Pannes les plus courantes des boîtes automatiques
Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant, et c'est normal, avoir des pannes. Voyons donc ce qui peut potentiellement arriver à une boîte automatique afin que vous puissiez éventuellement faire votre propre diagnostic (surtout si vous n'avez pas confiance en votre mécano).
Sachez que je ne parle ici que les boîte à convertisseur de couple (partie embrayage) et à trains épicycloïdaux (architecture interne de la boîte), ne faites donc pas d'amalgame avec les robotisées simple et double embrayages qui s'apparentent à des boîtes mécaniques pilotées.
Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA. Bien évidemment, si vous avez un soucis de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission ... Donc il va falloir aller voir votre mécanicien.
A lire aussi : fonctionnement des boîtes automatiques.
Boîte qui patine continuellement
Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage (plus ou moins léger selon les boîtes) lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide. Hélas, il peut arriver que vous sentiez une sorte de patinage constant comme si vous aviez un embrayage de boîte mécanique usé.
Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause.
Boîte EAT8
Et son convertisseur vu de près
Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles : convertisseur qui a un souci (ex : roulement fatigué), l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage (car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur) a un soucis, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers (ex : température), et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile. Notez que ces causes peuvent aussi être liées à un convertisseur qui "n'embraye rien" (qui patine dans le vide).
Solénoïde ?
Un solénoïde est une petite pièces commandée de manière électrique (par le calculateur en l'occurrence) permettant d'ouvrir ou fermer une vanne (c'est donc un système d'électro-aimant : quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme). Ils servent à la fois à piloter les changement de rapports tout comme engager ou pas le convertisseur.
Solénoïde fermé en haut et ouvert en bas.
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Capteurs ?
Les capteurs sont nombreux avec par exemple :
- Capteur de température de boîte
- Capteur de vitesse
- Capteur de régime moteur
Changements de rapports brusques, à-coups
Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive. Je rappelle que ces derniers servent à freiner et embrayer des éléments dans la boîte (actes qui permettent donc le passage et le "rétrogradage" des rapports).
Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme. Dans le cas contraire ça peut donc aussi être le fluide qui a perdu ses propriétés et qui ne permet plus une utilisation parfaite des solénoïdes.
Encore une fois, les capteurs permettant le pilotage correct des solénoïdes peuvent être en cause tout comme le régulateur de pression hydraulique interne à la boîte.
Un seul rapport pose problème : patinage ou ne passe pas
Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause. Ne pas non plus oublier l'embrayage de pontage qui peut par erreur rester bloqué.
Notez qu'il est déjà arrivé qu'une BVA reste bloquée en première parce que le kickdown était activé (faut contact) par erreur en continu ...
Rapport bloqué ou qui saute
Un rapport bloqué ou qui ne tient pas (rétrogradage au rapport inférieur sans raison) implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, e=ou encore une fois un capteur permettant le pilotage. Allez chercher des codes défauts pour savoir lequel est potentiellement en cause !
Les différentes pièces qui peuvent céder
Refaisons donc un petit tour d'horizon de ce qui peut poser problème sur une BVA, et j'invite les connaisseurs à compléter cette liste si ils pensaient que quelque chose manque :
- Huile dégradée ou insuffisante (fuite)
- Solénoïdes qui n'agissent plus correctement : solénoïde lui-même (bobine fondue par exemple), connexion électrique, capteur
- Composant électronique : calculateur de BVA qui a un composant électronique HS
- Convertisseur de couple : pilotage (donc capteur ou solénoïde), roulement interne
- Embrayage de pontage : il est abîmé, un capteur ne permet plus son bon pilotage
- Régulateur de pression d'huile interne
- Refroidissement de l'huile inefficace (car il y a un dispositif qui a comme rôle de refroidir l'huile)
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Dernier commentaire posté
Par elooussa42 (Date : 2019-01-20 09:36:34)
Bonjour depuis 3 jours nous rencontre un problème sur nos dates journées de 2008 2 litres SXT 7 places. Nous laissons tourner le matin la voiture et quand nous décidons de partir nous avons beau accélérer aucune vitesse ne passe. Nous arrêtons la voiture puis nous redémarrons deux trois fois, et là elle repart. Le souci c'est que quand on s'arrête pour faire une marche arrière on met le pommeau de vitesse sur R, elle recule sans problème mais quand on se remet sur D pour avancer elle ne veut plus avancer. Nous avons fait une vidange de la boîte nous allons la passer à la valise mais nous souhaiteront savoir si vous connaissiez ce problème. Merci pour vos réponses
- Par elooussa42 (2019-01-20 09:37:26) : Dodge journey
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 09:48:28) : Rien n'est ressorti de la valise ?
"nous avons beau accélérer aucune vitesse ne passe", c'est à dire ? Ca patine dans le vide (voiture qui reste à l'arrêt) ou ça reste en première ?
En redémarrant ça remarche ? - Par KHz (2019-01-22 20:01:44) : C un problème de calculateur transmission( Tcm).faut le changer c lui qui komunik avec le calculateur moteur.
J'avais le même blemmais dès changement je né + ce blem.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-07 10:29:04) : Peut être un roulement de boîte de vitesses, cela se produit sur tous les rapports ?
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