Moteurs VOLKSWAGEN New Beetle (1998-2011)

173 km/h
12.9 s
205 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.3 litres
Le 1.9 TDI 90 représente la version ancienne école du diesel Volkswagen. Avec 205 Nm vers 2 000 tr/min, il donne une sensation de répondant supérieure à ce que ses 90 ch laissent imaginer, surtout à basse et moyenne vitesse. Sur la boîte manuelle, le 0 à 100 km/h reste pourtant proche de 13 secondes, tandis que l'ancienne boîte automatique à quatre rapports peut dépasser 14 secondes. Il faut donc distinguer la sensation de couple à bas régime des performances réelles. Ce moteur tire correctement la New Beetle, mais il ne la rend pas rapide et il devient bruyant quand on le sollicite. Sur une auto dont le style cherche à être sympathique et un peu raffiné, le claquement typique du TDI de cette époque n'est pas exactement la partie la plus glamour... Son énorme avantage reste la sobriété. Une version manuelle peut rester autour de 5 litres aux 100 km dans des conditions favorables, ce qui demeure remarquable pour une voiture de cette génération. Pour quelqu'un qui parcourt encore beaucoup de kilomètres sur route, l'intérêt mécanique n'a donc pas disparu. La difficulté vient plutôt de l'âge. Les premiers TDI 90 ont aujourd'hui un kilométrage souvent élevé et peuvent cumuler débitmètre fatigué, encrassement de la suralimentation, durites vieillissantes, vanne EGR, pompe d'injection et périphériques de refroidissement. Rien de tout cela ne condamne le moteur, mais acheter un diesel de près de trente ans uniquement parce que l'on a entendu dire que les 1.9 TDI sont indestructibles serait une drôle de méthode. Il faut également intégrer la question du classement Crit'Air selon la date de première immatriculation et la norme Euro. Les exemplaires les plus anciens peuvent être nettement moins pratiques dans les zones où la vignette est utilisée. Là encore, ce n'est pas un jugement idéologique sur le diesel, c'est simplement une contrainte d'usage à vérifier avant l'achat. Un gros rouleur rural peut encore trouver ce moteur très pertinent, alors qu'un conducteur urbain parcourant 7 000 km par an ferait mieux de choisir un essence. Le TDI 90 reste donc recommandable pour sa sobriété et sa robustesse de base, mais le 100 ch est plus agréable et généralement plus intéressant si l'état des deux voitures est comparable. Et si l'on tombe sur une version automatique quatre rapports, il faut vraiment l'essayer avant de signer. La combinaison enlève beaucoup de vivacité et augmente la consommation, ce qui finit par retirer une partie de l'intérêt initial du diesel.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1896 cc)

• Moteur: 1.9 tdi 90 EA180/EA188
• Performances: 90 ch a 3500 tr/min, 205 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1896 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 950 bars, Injecteurs mecaniques, Injecteur pompe
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 2
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 19.5:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.9 TDi 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litresl au 100km en moyenne (1.9 TDi 90 ch)
• 5.5 litres (1.9 TDi 90 ch DSG6, 320000 km,)
• 5.2 litres (1.9 TDi 90 ch 316000)
• 5.5 litres/100km (1.9 TDi 90 ch 1,9 TDI 90 11/1999 214500 km)

DERNIER problème signalé :

• Plastiques a l'intérieur du véhicule : intérieurs de portes fragiles. (1.9 TDi 90 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - Galaxy - Alhambra - Cordoba - Ibiza - Leon - Toledo - Octavia - Bora - Golf - Golf Plus - Passat - Sharan - Touran -

Exemples de concurrentes : Civic 1.7 CTDI 100 ch, Focus 1 1.8 TDdi 90 ch, Golf IV 1.9 TDi 90 ch, Xsara 1.9 TD 90 ch, Civic 2.0 TD 85 ch, 307 2.0 HDI 90 ch, Almera 1.5 dCi 80 ch.

En savoir plus sur le 1.9 TDi :
C'est historiquement le TDI le moins puissant qui ait existé en 1.9. Aujourd'hui, seul le 1.6 TDI 75 ch fait moins bien. Apparu sous la Capot de l'Audi 80 aux alentours de l'année 1992 ce 4 cylindres TDI bénéficie d'un couple allant de 185 à plus de 210 (diff&eacu ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Au niveau de la fiabilité le 1.9 TDI 90 chevaux n'a pas vraiment à souffrir de la cri ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.9 TDi ...

178 km/h
11.9 s
240 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.7 litres
138 g/km (WLTP)
Le 1.9 TDI 100 est sans doute le meilleur diesel de la New Beetle si l'on cherche avant tout un compromis entre endurance, sobriété et agrément. Cette version utilise une injection par injecteurs-pompe et délivre environ 240 Nm dès les bas régimes, ce qui convient bien mieux à l'auto que les 100 ch pourraient le laisser croire. On ne gagne pas une puissance spectaculaire, mais on gagne surtout de la facilité. Les relances sont franches sans devoir monter dans les tours et la consommation reste contenue, généralement autour de 5 à 6 litres selon usage. Pour une voiture conçue à la fin des années 90, c'est encore un résultat très respectable. La réputation de robustesse de ce TDI 100 est plutôt méritée, notamment parce qu'il reste moins poussé que certaines évolutions ultérieures. Cela ne dispense pas de contrôler le turbo, le débitmètre, l'EGR, les durites de suralimentation, l'embrayage et le volant moteur quand il est présent. Les sondes et l'alternateur peuvent aussi finir par demander de l'attention avec les années. Il faut surtout comprendre qu'un bon moteur n'efface pas vingt ans d'utilisation. Une voiture ayant reçu son huile à temps, sa distribution, ses filtres et ses réparations au fur et à mesure peut encore faire preuve d'une belle endurance. Une autre, achetée parce que le vendeur répétait trois fois le mot TDI en guise de carnet d'entretien, peut devenir un gouffre. L'agrément reste typique de l'époque. Le couple arrive franchement, puis le moteur n'a guère d'intérêt à être emmené très haut. La sonorité est sèche, les vibrations sont davantage présentes qu'avec un diesel moderne et l'insonorisation de la New Beetle ne transforme pas ce bloc en moteur feutré. Cela peut paraître anecdotique sur une Golf utilitaire, un peu moins sur une voiture achetée pour son style et son ambiance. En revanche, sur autoroute, la faible consommation et le couple rendent l'ensemble très cohérent. En 2026, je le recommande donc encore à condition que l'usage corresponde. Pour rouler beaucoup hors des centres urbains, c'est un choix sensé. Pour de petits trajets, une utilisation occasionnelle ou une zone où le classement Crit'Air pose problème, le 1.6 essence est souvent plus logique. Ce moteur reste l'un des meilleurs techniquement dans la gamme, mais la pertinence d'une motorisation ne dépend plus seulement de sa fiabilité et de sa consommation. Il faut désormais regarder où l'on roule, combien de kilomètres on fait et surtout l'état précis de l'exemplaire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1896 cc)

• Moteur: 1.9 tdi 100 EA180/EA188
• Performances: 100 ch a 4000 tr/min, 240 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1896 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2050 bars, Injecteurs piezoelectriques, Injecteur pompe
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 2
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 19.5:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (205/60 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.9 TDi 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.5 l/100 (1.9 TDi 100 ch Cabriolet version carat)
• 5.7 L/100 (1.9 TDi 100 ch 220 000 boite manuel 5rapports, finition cara cabriolet 2004)
• environ 5.5 L/100 (1.9 TDi 100 ch Boite manuelle 5, 110000Kms, année 2010, finition cara)
• 7 litres/100km (1.9 TDi 100 ch boite 5, 155 000km, 2004, cabriolet, carrat)
• 5 litres/100km (1.9 TDi 100 ch 2004 17700 Kms carat)

DERNIER problème signalé :

• Plastiques vieillissent mal. (1.9 TDi 100 ch Cabriolet version carat)

Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - Cordoba - Ibiza - Fabia - Octavia - Superb - Bora - Golf - Passat - Polo -

Exemples de concurrentes : Focus 1 1.8 TDdi 90 ch, Leon 1.9 TDI 90 ch, Civic 2.0 TD injection 105 ch, Megane 1 1.9 dt 95 ch, A3 1.9 TDI 90 ch, Golf IV 1.9 TDi 90 ch, Civic 1.7 CTDI 100 ch.

En savoir plus sur le 1.9 TDi :
Désormais remplacé par les 1.6 et 2.0 TDI le 1.9 TDI a eu malgré tout une carrière bien longue puisqu'elle a duré environ une quinzaine d'années. Il fit son apparition sous les capots des Audi 80 aux environs de 1992. Ce fut la première fois qu'un ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Sans être mauvais, ces blocs ont des faiblesses qui sont un peu chroniques : D&ea ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.9 TDi ...

183 km/h
11.7 s
240 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.9 litres
Le 1.9 TDI 105 est l'évolution plus tardive qui apporte quelques chevaux supplémentaires et surtout un couple généreux, 240 Nm sur la version présentée ici. Dans la New Beetle, cela donne des performances suffisantes sans effort particulier. Le 0 à 100 km/h tourne autour de 11,5 à 12 secondes et les reprises sont bien plus importantes dans la vie réelle que ce chiffre. Comme souvent avec les TDI de cette époque, le moteur paraît plus puissant à mi-régime qu'il ne l'est réellement, car le couple arrive de manière assez nette. C'est agréable pour doubler ou relancer en côte, mais la plage utile reste relativement courte et la sonorité demeure rugueuse. La consommation est un autre bon point. On peut rester autour de 5 à 6 litres aux 100 km avec une conduite normale, ce qui donne encore aujourd'hui une autonomie intéressante avec le réservoir de 55 litres. Pour un gros rouleur, ce moteur conserve donc une logique. Il faut simplement éviter de transformer la réputation générale des 1.9 TDI en certificat de fiabilité universel. Le 105 ch peut connaître des soucis de débitmètre, EGR, turbo à géométrie variable, volant moteur et embrayage, tandis que certains moteurs de cette famille ont aussi montré des faiblesses plus sérieuses selon leur code moteur. Sur la New Beetle, les retours disponibles sont plutôt rassurants dans l'ensemble, mais l'historique reste indispensable. Je préfère malgré tout le TDI 100 pour son image de moteur un peu moins sollicité et sa très bonne endurance générale. Le 105 a l'avantage d'être plus récent sur les derniers millésimes, ce qui peut compter davantage que la différence de conception si l'on compare deux voitures concrètes. Une 105 de 2009 entretenue méticuleusement sera évidemment un bien meilleur achat qu'une 100 de 2002 rincée. C'est pour ça qu'il faut arrêter de choisir une occasion uniquement sur le badge collé sur le coffre. Le dernier point concerne encore une fois l'usage moderne. Ces diesels anciens peuvent être moins favorables du côté Crit'Air que les essences de fin de carrière, et il faut vérifier la norme Euro ainsi que la date de première immatriculation de l'exemplaire. Pour quelqu'un qui habite loin des zones concernées et fait beaucoup de route, le TDI 105 reste très cohérent. Pour un petit rouleur urbain, son excellente sobriété ne compense pas forcément les contraintes et le vieillissement des périphériques. Bref, bon moteur quand il correspond au besoin, mais pas le choix automatique simplement parce qu'il consomme peu.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1896 cc)

• Moteur: 1.9 tdi 105 EA180/EA188
• Performances: 105 ch a 4000 tr/min, 240 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1896 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2050 bars, Injecteurs piezoelectriques, Injecteur pompe
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 2
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 19.5:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.9 TDi 105 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 l/100 (1.9 TDi 105 ch 270000)
• mixte 4.6 (1.9 TDi 105 ch meca, 340000,2005, origine, Miami)
• mixte 4.6 (1.9 TDi 105 ch meca, 340000,2005, origine, Miami)

DERNIER problème signalé :

• Centralisation ou problème électrique. Lève vitre droit qui s affole quelques fois Portière passager qui se bloque. Comment arriver à l ouvrir svp?? (1.9 TDi 105 ch Boîte manuelle, 250000kms 2006 Intérieur cuir )

Autres modeles ayant le même moteur : A3 - Altea - Ibiza - Leon - Toledo - Fabia - Octavia - Roomster - Superb - Golf - Golf Plus - Passat - Touran -

Exemples de concurrentes : Astra 2.0 DTI 100 ch, Bravo 1.9 JTD 100 ch, Civic 2.0 TD injection 105 ch, A3 1.9 TDI 100 ch, Almera 2.2 VDI 110 ch, Civic 1.7 CTDI 100 ch, Focus 1 1.8 TDCi 100 ch.

En savoir plus sur le 1.9 TDi :
Cette déclinaison utilise une injection directe avec des injecteurs pompe. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Les coussinets de bielles sont fragiles, tout comme le volant moteur et la vanne EGR qui s'encrasse ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.9 TDi ...

161 km/h
14.6 s
126 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 7.4 litres
168 g/km (WLTP)
Le 1.4 16v de 75 ch est le moteur que l'on choisit surtout parce qu'il était le moins cher, pas parce qu'il convient particulièrement bien à la New Beetle. Avec environ 1,2 tonne à déplacer, 130 Nm à peine et un couple disponible assez haut dans les tours, il oblige à rétrograder souvent dès que la route grimpe, que l'on charge l'auto ou que l'on veut simplement s'insérer avec un peu d'autorité. Les 14 secondes environ nécessaires pour atteindre 100 km/h donnent une bonne idée du rythme. Ce n'est pas dangereux, mais il faut accepter de conduire avec anticipation et de solliciter régulièrement la boîte, ce qui enlève une partie du côté détendu que l'on attend d'une voiture achetée avant tout pour son style. En ville, il fait évidemment le travail et sa douceur d'un petit essence atmosphérique peut même être agréable, mais dès que l'on sort du tissu urbain ses limites deviennent vite visibles. Vous pensez que sa petite cylindrée garantit une consommation vraiment basse... ce n'est pas forcément ce qui se passe. Le moteur travaille davantage que le 1.6 et la consommation réelle peut facilement s'éloigner de ce que suggère sa fiche technique dès que l'on roule sur voie rapide ou que l'on exploite les régimes. Le 1.6 n'est pas un monstre non plus, mais il offre plus de marge pour une hausse de consommation assez limitée. C'est pour ça que le 1.4 perd une bonne partie de son intérêt en occasion, où l'écart de prix entre motorisations devient souvent bien plus faible qu'il ne l'était neuf. Du côté de la fiabilité, la mécanique de base reste simple et plutôt rassurante. Il faut surtout contrôler l'historique de distribution, le refroidissement, l'allumage et l'absence de ralenti instable ou de consommation d'huile anormale. Sur une voiture de plus de vingt ans, l'état général compte de toute façon davantage que quelques chevaux sur la brochure. Pour ma part, je ne choisirais ce moteur que sur un exemplaire vraiment sain, peu cher et destiné à des trajets tranquilles. Si l'on veut utiliser régulièrement la New Beetle sur route ou autoroute, le 1.6 est nettement plus logique et le surcoût en occasion est généralement bien plus facile à justifier qu'à l'époque où ces autos étaient neuves.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1390 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (205/60 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : Megane 1 1.4 75 ch, Golf IV 1.4 75 ch, Focus 1 1.4 75 ch, Xsara 1.4 75 ch, 307 1.4 75 ch, Bravo 1.2 16v 80 ch, Leon 1.4 16v 75 ch.

178 km/h
11 s
145 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.7 litres
194 g/km (WLTP)
Le 1.6 atmosphérique représente probablement le choix essence le plus rationnel de la New Beetle. Il n'a rien de sportif et sa puissance tourne autour d'une centaine de chevaux selon la présentation commerciale, mais il apporte déjà ce qui manque cruellement au 1.4, à savoir suffisamment de souffle pour ne pas devoir réfléchir à chaque dépassement ou chaque côte. Avec un couple qui tourne autour de 140 Nm et un poids d'environ 1,2 tonne, les performances restent modestes. On est autour de 11,5 secondes pour le 0 à 100 km/h avec la boîte manuelle sur les versions tardives, ce qui suffit pour suivre le trafic sans faire semblant d'être une GTI. La boîte automatique dégrade un peu plus le tableau, surtout sur les premiers montages à quatre rapports, car elle enlève de la vivacité et augmente la consommation. Son intérêt vient surtout de sa simplicité. Pas de turbo, pas d'injection directe sophistiquée et pas de puissance spécifique délirante... nous sommes encore dans une époque où un moteur essence pouvait se contenter de faire son travail sans multiplier les artifices. Cela ne le rend pas invulnérable. Il faut surveiller l'allumage, les sondes, le boîtier papillon lorsqu'un ralenti devient irrégulier, le circuit de refroidissement et bien évidemment la distribution si l'historique n'est pas parfaitement documenté. Mais à âge et entretien comparables, le risque financier reste généralement plus facile à accepter que sur un 1.8 Turbo mal suivi. La consommation n'est pas minuscule. Une New Beetle 1.6 n'est pas une citadine moderne, et les chiffres de l'époque tournent autour de 7,5 à 8 litres en cycle mixte selon boîte et millésime. En usage réel, il faut donc éviter de l'acheter en imaginant qu'un petit quatre cylindres atmosphérique sera forcément frugal. Son avantage est plutôt ailleurs. Il offre un rapport simplicité, agrément et coût d'entretien assez équilibré, tout en étant moins pénalisant qu'un vieux diesel pour quelqu'un qui roule peu ou effectue beaucoup de petits trajets. En 2026, c'est justement cette absence de complication qui devient séduisante. Une belle 1.6 manuelle avec factures me paraît donc plus intéressante qu'une version plus prestigieuse mais négligée, et c'est sans doute le moteur à viser pour profiter de la New Beetle sans transformer chaque sortie en séance de mécanique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1595 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (205/60 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6i 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Ente 6l et 9lselon conduite voir 10 en mode sport (1.6i 100 ch)
• 8.5 (1.6i 100 ch 1.6 102cv carat cabriolet 118000kms modèle 2005)
• 8 litres/100km (1.6i 100 ch beetle 1.6 design édition 220 000km)
• 8 litres/100 kms (1.6i 100 ch 65000 kms année 2000)

DERNIER problème signalé :

• Lèves vitres fragiles (1.6i 100 ch 2006 cabriolet carat 200000km)

Exemples de concurrentes : Civic 1.4 90 ch, Stilo 1.4 16v 95 ch, 307 1.4 16v 90 ch, A3 1.6 100 ch, Astra 1.4 90 ch, Megane 1 1.4 16v 95 ch, Bravo 1.6 16v 105 ch.

185 km/h
10.9 s
170 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 7.9 litres
209 g/km (WLTP)
Le 2.0 de 115 ch est un moteur qui paraît intéressant quand on regarde uniquement sa cylindrée, car deux litres dans une compacte relativement légère devraient normalement donner quelque chose de confortable. Hélas, ce vieux quatre cylindres atmosphérique montre surtout son âge. Il offre davantage de couple que le 1.6 et se montre plus souple à bas régime, mais les performances restent assez quelconques pour la consommation demandée. Le problème n'est donc pas qu'il soit inutilisable, bien au contraire, mais qu'il se retrouve coincé entre un 1.6 plus rationnel et un 1.8 Turbo beaucoup plus vivant. Quand on approche facilement les 8 litres en cycle normalisé et davantage dans la vraie vie, on aimerait en retour obtenir autre chose qu'une accélération simplement correcte. Il faut quand même rendre à ce moteur ce qui lui appartient. Sa conception est simple, l'injection reste conventionnelle et la mécanique n'est pas particulièrement poussée. Bien entretenu, il peut donc encaisser de gros kilométrages et il n'a pas la complexité d'un moteur moderne suralimenté. Les points de contrôle concernent surtout l'entretien classique, la distribution, le refroidissement, l'allumage, les sondes et l'état du catalyseur. Un moteur qui tourne rond, ne chauffe pas et ne présente pas de consommation anormale peut encore être un compagnon très correct. C'est d'ailleurs là que l'occasion oblige à nuancer les classements théoriques. Une 2.0 parfaitement suivie à prix raisonnable vaut mieux qu'une 1.8 Turbo douteuse qui a connu trois reprogrammations et un propriétaire persuadé que vidanger tous les 30 000 km suffit. Reste que son rendement est difficile à défendre aujourd'hui. Pour un usage calme, le 1.6 consomme moins et coûte souvent moins cher à faire rouler. Pour chercher de l'agrément, le 1.8 Turbo offre 150 ch et surtout 220 Nm, ce qui change réellement le comportement de l'auto. Le 2.0 se retrouve donc au milieu sans avantage décisif, sauf à tomber sur un exemplaire exceptionnel. En gros, ce moteur n'est pas mauvais au sens de la fiabilité, il est surtout peu séduisant du côté du rapport consommation et performances. C'est une nuance importante car il ne faut pas fuir une 2.0 uniquement à cause de sa fiche moteur, mais il faut avoir une vraie raison de la choisir. Pour ma part, cette raison serait l'état de l'auto et son prix, pas la motorisation elle-même.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

• Moteur: 2.0 115 EA888
• Performances: 115 ch a 5000 tr/min, 170 Nm a 2500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1984 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Coupure cylindres: oui
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 2.0 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 10 /100 km (2.0 115 ch)
• 8 litres en ville (2.0 115 ch 110 000 km uniquement garage ferme.)

Exemples de concurrentes : Xsara 1.8 110 ch, Golf IV 1.6 105 ch, Almera 1.8 115 ch, Civic 1.6 110 ch, A3 1.8 125 ch, Civic 1.6 i 110 ch, Astra 1.8 115 ch.

201 km/h
9.5 s
220 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 8.5 litres
Avec le 1.8 Turbo de 150 ch, la New Beetle change enfin de registre. Le quatre cylindres de 1 781 cm3 délivre 220 Nm dès environ 2 000 tr/min, ce qui apporte des reprises bien plus consistantes que les moteurs atmosphériques. Le 0 à 100 km/h tourne autour de 9,5 secondes sur les versions de cette fiche et la vitesse maximale dépasse 200 km/h. Ce ne sont plus des chiffres impressionnants en 2026, mais il ne faut pas oublier que l'auto date de la fin des années 90. Surtout, ce moteur donne de la facilité au quotidien, car il n'est plus nécessaire de tirer chaque rapport pour obtenir une accélération correcte. C'est la motorisation qui correspond le mieux au côté décalé et un peu démonstratif de la New Beetle. Le châssis peut encaisser cette puissance sans difficulté particulière. La voiture reste une traction à moteur transversal basée sur la famille Golf IV, donc ne vous attendez pas à une architecture de sportive noble, mais 150 ch sur le train avant restent parfaitement gérables. Le moteur ajoute même un peu de personnalité à une auto dont le style promettait parfois davantage que les versions 75 ou 100 ch ne pouvaient offrir. La consommation reste évidemment supérieure à celle du 1.6, mais elle n'est pas absurde au regard du gain en performances. C'est justement ce qui rend le 2.0 de 115 ch difficile à défendre, car il boit presque autant tout en étant nettement moins énergique. Il faut en revanche acheter avec méthode. Le 1.8T est solide lorsqu'il a été entretenu correctement, mais il supporte mal les vidanges négligées et les bricolages. Les bobines d'allumage, la pompe à eau, les durites, la distribution et tout ce qui concerne la suralimentation méritent une vérification sérieuse. Un turbo qui souffle mal, des à-coups, de la fumée ou un historique d'huile flou ne doivent pas être pris à la légère. Il faut aussi se méfier des autos modifiées, car ce moteur a longtemps été une base facile pour gagner de la puissance et toutes les préparations n'ont évidemment pas été faites avec intelligence. Pour ma part, c'est le moteur essence le plus plaisant de la gamme et celui qui donne le plus de sens à une New Beetle achetée comme voiture plaisir. Il n'est pas le choix le plus économique, mais il offre un vrai bénéfice en échange de ses contraintes. Entre un exemplaire moyen et un beau 1.6, je prendrai le 1.6. Entre deux autos aussi saines l'une que l'autre, le 1.8 Turbo est nettement plus intéressant pour qui veut autre chose qu'un simple objet de style.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1781 cc)

• Moteur: 1.8 t 150 EA888
• Performances: 150 ch a 6000 tr/min, 220 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1781 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Coupure cylindres: oui
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Taux de compression 10.5:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.8 T 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 11 litres (1.8 T 150 ch Cabriolet, Boite manuelle, 160 000 km, finition cuir carat, 2009, touters options, 20 soupapes, jantes 18 pouces.Boitier éthanol.)
• 8 litres/100km (1.8 T 150 ch 150cv, Boîte mécanique, 190 000kms, 1999, grise)
• 8.5 litres/100km (1.8 T 150 ch 2000 - 189000 kms)
• 9.5 litres/100km (1.8 T 150 ch 10'000km, 2009, cabrio face lift (Sixty))
• entre 7 et 9 litres/100km (1.8 T 150 ch 101000)

Autres modeles ayant le même moteur : Polo - Sharan -

Exemples de concurrentes : Bravo 2.0 155 ch, Serie 3 Compact 318 140 ch, A3 1.8 T 150 ch, Golf IV 1.8 T 150 ch, 307 2.0 16v 140 ch, Astra 2.2 145 ch, Civic 1.6 VTI 160 ch.