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Dossiers-Conseils > Boîtes automatiques > Boîte DKG de BMW 29/11/2017

Boîte DKG de BMW


Destinée à nommer les boîtes double embrayage de la marque BMW, la DKG n'est pas aussi répandue et démocratisée que cela. Les choses devraient cependant changer avec son apparition massive sur les tractions du groupe, il y a donc désormais deux types de DKG : les grosses pour sportives et les petites pour les modèles les plus roturiers du groupe (entre les deux il n'y a rien). Toutes deux sont de la marque Getrag.

Cette boîte automatique est loin d'être répandue sur les BMW à moteur longitudinal puisque la Steptronic (à 8 rapports pour le dernière contre 7 pour la DKG) reste la principale offre de la marque à l'hélice. Cependant, la DKG offre des prestations bien plus sportives (elle remplace la SMG qui est une robotisée simple embrayage) et s'avère être la boîte qui incarne les versions les plus radicales de la marque. Les choses ont toutefois tendance à changer puisque on voit apparaître la ZF8 (appelée Steptronic) sur les dernières moutures, notamment la série 5 G30.

Depuis 2017, et malgré que BMW ait toujours indiqué qu'il préférait éviter le double embrayage (pour des questions de fiabilité), la marque a encore fait ses courses chez Getrag (comme Ford et Renault pour ne citer qu'eux) afin d'emprunter la 7 DCT 300. Bien évidemment, les connaisseurs auront deviné qu'il s'agit d'une petite boîte pour voiture à moteur transversal : Série 2 Active Tourer, X1 II, Mini, Countryman etc.
Elle est donc totalement inadaptée aux autos à moteur longitudinal du groupe dont la puissance est généralement généreuse. Ici on est limité à un petit 300 Nm de couple



La voici dans une M4


Technique ?


Elle utilise la même technologie qu'une DSG ou encore une EDC de Renault, c'est donc une boîte à double embrayage (deux demi boîtes travaillent ensemble en réalité, chacune ayant 4 rapports en comptant la marche arrière). Les passages de vitesse sont ultra rapides, à tel point qu'il n'y a pas ou quasiment pas de rupture de charge. De ce fait, la surconsommation est inexistante et la rapidité impressionnante (une boîte mécanique ne peut pas faire aussi vite, ou plutôt votre bras ...).
A l'inverse de beaucoup d'autres concurrentes cette dernière n'était jusqu'à présent proposée que sur les grosses motorisations, qui plus est à moteur longitudinal. Les autres équipant généralement que de petites autos à moteur transversal dont la puissance reste modeste.
Enfin, l'emploi d'une boîte double embrayage n'a pas que des avantages puisque le surpoids est sensible par rapport à une boîte à simple embrayage (ex : SMG) ou encore une BVA à convertisseur de couple.





Sur moteur transversal ?


Depuis 2017 la DKG7 se retrouve sur les modèles à moteur transversal sachant que la marque propose (pour le moment en tout cas) le choix entre cette dernière ou la version à convertisseur de couple fournie quant à elle par Aisin. C'est donc assez inédit, on a le choix entre deux technologie de boîte pour une et même motorisation !


Les versions pour moteur transversal sont beaucoup plus compactes car la place se fait rare sous le capot des voitures de ce genre

Sur quels modèles ?

Pour profiter d'une boîte DKG, il fallait nécessairement débourser beaucoup car cette dernière n'était disponible que sur certains modèles particuliers, à savoir les plus performants ...
Toutes les M (Motorsport, les vraies pas le pack Sport M) peuvent en bénéficier (enfin jusqu'à la M5 G30 ..), qui remplace alors l'ancienne SMG (une boîte robotisée à simple embrayage). A partir de la Série 3 E90 il faut au moins une version 35i, comme sur la Série 1 de première génération.
Les choses devraient changer puisque après avoir été une PowerShiftet une EDC, la 7DCT 300 de Getrag devient la DKG7 sous le capot des BMW utilisant la plateforme UKL1. C'est donc l'heure de la démocratisation de cette boîte puisqu'on va la retrouver sur les X1, Série 2 Active Tourer, Série 1 III et. sans oublier les tractions du côté de Mini qui sont basées sur le même châssis (UKL1).


On va désormais pouvoir profiter de la DKG sur le X1

Avantages et inconvénients

Contrairement à une Steptronic, il y a deux embrayages qui s'usent, donc un entretien supplémentaire à prévoir. La disparition de la rupture de charge lisse un peu les sensations à l'accélération, mais cela semble toutefois un peu moins lisse que sur une DSG. La boîte DKG est le type de boîte automatique qui se rapproche le plus des sensations d'une mécanique, les verrouillages sont francs et très rapides. Son réglage électronique est très permissif avec la possibilité de monter très haut dans les tours sans que le rapport supérieur ne se passe automatiquement, contrairement à bon nombre de boîtes auto ...

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Par ChteuRR (Date : 2016-04-20 15:05:17)

Bonjour,
Je me permets une récision :
Chez BMW, la boite auto appelé "sport" que l'on peut acquérir pour 200€ ou 250€, n'est pas une boite DKG (double embrayage) mais une boite auto 8 rapports avec des paramétrages de passage de rapports plus sportifs et réglages de l'embrayage de pontage différent, et en plus on obtient des pallettes au volant pour le côté fun.
Merci

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-20 15:53:51) : BMW semble s'être trompé à l'époque de sa sortie puisque j'avais constaté sur le configurateur que c'était la DKG qui était proposée (d'autres sites ont donc aussi fait l'erreur). J'étais d'autant plus étonné que la Série 3 restait sur de la ZF8, qui est basé sur le même châssis. Mais peut-être que la marque s'est rétractée et qu'il y a eu une petite série produite. Je viens de vérifier sur le configurateur actuel et en effet il n'y a plus de DKG indiquée dans le modèle sport de la boîte.
    Je dois donc aussi corriger l'erreur à divers endroits puisque j'ai indiqué cette information sur plusieurs pages.
    Merci pour votre signalement.
  • Par ChteuRR (2016-04-20 16:36:04) : En effet, aujourd'hui, les 2 seuls modèles BMW (non M) équipés de la boîte DKG sont le Z4 35i (en option) et le Z4 35is (de série) pour répondre au plait de conduire!
    Avec plaisir.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-20 17:07:51) : Dommage que BMW ne propose pas ce choix en option sur plus de modèles, cela semblerait pourtant techniquement envisageable.
    Merci encore ;-)
  • Par danM3 (2017-11-15 15:30:47) : peut être tout simplement pas proposé en France.

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