La vie à bord de cette sixième version est assez proche de la cinquième en raison de la plate-forme qui leur est commune. L'habitabilité ainsi que le volume de coffre sont donc quasiment identiques à la version précédente. Ce qui veut dire que l'ensemble est très satisfaisant puisque le Golf5 avait déjà bonne réputation à ce niveau-là. Le nombre de rangements est bien supérieur sur la sixième version. La finition se révèle être en progrès et la qualité perçue est ici supérieure. Petit bémol cependant en ce qui concerne la banquette arrière qui manque un peu de confort et dont la manipulation pour la rabattre est perfectible. Les sièges avant ont quant à eux gagné en confort, ce qui est le bienvenu en raison d'un amortissement un peu ferme ... Concernant l'insonorisation de l'habitacle il n'a pas vraiment progressé, en revanche le fait que les moteurs TDI soient moins bruyants a une grande influence sur le confort auditif.
Assez proche stylistiquement de la Golf 5 en corrigeant malgré tout quelques défauts, cette sixième version sortie en 2008 bénéficie comme principale évolution des nouvelles motorisations TDI a rampe commune. Contrairement à la cinquième version elle sera déclinée en cabriolet.
La longueur s'élève à 4.2 m. C'est plus court de 13 cm qu'une Serie 1 (2011) et de 13 cm par rapport à la C4 (2010) mais c'est plus long de 12 cm qu'une Citroën ZX (1991 - 1997) ou même de 17 cm comparé à une Peugeot 306 (1993-2001).
Le volume de coffre est de 380 litres. . C'est plus petit de 30 litres qu'une Xsara (1997 - 2004) ou encore de 40 litres par rapport à la Megane 3 (2008) mais c'est plus grand de 30 litres qu'une Renault Megane 1 (1995 - 2002) ou même de 30 litres comparé à une Audi A3 (1996 - 2003).
Le plus petit moteur disponible pour cette Volkswagen Golf VI est un 1.4 16s 80 ch. La gamme va jusqu'au 2.0 TSI 270 ch soit 5 diesel(s), 6 essence(s).
Les versions et motorisations à privilégier sont les suivantes : 1.6 TDI105 ch, 2.0TDI110 ch, 1.2 TSI 105 ch, 1.4 TSI 122, ConfortLine Les versions qui ne sont pas à choisir en priorité sont les Golf VI 1.4 16 V, TrendLine (Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
Break Golf 6 SW
Coffre : 500 litres. Constituée de la même architecture que la cinquième version de la Golf SW, cette dernière propose donc 500 litres de contenance et se place dans la partie haute du tableau sans toutefois battre un record puisque le de nombreuses autres compactes dépassent les 500 litres. On regrette que la face arrière soit strictement identique à la cinquième version de la Golf surtout que cette dernière n'est pas franchement très excitante ... Rien à voir avec l'arrière d'une Passat (2010) bien plus réussi.
4.2 m
1.51 m
2.58 m
380 L
55 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation. Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...). Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Prix occasion de 7900 € à 33000 € (Moyen : 17800 €)
Concerne la fiabilité générale des versions essence et diesel. Pour plus de détails rendez-vous dans l'onglet fiabilité du véhicule
4 aiment 4 n'aiment pas
Fiabilité Golf VI :
7.9
Attention le comportement varie d'une monte de jante à l'autre. Par exemple la tenue de route en 17 pouces est généralement bien plus convaincante qu'en 14 pouces
12 aiment 2 n'aiment pas
Comp. routier Golf VI :
8
Concerne la qualité des plastiques ainsi que la qualité générale perçue dans l'habitacle.
22 aiment 7 n'aiment pas
Finition Golf VI :
8.3
Concerne le confort d'amortissement de la Golf VI. Comme la tenue de route il dépend en partie des pneus chaussés. Plus le pneu est épais (indice hauteur ex : 65) plus le confort est optimal (voir tableau des pneus dans le test).
9 aiment 2 n'aiment pas
Confort Golf VI :
6.9
Concerne l'habitabilité au 2ème rang. Les 6ème et 7ème places éventuelles des monospaces ne sont pas prises en compte.
4 aiment
Habitabilité Golf VI :
6.9
Le style est un point de vue subjectif propre à chacun, votre opinion peut donc être différente. Notons cependant que ce critère est de plus en plus important de nos jours pour l'achat d'un véhicule, beaucoup de gens le privilégient par rapport à certains aspects pratiques (coup de coeur).
Style Golf VI :
7.7
Statistiques fiabilité Golf VI appuyées sur les 64 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avis Golf VI posté toutes motorisations condondues)
Son image de marque Nouveaux TDI à rampe commune plus silencieux et agréables Qualité de fabrication Finition exemplaire (au dessus de la concurrence, seule L'A3 et la deuxième génération de la Série 1 peuvent résister) Sobriété des motorisations Comportement routier très satisfaisant (il s'était déjà bien amélioré sur la cinquième version) Confort qui s'est amélioré Boîte DSG excellente
Les derniers plus des internautes
Tenue de route bonne assise bon design (2.0 TDI 110 ch 34 000km 2009 confortline) Silencieuse consommation raisonnable confortable en tous points (1.4 TSI 122 ch 2012 finition r line) Rapport perfs/conso, équipement de base très complet, insonorisation, habitabilité, finition et ergonomie du tableau de bord... (2.0 TDI 170 ch 33000kms ) Moteur silencieux , bonne agrement (1.4 TSI 122 ch 7000 km , 2011 , STYLE ) Confort global, assise, finition, qualité perçue, rangements. (1.4 16s 80 ch 2000km/ 2011/concept/ 5 portes) Confort de conduite par rapport à la Golf 5, silencieuse, fluide et bon freinage. (VolkswagenGolf VI 2.0 TDI 110FAP CONFORTLINE) Silence, tenue de route en 225/17 (1.4 TSI 122 ch sw,dsg7,modele 2011)
Accélérations décevantes sur les premières motorisations : En cause les rapports de vitesses trop longs pour réduire la consommation (une tendance qui s'applique à tous les constructeurs), de plus le poids ne fait qu'augmenter de génération en génération Certains trouveront cette Golf un peu trop aseptisée et un peu trop proche de la version précédente en ce qui concerne sa ligne générale Pas d'ESP de série sur 2.0 TDI et 1.4 80ch alors qu'il était disponible sur toutes les Golf IV ... Version TrendLine pas assez riche en équipement et dont la finition déçoit Pare chocs et portières exposés aux chocs Tarifs trop élevés par rapport à la concurrence
Les (derniers) moins des internautes
Rapport qualite prix (2.0 TDI 110 ch 34 000km 2009 confortline) Manque légèrement de "patate" par moment mais sans + (1.4 TSI 122 ch 2012 finition r line) Bruit plastique interieur (craquement sur revetement dégradé) , demarrage raté de temps a autre (1.4 TSI 122 ch 7000 km , 2011 , STYLE ) BVM pas assez souple. Manque de CH pour les fortes accélération. (1.4 16s 80 ch 2000km/ 2011/concept/ 5 portes) La revente un peu difficile(peut etre du à la période) (VolkswagenGolf VI 2.0 TDI 110FAP CONFORTLINE) Bruit de mitraillette a l'accèlération (1.6 TDI 105 ch 15000KM 2010 Golf Plus BLUE MOTION DSG) Mode eco un peu mou, radio peu sensible (rcd 510) , consommation (1.4 TSI 122 ch sw,dsg7,modele 2011) Pour une nouvelle voiture d'un an et demiNote 10/20Prix assurance 600 euros/an (Assureur AG Fortis ) (type de contrat RC+mini omnium ) (Bonus/Malus -2) (1.6 TDI 105 ch 39 000 km - 2010 - Bluemotion)
Problèmes rencontrés : FAP qui s'encrasse régulièrement donc témoin qui s'allume et passage au garage obligatoire
Note : 15/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
Propriétaire d'une Golf VI TDI de 140 CH finition Carat, je suis très satisfait de ce véhicule sur tous les plans, mis à part... les problèmes récurrents du FAP. Je passe des heures et des heures chez VW. Un coup on
change la vanne EGR, une autre fois une durite forcément encrassée, et maintenant le Nox (le filtre lui-même j'imagine).
Un conseil : si vous roulez sur de courts trajets, passez votre chemin sur ce modèle mais aussi sur tous ceux (diesel) d'autres marques équipés d'un FAP. Et achetez un véhicule fonctionnant à l'essence.
Avis le plus complet numéro 2 posté par les internautes pour cette Volkswagen Golf VI
(Poster mon avis)
Qualités : Equipement très complet. Qualité de finition. Performances suffisantes. Consommation raisonnable. Grande facilité de conduite en ville (DSG). Coffre logeable.
Défauts : Suspension à < 75 km/h.
Voiture insipide (moteur trop linéaire, direction joystick, suspension qui ne 'lit' pas la route mais ballotte à faible vitesse).
Banquette arrière médiocre.
Notice d'utilisation : 350 pages, mal conçue, mal traduite.
Cric minimaliste.
Défauts : Bruits train roulant arrière tranchent avec un moteur silencieux.
plastiques habillage bas de portes et passage de portes minables.
Consommation moyenne : 7,33 litres/100km
Problèmes rencontrés : à-coups moteur entrainant des vibrations importantes surtout à froid.
VW qualifie cela de relance moteur.
Un bug ordinateur: un à un tous les feux étaient annoncés comme dysfonctionnant
Note : 15/20
Prix assurance : 355 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : tous risques ) (Bonus/Malus : 50 %)
Qualités et défauts Golf VI signalés par les internautes via les 64 avis postés :
Parmi les essais de la Volkswagen Golf VI effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Golf VI.
Comportement routier : 12 aiment 2 n'aiment pas
Agrément : 7 aiment 4 n'aiment pas
Confort : 9 aiment 2 n'aiment pas
Insonorisation et bruit perçu : 28 aiment 2 n'aiment pas
Finition / qualité des plastiques : 22 aiment 7 n'aiment pas
Ce moteur n'est pas là pour rendre la Golf VI très performante mais ses reprises sont malgré tout suffisantes. On notera un très bon agrément couplé à une consommation très raisonnable. C'est un bon choix.
Si la version 140 chevaux est mieux, elle se révèle trop chère. Le choix du 110 chevaux se révèle être un bon compromis. l'agrément de ce bloc est au dessus de celui qui était présent dans la Golf V grace à l'utilisation d'une rampe commune qui remplace la technologie à injecteur pompe (plus bruyant et doté d'à coups désagréables).
Petit bémol, cette version n'a pas l'ESP de série, c'est dommage ...
Malgré sa cylindrée qui se rapproche de celle d'une SmartFortwo on est stupéfait par les performances délivrées puisque le couple égale celui de la 1.4 TSI 122 ch et les performances sont très honnêtes avec moins de 12 secondes pour lui permettre d'atteindre les 100 km/h sous le capot de la Golf VI.
Meilleur compromis de la gamme essence. Les 122 chevaux se révellent suffisant avec une consommation raisonnable de 7.5 litres en moyenne (conduite normale).
C'est le meilleur rapport prix/équipement disponible.
Les moins bonnes
Moteur
Commentaire
1.4 16 V
Avec ses 80 chevaux, ce moteur aura beaucoup de mal à animer correctement cette Golf VI qui a encore gagné en poids. De plus, l'ESP n'est pas de série sur cette version.
Cette version a quelques lacunes en ce qui concerne l'équipement, elle n'est pas à privilégier.
NOUVEAU : Envoyez les photos de votre Volkswagen pour illustrer ce test ! Cliquez ici
- La taille de chaque photo ne peut pas dépasser 1 Mo
- Les numéros de plaques seront enlevés avant la publication si vous avez omis de le faire
Les vues reculées des véhicules étant courantes elles ne sont pas à privilégier, pensez aux plans rapprochés (intérieur et extérieur). N'oubliez-pas les vues qui vous paraissent importantes à exposer aux internautes. Exemples : corrosion qui apparait, bonne finition : prenez un plan raproché d'un élément du tableau de bord, toit panoramique, modularité des sièges, mauvaise rétrovision : photo vers l'arrière, usure précoce de certains éléments etc ...
La validation des photos se fait sous 7 jours maximum. Un contrôle humain doit être effectué avant toute publication.
Consommation / Moteurs VOLKSWAGEN Golf VI
Diesels de la Golf VI
Diesel
PUISSANCE
CONSO. Route/Mixte/Ville
Performances
Assurance
1.6 TDI
90 ch
4.9 / 5.4 / 6.2
2/10
0 à 100 km/h :
12.9 s
Pointe :
181 km/h
Couple :
230 Nm
à 2000 t/min
4 Cylindres BNeutre 0 €
181 km/h
12.9 s
Economique à la pompe, il est néanmoins un peu limite pour cette Golf 6. A privilégier sur une Polo. Il se rapproche du 1.4 80 ch en termes de performances ce qui n'est pas très flatteur .... Lire les avis des propriétaires de 1.6 TDI 90 ch
En savoir plus sur le 1.6 TDI :
Apparu en même temps que la sortie de la Golf 5 ce moteur avait comme mission
de remplacer les vieillissants 1.9 TDI à injecteur pompe. La réduction de la
cylindrée avait comme unique but de baisser la consommation grâce à la perte
d'environ 400 cm3. Sa technologie est une rampe commune.
Ce 1 ...
Lire la suite ...
Bon agrément pour ce petit bloc TDI à rampe commune. Les 105 chevaux se révèlent suffisants et la consommation très modérée. Dommage que les rapports soient aussi longs car les performances auraient pu être meilleures. Il fait l'exploit d'avoir un couple similaire au 2.0 TDI 110 ch dont la cylindrée est bien supérieure.. Lire les avis des propriétaires de 1.6 TDI 105 ch
Statistiques fiabilité Golf VI 1.6 TDI 105 appuyées sur les 6 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avis Golf VI posté ayant tous les mots clés suivants dans le champs description du modèle "1.6+TDI+105".
Si un des mots n'est pas inclu l'avis n'est pas compté. Par exemple pour le 1.6 dCi 130 si des personnes ont posté un avis en décrivant leur modèle comme un "dCi 130" sans préciser le "1.6" il ne sera compté dans aucune statistique afin de ne pas mélanger les moteurs, car il existe aussi un 1.9 dCi 130)
C'est le meilleurs choix des diesels de par son compromis prix d'achat prestations. Il est plus silencieux que les versions précédentes et plus agréable (merci la rampe commune). Accélérations décevantes (rapports trop longs, voiture trop lourde). Lire les avis des propriétaires de 2.0 TDI 110 ch
- Autres modeles ayant le même moteur : Yeti - Golf - Passat - Tiguan -
En savoir plus sur le 2.0 TDI :
Disponible depuis 2008 sous la capot de la Golf 6 et Passat et depuis 2010
sous celui de la Tiguan ce TDI se situe entre les versions downsizées du 1.6 TDI
105 ch et le 2.0 TDI 140 ch. Avec ses 250 Nm de couple (contre par exemple 240
sur un 1.9 TDI 100 injecteur pompe de génération plus ancie ...
Lire la suite ...
Statistiques fiabilité Golf VI 2.0 TDI 110 appuyées sur les 12 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avis Golf VI posté ayant tous les mots clés suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDI+110".
Si un des mots n'est pas inclu l'avis n'est pas compté. Par exemple pour le 1.6 dCi 130 si des personnes ont posté un avis en décrivant leur modèle comme un "dCi 130" sans préciser le "1.6" il ne sera compté dans aucune statistique afin de ne pas mélanger les moteurs, car il existe aussi un 1.9 dCi 130)
Très bon moteur : consommation très raisonnable, très bon agrément et sonorité discrète. Son seul défaut c'est son prix, un peu trop onéreux ... Ce 2.0 TDI 140 est bien meilleur que les générations précédentes du fait de l'utilisation d'une rampe commune.. Lire les avis des propriétaires de 2.0 TDI 140 ch
En savoir plus sur le 2.0 TDI :
Sans doute l'un des TDI les plus prisés car il est à la fois puissant et
plutôt accessible contrairement à un 3.0 TDI bien plus onéreux. Il est
principalement diffusé sous les capots des Golf, A3, Tiguan, A4, Passat,
Scirocco, Superb, Exeo etc ... Il présente un couple qui avoisine les 320 Nm ...
Lire la suite ...
Statistiques fiabilité Golf VI 2.0 TDI 140 appuyées sur les 5 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avis Golf VI posté ayant tous les mots clés suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDI+140".
Si un des mots n'est pas inclu l'avis n'est pas compté. Par exemple pour le 1.6 dCi 130 si des personnes ont posté un avis en décrivant leur modèle comme un "dCi 130" sans préciser le "1.6" il ne sera compté dans aucune statistique afin de ne pas mélanger les moteurs, car il existe aussi un 1.9 dCi 130)
Plaisir de conduite et bon agrément. Son défaut ? Il est cher à l'achat. Couplé à une boîte DSG il vous procurera le plaisir du double embrayage sans vous ruiner à la pompe. Un must pour les amateurs de mécaniques efficaces. Notons qu'il n'existe pas de moteur supérieur à ce 4 cylindres TDI de 2.0 litres contrairement à une série 1 qui propose la 123d avec un 2.0 litres de 204 ch (exclusivement pour la version coupé de la série 1). Lire les avis des propriétaires de 2.0 TDI 170 ch
En savoir plus sur le 2.0 TDI :
Ce 2.0 litres TDI décliné dans de nombreuses configurations de puissance est
sortie en 2003 avec celle de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque
injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et
110 ...
Lire la suite ...
Statistiques fiabilité Golf VI 2.0 TDI 170 appuyées sur les 2 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avis Golf VI posté ayant tous les mots clés suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDI+170".
Si un des mots n'est pas inclu l'avis n'est pas compté. Par exemple pour le 1.6 dCi 130 si des personnes ont posté un avis en décrivant leur modèle comme un "dCi 130" sans préciser le "1.6" il ne sera compté dans aucune statistique afin de ne pas mélanger les moteurs, car il existe aussi un 1.9 dCi 130)
Motorisation à la peine dans cette Golf VI. Utilisation réservée à la ville puisqu'il lui faut près de 14 secondes pour atteindre les 100 km/h à vide ... Les longs trajets chargés ne lui correspondent pas du tout.. Lire les avis des propriétaires de 1.4 16s 80 ch
Statistiques fiabilité Golf VI 1.4 16s 80 appuyées sur les 3 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avis Golf VI posté ayant tous les mots clés suivants dans le champs description du modèle "1.4+16s+80".
Si un des mots n'est pas inclu l'avis n'est pas compté. Par exemple pour le 1.6 dCi 130 si des personnes ont posté un avis en décrivant leur modèle comme un "dCi 130" sans préciser le "1.6" il ne sera compté dans aucune statistique afin de ne pas mélanger les moteurs, car il existe aussi un 1.9 dCi 130)
Ce moteur fait parti des plus "downsizés" du marché avec une cylindrée réduite à l'extrême ! Néanmoins il s'agit d'un 4 cylindres contrairement au 1.2 TDI (qui n'est d'ailleurs pas proposé sur la Golf 6 et on ne s'en plaindra pas !). C'est donc avec un couple de 175 Nm et un zéro à cent atteint en moins de 12 secondes que la Golf 6 profite de ce minuscule moteur. Un choix très appréciable lorsque l'on s'aperçoit que la consommation se rapproche d'un diesel (tant que le pied reste très léger sur l'accélérateur évidemment ...). Il fait l'exploit d'avoir un couple supérieur au 1.4 TSI de 122 ch.. Lire les avis des propriétaires de 1.2 TSI 105 ch
- Autres modeles ayant le même moteur : Golf - Polo -
Essence
PUISSANCE
CONSO. Route/Mixte/Ville
Performances
Assurance
1.4 TSI
122 ch
6.7 / 7.4 / 8.5
4/10
Meilleurs compromis essence : puissance suffisante pour une consommation raisonnable. Nous ne sommes généralement pas vraiment fans de ce genre de petit moteur essence mais force est de constater qu'avec moins de 10 secondes pour atteindre les. Lire les avis des propriétaires de 1.4 TSI 122 ch
- Autres modeles ayant le même moteur : Golf - Polo -
Statistiques fiabilité Golf VI 1.4 TSI 122 appuyées sur les 9 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avis Golf VI posté ayant tous les mots clés suivants dans le champs description du modèle "1.4+TSI+122".
Si un des mots n'est pas inclu l'avis n'est pas compté. Par exemple pour le 1.6 dCi 130 si des personnes ont posté un avis en décrivant leur modèle comme un "dCi 130" sans préciser le "1.6" il ne sera compté dans aucune statistique afin de ne pas mélanger les moteurs, car il existe aussi un 1.9 dCi 130)
Bon moteur. Consommation un poil au dessus de la version 122 chevaux pour une puissance bien supérieure mais son prix d'acquisition est bien plus élevé. C'est idéalement le moteur essence à posséder mais certains budgets devront se contenter du 1.4 TSI 122 ch.. Lire les avis des propriétaires de 1.4 TSI 160 ch
- Autres modeles ayant le même moteur : Golf - Polo -
Statistiques fiabilité Golf VI 1.4 TSI 160 appuyées sur les 1 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des avis Golf VI posté ayant tous les mots clés suivants dans le champs description du modèle "1.4+TSI+160".
Si un des mots n'est pas inclu l'avis n'est pas compté. Par exemple pour le 1.6 dCi 130 si des personnes ont posté un avis en décrivant leur modèle comme un "dCi 130" sans préciser le "1.6" il ne sera compté dans aucune statistique afin de ne pas mélanger les moteurs, car il existe aussi un 1.9 dCi 130)
Sonorité très plaisante pour cette Golf GTI, l'agrément est bel et bien au rendez-vous pour cette sportive. Seulement il est trop cher à "nourrir" surtout si vous avez le pied lourd.... Lire les avis des propriétaires de 2.0 TSI
210 ch
- Autres modeles ayant le même moteur : Golf - Polo -
Version R de la Golf VI. Il est évidemment très performant ! Bridage à 250 km/h et à peine plus de 5 secondes pour atteindre les 100 km/h. Son couple de 350 Nm est proche d'un 2.0 TDI 140 ch qui développe 320 Nm.. Lire les avis des propriétaires de 2.0 TSI 270 ch
- Autres modeles ayant le même moteur : Golf - Polo -
- La moins chère à assurer : Volkswagen Golf VI 1.4 16s 80 ch - La plus chère à assurer : Volkswagen Golf VI 2.0 TSI 270 ch
(Derniers tarifs indiqués par les internautes. Rendez-vous en bas de page pour votre témoignage.)
Version
Contrat
Bonus/Malus
Prix payé
1.4 TSI 122 ch 2012 finition r line
TOUS RISQUES
50%
700 euros/an
2.0 TDI 170 ch 33000kms
Tout risque
0.4
800 euros/an
1.4 TSI 122 ch 7000 km , 2011 , STYLE
Tiers max
100%
800 euros/an
1.4 TSI 122 ch sw,dsg7,modele 2011
T Risques
50+15 %
450 euros/an
1.6 TDI 105 ch 39 000 km - 2010 - Bluemotion
RC+mini omnium
-2
600 euros/an
golf VI 1.4 tsi 122 confortline pack R-line 2011
Tous risque+
35%
630 euros/an
diesel 2.0 TDI 140 ch année 2009
Tous risques
50%
500 euros/an
1.4 TSI 122cv 3 portes Trendline de 2011
Tous risques initial
465 euros/an (Assureur : Pacifica
465 euros/an
2.0 TDI 140 Carat 2009
Tout risques
50%
700 euros/an
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Nous nous déchargeons en conséquence de toute responsabilité en cas de différence entre le prix affiché sur cette page et celui disponible sur le site du vendeur. À noter que les pièces affichées peuvent concerner plusieurs générations de Golf.
Kit distribution pour Volkswagen Golf I Cabrio 1.6/1.8 de 08/1983 à 04/1993 : 1 galet + 1 courroie 121 dents Golf I Cabrio 1.6 type moteur RE de 04.1986 à 02.1990. Golf I Cabrio 1.6 type moteur EW de 08.1983 à 04.1992. Golf I Cabrio 1.8 type moteur DX de 08.1982 à 12.1989. Golf I Cabrio 1.8 type moteur 2H de 08.1989 à 03.1993. Golf I Cabrio 1.8 type moteur PB de 08.1982 à 12.1989. Golf I Cabrio 1.8 type moteur JH de 08.1983 à 04.1993. Golf I Cabrio 1.8 type moteur EX de 08.1983 à 09.1992. Golf I Cabrio 1.8 type moteur EV de 08.1982 à 12.1989.
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Les chiffres fiabilité de cette VW Golf/Bora/Vento sont issus de l'organisme ADAC qui recense les pannes produites en Allemagne. Bien comprendre ce tableau : En 2008 il y a eu en moyenne 5,9 VW Golf/Bora/Vento (modèle 2007) tombées en panne sur un ensemble de 1000 Golf.
Témoignez vous aussi sur la fiabilité des VW Golf/Bora/Vento : rendez-vous en bas de page.
Sur les modèles produits jusqu'en 2009 principalement il a été constaté chez plusieurs utilisateurs des dysfonctionnements de la boîte automatique DSG suite à des problèmes électroniques généralement (mécanique dans d'autres cas, surtout concernant le problème de bruit métallique dont vous êtes nombreux à rapporter). Cette boîte qui présentait très peu de soucis jusqu'à présent commence à mettre le doute ...
Electronique
De nombreux bugs électroniques ont ennuyé la vie de certains usagers.
Volant moteur
Hélas les soucis de volant moteur sur les TDI ne sont pas éradiqués ... Il y a encore des plaintes sur ces éléments (voir vos témoignages)
Moteur de vitres électriques
Un grand classique chez Volkswagen, ce problème concerne les modèles fabriqués jusqu'au début 2009. On aurait espéré que ce problème soit résolu, depuis le temps que la marque a ce problème !
Soufflerie
Un problème concernant les conduits de soufflerie peut provoquer une perte de puissance au niveau de l'air expulsé.
Ordinateur de bord, climatisation, régulateur de vitesse, ABS, nombreux airbags, rétroviseur électriques,rétroviseurs dégivrants, verrouillage centralisé
De base trendline : reste de la gamme
Ordinateur de bord, climatisation, régulateur de vitesse, ABS, nombreux airbags, rétroviseur électriques,rétroviseurs dégivrants, verrouillage centralisé, + ESP
Cette version 1.4 16s 80ch est idéal pour les trajets en ville et aussi suffisant sur national, par-contre pour les fortes accélérations sur autoroute manque quelque CH supplémentaire pour alimenter le tous.
Sinon globalement cette entrée de gamme peut je pense convenir a certaine personne voulant le minimum en finition et option en série.
Problèmes rencontrés : injecteurs, pompe à injections, kit limaille, circuit mazout, pompe à mazout remplacé à 38 000 km (toujours sous garantie) !!!!
Ca fait beaucoup de défauts pour une nouvelle voiture d'un an et demi
Note : 10/20
Prix assurance Golf VI : 600 euros/an (Assureur : AG Fortis ) (type de contrat : RC+mini omnium ) (Bonus/Malus : -2)
Autant de pièces remplacées pour une nouvelle voiture, je trouve cela honteux !
Il me reste 6 mois de garantie, j'espère ne plus avoir de problèmes !!!
Prix assurance Golf VI : 700 euros/an (Assureur : BPCE) (type de contrat : TOUS RISQUES) (Bonus/Malus : 50%)
Cette nouvelle génération de golf est vraiment très agréable
La cylindrée est suffisante sur autoroute
Inutile de prendre plus perfectionné (compte tenu des limitations de vitesse et contrôles actuels !)
AUCUN REGRET !
Consommation moyenne : 4.5/100km (conduisez au couple, surtout sur un diesel et vous 'compterez' la différence.
Problèmes rencontrés : Aucun pour l'instant, 23000km. Il ne faut pas mélanger qualité, solidité et
fiabilité. Celle ci peut-être aléatoire d'une marque ou d'un modèle à l'autre (Sous traitant, cahier des charges et prise en compte ou non des défauts observés par les essayeurs etc)
Défauts : Quelques bruits au niveau des plastiques...
Consommation moyenne : Sur trajets courts et en ville, en roulant normalement, on est plutôt vers 9,5 litres/100km.
Problèmes rencontrés : Bruits métalliques surtout sur routes dégradées ou pavées au moment du changement de vitesse, et en décélération entre 2000 et 3000 tours/min.
La concession VW dit que ça provient de la boite DSG7 et que c'est normal avec cette boîte...
La voiture présente ce 'défaut' depuis le début...
Quelqu'un a-t-il rencontré ce problème ?
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
Par Val24 (2011-09-30 21:36:20) : Hello, j'ai le même problème que toi. Même réponse de Vw. Normal selon VW. Pour quelqu'un qui fait de la mécanique, c'est un peu angoissant .
Problèmes rencontrés : Bruit de 'mitraillette' au ralenti lors de l'action de la pédale d'embrayage. En cause le volant bimasse qui n'absorbe pas les vibrations du groupe moteur/boite. Refus de VW pour intervenir sur ce problème.
Note : 9/20
Prix assurance Golf VI : 400 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) tous risques (Bonus/Malus : 50 %)
Problèmes rencontrés : Remonte vitre avant HS (pris en charge VW a 7500 KMS) Vanne EGR HS (pris en charge
VW a 18500 KMS) nouveau problème voyant antipollution allumé en cours à 33000 KMS, qui sera pris en charge par VW car
extension de garantie de 24 mois prise à l'achat (mars 2009)
Problèmes rencontrés : Re-progammation moteur 3x en 1 année, Boite DSG bruit de casserole, d'engrenage et petit coup à basse vitesse (vibration) . Normal selon VW . J'attend que la boite tombe. A DECONSEILLER !!!! Vraiment déçu .....vu le prix, je préfére une bonne vieille boite auto.
Problèmes rencontrés : boitier électronique de gestion moteur HS a 9600 Km, pris en garantie.
assistance VW pas très convaincante (véhicule remorqué, mais pas de véhicule de
prêt avant diagnostique VW pour mon compte se fut 2 jours)
Note : 14/20
Prix assurance Golf VI : 580 euros/an (Assureur : Carma) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50 %)
Problèmes rencontrés : défauts d'électronique (fermeture centralisée, lèves vitres), disques qui se voilent, problèmes démarrage à chaud,
débitmètre qui s'encrasse vite
Problèmes rencontrés : A peine 5 500km : embrayage changé, problème injection, ordinateur de bord changé, essuies glaces avant qui se sont arrachés un jour de pluie sur l'autoroute, amortisseurs arrière changés, trop de problèmes de fiabilité, seul avantage : tout pris en charge par la garantie.
Fiabilité Golf VI :
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Tarifs assurance Volkswagen (Tous vos témoignages)
4 aiment 
4 n'aiment pas 
Tenue de route bonne assise bon design (2.0 
Rapport qualite prix (2.0 
Consommation moyenne : 7,5 litres/100km
Problèmes rencontrés : FAP qui s'encrasse régulièrement donc témoin qui s'allume et passage au garage obligatoire
Note : 15/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
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