d'abord. Oui, se retrouver avec une boite bloquée en 3e, c'est étrange. Fiable? Et se promener sur autoroute à 40km/h en 3. Obligé de sortir, et la boite s'est débloquée seule 4 heures plus tard. Ou encore, à la limite de l'Ecosse, au milieu de nulle part, toujours bloqué en 3. Boite débloquée après env 50km. Même chose à 2 reprises en Creuse. Et je passe l'énorme choc que la boite donnait parfois au démarrage. Cela faisait peur. J'ai revendu le véhicule avant ses 3 ans car garantie dépassée.
    Sur 2008, j'ai eu aussi cet énorme choc au moment de passer du mode P au mode auto. Et je passe les coups ressentis au repassage des vitesses. Ma peur est de retomber dans les problèmes de mon Expert. Etrange peut-être, mais réel. Je me serais bien passé de changer de véhicule.
    Et EAT8 sur 3008 ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-16 15:34:27) : Tout cela est étrange ... Je vous invite à laisser votre avis pour le signaler à d'autres. Comme je n'ai pas la fiche de l'Expert, nous allons nous limiter au 2008 : voir ici.
    L'EAT8 est encore trop récente pour pouvoir faire un bilan fiabilité, mais je pense franchement qu'il y a peu de chances qu'il y ait des soucis particuliers, la technologie est très ancienne et vraiment bien maitrisée.
  • Par pop974 (2018-02-04 19:25:14) : LE choc lors du passage de P vers R puis D est normal si la boite est " en prise": si vous etes en pente et que vous etes passé en mode P, puis avez laissé la voiture "s'appuyer" sur le rapport avant de serrer le frein a main. Le véhicule étant retenu par la boite le "choc" se produit en quittant le mode P au moment ou la boite dégage le blocage du mode P. C'est un fonctionnement normal. Ma 308 EAT 6, mon Auris HSD , et meme mon pathfinder V6 provenant des states font ça.

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Par JGM (Date : 2017-10-04 20:58:55)


J'ai une proposition d'un 3008 peugeot 180 gt avec une boite 8 rapports ; mais délai de livraison 5 mois.....février 2018.


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-04 21:03:07) : C'est le gros gros problème actuellement sur le neuf, quasiment tout les constructeurs sont concerner.

    La palme revient a Audi avec son Q2 : 29 semaines mini et jusqu'à 36 si vous prenez le toit ouvrant (source AutoPlus).

    Aberrant. Une raison de moins de se lancer dans l'achat d'une Auto neuve a mon goût.

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Par Dom (Date : 2017-09-27 10:42:44)


Elle est dispo à partir de maintenant , vu avec le commercial de Peugeot qui vient de me rappeler , si je voulais la EAT 8 avant de finaliser la commande pour 1 5008 GT 180 .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-27 16:01:03) : Merci à vous pour l'info.
  • Par Dom (2017-10-24 15:51:33) : Ya plus qu'a patienter , pas avant avril !!

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Par riton59 (Date : 2017-08-15 17:54:14)


Bonjour

J'envisage d'acheter le nouveau 3008 en boîte automatique.
J'ai essayé le 165 CV THP et le 180 CV HDI, mais n'ai pas été convaincu par la boîte 6 rapports (Je possède actuellement un Honda CRV automatique 9 rapports - Excellent agrément de la boîte, parfaitement échelonnée).

Savez-vous quand Peugeot proposera sa nouvelle boîte automatique 8 rapports sur la gamme 3008?

Je vous remercie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-16 10:19:44) : Je n'ai pas de date précise mais l'EAT8 a un agrément similaire avec deux rapports en plus (elle devrait pas tarder sachant qu'elle est apparu sur la 308 180 ch). Donc si le soucis se trouve côté agrément vous ne risquez donc pas d'être convaincu. Vous la trouvez trop lente ou c'est l'étagement qui vous dérange ? Car niveau réactivité c'est pas vraiment inférieur à la Honda je trouve.
  • Par TAZ21 (2017-08-31 15:26:41) : Bonjour,
    Heu la boite Honda est loin d'etre un modele de rapidité et de sobrieté quand meme.....
    139 g par km avec une BVA9 c'est loin d'etre un exploit le 3008 est a 124 avec la bva 6.
    C'est toujours le meme refrain avec les voitures japonaises fiable mais antiques.
    Olivier
  • Par riton59 (2017-08-31 18:57:42) : Réponse à TAZ21.
    Désolé,mais la boîte Honda rapports est la même que celle de Mercédès. Et Mercédès n'est pas considéré comme une marque "antique"
    Par ailleurs, Honda est certainement l'un des meilleurs motoristes au monde.
    Quant à la consommation du CRV auto 160cv: je fais en moyenne 6,5 L n moyenne,tous parcours confondus
  • Par crisclo (2017-09-23 20:10:52) : bonjour
    Vraiment dommage que Peugeot ait abandonné le 3008 GT LINE avec le moteur essence puretech 130 ch EAT6.
    Par ailleurs, la commercialisation du 3008 Crossway, avec le moteur puretech 130 ch avec la boîte auto à HUIT rapports se fera-t-elle prochainement ? A-t-on déjà une idée de la date ?
    Merci

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Par jofilo16 (Date : 2017-07-27 11:15:23)


J'attend de connaitre l'offre 3008 GT avec l'EAT8, qui a des infos "sérieuses" ?
merci
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-28 16:24:30) : Que voulez-vous dire par offre ? Vous parlez de connaître quels moteurs seront associés à cette boîte ? Ou parlez-vous de son agrément ?
  • Par jofilo16 (2017-07-29 13:16:22) : bonjour,
    jeux simplement dire "proposé au catalogue"
    j'ai entendu dire que le 3008 gt 180 eat6, serait
    proposé fin 2017 avec la nouvelle boite EAT8, étant acheteur de ce modéle, j'essaie d'avoir des infos fiables pour anticiper mon achat, vu les délais
    cordialement
  • Par bigjohn (2017-09-20 12:09:36) : Certaines motorisation/boite du 3008 sont marquée d'un astérisque rouge indiquant la fin de ces motorisation pour Nov 2017.
    J'attends donc pour profiter de cette boite.
  • Par titouin (2017-12-11 18:55:49) : Sur quel document Peugeot peut on voir cet astérisque rouge ?
  • Par titi86 (2018-01-04 19:53:09) : oui sur le site peugeot la boite EAT 8 est déja propose sur le GT uniquement

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Par esfa (Date : 2017-06-14 07:59:48)


Bonjour, quelles sont les évolutions prévues à court terme sur cette EAT 8? Peut-on espếrer qu'elle soit associée à un système mild-hybrid en 2018/2019 ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-14 09:27:08) : Cette boîte n'est pas conçue pour recevoir un moteur électrique vers le convertisseur, comme on peut le voir chez certaines marques notamment Audi avec l'e-Tron. De toute manière, PSA doit normalement "hybrider" ses modèles par le train arrière, on se fiche donc un peu que la boîte ne soit pas faite pour électrifier l'avant.
    La technique du Mild Hybrid est normalement applicable partout, donc même sur cette BVA8.

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