Boîte robotisée Easy-R (Dacia)
Si l'Europe découvre assez tardivement cette transmission automatisée (Francfort 2015), une partie du monde connaît cette dernière depuis un peu plus de temps. En effet, la Renault Logan (ce n'est pas une Dacia partout, notamment au Brésil) en profite depuis plus longtemps.
S'agissant d'équiper une voiture lowcost, vous vous imaginez bien qu'elle ne s'avère pas très avancée techniquement ... Toutefois, beaucoup de marques généralistes utilisent le même procédé, il ne s'agit donc pas d'une transmission marginale. (Voir le site officiel ici)
Technique ?
Il s'agit ici, comme avec une BMP/ETG ou encore une Dualogic, d'une boîte classique sur laquelle des actionneurs mécaniques ont été montés afin de remplacer les mouvements de l'homme. La boîte en elle-même est donc ce qu'il y a de plus classique : à arbres parallèles. Cependant, Dacia appuie sur le fait qu'elle devrait être particulièrement fiable en raison de la technique choisie. Car si les concurrents ont l'habitude de faire fonctionner les actionneurs par le biais d'un système hydroélectrique (hydraulique contrôlé par l'électronique), la marque Franco-Roumaine a opté pour un système d'électroaimants. Donc ce sont des aimants pilotés par l'électronique qui fournissent les mouvements désirés pour piloter la boîte et l'embrayage. Il est donc simple de comprendre qu'un aimant est plus fiable qu'un circuit hydraulique ... Toutefois, il faut concéder que les systèmes hydrauliques fonctionnent longtemps et sans problème, il ne s'agit donc pas d'un avantage concurrentiel déterminant. Mais c'était toutefois à noter ...
Agrément ?
Et bien comme toute boîte pilotée de gamme inférieure, les passages de vitesse sont peu rapides. Les performances en prennent un coup et toute conduite dynamique est sérieusement à proscrire. Notez toutefois au passage que la fonction rampage est présente (voiture qui avance au pas sans accélérer), chose que PSA a introduit sur sa boîte en passant de la BMP à l'ETG. De plus vous avez bien entendu la possibilité de passer en mode manuel à impulsion (on rétrograde ou passe les vitesse par le biais du levier). Bref, à ne réserver qu'aux conducteurs pépères, car cette boîte n'est pas forcément à éviter (chacun a des besoins et des exigences différentes). En ville elle vous permet de rouler plus décontracté et sereinement.
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