Moteurs VOLKSWAGEN Tiguan 2 (2016-2023)

185 km/h
10.9 s
320 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
Le 2.0 TDI 115 ch reprend le quatre cylindres diesel de 1968 cm3 dans une définition volontairement dégonflée. Il développe pourtant 320 Nm à bas régime, ce qui lui permet de donner une première impression bien plus convaincante que le chiffre de puissance. En ville et sur une départementale tranquille, le couple fait avancer le Tiguan sans difficulté et le moteur n'a pas besoin de prendre beaucoup de tours. C'est précisément ce qui peut tromper lors d'un essai de quinze minutes. Dès que la vitesse augmente ou que la voiture est chargée, les 115 ch finissent par apparaître et les reprises deviennent nettement moins sereines. Le 0 à 100 km/h autour de 10.9 secondes n'est pas catastrophique, mais il ne raconte qu'une partie de l'histoire. Sur autoroute, une montée longue avec quatre personnes et le coffre plein impose davantage d'anticipation qu'avec le TDI 150. Pour dépasser rapidement, il faut parfois redescendre un rapport alors qu'on associe justement le diesel au plaisir de rouler sur le couple. La boîte manuelle à six rapports est la seule transmission cohérente proposée avec cette puissance, et l'absence de DSG ou de 4Motion évite heureusement d'alourdir encore le véhicule. Le Tiguan reste donc utilisable, simplement sans beaucoup de marge. La consommation constitue naturellement son meilleur argument. Autour de 6 à 6.5 l/100 km en usage réel routier, il peut se montrer très sobre compte tenu du gabarit. Mais le TDI 150 ne consomme pas tellement plus lorsqu'il est conduit de la même manière, parce qu'il force moins dans les mêmes situations. C'est un point important. Acheter le moteur le moins puissant en pensant économiser systématiquement un litre est un raisonnement un peu simpliste. Dans un SUV chargé, la puissance supplémentaire peut même permettre de rester plus facilement sur un rapport long sans ouvrir autant l'accélérateur. La fiabilité est proche de celle des autres 2.0 TDI de la famille, avec les précautions classiques liées à la dépollution. FAP, EGR, capteurs et circuit SCR n'aiment pas les petits trajets à froid. Le moteur lui même est endurant lorsqu'il roule régulièrement et reçoit son entretien, mais un diesel de 115 ch acheté pour faire quatre kilomètres matin et soir n'a aucun sens mécanique. Vérifiez les régénérations, l'absence de voyant, les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement ainsi que l'historique de distribution. Un TDI peut accumuler beaucoup de kilomètres, à condition de lui offrir l'usage pour lequel il a été conçu. En occasion, ce 115 ch peut devenir intéressant si son prix est franchement inférieur et que vous roulez essentiellement seul sur de grands axes à vitesse stabilisée. Dans presque tous les autres cas, je conseille le 150. Il offre davantage de réserve, existe avec plus de transmissions et se revend plus facilement. Le 115 n'est donc pas mauvais, il est simplement trop minimaliste pour un Tiguan qui revendique des capacités familiales. Cela me rappelle ces versions d'accès créées surtout pour afficher une consommation et un tarif séduisants dans un catalogue. Une fois la voiture remplie, le client redécouvre assez vite pourquoi le constructeur proposait 35 ch de plus juste à côté.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

• Moteur: 2.0 TDI 115 EA188/EA189/EA288
• Performances: 115 ch a 2750 tr/min, 320 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1968 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 2.0 TDI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.4 l (2.0 TDI 115 ch Boite mécanique, 170.000Kms, Dec2016,)
• 6 /100km (2.0 TDI 115 ch BM6,14000km,2018, .....)
• 4.8 (2.0 TDI 115 ch 9500km boite manuelle finition confortline de septembre 2017)
• 5.4 litres/100km . Pour un trajet chaque matin de 30Km. dont 13km campagne. 10 autoroute. 7 perif. je suis souvent en dessous des 5. (4.7 L/100) (2.0 TDI 115 ch 2017)

DERNIER problème signalé :

• A partir de 140.000Kms, pannes et incidents, attribués pour certains à l'âge et aux Kms du véhicule éssentiellement entretenu dans le réseau VW = - condenseur de climatisation - batterie et alternateur - capteurs pression FAP et temps préchauffage des bougies - caméra sur le pare-brise décollée, non répérable, entrainant le remplacement du parebrise sous assurance) - biellettes AR de barre stabilisatrice - condensation dans phare AVG (2.0 TDI 115 ch Boite mécanique, 170.000Kms, Dec2016, )

Autres modeles ayant le même moteur : Alhambra - Leon - Karoq - Octavia - Golf - Sharan - T-Roc - Touran -

Exemples de concurrentes : Ateca 1.6 TDI 115 ch, Compass 1.6d Multijet 120 ch, GLA 180d 109 ch, XCeed 1.6 CRDI 115 ch, Kadjar 1.5 dCi 110 ch, X2 16d 116 ch, Rav4 2.0 D4D 124 ch.

En savoir plus sur le 2.0 TDI :
Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération. Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) & ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ... Car si certaines s'en sortent assez bie ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 TDI ...

204 km/h
9.3 s
340 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
Le 2.0 TDI 150 ch est probablement la motorisation qui correspond le mieux à l'usage traditionnel du Tiguan 2. Le quatre cylindres de 1968 cm3 délivre autour de 340 Nm sur les premières configurations, avec des évolutions selon les années et les transmissions, et cette valeur suffit à rendre le SUV très facile à conduire. Le couple arrive tôt, la puissance permet de maintenir une bonne réserve sur autoroute et le moteur ne réclame pas de hauts régimes. C'est exactement ce qu'on attend d'un diesel familial. Il ne transforme pas le Tiguan en voiture sportive, mais il évite de réfléchir avant chaque dépassement, ce qui est finalement bien plus utile au quotidien. La grande force de cette version est aussi la variété des configurations. On a pu trouver du TDI 150 en traction manuelle, en traction DSG et en 4Motion DSG selon les périodes. Celui qui veut limiter les coûts peut donc choisir une traction à boîte six rapports, tandis que celui qui roule en montagne ou tracte régulièrement profite du 4Motion. La DSG convient particulièrement bien au caractère du diesel parce qu'elle garde le moteur dans sa zone de couple et monte rapidement les rapports. A vitesse stabilisée, l'ensemble devient très reposant. Le revers se trouve dans le poids et la complexité supplémentaires des versions DSG 4Motion, qui n'ont d'intérêt que si vous utilisez réellement ce qu'elles apportent. La consommation réelle tourne souvent autour de 6 à 7 l/100 km, ce qui reste excellent pour un SUV de cette taille. Sur route calme, descendre sous les 6 litres est possible, tandis qu'une version 4Motion chargée ou conduite rapidement dépassera les 7. Le moteur restylé a reçu une dépollution plus poussée avec le double dosage SCR sur certaines évolutions, ce qui améliore nettement le traitement des NOx. Hélas, chaque catalyseur, injecteur d'urée, sonde ou capteur supplémentaire constitue aussi une pièce qui peut finir par réclamer de l'attention. Ce n'est pas une raison de rejeter le diesel, simplement une raison de ne pas l'acheter pour faire uniquement de la ville. Avec le recul, plusieurs points méritent surveillance. Des propriétaires rapportent des consommations d'huile, des pertes de liquide de refroidissement, des soucis d'EGR ou de dépollution ainsi que des problèmes de DSG sur certains exemplaires. Cela ne fait pas du TDI 150 un moteur fragile, car le nombre d'autos en circulation est énorme et beaucoup dépassent de forts kilométrages sans drame. Il faut surtout vérifier les niveaux, demander les factures, observer les démarrages à froid et s'assurer que la boîte a été entretenue. Une DSG qui donne des coups, un moteur qui manque de liquide ou un voyant AdBlue ne deviennent pas acceptables sous prétexte que la voiture porte un badge Volkswagen. Pour ma part, c'est le diesel à viser. Le TDI 115 économise peu mais perd beaucoup en réserve, tandis que les 190, 200 et 240 ch coûtent davantage et imposent plus souvent 4Motion et DSG. Le 150 permet de choisir son niveau de sophistication et il se revend facilement. Il reste particulièrement pertinent pour celui qui fait 20 000 ou 30 000 km par an sur route, tracte ou voyage souvent. Si votre vie se résume à dix minutes de circulation urbaine matin et soir, prenez un TSI. Le moteur est bon, mais aucune mécanique ne peut compenser un usage qui ne lui convient pas.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

• Moteur: 2.0 tdi 150 EA188/EA189/EA288
• Performances: 150 ch a 4000 tr/min, 340 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1968 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)
    18 pouces
- (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 2.0 TDI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6/100 (2.0 TDI 150 ch)
• 4.3 litres (2.0 TDI 150 ch 120.000 en 2,5 ans)
• 10 100 en ville et 5.5 sur autoroute (2.0 TDI 150 ch Dsg7 130000 km 2017)
• 5.9 litres /100 (2.0 TDI 150 ch Dsg 7 - 12/2018-carat-80000 km)
• 5.3 l (2.0 TDI 150 ch BM6 , 2017 , carat)

DERNIER problème signalé :

• Aucun (2.0 TDI 150 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q3 - Q5 - Formentor - Ateca - Leon - Tarraco - Karoq - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Arteon - Golf - Golf Sportsvan - Passat - Sharan - T-Roc - Touran -

Exemples de concurrentes : Discovery Sport 2.0 eD4 150 ch, 3008 2 2.0 BlueHDI 150 ch, Q5 II 2.0 TDI 150 ch, X-Trail 3 1.7 dCi 150 ch, X2 18d 150 ch, Q3 II 35 TDI 150 ch, Kuga 3 2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch.

212 km/h
7.9 s
400 NM

Conso. ≈ 7 litres
Le 2.0 TDI 190 ch représente le premier vrai haut de gamme diesel du Tiguan 2. On garde le quatre cylindres de 1968 cm3 mais le couple passe à 400 Nm, ce qui change nettement l'agrément lorsque la voiture est chargée. Les reprises sont franches, l'autoroute devient presque trop facile et les longues côtes ne demandent plus de réfléchir au rapport engagé. Le 0 à 100 km/h autour de 7.9 secondes montre que les performances sont déjà élevées pour un SUV familial. Ce n'est pas une mécanique sportive dans son caractère, car elle pousse fort puis perd logiquement de l'intérêt en haut du compte tours, mais la réserve à mi régime correspond parfaitement à ce type de véhicule. La contrepartie est que Volkswagen impose une configuration plus lourde et plus chère avec DSG7 et 4Motion. Techniquement, l'association se tient. Les 400 Nm passent mieux au sol avec quatre roues motrices et la boîte à double embrayage exploite efficacement le couple. Pour rouler vite sous la pluie, partir au ski ou tracter, c'est une combinaison très convaincante. Pour faire 8000 km par an entre une école, un supermarché et un bureau, cela ressemble davantage à de la quincaillerie transportée inutilement. Il faut donc acheter ce moteur pour ses qualités réelles et pas simplement parce que 190 ch font mieux sur l'annonce. La consommation reste raisonnable avec environ 7 l/100 km dans un usage polyvalent, parfois moins sur une longue route. Le 4Motion ajoute un peu de pertes et la masse dépasse celle d'un TDI 150 traction, mais le moteur travaille sans effort. A vitesse stabilisée, la différence de consommation avec le 150 reste donc modérée. Dès qu'on profite régulièrement des performances, l'écart se creuse évidemment. Le réservoir n'est pas extensible et 190 ch demandent du carburant quand on les utilise, même si le mot diesel donne parfois l'illusion d'une énergie gratuite ... La fiabilité demande les mêmes précautions que sur le TDI 150, auxquelles s'ajoutent l'entretien de la DSG et du 4Motion. Les retours font apparaître des problèmes de capteurs, d'EGR, de refroidissement et quelques pannes de transmission. Là encore, il faut garder la proportion. Ce moteur a été vendu en quantités importantes et beaucoup d'exemplaires roulent sans souci lourd. Je me méfierais surtout d'une voiture qui a été reprogrammée pour dépasser largement les 400 Nm, car la marge gagnée au moteur finit souvent par être payée ailleurs. Vérifiez également que les quatre pneus ont une usure proche et que les opérations d'entretien de transmission sont documentées. En occasion, le TDI 190 est un excellent choix pour le gros rouleur qui veut un Tiguan plus serein et qui accepte la complexité associée. Il n'est pas indispensable, car le 150 suffit à la plupart des usages. Mais contrairement au 240 ch, il ne donne pas l'impression d'avoir été poussé uniquement pour afficher un chiffre spectaculaire. Les 190 ch et 400 Nm sont très bien proportionnés au véhicule. Si vous faites beaucoup d'autoroute, tractez régulièrement ou vivez dans une région où le 4Motion a une vraie utilité, il peut même être le meilleur diesel de la première phase.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

• Moteur: 2.0 tdi 190 EA188/EA189/EA288
• Performances: 190 ch a 4200 tr/min, 400 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1968 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 2.0 TDI 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• en ville c'est beaucoup. Sur autoroute. c'est super. (2.0 TDI 190 ch Boite automatique, 100000km, 4 motion)
• 7 /100 environ (2.0 TDI 190 ch Boîte DSG7, 2017, R Line)
• 6.5 L/100 (2.0 TDI 190 ch Dsg7 128000km 2018 19’’ carat exclusive)
• entre 9 et 11.6 (en phase de régénération du FAP) en ville entre 6 et 7.4 sur route et autoroute (2.0 TDI 190 ch Tiguan TDI 190 Carat exclusive 4 motion)

DERNIER problème signalé :

• Boite de vitesse automatique. Bague de synchro changée sous garantie. (2.0 TDI 190 ch Boite automatique, 100000km, 4 motion)

Autres modeles ayant le même moteur : A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q3 - Q5 - Ateca - Tarraco - Karoq - Kodiaq - Superb - Arteon - Passat - Touran -

Exemples de concurrentes : GLC 220d 194 ch, X4 20d 190 ch, Ateca 2.0 TDI 190 ch, Q3 Sportback 40 TDI 190 ch, 3008 2 2.0 BlueHDI 180 ch, Kuga 3 2.0 Ecoblue diesel 190 ch, Q3 II 40 TDI 190 ch.

216 km/h
7.5 s
400 NM

Conso. ≈ 7 litres
170 g/km (WLTP)
Le 2.0 TDI 200 ch arrive avec le Tiguan restylé et remplace en pratique le 190 ch dans le haut de la gamme diesel. Les dix chevaux supplémentaires ne changent pas la vie, et il serait ridicule de présenter cette évolution comme une transformation du véhicule. Ce qui compte davantage vient de la génération de moteur et de la dépollution modernisée. Le quatre cylindres de 1968 cm3 délivre 400 Nm et utilise sur cette période une stratégie SCR plus élaborée avec double dosage d'AdBlue afin de mieux traiter les oxydes d'azote. Volkswagen a donc surtout travaillé la propreté et l'efficience plutôt que de chercher une hausse spectaculaire des performances. Sur la route, le résultat est excellent. Le 0 à 100 km/h autour de 7.5 secondes suffit à comprendre qu'il ne manque jamais de souffle, et les 400 Nm rendent les reprises très faciles. La DSG7 et le 4Motion sont associés à cette version, ce qui renforce encore l'impression de sérénité. La boîte monte rapidement les rapports en conduite normale puis rétrograde sans hésiter quand on demande de la puissance. Le moteur reste discret à vitesse stabilisée, ce qui convient parfaitement à un Tiguan utilisé comme grande familiale. On n'obtient pas le caractère mécanique du vieux TDI biturbo 240, mais on gagne une réponse plus homogène et une technologie plus récente. La consommation peut rester autour de 7 l/100 km en usage réel malgré les performances. Sur autoroute tranquille, elle peut descendre davantage, tandis qu'une conduite dynamique ou un Allspace chargé la fera grimper. Ce rapport entre performances et consommation reste l'un des grands arguments du diesel moderne. Hélas, il faut regarder l'autre côté du tableau. Le moteur cumule FAP, EGR, SCR, AdBlue, nombreux capteurs, DSG et 4Motion. Tout fonctionne très bien quand la voiture roule beaucoup et reçoit son entretien, mais personne ne devrait acheter cette configuration pour effectuer des petits trajets à froid en centre ville. Le double dosage SCR ne doit pas être confondu avec une faiblesse en soi. Il réduit efficacement les NOx et montre que les diesels les plus récents peuvent être très propres sur ce polluant lorsqu'ils sont chauds. Il ajoute simplement des composants et donc des coûts possibles avec l'âge. Une sonde NOx, un injecteur d'urée ou une pompe AdBlue n'empêchent pas un moteur d'être bon, mais ils rappellent que le prix de la dépollution ne disparaît pas une fois la garantie terminée. Sur un achat d'occasion, vérifiez les messages au tableau de bord, l'historique d'entretien, le comportement de la DSG et le fonctionnement du 4Motion comme pour le 190. Pour ma part, le TDI 200 est le meilleur choix pour celui qui veut un Tiguan restylé diesel puissant sans aller vers une version exotique. Le TDI 150 reste plus rationnel et moins cher à exploiter, mais le 200 apporte une vraie réserve avec charge ou remorque. Il faut simplement accepter que le contexte réglementaire et les restrictions urbaines réduisent la pertinence d'un diesel pour certains propriétaires. Si vos trajets sont surtout autoroutiers ou ruraux, le moteur reste mécaniquement très cohérent. Si vous habitez au cœur d'une grande agglomération et roulez 7000 km par an, son efficacité technique ne suffit pas à en faire un bon achat.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

• Moteur: GTD 2.0 TDI 200 EA188/EA189/EA288
• Performances: 200 ch a 3750 tr/min, 400 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1968 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 2.0 TDI 200 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Très raisonnable en ville ainsi que sur route à rythme soutenu . 7.2 l en moyenne sur 50 000 km . avec des planchers à 5 l y compris en ville l’été et 6 l en rythme cool en rase campagne. (2.0 TDI 200 ch Millesime oct 2020 , 52000km modèle Elegance 200 TDI 4x4)
• 8 /100 (2.0 TDI 200 ch Dsg7,2021,20``,rline,)

DERNIER problème signalé :

• Sonde catalytique Nox remplacée sous garantie . Un rétroviseur hors de prix remplacé suite à un sinistre. (2.0 TDI 200 ch Millesime oct 2020 , 52000km modèle Elegance 200 TDI 4x4)

Autres modeles ayant le même moteur : Tarraco - Octavia - Passat -

Exemples de concurrentes : Range Rover Evoque D200 48V 204 ch, Q5 II 40 TDI 190 ch, XC40 D4 190 ch, Q3 II 40 TDI 190 ch, Ateca 2.0 TDI 190 ch, GLB 220d 190 ch, X4 20d 190 ch.

228 km/h
6.5 s
500 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
Le 2.0 TDI 240 ch est probablement la motorisation la plus étonnante de la première partie de carrière. Volkswagen part toujours du quatre cylindres de 1968 cm3 mais ajoute une double suralimentation afin d'atteindre 500 Nm, une valeur qui explique beaucoup mieux le caractère du moteur que les 240 ch eux mêmes. A bas et moyen régime, le Tiguan repart avec une vigueur presque brutale pour un diesel familial. Le 0 à 100 km/h en 6.5 secondes et les reprises très fortes permettent de suivre ou de surprendre des voitures bien plus sportives. Tout cela reste accompagné d'une sonorité contenue, ce qui donne un mélange assez particulier de discrétion et d'efficacité. La DSG7 et le 4Motion sont évidemment imposés, car envoyer 500 Nm uniquement aux roues avant aurait surtout servi à user les pneus et à faire clignoter l'antipatinage. La transmission intégrale répartit l'effort et donne une motricité remarquable sur chaussée humide. La boîte doit de son côté encaisser un couple très élevé, d'où l'utilisation d'une version dimensionnée pour cette contrainte. Sur autoroute, le moteur donne l'impression de ne jamais forcer. Une pression sur l'accélérateur suffit pour repartir immédiatement sans avoir besoin d'aller chercher les hauts régimes, et c'est probablement là qu'il est le plus agréable. La consommation reste étonnamment mesurée au regard des performances. Autour de 7.5 l/100 km est réaliste sur des trajets longs conduits normalement, ce qui aurait semblé presque absurde pour un SUV aussi rapide quelques années auparavant. Evidemment, utiliser régulièrement les 240 ch fait grimper le chiffre. La masse importante, le 4Motion et les gros pneus ne disparaissent pas lorsqu'on appuie fort. Ce moteur a donc une efficience remarquable, mais pas de pouvoir magique. Il faut aussi rappeler qu'un diesel de ce niveau n'aime toujours pas les trajets courts, car sa dépollution et son huile ont besoin de température exactement comme sur le TDI 150. Le vrai sujet aujourd'hui est le coût potentiel. Deux turbos, 500 Nm, une DSG puissante, une transmission intégrale et un système de dépollution complet forment une belle démonstration technique, mais chaque élément peut coûter cher une fois la voiture âgée. Les retours disponibles mentionnent notamment des problèmes de boîte, de refroidissement et de transmission sur certains exemplaires. Le faible volume de ventes empêche de tirer des statistiques solides, donc je ne parlerais pas de moteur fragile. Je dirais plutôt que le risque financier est plus élevé parce qu'une panne sur cette version concerne rarement une pièce à 80 euros. Avant achat, je vérifierais tout avec beaucoup plus de rigueur que sur un TDI 150. Historique complet, vidanges de DSG, entretien du 4Motion, niveaux, refroidissement, absence de fumée, quatre pneus identiques et aucun bruit de transmission. Je me méfierais aussi des voitures reprogrammées, car 500 Nm sont déjà largement suffisants et chercher encore davantage de couple n'aide ni la boîte ni les turbos. Pour ma part, le TDI 240 est un choix de passionné de mécanique diesel plutôt qu'un choix rationnel. Il est formidable quand tout va bien, mais celui qui cherche simplement un Tiguan économique fera mieux avec le 150 ou le 190.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

• Moteur: 2.0 TDI 240 EA188/EA189/EA288
• Performances: 240 ch a 4000 tr/min, 500 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1968 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, VW 505.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/50 R 19)

Consommation 2.0 TDI 240 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.6 litres (2.0 TDI 240 ch 124000)
• 9 litres (2.0 TDI 240 ch Boîte auto, 2017, jantes 20, R Line)
• 9 litres (2.0 TDI 240 ch Dsg7, 2018)
• 7 à 9.5 l (2.0 TDI 240 ch Année 2019 22000 kms jantes 20 pouces finition carat exclusive)

DERNIER problème signalé :

• Boite DSG changé après garantie prit à 90% (2.0 TDI 240 ch 124000)

Autres modeles ayant le même moteur : Passat -

Exemples de concurrentes : Q5 II 45 TDI 231 ch, Range Rover Evoque D240 48V 240 ch, X1 25d 231 ch, GLC 300d 245 ch, Discovery Sport 2.0 SD4 240 ch, E-Pace D240 240 ch, X2 25d 231 ch.

190 km/h
10.5 s
200 NM

Conso. ≈ 7.6 litres
Le 1.4 TSI 125 ch constitue l'entrée de gamme essence des premières années, et il faut le replacer dans ce rôle plutôt que de lui demander les prestations du 2.0 TSI. Il s'agit d'un quatre cylindres turbo à injection directe de 1395 cm3 appartenant à la famille EA211, donc rien à voir avec les anciens 1.4 TSI à chaîne qui ont accumulé les ennuis sur certaines Volkswagen plus anciennes. Ici la distribution passe par une courroie et le moteur délivre 200 Nm dès 1400 tr/min, ce qui lui permet de paraître plus volontaire que ses 125 ch ne le laissent imaginer. A vide, le 0 à 100 km/h en 10.5 secondes reste parfaitement utilisable et la vitesse maximale de 190 km/h montre qu'il n'est évidemment pas incapable de prendre l'autoroute. Le problème arrive quand on exploite réellement ce que le Tiguan sait faire, avec quatre personnes, des bagages et éventuellement une route vallonnée. Le moteur manque alors de réserve. Les 200 Nm aident à bas régime mais ils ne peuvent pas inventer les chevaux absents, et une longue côte ou une reprise rapide oblige à descendre un rapport et à faire travailler la mécanique plus haut. Comme vous le savez certainement, un petit moteur turbo peut être très agréable quand la charge reste modérée puis devenir nettement moins convaincant quand il doit fournir une forte puissance pendant longtemps. La consommation suit la même logique. Autour de 7.5 à 8 l/100 km en usage réaliste, il n'a rien de scandaleux, mais celui qui roule vite avec la voiture chargée peut facilement dépasser ce niveau parce que le turbo travaille davantage et que le conducteur appuie plus fort. Le gain par rapport au 150 ch n'est donc pas aussi évident qu'on pourrait le croire. La boîte manuelle à six rapports est la configuration à retenir sur cette version. Elle est agréable, précise et plutôt bien étagée, mais elle demande logiquement davantage de participation que sur le 150 ch. Le Tiguan reste une traction, ce qui limite le poids et les pertes mécaniques, et c'est finalement ce qui sauve le moteur. Avec un 4Motion et une DSG, 125 ch auraient commencé à devenir franchement laborieux. Volkswagen a donc eu raison de garder cette déclinaison simple, même si elle servait aussi très clairement à afficher un tarif d'appel plus flatteur dans les publicités ... On retrouve ici une vieille recette commerciale qui consiste à annoncer le prix avec le moteur que beaucoup de clients ne choisiront pas. La fiabilité du bloc est plutôt rassurante avec le recul. Il faut contrôler l'entretien de la courroie, les vidanges, l'allumage et le circuit de refroidissement comme sur n'importe quel petit essence turbo, mais ce moteur n'est pas associé à une faiblesse catastrophique qui imposerait de l'écarter. Un ralenti irrégulier, des ratés sous charge ou une consommation anormale de liquide doivent évidemment faire chercher la cause avant l'achat. Les petits trajets lui conviennent beaucoup mieux qu'à un TDI, car il n'a pas tout l'attirail de dépollution diesel à faire monter en température. Pour un conducteur urbain ou périurbain qui parcourt peu de kilomètres, il conserve donc une certaine logique. En occasion, je le conseille surtout lorsque l'écart de prix avec un 1.4 TSI 150 est significatif. Si les deux voitures coûtent presque la même chose, prenez le 150 sans hésiter, car il offre plus de couple, davantage de souplesse en charge et une meilleure polyvalence sans faire exploser la consommation. Le 125 n'est pas un mauvais moteur, il est simplement placé au minimum raisonnable pour ce SUV. Pour un Tiguan utilisé comme une grosse compacte et rarement chargé, il peut suffire. Pour une famille qui achète justement un Tiguan afin de partir loin avec coffre plein, il me semble trop juste pour être le choix le plus intelligent.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1395 cc)

• Moteur: 1.4 tfsi 125 EA211
• Performances: 125 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1395 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Coupure cylindres:
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 80 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.4 TSI 125 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8.2 litres (1.4 TSI 125 ch)
• 6.6 l/100 (1.4 TSI 125 ch Boite 6v année 2016 tiguan 5n phase 2 43000km)

DERNIER problème signalé :

• Trappe à carburant défectueuse,problème d'ouverture. Bruit courroie au démarrage. (1.4 TSI 125 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Leon - Kodiaq - Superb - Golf Sportsvan - Passat -

Exemples de concurrentes : 5008 2 1.2 Puretech 130 ch, GLA 180 122 ch, Tucson 1.6 132 ch, Grandland X 1.2 ECOTEC Turbo 130 ch, Compass 1.3 GSE 130 ch, Q30 1.6 122 ch, 3008 2 1.2 Puretech 130 ch.

192 km/h
10.2 s
220 NM

Conso. ≈ 7.5 litres
Le 1.5 TSI EVO 130 ch remplace progressivement le 1.4 TSI 125 et apporte une génération de moteur plus récente. On reste sur un quatre cylindres turbo à injection directe, mais la cylindrée passe à 1498 cm3 et le couple atteint 220 Nm autour de 1750 tr/min. Volkswagen a beaucoup travaillé le rendement de cette famille EA211 evo, avec une combustion plus efficace et des solutions destinées à limiter les pertes quand le conducteur demande peu de puissance. Ce n'est donc pas simplement un 1.4 agrandi de 100 cm3. Le moteur cherche surtout à consommer peu dans les conditions ordinaires, ce qui explique son caractère assez sage et son association ici à une boîte manuelle à six rapports. Les 130 ch sont suffisants pour rouler normalement. Le Tiguan dépasse 1.4 tonne dans cette configuration et le 0 à 100 km/h autour de 10.2 secondes replace immédiatement les choses. On n'est pas dans la sous motorisation caricaturale, mais la réserve reste limitée quand la voiture est pleine. A 80 ou 90 km/h sur un rapport long, il faut parfois rétrograder pour dépasser franchement, et une autoroute de montagne avec cinq occupants rappelle vite que 130 ch restent 130 ch. Le couple donne une sensation de facilité plus flatteuse que celle du 1.4 TSI 125, mais l'écart avec le 150 ch est perceptible dès que la charge augmente. C'est pour ça que je considère le 130 comme un moteur correct et non comme le moteur idéal. La consommation réelle peut rester autour de 7 à 7.5 l/100 km sur route et parcours mixtes conduits calmement, ce qui est tout à fait honorable pour un SUV essence de ce volume. En ville, on grimpe logiquement, et sur autoroute rapide avec coffre plein le gain par rapport au 150 ch devient faible. Il faut toujours se méfier des raisonnements qui associent automatiquement petite puissance et petite consommation. Si vous devez ouvrir davantage l'accélérateur et rester plus longtemps en charge pour obtenir la même accélération, l'économie théorique se réduit. Le 130 est donc surtout pertinent pour celui qui roule tranquillement et ne transforme pas chaque départ en vacances en déménagement complet. Les premiers 1.5 TSI EVO ont connu des plaintes concernant des hésitations ou des à coups à froid et à faible régime, particulièrement avec la boîte manuelle. Des mises à jour de gestion ont amélioré la situation, mais je conseille quand même d'essayer un exemplaire complètement froid. Il faut partir doucement, reprendre à bas régime en deuxième et troisième puis vérifier que le moteur ne donne pas cette impression de bondir ou de s'étouffer. Ce souci n'implique pas une casse mécanique, mais il peut devenir très agaçant au quotidien. Pour le reste, les contrôles habituels concernent l'allumage, les niveaux, le refroidissement et la régularité de l'entretien. En occasion, le 1.5 TSI EVO 130 est cohérent si vous voulez absolument une essence simple, une boîte manuelle et que vous conduisez sans rechercher de performances. Il convient bien aux trajets urbains et périurbains, et il évite les contraintes de FAP, d'EGR et d'AdBlue d'un diesel. Hélas, le 150 ch est tellement mieux accordé au poids du Tiguan que l'écart de prix doit être réel pour justifier le 130. Pour ma part, je préfère attendre un 150 correctement entretenu plutôt que d'économiser quelques centaines d'euros et de regretter le manque de réserve à chaque voyage.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1498 cc)

• Moteur: 1.5 TSI EVO 130 EA211 evo
• Performances: 130 ch a 5000 tr/min, 220 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1498 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Coupure cylindres:
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 85.9 mm, Taux de compression 12.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.5 TSI EVO 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.8 litres (1.5 TSI EVO 130 ch Boite méca 6 vitesses. Année 2000. Finition Life.)
• 6.9 litres (1.5 TSI EVO 130 ch Boire manuelle, 35000kms, 2019, iq drive.)

Exemples de concurrentes : DS7 Crossback 1.2 Puretech 130 ch, Q30 1.6 122 ch, XCeed 1.0 T 120 ch, Countryman 2 1.5 Cooper 136 ch, X2 18i 140 ch, CX-30 2.0 e-Skyactiv-G 122 ch, Kuga 3 1.5 Ecoboost 120 ch.

202 km/h
9.2 s
250 NM

Conso. ≈ 7.9 litres
Le 1.4 TSI 150 ch est l'un des moteurs les plus intéressants des premières années du Tiguan 2. Il reprend le quatre cylindres EA211 de 1395 cm3 mais passe à 250 Nm dès environ 1500 tr/min, ce qui change nettement le caractère par rapport au 125 ch. Le système ACT peut couper deux cylindres quand la charge est faible afin de réduire les pertes, une technologie qui se fait presque oublier au volant tant les transitions restent discrètes quand tout fonctionne normalement. Avec 150 ch et ce couple disponible tôt, le Tiguan n'a plus besoin d'être cravaché pour suivre le trafic ou reprendre sur voie rapide. C'est exactement le niveau de puissance qui commence à correspondre au gabarit sans basculer dans la démonstration. Les performances tournent autour de neuf secondes pour atteindre 100 km/h selon la boîte, ce qui suffit largement à un SUV familial. Plus important encore, la réserve entre 80 et 130 km/h est bien meilleure que sur le 125 ch. Avec quatre personnes et des bagages, le moteur reste serein tant qu'on ne lui demande pas de tracter lourd en montagne. La sonorité du quatre cylindres est assez banale mais discrète, et les vibrations restent faibles. Ce n'est pas un moteur qui donne envie d'aller chercher la zone rouge pour le plaisir, mais ce n'est pas ce qu'on attend d'un Tiguan. Il travaille bien entre 1500 et 4000 tr/min, puis l'intérêt de monter plus haut devient limité. Deux transmissions ont existé avec cette version, la boîte manuelle à six rapports et la DSG6. La manuelle est très agréable et permet de garder une configuration simple et relativement légère. La DSG6 apporte plus de douceur dans les embouteillages et exploite bien le couple, à condition évidemment d'avoir été entretenue. Cette boîte à double embrayage humide demande une attention réelle à ses vidanges. Les passages sont rapides une fois lancé, mais un exemplaire qui cogne, patine ou tremble en manoeuvre doit être examiné. Contrairement aux 2.0 TSI et aux gros TDI, le 1.4 TSI 150 reste en traction, ce qui lui suffit largement avec 250 Nm et limite les pertes de la transmission. Côté fiabilité, il faut surtout oublier les vieux réflexes liés aux anciens 1.4 TSI à chaîne. Celui ci appartient à une famille plus récente avec courroie de distribution et son bilan est bien meilleur. On surveillera bien sûr le circuit de refroidissement, l'allumage, les éventuelles fuites et l'entretien de la boîte, mais il n'existe pas ici le même passif que sur les EA111 plus anciens. L'ACT ajoute un peu de technique mais ne ressort pas comme une catastrophe récurrente. Un entretien espacé à l'excès reste en revanche une mauvaise idée, car turbo et injection directe apprécient une huile propre bien davantage que les arguments commerciaux sur les intervalles prolongés. En occasion, ce 1.4 TSI 150 reste pour ma part une excellente proposition. Il consomme généralement autour de 7.5 à 8 l/100 km dans la vraie vie, parfois moins sur route, et il évite les soucis d'usage d'un diesel pour celui qui roule peu. Le 1.5 TSI EVO 150 qui lui succède est plus moderne et légèrement plus efficient, mais il n'écrase pas l'ancien sur l'agrément. Mieux vaut donc un beau 1.4 TSI 150 avec factures qu'un 1.5 mal suivi acheté uniquement parce qu'il est plus récent. C'est probablement l'un des moteurs qui résume le mieux le Tiguan 2, rationnel, suffisamment puissant et sans excès inutile.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1395 cc)

• Moteur: 1.4 tfsi 150 EA211
• Performances: 150 ch a 5000 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1395 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Coupure cylindres:
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 80 mm, Taux de compression 10.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)
    18 pouces
- (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.4 TSI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 l en consommation ville/route. (1.4 TSI 150 ch 90000)
• De l'ordre de 8.3 litres de moyenne pour une autonomie d'environ 675 kilomètres en comptant la réserve. Les 6 litres en mixte de vw sont réalisés sur route plate. vent 0. un quart de réservoir. avec seulement le conducteur et en finition d'entrée de gamme parce que sinon je ne vois pas comment les atteindre. L'½uf sous le pied ? (1.4 TSI 150 ch Boite manuel, 94 700 kilomètres, année 2018, achat neuf, finition comfortline)
• 7 litres / 100 KMS (1.4 TSI 150 ch BVM 105000 KMS 12/2016 JANTES ALU CONFORTLINE TSI 1.4 150 ACT)
• 8 litres (1.4 TSI 150 ch Bte auto dsg 7 version Life 2021)
• 6.5 litres (1.4 TSI 150 ch Boîte BVM6, 25000KM, année 09/2017, 18 pouces, Modèle Confortline, TO)

DERNIER problème signalé :

• Écran tactile changé sur auto radio multimédia (1.4 TSI 150 ch 90000)

Autres modeles ayant le même moteur : Kodiaq - Superb - Coccinelle - Golf Sportsvan - Passat - Touran -

Exemples de concurrentes : Karoq 1.5 TSI 150 ch, Q30 1.6 156 ch, Rav4 2.0 VVTI 151 ch, Compass 1.4 Multiair 140 ch, X1 18i 140 ch, Koleos II 1.3 TCE 160 ch, X-Trail 3 1.3 TCE 160 ch.

202 km/h
9.1 s
250 NM

Conso. ≈ 7.9 litres
Le 1.5 TSI EVO 150 ch prend la relève du 1.4 TSI 150 et devient le choix essence central de la gamme. Ce quatre cylindres turbo de 1498 cm3 développe 250 Nm de 1500 à environ 3500 tr/min, une plage suffisamment large pour déplacer le Tiguan sans donner l'impression de travailler constamment. Le système ACT coupe temporairement deux cylindres lorsque la demande est faible, ce qui permet de réduire la consommation à vitesse stabilisée. Il faut surtout retenir que ce moteur a été conçu pour donner son meilleur rendement dans la conduite de tous les jours plutôt que pour offrir un caractère spectaculaire. Ce n'est pas un bloc passionnant, mais il correspond presque parfaitement à la philosophie du Tiguan ... Avec 150 ch, les performances deviennent confortables. La version manuelle tourne autour de neuf à dix secondes au 0 à 100 km/h selon carrosserie et équipement, tandis que la DSG rend les reprises plus faciles en allant chercher elle même le bon rapport. Le moteur garde assez de réserve pour partir en vacances à quatre, ce qui fait toute la différence avec le 130 ch. Sur autoroute, il n'a pas le souffle du 2.0 TDI 190 ou d'un 2.0 TSI, mais il ne donne pas cette impression de moteur sous dimensionné qu'on ressent sur les entrées de gamme. Le bruit reste discret, les vibrations sont faibles et l'ACT se remarque surtout à l'affichage lorsqu'il décide de fonctionner. La boîte manuelle à six rapports est une très bonne association si vous voulez limiter la complexité. La DSG7 convient également très bien au moteur et rend la voiture particulièrement facile au quotidien. Sur le Tiguan, cette boîte n'est pas à confondre automatiquement avec la petite DSG sèche souvent citée dès qu'on parle de 250 Nm, car les configurations de transmission ont évolué selon les modèles et les années. Ce qui importe en occasion est d'identifier précisément la boîte avec le code véhicule et de suivre son entretien. Dans tous les cas, testez les départs, les manoeuvres et les passages à faible allure, car une DSG peut être parfaite sur autoroute et révéler ses défauts uniquement dans un parking. Le point à surveiller sur les premiers 1.5 TSI EVO concerne les à coups à froid et les hésitations à très bas régime, phénomène particulièrement visible sur certaines versions manuelles. Des mises à jour logicielles ont été mises en place et beaucoup de voitures ne présentent plus rien d'anormal. Essayez quand même le moteur avant qu'il soit chaud, car un essai de concession effectué après quinze minutes de préparation peut masquer le défaut. Pour le reste, le bilan mécanique est plutôt rassurant. L'allumage, le refroidissement, les capteurs et la qualité des vidanges restent évidemment à contrôler comme sur tout petit turbo moderne. La consommation réelle tourne généralement autour de 7.5 à 8 l/100 km en usage polyvalent, avec la possibilité de faire mieux sur route tranquille. Une conduite rapide, des jantes lourdes ou une caisse pleine la feront grimper sans difficulté. Pour ma part, c'est le meilleur moteur essence rationnel du Tiguan 2. Il évite les contraintes d'un TDI si vous faites peu de kilomètres, il offre assez de couple pour ne pas subir le poids et il reste nettement moins gourmand que les 2.0 TSI. Si vous trouvez un 150 bien entretenu dont le comportement à froid est propre, il mérite clairement d'être placé en haut de la liste.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1498 cc)

• Moteur: 1.5 tsi EVO 150 EA211 evo
• Performances: 150 ch a 4500 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1498 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Coupure cylindres:
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 85.9 mm, Taux de compression 12.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.5 TSI EVO 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 itre a 10 li (1.5 TSI EVO 150 ch)
• 7.1 l/km. Je fais le plein et parcoure 800 km environ même plus sur autoroute. (1.5 TSI EVO 150 ch dsg7, décembre 2020, 45000 km, 17 pouces)
• 8.5 litres (1.5 TSI EVO 150 ch boite mecanique,2019)
• 6.6 l / 100 km dans le parcours mixte effectué et détaillé ci-dessus. (1.5 TSI EVO 150 ch)

DERNIER problème signalé :

• Skoda kodiaq est bien meilleur que le tiguan sur tout point de vue (1.5 TSI EVO 150 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Ibiza - Passat - Golf Sportsvan -

Exemples de concurrentes : Q3 Sportback 35 TFSI 150 ch, X-Trail 3 1.3 TCE 160 ch, Q30 1.6 156 ch, Karoq 1.5 TSI 150 ch, Ateca 1.4 EcoTSI 150 ch, Koleos II 1.3 TCE 160 ch, XC40 T3 156 ch.

208 km/h
7.7 s
320 NM

Conso. ≈ 8.4 litres
Le 2.0 TSI 180 ch change de registre par rapport aux petits TSI. On passe ici au quatre cylindres EA888 de 1984 cm3 avec 320 Nm disponibles très tôt, et surtout à une configuration qui associe DSG7 et transmission intégrale 4Motion. Le Tiguan gagne immédiatement en aisance. Les reprises deviennent franches, le moteur n'a plus besoin d'être sollicité longtemps pour dépasser et le 0 à 100 km/h autour de 7.7 secondes place déjà le SUV dans une zone de performances très confortable. A l'époque, c'était aussi l'une des rares manières d'obtenir un Tiguan essence avec quatre roues motrices en France, ce qui explique son positionnement nettement plus haut dans la gamme. Le moteur est souple, discret à bas régime et beaucoup plus rempli que les 1.4 et 1.5 TSI. Les 320 Nm permettent à la DSG de passer les rapports tôt sans donner l'impression d'étouffer la mécanique, ce qui améliore l'agrément quotidien. Quand on appuie franchement, le 2.0 reprend avec une vigueur que le châssis encaisse sans problème. Ce n'est pas encore un Tiguan R et la sonorité reste assez policée, mais on commence à comprendre pourquoi un moteur de deux litres garde du sens sur un SUV de ce poids. Avouons quand même qu'entre un 1.5 TSI qui fait correctement le travail et ce 2.0, la différence de sérénité est très perceptible sur autoroute ou en montagne. Le revers est la consommation. Le tableau retient environ 8.4 l/100 km, ce qui reste crédible pour une conduite calme, mais dépasser 9 ou 10 litres ne demande aucun effort dès que les trajets raccourcissent ou que le conducteur profite des performances. Le 4Motion et la DSG ajoutent du poids et des pertes, même si la transmission arrière n'est engagée que lorsque le système le juge nécessaire. Celui qui achète ce moteur pour économiser du carburant s'est donc trompé de ligne dans la brochure. En revanche, celui qui veut une essence performante, capable de tracter et de rouler sur mauvais revêtement, y trouve une vraie cohérence. La fiabilité du EA888 de cette génération est sans commune mesure avec les versions beaucoup plus anciennes qui avaient connu diverses faiblesses de chaîne ou de consommation d'huile. Cela ne dispense pas de surveiller pompe à eau, thermostat, allumage et éventuelles fuites de refroidissement, des points qui reviennent sur plusieurs moteurs du groupe. La DSG et le 4Motion demandent également un entretien suivi. Un exemplaire qui n'a jamais vu une vidange de transmission sous prétexte que le précédent propriétaire ne savait pas qu'il en fallait une doit être acheté avec prudence. Les quatre pneus doivent aussi présenter une usure homogène afin de ne pas faire travailler inutilement la transmission intégrale. Cette version a disparu assez tôt du catalogue français, ce qui la rend moins courante en occasion. C'est dommage car elle constitue un excellent compromis pour celui qui refuse le diesel et veut davantage de muscle que le 150 ch sans basculer dans l'extravagance du R. Il faut accepter le carburant, l'assurance et l'entretien du 4Motion, mais le moteur lui même est très bien accordé à la voiture. Si votre kilométrage annuel reste raisonnable et que vous trouvez un bel exemplaire, le 180 ch me paraît plus intéressant qu'un petit TSI acheté cher uniquement parce qu'il consomme un litre de moins.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

• Moteur: 2.0 tfsi 180 EA888
• Performances: 180 ch a 4000 tr/min, 320 Nm a 1600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1984 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Geometrie: Alesage 82.5 mm, Course 92.8 mm, Taux de compression 9.6:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, VW 502.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 2.0 TSI 180 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

• Voyant moteur allumé en jaune non clignotant (2.0 TSI 180 ch 44.000km 2.0litres tsi 4 motion)

Exemples de concurrentes : 3008 2 1.6 Puretech 180 ch, Sportage 1.6 177 ch, Ateca 2.0 TSI 190 ch, DS7 Crossback 1.6 Puretech 180 ch, 5008 2 1.6 Puretech 180 ch, Tucson 1.6 177 ch, Q3 Sportback 40 TFSI 190 ch.

205 km/h
7.5 s
400 NM

Conso. ≈ 5 litres
37 g/km (WLTP)
Hybride (116 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 54 km en 100% électrique
: 13 kWh
: 3.6 kW max.

L'eHybrid 245 ch apparaît avec le restylage et reprend une architecture hybride rechargeable déjà largement utilisée dans le groupe Volkswagen. Le moteur thermique est un 1.4 TSI de 150 ch associé à une machine électrique de 116 ch intégrée à la transmission. La puissance cumulée atteint 245 ch et le couple système 400 Nm. Une batterie de 13 kWh permet de parcourir une cinquantaine de kilomètres en électrique dans les conditions favorables, tandis que la boîte est une DSG6 spécifique à l'hybridation. Techniquement, l'ensemble est intelligent parce qu'il permet de rouler en électrique au quotidien puis d'utiliser l'essence sur les longs trajets sans chercher une borne rapide. Le problème vient de ce que cette logique exige du propriétaire qu'il recharge réellement. La puissance AC est limitée à 3.6 kW et il n'y a pas de recharge rapide DC. Une nuit à domicile suffit largement pour remplir la petite batterie, donc ce n'est pas gênant pour celui qui possède une prise. En déplacement, en revanche, attendre plusieurs heures pour récupérer une cinquantaine de kilomètres change complètement l'intérêt. Celui qui ne branche jamais transporte alors une batterie, un moteur électrique et toute leur électronique sans profiter de l'énergie du réseau. C'est exactement le travers des hybrides rechargeables quand ils sont achetés pour la fiscalité ou le badge plutôt que pour un usage adapté. Le poids approche 1.8 tonne, soit plusieurs centaines de kilos de plus qu'un Tiguan TSI classique. Cela se ressent dans les changements d'appui et surtout dans la consommation lorsque la batterie est vide. Le système peut rester efficient grâce à la récupération d'énergie et à l'assistance électrique, mais il ne transforme pas les lois de la physique. Sur un long trajet autoroutier, une fois la réserve électrique consommée, vous déplacez une voiture lourde avec un 1.4 TSI. Le coffre est aussi nettement réduit, avec environ 380 litres dans la configuration la moins favorable, alors que le Tiguan thermique peut monter beaucoup plus haut grâce à sa banquette coulissante. Pour une familiale, cette perte est loin d'être anecdotique. L'agrément est en revanche très bon quand la batterie contient de l'énergie. Le moteur électrique assure des départs silencieux, les 400 Nm donnent des reprises faciles et le passage du mode électrique au thermique reste généralement bien géré. Le 0 à 100 km/h en 7.5 secondes montre que les performances ne manquent pas. La motricité reste toutefois confiée aux roues avant, car cette version n'est pas 4Motion. Avec beaucoup de couple instantané sur chaussée humide, l'électronique doit donc parfois calmer les ardeurs. Ce n'est pas gênant au quotidien mais cela rappelle que les 245 ch ne doivent pas être lus comme ceux du Tiguan R. Côté fiabilité, le recul reste moins important que sur les TDI et TSI vendus depuis le début de carrière. Un rappel a concerné la protection du système haute tension et il faut vérifier que les campagnes ont été effectuées. La chaîne de traction comporte une batterie, un chargeur, une électronique de puissance, une machine électrique et une boîte hybride, donc le risque de facture importante à long terme est mécaniquement supérieur à celui d'un simple TSI manuel. Cela ne veut pas dire que l'eHybrid va tomber en panne, simplement que sa complexité doit être payée par un vrai bénéfice d'usage. Pour ma part, je le recommande uniquement à quelqu'un qui peut charger chez lui presque tous les jours et dont les trajets ordinaires tiennent dans l'autonomie électrique. Dans ce cas il peut être très pertinent. Sans recharge régulière, le TSI 150 est plus léger, plus simple et beaucoup plus logique.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Tiguan II eHybrid 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1395 cc)

• Moteur: E-Hybrid GTE 245 EA211
• Performances: 245 ch a 5000 tr/min, 400 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1395 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: selon version
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 80 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, VW 504.00

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation e-Hybrid 245 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• En hiver n’espérez même pas atteindre 50km même avec la batterie chargée à 100%. Par temps plus clément on fait 50-55km grand max de 100% à 0% de batterie. En essence sur autoroute: pas en dessous de 7L/100km. (e-Hybrid 245 ch 2023 Elegance)

DERNIER problème signalé :

• Aucun. Voiture obtenue neuve à 15km au compteur. Presque 1 an plus tard elle affiche 10 000km et toujours le même sentiment de voiture qui sort d’usine. (e-Hybrid 245 ch 2023 Elegance)

Autres modeles ayant le même moteur : Tarraco -

Exemples de concurrentes : Kuga 3 2.5 PHEV Hybride 243 ch, Q3 Sportback 45 TFSIe Hybride 245 ch, Compass 4Xe Hybride 240 ch.