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1.4 GTE Hybride 204 ch DSG6, 150.000km, 2015, 19", full sauf toit ouvrant (2021-09-15 03:36:44)

Qualités : Stage 1 qui permet une reprogrammation à 280ch/480-500nm grâce au déblocage de l'hybride (mode GTE uniquement). Plus de start n stop, accélérations incroyable, 0-100 5.9s 0-200 en - de 20s bref de quoi allumer quasi n'importe qui en silence total, le tout sans consommer...

DSG6 parfaite sans latence particulière, très réactive en séquentielle / palettes. (après cartographie) On peut largement s'amuser même si le poids des batterie fait un peut tanguer le tout. La boîte est tirer de la Golf 7R avec une adaptation pour l'hybride d’où la certaine qualité de conduite.

Une variété de modes qui permettent de rouler tranquille, en ville, en electrique, en hybride auto ou pas auto, en sport (GTE). Bref rien d'imposer et un silence/confort de conduite inégalable.

Hormis un réservoir légèrement plus petit qu'une autre essence on fait volontiers de longs trajets, même si c'est un budget de rouler en essence sur autoroute à l'heure actuelle. A compenser avec une conduite plus souple qui permet aisément de descendre à 6.2L pour ma part.

Direction précise et qui s'adapte au mode, park assist très bien conçu qui aide à ne pas abimer les jantes.

Seul bémol la navigation qui à tendance même à jour à passer par des chemins "improbable" ... bien meilleure sur les version 2020.

Si bien négocié à l'achat au vu du moteur très fiable et du coût d'entretien dérisoire (vidange, bougies, dsg tout les 60k) le véhicule est très économique et permet un très gros potentiel niveau couple.

Jamais une panne en 60 000km, entretiens soi même ultra simple, pas une goute d'huile, pas un centilitre de refroidissement qui disparait, si on est on est raisonnable durée de vie des batterie assez correcte.

Simplement la meilleure golf que j'ai eu et voiture niveau prix/puissance/confort. Vendue pour repasser temporairement à un diesel pour faire beaucoup de km, je n'hésiterais pas à passer une une facelift dès que possible ! Bravo à VW pour cette réussite

Défauts : L'autonomie batterie qui vite entre 50 et 35km, à ne pas confondre GTE et e-golf il ne faut pas forcer sur le mode full electrique systématiquement sinon chute d'autonomie en quelques mois/années. -> Prise en charge par VW jusqu'à 160000km -> Récupérer avec 50km actuellement a 46 après 2 ans.

Récurrent chez tout les utilisateur car la GTE tape d'office dans la batterie, il faut vraiment rusé pour garder l'autonomie à fond et la sortir plus tard (exemple pour aller en allemagne)

Sur les siège en cuir chauffant comme moi le siège conducteur s'affaisse vers la gauche mais ça c'est lié au précédent propriétaire. En passager et a l'arrière on est très bien installer.

Consommation moyenne : 5.2L moyenne au SP98 6.2/100 autoroute, 1 trajet électrique (20km) par jour, restant en mode GTE.

Problèmes rencontrés : Parfois un message atelier de ne pas quitter le véhicule avant de retirer le mode P, part souvent après quelques mètres.

Penser a mettre un filtre à air sport pour éviter le carnaval dans la boite à air.

Pour le train avant, il faut passer sur un kit à ajouter dans le support moteur de chez powerflex afin de permettre au couple de bien se "transmettre" au train. Le support d'origine est un peut trop light ...

Fuir absolument tout carburant à base d'éthanol, E85, SP95 E10 surtout pour les sorties à haut régime. Surconsommation à l'E10, puissance pas au rendez vous.

Encore un moteur VW qui n'était pas prévu pour ces carburants de m.... soucis très courant sur les TSI qui se règle à coup de SP98/SP102 ou cartographie éthanol (attention dans ce cas de ne pas augmenter la puissance sous peine d'exploser sa pompe à essence ou ses injecteurs suite au débit de l'éthanol bien supérieur)

Petit bémol au niveau du vernis/peinture en noir, c'est assez fragile et ça prend vite les moustiques ou autres petit coups. A nettoyer régulièrement et passage par la case polissage nécessaire pour garder une belle carrosserie.

Note : 19.5/20

Prix assurance : 2400 euros/an (Assureur : Belfius) (type de contrat : Full omium) (Bonus/Malus : 25%)

Même si ce n'est pas recommandable légalement, n'hésitez pas à faire un stage 1 et à débrider le mode GTE.

Ce sont deux véhicules différent avant et après ... les GTI peuvent remballer, seule la 7R tient à niveau égal jusqu'à 200 sur l'autobahn ! Les victimes ne se comptent plus :)



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Essai Volkswagen Golf VII 2012-2020

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
41 22846 74643 15343 97537 06335 14837 13133 03732 97630 54426 73622 39513 487

L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).

+ Qualités

  • Version restylée à la pointe avec notamment des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit (sur haut de gamme)
  • A défaut d'être originale la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base (un peu comme avec une Mini)
  • Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup
  • Suspension pilotée disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur
  • Comportement plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport (meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé), au moins on a le choix
  • Finition toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance (plus de diversité dans les matériaux) pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet ...
  • Habitabilité aux places arrière au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ?
  • Coffre très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records
  • Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les modèles haut de gamme
  • Version à 4 roues motrices 4motion disponible. Il faut le souligner car le montagnard qui veut une compacte ne pourra pas autant se satisfaire d'une C4 ou d'une Mégane par exemple
  • Motorisations TSI qui représentent une bonne alternative au diesel
  • Elle gardera la cote croyez moi ...
  • L'image qu'elle dégage est intéressante, vous ne passez ni pour un ringard ni pour un snobinard
  • Emploi de train arrière multibras sur les versions plus haut de gamme
  • Versions électriques proposées (seule la version de 136 ch et 35.8 kWh est à peu près intéressante)




Les derniers plus des internautes

Vraiment économique, adaptée à mon mode de circulation.un très bon compromis sobriété, sportivité.je recommande ! (1.4 GTE Hybride 204 ch 11/2018)
Vraiment économique, adaptée à mon mode de circulation.un très bon compromis sobriété, sportivité.je recommande ! (1.4 GTE Hybride 204 ch 11/2018)
Confort, consommation ~5L/100, intérieur spacieux, grand coffre, qualité cuir (2.0 TDI 150 ch DSG6 Carat Exclusive 70.800km 11/2016)
Confort, tenue de route, mécanique, direction, et boite font d'elle une excellente auto. (1.2 TSI 105 ch mécanique, 83000, 2015, alu, lounge)
Bonne rouleuse, sobriété, silence (1.4 TSI 125 ch Année 2018 - 5000km (à la revente) - Boite DSG7 - carat)
La polyvalence incarnée. Vraiment idéal comme voiture daily quand on fait peu de kilomètres.Consommation assez basse. 6.5-7.0L en respectant les limites. 10L en conduite sportive. (2.0 TSI 220 ch Boite méca, 93500 km, 2013, gti 220)
Véhicule hyper polyvalent, facile à garer et capable d'emmener une (petite) famille en vacances, puissance moteur suffisante dans 95% des situations, conso très raisonnable, coût carburant ridiculement bas grâce à l'éthanol. Une voiture que je garderai jusqu'au bout... Design qui ne vieillit pas, même si ce n'est pas un SUV... (1.4 TSI 125 ch Multifuel déc 2015, 132 000 km, et Zéro souci... !)
Très belle voiture aspect extérieure très jolie même avec les phares halogènes Intérieure de même Voilà le plus gros atout de cette voiture De toute façon j'ai l'impression le 3/4 des constructeurs c'est du commerce.. ça mise tout sur l'aspect extérieure et intérieure mais la mécanique n'est plus aussi fiable qu'avant.. encore une ruse pour gagner de l'argent ( (1.0 TSI 110 ch Boite auto dsg7, 28 000 km, 2018( facelift ), 16 pouces, serie connect)
Moteur vif , qualité de fabrication , consommation moyenne 5,2 litres (1.0 TSI 110 ch Golf 7 2018 essence 1.0 DSG )
- Confort de conduite, tenue de route du 4 motion (notamment en montagne sur pneus neige) - Système sonore de qualité - Précision de la direction (2.0 TDI 150 CV CARAT 4MOTION BV6)
Homogénéité consommation reprise (2.0 TDI 150 ch)
Finitions, accélération, confort.Fiabilité, consommation, look. (1.4 GTE Hybride 204 ch)
Confortable, bonne tenue de route, 105ch suffisant (1.6 TDI 105 ch 110000 km boîte Manuel année 2014)
Homogène, très agréable, très confortable, très bonne tenue de route (sauf en cas d'évitement) (1.5 TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat)
Confortable, coupleuse, très bien équipé en finition cup (1.6 TDI 105 ch Boite dsg7, édition cup acheter à 82000km revendu à 125000km ras parfait )
Finition sympathique, boîte de vitesse fluide, puissance surprenante pour seulement 122 CV (obliger tout de même de rétrograder pour certains dépassements), consommation raisonnable (5,6 l en conduite soft, conduite sportive 10 l de moyennes) (1.4 TSI 122 ch Phase 1, Finition lounge, BVM6, 110000 km )
Voiture agréable et de bonne finition. Cette année, premier contrôle technique. 4 ans et 60000km, zéro défaut et rapport vierge de toute remarque (1.2 TSI 85 ch Allstar )


Toutes les autres qualités
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- Défauts

  • Le comportement routier très neutre manque peut être un peu de piquant comme le propose une Série 1 ou encore sa soeur presque jumelle (même châssis) la Leon III qui bénéficie de réglages spécifiques (quoi que ça se réduit avec le temps et les nouvelles générations). Notez toutefois que les versions plus sportives dotées de jantes plus généreuses (et d'un châssis sport) proposent quelque chose de bien plus convaincant et affuté
  • Raideur des BlueMotion rabaissées (le comportement y gagne cependant)
  • Style extérieur qui aurait pu lui aussi bénéficier d'un peu plus de fantaisie (pas besoin d'aller jusqu'à faire une Lancia Delta mais tout de même)
  • Comme sur de nombreux véhicules modernes elle bénéficie de rapports de boîte trop allongés pour réduire la consommation. Je pense surtout aux versions BlueMotion dont le principe est de consommer un minimum
  • Le catalogue d'options s'accroit ... On se rapproche de plus en plus de la philosophie des Premium
  • En version noir laqué, la console centrale est moins qualitative qu'avec l'aluminium brossé (en plus ce noir laqué est très salissant et plutôt sensible aux rayures)
  • On en croise trop, ce qui pénalise grandement son originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront de leur liste
  • Première déclinaison de l'e Golf électrique (115 ch et 24.2 kWh)  qui s"'avère trop juste pour être totalement satisfait




Les (derniers) moins des internautes

Coffre un peu petit, autonomie électrique trop limitée en utilisation normale...la roue libre permet d'allonger le parcours en tout électrique. (1.4 GTE Hybride 204 ch 11/2018)
Coffre un peu petit, autonomie électrique trop limitée en utilisation normale...la roue libre permet d'allonger le parcours en tout électrique. (1.4 GTE Hybride 204 ch 11/2018)
Qualité de certaines pièces du moteurEntretien trop coûteux, vidange complète + vidange DSG 950€ (2.0 TDI 150 ch DSG6 Carat Exclusive 70.800km 11/2016)
Pour le moment aucun (1.2 TSI 105 ch mécanique, 83000, 2015, alu, lounge)
SAV MéprisantBoîte trop molle en mode courant (mode D) et trop courte en mode S (sport)et surtout BOITE PAS FIABLEcomparée à d'autres, ergonomie pas évidente sauf à être habitué. ambiance à bord (subjectif) (1.4 TSI 125 ch Année 2018 - 5000km (à la revente) - Boite DSG7 - carat)
Pas assez de bruit pour une sportive en échappement d'origine sauf si l'on veut rester discret. Un peu ferme sur des trajets longs. (2.0 TSI 220 ch Boite méca, 93500 km, 2013, gti 220)
Joints des portes pas très isolants phoniquement. Version multifuel inconnue et mal gérée par ma concession VW (erreurs si on ne surveille pas). J'avais pris l'option attelage escamotable, absolument hors de prix, mais très pratique. Remplacement distribution très onéreuse. Les écrous antivol d'origine étaient complètement usés au bout de 120 000 km (changement de roues 2 fois par an). (1.4 TSI 125 ch Multifuel déc 2015, 132 000 km, et Zéro souci... !)
Quand je vois ceux qui écrivent oh mon gps bug ou des choses du genres... je serais content d'avoir ça plutôt que ce que j'ai eu.. 🤣 mais bref alors j'ai classés en ordre de gravité - Amortisseurs - Sav Volkswagen nul- bruits parasites - consommation carburant et liquide de refroidissement Après je n'ai même pas encore 30 000 km .. mais j'espère que ça va s'arrêter là (1.0 TSI 110 ch Boite auto dsg7, 28 000 km, 2018( facelift ), 16 pouces, serie connect)
Pas de prise en charge de la réparation pa VW (1.0 TSI 110 ch Golf 7 2018 essence 1.0 DSG )
- Vibration de plastique dans l'habitacle - Suspension qui grince - Volant moteur + Kit embrayage à 130KM - Qualité de finition en baisse vs précédent modèle de GOLF (2.0 TDI 150 CV CARAT 4MOTION BV6)
Absence de sportivité (2.0 TDI 150 ch)
Pas grand chose a lui reprocher, peut-être une batterie un peu plus importante pour tutoyer les 50 km en réel . (1.4 GTE Hybride 204 ch)
Aucun pour le moment (1.6 TDI 105 ch 110000 km boîte Manuel année 2014)
Bruit de cliquetis de la boite DSG et un étrange bruit d'embrayage lors du passage de vitesse avec forte demande de couple. (1.5 TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat)
Consommation excessive d’huile, écran tactile vieillissant (1.4 TSI 122 ch Phase 1, Finition lounge, BVM6, 110000 km )
Motorisation un peu faible mais tient bien sa vitesse, 130 km/h et plus maintenue sur autoroute. (1.2 TSI 85 ch Allstar )


Tous les autres défauts
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Fiche technique Golf VII


4.26 m

1.45 m

2.64 m

380 L

50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir
SPECIFICITES VERSION(S) ELECTRIQUE :
Capacité batterie (utile)
20 à 31 kWh
Capacité (charge 15-85%)
14 à 22 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 7 kW
Prise courant continu (DC)
CCS / Combo / Vitesse recharge max. : 40 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Moteur arrière
Aucun

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Avec des ventes de plus de 30 millions d'unités depuis son lancement en 1974, la Golf est l'une des voitures plus répandues dans le monde. Pour cette septième édition sortie en octobre 2012, le constructeur allemand a décidé de révolutionner la conception du véhicule en l'intégrant à sa plateforme technologique MQB, aux côtés de l'Audi A3 pour ne citer qu'elle.

Golf VII en images

 
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Les 2 avis Golf VII les plus complets

Volkswagen 2.0 TDI 150 ch 125 000km, année 2013, finition carat

15/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volkswagen Golf VII (Poster mon avis)


Posté le : 2020-04-09 16:14:00
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Les 150 chevaux de ce 2.0 TDI sont amplement suffisant pour toute les utilisations.

La voiture est très confortable.

Système ACC qui est très utile lors de long trajet.

La finition CARAT est généralement bien optioné avec des options très utile comme le front assist et je trouve qui fonctionne plutôt bien sur les golf 7.

Park Assist qui est utile.

Malgré que la voiture commence à prendre de l'âge (7 ans à l'heure actuel), je trouve qu'elle reste malgré tout dans l'ère du te ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Golf VII


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Nico - TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-10 18:10:00) : 15/20????
  • Par Laurent - (2020-04-10 22:26:19) : C’est vrai que j’ai attribué une note rapidement sans prendre la peine de réellement juger la voiture, avec le recul que j’ai et les 6000km parcourus et les soucis rencontré je lui attribuerais plutôt un 10/20, elle aurait pu avoir son 15/20 si elle n’aurais pas eu le problème d’embrayage et de sifflement de courroie, après c’est une voiture qui a 125000km aujourd’hui et que j’ai acheter d’occasion à voir comment les anciens propriétaires l’ont bichonné. Cdlt Laurent.
  • Par Kev - (2020-05-24 13:06:52) : Oui pour la courroie c est bien 210 000 km 😉
    J ai une Golf 7tdi 150cv finition carat année decembre 2014 j ai eu pas mal de travaux depuis 2ans, casse turbo ect,... à (100 000km ), pompe à eaux d’affectueuse a (85 000km ). Actuellement elle comptabilise 133 000km.

    QUESTION : lorsque du démarrage à chaud ou à froid et le fait dés saut ( avec secousse du moteurs au démarrage ) et s arrêt instantanément comme ci elle caler mes vue que c est une dsg c est pas normal ?
    PS: j ai déjà demandé au garage de la marque et dise rien de spécial ect,...
    donc ci quelle qu un peut me dire SVP merci beaucoup d avance

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Volkswagen 1.0 TSI 110 ch Boite auto dsg7, 28 000 km, 2018( facelift ), 16 pouces, serie connect

17/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Volkswagen Golf VII (Poster mon avis)


Posté le : 2021-05-24 10:01:18
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Très belle voiture aspect extérieure très jolie même avec les phares halogènes
Intérieure de même
Voilà le plus gros atout de cette voiture
De toute façon j'ai l'impression le 3/4 des constructeurs c'est du commerce.. ça mise tout sur l'aspect extérieure et intérieure mais la mécanique n'est plus aussi fiable qu'avant.. encore une ruse pour gagner de l'argent : (

Défauts : Quand je vois ceux qui écrivent oh mon gps bug ou des choses du genres... je serais content d'avoir ça plutôt que ce que j'ai eu.. ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Golf VII



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Qualités et défauts Golf VII signalés par les internautes via les 363 avis postés :

Parmi les essais de la Volkswagen Golf VII effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Golf VII.


Comportement routier : 79 aiment 11 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 3 n'aiment pas

Précision direction : 6 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 17 aiment 12 n'aiment pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs VOLKSWAGEN Golf VII

Diesels de la Golf VII

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
90ch
4 CV
5.3 litres
 

185 km/h
11.9 s
230 NM

Entrée de gamme diesel ... Bof bof ...

8 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Voici quelques exemples de concurrentes : Astra 5 1.6 CDTI 95 ch, Serie 1 114d 95 ch, 308 1.6 HDI 92 ch, Ceed II 1.4 CRDI 90 ch, Astra 1.3 CDTI 95 ch, C4 1.6 HDI 92 ch, Focus 3 1.6 TDCI 95 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
105ch
5 CV
5.2 litres
 

193 km/h
10.7 s
250 NM

C'est un peu comme le 1.2 TSI de 122 chevaux, ce moteur fait ce qu'on lui demande mais reste très avare en sensation ... C'est l'ennui sec qui va jusqu'à faire regretter les performances de la Golf 4 1.9 TDI 110.

73 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Astra 5 1.6 CDTI 95 ch, DS4 1.6 HDI 112 ch, C4 Cactus 1.6 BlueHDI 100 ch, Pulsar 1.5 dCi 110 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Giulietta 1.6 JTD 105 ch, 308 1.6 BlueHDI 100 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
110ch
5 CV
5 litres
 

200 km/h
10.5 s
250 NM

Tout en gagnant 5 ch, ce moteur passe aussi de plus de 100g/km de CO2 à moins de 90(c'est en fait une version spéciale BlueMotion vendue ... Lire la suite >

19 Avis rédigés
Souci le plus signalé : turbocompresseur

Voici certaines des ses concurrentes : Coccinelle 1.6 TDI 105 ch, Astra 5 1.5 diesel 105 ch, A3 1.6 TDI 105 ch, Astra 1.6 CDTI 110 ch, Giulietta 1.6 JTD 105 ch, Serie 1 116d EfficientDynamics 115 ch, Leon 3 1.6 TDI 105 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
1598 cc
115ch
5 CV
5 litres
 

200 km/h
10.5 s
250 NM

Dernière évolution du 110 ch qui était auparavant à 105 ch. Cette troisième déclinaison annonce déj&a ... Lire la suite >

12 Avis rédigés
Souci le plus signalé : turbocompresseur

Ci-après quelques exemples de concurrentes : C4 Cactus 1.5 BlueHDI 120 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, DS4 1.6 HDI 112 ch, Ceed II 1.6 CRDI 110 ch, Astra 1.6 CDTI 110 ch, A3 1.6 TDI 105 ch, Auris 1.6 D4D 112 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TDI
1968 cc
150ch
8 CV
5.7 litres
 

216 km/h
8.6 s
320 NM

Si c'est le moteur privilégié dans l'Audi A3 III, ce ne sera sans doute pas le cas dans la Golf, destinée à un public plus populaire et donc moins fortuné.

59 Avis rédigés
Souci le plus signalé : embrayage

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Serie 1 118d 143 ch, Astra 2.0 CDTI 160 ch, Giulietta 2.0 JTD 140 ch, A3 2.0 TDI 150 ch, 308 2.0 BlueHDI 150 ch, Astra 5 1.6 CDTI 150 ch, C4 2.0 BlueHDI 150 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TDI
1968 cc
184ch
9 CV
6 litres
 

229 km/h
7.5 s
380 NM

Pas au niveau du 1.8 TSI en terme de beaucoup de choses (fiabilité, agrément, silence ...), on est toutefois dans le haut de gamme des motorisations du groupe VW. Ca pousse fort et tout le temps, mais le bruit reste celui d'un mazout (2 litres qui plus est ...)

20 Avis rédigés
Souci le plus signalé : colonne de direction

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Giulietta 2.0 JTD 175 ch, Clubman 2.0 Cooper SD 190 ch, Leon 3 2.0 TDI 184 ch, Classe A 220d 177 ch, DS4 2.0 BlueHDI 180 ch, A3 2.0 TDI 184 ch, 308 2.0 BlueHDI 180 ch.







Essences de la Golf VII

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 TSI
1197 cc
85ch
5 CV
6.9 litres
 

179 km/h
12 s
160 NM

Trop limité à bord de la Golf ... Même si son poids est plus modéré par rapport aux blocs diesels, les 85 chevaux ne suffisent pas à exploiter l'habitabilité (emporter du monde) de cette compacte. Juste bon pour la ville, dommage pour une voiture qui a la morphologie de faire bien p^lus de kilomètres.

10 Avis rédigés
Souci le plus signalé : consommation d'huile

Voici quelques exemples de concurrentes : C4 1.4 VTI 95 ch, Leon 3 1.2 TSI 85 ch, 308 1.2 Puretech 82 ch, C4 Cactus 1.2 VTI 75 ch, Focus 3 1.6 85 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 TSI
1197 cc
105ch
6 CV
7 litres
 

192 km/h
10.1 s
175 NM

Pas très volontaire comme peut l'être un TSI 140 (et encore ce n'est pas un moteur de course), ce petit 1.2 est là pour faire ce qu'on lui demande. Il pourra même accueillir du monde sans trop souffrir (je dis trop car il souffrira quand même un peu !). A la pointe du donwsizing mais pas à la pointe du plaisir, un moteur dans l'air du temps somme toute.

31 Avis rédigés
Souci le plus signalé : consommation d'huile

Ci-après certaines des ses concurrentes : A3 1.2 TFSI 105 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch, C4 1.4 VTI 95 ch, Coccinelle 1.2 TSI 105 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, Focus 3 1.0 EcoBoost 100 ch, Clubman 1.5 One 102 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 TSI
999 cc
110ch
6.6 litres
 

196 km/h
9.9 s
200 NM

Ce moteur a perdu 5 ch depuis le restylage, un phénomène assez rare...

14 Avis rédigés
Souci le plus signalé : roulements

Voici quelques unes des ses concurrentes : A3 1.2 TFSI 105 ch, Auris 1.2 116 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, Giulietta 1.4 T-jet 105 ch, Coccinelle 1.2 TSI 105 ch, Focus 3 1.0 EcoBoost 100 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 TSI
1197 cc
110ch
6 CV
7 litres
 

195 km/h
9.9 s
175 NM

Evolution naturelle sur 105 ch. Il devrait toutefois laisser place à l'avenir au 1.0 TSI de puissance proche.

10 Avis rédigés
Souci le plus signalé : roulements

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Pulsar 1.2 TCE 115 ch, Megane 4 1.2 TCE 100 ch, Focus 3 1.0 EcoBoost 100 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch, A3 1.2 TFSI 105 ch, i30 1.4 cvvt 100 ch, Civic 1.4 VTEC 100 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 TSI
999 cc
115ch
6 CV
6.7 litres
 

204 km/h
9.7 s
200 NM

Sobre tant que l'on reste sage sur l'accélérateur ...

0 Avis rédigés

Voici certaines des ses concurrentes : C4 1.2 Puretech 110 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch, Ceed II 1.0 120 ch, Auris 1.2 116 ch, A3 1.2 TFSI 105 ch, Megane 4 1.0 TCE 115 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.4 TSI
1390 cc
122ch
7 CV
7 litres
 

201 km/h
9.3 s
200 NM

Pas aussi bien que le TSI 140, celui-ci bénéficie tout de même d'une petite pointe sportive que le 105 ne peut prétendre.

6 Avis rédigés
Souci le plus signalé : consommation importante d'huile

Voici quelques unes des ses concurrentes : Leon 3 1.0 TSI 115 ch, Focus 3 1.6 Flexifuel 120 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, Classe A 180 122 ch, Giulietta 1.4 T-jet 120 ch, Auris 1.2 116 ch, V40 1.5 T2 122 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.4 TSI
1390 cc
125ch
7 litres
 

204 km/h
9 s
200 NM

Moteur entre deux eaux, ni très performant ni trop empoté.

28 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Auris 1.2 116 ch, Astra 5 1.4 125 ch, DS4 1.6 VTI 120 ch, Giulietta 1.4 T-jet 120 ch, i30 1.6 135 ch, Pulsar 1.2 TCE 115 ch, V40 1.5 T2 122 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 TSI EVO
1498 cc
130ch
7 litres
 

210 km/h
9.1 s
200 NM

Ce moteur de coeur de gamme propose ici un très bon compromis, disponible en manuelle ou en DSG7.

2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : calculateur électronique

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : C4 Cactus 1.2 Puretech 130 ch, Classe A 180 122 ch, C4 1.6 VTI 120 ch, V40 1.5 T2 122 ch, Clubman 1.5 Cooper 136 ch, Ceed II 1.0 120 ch, A3 1.4 TFSI 122 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.4 TSI
1390 cc
140ch
7 CV
7.2 litres
 

211 km/h
8.4 s
250 NM

Avec son système de coupure des cylindres et des performances dignes du TDI 150 chevaux, je recommande chaudement ce bloc essence !

30 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : 308 1.2 Puretech 130 ch, Giulietta 1.4 Multiair 150 ch, C4 Cactus 1.2 Puretech 130 ch, i30 1.6 135 ch, Astra 1.4 140 ch, Megane 4 1.2 TCE 130 ch, Clubman 1.5 Cooper 136 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.4 TSI
1395 cc
150ch
8 CV
7.2 litres
 

215 km/h
8.2 s
250 NM

Ce moteur gagne 10 ch et quelques millimètres cube de cylindrée (de 1390 il passe à 1395 ...). Il représente une offre tr& ... Lire la suite >

11 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Astra 1.4 140 ch, Civic 1.8 VTEC 142 ch, V40 1.6 T3 150 ch, Astra 5 1.2 Turbo 145 ch, Coccinelle 1.4 TSI 150 ch, DS4 1.6 THP 155 ch, Megane 4 1.3 TCE 140 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 TSI EVO
1498 cc
150ch
8 CV
7.2 litres
 

215 km/h
8.2 s
250 NM

Plus moderne que le 1.4 TSI, cette version consomme moins grâce à sa conception revue : turbo à géométrie variable e ... Lire la suite >

2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : consommation excessive d'huile

Voici certaines des ses concurrentes : V40 1.6 T3 150 ch, Leon 3 1.4 TSI 140 ch, Astra 1.4 140 ch, Giulietta 1.4 Multiair 150 ch, 308 1.6 THP 155 ch, DS4 1.6 THP 155 ch, Focus 3 1.6 SCTI 150 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.8 TSI
1798 cc
180ch
9 CV
7.8 litres
 

217 km/h
7.8 s
280 NM

C'est à partir de ce bloc qu'on prendra du plaisir à bord des Golf en carburation essence. Car si les 1.4 et 1.5 TSI font un tra ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Pulsar 1.6 190 ch, Leon 3 1.8 TSI 180 ch, i30 1.6 186 ch, Astra 1.6 180 ch, Classe A 220 184 ch, Giulietta 1.4 Multiair 170 ch, Serie 1 118i 170 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
220ch
12 CV
8.1 litres
 

247 km/h
6.5 s
350 NM

Cette version GTi de 220 ch suffit déjà amplement à se faire très plaisir avec bien moins de 7 secondes pour atteindre les ... Lire la suite >

5 Avis rédigés
Souci le plus signalé : roulements

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Coccinelle 2.0 TSI 210 ch, Serie 1 125i 218 ch, DS4 1.6 THP 210 ch, Classe A 250 211 ch, 308 1.6 THP 225 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
230ch
13 CV
8.1 litres
 

250 km/h
6.4 s
350 NM

Version performance de la GTi avec donc 10 chevaux en plus et d'autres petites améliorations. Pas indispensable, ce pack reste avant tout pour ... Lire la suite >

4 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Clubman 2.0 JCW 231 ch, Giulietta 1.8 TBI 235 ch, 308 1.6 THP 225 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
265ch
8.3 litres
 

250 km/h
6.3 s
350 NM

Il s'agit d'une version spéciale anniversaire pour les 40 ans de la Golf. On commence ici à flirter avec de la sportivité de haut ... Lire la suite >

1 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Leon 3 2.0 TSI Cupra 265 ch, 308 1.6 Puretech 263 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
300ch
19 CV
8.9 litres
 

250 km/h
4.9 s
380 NM

Version R et non plus R32 comme depuis la génération précédente. En effet, 32 signifiait 3.2 litres, ce qui est loin d'&ec ... Lire la suite >

1 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Megane 4 1.8 Turbo RS Trophy 300 ch, Civic 2.0 VTEC Type R 310 ch, Leon 3 2.0 TSI Cupra 290 ch, A3 S3 300 ch, Clubman 2.0 JCW 306 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
1984 cc
310ch
8.9 litres
 

250 km/h
4.9 s
380 NM

Dernière évolution du 2.0 de 300 ch. C'est donc la Golf R

0 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Clubman 2.0 JCW 306 ch, Megane 4 1.8 Turbo RS Trophy 300 ch, Civic 2.0 VTEC Type R 310 ch, A3 S3 300 ch, Serie 1 135i 320 ch, Leon 3 2.0 TSI Cupra 300 ch.






Hybrides de la Golf VII

Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.4 GTE Hybride
1395 cc
204ch
6 CV
5 litres
 

220 km/h
7.6 s
350 NM

Hybride (102 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 44 km en 100% électrique
: 8.8 kWh

C'est tout simplement l'hybride idéale ... On peut la brancher et bénéficier de 40 km, avec une vitesse en électrique qui ... Lire la suite >

14 Avis rédigés
Souci le plus signalé : pompe à carburant

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : A3 1.4 hybride e-Tron 204 ch.






Moteurs électriques de la Golf VII

Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
E-Golf Electrique
115ch
16.5 kWh/100km
 

140 km/h
10.4 s
270 NM

: 20 kWh
: 14 kWh*
120 km (80 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Cette première déclinaison de la Golf électrique a été vendue de 2014 à 2017. Avec 24.2 kWh dont seuleme ... Lire la suite >

0 Avis rédigés




Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
E-Golf Electrique
136ch
16.5 kWh/100km
 

150 km/h
9.6 s
290 NM

: 30.6 kWh
: 21 kWh*
190 km (130 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Cette deuxième déclinaison est sortie en 2017, avec cette fois ci 35.8 kWh de batterie dont 30.6 utiles. La vitesse de pointe passe ... Lire la suite >

0 Avis rédigés







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
1.4 TSI 140/150 ch Particulièrement bien adapté à la morphologie de la Golf, ce 1.4 TSI propose des performances très satisfaisantes pour une consommation modérée Certes, le 1.2 TSI 105 se débrouille pas trop mal mais il faut reconnaître que le 1.4 est un ton au dessus.
1.5 TSI Evo 130/150 ch Remplaçant du 1.4 TSI, ce moteur garde à peu près les mêmes caractéristiques avec notamment la désactivation de la moitié des cylindres à vitesse stabilisée. Il bénéficie aussi d'un turbo à géométrie variable, ce qui n'est pas courant sur les blocs essences. Que ce soit en 130 ou en 150 ch, ce moteur est bon (léger surplus d'émotion en 150 ch).
2.0 TSI 220 ch Vous souhaitez prendre votre pied sans y laisser toute votre paie à la station ? Cette Golf GTi saura préserver votre engouement en proposant un agrément et des performances de haut niveau.
2.0 TDI 150 ch Si la différence avec le 2.0 TDI 140 chevaux est peu perceptible en terme de performances, cette version de 150 chevaux est  un peu moins vibrante (le 140 n'était pas non plus désagréable, soyons francs). Question capacités et agrément, il n'a absolument rien à voir avec le 1.6 TDI 105 chevaux à la fois creux et pas très nerveux. Si vous optez pour le break, il est encore plus recommandé. Toutefois, n'hésitez pas à vous intéresser aux moteurs essence en évitant de rester bloqué sur la mazout.

- Les moins bonnes

Moteur Commentaire
1.2 TSI 85 ch Bon, vous l'aurez compris, ce 1.2 TSI n'est pas un monstre de puissance. Si on peut reconnaître qu'il fait le boulot quand on roule à vide, les choses se compliquent gravement quand on accueille du monde ou que l'on prend les grands axes. Bref, avec ce moteur il faut oublier le terme polyvalence du vocabulaire de la Golf ...
1.6 TDI 90 ch A quoi correspond le besoin lié à ce moteur ? Celui de la ville ne va pas (car c'est un diesel) et les grands axes non plus en raison de sa puissance. Bref, prenez un essence pour la ville ou un plus puissant pour les personnes qui roulent un peu plus.
 

Fiabilité Golf VII

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 TDI 105 ch 60,000km, 2012, Confortline : eléctroniques et Turbo du moteur

1.6 TDI 105 ch 6500, 2013,High line : Banquette arrière bruyante

1.4 TSI 140 ch : Panne électronique au bout de 8 jours voyant défection des freins En ce moment au garage pour remplacement d un capteur???

2.0 TDI 150 ch 3600 km 2013 highline : bruit a base vitesse dans le passage de roue ar droit sur route dégradée

2.0 TDI 150 ch Janvier 2013, 6,8 l sur 23000 kms : capteur de frein arrière ( immobilisation sur 4 semaines...( technicien garage non formé sur ce modèle pourtant élu voiture de l année 2013, et maintenant un GPS 8 pouces a changer( option à plus de 1700€ sur golf carat...) [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Habitabilite/coffre



L'habitabilité de la nouvelle Golf est elle aussi en progrès alors que pourtant la 6 faisait déjà du très bon boulot ! Avec l'allongement de l'empattement, le coffre passe de 350 à 380 litres VDA (désormais 605 litres en break), un très beau volume pour le segment. L'espace est donc lui aussi en amélioration pour les passagers arrière, qui gagnent quelques mm au niveau des genoux et devient donc l'une des compactes les plus habitables. C'est l'une des toutes premières qualités de cette Golf, il faut donc bien insister dessus surtout qu'elle n'exagère pas sur ces dimensions extérieures comme peut le faire une Astra, certes très habitable mais tellement longue qu'on a du mal à la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Volkswagen Golf VII

Golf 7 Variant (break SW)

Coffre : 605 litres. Si les générations précédentes de Golf avaient une allure plutôt moyenne, de la 3 à la 6 (avec les 5 et 6 ayant exactement le même arrière ...), et bien Volkswagen semble avoir motivé ses designers pour que cela change une bonne fois pour toute. Et le pari est largement réussi puisque l'arrière est désormais plutôt séduisant et bien proportionné au niveau des blocs optiques. Et le pire de tout est qu'elle a réussi à gagner 100 litres de contenance. Preuve encore une fois que praticité peut rimer avec beauté ... Notons au passage qu'elle ne s'appelle plus Golf SW mais Golf Variant.


Comportement routier Golf VII

Châssis efficace mais toujours un peu aseptisé

Si la Golf 7 améliore son comportement vis à vis de la précédente génération (sauf en entrée de gamme avec essieu de torsion .. Là on reste sur des autos un peu molles qui manquent de tempérament), notamment en diminuant son poids et en rallongeant son empattement, il ne vas pas non plus jusqu'à être transfiguré. Les sensations de conduite ne privilégient toujours pas les sensations brutes mais plutôt une sorte de neutralité qui rassure plus qu'elle ne donne de plaisir. Le sentiment à bord est de conduire une berline plus haut de gamme qui isole un peu de son environnement. Il faut toutefois préciser que les versions sportives type GTi ont retravaillé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Volkswagen Golf VII

Golf VII : les prix du neuf

(Source Volkswagen janvier 2017) Les tarifs de la Golf 7 restylée démarrent à 10 060 euros pour culminer à 45 590 euros. trois niveaux de finition principaux : Trend, Confortline et Carat. Voyons le détail moteur par moteur. Les tarfis conc [...] Suite des tarifs

Options et équipements

Trendline

(Source Volkswagen janvier 2017) A partir de 19 060 euros :  7 Airbags // Alerte de perte de pression des pneus // Climatisation* // Correcteur électronique de trajectoire ESP, antiblocage ABS // Eclairage diurne à LED // ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED // Interface téléphone Bluetooth® // ‘Pre Safe Assist’ : Système proactif de protection des passagers en cas de situation d’urgence et dispositif de freinage anti-multicollision // Prise USB compatible Apple® // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs électriques et dégivrants // Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 6,5 pouces, port carte SD, Radio) // Volant gainé de cuir 3 branches // DS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique permettant une meilleure motricité en courbe [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
ALFA ROMEO Giulietta (2010) 4.35 m 1300 Kg 350 L
AUDI A3 (2012) 4.24 m 1300 Kg 380 L
BMW Serie 1 (2011) 4.33 m 1400 Kg 360 L
CITROëN C4 (2010) 4.33 m 1250 Kg 410 L
CITROëN C4 Cactus (2014) 4.16 m 1050 Kg 350 L
DS DS4 (2011) 4.28 m 1300 Kg 360 L
FIAT Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
FORD Focus 3 (2011) 4.37 m 1350 Kg 365 L
HONDA Civic (2012) 4.29 m 1350 Kg 480 L
HYUNDAI i30 (2012) 4.3 m 1350 Kg 380 L
KIA Ceed II (2012) 4.31 m 1400 Kg 380 L
MERCEDES Classe A (2012) 4.29 m 1400 Kg 340 L
MINI Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
NISSAN Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
OPEL Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
PEUGEOT 308 (2013) 4.25 m 1200 Kg 420 L
RENAULT Megane 3 (2008) 4.29 m 1300 Kg 405 L
RENAULT Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
SEAT Leon 3 (2012) 4.26 m 1300 Kg 380 L
TOYOTA Auris (2012) 4.28 m 1300 Kg 360 L
VOLKSWAGEN Golf VI (2008) 4.2 m 1300 Kg 350 L
VOLKSWAGEN Coccinelle (2011) 4.28 m 1350 Kg 310 L
VOLVO V40 (2012) 4.37 m 1350 Kg 335 L

La longueur s'élève à 4.26 m. C'est plus court de 4 cm qu'une i30 (2012-2017) et de 5 cm par rapport à la Ceed II (2012-2018) mais c'est plus long de 10 cm qu'une Citroën C4 Cactus (2014-2020) . A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 380 litres. . C'est plus petit de 22 litres qu'une Megane 4 (2015) ou encore de 30 litres par rapport à la C4 (2010-2018) mais c'est plus grand de 15 litres qu'une Ford Focus 3 (2011-2018) ou même de 20 litres comparé à une DS DS4 (2011-2018). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 1.2 TSI 85 ch, la gamme va jusqu'a un 2.0 TSI 310 ch soit 6 diesel(s), 1 hybride(s), 2 électrique(s), 17 essence(s).

Les versions et motorisations à privilégier sont les suivantes : 1.4 TSI 140/150 ch, 1.5 TSI Evo 130/150 ch
, 2.0 TSI 220 ch, 2.0 TDI 150 ch

Les versions qui ne sont pas à choisir en priorité sont les Golf VII 1.2 TSI 85 ch, 1.6 TDI 90 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Golf VII


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :






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