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1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line (2021-07-07 01:13:01)

Qualités : Qualité des matériaux + planche de bord bien dessinée. Ecran multimédia très intuitif mais un peu lent au démarrage. Finition R LINE Atlantic blue. Eclairage d'ambiance + IQ LIGHT

Défauts : Boite de vitesse accrocheuse. est ce normal?? Je pensais que chez VW les BVM était ultra fluide
Si non RAS et j'espère que cela durera

Consommation moyenne : 4,8L/100 Autoroute- 6-7L/100

Problèmes rencontrés : Boite de vitesse accrocheuse. Je ne sais pas si je dois me rendre chez VW pour ce type de soucis. C'est ma première voiture neuve.

Note : 18/20

Prix assurance : 1298 euros/an (Assureur : PV) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : -2)


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Davis - (2021-07-07 16:06:21) : À priori, je pense que oui mais elle accroché sur quelle rapport ?
    Car certaines boîtes manuelles sont étudiés pour que les rapports tombes au bon régime moteur.
    Mon véhicule est une boîte manuelle et quand j'arrive à un feu rouge, pour pouvoir passé la 1ere, il faut que je sois sous les 20 km/h pour qu'elle puisse passé après ce n'est que mon avis et libre à d'autres de ne pas être d'accord avec moi mais si vous n'êtes pas sûre, rendez-vous dans votre concessionnaire pour faire une vérification.
  • Par Michel 67 - (2021-09-17 15:48:10) : Les boites de vitesse comme les moteurs, ont un petit temps pour le rodage. D'ici 10000 km ça ira mieux.

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Essai Volkswagen Golf VIII 2020

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
41 22846 74643 15343 97537 06335 14837 13133 03732 97630 54426 73622 39513 487

L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).

Remerciements : Alliance Pujol 47

+ Qualités

  • Qualité de l'infodivertissement indéniable bien que l'ergonomie soit moyenne (mais pas cata non plus). La qualité d'affichage des écrans et la fluidité de l'ensemble restent très appréciables, et de série on a à la fois le cockpit virtuel et le grand écran central. Bon après il n'y a pas beaucoup de choses à faire avec, on est loin d'une Tesla qui permet de surfer sur Internet comme explorer les alentours sur la carte XXL
  • Version hybride rechargeable disponible même si je n'y vois qu'un faible intérêt (mieux vaut une Golf 8 thermique ou une ID.3 d'après ma propre idée des choses)
  • Comportement bien plus sérieux et ludique en R Line avec le train arrière multibras. Si le plaisir de conduite vous incombe, il est vraiment préférable de s'équiper ainsi
  • Encore d'un niveau supérieur, la GTi propose une très belle rigueur sans trop sacrifier le confort, ça reste toutefois bien moins intéressant que la R qui bénéficie d'une transmission intégrale (ce qui fait une très grosses différence s'agissant d'origine d'une traction à moteur transversal, en sortie de virage ou sur sol mouillé on a quelque chose de bien plus sérieux)
  • Signature lumineuse sur toute la largeur de la calandre à partir de la finition Style, et ça produit son petit effet
  • Equipement technique riche, comme tout le temps avec les Allemands : transmission intégrale, amortissement piloté, aides à la conduite avancée etc. Bref, ça reste un produit sérieux malgré les économies qui ont été faites et qui se révèlent un peu trop visibles
  • Confort de suspension très appréciable, il favorise un très bon compromis, à savoir quelque chose de souple mais qui reste suffisamment rigoureux pour ne pas sentir l'auto chalouper (ce qui peut être vecteur d'inconfort). Bref, c'est aussi un peu pour ça qu'on peut la trouver insipide à la conduite (trop de compromis tue le caractère mécanique)
  • Sièges ErgoActive très confortables et dotés de nombreux réglages (option)
  • Excellente insonorisation, ça fait la différence sur voie rapide et donc les longs trajets (le bruit continu contribue à vous fatiguer sur la durée)
  • Encombrement limité, une des compactes les plus pratiques à stationner en milieu urbain ... Et cela tout en proposant un coffre et une habitabilité de tout premier ordre
  • Matrix Led disponible, agréable de pouvoir rouler en plein phare tout le temps
  • Eclairage d'ambiance assez sympa même si ce n'est pas comparable avec une Classe A (digne d'une boîte de nuit, très dépaysant même si certains trouvent cela un peu too much)
  • Amortissement piloté dont les différentes lois (rigidité) sont nombreuses relativement bien perceptibles (surtout en multibras, sur le semi rigide il semble que ça soit un peu moins flagrant)
  • Ca reste une valeur sûre même si les ventes semblent peiner en ce début de carrière ...
  • Volkswagen arrive à faire perdurer les R et GTi bien que ces versions ne soient pas exemptes de tout reproche




Les derniers plus des internautes

C'est une golf. Équipement riche. Tableau vraiment nouveau pa rapport aux précédentes versions. (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)


- Défauts

  • Style des optiques avant qui peut en rebuter certains. Avec ce regard, elle perd un peu son petit côté latin de la version précédente, elle redevient donc une vraie Allemande à la limite de la froideur ! Bon au moins elle fait toujours aussi sérieuse et propre quitte à un peu moins séduire
  • Ergonomie du tout tactile à la fois moins pratique en conduite (finies les commandes qu'on attrape au toucher) et au niveau des fonctions de l'infodivertissement (l'ensemble aurait mérité d'être un peu plus intuitif). Bref, c'est une véritable régression ici, parler de progrès avec tout cet attirail technologie ne me paraît pas pertinent
  • Comportement sécurisant mais qui reste quand même très fade sur les châssis d'entrée de gamme, et d'autant plus avec l'essieu semi rigide des versions moins fortement motorisées
  • Les économies de ci et de là se voient trop, pas génial pour une auto qui se la joue "généraliste bourgeoise"
  • Finition qui n'a plus rien en commun avec les Golf du passé. Ici c'est presque digne d'une Française (bien mieux assemblé toutefois, rien ne dépasse ou n'est décalé de ne serait ce un milimètre) ... Et si elles ont fait des progrès, on reste loin de la qualité digne d'une premium de la Golf 7. Ici on a affaire à beaucoup trop de plastique noir laqué, de tissus fins fragiles, de plastiques durs et plus globalement on ne retrouve plus le raffinement des générations précédentes, une vraie généraliste désormais ! Seule le haut de la planche de bord, bien moussé, semble avoir survécu aux économies drastiques
  • Ergonomie du levier de vitesse en mode manuel sur la boîte DSG ... Ah les économies ...
  • Mode trop orienté vers les économies de la boîte DSG, et trop sport en mode sport ... Un compromis moins planplan que le mode confort serait bien pour le quotidien
  • Pas de 4Motion ailleurs que sur la R au moment où ces lignes ont été rédigées
  • Coffre limité des versions GTD/GTi/R, et je ne vous parle pas de la version hybride ... Voir le chapitre de la vie à bord
  • Micro hybridation 48V qui peut parfois pénaliser un peu l'agrément au niveau freinage (gestion de la récupération d'énergie pas toujours parfaite)
  • Golf GTi et R fades en temre mécanique : sonorité moteur quelconque (L4 + FAP) et trains roulants qui peuvent paraître un peu trop civilisés (c'est toutefois très rigoureux ...)




Les (derniers) moins des internautes

Pas fiable ! Je suis tombé en panne au bout de 100 kms fuite de liquide de refroidissement (durit qui a lâché du à un mauvais positionnement lors de la fabrication trop proche des courroies) qui a entraîné une chauffe moteur. Bilan 3700 euros de réparation non prises en charge par VW joint de culasse et culasse à remplacer. Pas d'indication au tableau de bord pour STOPPER IMMÉDIATEMENT LE VEHICULE en cas de surchauffe.Écran central multimédia assez décevant, assez lent et commande vocale qui ne fonctionne pas, commande de limiteur à activer en roulant (et pourquoi pas à l'arrêt comme sur d'autres marques?) Et commande limiteur trop compliquée. Je ne rachèterai pas une golf dans le futur. La golf n'est plus dans le top de sa catégorie et devenue trop chère. (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)



Fiche technique Golf VIII


4.28 m

1.49 m

2.62 m

381 L

50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



La huitième génération de Golf serait-elle la plus controversée de toutes ? Est-ce la fin du règne de la compacte la plus appréciée de ces dernières décennies ?

Golf VIII en images

 
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Les 2 avis Golf VIII les plus complets

Volkswagen 1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021

9/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volkswagen Golf VIII (Poster mon avis)


Posté le : 2021-07-04 10:04:54
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : C'est une golf. Équipement riche. Tableau vraiment nouveau pa rapport aux précédentes versions.

Défauts : Pas fiable ! Je suis tombé en panne au bout de 100 kms : fuite de liquide de refroidissement (durit qui a lâché du à un mauvais positionnement lors de la fabrication trop proche des courroies) qui a entraîné une chauffe moteur. Bilan : 3700 euros de réparation non prises en charge par VW : joint de culasse et culasse à remplacer. Pas d'indication au tableau de bord pour STOPPER IMMÉDIATEMENT LE VEHICULE en cas de surchauffe.
Écran central m ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Golf VIII


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Franky - (2021-07-04 18:12:38) : Votre Golf n'est pas garantie ???
    VW estime que c'est de votre faute ???
  • Par Davis - (2021-07-04 22:47:34) : J'ai comme un gros doute sur la sincérité de cette avis.
    Surtout quand une panne arrive à moins de 200 KM et que la Garantie n'est pas prise en compte alors que le véhicule est tout juste récent.
  • Par Guy - (2021-07-05 08:47:51) : Je confirme. VW refuse de prendre en charge le remplacement du joint de culasse et de la culasse (3700¤) dans le cadre de la garantie malgré la malfacon avérée. J'ai contacté mon avocat pour une action en justice. Je suis vraiment déçu par cette marque.

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Volkswagen 1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line

18/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Volkswagen Golf VIII (Poster mon avis)


Posté le : 2021-07-07 01:13:01
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Qualité des matériaux + planche de bord bien dessinée. Ecran multimédia très intuitif mais un peu lent au démarrage. Finition R LINE Atlantic blue. Eclairage d'ambiance + IQ LIGHT

Défauts : Boite de vitesse accrocheuse. est ce normal?? Je pensais que chez VW les BVM était ultra fluide
Si non RAS et j'espère que cela durera

Consommation moyenne : 4,8L/100 Autoroute- 6-7L/100

Problèmes rencontrés : Boite de vitesse accrocheuse. Je ne sais pas si je dois me rendre chez VW pour ce type de soucis. C'est ma première vo ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Golf VIII


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Davis - (2021-07-07 16:06:21) : À priori, je pense que oui mais elle accroché sur quelle rapport ?
    Car certaines boîtes manuelles sont étudiés pour que les rapports tombes au bon régime moteur.
    Mon véhicule est une boîte manuelle et quand j'arrive à un feu rouge, pour pouvoir passé la 1ere, il faut que je sois sous les 20 km/h pour qu'elle puisse passé après ce n'est que mon avis et libre à d'autres de ne pas être d'accord avec moi mais si vous n'êtes pas sûre, rendez-vous dans votre concessionnaire pour faire une vérification.
  • Par Michel 67 - (2021-09-17 15:48:10) : Les boites de vitesse comme les moteurs, ont un petit temps pour le rodage. D'ici 10000 km ça ira mieux.

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Moteurs VOLKSWAGEN Golf VIII

Diesels de la Golf VIII

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TDI
1968 cc
115ch
5.1 litres
118 g/km (WLTP)
 

202 km/h
10.4 s
300 NM

Fini le 1.6 TDI, il semble que le groupe cherche à faire disparaître le diesel et se contente donc de ne garder qu'un seul bloc, le 2. ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : 3 1.8 Skyactiv-D 116 ch, A3 30 TDI 116 ch, Leon 4 2.0 TDI 115 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Serie 1 116d 116 ch, Ceed III 1.6 CRDI 115 ch, Classe A 180d V1 116 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 TDI
1968 cc
150ch
5.3 litres
119 g/km (WLTP)
 

223 km/h
8.8 s
1600 NM

C'est sans doute le choix malin à faire ... Economique, volontaire et coupleux, il rend la vie très agréable à bord de ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques unes des ses concurrentes : Serie 1 118d 150 ch, Classe A 200d 150 ch, A3 35 TDI 150 ch, Focus 4 2.0 Diesel EcoBlue 150 ch, Leon 4 2.0 TDI 150 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
GTD 2.0 TDI
1968 cc
200ch
5.9 litres
137 g/km (WLTP)
 

245 km/h
7.1 s
400 NM

C'est pour moi la version idéale à partir du moment où on prend sérieusement en compte l'aspect budget carburant. Offra ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : A3 40 TDI 200 ch, Classe A 220d 190 ch, Focus 4 2.0 Diesel EcoBlue 190 ch, Serie 1 120d 190 ch.







Essences de la Golf VIII

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 e-TSI
999 cc
110ch
6.5 litres
118 g/km (WLTP)
 

202 km/h
10.2 s
200 NM

Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.25 kWh

Doté d'une hybridation légère en boîte DSG, ce moteur ne profite toutefois pas de la micro-hybridation 48V sur la versio ... Lire la suite >

1 Avis rédigés
Souci le plus signalé : joint de culasse

Voici quelques unes des ses concurrentes : Focus 4 1.0 Ecoboost 100 ch, Classe A 160 109 ch, A3 30 TFSI 110 ch, Serie 1 116i 109 ch, Ceed III 1.0 Turbo 120 ch, i30 1.0 T 120 ch, Leon 4 1.0 TSI 110 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 e-TSI
1498 cc
130ch
6.9 litres
123 g/km (WLTP)
 

214 km/h
9.4 s
250 NM

Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.25 kWh

C'est à partir de ce moteur que la Golf devient réellement fréquentable, et encore ce n'est pas Byzance ... Tout comme le 1.0 ... Lire la suite >

1 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Ceed III 1.0 Turbo 120 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch, i30 1.0 T 120 ch, Serie 1 118i 140 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, Classe A 180 136 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 e-TSI
1498 cc
150ch
7 litres
127 g/km (WLTP)
 

224 km/h
8.5 s
250 NM

Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.25 kWh

Identique au 130 ch mais avec une cartographie revue, ce bloc de 150 ch ne propose pas un sentiment de puissance aussi important que sur un dies ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Focus 4 1.5 Ecoboost 150 ch, i30 1.4 T 140 ch, Serie 1 118i 140 ch, Ceed III 1.4 Turbo 140 ch, Leon 4 1.5 TSI 150 ch, A3 35 TFSI 150 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
GTi 2.0 TSI
1984 cc
245ch
7.9 litres
168 g/km (WLTP)
 

250 km/h
6.2 s
370 NM

La GTi reste sur des niveaux de puissance connus. Et si elle a bien entendu pas mal de ressources, ce n'est pas non plus un monstre de puissance ... Lire la suite >

0 Avis rédigés




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
R 2.0 TSI
1984 cc
320ch
8.6 litres
177 g/km (WLTP)
 

270 km/h
4.7 s
420 NM

C'est la version de Golf la plus sportive du catalogue. Ici les chevaux ont été lâchés à tous les niveaux : appar ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Leon 4 2.0 TSI Cupra Sportstourer 310 ch, A3 S3 310 ch.






Hybrides de la Golf VIII

Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
E-Hybrid
1395 cc
204ch
5 litres
21 g/km (WLTP)
 

220 km/h
7.4 s
350 NM

Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 71 km en 100% électrique
: 13 kWh

Cette entrée de gamme hybride reprend exactement les mêmes dessous que la GTE. La différence ici est un niveau de finition moin ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : A3 40 TFSIe Hybride 204 ch, Leon 4 1.4 e-hybrid 204 ch.




Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
E-Hybrid GTE
1395 cc
245ch
5.2 litres
21 g/km (WLTP)
 

225 km/h
6.7 s
400 NM

Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 71 km en 100% électrique
: 13 kWh

C'est une version débridée et plus optionnée que la E-Hybrid de 204 ch. Le moteur électrique peut donc offrir 110 ch au ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Leon 4 1.4 e-hybrid Cupra 245 ch, A3 45 TFSIe Hybride 245 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
 2.0 TDI 150 ch Il n'y a rien à faire, ce moteur reste l'un des plus agréables à mener .. Et de surcroît il propose une sonorité plus agréable que les TSI (malgré que ce soit plus sonore et donc moins discret) tout en offrant une consommation bien plus intéressante. Bref, je le préfère au 1.5 TSI équivalent.
Essence
1.5 e-TSI 150 ch Ca reste un bon choix pour ceux qui ne peuvent plus se permettre le diesel. Ce moteur reste toutefois assez fade et sans grand caractère. Attention, pas de micro-hybridation sur les versions à boîte mécanique.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Une auto toujours aussi rationnelle

La Golf est une auto du genre pragmatique ... Vous pouvez toujours chercher, il n'y a aucun gros défaut notoire à signaler comme on peut en trouver généralement sur les Françaises. Ici on cumule par exemple un bon coffre avec une bonne habitabilité sans que l'auto ne devienne trop encombrante, c'est même l'une des compactes les plus faciles à stationner.

On reprend donc ici la recette de la Golf 7, à savoir un coffre de 381 litres sur les thermiques classiques et 374 litres pour les versions plus sportives GTi/GTD/R.
Enfin les déclinaisons hybrides rechargeables se limitent à 273 litres, ce qui commence à devenir très modeste.










Le break Variant / SW culmine à un très [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Volkswagen Golf VIII

Break Golf 8 Variant

Coffre : 611 litres. La version break se nomme Variant, elle accuse une longueur de 4.63 mètres contre 4.28 mètres sur la version compacte (l'empattement passe quant à lui à 4.67 mètres, soit 5 cm de plus). Son coffre de 611 litres peut rivaliser avec les véhicules les plus massifs, ce qui fait de la Golf 8 break une auto particulièrement intelligente même si on peut regretter qu'elle manque d'un peu de caractère en terme de style. Il faut dire que l'exercice n'est pas aisé, et seule la Léon 3 é réussi à faire l'exploit d'être quasiment aussi belle que la version compacte.


Comportement routier Golf VIII

Entre fadeur et rigueur ...

Comme il est de coutume avec la Golf, la plateforme ne change que toutes les deux générations. On reprend donc ici la plateforme MQB très éprouvée, celle qui permet de faire des Golf tout comme des Passat ou encore Tiguan et Touran, bonne à tout faire en quelque sorte.

Ici, et ce n'est pas coutume, on perd 2 cm d'empattement entre cette Golf 8 et la 7 (et ce malgré qu'on gagne 2 cm en longueur), anecdotique certes mais dans le principe on va généralement vers le haut. Il faut toutefois avouer que les compactes actuelles sont devenues assez grandes, et que vouloir continuer à les allonger reviendrait à changer de catégorie. Notons d'ailleurs au passage que la Golf est une des compactes les plus courtes, ce qui la rend [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Volkswagen Golf VIII

Options et équipements

Life 1st

(Source VW février 2021) A partir de 27 540 euros : ‘Front Assist’ (freinage automatique) // ‘Lane Assist’ (Système actif à partir de 65 km/h) // Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC (avec limiteur de vitesse) // ‘Sign Assist’ (reconnaissance des panneaux) // ‘ParkPilot’ (parking automatique) // ‘Fatigue Detection’ // Airbags frontaux avant conducteur et passager (Airbag passager désactivable) // Airbags de tête pour passagers avant et arrière // Airbags latéraux à l’avant // Alerte de perte de pression des pneus // Feu arrière à LED // Frein de stationnement électromécanique // Kit de dépannage : compresseur 12 volts et produit d’étanchéité de pneu // Pack Visibilité : Allumage automatique des feux avec fonction ‘Coming home / Leaving home’, capteur de pluie avec essuie-glace automatique // Œillets d’arrimage ISOFIX // Projecteurs LED // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire, rabattables/réglables électriquement et dégivrage séparé // Vitres athermiques teintées vertes // XDS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique // Jantes en alliage 7j x 16” ‘Norfolk’ et pneumatiques 205/55 R16 avec écrous antivol // Éclairage d’ambiance extérieur : poignées de portes éclairées et éclairage périmétrique avec projection du logo // Accoudoir central avant réglable en hauteur et en profondeur avec compartiment de rangement // Accoudoir central arrière rabattable avec deux porte-boissons // Éclairage d’ambiance - 10 couleurs // Sellerie en tissu ‘Maze’ // Sièges confort à l’avant réglables en hauteur // Volant multifonction en cuir (avec palettes au volant pour les versions DSG) // 2 interfaces USB-C à l’avant et 2 prises de chargement USB-C derrière l’accoudoir pour les passagers arrière // App-Connect® sans fil // Appuis lombaires réglables à l’avant // Banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 avec trappe à skis // Climatisation “Air Care Climatronic” 3 zones et filtre anti-allergène et éléments de commandes à l’arrière // Commande vocale intuitive // Digital Cockpit Pro : combiné d’instruments digital avec écran digital haute résolution de 10,25” // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec “Services de streaming et radio via Internet” via carte eSIM intégrée, Radio 7 hautparleurs et écran couleur tactile 10” // Essuie-glace arrière intermittent avec lave-glace // Interface téléphonique Bluetooth® et avec fonction de charge inductive. // Système ‘Start-Stop’ avec dispositif de récupération de l’énergie au freinage // Verrouillage centralisé avec télécommande à fréquence radio par clé rétractable // Vitres avant et arrière électriques // Volant réglable en hauteur et en profondeur [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI A3 (2020) 4.34 m 1450 Kg 380 L
BMW Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
FIAT Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
FORD Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
HYUNDAI i30 (2017) 4.34 m 1350 Kg 395 L
KIA Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
MERCEDES Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
SEAT Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
TOYOTA Corolla (2019) 4.37 m 1300 Kg 361 L
VOLKSWAGEN ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L

La longueur s'élève à 4.28 m. C'est plus court de 4 cm qu'une Serie 1 (2019) et de 6 cm par rapport à la i30 (2017). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 381 litres. . C'est plus petit de 14 litres qu'une i30 (2017) ou encore de 14 litres par rapport à la Ceed III (2018) mais c'est plus grand de 11 litres qu'une Mercedes Classe A (2018) ou même de 20 litres comparé à une Toyota Corolla (2019). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 1.0 e-TSI 110 ch, la gamme va jusqu'a un R 2.0 TSI 320 ch soit 3 diesel(s), 2 hybride(s), 5 essence(s).

Les meilleures versions sont les Golf VIII  2.0 TDI 150 ch, 1.5 e-TSI 150 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Golf VIII


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :






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