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Pannes les plus courantes des boîtes automatiques

Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant, et c'est normal, avoir des pannes. Voyons donc ce qui peut potentiellement arriver à une boîte automatique afin que vous puissiez éventuellement faire votre propre diagnostic (surtout si vous n'avez pas confiance en votre mécano).
Sachez que je ne parle ici que les boîte à convertisseur de couple (partie embrayage) et à trains épicycloïdaux (architecture interne de la boîte), ne faites donc pas d'amalgame avec les robotisées simple et double embrayages qui s'apparentent à des boîtes mécaniques pilotées.

Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA. Bien évidemment, si vous avez un soucis de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission ... Donc il va falloir aller voir votre mécanicien.

A lire aussi : fonctionnement des boîtes automatiques.

Boîte qui patine continuellement

Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage (plus ou moins léger selon les boîtes) lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide. Hélas, il peut arriver que vous sentiez une sorte de patinage constant comme si vous aviez un embrayage de boîte mécanique usé.
Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause.

Boîte EAT8


Et son convertisseur vu de près

Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles : convertisseur qui a un souci (ex : roulement fatigué), l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage (car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur) a un soucis, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers (ex : température), et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile. Notez que ces causes peuvent aussi être liées à un convertisseur qui "n'embraye rien" (qui patine dans le vide).

Solénoïde ?

Un solénoïde est une petite pièces commandée de manière électrique (par le calculateur en l'occurrence) permettant d'ouvrir ou fermer une vanne (c'est donc un système d'électro-aimant : quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme). Ils servent à la fois à piloter les changement de rapports tout comme engager ou pas le convertisseur.

Solénoïde fermé en haut et ouvert en bas.

Capteurs ?

Les capteurs sont nombreux avec par exemple :

• Capteur de température de boîte
• Capteur de vitesse
• Capteur de régime moteur

Changements de rapports brusques, à-coups

Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive. Je rappelle que ces derniers servent à freiner et embrayer des éléments dans la boîte (actes qui permettent donc le passage et le "rétrogradage" des rapports).
Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme. Dans le cas contraire ça peut donc aussi être le fluide qui a perdu ses propriétés et qui ne permet plus une utilisation parfaite des solénoïdes.
Encore une fois, les capteurs permettant le pilotage correct des solénoïdes peuvent être en cause tout comme le régulateur de pression hydraulique interne à la boîte.

Un seul rapport pose problème : patinage ou ne passe pas

Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause. Ne pas non plus oublier l'embrayage de pontage qui peut par erreur rester bloqué.
Notez qu'il est déjà arrivé qu'une BVA reste bloquée en première parce que le kickdown était activé (faut contact) par erreur en continu ...

Rapport bloqué ou qui saute

Un rapport bloqué ou qui ne tient pas (rétrogradage au rapport inférieur sans raison) implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, e=ou encore une fois un capteur permettant le pilotage. Allez chercher des codes défauts pour savoir lequel est potentiellement en cause !

Les différentes pièces qui peuvent céder

Refaisons donc un petit tour d'horizon de ce qui peut poser problème sur une BVA, et j'invite les connaisseurs à compléter cette liste si ils pensaient que quelque chose manque :

• Huile dégradée ou insuffisante (fuite)
• Solénoïdes qui n'agissent plus correctement : solénoïde lui-même (bobine fondue par exemple), connexion électrique, capteur
• Composant électronique : calculateur de BVA qui a un composant électronique HS
• Convertisseur de couple : pilotage (donc capteur ou solénoïde), roulement interne
• Embrayage de pontage : il est abîmé, un capteur ne permet plus son bon pilotage
• Régulateur de pression d'huile interne
• Refroidissement de l'huile inefficace (car il y a un dispositif qui a comme rôle de refroidir l'huile)

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Suite des 7 commentaires :

Par cassandre (Date : 2018-11-04 17:32:37)

Je ne désire pas commenter sur cet article,mais plutôt vs exposer mon problème.J'ai une Latitude renaud luxe 4 portes, année 2010,boîte automatique,8000km.Depuis hier,la boîte est bloquée,je ne peux plus rouler,que dois-je faire?Merci de votre réponse Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 12:00:55) : Je ne saurais dire ... Que voulez-vous dire par boîte bloquée ? Par cassandre (2018-11-05 15:38:36) : Bonjour et merci,la vitesse est bloquée,je ne peux plus mettre le moteur en marche donc,elle a 78000kms au compteur,est très très bien entretenue,paraît neuve.Latitude renault initiale 4portes. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Willy (Date : 2018-10-22 23:29:29)

Bonjour, j'ai une Porsche 996 de 1998 avec boite tiptronic. Depuis peu elle démarre en 1ère alors que normalement elle doit démarrer en 2ème. De plus, elle cale souvent lorsque je m'arrête aux feux. Pouvez vous me dire de quoi cela provient. La vidange de la boite à été faite il y a 1 an et je n'ai fait que 10000kms depuis. Merci d'avance pour votre réponse. Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-26 08:17:03) : Certainement un capteur (celui de la vitesse de turbine ?) qui devient muet, il faudrait se connecter en OBD au calculateur de boîte pour voir ce qu'il a à dire. En gros le pilotage de l’embrayage de pontage semble un peu chaotique. Par Willy (2018-10-26 09:28:09) : Merci pour votre réponse. Elle passe à la valise de contrôle aujourd'hui. Je fe rais un compte rendu de ce qu'ils ont trouvé. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Calmi (Date : 2018-10-16 02:34:28)

J ai une hunday ela ntra 2006, la 3e vitesse passe avec un bruit pourtant après une longue distance la 3e vitesse ne pose plus problème Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-16 07:33:46) : Donc automatique on est bien d'accord ? Si un seul rapport fait du bruit on peut penser au pilotage perfectible d'un solénoïde ou un des disques / freins internes à la boîte destiné à verrouiller ce rapport en particulier. Le fait que le bruit disparaisse à chaud semble lié à l'huile qui est donc utilisée par le solénoïde (en étant plus fluide ça semble donc mieux marcher, à voir si une vidange ne serait pas ici nécessaire car l'huile perd aussi ses propriétés avec le temps). Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Brick (Date : 2018-10-16 00:02:36)

Bonjour, j'ai un souci sur ma Honda CRV, lorsque je démarre à froid elle roule très bien, quand elle monte en température elle patine. Quand jeux coupe le moteur et que je redémarre elle roule normalement.quelqu'un sait il de quoi il s'agit ? Merci Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-16 07:38:10) : Le patinage fait penser à un embrayage de pontage capricieux et donc mal piloté. Vu que ça repart après redémarrage on pourrait penser à un capteur interne tel que celui de la vitesse de turbine. Je vais d'ailleurs ajouter à l'article les différents capteurs présents dans une BVA. Par Brick (2018-10-16 08:32:35) : merci d'avoir répondu à ma question,mais javourai que je n'y connais absolument rien en ce qui concerne une boite de vitesse automatique,toute fois j'aimerais effectuer mes travaux moi même,je voulais savoir comment procéder pour atteindre et changé les capteurs ? Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-17 12:16:49) : Ca me parait un peu paradoxal de travailler sur une BVA sans connaître, surtout que ça nécessite des précautions. Et n'ayant pas de pratique en mécanique je ne pourrais être de bon conseil ... Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Brick (Date : 2018-10-15 23:42:59)

Super Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Lisa (Date : 2018-09-19 21:07:41)

Bonjour, Nous avons acheté il y a une semaine une Seat Altea 1.6 105ch de 2011, 100000 km... boîte semi-automatique il m’est arrivé 3-4 fois depuis d’avoir une perte de vitesse brutale, ou bien, impossible de monter au dessus de 40km/h sans faire ronfler... (+40000tours/min) le voyant moteur est allumé fixe. Depuis 2 jours, plus rien. quelqu’un peu m’eclairer? Merci d’avance!! Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-20 08:58:54) : Cela ne semble pas vraiment venir de la boîte. Vous parlez d'une DSG ? C'est totalement automatique et non semi (semi automatique = pommeau manuel mais sans embrayage à presser). Ici c'est une boîte robotisée à double embrayage. Deux demi boîtes à trains parallèles (même architecture qu'une manuelle) qui travaillent ensemble. Bref, ce n'est qu'une basse question de vocabulaire ... Pour votre souci il vous faut absolument trouver un code défaut si vous ne voulez pas perdre trop de temps. Le moteur semble se mettre en sécurité, le calculateur sait donc ce qu'il se passe. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

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