Savoir trouver une panne > Problèmes les plus courants sur les boîtes automatiques 08/04/2021

Pannes les plus courantes des boîtes automatiques


Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant, et c'est normal, avoir des pannes. Voyons donc ce qui peut potentiellement arriver à une boîte automatique afin que vous puissiez éventuellement faire votre propre diagnostic (surtout si vous n'avez pas confiance en votre mécano).
Sachez que je ne parle ici que les boîte à convertisseur de couple (partie embrayage) et à trains épicycloïdaux (architecture interne de la boîte), ne faites donc pas d'amalgame avec les robotisées simple et double embrayages qui s'apparentent à des boîtes mécaniques pilotées.


Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA. Bien évidemment, si vous avez un souci de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission ... Donc il va falloir aller voir votre mécanicien.

A lire aussi : fonctionnement des boîtes automatiques / fonctionnement du convertisseur de couple

Retrouvez en bas de pages les principales pièces qui peuvent induire une panne sur les boîtes automatiques.

Boîte qui patine continuellement

Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage (plus ou moins léger selon les boîtes) lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide. Hélas, il peut arriver que vous sentiez une sorte de patinage constant comme si vous aviez un embrayage de boîte mécanique usé.
Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause. On peut aussi penser à un problème de pression hydraulique qui empêche le bon verrouillage des rapports (via les embrayages). Enfin, l'embrayage de pontage peut aussi être le coupable puisque en plus du convertisseur il permet de faire un lien solide entre moteur et boîte.


Boîte EAT8


Et son convertisseur vu de près

Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles : convertisseur qui a un souci (ex : roulement fatigué), l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage (car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur) a un souci, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers (ex : température), et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile. Notez que ces causes peuvent aussi être liées à un convertisseur qui "n'embraye rien" (qui patine dans le vide).

Solénoïde ?


Un solénoïde est une petite pièces commandée de manière électrique (par le calculateur en l'occurrence) permettant d'ouvrir ou fermer une vanne (c'est donc un système d'électro-aimant : quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme). Ils servent à la fois à piloter les changement de rapports tout comme engager ou pas le convertisseur.


Solénoïde fermé en haut et ouvert en bas.


Platine ?


Telles les ampoules d'un phare, la connexion des solénoïdes s'effectue souvent par le biais de circuit électriques qu'on appelle platine. Les électrovannes reçoivent donc le courant par des contacts électriques qui viennent toucher les bornes (en s'enfichant dans la platine). Dans les autres cas les électrovannes sont simplement branchées avec des connecteurs classiques (fiches).

Calculateur


La boîte étant pilotée par un calculateur, on devinera donc rapidement qu'il ^peut être à l'origine du souci. Il peut donc être pénalisé par un composant fatigué (soudure interne, transistor etc.) ou encore un problème logiciel (reprogrammation à faire ou vidage de la mémoire en débranchant la batterie).

Capteurs ?

Les capteurs sont nombreux avec par exemple :

  • Capteur de température de boîte
  • Capteur de pression hydraulique
  • Capteur de vitesse
  • Capteur de régime moteur
  • Capteur de rotation de turbine (dans le convertisseur de couple, permettant le pontage de l'embrayage de pontage)

Changements de rapports brusques, à-coups

Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive (cela peut être du à un souci de dépression, car la boîte est connectée à une pompe à vide pour réguler la pression hydraulique. Une mauvaise pression induit des passages brusques et moins coulés). Je rappelle que ces derniers servent à freiner et embrayer des éléments dans la boîte (actes qui permettent donc le passage et le "rétrogradage" des rapports).
Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme. Dans le cas contraire ça peut donc aussi être le fluide qui a perdu ses propriétés et qui ne permet plus une utilisation parfaite des solénoïdes.
Encore une fois, les capteurs permettant le pilotage correct des solénoïdes peuvent être en cause tout comme le régulateur de pression hydraulique interne à la boîte.


Un seul rapport pose problème : patinage ou ne passe pas

Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause. Ne pas non plus oublier l'embrayage de pontage qui peut par erreur rester bloqué.
Notez qu'il est déjà arrivé qu'une BVA reste bloquée en première parce que le kickdown était activé (faut contact) par erreur en continu ...


Rapport bloqué ou qui saute

Un rapport bloqué ou qui ne tient pas (rétrogradage au rapport inférieur sans raison) implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, e=ou encore une fois un capteur permettant le pilotage. Allez chercher des codes défauts pour savoir lequel est potentiellement en cause !

 

Les différentes pièces qui peuvent poser problème

Refaisons donc un petit tour d'horizon de ce qui peut poser problème sur une BVA, et j'invite au passage les connaisseurs à compléter cette liste si ils remarquaient que quelque chose manque :

  • Huile dégradée ou insuffisante (fuite)
  • Solénoïdes qui n'agissent plus correctement : solénoïde lui-même (bobine fondue par exemple), connexion électrique (platine), capteur défectueux ...
  • Tuyaux de dépression qui a un souci ou pompe à vide elle-même. Cette dernière est en effet reliée à la boîte par une durite afin de réguler la pression d'huile dans l'hydraulique
  • Composant électronique : calculateur de BVA qui a un composant HS ou un dysfonctionnement logiciel (débrancher la batterie un certain corrige parfois les choses, mais c'est rare)
  • Bug électronique : un calculateur est un petit ordinateur qui peut se mettre à dysfonctionner côté logiciel, une réinitialisation peut parfois tout remettre en ordre ...
  • Convertisseur de couple : pilotage (donc capteur ou solénoïde), roulement interne
  • Embrayage de pontage : il est abîmé, un capteur ne permet plus son bon pilotage
  • Régulateur de pression / pompe à huile interne
  • Refroidissement de l'huile inefficace (car il y a un dispositif qui a comme rôle de refroidir l'huile)
  • Disque d'embrayage usé ou rompu (le passage de rapports dans une BVA se fait justement par ces embrayages multidisques humides
  • Joint spi qui peut induire une fuite hydraulique





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Dernier commentaire posté :


Par patproblème (Date : 2021-10-19 08:43:54)

Bonjour, j'ai déjà poster pour ma voiture
je viens d'acheter une Ford S max 2.0L boîte auto Powershift 6 Vit réf 6DCT450
aujourd'hui j'ai un problème quand je roule il m'est arriver au moin 3 fois que la boîte sauté plus rien je suis obliger de revenir sur P d'éteindre la voiture redémarrer pour quelle revienne à la normal
la je viens de demander une vidange boîte et on me dit que pour changer les filtresils doivent démonter la boîte et me demande 1500€
je viens vers vous pour savoir si ils me voient pas arriver
merci de votre réponse

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  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-19 09:35:41) : Bonjour. Le filtre hydraulique ?
  • Par patprobleme (2021-10-20 06:31:58) : bonjour aucune idée la voiture à 117000kms
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 11:57:47) : On parle de quelle vidange : robot ou boîte ?
    L'huile est partagée pour la Powershift ?

    La crépine est généralement accessible.

    Et au pire on tente une vidange sans changer la crépine.

    N'hésitez pas à aller voir ailleurs si vous semblez percevoir de la mauvaise volonté.
  • Par patprobleme (2021-10-20 21:28:39) : je viens d'avoir une discution avec le chef d'atelier me disant que si je change pas les filtres ( donc 2 d'après lui et mise au sol de la boîte pour les changer)
    Je dois signer un désengagement de leur part coût 780€ vidange faite par un robot
    et si changement de filtre 1230€
    voilà je sais pas vraiment quoi faire
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-21 13:16:42) : Un filtre et bon ou pas, mais surement pas de temps en temps. et dépose de la BV pour changer un filtre cela me semble une blague. votre problème semble plutôt une coupure électrique mettant le calculateur a zéro.

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Suite des 611 commentaires :

Par nsm (Date : 2021-10-18 13:39:48)


Bonjour,
j'ai des soucis avec la vitesse arrière de ma Toyota rav4 2008 boite de vitesse automatique. la vitesse arrière ne marche pas à chaque fois elle lâche. quelqu'un peut m'aider à solutionner le problème. Merci!


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  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-19 10:17:12) : Quel kilométrage et de quand date votre dernière vidange ?

    Si une vidange ne résout rien c'est le boitier ecm.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 11:32:15) : Possiblement l'électrovanne en charge de la marqhe arrière, son alimentation (platine) ou encore le multidisque qui s'occupe de verrouiller cette fameuse marche arrière.
    Les BVA se vidangent tous les 60 000 km idéalement, à voir où vous en êtes.

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Par Zine (Date : 2021-10-16 09:51:46)


Bonjour tous le monde.
J’ai un problème sur ma classe A 180 phase 2 diesel de 2009 avec 104000km sur le compteur. Que je le trouve très bizarre. Comme je gars m’a voiture à l’extérieur, chaque matin je laisse le moteur tourne pendant au moins 10 minute puis je démarre et juste après 1 a 2 minutes bafff message boîte vitesse aller au garage avec les vitesses qui ne passent pas { bloqué sur la 1 je pense mode sécurité } je me met à côté et j’éteins le moteur, j’attends 30 seconde et je rallume le moteur et le problème est résolu pour toute la journée. Aucun message aucun bug même si parfois je m’arrête pendant 5 heures, pas de problème. Donc si on résume bien le seul problème est le premier démarrage. Pour moi sûrement c’est un problème électronique, malgré que je ne connais pas beaucoup de chose sur les boites automatique. Est ce qu’il y’a quelqu’un qui a rencontré le même problème ou qui peut m’aider svp. Merci et bonne journée.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-16 12:44:58) : 10 MINUTES À L'ARRÊT !!

    Il est complètement ABERRANT et absolument CONTREPRODUCTIF de laisser tourner aussi longtemps un moteur À L'ARRÊT*.
    Surtout que l'huile de boite ne prend bien sa température de fonctionnement qu'en roulant, justement.

    Ce que vous faites va à l'encontre de tout ce qui est préconisé : on fait correctement chauffer le moteur et tous les fluides associés (donc l'huile de boite) au contraire en roulant tranquillement sur les premiers kilomètres, sans monter dans les règimes, ceci pour permettre à toutes les pièces mécaniques d'être correctement lubrifiées.
    Votre approche est néfaste plutôt qu'utile.

    (*) c'est en outre interdit et passible d'une amende : "article R318-1 du code de la route, il est interdit de laisser tourner son moteur sous peine d'une contravention de classe 4, d'un montant minimum de 90 €". Interdit depuis 1963 et surtout réprimandé plus durement depuis l'application des normes anti-pollution.

    Même s'il y a une tolérance pour le démarrage à froid, une minute ou deux le temps de sortir la voiture du garage ou simplement le temps de ranger ses papiers, retirer sa veste et mettre sa ceinture sont amplement suffisants avant de regarder dans le rétro, mettre son clignotant et commencer de rouler en conduite tranquille quelques km.

    Si ça se fait c'est justement l'origine de votre souci, vous faites chauffer le moteur MAIS PAS l'huile de boite à l'arrêt, ça ne m'étonnerait pas plus que cela.
  • Par Zine (2021-10-16 14:07:21) : Merci pour l’info. Je n’étais pas au courant
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 10:46:09) : Ray a tout dit même si sur ce coup il est peut-être un peu sévère ;-)
    Il est vrai que si tout le monde faisait ça les émissions polluantes seraient bien accrues.


    Maintenant vous n'avez pas une boîte auto mais une boîte CVT à variation continue ...
    Le variateur semble donc coincé quand vous avez l'impression de rester en 1.
    Ou alors c'est lié à un capteur ou le calculateur lui-même.
    Voir si la batterie est encore bonne au cas où.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 10:52:19) : Pensez à faire une vidange, car le tout est piloté de manière hydraulique.
  • Par Zine (2021-10-20 11:18:06) : Pour moi il n’y a pas de problème. On apprend tous les jours. En plus je ne suis pas un avocat :-)
    Et merci pour votre réponse

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Par rosalie_neel (Date : 2021-10-04 17:18:55)


Les vitesses de ma BVA ne passent plus et mon véhicule n'avance pas :-(


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  • Par Diot TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-05 22:10:22) : Lire
  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-07 12:18:23) : C'est surprenant de lire les commentaires.

    Le plus simple est de contacter son assurance pour dépannage.
    Une boite automatique se vidange, en cas de problème immobilisant, c'est trop tard pour demander une aide virtuelle.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-07 16:41:27) : Beaucoup de causes possibles hélas ...

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Par Corsa (Date : 2021-10-03 23:02:22)


Bonjour,
J’ai une Opel corsa F, j’ai la version 130cv avec l’EAT 8, lorsque j’accélère fort (kick down en insertion sur autoroute par ex), j’ai une forte odeur de brûlé, comme quand on fait trop patiné un embrayage… est ce normal sur les EAT8?
J’ai eu une voiture avec une dsg7 j’avais pas cette odeur de Brûlé…
Merci d’avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-04 12:25:54) : Je pense que ça vient plutôt du moteur ...
    Classique sur les moteurs essence en pleine charge et à haut régime.
  • Par Corsa (2021-10-04 21:24:46) : D’accord, merci. Je demanderai à opel quand même. Ça fait vraiment la même odeur qu’un embrayage et j’ai déjà eu plusieurs voitures avec des petits moteurs essence 3 cylindres ça m’a jamais fait ça avant.

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Par (Date : 2021-10-01 13:24:14)


Des que la boite est chaude un accoup au démarrage et après super


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-04 11:48:14) : Difficile de saisir totalement.

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Par Madi (Date : 2021-09-30 20:21:47)


Bonjour
J'ai une Nissan Sunny avec VBA de 2009 avec 177000 km au compteur.
Ces derniers jours j'ai un soucis qui me tracasse. D'une manière aléatoire, et généralement en accélérant en sortant d'un embouteillage le régime moteur augmente sans passage au rapport suivant comme si j'étais au point mort. Je relâche l'accélérateur et j'y revien et tout va bien. Ça peut se répéter au bout de quelque km comme ça a été le cas aujourd'hui ou pas.
D'où pourrait venir le problème SVP? Le spécialiste Nissan est a plus de 150 km de chez moi. Pourais je faire ce déplacement sans risque?
Merci pour vos réactions .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-04 11:40:33) : Vous semblez ressentir une perte de prise au niveau de la transmission ?
    Embrayage de pontage ?
    Le fait de relâcher la pédale semble potentiellement indiquer un glissement quelque part lié à un multidisque fatigué (celui du pontage ?) ou encore un manque de pression hydraulique (pompe ? Manque d'huile ?).
    Pas évident à dire ...
  • Par Madi (2021-10-06 12:04:13) : Merci.
    J'ai changé d'huile. D'après l'agent NISSAN celle ci était usée. Néanmoins le problème persiste .
    Ya t il un risque qu'elle me laisse en panne au bord de la route en attendant un bon diagnostique car ces jours ci je ne peu me passer du véhicule en l'immobilisant pour réparation.

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Par Danyc91200 (Date : 2021-09-29 13:51:39)


Bonjour,
J'ai une BMW 520D F10 en boîte automatique et apparemment j'ai un souci soit de BVA ou autres, aucun voyants et aucun défaut, je n'arrive pas à déterminer la cause. Quand je roule a bas régime elle me donne des accounts comme si quelque chose la retenait, les rapports passent bien, mais ils sont très rapprochés et je n'ai quasiment pas de frein moteur, et quand je prend un virage serré ou une grosse bosse on dirait que j'ai une microcoupure. Par contre quand je roule et que je monte dans les tours je n'ai aucuns soucis, les vitesses passent très bien.
Pourriez-vous me donner une piste ?
Je vous remercie d'avance.
Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-04 11:19:51) : Vérifiez les flectors, supports moteur/boîte, arbres et différentiel arrière, car ça n'est pas forcément un souci interne à la boîte.

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Par Bruno af (Date : 2021-09-25 23:04:34)


Bonjour, je possède une audi A3 1.8t de 2002 boîte tiptronic
Voilà, ma boîte passe la 1 , la 2ème et elle bloque, monté en régime mais ne ve pas passer les rapports suivant...
Les codes défauts affichés sont 01166... 1610..
Pouvez vous m'aider svp.. cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 15:46:13) : Le calculateur de boîte ne semble pas recevoir un signal lui permettant de la piloter (faisceau abimé ?).
    Ca peut être lié à la durite de dépression qui lie la boîte au moteur (ou pompe à vide), un capteur de température, un débitmètre tout comme le calculateur lui-même (moteur ou boîte). Il faut interroger les deux calculateurs donc.
  • Par Bruno af (2021-09-28 02:20:39) : Merci, pour votre réponse, je vais contrôler tout cela...

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Par LeCondor007 (Date : 2021-09-25 20:39:31)


Bonsoir,
j’ai une mini Cooper S de 2005, J’ai actuellement quelques petits problèmes avec Notamment à chaud des à-coups entre premier deuxième et troisième.

Quand elle est froide elle marche super bien, au bout d’un certain temps à chaud et le feu n’est pas tout le temps.

Quel serait éventuellement le problème d’après vous?

Merci d’avance


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  • Par Bruno af (2021-09-25 23:00:09) : Bonjour, je possède une a3 1.8t de 2002 boîte tiptronic
    Voilà, ma boîte passe la 1 , la 2ème et elle bloque, elle ne ve plus passer les autre rapport!
    Les codes défaut afficher et le 01166...1610...pouvez vous m'aider svp
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 15:27:35) : Aucune précision sur l'entretien ? Elle a été vidangée ? Car la différence entre chaud et froid se situe principalement au niveau de la viscosité du fluide hydraulique.
    Par principe toujours vérifier la durite de dépression en sortie de boîte au cas où.
  • Par Lecondor007 (2021-09-27 19:41:24) : Bonsoir merci pour vos réponses.

    Pour l entretien je pas d’idée, je ne sais même pas si la vidange a été faite.
    J ai la voiture depuis 2 mois.

    De quelle durite parlez-vous ?

    Merci d’avance
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-04 11:14:08) : Il faut donc s'assurer que l'huile est bonne et que la durite de dépression qui lie la boîte à l'admission soit OK.

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Par patproblème (Date : 2021-09-25 16:44:57)


Bonjour
je viens de faire l'acquisition d un Ford s max de 2014 à 114000kms il y a 10 jours
avec BVA qui pour moi est une 1er jamais eu au paravent toujours était un peu retissant et depuis quelque jours ce matin elle m'indique problème disfonctionnement quand je passe la marche arrière elle ne bouge plus et quand je vais sur avant les.3 1er passe après elle patine ? a oui depuis quelque temps je suis toubours obliger de freinner comme si elle est toujours en prise je sais pas quoi faire
merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 15:21:04) : Ca dépend hélas, comme je l'ai déjà dit dans un message précédent (vous avez posté deux fois) que ça dépend si c'est lié à une BVA ou une Powershift.
    Interrogez le calculateur de boîte via OBD dans un premier temps au cas où.

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Par Lotus (Date : 2021-09-24 11:51:13)


Bonjour à tous
Je possède une mini cooper s de 2005 tiptronic, j ai des accoue au passage de la 3ème ainsi qu avec la marche arrière
Ou puis-je faire réparer ce autre que chez mini oui il me demande 6500 euros sachant qu il mon fait une vidange de boite(650 euros) et cela n à Rien changé Merci


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  • Par Lecondor007 (2021-09-25 20:34:29) : Bonsoir, comment tu vas mettre un tel par curiosité, La mienne me fait des accoues au passage de la deuxième à la troisième
  • Par Lotus (2021-09-27 09:01:06) : Moi aussi au passage de la deuxième à la troisième, ainsi qu à la marche arrière
    J ai fais une vidange de boite chez BMW cela n à Rien donné
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 12:11:06) : Parfois les effets ne se font sentir qu'après avoir roulé quelques kilomètres après la vidange. A-t-elle été bien faite en profondeur ? avec purge totale du circuit avec une machine dédiée ?
    Un rinçage a été fait ?

    On peut penser en plus aux solénoïdes liées aux rapports qui ont des à-coups, à leur embrayage multidisque (actionné par l'électrovanne), un capteur défectueux (interroger le calculateur de boîte).

    Il reste enfin un scénario avantageux pour vous (pas cher), à savoir un simple souci au niveau de la durite de dépression sur la boîte ... Un classique.

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Par patproblème (Date : 2021-09-24 06:54:45)


Bonjour
je viens de faire l'acquisition d un Ford s max de 2014 à 114000kms il y a 10 jours
avec BVA qui pour moi est une 1er jamais eu au paravent toujours était un peu retissant et depuis quelque jours je


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  • Par pat problème (2021-09-24 06:59:06) : je continu ce matin elle m'indique problème disfonctionnement quand je passe la marche arrière elle ne bouge plus et quand je vais sur avant les.3 1er passe après elle patine ? a oui depuis quelque temps je suis toubours obliger de freinner comme si elle est toujours en prise je sais pas quoi faire
    merci de votre réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 11:57:34) : BVA6 ou Powershift ça change tout ... Sur les S-Max de 2014 il y a les deux.
    De plus, la description des symptômes me semble un peu perfectible dans leur mise en oeuvre.
  • Par pat problème (2021-09-28 18:37:56) : j'ai pu voir sans les commentaires de debrancher la batterie 30mn que j'ai fait et la miracle elle est revenu comme avant
    pour BVA6 ou l'autre je sais pas je saismem pas où je peux trouver l'info
    si jamais vous pouvez me dire ou trouver l'info...
    merci de votre réponse

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Par laura (Date : 2021-09-23 22:01:26)


Bonjour, j'ai une citroen c1 VTi 68 ETG feel, boite automatique.
Il y a deux semaines elle est tombé en panne, en rentrant chez moi la boite automatique ne voulait plus changer les rapports. Je les fais partir au garage, le lendemain elle refonctionnait normalement.
Le garagiste semble ne pas etre sur, il me parle de changer le calculateur ou alors une résistance. Le souci est qu'il me dit que ça coute soit 2500€ ou 3500€. J'aimerais savoir pourquoi un tel prix alors qu'aujourd'hui elle refonctionne jusqu'a la prochaine panne..


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-25 09:40:50) : pourquoi annoncer un tarif sans savoir le problème qui peut-être simplement un problème électrique.
  • Par (2021-09-25 10:20:00) : En fait il parle du tarif des pièces a changer. Je ne comprends déjà pas pourquoi un tel prix.. Le souci c'est que la voiture n'étant plus en panne, il ne pouvais pas tester ce qu'était exactement le problème. J'ai l'impression quand même qu'il a choisi l'option simple alors qu'il y a probablement des choses à tester bien moins onéreuses.
  • Par laura (2021-09-25 10:20:58) : En fait il parle du tarif des pièces a changer. Je ne comprends déjà pas pourquoi un tel prix.. Le souci c'est que la voiture n'étant plus en panne, il ne pouvais pas tester ce qu'était exactement le problème. J'ai l'impression quand même qu'il a choisi l'option simple alors qu'il y a probablement des choses à tester bien moins onéreuses.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-26 09:27:50) : Pourquoi parler de pièces a changer, celui-ci a pas déterminer le problème qui peut-être totalement autre que celui imaginer.
  • Par laura (2021-09-26 13:00:30) : Je ne sais pas trop, surtout que la panne a disparu le lendemain. J'aurais plutot tenté une mises a jour ou réinitialisation de la boite. Mais je n'y connais rien en voiture.

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Par Jbam1428 (Date : 2021-09-21 10:06:00)


Bonjour jai un petit problème avec ma boîte de vitesse automatique bmp6 depuis hier j'ai un message defaut de boîte de vitesse faite réparer le véhicule quelqu'un peut-il m'aider
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-21 11:37:05) : Ce n'est pas une BVA mais une robotisée, il faut donc se concentrer sur le robot et non la boîte électro-hydraulique : solénoïdes, capteurs de pression, circuit hydraulique, calculateur ...

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Par a6c6v6 2006 (Date : 2021-09-17 16:32:36)


Bonjour et merci pour ce site.
Mon véhicule audi a6 3.0 tdi v6 bva6 et bloqué en quatrième donc ca patine quand je fait décoller la voiture et je ne peut pas dépasser 130 kmh sinon elle gueule.
Avec mon mécano nous avons tenter un réapprentissage de boite et c’est a ce moment la qu'on s'est aperçu qu'elle ne restait qu'en quatrième (après mainte et maintes recherche j'ai l'impression d’être le seul sur terre a qui ca arrive lol)même le tiptronic ne bouge pas et j'ai les voyant PRNDS allumés en surbrillance en permanence(video inversé) sauf quand je me met en tiptronic (les voyant s'eteignent)
Par ailleurs la cle reste coincé dans le contact et je ne peut la recuperer qu'avec la teknik de la pointe de stylo. La voiture se verrouille avec la télécommande mais ne s'ouvre que par la serrure...
Les défauts relevés nous dirige tous au sélecteur de vitesse mais comment être sure qu'en le remplaçant,la boite va se débloquer.( P1855 P0815 P0906 et le dernier dont je n'ai pas le code mais l'intitulé "contacteur de position P du levier sélecteur - coupure/court circuit au pole positif" y' aussi P0401 qui correspond a l'egr...
j'ai soumis le problème a audi qui ont bégayé et qui doivent me rappeler depuis 1 mois...je crois que je peux encore attendre...
la bva n'a jamais été vidanger de ce que je sais elle a plus de 200 000 kms.Est ce qu’une simple vidange pourra régler le problème?
Est ce que la bva se met en sécurité a cause du sélecteur défectueux ou un defaut d'huile de boite ou parceque les disquent ont cramés ?
Auriez vous une piste ?
Merci d'avance pour votre intérêt bisou


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-21 10:56:43) : Je vous invite en premier lieu à dénoncer tout ça sur la fiche fiabilité pour que ce soit pris en compte dans les chiffres.
    Une BVA coincée en 4 c'est qu'elle se met en sécurité.
    Si vraiment ça dégénère de partout au niveau électronique ça peut concerner le BSI qui centralise un peu tout en quelque sorte.

    Vérifiez les faisceaux sous le sélecteur, j'avais eu un problème de la sorte sur ma 330d E90, perte du mode manuel car un petit fil avait cédé avec le temps.

    Vérifiez aussi bien tous les fusibles et relais en lien avec la BVA, parfois ça peut se jouer à pas grand chose. Pensez aussi aux mises à la masse et à la batterie (puissance encore OK).

    Votre souci ne semble pas vraiment concerner l'hydraulique, car même en cas de souci de ce genre vous ne devriez pas avoir de souci avec le levier et les témoins.

    La boîte se met en sécurité pour quelque chose que vous devriez trouver dans le calculateur de boîte. Et apriori vous avez déjà relevé tous les défauts.
  • Par a6c6v6 2006 (2021-09-27 15:50:18) : Bonjour et merci du retour.
    J'ai vérifié les câblages (ok) mais pas les fusibles, je me colle cet après midi a rechercher les relais et fusibles concernés...Vous m'avez remontés un temps soit peu le moral et j’espère ne pas avoir de réelles problèmes dans la boite sinon la titine finira pour pièces malheureusement...
    En fin de compte Audi m'a rappelé et j'ai rdv pour un diagnostic bientôt, je vous tiendrez au jus...merciiii

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Par Dikeins (Date : 2021-09-05 22:11:01)


J'ai un problème avec mon BMW 5 série 530i quand je la démarre et que je passe le levier de vitesse sur R sur l'indicateur de vitesse au tableau de bord est toujours sur N et la voiture ne recule pas svp veuillez m'aider


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-08 11:45:40) : Petit souci côté sélecteur, probablement une broutille.

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Par Stasky (Date : 2021-08-25 18:03:39)


Problème de vitesse le N deviens Drive et R deviens Neutre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-30 11:03:18) : Ca semble être un souci bénin côté sélecteur / pommeau de vitesse.
  • Par Dikeins (2021-09-05 22:13:29) : J'ai le même problème sur la BMW 5 SÉRIE 530i

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Par Anto3411 (Date : 2021-08-22 09:20:36)


Bonjour à vous, alors j'ai un rexton ssangsong boîte auto, j'ai du changer le volant moteur donc j'ai bien galèrer lol et après j'ai refait le niveau d'huile de boîte car j'en avais perdu. On a bien rouler 70 KLM et tout sembler niquel pas de bruit ni voyant.. Et un matin j'allume la voiture je passe en D et la eu compteur il il a marquer D alors que normalement c'est D1 et la voiture navnavance pas en R pareil.. Aucun voyant passer à la valise rien non plus... J'ai regardé le niveau d'huile boîte à nouveau bizzarmeent il y en a beaucoup trop alors que j avais reverifier 2 jours avant.. Est ce possible que ce soit par que il y avais trop d'huile ? J'ai un doute ou bien ma platine qui a lâcher.. Ou bien autre chose je sais plus trop quoi faire.. Merci de votre aide.



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Par Stephy (Date : 2021-08-20 06:05:05)


Bonjour, je possède un Patrol 4.5L
J'ai un petit soucis avec ma boîte auto, la marche arrière fonctionne sans problème, la 1ere et la 2eme idem aucun problème. Mais le drive ne se lance pas, c est comme si j étais sur le neutre. Je roule 50 ou 100m en 2eme et ensuite seulement je peux passer en drive. Un ami m a dit que j avais une petite fuite de boîte. Pensez vous qu une petite fuite puisse en être la raison ? Si oui, est il possible de régler le problème à moindre coup ?
Merci pour votre temps


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 10:14:59) : Je ne saisis pas bien votre description.
    Pour moi être en Drive c'est exploiter tous les rapports de boîte. Je ne distingue pas les premiers rapports des suivants ...
    Une fuite de boîte est déterminants sur des versions à trains épicycloïdaux. On perd alors la pression hydraulique qui permet de verrouiller les rapports ... Car ici ce sont des embrayages multidisques qu'il faut serrer pour passer d'un rapport à l'autre.

    Les vidanges de boîte auto sont hélas un peu onéreuses, mais ce sera moins que de la changer !
  • Par Stephy (2021-09-11 15:48:58) : Bonjour, je n ai pas été assez précis désolé.
    Je peux sélectionner manuellement 1 / 2 / D / N / R / P. Lorsque je démarre je mets le levier sur Drive mais la vitesse ne passe pas c est comme si je restais sur le Neutre. Mais je peux me mettre en 2 et rouler, il faut que je monte dans les tours et ensuite je peux me mettre en Drive. Si je me mets en 2 et que je ne monte pas assez dans les tours, lorsque je me mets en Drive c est comme si je me remettais en Neutre. Je dois dépasser 3000trs et je peux ensuite mettre le levier sur Drive pour continuer à rouler.

    Avant lorsque j appuyais à fond sur la pédale j accélérais à fond et maintenant lorsque je roule et que j appuis à fond ça monte dans les tours comme si je repassais encore au Neutre j accélère dans le vide et lorsque je relâche un peu la pédale une vitesse se réenclenche à nouveau

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Par Coucou (Date : 2021-08-19 12:02:06)


Bonjour j'ai une c3boite automatique j'ai fait changer l'embrayage c'est un garagiste Citroën quand j'ai repris la voiture elle fonctionnait et la aujourd'hui quand je la mais en marche au tableau bord elle me mais auto auto je vous remercie a l'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 09:59:47) : Heu ... Que répondre ...

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Par (Date : 2021-08-18 13:44:39)


Bonjour j' ai une BMW série 7 30d ja un souci avec bva le matin quand elle froide ça donne d clignotant et auqun rapport ne passe jusqu'à que le moteur se réchauffe c la où ça fonctionne normalement .merci de bien vouloir m expliquer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 11:46:07) : Manque d'huile ou de pression d'huile (pompe ?).

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Par Papinel (Date : 2021-08-16 21:49:56)


Bonjour
Je viens de lire avec intérêt votre article très pédagogique.
Je suis le nouveau propriétaire d'un X4 (f26) BVA de 2007
Curieusement, je ressens de façon aléatoire de légères vibrations dans le volant, de courte durée et sans incidence sur le véhicule ni son comportement. Ce phénomène n'apparaît pas lié à l'état de la chaussée ni au train roulant
Je m'interroge sur une anomalie de la BVA (poussoirs hydrauliques ou autres)
Avez vous une idée des causes de ce phénomène ?
D'avance merci pour vos conseils
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 11:26:43) : Pourquoi vouloir faire un lien entre direction et boîte ?
    Surtout qu'ici elle est assez loin de la crémaillère s'agissant d'un moteur placé longitudinalement.
    Voir plutôt côté pompe de direction assistée. Ca peut aussi être lié à des silentblocs qui fatiguent.
    Enfin, voir si ça ne serait pas lié à un éventuel Xdrive (boîte de transfert et arbre qui va vers l'avant).

    Malgré tout, quand on me parle d'un X4 de 2007 j'ai tendance à douter de la véracité du commentaire ...

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Par Antoine (Date : 2021-08-13 14:21:15)


Après 600 kilomètres de route, j'ai senti une odeur bizarre dans ma voiture. Du coût ma voiture refuse d'aller en marche arrière. Le D,N et R me font avancer. J'ai changé l'huile, mais en vain.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 11:03:06) : Difficile de savoir avec ce seul élément hélas ...

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Par Nours (Date : 2021-08-12 09:20:21)


Salut a tous voila jai un C4 Grand Picasso boîte automatique et hier quand j'ai voulu mettre la marche avant ou même arrière rien ne s'enclencher sa resté afficher N alors que j'avais mis en position avancé j'ai donc débranché la batterie et sa refonctionne, quel pourrait être le problème car j'ai peur que cela recommence . Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 10:52:24) : Difficile à dire, a priori c'est du côté calculateur car un mauvais contact au niveau du sélecteur n'aurait pas donné lieu à une résolution après avoir rebranché la batterie.

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Par Jordy RAM (Date : 2021-08-11 19:18:31)


Bonjour!
J'ai un souci avec ma bva. Après réinitialisation du calculateur, je lance le mode d'adaptation de la boite, résultat: le calculateur déconne complètement (elle avance toujours sur tous les rapports R N et D) et le lendemain la voiture ne réagit plus du tout. J'ai déjà débranché la batterie mais sans effet. Est-ce juste un besoin de reprogrammation? ou est-ce que mon calculateur est H.S? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 10:44:53) : Trop peu d'informations pour faire une véritable analyse ...
    Le souci est apparu au moment de la réinitialisation ? Et pourquoi l'avoir faite ?
    Quels codes défauts ? Si il y en a ....

    Que veut dire : "elle avance toujours sur tous les rapports R N et D" ? Elle est en drive quelque soit la position du levier ? C'est ça ?

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Par Liyahssia (Date : 2021-08-09 18:24:44)


Bonjour, je vous explique mon problème, mon véhicule est une c3 1.4l 2008 boîte robotisée,j'ai enmener mon véhicule au garage (à caler en pleine circulation impossible à redémarrer) , le garage me dit que la boîte est HS j'ai donc acheter une boîte d'occasion, le garage monte la boîte me change aussi l'embrayage qui lui aussi est hs reprogrammation boite impossible est me dit que l'actuateur d'embrayage et l'actuateur de boîte est hs sur la boîte que je vient d'acheter j'ai donc racheter les 2 actuateurs neuf le garage les monte mais n'arrive pas à reprogrammer la boîte, il l'a donc amené chez Citroën juste à côté et Citroën me disent que c'est lactuateur d'embrayage qui est hs (le neuf que j'avais racheter) j'ai du donc racheter un autre actuateur d'embrayage, Citroën l'ont monter ont réussi à reprogrammer la boîte mais il me disent que l'embrayage patine (que c'est comme si il n'y avait pas d'embrayage) il ne veulent pas la réparer car c'est à l'autre garage de s'en occuper, logique, et me disent aussi que linjecteur 2 est hs et que les vitesses passe seulement quand ils poussent le véhicule et qu'il est élancée mais la marche arrière fonctionne , donc en se moment mon véhicule et dans le premier garage qui m'a monter la boîte ect, le garage me dit qu'en changeant linjecteur les vitesses passeront correctement, avez vous des réponses ? Je n'y croit pas du tout😭 7 mois de garage, 1300€ de pièces. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 10:20:40) : Vous avez affaire à une belle bande de bras cassés ...
    Faire un lien entre l'injecteur et la boîte est digne d'une personne qui ne connaît rien à la mécanique. De plus, si la marche arrière fonctionne c'est donc que l'embrayage et son pilotage semblent OK. Un solénoïde ne lâche pas comme ça, je doute donc que ce soit l'actuateur qui soit HS, ça peut simplement être lié à son alimentation (mauvais contact sur la platine ?).
    Bref, l'idéal serait de trouver un garage un poil plus compétent.
    Il faudrait semble-t-il faire un apprentissage de la boîte (reprogrammation), mais encore faut-il qu'ils y arrivent ! Ca éliminerait la patinage.

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Par Eric (Date : 2021-08-05 09:09:01)


Bonjour,

J'ai un problème sur mon audi A66 Allroad de 2005.

Le voyant d'air bag était constamment allumé, je suis donc allé faire un diagnostic électrique et le garagiste à nettoyé les contacts et le témoin c'est éteint.

En rentrant du garage, au bout de quelque Km la boite ne répondait plus correctement. A présent les vitesses ne passent plus, seule la marche arrière fonctionne.

Est ce que le problème peut venir de l'intervention du garagiste en manipulant les câbles, lui me dit que non ?

Merci pour votre aide.

Bonne journée à tous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 09:12:37) : Franchement non, c'est impossible.
    Soit c'est un hasard, soit il a saboté quelque chose, sans vouloir générer de la paranoïa ;-)

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Par Héléna (Date : 2021-08-04 17:31:14)


Bonjour,

J'ai une clio 2 en bva et depuis puis peu elle n'arrive plus à passer la 5ème vitesse. En effet à plus de 80km/h le compte tour augmente continuellement. Au plus haut que j'ai essayé 5000 t.min à 110km/h, je ne suis donc pas retourné sur l'autoroute par précaution.

Si quelqu'un sait ce qu'elle a et aurait des conseils à me donner je suis preneuse !

Merci d'avance et bonne journée.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-06 15:06:39) : Le solénoïde qui sert la cinquième est peut-être HS ou plus alimenté (problème de platine ?).
    Sinon problème côté calculateur ?

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Par Sékou (Date : 2021-08-03 04:56:51)


J'ai une boîte de vitesse eat6 sur une peugeot 506 1,6L. Lorsque je suis dans une intersection ou un rond-point sur une fraction de seconde j'ai un petit accout entre la 2ème et la 3ème vitesse pourtant la vidange de la boîte de vitesse à été faites je ne sais pas quoi faire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-06 14:43:58) : Cet à-coup est apparu avec le temps ou vous l'avez toujours senti ? Le souci provient peut-être de votre grande sensibilité au phénomène ?

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Par Francis (Date : 2021-08-02 20:59:05)


J ai une ford mustang 5 litres de 2011 et depuis plusieurs mois , quand je décolère pour entrer en ville la boîte passe une vitesse inférieure avec un accou désagréable. J ai fais vidanger plusieurs fois la boîte et changer le filtre et c est pareil .Le garage ne trouve rien. Mon auto a 67000 kms
Merci de votre réponse. Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-06 14:39:51) : Uniquement sur un rapport précis ?
    Le souci concerne l'à-coup ou le fait que la boîte décide trop tôt de rétrograder ?
  • Par francis (2021-08-06 16:30:09) : Bonjour et merci de vous occupez de cette demande de renseignements.
    le soucis , concerne l'à-coup , c'est très désagréable et c'est brutal mais pas tout le temps c'est que que le garage FORD ne comprends pas. je décélère et arrivé à 50 kms/h à 1000 tours un à-coup se fait au rétrogradage de la boite .
    cordialement
    francis

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Par GLT35 (Date : 2021-07-27 21:08:47)


Bonjour,
J’ai une Golf DSG7. En début d’année, je ne pouvais plus accélérer sans que le compteur ne monte dans les tours. Du coup, le garage a changé le mecatronaunique.
Depuis 3 semaines, parfois cela patine au démarrage. Le garage a récontrolé mais le diagnostic est négatif.
Est-ce que cela proviendrait de l’embrayage? Cela me la refait aujourd’hui ce patinage au démarrage.
Merci d’avance de votre retour,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 17:12:50) : Le patinage est forcément lié à l'embrayage en prise (il y en a deux) puisque les rapports se verrouillent par un baladeur (ça ne peut pas patiner).

    Je vous invite à le dénoncer sur la fiche fiabilité pour que ce soit comptabilisé dans les statistiques de pannes de la Golf concernée.
  • Par GLT35 (2021-07-29 17:20:52) : Et du coup, il faudrait changer l’embrayage?

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Par lolongan (Date : 2021-07-26 23:36:00)


Bonjour,

Je ne connais rien en mécanique et j'ai problème avec ma Classe B Diesel avec BVA et régulation de vitesse.

Mille mercis si vous pouvez me donner une idée de la cause du problème:

Cela m'était arrivé 4 fois, la dernière fois aujourd'hui, sur autoroute A4, toujours au même endroit après la sortie du tunnel de Champigny dans la direction Paris Province.

Jusque là je roulais en vitesse régulée, stabilisée à 90KM/h, et le rapport de vitesse est à D8. A partir de cette sortie du tunnel, la vitesse autorisée passe à 110KM/H et donc la voiture cherche à accélérer d'elle-même. Et elle n'y arrive pas, elle est prise de soubresauts, comme si le moteur va se caler. Je suis obligé de débrancher la régulation de vitesse et de maintenir "manuellement" le véhicule à cette vitesse de croisière de 90KM/H pour que les soubresauts s'arrêtent (si c'était une boîte manuelle, j'aurais essayé de passer au rapport inférieur, appuyer sur l'accélérateur pour donner la puissance et repasser au rapport supérieur ensuite. Mais avec une BVA ??)

J'ai essayé de freiner la voiture à 80KM/H puis 70KM/H, espérant que la BVA va rétrograder en rapport inférieur, pour relancer la voiture, mais le rapport reste accrochée à D8 ou passe à D7 sans que je puisse ré-accélérer. Et c'est encore pire, puisque maintenant je suis "bloqué" à 70KM/H sans pouvoir accélérer, alors que le tronçon est à 110KM/H avec les voitures derrière qui me font des appels de phare parce que j'avance comme une tortue. Je suis obligé de me rabattre complètement sur la voie de droite et continuer comme ça jusqu'à la prochaine sortie, où je peux m'arrêter complètement au premier rond-point et au re-démarrage ça revient à normal, càd je peux à nouveau accélérer.

D'après vous, ce problème peut provenir de quoi ? est-ce un problème de la BVA ? ou de moteur ? ou autre chose ?
Et y a-t-il quelque chose à faire autre que de passer au garage ?
Merci d'avance encore pour vos idées.


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  • Par Jaz (2021-07-28 17:57:11) : Jette un coup d’oeil sur le débitmètre j’ai eu la même chose sur Audi a6 boîte auto
    C’est le défaut qui est ressorti à la valise
  • Par lolongan (2021-07-28 18:08:23) : Ouhh la la, merci pour la suggestion mais je ne sais même pas où se trouve ce débitmètre et même si je le trouve je ne sais pas non plus ce qu'il faut regarder dessus.
    Sur un autre site que j'ai posté, j'ai une réponse qui me dit que c'est un problème d'électronique ???
    Je suis un peu perdu ... :(
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 16:53:09) : Sans préciser la génération je suis perdu ...
    Car les Classe B ont eu de la CVT et et de la robotisée double embrayage, pas vraiment de la BVA (je veux dire par là à trains épicycloïdaux).
    De plus, les boîtes auto modernes ont un mode manuel.

    A priori vous parlez de la dernière puisque 8 rapports. C'est donc une robotisée.
    La description des symptômes (bien qu'ils soient un peu trop "flous" pour en tirer une conclusion définitive) laissent plutôt présager un souci de boîte (il y en a deux en parallèle , les mêmes que des boîtes manuelles mais qui sont pilotées par des robots hydrauliques).
    Mais si l’auto est récente c'est à Mercedes de se dépatouiller, jusqu'à ses 5 ans d'âge (garantie légale contre les vices cachés).

    Merci d'avance de dénoncer aussi cela sur la fiche de votre Classe B afin que ce soit comptabilisé dans les chiffres de pannes.
  • Par lolongan (2021-07-30 12:45:45) : Merc, j'ai pris RV chez un garage Mercedes pour après les vacances. Je vous dirai ce qu'il en sera.
    Sinon, c'est bien une Classe B 2019.
    Par contre, j'ai regardé un peu sur le site, je ne vois pas la marche à suivre pour "dénoncer la panne sur la fiche de ma Classe B" comme demandé.

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Par Jer (Date : 2021-07-26 16:26:46)


Bonjour,
J'ai une classe C dont la boîte est une automatique 722.992 ( Mercedes )
Au premier km, très bien, mais après avoir fait quelques mètres, les passages de rapports se font par des à-coups plus ou moins brussue notamment de 1 à 2 et de 2 à 3. D'après ce que j'ai lu plus haut, ça peut être plusieurs choses...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 16:34:48) : En effet ça peut être plusieurs choses ;-)

    La différence entre chaud et froid peut donc laisser penser à une huile fatiguée, niveau insuffisant, refroidisseur d'huile HS.
    Le pilotage du pontage est peut-être aussi en cause, mais c'est aussi lié à l'hydraulique qui commande le passage des rapports, on en revient donc aux mêmes causes.

    Bref, tout commence par une vidange complète (avec une machine dédiée qui va purger tout le circuit).

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Par Clem (Date : 2021-07-24 11:13:36)


Bonjour la marche arrière sur la boîte auto de ma laguna fonctionne très bien, mais la marche avant ne fonctionne pas ou avance très lentement, est ce que le convertisseur peut en être à l'origine.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 13:16:15) : L'embrayage de la première semble mal se serrer .. Solénoïde ou embrayage multidisque lui-même qui pose souci ?
    Il faut s'assurer en premier lieu que la pression hydraulique est suffisante.

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Par FA (Date : 2021-07-11 13:00:18)


BONJOUR MON RANGE ROVER SPORT TDV8 2007 BOITE AUTO .AV .AR NE FONCTION PAS (PATINE)
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-12 09:50:51) : Manque de pression hydraulique ? Pompe à huile ?
    Car même sans pontage opérationnel le convertisseur permet de mouvoir l'auto.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-12 09:51:38) : N'hésitez pas à témoigner sur la fiche fiabilité du Range pour que ce soit partagé aux autres. Merci !

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Par (Date : 2021-07-07 19:36:52)


Quel est la contnance en huile d une boite autom d une jeep grd cherokee 4litres7 de 2000 s il vous plait merci a vous de bien vouloir me rpondre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-08 16:16:22) : Je n'ai pas cette info hélas.

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Par Mangassy (Date : 2021-07-02 12:56:19)


Bonjour j'ai un problème de mémoire de ma voiture marque kia Sorrento comment faire pour lavoir merci pour la suite


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-06 10:30:24) : Il faut l'entrainer à apprendre des poésies, ça travaille la mémoire ...
    Plus sérieusement, je ne capte rien à votre problématique.

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Par David (Date : 2021-07-01 14:05:57)


Bonjour, j’ai un vw transporter T5 Bva , je dois monter fortement le régime moteur pour avoir l’avancée du véhicule , idem en marche arrière , cela sans aucun bruit de fonctionnement , pensez vous que le convertisseur soit en fin de vie ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-06 09:58:31) : Je doute que ce soit le convertisseur mais plutôt ce qu'il brasse en son sein.
    Je dirais aussi que ça peut être lié à l'embrayage de pontage qui ne fonctionne plus (donc son pilotage / électrovanne).
    Un convertisseur patine (c'est son job pour ne pas caler) et il s'arrête de le faire quand le pontage s'engage).

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Par Hak (Date : 2021-06-30 13:24:42)


Bonjour a tous;
J'ai une Mercedes classe a bva fonctionne mal à froid une fois lancer plus rien.quelqun peut m'informer svp merci


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-01 12:34:55) : Convertisseur de couple à remplacer je pense.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-02 09:49:35) : Le convertisseur marche bien a chaud mais a des problèmes a froid?.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-02 09:49:35) : Le convertisseur marche bien a chaud mais a des problèmes a froid?.
  • Par (2021-07-02 10:02:49) : Bonjour;D'accord ça rien a voir avec l'huile de bva alors.
    Le convertisseur de couple es c'est la même chose que le boitier de commande ??
    Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-06 09:42:52) : Je doute que ce soit le convertisseur, ça ne marcherait jamais dans ce cas.

    Comme Taurus le sous-entend, votre description du problème est trop succincte pour en déduire quelque chose.

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Par yves (Date : 2021-06-28 20:04:58)


Bjr ... j'ai une toyota sequoia 2005 ...quand le moteur est froid les vitesse passe ...mais a chaud ,aucune reaction de la boite ...que dois-faire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-29 14:58:03) : Boîte auto ou robotisée ?
    Sur BVA ça semble clairement lié à une huile qui devient trop fluide à chaud, ou une pompe qui faiblit.

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Par Paofar45 (Date : 2021-06-27 13:43:26)


Je viens d achyun Audi Q3 tout neuf
Et il va bien
Mais je prends un parking souterrain et je trouve qu il penne à monter
Est ce normal


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-29 11:31:16) : Je compte sur vous pour écrire un avis dessus ;-)

    Il peine ? C'est à dire ?
    Le pilotage de l'embrayage 1 semble induire un petit patinage pour améliorer le confort et limiter les à-coups. C'est potentiellement ça qui vous perturbe.

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Par Thib111 (Date : 2021-06-22 21:32:37)


Bonjour à tous,

Je voulais déjà dire merci pour se jolie post qui est très intéressant et qui nous en apprend beaucoup sur nos boite de vitesse automatique.

J'ai se commentaires car j'ai un problème sur ma BMW 740IA e38 de 2000, donc boite automatique avec convertisseur de couple.

Le problème survient seulement sur petite route, en ville ou sur toute montagneuse, la où les vitesses passe beaucoup et qu'il faut accéléré de manière soutenu. Quand je suis sur autoroute ou quand je demande peu à la voiture il n'y a aucun problème.

Voici le problème: la boite vitesse ne permet pas de descendre à bas régime, quand je roule sur la mode D les rapports passe seulement à partir de 4500 tr/min même appuyant que très légèrement sur l'accélérateur. En mode séquentiel j'arrive à passé les rapports juste au dessus de 3500 tr/min. Et au niveau de la rétrogradation elle descend de rapport vers 2500 tr/min. Le problème disparaît quelques kilomètres plus loin après avoir roulé tranquillement sans trop accélérer.

Afin de vouloir résoudre le problème j'ai fait faire un nettoyage interne de la boite de vitesse, une vidange et changement de crépine. Mais cela n'a rien changé.

La voiture à 260 000 km, une vidange de boite avait été faite vers les 180 000 km mais sans changer la crépine.

Je voudrais essayé de changer le calculateur, J'en ai trouvé à moins de 50 euros d'occasion, c'est un moindre couts ...

Qu'en pensez-vous ? est-ce que quelqu'un a un avis ?

D'avance je vous remercie pour vos réponse.
Thibaut


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-26 10:04:09) : Merci beaucoup.
    A 50 euros le calculateur il serait idiot de se priver. Car il est vrai que cela fait penser à un souci de gestion électronique.
    IL faudrait justement interroger le calculateur pour voir si il ne se "plaint" pas de quelque chose, à savoir relever les codes défaut. Car il se peut que ce soit un capteur destiné à informer le calculateur qui serait en défaut ... Car si tout est ok en mode manuel mais pas en auto, c'est donc bien que le souci est électrique / électronique et non mécanique.
  • Par Thib111 (2021-06-28 10:00:28) : Bonjour,

    Merci beaucoup pour votre réponse.
    En effet je vais changer ce calculateur et si ça ne s'arrange pas regarderai au niveau des solénoïdes.
    Au niveau diagnostic la voiture ne sort aucun défauts et enfaite le problème est aussi existant en mode séquentiel, j'ai du mal me faire comprendre. En effet les vitesses passe plus tôt mais on est loin du régime normal pour passer les vitesses ... En temps normal en roulant au plat ou en descente et accélérant doucement les rapports passe à 1500 tr/min voir avant.

    Je vous tiens au courant des avancements, si ça peu aider quelqu'un.

    Meilleurs salutations.
  • Par Thib111 (2021-07-12 10:02:15) : Bonjour,

    Pour faire suite à mon commentaire, après avoir changé le calculateur, il n'y a eu aucun changement. Le problème n'est pas résolu.
    Prochaine état est le changement des solénoïdes (électrovannes).

    A la prochaine

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Par 416 (Date : 2021-06-21 05:31:33)


Bonjour à tous
Alors je possède une 320d e90 n47 177ch
J’ai alors un souci avec ma boîte de vitesse automatique
Il ce met en manuel toute seul alors que je suis en D
G fait faire une vidange de boîte
Et 2 jours après rebelotte
Quelqu’un serais me renseigner de quoi pourais venir la panne svp
Merci ☺


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-21 09:13:41) : Une vidange ne résous pas un problème mécanique ou électrique, certainement un problème de capteur ou microcoupure électrique qui remets la BVA a zéro.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-21 12:09:45) : Rien à voir avec la boîte et son hydraulique !
    C4est ici un problème électrique ou électronique.
    J'ai une 330d E90 et j'avais eu un problème similaire : impossible de me mettre en manuel.
    J'ai démonté le pommeau et ai remarqué qu'un fil était sectionné dessus. C'était celui qui permettait de signaler au calculateur le position en mode manuel.
    Bref, votre problème est soit côté calculateur (lui-même ou alors un capteur ne lui envoie plus d'informations pour qu'il pilote le tout en mode automatique) soit côté électrique (court-circuit, fil dénudé ...).
  • Par levieupat (2021-06-22 14:37:35) : Bonjour mon auto et rentrer au garage pas pour réparation mais pour un entretient de boite de vitesse changer le filtre voir si besoin d'une vidange refaire les niveaux , ils sont intervenue sur la voiture et mon fait une facture pour 3 litres d'huile puisque soit disant l'huile était correct sauf que le niveaux n'a pas du ^tre fait correctement , la j'ai fait refaire les niveaux comme cela ce doit chez un autre mécano jais retrouver toute les vitesse sauf la première qui patine a chaud après un arrêt

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Par Tokiniana (Date : 2021-06-18 16:58:07)


Bonjour j'ai une problème de bva Touareg2,marcher arrière fonctions mais en D non et il est engager en D3


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  • Par Yaya (2021-06-19 22:41:04) : Quand je met la voiture en départ et que je roule sur 1km la vitesse disparaît.j'accelere la voiture n'avance pas
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-21 10:58:50) : Une boîte qui se cale en 3ème est une boîte qui se met en mode sécurité. Il faut voir le souci via OBD.

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Par levieuPat (Date : 2021-06-18 10:11:22)


Bonjour mon problème un manque d'huile dans la BVA deux litre jais refait le niveaux mais maintenant ma voiture a chaud a besoin de monter dans les tours pour commencer a rouler par contre après les autres vitesse passe très bien la marche arrière aussi , et a froid aucun problème tout marche bien


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-18 11:07:49) : Bonjour vous avez fait l'appoint d'huile de votre BVA et ensuite vérifié le niveau moteur tournant et boîte chaude ou à froid moteur arrêté ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-18 16:05:50) : Le mieux est de purger par un pro, et merci à Ray pour ses bons conseils.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-20 08:38:30) : Aucune purge peu être fait sur un circuit hydraulique, le liquide revenant a son point de départ et dont obligatoirement évacuer les bulles ci bulle d'air il y a car la pompe ne peu se désamorcer, sauf ci manque d'huile.
  • Par levieupat (2021-06-22 14:41:45) : Bonjour oui le niveaux a était fait correctement par un autre mécano , maintenant les vitesse fonctionne bien mise a part la première qui patine une fois avoir fait un ou deux kilomètre avec et aprés avoir marquer un arrêt a un stop

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Par jean luc (Date : 2021-06-16 06:04:12)


Bonjour .
Bmw E38 730 D
boite auto ZF 5hp 24 .

Voici le soucis , les vitesses passent , que se soit en avant ou en arrière, mode sport , mode manuel aussi , passé les 2500 Tmn moteur lors d'une accélération la boite se met a patiner ou relâcher et le moteur monte donc en régime , en relâchant la pédale d'accélération elle fonctionne de nouveau , la boite a était réparée sur Paris avec facture , le convertisseur aucune idée mais je le soupçonne d'être en rade partiel , a votre avis ? Cordialement .


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-16 09:22:02) : Certainement pas le convertisseur, mais peu être un manque de pression d'huile et donc un patinage des disques, ou un problème de pontage du convertisseur. D'autre part la réparation demande une personne très qualifier, les BVA étant asses complexe.
  • Par jean luc (2021-06-16 09:37:40) : Merci un pro a réparé la boite en 2019 la voiture a peut roulé depuis , le convertisseur aucune idée si remplacée ou réparer car sa se répare , je suis pro et garagiste aussi , c'est une voiture que je viens de rentrer , et pourquoi pas le convertisseur car c'est une pièces a effort ? bon nombre de sujet traite du convertisseur avec des symptômes similaire , le pontage possible en effet .
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-17 10:52:24) : Je peu vous certifier qu'un convertisseur de vouture légère et une pièce en deux partie souder entre-elle, (A l'intérieur il y a la roue pompe, le stator, la turbine réceptrice, et parfois le disque pontage du convertisseur), dont quasiment non réparable.
  • Par (2021-06-17 11:12:26) : Merci , mais vous vous trompez c'est réparable , il y a des spécialistes pour sa , mais bon Panne trouvé surpression d'huile dans la boite , lors de la vérification du niveau a 47° sous control de Ista D (valise Bmw ) la boite au repos moteur tournant un gros d'huile sort du bouchon de remplissage , donc cette boite a mal était faite , probablement des joints inversés .et/ou électrovannes , les électrovanne répondent bien au diag . A propos une série sept ce n'est pas une voiture dite légère .
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-17 15:48:38) : Taurus n'est pas un touriste, je peux vous l'assurer. Et il a parlé de QUASIMENT pas réparable, et pas TOTALEMENT irréparable.
    En tout cas c'est très gentil d'être revenu préciser les problèmes décelés.
  • Par (2021-06-17 16:36:45) : Merci moi non plus je ne suis pas un touriste et je fait rarement appel pour de l'aide , et si je le fait je recoupe les info , ayant visionné des video sur les réfectons de convertisseurs pat des spécialistes que j'ai contacté , ils le disent c'est rare que se ne soit récupérable , les deux cloches n'étant pièce a usure véritable , je fait aussi des aides a distance dans mon domaine qui est la mécanique OldSchool si les questions sont bien posées .
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-18 14:24:55) : Le convertisseur peut-être dessouder, puis trouver les pièces, puis on le ressoude et obligatoirement faire un équilibrage. au final vu le prix de la main œuvre il va vous couter beaucoup plus cher qu'un neuf et garantie.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-18 15:38:59) : Finalement c'est peut-être moi le touriste ;-)
  • Par jean luc (2021-06-19 13:51:06) : Disons qu'il y a les partisans du je jette poubelle et les autres qui réparent ou font réparer, un convertisseur c'est plus de 1300 € HT en réparation chez un spécialiste qui le couperas car c'est soudé et non sertis le referas a neuf pour plus ou moins 700 € , le chois est vite fait , moi non plus je ne suis pas un touriste mais parfois je cherche conseil comme tout pro , mais merci .

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Par dadalolo (Date : 2021-06-15 18:09:23)


Bonjour tout le monde;
je viens a vous pour un petit souci sur mon chrysler voyager de 2008 qui en ce moment a le moteur qui cale quand je freine a un feu rouge ou un stop et il me le fait apres avoir rouler 30 km a peut pres si non si je roule sur une ligne droite aucun probleme les 6 vitesses passent correctement.
y'a t-il une reponse pour cela ? merci


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  • Par vg93 (2021-06-16 17:02:04) : J'ai eu le même problème sur une MB: convertisseur HS
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-17 15:44:30) : Merci à VG93, pour ma part j'allais être encore plus précis en parlant du pontage qui semble parfois avoir du mal à débrayer ...

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Par Guy Michel (Date : 2021-06-15 06:32:19)


Bonjour
Je viens vers vous parce que mon véhicule a un souci,j'avais demandé à mon mecano de me changer le joint spire du volant moteur et après ce travail mon véhicule a maintenant un problème,il fonctionne plus comme avant,la marche arrière fonctionne sans problème mais la traction avant pose problème,on a fait vérifier la pompe à huile,le constat est que celui-ci n'a pas de problème,en tant qu'observateur je pense que c'est le convertisseur qui n'est pas monté, j'attends votre conseil


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-15 08:47:17) : La marche AR fonctionnent donc le convertisseur et bon. Ci la CDE et par câble ou tringle revoir le réglage. De toute façon cela ne peu venir d'une pièce HS puisque le véhicule fonctionner avant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-17 15:19:13) : Difficile de faire un lien entre volant moteur (côté moteur) et boîte (de l'autre côté sans lien).
    En gros, en corrigeant une fuite moteur vous avez des soucis côté boîte. Ce ne peut donc être lié qu'à mauvais remontage.

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Par Pascal (Date : 2021-06-14 23:38:41)


Bonjour,

Merci pour cette page, et surtout le dynamisme de la section commentaires.

J'ai une x5 e70 de 2011, xDrive 3.0d, BVA 8 ZF. 70 000km, de ville essentiellement. L'huile de boîte et son filtre sont neufs (8 mois, 5000km). Je sais que j'ai une fuite sur le joint spy de la boîte côté moteur, donc je fais refaire le niveau chaque 5 mois tant que la fuite n'est pas réparée. Le niveau vient d'être fait.

En moyenne et forte charge, les passages de rapport sont normaux. En faible charge, en conduite coulée, les passages des premiers rapports (jusqu'au 3 ou 4 il me semble) sont parfois fluides, et parfois légèrement brutaux (changement sans transition douce).

En ville, cela se passe à froid comme à chaud. Les phases de fonctionnement parfait alternent avec les phases de passages plus brutaux, d'une seconde à l'autre, sans que je ne puisse prévoir si le passage suivant sera doux ou brutal. Rétrogradages impeccables.

Je crois avoir déterminé que les phases d'autoroute accentuent un peu le phénomène, lorsqu'on la quitte et que l'on retrouve les premiers rapports pour s'en rendre compte.

Il est aussi arrivé, par deux fois, juste après autoroute, que le passage de N à D soit très brutal : très exactement, au moment où l'on s'attend à ce que le 1er rapport passe, celui-ci passe... en retard de 1 ou 2 secondes, et la prise est alors très brutale (grosse secousse). Comme si la brutalité était proportionnelle au temps perdu au début de l'opération.

A la lecture de votre article je penche pour un souci autour de la pression hydraulique : joint spy défaillant en cause ? durite ? pompe ? capteur de pression ou température ?

Je serais très intéressé d'avoir votre avis.

Bien cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-17 15:17:26) : Merci beaucoup.

    Ca serait en effet cohérent avec le fait que de l'air est présent dans le circuit. Car quand je perd une goute d'huile, je récolte à la place une "goute d'air" ...
    L'à-coup est lié au serrage soudain du multidisque (soit celui du pontage soit celui du rapport engagé).
    Et comme c'est le moteur qui entraine la pompe à huile, en montant en régime elle accélère le mouvement et fait monter en pression le fluide. Une fois la pression suffisante ça s'embraye, avec brutalité puisque le régime est élevé ...

    Bref, va falloir réparer ce fameux joint spi ;-)
  • Par Pascal (2021-06-17 15:42:03) : Votre avis me rassure un peu quant au fait que le joint spy pourrait éventuellement être le seul fautif.

    J'ai également constaté une très faible fuite au niveau de la prise électrique (dite prise mécatronic ?) : juste un peu d'humidité autour, mais je vais la faire changer aussi. Reste qu'elle semble n'être disponible qu'en kit avec d'autres pièces.

    Pensez-vous à d'autres pièces peu coûteuses qu'il serait pertinent de changer par la même occasion : durites, autres joints ?

    Encore merci

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Par Amandine (Date : 2021-06-10 17:58:01)


Bonsoir, ma voiture est bmw x5. Fuite d huile due au joint du convercle de culbuteur à changer. Après une vidange je dois forcer la 1ere pour pouvoir démarrer. Une fois que la 1ere a bien voulu rentrée les autres vitesses ça va mais des que j arrête il faut minimum 30’ d arret pour redémarrer. Une idée???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-14 08:48:55) : Des culbuteurs il y en a dans le moteur, pas dans la boîte. Bref, tout ça pour appuyer que votre description des choses est un peu difficile à saisir parfaitement.

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